Kia Spectra, garda la sol mai mare de la Kia Spectra, clearance-ul real. O revizuire detaliată a KIA Spectra - fotografii și test drive Ce este Kia Spectra

Motor pe benzină Kia Spectra 1.6 l. cu o capacitate de 101 cai putere, aceasta este o unitate pe benzină cu 4 cilindri, cu un bloc din fontă și un mecanism de sincronizare cu 16 supape. Motorul s-a dovedit a fi extrem de reușit și practic nu provoacă probleme proprietarilor săi. Schimbați cureaua de distribuție la timp (pentru că cotul supapei pauză), ulei și filtru. Și poți conduce destul de mult timp fără nicio problemă. Unii taximetriști se pot lăuda că au alergat peste 400 de mii de kilometri!

Dispozitiv motor Kia Spectra 1.6 l.

Motor Kia Spectra 1.6 litri are denumirea din fabrică S6D. Acesta este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu un aranjament de arbore cu came deasupra capului. Blocul cilindrilor este din fontă, capul blocului este din aliaj de aluminiu și are ridicători hidraulici. Blocul cilindrilor motorului este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire și canalele conductei de ulei. Cilindrii motorului sunt numerotati de la fulia arborelui cotit. Blocul este realizat din fonta speciala de mare rezistenta, cilindrii sunt gauriti direct in corpul blocului.

Sistemul de alimentare cu energie a motorului constă dintr-un modul de combustibil instalat în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare, conducte de combustibil și un filtru de aer.

Sistemul de aprindere este controlat de un microprocesor de către un controler (unitate de control electronică). Controlerul controlează, de asemenea, sistemul de injecție de combustibil multiport. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare.

Chiulasa motorului Kia Spectra 1,6 l.

Chiulasă Spectra, din aliaj de aluminiu, comun tuturor cilindrilor motorului. În partea inferioară a chiulasei sunt turnate canale prin care circulă lichidul, care răcește camerele de ardere. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Supapele de admisie si evacuare au cate un arc, fixate prin placa cu doua crackere. Motorul cu doi arbori cu came cu cinci rulmenti are patru supape pentru fiecare cilindru: doua de admisie si doua de evacuare. Acționarea supapelor se realizează din arbori cu came, care acționează direct asupra supapelor prin compensatoare hidraulice, care îndeplinesc simultan funcția de împingătoare. Arborele cu came de admisie și evacuare sunt antrenați de la arborele cotit al motorului de o curea dințată întărită. Lumânările sunt rotite pe verticală, pentru care există puțuri speciale în capul blocului.

Transmisia de sincronizare a motorului Kia Spectra

Transmisia cu cureaua de distributie. De fapt, la prima vedere, nu ar trebui să existe probleme cu înlocuirea. Vă aducem în atenție diagrama de sincronizare Kia Spectra(sus în fotografie). Acordați atenție tuturor etichetelor. Acestea trebuie setate exact ca în imagine și nimic altceva (dacă amestecați literele pe scripete, nu le veți putea pune corect). Pentru a verifica corectitudinea instalării, numărați numărul de dinți de pe cureaua dintre scripetele arborelui cu came ar trebui să fie exact 17. Destul de des, cureaua este instalată incorect, atunci există 16 dintre acești dinți, ceea ce înseamnă că motorul nu va mai arată funcționarea normală. Meșteri cu experiență, înainte de a scoate cureaua, pun un dorn special care să nu permită scripeților arborelui cu came să se rotească (se deplasează ușor) între ele. Astfel de dornuri pot fi acum achiziționate de la orice mare magazin de piese. Fără dorn, scripetele se vor deplasa pur și simplu. Elementul de reținere pentru scripetele arborelui cu came poate fi realizat din materiale improvizate, vezi fotografia de mai jos.

O altă caracteristică a motorului Spectra este locația pompei de apă. Desigur pompa nu se rotește din cauza curelei de distribuție, ca la alte mașini, totuși, la înlocuirea pompei de apă, cureaua de distribuție va trebui îndepărtată. Fără aceasta, este imposibil să te apropii de carcasa pompei.

Caracteristicile motorului Spectra 1,6 l.

• Volumul de lucru - 1594 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 78 mm
• Cursa - 83,4 mm
• Transmisia de distributie - curea
• Putere CP (kW) - 101 (74) la 5500 rpm în min.
• Cuplu - 144 Nm la 4500 rpm. în min.
• Viteza maxima - 186 km/h
• Accelerație până la prima sută - 11,6 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 8,2 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,2 litri

Din punct de vedere structural, acest motor este foarte asemănător cu unitatea de putere Mazda 323. Cu toate acestea, a suferit modificări serioase de către inginerii coreeni. De exemplu, pe motoarele vechi Mazda 323, puteți găsi un sistem de aprindere folosind un distribuitor. Desigur, nu există un distribuitor pe Spectrum, există bobine care furnizează o scânteie lumânărilor, folosind datele de la senzorul de poziție a arborelui cotit.

KIA Spectra este un sedan de clasa golf cu tracțiune față (denumit „segment C” conform standardelor europene), care are un echilibru bun între calitățile tehnice și de consum pentru bani relativ puțini...

Aceasta este aceeași mașină care este aleasă nu la nivel emoțional, ci exclusiv din punct de vedere utilitar - adică nu cu inima, ci cu mintea. Se poate spune că publicul său țintă sunt oameni practici care, de regulă, au condus anterior o mașină autohtonă, dar care doresc să obțină o mașină străină ieftină și de încredere, cu un interior încăpător și potențial normal de conducere, care, în plus, nu are atrage atenția hoților de mașini și „îmbătrânește încet” . Pentru a spune mai simplu, clienții Spectra își doresc beneficiul maxim prin cheltuirea unei cantități moderate de bancnote...

În general, mașina pe care rușii o cunosc sub numele KIA Spectra este a doua generație a modelului Sephia, dezvoltată în colaborare cu compania japoneză Mazda și nu are nicio legătură cu „caii de fier” ai Hyundai. Prin urmare, pentru a înțelege cum a fost mașina, trebuie să vă adânciți puțin în istoria ei ...

Acasă, „al doilea” Sephia a debutat în 1997 și în două stiluri de caroserie simultan: un sedan și un liftback cu cinci uși. Sub acest nume, mașina a fost produsă până în 2000, când și-a schimbat numele în Spectra (mai mult, în SUA, coreenii au ajuns la un astfel de „numitor comun” abia în 2002, iar până în acel moment au oferit patru și cinci- versiuni de uși sub diferite denumiri).

Și-a continuat „cariera” în serie până în 2004, când a fost înlocuită cu un nou model - Forte / Cerato (în funcție de piața de vânzare)...

Dar cum rămâne cu Rusia? Pentru noi, abia în 2004 nu a sosit cea mai recentă reîncarnare a modelului (care era destul de tradițională pentru acele vremuri) - atunci a fost ansamblul SKD al sedanului de clasă C (alias Sephia / Spectra din a doua încarnare) a început la uzina IzhAvto, care s-a „dezvoltat” în producție la scară largă abia în august 2005.

