Când doriți să cumpărați un Hyundai, ar trebui să vă uitați cu siguranță la Kia. Si invers. Acest lucru este valabil mai ales pentru modelele bugetare care se copiază reciproc tehnic. Anterior, alegerea dintre Sportage și Tucson (ix35 în ultima generație) se rezuma în principal la preferințele de design și echipamente. S-au schimbat generațiile, dar s-a schimbat echilibrul? Pentru comparație, am luat cele mai populare versiuni. cu motor de 2 litri, tracțiune integrală și automat... Mașinile de test au fost în versiuni inegale (Kia este mai bogat), dar nu am acordat atenție acestui lucru.
Cine pare mai cool?
Hyundai Tucson
Kia sportage
Să uităm de prețuri pentru moment și să aruncăm o privire asupra crossover-urilor. Este imposibil să le confundăm, dar fiecare arată grozav în felul său. O altă controversă asupra designului exterior se află în zona gustului, cu excepția unui mic, dar important detaliu. Forma ușilor din spate diferă foarte mult, și nu în favoarea Kia: la deschidere, colțul ascuțit al „porții” trece în apropiere incomodă de față.
Platforma și baza agregată a crossover-urilor sunt aceleași, prin urmare, distanța dintre axe este aceeași: 2 670 mm, cu 30 mm mai mult decât cea a predecesorilor săi. Kia este cu 5 mm mai lungă și cu 10 mm mai mică decât Hyundai, deși garda la sol este aceeași la 182 mm.
Cine este mai confortabil în interior?
Hyundai Tucson
Kia sportage
Există mai multe diferențe funcționale în interior decât în exterior. De exemplu, partea superioară a tabloului de bord din Hyundai este realizată din plastic dur, în timp ce în Kia este deja din plastic moale. Dar de dragul designului (uitați-vă la rândul de taste cu partiții elegante) Kia nu are un afișaj climatic de dragul designului. În Sportage, aceste setări sunt afișate pe monitorul multimedia (la fel pentru ambele mașini) cu o tastă specială, în timp ce în Tucson există un ecran separat familiar. Prerogativa exclusivă a Kia este o trapă panoramică și încărcarea wireless pentru gadget-uri în versiunea de top.
Interiorul Hyundai este evidențiat în mod tradițional în albastru, în timp ce Kia este în roșu. In detalii Interiorul Sportage este mai sportiv: Uită-te la consola asimetrică, designul volanului și butonul selector de piele plat în stil Audi. Există suficiente prize de 12 volți în saloane (câte 3 în versiunile bogate), dar în Kia există o intrare USB suplimentară în spate și, din anumite motive, nu există o priză de 12 volți în portbagaj. La Hyundai, opusul este adevărat. Acustica de bază nu se joacă bine, dar numai în Sportage puteți obține audio JBL cu un subwoofer. Adevărat, doar pe versiunea de top pentru 1,9 milioane.
Există vreo diferență în deplasare?
Hyundai Tucson
Kia sportage
Găsirea diferențelor din mers este dificilă, dar posibilă. „Fierul” este același, prin urmare personajele sunt foarte asemănătoare. Motor dovedit de 2 litri aspirat cu 150 CP. și 192 N ∙ m conduc destul de leneș, dar un mod sport eficient ajută. Punctul important este ceKia cunoaște mai bine nevoile șoferului chiar şi în mod obişnuit. În timp ce, chiar dacă nu te grăbești, la Hyundai conduci adesea cu pedala în podea. Pentru a-l convinge pe Tucson să accelereze, trebuie fie să împingeți kick-down-ul, fie să mergeți la „sport”. O automată similară cu 6 trepte în Sportage este mai receptivă.
În ceea ce privește suspensia și manevrabilitatea, diferența este greu de înțeles, deoarece datorită diferenței de niveluri de asamblare, roțile crossover-urilor erau de dimensiuni diferite. Dar uitându-ne la numerele de catalog aproape identice ale elementelor șasiului și corectând anvelopele din capul nostru, putem spune că mașinile sunt fie foarte apropiate, fie chiar la fel. Însă „rolele” de 19 inci ale Kia nu oferă nimic în afară de aspect: netezimea „șaptesprezecelea” de la Hyundai este vizibil mai bună, iar manevrabilitatea nu are de suferit. Volanul și frânele sunt suficiente pentru a fi trecute cu vederea, iar izolarea fonică a ambelor mașini este la același nivel ridicat.
Unde este beneficiul?
Hyundai Tucson
Kia sportage
Tucson cu un motor de 2 litri, automată și cu tracțiune integrală costă cel puțin 1.460.900 ruble, și același Sportage - de la 1.439.900. echipament laKia mai bogată: printre diferențe se numără volanul încălzit și canapeaua din spate, roțile de 17 inci, oglinzile pliante electrice, piele pe volan și selector, regulatorul de viteză. Dacă doriți o mașină cu intrare fără cheie, senzori de parcare, climă cu două zone și lumină xenon (Sportage) sau diodă (Tucson), aceasta este deja penultima configurație: 1.659.900 pentru Kia și 1.720.900 pentru Hyundai, cu echipamente aproximativ egale.
Kia de top este ușor mai scump, dar și mai bine echipat. Să ne uităm la alte motoare. Tucson are o versiune cu un 1.6 aspirat (132 CP), mecanică și unitate mono pentru 1 209 900 în singura configurație. Sportage de pornire cu aceeași transmisie, dar cu un motor de 2 litri costă... motor turbo (177 CP) sau diesel (185 CP) Tucson este mai accesibil decât Sportage. Notă importantă: toate prețurile pentru Kia sunt indicate cu o reducere de 40 de mii, care este valabilă până la sfârșitul lunii mai.
Deci, ce să iei?
