Cele mai lichide modele de mașini din Rusia sunt numite. Cele mai fiabile utilaje aftermarket

Agentie analitica "Autostat" a efectuat un alt studiu al lichidității modelelor prezentate pe piața rusă. Conform rezultatelor sale, experții au ales cele mai profitabile mașini vechi de trei ani pentru revânzare în 5 segmente.

Studiul a estimat valoarea mașinilor noi în 2012 și prețul mediu de revânzare al acestora în 2015. Studiul a inclus mașini de peste 50 de mărci de pe piața rusă. Publicația „La volan” oferă rezultatele studiului cu comentarii din partea experților și a participanților la piață.

Mărci de masă

Modele subcompacte:

1. Kia Picanto (a păstrat 80,99% din valoarea sa în 3 ani)
2. Daewoo Matiz (69,85%)
3. Lifan Smily

Detașare serioasă Kia picanto de la cei mai apropiați concurenți se explică prin oferta redusă pe segmentul modelelor subcompacte de pe piața rusă. Mașina asamblată în Coreea are o garanție de 5 ani și practic nu are concurenți în clasa sa în ceea ce privește dotarea. În plus, modelul este furnizat Rusiei în cantități limitate, ceea ce explică valoarea sa ridicată pe piața secundară.

Modele compacte:

1. Lada Granta (83,18%)
2. Renault Sandero (83,17%)
3. Hyundai Solaris (82%)

Cei trei lideri din segmentul „angajaților de stat” compacti sunt practic la egalitate în ceea ce privește valoarea reziduală. Diferențele nu depășesc nivelul de eroare statistică, mai ales ținând cont de diferența în costul seturilor complete.

În opinia dealerilor Lada, modelul Granta a ocupat primul loc datorită costului relativ scăzut al service-ului, prețurilor accesibile pentru asigurarea CASCO și a unei game largi de niveluri de echipare pe „secundar”.

Modele de clasa de golf:

1. Volkswagen Golf (84, 72%)
2. Citroen DS4 (80,11%)
3. Toyota Corolla (79%)

În clasamentul din 2015, Toyota Corolla a fost desemnată cea mai lichidă mașină din clasa C. Experții asociază schimbarea liderului cu fluctuațiile aleatorii ale prețurilor de pe piață și o schimbare a numărului de niveluri de echipare luate în considerare.

Clasa business:

1. Toyota Camry (85,62%)
2. Mazda 6 (80,93%)
3. Volkswagen Passat CC (79,69%)

Minivan:

1. Kia Soul (77,69%)
2. Kia Venga (72,61%)
3. Citroen C3 Picasso (69,87%)

Ridicări:

1. Toyota Hilux ( 99,28% )
2. Volkswagen Amarok (88,78%)
3. Mitsubishi L200 (80,74%)

Un pickup japonez pierde, în medie, mai puțin de 1% din valoare în trei ani. Dar experții încă nu recomandă să luați în considerare o mașină ca un depozit de bani.

Mini crossovere:

1. Renault Duster ( 93,35% )
2. Suzuki Jimny (82,74%)
3. Nissan Juke (79,7%)

Modelul nu a ajuns în actualul Top 3 din cauza scăderii deficitului pentru modelele noi în reprezentanțele auto, care este de două ori mai mică decât garanția Renault Duster pentru kilometraj și utilizare specifică a modelului. De regulă, un SUV este folosit în condiții dificile și se potrivește în cea mai proastă stare până la vârsta de trei ani.

Crossover compacte:

1. Kia Sportage (81,22%)
2. Mitsubishi ASX (80,47%)
3. Mazda CX-5 (80,22%)

Brandurile coreene, japoneze și autohtone tind să fie lider în valoare reziduală datorită prețului inițial relativ scăzut (pentru noul model) și disponibilității întreținerii și exploatării.