Mașina a rămas neschimbată pe transportorul întreprinderii Izhevsk până în vara anului 2009, după care producția sa a fost suspendată ... Cu toate acestea, în iulie 2011, producția cu patru uși a fost reluată timp de câteva luni, ca parte a îndeplinirii Obligațiile lui IzhAvto față de KIA Motors, iar în acest timp „lumina a văzut „alte 1700 de exemplare Spectra” ... În total, fabrica rusă a „nituit” aproape 105 mii dintre aceste sedanuri ...

După cum sa menționat deja, Spectra nu are nimic în comun cu niciunul dintre modelele Hyundai (de când KIA a trecut „sub aripa” Hyundai abia în 1998) - tricicleta se bazează pe o platformă cu tracțiune față cu un motor transversal, pe care o primit cu anumite modificări de la Mazda Familia a șaptea generație.

Siguranță

Este de remarcat faptul că „Spectra” a făcut față cu succes testului de impact pentru conformitatea cu standardele Comisiei Economice pentru Europa a ONU, care a avut loc în mai 2006 la Dimitrov - mașina standard (cu două airbag-uri și dispozitive de pretensionare a centurii) a rezistat la o față frontală. impact asupra obstacolului deformabil cu 40% suprapunere pe partea șoferului. Mai mult, în timpul ciocnirii în sine, toate ușile au rămas închise, iar după aceasta s-au deschis fără piedici (adică caroseria a fost deformată nu mai departe de compartimentul motor, fără a afecta spațiul de locuit).

Nu este un secret că la un moment dat KIA Spectra s-a bucurat de o popularitate decentă în rândul cumpărătorilor ruși (și, în principiu, chiar și după încetarea producției rămâne la cerere, dar deja pe piața secundară), iar „secretul” său este foarte simplu - coreenii a oferit șoferilor posibilitatea de a transfera din industria auto autohtonă la o mașină străină (și chiar „fabricată în Rusia”) pentru bani relativ puțini. Mai mult, pentru mulți, însuși faptul de a deține o mașină de marcă străină era pur și simplu important.

Cu toate acestea, în ciuda accesibilității relative și a multor calități pozitive ale consumatorilor, Spectra nu a fost niciodată ușoară în țara noastră, deoarece nu numai că a trebuit să reziste atacului mașinilor autohtone, ci și să reziste cu înverșunare unui număr imens de mașini străine cu buget redus, cum ar fi : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva și Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic și chiar Ford Focus... și asta fără să ia în calcul tot felul de „chineză”.

Exterior

În afară, KIA Spectra este un „coreean” tipic al anilor 90: mașina arată de modă veche, dar destul de drăguță și organică: desigur, aspectul sedanului nu provoacă nicio încântare, așa cum, apropo, și respingere. (și chiar după standardele moderne).

În același timp, diferențele dintre versiunea inițială și versiunile mai scumpe se rezumă la detalii: de exemplu, mașina de bază are jante de oțel de 14 inchi (dar după 2007 este deja din aliaj ușor), iar echipamentul mai scump încă are faruri de ceață și capace decorative („modificările de top au fost întotdeauna jante din aliaj ușor).

În general, în ceea ce privește o caroserie galvanizată, un vehicul cu trei volume nu are deficiențe critice ca atare - dacă nu au existat accidente grave și consecințele reparațiilor de proastă calitate, atunci chiar și de-a lungul anilor mașina va avea un aspect destul de comercializabil. fără semne vizibile de coroziune.

Adevărat, Spectra nu a putut evita momentele complet neplăcute:

• În primul rând, metalul caroseriei acestei mașini este încă destul de subțire, motiv pentru care se poate îndoi chiar și la contactul nesemnificativ cu orice obiect, iar vopseaua din zonele de risc (de exemplu, capota, partea din față a acoperișului etc.) este mai bine doar „întărește” cu o folie de protecție.
• În al doilea rând, nu este cea mai bine gândită aerodinamică - pe vreme rea, noroiul aruncă geamurile laterale din față (pe partea șoferului - inclusiv de la un „conducător”) care lucrează, captând simultan oglinzile exterioare.
• În al treilea rând, fară mediocră. Cineva rezolvă acest neajuns instalând becuri mai puternice, în timp ce alții - prin reechiparea echipamentelor de iluminat cu introducerea de lentile.

Dimensiuni

În ceea ce privește dimensiunile totale, KIA Spectra „acţionează” pe segmentul maşinilor compacte (alias „clasa C” conform standardelor europene): lungimea sa este de 4510 mm, lățimea 1720 mm, înălțimea - 1415 mm. Ampatamentul este de 2560 mm pentru cele cu patru uși, iar ecartamentul față și spate sunt de 1470 mm și, respectiv, 1455 mm.

În ceea ce privește garda la sol, valoarea acesteia depinde de modificare: la versiunile cu „mecanic” - 156 mm și cu „automat” - 154 mm.

Greutate

Greutatea sedanului în stare redusă și completă este direct afectată de parametri precum motorul și tipul cutiei de viteze:

Interior

Interiorul lui KIA Spectra arată extrem de ascetic – nu există bibelouri și nimic care să atragă atenția.

Indiferent de configurație, șoferul are la dispoziție imediată un volan cu patru spițe cu o jantă „plată” și un „plan de bord” laconic de instrumente cu cântare analogice, care oferă doar informațiile minime necesare și se distinge prin dublu (american). stil) marcaje: raza exterioară - în km/h , internă - în mile.

Panoul frontal, ușor întors spre „pilot”, are un design arhaic și plictisitor - deflectoare de ventilație asimetrice, un ceas digital simplu adiacent mai multor butoane dreptunghiulare pentru funcții secundare (numărul acestora depinde de configurație, deoarece nu există proiectoare de ceață în „bază”), un ștecher din plastic în loc de radio și trei „întorsături” neremarcabile ale sistemului de climatizare.

Dar, în ciuda unei astfel de primitivități, ergonomia de aici este într-adevăr la un nivel intuitiv - adică aproape toate comenzile sunt amplasate acolo unde vă așteptați să fie.

Mai mult decât atât, KIA Spectra surprinde plăcut cu decalaje strict ajustate între elementele interioare și materiale de finisare destul de plăcute (în special ajustate pentru „concentrarea bugetului”): desigur, există destule plastice „stejar” aici, dar panoul frontal și cardurile ușilor vă rog. cu structuri flexibile și scaune - tapițerie din velur.

Din păcate, ca toate mașinile din această clasă, Spectra are o serie de momente neplăcute:

• absența aproape completă a izolației fonice standard ca atare - sunetele străine pătrund în cabină peste tot, dar mai ales la viteze mari;
• nu există lumină de fundal în torpedo (în același timp, un astfel de defect este tipic numai pentru sedanurile asamblate în Rusia);
• „Joystick-ul” care activează acționarea electrică a oglinzilor (la versiunile mai scumpe) se bazează pe partea stângă a șoferului - chiar în locul în care majoritatea mașinilor au control extern al luminii, ceea ce nu este complet logic și convenabil;
• cu materiale de finisare bune și calitatea construcției, zgomote străine pot apărea periodic în zona panoului frontal al celor patru uși (mai ales atunci când conduceți pe drumuri proaste).

