Test drive kia x line. Test Drive Kia Rio X-Line - o pasăre rară în zona noastră

Întrucât modelul Rio este una dintre cele mai populare mașini ale concernului sud-coreean, concentrarea pe piața rusă este o prioritate pentru companie. Dorind să-i facă pe plac pasionatului de mașini autohtone, coreenii au realizat un vehicul de cross-country special pentru țara noastră. De asemenea, s-a vândut bine, așa că modelul a fost restilizat pentru a-și menține popularitatea.

Noul semi SUV Kia Rio X Line 2019 a primit aceleași actualizări ca și sedanul de bază. Compartimentul motor s-a îmbunătățit ușor, interiorul a fost modernizat, iar exteriorul a primit o porție suplimentară de decorațiuni. Toate acestea împreună vor permite versiunii actualizate să găsească o mulțime de cumpărători „lori”.

Navigare

Opiniile proprietarului KIA Rio X-Line

De fapt, jambii nu au apărut. Da, Shumka este proastă, dar trebuie să conduci în căptușele de pasaje ale roții, radioul nu îi ajută. Mișcă-te normal, 1,4 suficient pentru ochi, în câteva zile caseta se „obișnuiește” cu tine și ești cu toții un maestru complet. Consum si 5 litri. L-am văzut pe pistă, acum e iarnă și cu încălzirea prin oraș costă 10,6. Nu merită să turnați 95 in, nu veți simți diferența, nici la putere, nici la consum.

Trenul de rulare este făcut pentru noi, rușii, barierele trec liber. Este plăcut de condus iarna, derivă în puține locuri, nu m-am blocat niciodată în oraș. Salonul este bugetar si ordonat. Ridicatorul de geam este doar pe partea șoferului, iar șoferul este doar pentru șofer. Ce ușă este deschisă nu este vizibilă. Husele scaunelor sunt detașabile. Radioul este normal. Mașina nu este nimic, nimic nu este stricat, nu funcționează în garanție. Consumul de gaz depinde direct de schimbarea uleiului; după schimbare, consumul scade cu 2 litri.

Fac o comparație cu această mașină. Am un set complet din seria Fifa pe mașină. O mașină excelentă pentru opțiuni. Nu există control de croazieră... Dar nu era acolo înainte, așa că nu există nimic cu care să se compare. Deși recenziile sunt convenabile. Fuga a fost atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Mașina este foarte stabilă pe pistă. Consumul mediu de combustibil este acum de 7,3 l/km. În ceea ce privește înălțimea caroseriei, a trebuit să mă obișnuiesc puțin, deoarece este mai jos decât mașina precedentă. Și șederea în linia X trebuie să fie, de asemenea, mult mai mică decât în ​​Suzuki. Dintr-o dată s-a dovedit că scaunul pasagerului din față nu este deloc reglabil pe înălțime... Primul inconvenient. În plus, scaunele în sine sunt foarte, foarte incomode pentru șofer !! Spatele este foarte dur. Este dificil să călătoriți pe distanțe lungi.

Sunt foarte multumit de alegerea mea. Îmi place totul la mașină. Design, confort la un nivel excelent. Înainte de asta, el deținea o mulțime de mașini, dar această mașină este distractiv de condus. Manevrabilitate bună, izolarea fonică este normală, plină de spirit. Nu foarte vorace. Rapid, usor, FRUMOS si LA MODA! Manevrabilitate bună, izolarea fonică este normală. Deocamdată, nu văd niciun defect.

Dimensiunea cabinei este suficienta pentru o familie de 4 persoane (2 adulti si 2 copii). Cotiera cu torpedo lipseste putin in cabina, dar este fixabila (se vinde separat). În timp ce trec prin rodaj, consumul de combustibil de 9,5-10 litri al celui de-al 92-lea nu este în întregime mulțumit (vreau să remarc că este scris în cartea pentru mașină - nu necesită rodaj și dealerul a spus să nu se rotească motorul mai mult de 3500 rpm până la 3000 km).