Crossover de dimensiuni medii:

1. Toyota Land Cruiser Prado (80,02%)
2. Toyota Highlander (79,31%)
3. Mitsubishi Pajero Sport (74,95%)

Încrucișări mari:

1. Volkswagen Touareg (84,9%)
2. Toyota Land Cruiser 200 (82,35%)
3. Mitsubishi Pajero (79,61%)

Volkswagen Touareg

Curios că într-un an indice mediu valoarea reziduală de siguranță a mașinilor a crescut de la 75 la 80 la sută. Dar acest lucru se explică nu prin faptul că modelele au început să se uzeze și să se deprecieze mai lent, ci prin creșterea depășitoare a prețurilor pe piața secundară. Producătorii de automobile sunt dornici să mențină prețurile pentru a menține cererea. În același timp, deprecierea rublei față de dolar și euro a fost mai semnificativă decât aprecierea mașinilor noi în aceeași perioadă.

În același timp, solvabilitatea populației a scăzut și cererea s-a deplasat către piața secundară. Și acolo unde cererea crește, prețurile cresc.

Experții se așteaptă ca prețurile la mașinile noi să continue să crească, chiar dacă cursul rublei se stabilizează, pentru a recâștiga diferența. Prețurile de pe piața secundară vor crește și ele, ceea ce va duce la o creștere suplimentară a valorii medii reziduale. Este de așteptat să depășească 90%.

Dar luarea în considerare a mașinii ca investiție în „Autostat” nu este încă recomandată, deoarece valoarea reziduală a modelului nu ia în considerare costul întreținerii acestuia. Mai mult, lichiditatea unui anumit model fluctuează imprevizibil și, în general, modificarea prețului mediu pentru acesta este mai degrabă speculativă.

Branduri premium

Subcompacte:

1. BMW Seria 1 (81,73%)
2. Mercedes-Benz A-Class (78,86%)
3. Audi A3 (67,62%)

Clasa compacta:

1. BMW Seria 3 (77,77%)
2. Audi A4 (75,14%)
3. Volvo V60 (74,12%)

Clasă de mijloc:

1. Lexus ES (74,85%)
2. Lexus GS (74,73%)
3. Porsche Panamera (70,03%)

Modele full size:

1. Lexus LS (67,67%)
2.Mercedes-Benz S-Class (56,13%)
3. Jaguar XJ (54,2%)

Crossover compacte:

1. Audi Q3 (82,49%)
2. Range Rover Evoque (78,7%)
3. Mercedes-Benz GLK (72,72%)

Crossover de dimensiuni medii:

1. BMW X3 (79,4%)
2. Audi Q5 (75,52%)
3. Volvo XC60 (74,24%)

Încrucișări mari

1. Porsche Cayenne (85,43%)
2.Mercedes M-Classe (80,31%)
3. Lexus LX (79,51%)

Experții au identificat cele mai lichide mașini de pe piața rusă, care pierd mai puțin din preț decât altele în trei ani. Cu toate acestea, acest studiu este și interesant pentru că autorii săi - analiștii proiectului „Correct Price” și compania „Autostat Info” - au comparat rezultatele nu numai între diferite modele și mărci, ci și între grupuri de mărci în funcție de originea acestora.

Drept urmare, s-a dovedit, de exemplu, că în segmentul de masă, mașinile coreene sunt mai profitabile decât cele europene, iar mașinile chinezești sunt departe de cele rusești.

Cele mai lichide mașini prezentate în Rusia au fost Toyota Highlander și Porsche Macan cu trei ani de kilometraj. Din 2014, costul acestora nu numai că nu a scăzut, ci și a crescut - cu 4,06, respectiv 2,98%. Un crossover a câștigat în cele din urmă în segmentul de masă, al doilea în segmentul premium.

Toate celelalte modele, cel puțin puțin, au pierdut din preț. De exemplu, Mazda 3 (cu un rezultat de 99,95% din valoarea reziduală), Toyota LC Prado (99,66%), Mazda CX-5 (98,15%), VW Touareg (96, 05%), Toyota RAV 4 (95,45%) , Mazda 6 (95,24%), Hyundai Santa Fe (94,25%), Subaru Forester (93,60%) și Toyota Corolla (93,34%). Rețineți că în primele douăzeci a existat și un loc pentru o mașină autohtonă - Lada Largus a ocupat locul 19 cu un indicator de 89,30%.