Ei bine, poate una dintre cele mai frecvente defecțiuni în interiorul unui rezervor cu trei volume este o scurgere a radiatorului încălzitorului, iar un astfel de incident se poate întâmpla în orice moment, cel mai nefavorabil. Boala poate fi identificată prin: podea umedă sub covorașul pasagerului; un miros ascuțit de antigel și sticlă, acoperit cu un strat gras din interior. Mai mult, pentru a schimba chiar acest radiator, este necesar să se demonteze practic „podeaua cabinei”, iar amânarea constantă a reparațiilor poate duce la defecțiunea unității de control al motorului, deoarece aceasta este situată chiar în aval.

Unul dintre atuurile lui KIA Spectra este spațiul interior, deoarece cinci adulți pot sta în interiorul unui vehicul cu trei volume fără nicio plângere (dar mai întâi de toate) ...

Călăreții din față se bazează pe scaune cu intervale largi de reglare, umplutură convenabilă și suport lateral pronunțat, care se dovedește a fi „fals” - rolele sale sunt prea moi și nu fixează corpul pe rând. Dintre beneficiile suplimentare de aici - doar câteva coastere.

Este de remarcat faptul că mulți proprietari de Spektr se plâng de o poziție de condus inconfortabilă: partea din față a pernei este mult mai sus decât spatele, ceea ce este agravat și mai mult de lipsa ajustării înălțimii - ca urmare, stai prea adânc în ele, aproape sprijinindu-ți bărbia cu genunchii.

În același timp, toată lumea rezolvă această problemă în moduri diferite:

• cineva ridică cadrul pernei în raport cu sania, punând un pachet de șaibe și înlocuind șuruburile standard cu altele mai lungi;
• alții ridică întregul spătar al scaunului făcând o tijă hexagonală futorka;
• inca altii pun ceva intre rama cu arc si umplutura din poliuretan;
• și cineva se descurcă doar cu o pernă mică sub „al cincilea punct”.

Locuitorii din al doilea rând, dacă se pot plânge de ceva, este lipsa oricăror facilități - nu există deflectoare de ventilație, nici cotieră, nici suport pentru pahare. În același timp, pasagerii din spate se bazează pe o canapea confortabilă, cu căptușeală moale și un spațiu liber decent, nelimitat de tuneluri sau cutii masive: nici trei adulți nu se vor simți înghesuiti în nicio direcție (de exemplu, o persoană de înălțime medie. se va potrivi în spatele scaunelor din față complet împinse înapoi) .

Portbagajul este departe de cea mai puternică latură a KIA Spectra: în starea sa normală, volumul său este de 440 de litri, cu toate acestea, capacitățile compartimentului sunt într-o anumită măsură limitate de deschiderea îngustată de felinarele înclinate, pragul ridicat, arcurile de roată ieșind în afară și balamalele capacului care nu sunt acoperite de nimic.

„Galeria” este pliată în două părți în raportul „60:40”, datorită căruia oferta totală de spațiu crește la 1125 litri, cu toate acestea, în acest caz, nu se obține o zonă complet plată și un perete rigid între portbagajul și habitaclu îngustează semnificativ deschiderea. Dar într-o nișă sub podeaua ridicată - o roată de rezervă de dimensiune completă și instrumentele necesare.

Specificații

Pe piața rusă, KIA Spectra este prevăzut cu trei motoare pe benzină - acestea sunt „patru” atmosferice, cu un aspect în linie, un sistem de injecție distribuită, doi arbori cu came și o arhitectură de sincronizare cu 16 supape:

• Opțiunea principală este un 1,6 litri (1591 cm 3 ) unitate care generează 101 cai putere la 5500 rpm și 145 Nm de cuplu la 4500 rpm.
• Al doilea este un motor de 1,8 litri (1793 cm 3) care produce 126 CP. la 6000 rpm și 162 Nm de potențial de vârf la 4900 rpm.
• Al treilea este un „aspirat” de 2,0 litri (1998 cm 3), care produce 140 CP. la 6000 rpm și 181 Nm de cuplu la 4000 rpm.

Toate motoarele sunt combinate atât cu un „mecanic” cu 5 trepte, cât și cu un „automat” cu 4 benzi, care trimit toată puterea către roțile punții din față.

Este de remarcat faptul că în Izhevsk KIA Spectra a fost produsă exclusiv cu un motor de 1,6 litri, motiv pentru care astfel de mașini se găsesc aproape peste tot, în timp ce versiunile cu „patru” de 1,8 și 2,0 litri sunt oaspeți rari pe drumurile rusești, deoarece au fost. importate in tara noastra din strainatate. Din acest motiv, există foarte puține informații despre ele: putem spune doar cu certitudine că acestea sunt unități destul de resurse, dar supuse întreținerii la timp.

În ceea ce privește motorul de 101 cai putere, este destul de fiabil și, de regulă, nu prezintă surprize în funcționare, dar este capabil să „trece” aproximativ 250-300 mii km, dar totuși nu este fără un număr de nu. momente absolut placute:

• Pentru o „viață lungă și fericită” a motorului, la fiecare 15 mii km este necesar să schimbați uleiul și filtrul, la fiecare 30 mii km - bujii și la fiecare 45 mii km - cureaua de distribuție, rolele și pompa. Dacă ultima acțiune este neglijată, atunci o curea ruptă sau o pană a pompei va duce inevitabil la îndoirea supapelor și, în consecință, la o revizie majoră.
• Aproape toți proprietarii de Spectrum se plâng de zgomot în timpul pornirii la rece, care dispare atunci când motorul se încălzește, fără să se arate în viitor. De regulă, soluția la această problemă este utilizarea uleiului sintetic și monitorizarea constantă a nivelului acestuia.
• Adesea, motorul unui sedan începe să bâzâie inegal - apoi „merge” cu viteză, apoi „reface”. Astfel de cazuri „apar” de obicei mai aproape de 90-100 de mii de km, iar defecțiunea este o scânteie proastă pe unul dintre cilindri, sau mai degrabă, bobina de aprindere, deoarece aici un „modul” este responsabil pentru doi cilindri simultan.
• Un alt punct slab al KIA Spectra sunt firele de înaltă tensiune, așa că dacă unitatea de alimentare prezintă zvâcniri sub sarcină, atunci aceleași fire sunt cel mai bine înlocuite, deoarece un convertor scump poate avea de suferit în cele din urmă.