În general, sunt mulțumit de mașină, chiar și în timpul rodajului, vă permite să depășiți cu încredere. Nu sunt unul dintre concurenți, dar mașina de 110 km/h merge sigur nu atârnă, nu sare. În principiu, nu am nevoie de mai multe și nu avem astfel de drumuri oriunde este posibil, deși unii reușesc să o facă.
Aparatul de aer conditionat raceste perfect, in timp ce nu am observat ca afecteaza caracteristicile dinamice.

Recenzii ale proprietarilor de mașini Kia Rio X-Line cu fotografii pe auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru și auto.ru

Prețuri și configurații Kia Rio X Line 2019

Prețul Kia Rio X Line 2019 în Rusia variază de la 884.900 la 1.134.900 de ruble, hatchback-ul este oferit în seriile speciale Comfort, Luxe, Europa League, Prestige AV și Premium.

* MT6 - transmisie manuală cu șase trepte, AT6 - transmisie automată cu șase trepte

Specificații KIA Rio X-Line

Corp

Motor si transmisie

Motor si transmisie

Unitățile de putere ale „X-Line” nu diferă de cele de pe sedan. Este vorba de motoare de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 123 CP, motoare „aspirate”, gata de consumat a 92-a benzină fără probleme, cu cutie manuală în 6 trepte și transmisie automată cu 6 benzi, cunoscută din multe modele Hyundai.... Funcționare relativ blândă, iubitoare și umană și schimbarea uleiului cu un interval semnificativ mai mic decât cei 90.000 km oficiali.

Motorul nostru de 123 de cai putere oferă putere maximă la 6.300 rpm și un cuplu maxim de 151 Nm la 4.850 rpm.

Test drive video al noului KIA Rio X-Line

Citiți test drive-ul Kia Rio X-Line pe Auto Review, La volan, Mail.ru Auto, Kolesa.ru

Aspect

Frumos! Extensii negre pentru pasaje de roată (unde roțile cer mai mult decât 15-16 inci obișnuiți), șine de acoperiș care măresc înălțimea totală cu 40 mm ... Distanța dintre axe, în comparație cu sedan, nu s-a schimbat, deci spațiul pentru cap este canapeaua din spate este același. Dar există deja mai mult spațiu deasupra capului: acoperișul este cu 14 mm mai înalt.

Garda la sol datorată altor arcuri este cu doar zece milimetri mai mare decât cea a sedanului: 170 mm în loc de 160 mm. Compartimentul motorului este protejat de un șorț scurt din plastic în față, dar baia de ulei a motorului este neobstrucționată. Roțile sunt aceleași: în configurația de bază cu anvelope Nexen sau Kumho de dimensiuni 185/65 R15, iar în versiunea premium de top - cu anvelope 195/55 R16.

Salon

Mail.ru Auto

Salon Rio X-Line nu este diferit de un sedan. Formal, stai cu 10 mm mai sus, dar in realitate nu simti asta. Dacă doriți să înțelegeți cum se simte șoferul la volanul „off-road” Rio, atunci urmăriți videoclipul de mai jos. Pe scurt: interiorul mașinii, mai ales în versiunile bogate, arată interesant. Un panou de instrumente informativ și frumos, scaunele sunt confortabile, există o nișă pentru un telefon mobil în fața pârghiei cutiei (plus există conectori USB și AUX și prize de 12V).

Și mașina pe care am testat-o, deci în general cu pretenția de a fi cool: o cameră retrovizoare (cu marcaje dinamice!), Senzori de parcare, injectoare încălzite, față și volan. Mai mult, există chiar și un frumos sistem multimedia cu navigație. Și ea... funcționează destul de bine! Plasticul dur este adevărat. Însă în acest segment nu veți găsi nimic „moale” (în afară de aceasta, nu am avut nicio plângere cu privire la calitatea construcției).