În segmentul premium, după Macan, se află Mercedes GLA (95,82%), Porsche Cayenne (95,65%), Volvo XC70 (94,73%), Mercedes A-Class (94,52%), Volvo XC60 (93, 68%), BMW X5 (93,11%), BMW 3 GT (93,09%), Audi Q3 (92,35%) și Mercedes CLA (92,11%). În această listă, cea mai lichidă mașină japoneză - Lexus GX - a ocupat doar locul 16, cu un scor de 87,48%.

Este evident că mărcile din Țara Soarelui Răsare domină clasamentul mărcilor de masă. Cele mai profitabile mașini, conform cercetării, sunt produse de Mazda cu o valoare reziduală medie de 97,67% „trei ani”. Pe locul doi se află Toyota (95,11%), pe al treilea se află coreeanul Hyundai (90,57%).

Mai departe, lista arată astfel: Kia (89,68%), Subaru (88,99%), Honda (87,05%), VW (86,76%), Suzuki (85,74%), Mitsubishi (85,53%), Ford (84,41%). Lada a fost pe locul 15 cu 81,23%, în spatele Renault, Skoda, SsangYong și Nissan, dar înaintea Great Wall, Chevrolet, Daewoo, Opel și Citroen.

UAZ a ocupat locul 23, lăsând în urmă doar companiile chineze - Chery (72,00%), Lifan (65,13%) și Geely (65,11%).

Nu este de mirare că împreună, mărcile rusești au ajuns doar puțin înaintea rivalilor lor din Regatul Mijlociu - cu medii de grup de 78,78%, respectiv 72,61%.

Și mărcile japoneze și coreene au fost în afara concurenței - lichiditatea lor a fost estimată la 89,13% și 88,12%. „Americanii” (Ford și Chevrolet) au fost al treilea (82,74%), ocolind un grup solid de mărci europene (VW, Renault, Skoda, Opel, Citroen și Peugeot - 81,32%).

Europenii au revenit în segmentul premium, unde sunt reprezentați și de un grup mare de mărci (Volvo, Porsche, Mercedes, Land Rover, MINI, BMW, Audi și Jaguar) și au o valoare reziduală medie de 82,86%. „Americanii” cu Chrysler, Jeep și Cadillac au fost al doilea (79,67%), iar „japonezii” (Lexus, Infiniti și Acura) - al treilea (77,46%).

Adăugăm că în clasamentul mărcilor din segmentul premium, top 10 arată astfel: Volvo (90,69%), Porsche (87,85%), Mercedes (85,50%), Chrysler (84,85%), Land Rover (83,38%) , MINI (83,13%), BMW (82,93%), Jeep (81,82%), Lexus (81,50%) și Audi (79,31%).

Apropo, analiștii au făcut o concluzie fără echivoc: valoarea reziduală pentru mașinile rulate vechi de trei ani este încă mult supraestimată din cauza creșterii semnificative a prețurilor la mașinile noi, care a fost observată de la sfârșitul anului 2014.

„Cu toate acestea, cu o mare probabilitate se poate prevedea că deja în 2018 și în absența unor fluctuații bruște ale cursurilor de schimb, valoarea reziduală a mașinilor rulate vechi de trei ani va începe să scadă”, spune un studiu transmis RG. „Este de așteptat să se întoarcă treptat la valori mai tradiționale - în intervalul 50-70% din costul inițial, în funcție de clasa mașinii și de lichiditatea acesteia pe piața secundară.”

Proiectul Preț corect prezintă o evaluare a valorii reziduale a mașinilor uzate din Rusia pentru anul 2016, care a fost întocmit pe baza unui studiu realizat împreună cu Avtostat Info.