Dacă alegeți cea mai populară versiune, ca în testul nostru de comparație, atunci vă puteți ghida în primul rând după design. Mașinile sunt luminoase și diferite, așa că cu siguranță tuturor le va plăcea una mai mult decât cealaltă. Același lucru este valabil și pentru interior, deși interiorul lui Sportage este puțin mai plăcut în versiunile bogate. Ni s-a părut că Kia este puțin mai receptivă și în mers. În cele din urmă, configurația: chiar și fără a lua în considerare reducerea, Kia este cel puțin nu mai puțin profitabilă, în funcție de versiune. Prin urmare, printr-o combinație de factori Sportage este câștigătorul.
La începutul anilor 90, a existat o penurie severă de crossover-uri bune. Situația a fost decisă să fie corectată de gigantul sud-coreean Kia Motors, care a lansat legendarul său model Sportage. A avut loc în 1992, iar mașina nu a simțit deloc competiție până în 2004, când eternul concurent al companiei, Hyundai, și-a prezentat dezvoltarea Tussan.
Este demn de remarcat faptul că lupta tensionată dintre cele două modele continuă până în prezent. Și în acest articol vom încerca să comparăm Kia Sportage și Hyundai Tussan, după care toată lumea va putea determina singuri ce este mai bun decât Hyundai Tucson 2016 sau Kia Sportage 2017.
După cum am menționat mai sus, producția de serie a lui Sportage a început în toamna anului 1992, iar după 6 luni mașina a apărut pe piața de vânzare. Este interesant faptul că la început crossover-ul a fost asamblat la filiala germană a Kia și abia în 1998 procesele de producție au fost complet transferate întreprinderilor din Coreea de Sud. A doua generație a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 2004. Este de remarcat faptul că, dacă înainte mașina îndeplinea toate caracteristicile unui SUV, acum era un adevărat crossover dinamic.
După mai multe restylinguri, în 2010 s-a născut a treia generație Sportage. Apropo, această modificare a fost recunoscută drept cea mai bună mașină a anului din Slovacia și a primit un premiu pentru cel mai bun design. Și, în cele din urmă, în 2015, a început vânzarea Sportage 4. Interesant, această versiune a câștigat și un premiu pentru designul său chic.
Situația cu Tussan este puțin diferită. Mașina a apărut în public abia în 2004, când piața era deja plină de crossover-uri de înaltă calitate, iar modelul a trebuit să câștige literalmente un loc la soare. Dacă analizăm cifrele de vânzări ale primei generații Tussan, atunci devine clar că mașina a făcut-o. În 2009, a avut loc prezentarea celei de-a doua generații Tussan.
Interesant este că mașina a fost construită pe baza unei platforme modulare, care a fost apoi utilizată în modelul Sportage. În 2015, un crossover de a treia generație a fost prezentat publicului la Geneva, care aproape imediat a început să fie furnizat pe piața internă.
Din cele de mai sus, putem concluziona că Sportage se poate lăuda cu o carieră mai lungă decât Tussan, așa că în acest aspect îi vom da preferința „bătrânului”.
Aspect
Kia Sportage s-a remarcat întotdeauna prin dimensiunile sale, precum și prin aspectul său puternic și agresiv. Acest lucru s-a remarcat în special în versiunea de debut a mașinii, care în toate privințele era potrivită pentru clasa SUV. Începând cu a doua generație, coreeanul a început să se micșoreze și a obținut colțuri din ce în ce mai fine. În următoarele modificări, crossover-ul a început să arate mai modern. Designerii au început să se bazeze pe volumul și relieful corpului.
Situația este foarte asemănătoare pentru Hyundai Tussan. Prima generație a modelului a fost foarte asemănătoare cu a doua modificare a lui Sportage. Mai mult, dezvoltatorii au ales un vector diferit de dezvoltare, iar căile ambelor modele au divergent. În exteriorul ultimelor modificări ale lui Tussan, se poate observa dinamismul și agresivitatea.
Când comparăm exteriorul ambelor mașini, este dificil să dai preferință oricăreia dintre ele. Prin urmare, în acest aspect va exista o remiză.
Salon
Inițial, interiorul Sportage nu se putea lăuda cu tehnologie înaltă și cu siguranță nu putea fi numit cel mai elegant. Dar, după ce compania a atras către sine designeri de frunte din Europa și Statele Unite, lucrurile au mers în mod vizibil în sus. Singurul punct forte al interiorului versiunii de debut a mașinii era spațiul ridicat. Astăzi, interiorul crossover-ului este o adevărată operă de artă. Unii experți îl consideră unul dintre cei mai buni din clasă pentru acest aspect. Principalul său punct culminant este combinația reușită de rigoare a designului și versatilitate.
Dar salonul Tussan i-a dezarmat imediat chiar și pe cei mai sceptici critici. În primul rând, dezvoltatorii au reușit să o facă foarte spațioasă și confortabilă. În al doilea rând, dispunerea echipamentului este realizată în așa fel încât să faciliteze cât mai mult procesul de control al șoferului. Culmea productivității și confortului a fost salonul Tussan din 2015. Designerii au folosit cele mai moderne echipamente și materiale de înaltă calitate.
Nu ar trebui să mai existe nicio îndoială cu privire la cine să dea palma liderului. Desigur, acesta este Tussan.
Specificații Kia Sportage 2017 și Hyundai Tussan 2016
În ceea ce privește umplerea, situația este și ea foarte ambiguă. Se pare că o mașină aflată pe piață de aproape 25 de ani se poate lăuda cu o gamă largă de trenuri de propulsie, dar în realitate acest lucru nu este în totalitate adevărat. Există mai multe motoare cu un volum de 1,6 și 2,0 litri, fiecare dintre acestea având mai multe modificări. De exemplu, în cele mai recente versiuni ale lui Sportage, pariul s-a făcut pe motoare mai economice cu un volum mai mic și, cel mai interesant, crossover-ul nu și-a pierdut deloc dinamismul.