Fotografii cu noul Kia Rio X Line 2019

Îți amintești de zilele boom-ului auto sălbatic: sfârșitul anilor 90, când o mașină, împreună cu un telefon mobil, devenea un lucru de zi cu zi? Da, cel vechi, dar de unu și jumătate până la două mii de „cu”, dar capabil să se miște. „Golfuri”, „alize”, „daltă” și „behi” au mers la oameni și, odată cu creșterea uraganului a afacerii pentru livrarea de piese de schimb și vânzarea de organe auto din mașinile ucise, un cuvânt nou a apărut - „tuning”. Când „publicul de tineret” a inundat la volan, așa cum spun acum specialiștii de marketing, s-a dovedit că mulți nu mai au suficient doar o mașină, care, iată, vă așteaptă la intrare și se poate mișca singură. Toți cei care nu își rad barba au vrut să exceleze. „Blue Pysalki”, roți cu distanțiere și chestii de genul, vă amintiți. Toate aceste deșeuri au fost spălate de mașini noi de înaltă calitate pe credit, când tweet-urile ieftine în combinație cu pragurile care ne scurgeau au început să pară complet stupide. Acum toată lumea înțelege nu numai că raftul de pe portbagaj nu adaugă admirație, ci și că există așa ceva - design. Dacă a fost creat nu de un designer, ci de un sudor, se pare că Pininfarina nu va funcționa niciodată.

Actuala Kia Rio este aproape impecabila: macar sa lucrezi, macar la tara, macar intr-un taxi. Atât de bine atât de plictisitor? Nu ai chef să fii într-un taxi? Da, vă rog - obțineți o reglare profesională a unei astfel de clase, astfel încât mașina să arate cu două sute de mii mai scumpă, dacă ar fi ușor să recunoașteți sedanul Rio în ea. Noua trapă Rio X-Line nu are mai multe în comun cu sedanul Rio decât se află Cenușăreasa în bucătărie cu ea la bal. Dar sunt la fel de aproape și aproape în toate, cu excepția garderobei și a machiajului.

În spate, recunoașterea Rio într-un cross-hatch-back este cel mai dificil lucru: plăcuța de înmatriculare în locul care i se potrivește, spre deosebire de sedan, duza dublă a tobei de eșapament sub deflectorul barei de protecție spate și silueta cu prelungirile arcului de roată și șinele de acoperiș nu au lăsat nicio mențiune despre plictiseală. Molurile laterale au adăugat pasiune liniilor, în timp ce în față, gâtul inferior al radiatorului a lărgit colțurile inferioare într-un spirit de raliu. Chiar și clearance-ul a fost benefic - compactul a adăugat vizual nu numai în dimensiune, ci și, paradoxal, în sport.

Nu uitați: din punct de vedere tehnic, acesta este același Rio - nu un crossover sau un SUV. Nu este nevoie să ne cereți să conducem X-Line până la gama de rezervoare și să atârnăm roțile. Conducerea aici este față, faza spate și, în general, totul este la fel ca pe un sedan. Aproape la fel. Pentru că un sedan în mișcare pentru mașinile din clasa sa este aproape de perfecțiune. X-Line este ceva mai puțin interesant pe drumuri bune. Nu este la fel de stabil pe linie dreaptă, iar suspensia sa nu este la fel de bine echilibrată în ceea ce privește confortul și manevrabilitate. Inutil să spun că mașina este de înaltă calitate și nu este nimic de reproșat, dar există și o diferență cu sedanul. Și cel mai tangibil - în configurația maximă pe 16 roți: deoarece denivelările de la „denivelările” și gropi sunt mai rigide, iar rulourile și ghemuitele de pe roata exterioară din față în colțurile mașinii ridicate și scurtate sunt mai multe. Pe anvelopele de bază 185 / 65R15, X-Line merge mult mai bine. Mai ales pe drumurile proaste și alunecoase, pe care X-Line doar zboară. În plus, anvelopele standard se îmbină mai armonios cu toată elastocinematica suspensiei la viraje pe asfalt neted, păstrează mai bine linia dreaptă și transmit mai puține vibrații și tremurături la salon.