Potrivit rezultatelor anului trecut, pe fondul declinului continuu pe piața de mașini noi, vânzările de mașini second hand au crescut, spun experții. Acest lucru a consolidat tendința către o schimbare a cererii clienților de la segmentul de mașini noi la segmentul de mașini second hand. Potrivit analiștilor, raportul dintre vânzările de mașini uzate și mașini noi a crescut de la 2: 1 la 4: 1 în ultimii ani. În același timp, piața secundară de mașini din Rusia este încă la început, iar calitatea tranzacțiilor pentru cumpărarea și vânzarea de mașini second hand cu greu poate fi numită satisfăcătoare. Pentru schimbări pozitive pe piață, este necesar să se asigure o serie de condiții fundamentale: conformitatea cu puritatea legală a tranzacțiilor, un istoric transparent al proprietății, starea tehnică bună a mașinilor. Iar cheia implementării unor astfel de schimbări ar trebui să fie companiile specializate în cumpărarea și vânzarea de mașini second hand.

În cadrul acestui studiu, experții au studiat prețurile mașinilor în urmă cu trei ani, le-au comparat cu prețurile actuale și au făcut o evaluare a modelelor, ținând cont de indicele valorii reziduale ale acestora. Evaluarea finală este împărțită în două grupe, una este mărci de masă (27 de mărci și 240 de modele), iar cealaltă este premium (15 mărci și 143 de modele). Pentru un studiu mai complet și o analiză precisă, toate modificările modelelor au fost împărțite în clase. Astfel, evaluarea valorilor reziduale ale mașinilor din segmentul de masă a fost realizată pe baza unei analize a prețurilor a 23 de mii de modificări diferite, împărțite în 10 clase. În segmentul mașinilor premium, eșantionul a inclus 13 mii de modificări, care au fost împărțite în 7 clase. Clasamentul final include 30 de modele din segmentul de masă cu cea mai mare valoare reziduală și 21 de modele din segmentul premium.

Rezultatele cercetării arată că cea mai lichidă mașină mică este Skoda Fabia. Timp de trei ani, modelul a păstrat 86,4% din prețul inițial. Locul doi și trei în segment sunt ocupate de Hyundai Solaris (85,7%) și Renault Sandero (85,3%). Dintre mașinile din clasa golf, cel mai bun rezultat a fost dat de Volkswagen Golf - 92,4% din preț în urmă cu trei ani. Rețineți că Volkswagen Golf a fost în frunte în acest segment și în 2015. De asemenea, Volkswagen Jetta (87,7%) și KIA Cerato (82,8%) au fost în primele trei mașini cele mai lichide din clasa golf. Dintre mașinile de clasă medie, Mazda6 a ieșit pe primul loc cu o valoare reziduală de 86,6%. A fost urmat de Volkswagen Passat CC (84,5%) și Volkswagen Passat (81,2%). Cei trei lideri pe segmentul business class sunt următorii: Toyota Camry (81,5%), Skoda Superb (73,3%) și KIA Optima (70,1%). Pe segmentul autoutilitarelor micro și compacte, cel mai bun indicator este prezentat de Volkswagen Golf Plus (85,4%), urmat de Toyota Verso (83,5%) și Opel Zafira Tourer (82,7%).

La clasa de monovolume, Chevrolet Orlando este în frunte, care după trei ani și-a păstrat 85,1% din costul inițial. TOP-3 include Ford Galaxy (75%) și Ford S-Max (74,4%). Dintre SUV-urile compacte, cel mai bun rezultat a fost prezentat de Honda CR-V - 91%. Mazda CX-5 (89,8%) a ocupat locul doi cu un decalaj minim față de acesta, iar Suzuki SX4 (88,6%) a ocupat locul trei. Dintre SUV-urile medii și mari, câștigătorul a fost Toyota Highlander (92,6%), înaintea Volkswagen Touareg (88,5%) și Honda Pilot (81,2%). Pe primul loc în segmentul SUV-urilor universale a fost ocupat Toyota Land Cruiser Prado (91,1%), urmată de Mitsubishi Pajero Sport (84,7%) și Toyota Land Cruiser 200 (84,4%). Cea mai lichidă camionetă a fost Toyota Hilux, care a păstrat 94,3% din prețul inițial. Primii trei lideri de segment au inclus Volkswagen Amarok (92,7%) și Mitsubishi L200 (79%).