Coincidență sau nu, Tussan este echipat și cu motoare de 1,6 și 2,0 litri. Analiștii spun că în acest fel dezvoltatorii au decis să repete drumul de succes al concurentului Sportage. Desigur, motoarele sunt asamblate folosind tehnologii diferite, dar caracteristicile lor sunt foarte asemănătoare.
| Model | Hyundai Tucson 2016 | Kia Sportage 2017 |
|---|---|---|
| Motoare | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0 |
| Tip de | benzina, motorina | benzina, motorina |
| Putere, h.p. | 135-185 | 150-185 |
| Rezervor de combustibil, l | 62 | 62 |
| Transmisie | mecanică, automată, robot | mecanică, automată, robot |
| Accelerare la 100 km, s | 9.5-11.1 | 9.1-11.1 |
| Viteza maxima | 181-201 | 184-201 |
| Consum de combustibil oraș / autostradă / mixt | 10.9/6.1/7.9 | 10.9/6.1/7.9 |
| Ampatament, mm | 2670 | 2670 |
| Gardă la sol, mm | 182 | 182 |
| Dimensiuni, mm Lungime x Latime x Inaltime | 4475 x 1850 x 1655 | 4480 x 1855 x 1645 |
| Greutate, kg | 2060-2250 | 2050-2250 |
În runda numită "caracteristici tehnice" din nou o remiză.
Prețuri
Pentru cea mai recentă versiune a Tussan în configurația de bază, va trebui să plătiți 1.505.900 de ruble. La prima vedere, prețul poate părea exagerat de preț, dar lista de echipamente standard înlătură toate întrebările: un set complet de airbag-uri, un sistem multimedia modern, o cameră pentru vedere spate și multe altele.
Însă compania Kia s-a remarcat întotdeauna prin politica sa de prețuri loială și solicită pentru ultima generație Sportage doar 1.094.900 ruble. Cel mai interesant lucru este că lista echipamentelor de bază este practic aceeași cu cea a concurentului său.
Pur din logica cifrelor, Kia Sportage 2017 este mai atractiv din punct de vedere al costului.
Hyundai Tucson 2.0 CRDI. Preț: de la 1 720 900 de ruble. La vânzare: din 2015
Kia Sportage 2.0 CRDI. Preț: de la 1 819 900 ruble. La vânzare: din 2016
Indiferent de caracteristicile remarcabile, crossover-urile mici și mijlocii sunt alese în principal nu cu inima, ci cu mintea - adică portofelul. Cumpărătorul este gata să închidă ochii asupra multor lucruri, dorind, ca de obicei, să obțină „o mulțime de mașină pentru bani puțini” - desigur, sub rezerva unui nivel acceptabil de calitate. În acest sens, industria auto coreeană la începutul celei de-a doua miimi a reușit serios, stabilind cu fermitate cote de piață semnificative în multe țări ale lumii. Anterior ix35 / Tucson și Sportage nu fac excepție: la prețul concurenților japonezi, mașinile au oferit mai multe opțiuni și uneori unități de putere care nu erau inferioare din punct de vedere al fiabilității. Rezultatele vânzărilor confirmă acest lucru: crossover-urile au fost în mod constant printre cele cinci cele mai solicitate din clasa lor.
Atunci când au creat noi generații de bestselleruri coreene, creatorii au decis să adauge la avantajele de mai sus ceea ce, potrivit proprietarilor, le lipsea, adică să sporească confortul și individualitatea. Cu ceva, și cu asta, Sportage este în ordine completă: este puțin probabil ca acest SUV să se piardă în mulțime. Disputele despre apariția sa continuă până în prezent, în ciuda faptului că premiera rusă a avut loc la începutul anului. Pentru unii, seamănă cu un Porsche Cayenne, cu alții - un Kia Picanto umflat. În ceea ce mă privește, aspectului Sportage-ului încă îi lipsește armonia care era inerentă modelului anterior: acum, poate cel mai drăguț din clasa furajelor, intră în conflict cu chipul încremenit într-o grimasă de groază (sau de încântare?). Dar strălucitor și atrăgător. Cu siguranță îi va plăcea cuiva și, după un timp, sunt sigur, mulți se vor îndrăgosti de ea. Mă bucur că interiorul Kia dispune imediat de sine, oferind unul dintre cele mai de succes interioare din clasa sa: elegant, funcțional, de înaltă calitate. Aici, după părerea mea, coreenii s-au întrecut pe ei înșiși.
Diferențele dintre tablourile de bord sunt în culoarea luminilor de fundal (în Kia - săgeți roșii și iluminare albă, în Hyundai - tonuri de albastru) și în locația afișajelor centrale
„Tușan” este diferit. Nu puteți spune că designul mașinilor este în mare parte identic. Iar cei pentru care formele organice sunt mai importante decât revoltătoare, Hyundai va fi mai pe placul lor. În cele din urmă, designul asiatic excesiv de pretențios a dat locul unui nou stil corporativ mai avansat, cu forme moi și armonioase. Dar interiorul de aici, dimpotrivă, mi-a plăcut mai puțin decât la Kia: dacă în Sportage au avut loc schimbări calitative aproape revoluționare, atunci interiorul lui Tusan este doar o evoluție a ideologiilor anterioare. Apropo, nu există cu adevărat nimic de găsit aici: interiorul este pe deplin compatibil cu clasa și chiar cu prețul mașinii. Dar acel sentiment de calitate și „pedigree” pe care îl dă adversarul nu este aici. Este clar că Sportage cu un motor diesel de 2 litri și transmisie automată am obținut în cea mai bogată configurație GT-Line Premium, care este estimată la 2.099.900 ruble, și Tucson cu același motor - în versiunea Travel pentru 1.910.900 ruble. Cu toate acestea, versiunile mai accesibile ale Kia arată la fel de grozav.