Lada Vesta SW Cross
Prețuri apropiate, mai mult spațiu în interior, nu la fel de bune în deplasare

Un cross-hatchback este cu 30.000 de ruble mai scump decât un sedan într-o configurație similară, iar portbagajul său este cu 90 de litri mai puțin. Acesta este tot prețul de plătit pentru stil, frumusețe și garda la sol. Nu există doar avantaje externe, ci și practice: unghiurile de intrare la ieșire oferă mai multă libertate pe denivelări și borduri, în parc hatchback-ul are nevoie de 15 cm mai puțin spațiu, iar intensitatea energetică a suspensiei îl va face mai distractiv. a conduce pe un drum accidentat.

Configurațiile sunt similare cu cele oferite pentru sedan, cu excepția versiunii de bază Classic, în care nu există X-Line. Trapa vine și cu motoare de 100 și 123 CP. 1.4 și 1.6 cu transmisie automată sau manuală, iar „opțiunile sale calde” sunt la fel de complete - până la scaunele din spate încălzite.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Admiratorii hatchback-urilor din Rusia au devenit victimele unui fel de cerc vicios - cererea internă pentru un astfel de corp este în mod tradițional scăzută și, prin urmare, producătorii furnizează din ce în ce mai puține dintre aceste modele țării noastre. Kia Rio X-Line este o fiară rară în vremurile moderne și, prin urmare, nu am putea trece pe lângă o asemenea curiozitate. Astăzi vă prezentăm atenției Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - va fi interesant!

Specificații

Modelul este prezentat în două variante - cu un motor de 1,4 litri și 100 de cai putere și o copie puternică de 123 de litri cu un volum de 1,6 litri.

• Lungime - 4240 mm;
• Înălțime - 1510 mm;
• Latime - 1750 mm;
• Ampatament - 2600 mm;
• Volum portbagaj - 390/1075 l;
• Clearance - 170 mm.

Pachetul premium include:

• Control climatic;
• Sistem de intrare fără cheie SmartKey;
• Dashboard SuperVision 3.5";
• Sistem de navigatie cu display de 7” si suport pentru informatii despre ambuteiaje si fixare camere;
• Bluetooth pentru conexiune la telefonul mobil.

Prețul Kia Rio X Line în Rusia începe de la 670.000 de ruble, ceea ce este destul de accesibil în vremurile de astăzi.

Aspect

Cei care sunt familiarizați cu sedanul deja iconic care poartă același nume este puțin probabil să numească imediat multe inovații și diferențe radicale între acesta și acest hatchback. Partea frontală are o diferență subtilă în zona grilei radiatorului, în forma prizei de aer și a nișelor pentru faruri de ceață.

Ambele bare de protecție au primit căptușeală, stilizată ca metal, dar din plastic prozaic.

Pe acoperiș sunt instalate șine de acoperiș, care adaugă vizual un pic de înălțime mașinii, dar, în mare, aceeași bună Kia Rio a ajuns la noi pentru un test drive, dar cu X-Line postscript și un portbagaj tăiat.

Salon

Interiorul mașinii merită cuvinte excepțional de calde - un design de bord conservator, dar foarte stilat, un volan extrem de confortabil care permite orice aderență, o aderență impresionantă a transmisiei automate și un set mic, dar destul de suficient de electronică esențială, deși versiunile de lux au un loc de hoinărit. Ecranul tactil de șapte inchi este o fereastră către lumea multimedia, cu ajutorul căreia puteți afla informații despre ambuteiajele sau puteți conecta Android Auto / Apple CarPlay.

Tabloul de bord strică puțin impresia - este prea plictisitor și de nememorat, nivelul de cunoaștere a mărcii este pur și simplu zero. În ciuda încercărilor producătorului de a crea impresia că mașina aparține clasei de mijloc, plasticul de buget încă trădează adevărata origine a mașinii și există o lipsă amară de spațiu - este pur și simplu imposibil să te prăbușești pe un scaun cu un pasager din apropiere. . Dar există suficientă încălzire pentru toată lumea - parbriz și geam din spate, volan, oglinzi, duze de spălare a parbrizului și scaune, toate acestea sunt încălzite în întregime.
Scaunele din spate cu facilități sunt destul de stresante - fără USB, fără brichetă. Calitatea tapițeriei se potrivește cu prețul dispozitivului, fără un lux neașteptat. Portbagajul este mic, dar pentru un hatchback în ansamblu este suficient - 390 de litri, iar dacă pliați canapeaua din spate, atunci va fi 1075.