Trebuie remarcat faptul că Volkswagen a devenit lider în numărul de nominalizări la premii în ratingul segmentului de masă (șapte locuri în diferite clase). Și cea mai lichidă mașină dintre toate clasele a fost pickup-ul Toyota Hilux.

În segmentul mașinilor premium printre modelele din clasa golf, primul loc aparține Mercedes-Benz CLA-Class, care și-a păstrat 93,9% din prețul său în urmă cu trei ani. Primele trei includ și Volvo V40 Cross Country (84,7%) și Mercedes-Benz A-Class (83,6%). Primul loc în clasa de mijloc este ocupat de Volvo S60 (87,9%), în timp ce linia a doua și a treia a ratingului sunt ocupate de Lexus IS (84,7%) și BMW Seria 3 (78%). În clasamentul clasei business, Volvo XC70 (92,6%) a mers înainte, lăsând în urmă Jaguar XF (78,7%) și Lexus GS (76,8%). În clasa de lux, cele mai bune au fost Porsche Panamera (80,5%), Mercedes-Benz S-Class (68,3%) și Lexus LS (63%). În clasa SUV-urilor compacte din segmentul premium, Audi Q3 a câștigat (85%), locul doi a fost ocupat de Land Rover Evoque (84,7%), iar locul trei a fost ocupat de Mercedes-Benz GLK-Class (83,1). %). Printre SUV-urile medii și mari, Porsche Cayenne ocupă conducerea cu 101,4%. Poziția a doua a clasamentului este ocupată de Lexus RX (85,9%), iar a treia - de Volvo XC60 (85,7%). Mercedes-Benz GL-Class (90,1%) s-a clasat pe primul loc printre SUV-urile premium universale. Lexus LX (81,4%) și Land Rover Range Rover (80%) sunt, de asemenea, în primele trei. Rețineți că cea mai mare valoare reziduală la sfârșitul anului 2016 în acest segment a fost demonstrată de Porsche Cayenne. Timp de trei ani, prețul său nu a scăzut, ci a crescut, indicele valorii reziduale a fost de 101,4%. Dintre brandurile de pe piața premium, liderul ca număr de premii a fost Mercedes-Benz, care a adunat 5 poziții de rating.

Agenția de analiză „Autostat” a publicat rezultatele unui studiu al pieței secundare ruse, desemnând cea mai lichidă mașină de pe piața secundară. Ca urmare, analiștii au întocmit două tabele: cu cele mai mici și mai mari pierderi de preț în trei ani.

Analiştii au comparat costul maşinilor noi în 2011 cu costul lor pe piaţa secundară de astăzi. Cele mai profitabile sunt mașinile relativ ieftine. Modelul care pierde din preț mai puțin decât alții este hatchback-ul Renault Sandero. În trei ani, prețul a scăzut cu doar 14,9%.

Proprietarii pierd mai mult decât alții - până la vârsta de trei ani, modelul este cu 44,6% mai ieftin. În același timp, TOP-10 al celor mai lichide mașini de pe piața secundară include mașini de diferite segmente de preț: de la la. Dar, în același timp, există mașini mai scumpe în el.

În plus, analiștii au concluzionat că, cu cât mașina este mai scumpă, cu atât devine mai ieftină până la vârsta de trei ani. Modele bugetare, care costă până la 400 de mii de ruble. devin mai ieftine cu 29,5% până la vârsta de trei ani, la un preț de 400 până la 600 de mii de ruble. vânzătorul pierde 26,3%, de la 600 la 800 de mii de ruble. - minus 26,7%, la un cost de 800 mii până la 1 milion, proprietarul pierde în preț până la 27,4%, de la 1 la 1,5 milioane de ruble. - până la 28,4% și de la 1,5 la 2 milioane de ruble. - minus 28,9%. Cel mai mult, mașinile premium care valorează mai mult de 3 milioane de ruble pierd din preț. - minus 32%.