În ceea ce privește poziția de conducere - și aceasta este una dintre cele mai importante calități într-o mașină pentru mine - crossover-urile sunt similare între ele și aproape nu provoacă nicio plângere. Starea este mult mai confortabilă decât în generațiile anterioare de SUV-uri, în principal datorită intervalelor de reglare crescute pentru scaune și coloane de direcție. Separat, aș dori să-i laud pe coreeni pentru blocurile de butoane bine aranjate de pe consola centrală, una dintre cele mai convenabile din clasa „multi-wheel” și funcționarea adecvată a sistemelor media. De aceea, la astfel de mașini moderne, doar geamul ușii șoferului este încă automatizat? Există câteva observații separate pentru Hyundai: da, da, tot aceeași iluminare albastră plăcută a tuturor și a tuturor, precum și casetofone radio prea încastrate în panou, care nu pot fi înțelese în mod normal.
Totuși, scaunele din spate sunt aproape la fel: la ambele mașini, spătarele scaunelor sunt reglabile în unghi de înclinare (a fost mărit de la 28 la 37 de grade), există și o cotieră cu suporturi pentru pahare, iar Sportage, bogat în opțiuni, oferă un acoperiș panoramic șic cu o secțiune glisantă (în Hyundai are și această opțiune în configurații de top), o priză separată pentru brichetă și un conector USB. În portbagaj diferențele nu se găsesc cu ochiul liber: compartimentul Sportage conform pașaportului este cu 22 de litri mai puțin și, din nou datorită configurației bogate, are hayon electric. Apropo, funcționează perfect: pentru deblocarea automată, este suficient doar să vă apropiați de el fără să fluturați brațele și picioarele. Cumpărătorii ruși ar trebui să evalueze, de asemenea, dacă ambele vehicule au stoc complet de roți din aliaj.
Ambele crossover-uri au roți de rezervă de dimensiuni mari sub podea. În ceea ce privește confortul - paritate, deși portbagajul lui Kia este cu 22 de litri mai modest: 488 față de 466 de litri
Opțiuni GT-Line, care este de 50.000 de ruble. mai scumpă decât versiunea Premium, are un caracter pur stilistic: bare de protecție diferite, faruri de ceață LED „cu patru butoaie”, o eșapament bifurcat și crom mat pe caroserie. În cabină există, de asemenea, un pic din toate: un volan trunchiat într-un mod sportiv de-a lungul corzii (nu întotdeauna convenabil, apropo, opțional), pedale metalice și alte tapițerii din piele ale scaunelor. Asta e tot, de fapt. Iar dacă în versiunea europeană Sportage GT-Line va diferi cu adevărat în mișcare (garda la sol redusă, o suspensie mai strânsă și o direcție mai ascuțită datorită unui circuit de servodirecție electric diferit), atunci diferențele noastre sunt doar statice. De aceea nu văd prea multe motive pentru a plăti în exces pentru un set atât de complet: Kia și fără aceste ornamente are suficientă agresivitate și carismă.
Dar diferențele de comportament între încrucișări sunt încă observate. Acest lucru se datorează parțial diferitelor dimensiuni ale roților: Kia are Continental ContiSportContact 5 de 19 inci (245 / 45R19), iar Tusan are Hankook Ventus Prime 2 cu profil mai înalt și mai lent (225 / 60R17). Datorită acestui fapt, Sportage ține mai încrezător în viraje, reacționează mai clar la virajele de direcție, dar este mai înclinat să meargă în joncțiuni și trece cu o rigiditate mai mică a suprafeței. Cu toate acestea, există alte diferențe în afara pantofului.
Am întâlnit ambele mașini cu cele mai bune, după părerea mea, unități de putere pentru această linie: turbodiesel de 185 de cai putere și transmisii automate cu 6 trepte. Minunat, îți spun, tandem! Este păcat că, datorită costului ridicat, astfel de versiuni reprezintă un volum redus de vânzări. Atât Kia, cât și Hyundai oferă aproape o accelerație a jocurilor de noroc cu o tracțiune eficientă începând de la partea de jos. În același timp, nu este nevoie să mă răsfăț cu vizite frecvente la benzinării: consumul meu în ritm mixt nu a depășit niciodată 9,5 l / 100 km. Față de generația anterioară, îmbinarea turbodieselului cu transmisia automată a devenit mai „nobilă”: schimbarea vitezei a devenit mai moale și mai precisă, accelerația este mai liniară și mai energică, iar vibrațiile și sunetul sunt aproape intangibile. În modul Sport, așa cum era de așteptat, crossover-urile devin și mai animate, dar acest mod, în opinia mea, are un efect redus asupra funcționării transmisiei automate: da, reacțiile la gaz sunt agravate, dar treptele inferioare (dacă accelerația este nu este împins în kickdown) cutia de viteze nu poate fi băgată în grabă.
Folosind cheile de pe tunelul central, puteți activa modul sport, parcare, sistemele de coborâre și frâna de mână, precum și blocarea ambreiajului tracțiunii integrale.
Cea mai bună parte este că crossover-urile sunt în sfârșit mai concentrate și mai ușor de gestionat. Nu în ultimul rând, acest lucru s-a datorat utilizării de noi corpuri, care au primit o creștere cu 39% a rigidității la torsiune. De asemenea, am lucrat serios la suspensii, de care doar leneșii nu s-au plâns: acum munca lor este mai liniștită, accidentul vascular cerebral este mai mare, consumul de energie a devenit mai bun. Deși SUV-urile pot fi încă numite dure, aproape că nu te deranjează acum. Principalul lucru este că nu există o laxitate anterioară. Dar în afara terenului, calea este încă ordonată: unghiul de apropiere a scăzut de la 24 la 17,5 grade, iar garda la sol reală rămâne prea modestă (am măsurat aproximativ 16,5 cm). În același timp, suspensia de pe intersecție pare să funcționeze tolerabil, dar la picături mai mult sau mai puțin puternice apar uneori defecțiuni, iar fundul poate fi aplicat de mai multe ori. Prin urmare, vă sfătuiesc să nu vă lăsați purtați cu cucerirea întinderilor neexplorate ale imensului nostru.