Motor

După cum reiese deja din informațiile de mai sus, unitățile de putere X-Line nu diferă de cele instalate pe sedan - acestea sunt aceleași 1,4 / 100 și 1,6 litri / 123 de cai putere. Ei sunt destul de de acord cu benzina 92, care este importantă în situația economică actuală. Cumpărătorul are posibilitatea de a alege o cutie manuală cu 6 trepte sau una automată cu 6 trepte, iar producătorul recomandă schimbarea uleiului la fiecare 90.000 de kilometri.

In general nu sunt reclamatii in privinta motorului, dar as vrea sa am un cuplu putin mai mare de 151 Nm la 4850 rpm, iar rpm, la randul ei, este mai mic de 6300 la putere maxima. Deja în configurația de bază există un sistem electronic de monitorizare a presiunii în pneuri, deși, sincer, nu este de primă importanță. Însă echipamentul premium începe deja cu un buton și are o cheie inteligentă fără contact. În general, este ceva la care să te gândești atunci când alegi opțiunea finală, deși o diferență semnificativă de preț poate decide totul pentru tine.

Test Drive

Pe pistă, mașina se comportă din nou în conformitate cu preceptele fratelui său mai mare, sedanul. Mașina este destul de echilibrată, feedback-ul la direcție este adecvat, suspensia este un compromis destul de bun între confortul de condus și manevrabilitate. Pe scurt, nu există întrebări pe pistă, dar poate atunci să aruncăm o privire la mașina din afara ei?
Privind deja indicatoarele de garda la sol, devine clar că încă ne confruntăm cu un hatchback de oraș și nu cu un crossover compact - 170 mm pe roți de 15 inchi nu sunt potrivite pentru raliuri off-road. Dacă scopul tău este să treci printr-un drum de pământ relativ plat către un anumit loc, atunci mașina va face față sarcinii, dar nu este strict recomandat să diseci departe de drumurile asfaltate în mod regulat - plăcerea este sub medie. Amintiți-vă că legendarul „nouă” Lada are aceeași gardă la sol și nici nu vă băgați nasul în acele locuri în care nu ați risca să urci pe miracolul industriei auto autohtone.

Test drive Kia Rio X-Line video

Concluzie

Trebuie să percepeți această mașină exact în același mod ca Kia Rio în caroseria unui sedan, un hatchback în acest caz este o formă, dar nu conținut și nu ar trebui să pretindeți că vă mișcați confortabil în afara orașului. Dacă simți că drumul, presărat cu moloz, ar răni cel mai probabil vopseaua și Doamne ferește sub caroseria unui sedan standard, atunci fii sigur că inserțiile metalice false de pe capotă nu te vor salva de o astfel de soartă.
Pe de altă parte, mașina arată foarte bine și prețul este mai mult decât democratic, așa că fanii hatchback-ului - este din nou o vacanță pe strada voastră, grăbiți-vă să vă bucurați de un reprezentant al unei specii pe cale de dispariție.

Această mașină s-a născut sub presiunea reprezentanței ruse Kia. Băieții noștri au fost cei care au convins sediul central din Seul să ridice hatchback-ul cu 10 mm și să-l echipeze cu plăcuțe de plastic în jurul perimetrului (China, în a cărei piață este prezentă și o mașină similară, a luat un exemplu din Rusia, și nu invers. ). Desigur, Rio X-Line nu a devenit un crossover cu drepturi depline cu un spațiu declarat de 170 mm, dar a lovit vizual tendința. Apropo, am venit și cu numele „X-Line”. Iar reglarea suspensiei a fost făcută de ingineri ruși.