Cutiile de viteze manuale ale unui sedan sud-coreean, de regulă, nu provoacă probleme serioase proprietarilor lor, dar li se întâmplă unele probleme. Se întâmplă ca a doua viteză să nu pornească, iar cutia în sine scrâșnește și rezistă, ceea ce indică moartea sincronizatorului. În acest caz, nu puteți face fără reparații, dar cel puțin nu va costa un bănuț destul de. Chiar și cu rulaje mici, etanșările tijei de schimbare a vitezelor sau ale transmisiilor se pot scurge, dar în acest caz, transmisia poate parcurge încă 20-30 de mii de km fără intervenție (trebuie doar să controlați nivelul uleiului). Dar ambreiajul celui cu patru uși este cu adevărat de încredere - resursa sa este de aproximativ 120-130 mii km.

Cu "automat" - nu totul este atât de roz:

• mulți se confruntă cu faptul că ambreiajul înainte se destramă, din cauza căruia mașina pur și simplu nu conduce;
• un defect și mai masiv - angrenajele planetare încep să urle și ambreiajele de frecare se uzează;
• în plus, cutia de viteze are adesea defecțiuni mecanice în corpul supapei, motiv pentru care intră în modul de urgență, „atârnând” în treapta a treia.

Toate aceste situații sunt prevestitoare ale unei reparații cu adevărat costisitoare.

În plus, transmisia automată poate distinge mai multe afecțiuni, dar mai puțin grave:

• Marea majoritate a proprietarilor KIA Spectra au de-a face cu denivelări și cu o întârziere vizibilă la trecerea de la prima treaptă la a doua - o astfel de defecțiune este eliminată fără a demonta ansamblul în sine, prin simpla reglare a tijei.
• Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor - le puteți înlocui prin îndepărtarea doar a tigaii.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici sedanul „coreean” nu are cu ce să se laude:

Indiferent de modificare, acest sedan este echipat cu suspensii complet independente cu amortizoare hidraulice și bare anti-ruliu:

• pe puntea din față este un design de tip McPherson cu arcuri conice spiralate;
• în partea din spate - un sistem cu pârghii longitudinale și două transversale și arcuri elicoidale.

Suspensia lui Spectra este moale și confortabilă (și chiar excesivă pentru unii proprietari, motiv pentru care trec rapid la arcuri și amortizoare neoriginale cu caracteristici mai stricte.

În plus, șasiul „nativ” este predispus la avarii, mai ales când depășește „denivelările” în viteză.

Amortizoarele suportă toate „greutățile și greutățile” întâlnite pe drumurile rusești, deși adesea încep să bată - în majoritatea cazurilor, problema poate fi rezolvată prin simpla strângere a piulițelor tijei.

Cea mai slabă verigă a șasiului sunt rulmenții roții din spate, care sunt integrale cu butucul. Au o rezistență redusă la stres, mai ales când sunt montate jante din aliaj, motiv pentru care vor trebui schimbate mai des.

În mod implicit, KIA Spectra se bazează pe frâne cu disc față (cu ventilație) și cu tambur spate, însă, la versiunile cu ABS, dispozitivele cu discuri sunt folosite în spate (deși nu sunt ventilate).

Mașina este echipată cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu un rapel hidraulic integrat, cu toate acestea, există și modificări fără acesta (dar, de regulă, foarte rar, deoarece toate mașinile Izhevsk au servodirecție).

Nu există deloc plângeri cu privire la funcționarea sistemului de frânare cu trei volume - oferă o decelerare previzibilă și adecvată, chiar și în situații de urgență. De obicei, plăcuțele de frână de pe frânele cu disc ar trebui actualizate după 30-40 de mii de km, iar „clătitele” în sine sunt suficiente pentru 90-120 de mii de km. În timp ce tampoanele de tambur pot rezista la 90-100 de mii de km (dar aici nu trebuie să uitați de mecanismul barei distanțiere - este mai bine să o curățați și să o lubrifiați periodic).

Cât despre direcție, dacă i se întâmplă niște incidente, atunci acestea sunt foarte atipice și de natură aleatorie. În general, ponturile de aici servesc foarte mult timp, iar șina curge extrem de rar.

Opțiuni și prețuri

Pe piața rusă, KIA Spectra a fost vândută în patru niveluri de echipare din care să aleagă - „Standart”, „Comfort”, „Comfort +” și „Luxe”.

Pe piața secundară rusă, acest sedan poate fi achiziționat la un preț de ≈100 de mii de ruble * , cu toate acestea, cele mai „proaspete” copii ale mașinii vor costa de la ≈250 de mii de ruble * . Marea majoritate a mașinilor sunt prezentate cu un motor de 1,6 litri, dar pentru aproximativ aceiași bani puteți găsi opțiuni mai puternice - cu motoare de 1,8 și 2,0 litri (sunt puține, și toate sunt de asamblare străină).

* Prețurile sunt „indicative”, începând cu anul 2019.

Pachetul de bază „Standard” include:

• două airbag-uri frontale;
• patru geamuri electrice;
• jante din aliaj de 14" (după 2007);
• servodirectie;
• reglarea înălțimii volanului;
• inchidere centrala;
• roată de rezervă full size;
• pregătire audio cu patru difuzoare și antenă.

Versiunea „Luxe” este echipată cu mult mai interesante, deoarece se poate „lăuda”:

• aer condiționat;
• faruri de ceață;
• oglinzi electrice si incalzite;
• scaune fata incalzite;
• ABS+EBD.

În general, KIA Spectra este o mașină de familie practică care necesită îngrijire în timp util, dar cu siguranță nu este un „cheltuitor”. Desigur, mulți vor trebui să se sacrifice atunci când îl cumpără (de exemplu, cel puțin dinamica), dar sedanul sud-coreean va mulțumi cu alte calități - spațiu, un nivel bun de confort și fiabilitate ... ei bine, întreținerea lui nu va costa un ban frumos.

Prețurile pentru copiile vechi de trei ani cu mecanică - de la 230 de mii de ruble, cu o mitralieră - de la 260 de mii. În mod surprinzător, mașinile de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 de mii de ruble. respectiv. Evident, modelul este la cerere. Dar printre deturnatori, „spectrele” sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari nou bătuți se grăbesc să instaleze alarme suplimentare.

Unitatea de comutare, care se află sub capotă, începe adesea să acționeze după 100 de mii de km - strângerea vârfurilor contactelor de putere slăbește, motiv pentru care se supraîncălzi și ard. La primele defecțiuni, de exemplu, în circuitul de încălzire al lunetei sau al brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” de la capetele plăcilor purtătoare de curent. O astfel de reparație este suficientă pentru o lungă perioadă de timp - verificată. Dacă începeți boala, dispozitivul cu urme arse va trebui schimbat.

URĂRI Nu se știe cu siguranță dacă compania KIA subminează prestigiul Izhmash, unde Spectra sunt acum asamblate, dar în ultimul timp este doar un dezastru cu transmisiile automate furnizate din Coreea. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se destrame, apoi mașina pur și simplu nu merge. Angrenajele planetare urlă adesea și ambreiajele de frecare se uzează - acesta este aproape cel mai mare defect. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând treapta de viteză activată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua a început să aibă loc cu o întârziere și un impact vizibil, atunci ai noroc. Acest defect se elimina prin reglarea tijei fara a demonta cutia. Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor, deoarece pentru a le înlocui trebuie doar să scoateți tigaia.