Care este linia de jos? Au nou-veniții noștri șansa de a intra în liderii clasei? Nu există nicio îndoială în acest sens, deoarece Kia și Hyundai sunt în continuare cele mai bune oferte de pe piață. Și acest lucru se aplică nu numai raportului dintre numărul de opțiuni și greutatea mașinii. În ceea ce privește confortul, designul și calitățile de conducere, cuplul nostru nu arată mai rău decât modelele nu atât de moderne Mazda CX-5, Nissan Qashqai și Toyota RAV4 și, într-un fel, chiar le întrece. Cel mai nou VW Tiguan se va implica, fără îndoială, în lupta pentru conducere, dar este prea devreme să vorbim despre asta fără etichete de preț anunțate.
HYUNDAI TUCSON de la 1 720 900 p.
Conducere
Cu o transmisie automată clasică și un turbodiesel rapid, Tucson este foarte bun!
Salon
Salonul este asamblat la nivelul potrivit, dar interiorul Kia este mai progresiv
Confort
Suspensia este în sfârșit mai concentrată, dar drumurile accidentate nu sunt încă genul ei.
Securitate
5 stele Euro NCAP și Top Safety Pick + rating
Preț
Una dintre cele mai profitabile oferte de pe piață
Scor mediu
Spătarul scaunelor este reglabil pentru înclinare
Interiorul este solid, dar arată mai distractiv cu finisaje bej
Scaunele din față sunt bune, cu excepția faptului că pernele lor sunt scurte.
Microclimatul Hyundai cu afișaj separat este mai ușor de utilizat
În versiunile de top, Tucson are faza scurtă cu LED
KIA SPORTAGE de la 1 819 900 rub.
Conducere
Sportage este ușor mai receptiv în viraje și este mai predispus la gălăgie în jante, datorită parțial anvelopelor cu profil inferior.
Salon
Confortul cabinei este la același nivel ca la Hyundai, dar designul interior este încă mai interesant
Confort
Sportage puțin mai rigid, de asemenea, nu este potrivit pentru terenuri accidentate.
Securitate
Același nivel ridicat de securitate ca și adversarul
Preț
La fel ca Hyundai, este una dintre cele mai bune oferte de pe piață.
Scor mediu
Kia recâștigă aspectul controversat datorită interiorului reușit
În versiunile de top, pe lângă cipurile obișnuite - încărcarea fără fir a smartphone-urilor
Scaunele crossover din spate sunt aproape imposibil de distins
Ambii „coreeni” vă rog cu o grupare logică de butoane
Versiunea GT-Line, printre altele, are o asezare diferită
Din acest unghi, Sportage este poate chiar frumos
Specificații HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE Dimensiuni, greutate Lungime, mm 4475 4480 Latime, mm 1850 1855 Înălțime, mm 1655 1655 Ampatament, mm 2670 2670 Spațiu liber, mm 182 182 Greutate în greutate, kg 1690 1615 Greutate intreaga, kg 2250 2250 Volumul portbagajului, l 488–1478 466–1455 Volumul rezervorului de combustibil, l 62 62 Dinamică, eficiență Viteza maximă, km / h 201 201 Timp de accelerare 0-100 km / h, s 9,5 9,5 Consum de combustibil, l/100 km: ciclul urban 8,0 7,9 ciclu extraurban 5,6 5,3 ciclu mixt 6,5 6,3 Tehnică tipul motorului turbodiesel, cu 4 cilindri turbodiesel, cu 4 cilindri Volumul de lucru, cm 3 1995 1995 Putere CP la min -1 185/4000 185/4000 Cuplul Nm la min -1 400/1750–2750 400/1750–2750 Transmisie automat, 6 trepte automat, 6 trepte Unitatea de antrenare deplin deplin Suspensie față independent, McPherson independent, McPherson Suspensie spate independent, multi-link independent, multi-link Frane (fata/spate) disc disc Dimensiunea anvelopei 225 / 60R17 245 / 45R19 Costuri de operare * Taxa de transport, p. 9250 9250 TO-1 / TO-2, p. 16 635 / 24 765 13 238 / 21 076 OSAGO, p. 10 982 10 982 Casco, p. 111 412 115 495 * Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform datelor dealer-ului. Casco și OSAGO - la rata unui șofer de sex masculin, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu 10 ani de experiență la conducere.
Verdictul nostru
Fiecare dintre crossover a făcut din nou un pas spre titlul de lider în clasa sa. La întrebarea „Care este mai bună?” Nu există un răspuns clar: Hyundai, în opinia noastră, are o imagine mai restrânsă și armonioasă, iar Kia, la rândul său, oferă un interior european conservator. Alegerea, ca întotdeauna, este a ta.
Recent, două mari companii de automobile sud-coreene au prezentat două modele, foarte asemănătoare ca caracteristici și cost.
Huyndai Tucson din a treia generație și Kia Sportage din a patra.
În primul rând, să vedem cum s-au schimbat noile articole în comparație cu predecesorii lor.
Designul lui Huyndai Tucson s-a schimbat dincolo de recunoaștere, dacă mai devreme îi lipseau agresivitatea, masivitatea și oarecare sportivitate, acum se pare că ar trebui să arate un adevărat crossover. Modelelor anterioare le lipseau aceste calități pentru a concura cu Sportage în exterior. Designul Kia a suferit, de asemenea, modificări semnificative.
Aspectul a căpătat o oarecare extravaganță, care a fost facilitată de modificarea farurilor și a grilei false a radiatorului. Acum partea din față a crossover-ului este realizată în stilul „nasului de tigru” și seamănă vag cu Porsche Macan. Designul actualizat al Kia arată îndrăzneț, dar nu toată lumea va putea evalua obiectiv originalitatea prezentată.
Ambele mașini au crescut puțin. Dimensiunile Huyndai erau 4475 mm lungime, 1850 mm lățime și 1645 mm înălțime, iar ampatamentul 2670 mm. Sportage a câștigat 15 mm în înălțime și, în alte privințe, este la egalitate cu Tucson.