În viață, Rio X-Line arată mult mai armonios decât concurenții săi direcți, cum ar fi Renault Sandero Stepway și Lada XRAY. Pentru mine personal, această mașină seamănă mai ales cu prima generație Subaru XV - cea care a fost produsă din 2006 până în 2011 cu plăcuța de identificare Impreza. Bătălia cu, de asemenea, pare mai mult decât reală. Ampatamentul lui Rio X-Line (2600 mm) este chiar mai mare decât cel al concurentului său soră (2590 mm). Iar volumul declarat al portbagajului cross-Rio este de 390 de litri considerabil. Spre comparație: Creta are 402 CP.

Bonusul, desigur, merge. Dacă cel inițial din configurație și Start pentru 799.900 de ruble este lipsit de aer condiționat, scaune față încălzite, volan din piele și chiar un raft pentru portbagaj, atunci baza Rio X-Line pentru 774.900 va avea toate acestea. Și nu contează că modificările ieftine ale lui Rio au la dispoziție un motor de 1,4 litri și 100 de cai putere. Dacă credeți datele din fabrică, în accelerație până la o sută, X-Line cu un astfel de motor va ceda Cretei de 1,6 litri cu doar o jumătate de secundă. Da, iar experiența anterioară de a comunica cu demonstrează că motorul inițial, în general, este suficient.

Pentru prima cunoștință jurnalistică, reprezentanții Kia au identificat două modificări de top ale Rio X-Line - Prestige AV și Premium. Ambele sunt echipate cu un motor de 1,6 litri cu 123 de cai putere, iar diferența, pe lângă caracteristicile ornamentului (interiorul versiunii Premium este acoperit cu piele sintetică) și micile diferențe exterioare (stopurile Premium sunt LED), vine până la utilizarea anvelopelor de diferite dimensiuni. Prestige AV este echipat din fabrică cu anvelope 185/65 R15, Premium primește 195/55 R16. După cum s-a dovedit după un test drive al ambelor versiuni, diferența dintre ele este mai mult decât vizibilă.

După primii kilometri la volanul lui Rio X-Line pe roți de 16 inci, era greu de crezut ce simțea! Îmi amintesc foarte bine cât de imprudent este condus sedanul Rio și cât de fiabil se agață de arc și aici - un volan gol cu ​​un „zero” încețoșat, care se rotește pe o linie dreaptă și cel mult „rearanjamente” rigide ale pupei noduri rutiere inofensive. De obicei, o astfel de diferență de comportament nu este nici măcar aproape de a fi vindecată prin instalarea de anvelope „grase” de profil înalt, așa că s-a strecurat ideea incompetenței inginerilor ruși. Este necesar să strici mașina așa!

Și am fost și mai surprins când m-am mutat la Rio X-Line pe roți de 15 inchi cu un „Velcro” similar Nokian Hakkapeliitta și am realizat că trebuie să le cer scuze inginerilor. În această configurație, Rio X-Line merge aproape la fel de bine ca. Este incomparabil mai plăcut de condus decât Ixrei sau Sandero Stepway. Și da - pe asfalt cu siguranță nu merge mai rău decât Creta. Mai mult, indiferent de tipul de suspensie spate a crossover-ului Hyundai.

Pe un drum de țară, consumul de energie al Rio X-Line este, în general, suficient, dar este puțin mai dificil să faci comparații de corespondență cu concurenții. Mi se pare că noutatea Kia este încă scurtă în ceea ce privește netezimea pentru Creta și Sandero. Dar dacă nu exagerați sincer cu viteza, suspensia Kia nu este ușor de revenit. Și cu rigiditatea caroseriei Rio X-Line, totul este în ordine. Cand este agatata in diagonala, a cincea usa se deforma usor, dar se inchide fara probleme. Treburile Cretei în condiții similare sunt oarecum mai rele.

Restul Rio X-Line este același sedan Rio cu avantaje și dezavantaje binecunoscute. Trapa transversală are același interior stilat în stil european, din plastic dur, dar destul de plăcut, același nivel de izolare fonică, ceea ce clar nu este suficient dacă motorul este pornit peste 4500 rpm. Și, de asemenea, perspective de piață aproape la fel de roz, deoarece deja în versiunea de bază, Rio X-Line este o mașină cu drepturi depline, gata de utilizare. Pentru destul de adecvat