Dealerii, ca să le dea cuvenitul, recunosc rănile chiar și după semne secundare și repară cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost mai are dacă nu există piese de calitate! Există zvonuri că pușca de asalt F4AEL-K este acum asamblată în China, de unde, spun ei, problemele. Sa vedem ce va raspunde reprezentanta KIA. Până acum, din lipsa pieselor de schimb normale, meșterii sunt nevoiți să monteze o unitate din mai multe - abia atunci clientul părăsește service-ul pentru mai mult sau mai puțin timp. Morala: atunci când cumpărați o mașină cu un pistol, nu economisiți la diagnosticare!

Sunt mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă și ele. Deci, dispozitivul de fixare al mecanismului de selectare a vitezei poate fi deșurubat, în timp ce pârghia atârnă, dar nu puteți porni treapta de viteză. Uneori porniți al doilea, iar cutia rezistă și scrâșnește - un semn al morții sincronizatorului. În ambele cazuri, este imposibil să faci fără repararea unității, dar în comparație cu repararea mașinii, acesta este un ban. Se întâmplă că etanșările unităților sau tija schimbătorului de viteze se scurg - cu aceasta, de regulă, puteți conduce încă 20-30 de mii de km, monitorizând regulat nivelul uleiului de pe joja și așteptând până când se scurge serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj, acesta ține 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă nicio surpriză în funcționare. Singurul lucru care nu se potrivește multor proprietari este accelerația lentă, mai ales la mașinile cu cutie de viteze manuală. La pornire, motorul se învârte ca fără tragere de inimă. Noul program al unității de control al motorului, care este oferit de mulți dealeri oficiali, este lipsit de acest dezavantaj, nu are efecte secundare asupra altor moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Urmăriți nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul rulării radiatorului principal - neplăcut, dar nu atât de rău. Mai rău, dacă radiatorul de încălzire a scurs. În primul rând, pentru a-l schimba - pentru a dezasambla jumătate din cabină, iar în al doilea rând, chiar și cu o ușoară scurgere, este mai costisitor să amânați reparațiile: unitatea de control al motorului sau reductorul motorului amortizorului aragazului situat în aval pot avea de suferit. A fost și mai ghinionist dacă pe mașină a fost instalat un nou tip de încălzire - acestea există din 2007. Acolo, radiatorul nu poate fi schimbat separat, ci doar asamblat cu un fragment de caroserie, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâgâiește la întoarcerea volanului, dealerii vor spune în mișcare - în linia de întoarcere a servodirecției. Există un jet chiar în linie, gaura în care este adesea făcută foarte grosier. Merită să îndepărtați blițul și teșiturile de-a lungul marginilor, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Problemele rămase în mecanismul de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile durează mult.

Nu așteptați până când această unitate încetează să comute circuitele consumatoare de energie! La fiecare 80-90 de mii de km, scoateți-l, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va dura mult timp.

Nu așteptați până când această unitate încetează să comute circuitele consumatoare de energie! La fiecare 80-90 de mii de km, scoateți-l, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va dura mult timp.

Nu există revendicări speciale la pandantive. În față, după 40-50 de mii de km, schimbăm barele stabilizatoare - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați strângerea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse aproape o jumătate de tură. Amortizoarele însuși îndură greutățile și greutățile pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Rulmenții cu bile, blocurile silentioase și bucșele stabilizatoare se descurcă bine și rareori necesită înlocuire până la 150 de mii de km.

Veriga slabă sunt rulmenții roților din spate, care sunt un întreg cu butucul. Mai ales rau suporta sarcinile cauzate de montarea jantelor din aliaj. Atingerea lor, de regulă, este mai mică decât cea a celor obișnuite (roțile ies mai mult în afară), iar pe un umăr mai mare eforturile cresc în mod natural. Cu restul elementelor, problemele, de fapt, nu se întâmplă. Nu uitați doar aici să verificați regulat alinierea roților și să aveți grijă de tijele transversale, predând mașina în marșarier.

Plăcuțele de frână față deservesc 30-40 mii km (cutie de viteze automată / manuală), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. În spate pot fi mecanisme fie cu tambur, fie cu disc, iar din 2007 - numai pe cele cu disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente pentru 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv să nu le cercetați până atunci - nu uitați de curățarea și lubrifierea mecanismului barei distanțiere. În caz contrar, frâna de mână se va acri, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Plăcuțele discurilor se uzează foarte repede - după 15-20 mii km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte tenace: nu au fost niciodată schimbate din cauza uzurii naturale, chiar și cu un parcurs de peste 150 de mii de km.

Testul de impact Spectra nu a fost efectuat în Europa, există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această tehnică nu oferă (citiți despre ea în secțiunea „Securitate”) alocarea punctelor și stelelor, dar oferă totuși o idee despre nivelul de securitate al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi Istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește cu aspectul Spectrelor cenușii. Dar umplutura tehnică a mașinii, deși nu este cea mai modernă, nu provoacă probleme vizibile în funcționare. Desigur, dacă o comparăm cu umplerea concurenților și ne amintim că în această secțiune nu cântăm laude. Singura păcat este că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum stricate de loviturile violet închis ale automatului capricios.

Mulțumim lui Avtomir de pe Alekseevskaya „” pentru ajutor în pregătirea materialului.

Mașina de vis? Cu greu. O mașină pentru a impresiona o fată? De asemenea, nu. O mașină de familie practică pentru oamenii care nu sunt obișnuiți să demonstreze ceva cuiva? Da, cu siguranță este vorba despre Kia Spectra. Am vorbit cu meșterii despre fiabilitatea acestuia.

Cumpărătorii de mașini se împart în două categorii. Unii aleg o mașină la nivel emoțional - stilul este important pentru ei, istoria mărcii, până la urmă, prestigiul, dacă postul obligă. Alții abordează alegerea unui prieten pe patru roți doar din punct de vedere utilitar, dorind să obțină beneficiul maxim în schimbul unei cantități rezonabile de bancnote. Pentru ei, Kia a lansat mașina Spectra la un moment dat.

O mașină străină ieftină cu „automat” este primul lucru care îți vine în minte când vezi silueta ghemuită a „coreeanului”. Există și o opțiune de transmisie manuală, dar mai multe despre asta mai jos.

Poveste

Pentru a spune foarte, foarte pe scurt, mașina pe care o cunoaștem ca Spectra este a doua generație a Kia Cerato, care are un motor creat în colaborare cu Mazda și nu are nicio legătură cu modelele Hyundai. Și totul pentru că Hyundai a cumpărat Kia în 1998, iar a doua generație Cerato a început să fie produsă în 1997.