Interiorul Hyundai și Kia
În ciuda dimensiunilor crescute, Kia nu se va putea lăuda nici cu volumul portbagajului, nici cu spațiul pentru pasagerii care stau în spate.
În Huyndai, dimpotrivă, există suficient spațiu pentru pasageri, spatele este confortabil și convenabil, iar dimensiunile portbagajului sunt de câțiva centimetri lungime și lățime.
Înălțimea deschiderii hayonului nu îi va mulțumi pe proprietarii de statură înaltă: deja cu o înălțime de 1,8 m, trebuie să vă aplecați puțin pentru a nu lovi ușa cu capul.
Este demn de remarcat opțiunea unui acoperiș panoramic în Kia cu o configurație costisitoare, oamenii care stau în spate vor nota o soluție interesantă care vă va permite să vă bucurați de frumusețea cerului sau a stelelor.
În saloanele auto, există aceeași problemă: vizibilitatea ambelor este acoperită de rafturi voluminoase, în urma cărora apar puncte oarbe, care împiedică controlul deplin al drumului. De asemenea, puteți adăuga că producătorii Huyndai au făcut economii la ornamentele interioare: partea superioară a planșei de bord și unele părți ale ușilor sunt din plastic dur, iar perna scaunului din față este semnificativ mai scurtă decât la Kia.
Interiorul lui Sportage arată mai sportiv, cu un punct roșu, forma volanului și amplasarea comenzilor consolei subliniind acest lucru mai izbitor decât la Tucson. Spre deosebire de Kia, schema de culori a Hyundai este violet, iar scaunele sunt cusute pentru a se potrivi. Huyndai are un avantaj deosebit de a avea un afișaj dedicat pentru controlul climatului, ceea ce creează un confort semnificativ în comparație cu un concurent ale cărui citiri de temperatură sunt afișate pe ecranul sistemului multimedia.
Datorită proeminenței mai mici din față, Kia va depăși inamicul în capacitatea de cross-country. Într-adevăr, Sportage se simte mai încrezător în off-road.
Pe drum, Sportage permite șoferului să facă mult mai mult și să înțeleagă mai bine nevoile șoferului. Accelerarea Tucson în modul normal este mai problematică, chiar și cu pedala apăsată pe podea. Doar modul sport schimbă starea de fapt. De asemenea, asistenții rutieri Tucson nu vă permit să preluați controlul deplin al crossover-ului: chiar dacă dezactivați unele dintre funcțiile auxiliare, sistemul va regla totuși controlul mașinii.
Izolarea fonică a ambelor crossover se face la nivelul corespunzător. Se pare că Tucson este mai silențios, dar acesta nu este un indicator atât de contrastant la care merită să fim atenți.
Video
Ce mai e nou?
În categoria lor de preț, ambele mașini sunt lideri și ocupă o mare parte a pieței din zona lor. Acum, când crossover-urile sunt la vânzare, consumatorul se confruntă cu întrebarea: „Care dintre coreeni va fi mai bun și există vreo diferență?” Ambele modele au scăpat de aproape toate neajunsurile predecesorilor lor și sunt gata să lupte pentru un loc pe drumurile rusești.
Ambii producători au anunțat îmbunătățiri ale calității materialelor de finisare, caracteristici tehnice îmbunătățite și așa mai departe. Să aflăm ce modificări au suferit ambele crossover-uri și dacă există un avantaj semnificativ în favoarea fiecăreia dintre ele.
Motoare crossover
De asemenea, Sportage pierde echipament. Tucson are standard o serie de sisteme de asistență a șoferului, cum ar fi, de exemplu, controlul tracțiunii, pe care adversarul nu le are. Cu toate acestea, Sportage costă puțin mai puțin și chiar depășește costul în versiunile premium.
Cu aceeași configurație cu un motor de 2 litri, transmisie automată și tracțiune integrală, Tucson va costa cu 20 de mii mai mult, iar Sportage va avea mai multe avantaje, cum ar fi un volan din piele și un selector, oglinzi rabatabile controlate electric și control de croazieră.
Versiunea cu un motor aspirat natural de 1,6 litri (132 CP) și o transmisie manuală de la Tucson va depăși analogul Sportage din echipament, dar va costa cu 50 de mii mai mult. La cel mai mare preț, Kia va merge înainte în ceea ce privește valoarea, dar echipamentul poate părea mai sofisticat.
Concluzie
Drept urmare, ambele mașini se arată bine, fiind una în fața celeilalte în una sau alta. Principala problemă este că Kia Sportage 2016 oferă destul de multe bibelouri și nu se știe dacă consumatorul va dori să plătească în exces, deși odată cu creșterea intervalului de preț, Huyndai Tucson 2016 nu rămâne absolut în urmă rivalului său.
Astfel, alegerea cumpărătorului se va baza exclusiv pe proiectarea mașinii, luând în considerare alte caracteristici egale. Desigur, noul Kia are un design luminos și excentric și, probabil, va găsi noi fani în rândul consumatorului rus.
Astăzi vreau să compar două crossover-uri care sunt practic identice din punct de vedere tehnic, care sunt produse de aceeași companie. Vreau să înțeleg care este mai bine: Hyundai Tussan sau Kia Sportage.
În general, personal nu prea înțeleg mesajul de a produce două mașini identice în ceea ce privește caracteristicile lor, singura diferență a cărora va fi aspectul și marca. Vor fi concurenți între ei. Cu toate acestea, profitul total din acest lucru nu va mai fi, deoarece banii din vânzările lor vor intra într-un singur buzunar. Nu ar fi mai logic să cheltuim bani din dezvoltarea celui de-al doilea model pentru a-l îmbunătăți pe primul? Sau imi scapa ceva?
În general, astăzi nu este vorba despre asta - doar gândirea cu voce tare. Din moment ce mașinile au fost create, să le comparăm.
Dealerii oficiali Hyundai oferă clienților lor Tucson la un preț de 1 milion 399 mii ruble. Sportage în saloanele Kia costă de la 1 milion 124 mii 900 ruble, adică un pic mai ieftin. Dar acest lucru se datorează unei oferte speciale care include o reducere de schimb și un bonus de toamnă. Dacă nu aveți nimic de oferit în schimbul unei mașini noi, atunci costul acesteia va începe de la 1 milion 304 mii 900 de ruble. Se dovedește că Sportage este mai ieftin decât Tussan, aproximativ, puțin mai mult decât o „bucă de dolari”. La fel, chiar de pe bat, crucea compactă de la Kia câștigă un punct și deschide contul: 0-1 în favoarea sa.
Este ciudat că două mașini identice costă diferit. A devenit chiar interesant pentru ce plătim în exces în cazul lui Tucson. Ei bine, să încercăm să ne dăm seama.
Exterior
Dimensiuni (editați)
Lungimea mașinilor comparate este aceeași și este de 4,48 m. Lățimea Hyundai Tucson este de 1,85 m, iar Kia Sportage este de 1,855 m. Înălțimea este, de asemenea, aproape aceeași: 1,655 m pentru prima și 1,645 pentru a doua. . Aproape aceleași dimensiuni.
Lungimea ampatamentului modelelor, precum și garda la sol (conform dealerilor oficiali) sunt, de asemenea, aceleași: 2,67 m și, respectiv, 18,2 cm. Dar testul efectuat pentru a determina valoarea reală a clearance-ului a arătat superioritatea Sportage față de Tussan.
În general, structura caroseriei crossover-urilor este aproape complet identică, așa că aici nu poate exista niciun câștigător.
Aspect
Aspectul Kia Sportage 2017 este puțin plictisitor. Cel puțin – pentru mine. Designul este interesant în sine, fără îndoială. Și neobișnuit. Există unele probleme cu armonia detaliilor individuale. Dar, cu toate acestea, este destul de distinctiv, deși îl compară cu creațiile de la Porsche. Nu se va pierde în flux - asta este sigur.
După părerea mea, designul exterior al Hyundai Tussan 2017 sa dovedit a fi mai sofisticat. Îmi place mai mult. Dacă modelul de la Kia „simte” brutalitatea, atunci de la Hyundai - cu ușurință și rapiditate.
Chiar și grila radiatorului cromată accentuează acest aspect. Aici pare foarte armonios, ceea ce nu se poate spune, de exemplu, despre noul Solaris. În general, apariția ultimelor generații de crossover-uri ale acestui brand mă bucură foarte mult și vreau să le cumpăr eu.
Și amintiți-vă cum arătau aceste mașini înainte. De exemplu, Kia Sportage 2008 și Hyundai Tussan 2008:
Acestea sunt aproape identice mașini din exterior. Imaginația designerilor s-a sprijinit în mod clar pe tavan, zborul gândirii a fost oarecum limitat. Cum să înțelegeți altfel lansarea de mașini similare în design sub diferite mărci aparținând aceleiași companii?
În general, dacă dai cuiva un punct pentru apariție, atunci m-aș opri la Hyundai Tucson de ultimă generație. Scorul a fost egal: 1-1.
Interior
Să vedem dacă gemenii au interioare diferite: să comparăm designul, calitatea materialelor utilizate în decorarea saloanelor lor, precum și ergonomia.
Proiecta
Despre designul interior al Kia Sportage 2018 am vorbit deja de multe ori (vezi linkurile de la finalul articolului). Pe scurt, putem spune următoarele: brutalitate și concizie. Când privim consola centrală, nimic nu evocă emoții violente. Totul este extrem de clar și, la prima vedere, funcțional. Austeritatea laconică a SUV-urilor de la sfârșitul anilor nouăzeci.
Apropo, această abordare mă atrage. Totul la locul lui, nimic enervant. Cu excepția, probabil, a monitorului central „cu urechi”.
La Kia Sportage 2 nici interiorul nu era plin de linii și forme, dar era, după părerea mea, prea rustic.
Interiorul adversarului a fost actualizat. Acum Hyundai Tussan 2018 se mândrește cu un monitor imens deasupra panoului central.
Anterior, de exemplu, în Tucson 2017 pre-styling, acesta era amplasat în consolă, mult mai jos.
Acum modelul urmează un trend recent. Unora le va plăcea, altora nu. Practic, aceasta este o chestiune de gust - ca orice altceva legat de design.
Ceea ce să alegeți dintre ei este treaba tuturor. Personal, îmi este greu să evidențiez pe cineva, să dau preferință. Ambele au ceva ce le place în designul interior. Prin urmare, contul nu s-a schimbat încă.
Calitatea materialelor
Stând în salonul modelului Kia Sportage 2016, simțiți calitatea reală. Fără luciu ostentativ. Există o mulțime de plastic moale de calitate în interior. Ceva este chiar terminat cu cusături mari, sugerând că ești într-o mașină scumpă.
Interiorul Hyundai Tucson 2016 nu provoacă la fel de multe emoții pozitive ca interiorul adversarului.
Materialele folosite pentru interior par a fi de aceeași calitate. Dar senzația că nu ți-ai dat banii degeaba - nu. Și acest lucru este regretabil, pentru că nu-mi este clar atunci de ce plătim în exces cel puțin o mie de ruble „veșnic verzi”.
Noul Tussan se calmează puțin - folosește o acoperire naturală a consolei centrale din piele, spre deosebire de imitația din noul Sportage.
Dar, totuși, pentru calitatea materialelor și senzația pe care o provoacă, îmi place mai bine mașina de la Kia. Ea primește și un punct. Scorul este 1-2.
Ergonomie
Ergonomia scaunelor din față este la înălțime în primul și în al doilea caz. Puteți sta confortabil atât în Tussan, cât și în Sportage. Există suficient spațiu pentru picioare atât acolo, cât și acolo. La fel și spațiul de deasupra capului chiar și al persoanelor înalte.
Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate este, de asemenea, suficient în ambele mașini. O caracteristică interesantă care a devenit recent o tendință pentru crossover-urile ieftine: spătarul canapelei din spate care schimbă unghiul de înclinare.
Într-adevăr, în călătorii lungi, lucrul este foarte plăcut. Deci, așa cum ați fi putut ghici, este atât în Sportage, cât și în Tucson.
Din nou, îmi amintesc vechile generații ale companiei coreene, Tussan 1 și Sportage 2. Cât de mult erau atunci „coreeni” în esență. Un fel de „porțelan premium”. Nici un fel, nici măreție. Saloane fără pretenții cu un minim de jetoane. Dar în aproape toate nivelurile de echipare Sportage 2009, de exemplu, precum și acum a existat un mecanism pentru înclinarea spatelui canapelei din spate. Cool, cred.
În general, nimeni nu are nicio plângere cu privire la ergonomie. Lăsăm contul neschimbat deocamdată.
Trompă
Este destul de logic ca la aceleași dimensiuni ale caroseriei, înălțime și ampatament, dimensiunile interioare, inclusiv dimensiunea portbagajului, să fie și ele aceleași. Deci, la Hyundai Tussan 2016, portbagajul are un volum de 488 litri, iar cu canapeaua din spate rabatată - 1478 litri. Portbagajul Kia Sportage 2016, respectiv, 491 litri. si 1480 litri.
Vești foarte bune pentru cei cărora le place să călătorească și să petreacă noaptea în mașină. La ambele vehicule, podeaua este aproape plată atunci când canapeaua din spate este rabatată. Acum nimic nu va interfera cu dormitul confortabil sau transportul articolelor voluminoase.
În ambele cazuri, rezervele sunt utilizate la dimensiune completă.
A devenit cumva plictisitor. Totul este la fel. Contul nu se schimba. Permiteți-mi să vă reamintesc că acesta este 1-2 în favoarea Kia Sportage 2017.
Specificații
Caracteristicile tehnice ale generațiilor Kia Sportage 4, precum și ale generațiilor Hyundai Tussan 3, ca de obicei, au devenit mult mai bune. Din punct de vedere tehnic, mașinile sunt aproape identice. Aceleași motoare, aceeași transmisie. Singura diferență constă în nivelurile de asamblare pentru motoarele diesel: Kia pune o „automată” cu 6 trepte, iar Hyundai - o transmisie automată cu 8 trepte. Pentru comoditate, să rezumam datele într-un tabel:
În opinia mea, în această categorie este și greu să compari ceva și să stabilești câștigătorul. Dar putem compara caracteristicile noilor produse cu caracteristicile generațiilor mai vechi, de exemplu, cu Kia Sportage II și Hyundai Tucson I. În acel moment, „aspiratul” de doi litri producea 141 CP. în cazul Kia și 140 CP. în cazul Hyundai. În loc de un motor turbo de 1,6 litri de 177 de cai putere, a existat o unitate de putere aspirată natural de 2,7 litri care dezvoltă 175 de cai putere. la Sportage și 173 CP. la Tussan. Turbodieselul de doi litri nu producea 185 CP, cum este acum, ci doar 140. În general, progresul, după cum se spune, este evident. Deși nu este deosebit de vizibil - în cazul unui motor pe benzină de doi litri. Unele +9 CP. peste 10 ani. Nu prea multe, cred.
Performanța la volan
Destul de ciudat, dar reglajul suspensiilor mașinilor este diferit. Cea mai recentă generație Sportage pleacă mai moale decât Tucson 2016. Mai mult, în test drive, Kia avea jante de 19 inci cu anvelope cu profil inferior (ceea ce este firesc), în timp ce Hyundai avea jante de 17 inci. Am găsit în sfârșit trăsăturile distinctive? Se pare.
Noul Tussan rezolvă gropile mai rigid, în special cu margini ascuțite. Poate că acest lucru se datorează faptului că în modele sunt folosiți diferite amortizoare.
În general, ambele mașini se comportă cu demnitate pe drum. Dar pentru o stabilire mai corectă a condițiilor noastre, dau un punct Sportage. Scorul este 1-3.
Direcția ambelor este destul de ușoară și informativă și astfel manevrarea este previzibilă. În general, este la fel aici și scorul nu se schimbă.
Mașinile de teren se comportă aproape la fel. Și cum altfel - șasiul este un lucru. Concluzie generală: acestea nu sunt cu siguranță SUV-uri. În mod clar, asistenții inteligenți nu sunt la fel de buni ca concurenții lor germani și japonezi.
Când două roți sunt suspendate diagonal, electronica nu funcționează, roțile suspendate continuă să se rotească, în loc să frâneze și să transmită cuplul roților încărcate. De asemenea, pe nisip, transmisia nu poate face față sarcinii, se supraîncălzește și „spune” să se oprească o vreme pentru a se răci. Evaluarea pentru ambele este proastă. În ceea ce privește depășirea terenului, mașinile nu sunt departe de strămoșii lor. De exemplu, Kia Sportage 2008 a arătat rezultate similare, de exemplu, dar scorul rămâne același.
concluzii
Doar mama poate vedea diferența dintre gemeni. Alții pot ghici doar despre ei. În cazul comparării a aproape 100% mașini similare, este foarte dificil să înțelegem unde fiecare dintre ele este mai bună decât cealaltă. Dar cu Hyundai Tussan și Kia Sportage, cred că am reușit.
Principala diferență în afară de designul exterior și interior a fost stabilirea suspensiilor și costul. Și dacă designul este o chestiune de gust, atunci prețul și suspendarea sunt lucruri care, cel mai adesea, au o evaluare obiectivă. Și Sportage a ieșit câștigător aici: este mai ieftin și are o suspensie mai „corectă”.