Predecesorul eroului nostru, prima generație Kia Spectra sedan, a fost lansat în Coreea de Sud în 1992. În originalul coreean, mașina se numea Sephia, iar pe piețele străine mașina a primit un al doilea nume - Mentor. În primul an, pe piața internă au fost vândute peste 100.000 de vehicule. Crezând în succes, în 1993, Kia începe pentru prima dată să cucerească piața nord-americană, și este cu acest model. Mașina intră în reprezentanțele auto din SUA cu un motor de 1,8 litri fabricat sub licență de la Mazda. În 1995, Kia face din Spectra un lifting pentru consumatorul american, schimbând grila și optica capului.

Cu un an mai devreme (din 1994), Sephia achiziționează o modificare hatchback. Din același an, mașina a fost exportată în Europa și a început o luptă competitivă cu Ford Escort și Opel Astra.

Vânzările primei generații au continuat până în 1997, când a doua generație a Spectra a intrat în transportor. A doua generație a schimbat complet aspectul sedanului și hatchback-ului (Shuma). În plus, motorul a fost actualizat - 1.8 DOHC era deja dezvoltarea proprie a Kia (nu fără ajutorul Mazda).

Modelul a trăit cu succes până la începutul noului secol și și-a schimbat din nou numele în Statele Unite. Din motive de marketing, liftback-ul a fost numit după Spectra, „arând lumină peste toată America de Nord” ​​(din engleză Spectrum, al doilea plural al lui Spectra).

Mașina s-a vândut cu destul de mult succes. A contribuit la acest echipament bogat și preț accesibil. Kia a pariat pe siguranță și nu a pierdut. Spectra ar putea fi deja cumpărată cu șase airbag-uri și frâne cu disc pe toate roțile. În total, au fost oferite trei configurații - de bază sub indicele S, GS extins și GSX de top.

În 2003, Kia lansează a treia generație sub plăcuța Cerato/Forte, în timp ce pe unele piețe externe a doua generație a fost încă produsă până în 2004.

Dar cum rămâne cu Rusia? În mod tradițional, la acel moment, nu am primit cea mai recentă reîncarnare. În 2005, IzhAvto a preluat ansamblul industrial al celei de-a doua generații Spectra în caroseria sedanului. În 2008, motorul mașinii este adus la standardele Euro-3. 2011 a fost ultimul an de producție Spectra în Rusia.

Oferte pe piata

Un potențial cumpărător va fi lipsit de durerile la alegere, deoarece versiunea rusă a fost produsă numai în caroserie sedan și cu un singur motor pe benzină.

Întreaga alegere se rezumă la găsirea unei opțiuni cu cutia de viteze dorită - manuală sau automată. Pentru dreptate, trebuie spus că versiunile americane ale diferitelor generații au fost aduse pe piața noastră de vântul de peste mări, dar numărul lor se face bucăți.

Gama de prețuri pentru Spectra vă va mulțumi mai mult: în funcție de anul emiterii, de la 175 la 350 de mii de ruble, - pentru orice portofel.

Trebuie inteles ca pretul declarat pentru o masina este cel la care se afla pe piata; prețul real la care pleacă în cele din urmă este întotdeauna mai mic în practică, cel puțin cu 2-3%. În cazul unei negocieri rezonabile, puteți obține o reducere de până la 5%.

Tabelul arată că în primii 4 ani de producție, bara inferioară se modifică ușor, la fel ca și bara superioară în ultimii 4 ani. De ce? În primul caz, starea tehnică a mașinii joacă un rol, în al doilea - un număr mic de oferte pentru un anumit an de fabricație. Dacă sunt puține oferte ale anului 2011 pe piață, atunci 2010 merge la prețul anului 2011 și așa mai departe. Apropo, volumul producției din 2009 a scăzut treptat până în 2011, ceea ce nu este surprinzător. Din cauza crizei de la acea vreme, uzina IzhAvto era deja în convulsii pre-faliment.

Nu este greu să găsești o mașină cu „automat”; până la un sfert din oferte (24%) cade pe ea.

1 / 2

2 / 2

Motor

Versiunea rusă Spectra a fost produsă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 101,5 CP. și este proiectat pentru benzina al 95-lea. Doar versiunea americană este mai puternică - 1,8 l, 126 CP, dar numai cu un „automat”. Conform reglementărilor dealer-ului, întreținerea se efectuează la intervale de 15 mii km, cu schimbarea obligatorie a uleiului de motor și a filtrului. La fiecare 45 de mii de km schimbăm cureaua de distribuție, la fiecare 30 de mii de km - bujii.
Motorul este în general fiabil - rădăcinile japoneze se simt. Proprietarii de mașini noi s-au întâmplat incidente și defecțiuni unice pe curse de până la 10 mii de km, dar aceasta este mai mult o consecință a asamblarii decât un defect de proiectare. Trebuie doar să acordați atenție stării curelei de distribuție și să o schimbați în avans. O centură ruptă duce la îndoirea supapelor și sunt 16 dintre ele, câte 4 pe cilindru.

Un motor nou poate fi găsit pentru 70 de mii de ruble, dar această informație este mai degrabă de referință, este puțin probabil să aveți de-a face vreodată cu asta.

Potrivit recenziilor proprietarilor, la 99 din 100 de mașini se aude o bătaie (zdrăgâit) în timpul pornirii la rece, care dispare odată cu încălzirea motorului și nu se mai manifestă. În cele mai multe cazuri, utilizarea uleiului sintetic și monitorizarea periodică a nivelului acestuia, inspecția motorului pentru scurgeri de lubrifiant ajută.

Dacă motorul începe brusc să funcționeze neuniform, „mergeți” în viteză și apoi „recuperați”, apoi brusc „troit”, nu vă grăbiți să comandați unul nou. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite pe cursele mai apropiate de 90-100 de mii de km. De vină este scânteia de pe unul dintre cilindri, sau mai bine zis, bobina de aprindere. Aici o bobină merge la doi cilindri.

Dar ceea ce îi lipsește acestui motor asociat cu o cutie de viteze este dinamica. Și dacă o grămadă cu o transmisie manuală vă permite să accelerați mașina la 100 km/h în 12,6 s. (care se apropie de nivelul majorității mașinilor străine cu buget), apoi cu transmisia automată mașina va atinge acest reper în 16 secunde. Este deja posibil să concurezi aici doar cu un autobuz.

Transmisie

Există anumite întrebări despre fiabilitatea transmisiei automate (indicele din fabrică F4AEL-K). Pe de o parte, cutia are și rădăcini japoneze, dar este oarecum modificată în direcția simplificării. Pe de altă parte, limbile rele susțin că ansamblul este chinezesc, deși a fost livrat fabricii din Coreea. Conform reglementărilor Kia, transmisia automată de pe Spectra este considerată fără întreținere - dealer-ul verifică doar nivelul uleiului pentru întreținere. Dar știm că în condițiile noastre este mai bine să monitorizăm calitatea uleiului din „mașină” și să-l schimbăm dacă este necesar.

În primul rând, trebuie să acordați atenție petelor de ulei. Un nivel insuficient poate provoca supraîncălzire și zgomot în cutie și, ca urmare, duce la distrugerea mecanismelor de ambreiaj și a rulmenților. Supraîncălzirea poate fi identificată prin culoarea neagră caracteristică a uleiului cu miros de ars. Poate fi o lingură de miere că dealerii și atelierele au pus deja mâna pe repararea acestor cutii. Transmisia automată restaurată este estimată de vânzători împreună cu o înlocuire la 30-40 mii de ruble.

Netezimea transmisiei automate corespunde vârstei tehnologice a dezvoltării acesteia. Există smucituri frecvente la trecerea de la treapta 1 la a 2-a (electrovanele se blochează) și regazarea la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a („automată” cu 4 trepte). Acesta din urmă este „tratat” prin înlocuirea firmware-ului în unitatea electronică de control.

O cutie manuală (5 pași) este lipsită de aceste neajunsuri, dar proprietarii au plângeri cu privire la claritatea schimbării treptelor și cursele lungi ale manetei schimbătorului de viteze. La 50 de mii de km, uleiul poate începe să se scurgă prin inelul O al tijei selectorului de viteze. Discul de ambreiaj „moare” (în medie) la 70 de mii de km.

Suspensie

Schema clasică: lonjeroane MacPherson independente față, spate independente, multi-link, cu amortizoare și stabilizator transversal. Ea nu provoacă plângeri speciale. Rulmenții cu bile țin până la 130-150 mii km și se fac simțiți cu o lovitură din cauza prezenței jocului. La recomandarea producatorului, articulatia sferica se schimba in asamblare cu maneta, insa, cei care vor sa economiseasca bani pot comanda in magazin doar suportul propriu-zis.

Suspensia este moale și confortabilă, unii proprietari de mașini preferă mai rigide și pun arcuri și amortizoare neoriginale. Suspensia „nativă” este predispusă la defecțiuni, dar dacă călătoria este prea moale și mașina cade în viraje, atunci acesta este un motiv pentru a evalua starea de funcționare a amortizoarelor. Dacă mașina începe să plutească pe un curs drept, uitați-vă la bucșele stabilizatoare.

La 90-100 de mii de km, rulmenții roților încep să bâzâie în aproape toate mașinile modelului. Se schimbă la asamblare cu butucul. În prezența unui garaj și a timpului liber, meșterii elimină rulmenți vechi și bat cu ciocan în alții noi.

Frânele din față sunt cu discuri, cele din spate sunt mai des cu tambur, deși versiunile cu ABS au discuri și în spate. Resursa pad este standard. 30-40 mii km pentru disc și până la 100 mii km pentru tambur. Nu există plângeri cu privire la funcționarea sistemului de frânare, acesta oferă o decelerare adecvată și previzibilă.

Dezavantajele suspensiei includ garda la sol extrem de scăzută - 154 cm și chiar mai puțin cu protecția motorului instalată și o sarcină completă. Observați proeminența lungă din față. Capota lungă a sedanului, împreună cu o gardă mică la sol, reduce drastic capacitatea geometrică de cross-country a mașinii. Este necesar să parcați „boțul” până la bordură, să asaltați șinele și rampele de cale ferată cu o marjă.

Caroseria si interiorul

Tratamentul anticoroziv din fabrică al corpului Spectra a inclus o baie de cataforeză de 4 ori (pe ambele părți), în mod colocvial „galvanizat”. Garanția din fabrică împotriva prin „găuri de vierme” a fost de 100 mii km. Prin urmare, nu veți găsi exemplare sincer ruginite, desigur, dacă mașina nu a fost „atașată” de un obstacol înainte. Fierul corpului nu are o grosime excesivă, așa că nu-i place atunci când i se aplică vreun efort semnificativ. Mai moale, chiar mai moale...

Cele mai multe reclamații ale proprietarilor de mașini sunt cauzate de izolarea fonică a cabinei, motorul este deranjat mai ales la turații mari, când devine incomod de a comunica.

Configurația de bază are deja închidere centralizată, toate geamurile electrice, o roată de rezervă full-size, o canapea spate rabatabilă (în raport de 60/40), servodirecție, două airbag-uri frontale. Spectra a fost furnizat în 5 niveluri de echipare. Toate versiunile (cu excepția celei de bază) au aer condiționat, iar transmisia automată era disponibilă doar în primele două versiuni, Premium și Lux.

Volumul portbagajului de 410 litri este destul de bun pentru un sedan compact și poate fi mărit prin plierea spătarului canapelei din spate. Există cazuri în care accesul la litri utili nu poate fi posibil din cauza unui blocaj blocat al portbagajului sau a unui cablu slăbit de deschidere de la distanță din habitaclu. Aceasta este mai mult o jenă decât o defecțiune, iar după reglare problema dispare.

Nu există plângeri cu privire la cabină. Simplu și supărat. Plastic ieftin cu o „cârpă” bugetară. Dispunerea scaunelor vă permite să găzduiți confortabil un pasager destul de mare în orice rând. Adevărat, nu toți șoferii își pot găsi o poziție bună de conducere, în ciuda ajustării pe verticală a coloanei de direcție. În curs sunt experimente cu înclinarea instalării de bază a scaunului șoferului prin distanțiere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Echipament electric

Electricianul nu provoacă pretenții serioase. După cum am scris mai sus, în timp, poate fi necesară înlocuirea bobinelor de aprindere. Uneori, proprietarii se plâng de fluxul luminos insuficient al farurilor de întâlnire. În primele mii de alergări, au fost cazuri de defectare a claxonului.

Costul service/întreținere

Inițial, pentru mașină a fost oferită o garanție de 3 ani (sau 100 de mii de km), așa că nu veți mai găsi opțiuni de garanție, iar dealerul nu are niciun motiv direct să o întrețină.

Prototipul modelului a fost o mașină de clasă C Kia Sephia. În caroseria hatchback, mașina se numea Kia Shuma. Arhitectura modelului a fost împrumutată de la Mazda 323 japoneză. În America, mașina a fost vândută sub numele Spectra și a fost într-o anumită cerere. Interesul pentru el a fost atât de mare încât pentru șoferii din această țară a fost vândut în diferite caroserii, avea mai multe niveluri de echipare. În SUA, a devenit cel mai bine vândut model din 2002.

Decizând să profite de numele de succes, conducerea a „botezat” astfel noul model cu cinci locuri. Mașinile de prima generație au părăsit linia de asamblare a fabricii de automobile din Coreea de Sud în 2000. Cu toate acestea, s-au făcut simțite perturbări post-criză în management, schimbări în structura companiei. În 2004, producția în Coreea de Sud a fost întreruptă.

Modelul nu s-a scufundat în uitare. Ştafeta a fost ridicată de producătorii ruşi de automobile, care au continuat să o producă la uzina Izhevsk. Proiectul părea promițător. Pentru el s-au cheltuit aproximativ 100 de milioane de dolari. Inginerii ruși au plecat să studieze în Coreea, iar reprezentanții Kia au ajustat linia de asamblare.

Primele exemplare rusești au văzut lumina în 2004.

De anul viitor, modelul a fost lansat în serie. Eliberarea a durat aproximativ șapte ani. În acest timp, întreprinderea Izhevsk a produs 104,7 mii de mașini. În 2009, IzhMash a oprit producția Spectra, dar doi ani mai târziu, pe baza termenilor contractului cu compania coreeană, au fost produse încă 1.700 de mașini.

Prima generatie

Mașinile din prima generație, asamblate acasă în Țara Calmului Dimineții, s-au distins prin caracteristici tehnice excelente și echipamente bogate. „Spectra” produs în spatele unui sedan și hatchback. Ea nu diferă prin aspectul captivant. Peter Schreyer, un designer german, nu a lucrat încă pentru companie. Dar pentru vremea lui, mașina arăta destul de decent.

Motorul principal a fost considerat a fi un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 88 de litri. Cu. De asemenea, în linia de unități de putere au existat motoare de 1,8 și 2,0 litri.

Cabina este suficient de spațioasă, chiar și în rândul din spate. Având în vedere segmentul bugetar al modelului, țesătura ieftină a servit ca materiale de finisare. Nici plasticul din cabină nu este de cea mai înaltă calitate, dar designul a fost bine realizat. În interiorul mașinii era o atmosferă de lucru, fără bibelouri de design. Erau puține butoane și butoane de reglare, dar îndeplineau multe funcții care ușurau conducerea. Portbagajul din poziția standard avea un volum de 440 de litri.

Mașina nu era foarte sigură. Producătorii nu au participat la testele de impact. Potrivit rapoartelor presei, reprezentanții Institutului American de Securitate au făcut-o pentru ei. Rezultatul a fost dezastruos - o notă proastă. Mașina nu a putut proteja în mod adecvat șoferul și pasagerii într-un accident.

Există mai multe păreri cu privire la timpul de numărătoare inversă a celei de-a doua generații. În recenzia noastră, vom considera începerea producției modelului la Uzina de automobile Izhevsk drept începutul producției celei de-a doua generații.

Acest model a fost așteptat cu nerăbdare de șoferii autohtoni. Pe piață erau mașini străine scumpe. Industria noastră auto nu a putut oferi nimic potrivit. Clasicul VAZ arăta primitiv pe fundalul mașinilor de fabricație străină. Prin urmare, Spectra, cu prețul său accesibil, a trebuit să umple o nișă goală.

Aspect

Exteriorul noului „Spectra” a fost în conformitate cu spiritul vremurilor: liniile rapide ale părților corpului, o potrivire atletică scăzută. Forma modernă, mai rotunjită a opticii, împreună cu farurile de ceață, au iluminat bine carosabilul. Forma prizei de aer s-a schimbat față de prima generație: o fantă îngustă a făcut loc unui dreptunghi. Grila radiatorului a primit un finisaj cromat.

În Rusia, modelul de a doua generație a fost asamblat numai într-o caroserie sedan. Hatchback-ul a rămas pe piața nord-americană, iar acolo i-a fost adăugată o caroserie liftback.

Pentru a ne încurca în cele din urmă în nume, să spunem că din 2003, American Spectra a fost produs în Rusia sub numele de Cerato.

În interiorul cabinei este destul de confortabil. Scaunele din față, datorită sprijinului lateral eficient, țin confortabil șoferul și pasagerul. Calitatea materialelor de finisare s-a îmbunătățit, dar nu se poate vorbi de schimbări revoluționare. Clasa de buget a mașinii se face simțită.

În configurația minimă a mașinii, a apărut o unitate principală.

Tabloul de bord este ușor întors spre șofer pentru o vizualizare ușoară. Acesta a fost începutul unei tradiții: toate modelele ulterioare ale Kia Motors sunt executate în același mod.

Fața este liberă, dar spatele poate găzdui confortabil doar doi pasageri. În ceea ce privește securitatea, producătorii au început să-și elimine treptat defectele. Dar în afară de două airbag-uri, centuri, tetiere de pe primul rând, nu există sisteme și dispozitive speciale.

Volumul portbagajului a rămas neschimbat - 440 litri. Transformarea scaunelor din spate a dat o creștere semnificativă a spațiului: 1.125 litri.

Să începem cu câteva date generale despre model:

1. Dimensiuni mașină: 4510 x 1720 x 1415 mm, ampatament - 2560 mm, garda la sol - 154 mm.
2. Pe mașină pot fi montate anvelope de dimensiunea 185/65 R14 sau 190/60 R14.
3. Era aliajelor metalice ușoare nu a sosit încă. Așadar, greutatea vehiculelor în stare de funcționare a fost de 1.125 kg, în totalitate - 1.600 kg.
4. Rezervorul de combustibil conține 50 de litri de benzină AI-95.

Motoare

Până în 2004, acasă și pe continentul american, Spectra putea fi echipată cu unul dintre cele trei motoare. Pentru piața rusă, s-a decis să lase cel mai „funcționar” motor de 1,6 litri cu 4 cilindri și același număr de supape.

Prezentăm în tabel câteva dintre caracteristicile sale care sunt valabile la instalarea unei cutii de viteze automate cu patru trepte.

La instalarea unei cutii de viteze manuale cu 5 opțiuni de schimbare a vitezelor, datele s-au modificat ușor. De exemplu, accelerația la sute de km/h a devenit posibilă în 12,6 secunde.

Șasiu, tren de rulare

Kia Spectra este un vehicul cu tracțiune față, cu suspensie independentă și bară antiruliu pe puntea spate. În față este o suspensie MacPherson.

Sistemul de franare are discuri in fata si tamburi in spate.

Set complet

Șoferii ruși ar putea alege dintre trei opțiuni de configurare:

• confort;
• standard;
• Lux.

Varianta de bază a avut și o versiune îmbunătățită Comfort+. Cutia „automată” ar putea fi plasată la nivelurile de echipare „Standard +” și „Lux”.

Enumerăm echipamentul setului minim de opțiuni, Confort:

• faruri de ceață;
• tractiune electrica si oglinzi incalzite;
• servodirectie;
• reglare verticală a volanului;
• geamuri electrice la toate ușile;
• două airbag-uri frontale;
• casetofon radio;
• controlul autonomiei farurilor electrice;
• inchidere centrala;
• imobilizator.

Pachetul Luxe a fost diferit:

• scaune fata incalzite;
• aer condiționat;
• sisteme de siguranță ABS (antiblocare) și EBD (distribuția forței de frânare).

Nu orice mașină din această clasă la începutul secolului se putea lăuda cu astfel de echipamente.

Preturi masini second hand

Deoarece mașina nu este în prezent în producție, vom vorbi doar despre costul mașinilor pe piața secundară. Prețul pentru Kia Spectra în acest caz depinde de anul de fabricație, configurație, starea mașinii și imaginația proprietarului.