Evaluarea celor mai populare mașini la Moscova

Mai întâi, să definim termenul de mașină lichidă sau nelichidă. Lichid este atunci când este dificil să vinzi o mașină pentru o perioadă lungă de timp sau imediat la prețul nominal pe care îl oferi. Și mașinile lichide se vând destul de repede și nu trebuie să cedeze și pierd puțin din preț.

De exemplu, în Rusia, mașinile Citroen și Peugeot sunt considerate cele mai puțin lichide. Din nou, depinde de modelul și starea specifică, dar vorbesc despre puncte generale.

De exemplu, Citroen C3 Picasso poate fi cumpărat în stare bună pentru 350-400 de mii de ruble, în timp ce concurenții săi, chiar și în cea mai proastă stare, vor costa mai mult și se vor vinde mai repede.

De asemenea, în Rusia mașinile mici sunt ilichide, precum Peugeot 107, Citroen C1. prețul pentru aceste mașini nu este scăzut și sunt vândute pentru o perioadă foarte lungă de timp și pierd decent în preț, până la jumătate din costul lor inițial. Prin urmare, proprietarii unor astfel de mașini vând adesea pentru o miză sau conduc foarte mult timp, deoarece nu este ușor să găsești o alternativă pentru bani similari.

Nici în Rusia, nu au încredere în mașinile cu o cutie de viteze robotizată, în special în DSG. Și, prin urmare, doar câțiva reușesc să vândă la un preț mare o Skoda sau un Volkswagen cu o astfel de transmisie automată. Din aceasta, trebuie să scadă prețul. Și treaba este că a existat o perioadă în care DSG-ul se revărsa, care s-a promovat ca o unitate nesigură, care nu ar trebui contactată. Și până acum oamenii se raportează și la asta, mai ales când vine vorba de piața secundară.

De asemenea, merită remarcat mașinile cu o cilindree mică a motorului și chiar și cu o turbină. De exemplu, Skoda, Volkswagen-urile cu motoare 1.2 TSI sunt destul de disponibile pe piață și, în plus, există o mulțime de reclame pentru vânzarea lor. Din nou, oamenii din Rusia au puțină încredere în motoarele cu turbo, au mai multă încredere în motoarele și mecanica clasice aspirate.

Și acum câteva cuvinte despre mașinile lichide. În Rusia, cea mai lichidă marcă este binecunoscuta Toyota. Într-adevăr, chiar și de exemplu, modelul Corolla din 2010 poate costa 600-650 de mii de ruble, când pentru aceiași bani puteți cumpăra o Octavia cu un motor cu combustie internă turbo mai puternic și o mitralieră. Sau un Peugeot de ultimă generație.

Apoi sunt coreenii Hyundai/Kia. Acești producători nu inventează diferiți roboți, motoare turbo, ci pur și simplu realizează un design frumos, componente fiabile și ieftine, motoare și cutii testate în timp. Și, de asemenea, piesele de schimb sunt ieftine în comparație cu opțiunile de mai sus. De aceea se vand fara mare dificultate, daca bineinteles conditia corespunde.

În segmentul mai bugetar - 200-350 de mii de ruble, domnește Renault. În special Logan, care este renumit pentru fiabilitatea și caracterul său practic, pierde încet în valoare. Și puteți vedea din reclamele de pe Avito că o copie veche de 6 ani poate costa 250-300 de mii de ruble, când pentru aceiași bani puteți cumpăra același Peugeot de o clasă și un nivel superior de echipare.

Da, și câteva cuvinte despre legendara Niva. Acum, pe piața secundară există multe oferte pentru achiziționarea unor astfel de mașini, ale căror prețuri sunt uneori surprinzătoare. Puteți întâlni deja Niva 2012 cu „ciuperci” pentru 280-300 de mii de ruble. Și sunt cumpărați. Și totul pentru că este o mașină unică, cu capacități off-road bune, pe care pescarii și vânătorii o apreciază.

Solaris 2013 pentru 470.000 de ruble este lichid. Aceasta este cea mai populară mașină străină din țara noastră. Mulți sunt convinși de fiabilitatea și nepretenția sa, așa că cumpără de bunăvoie.

Skoda Yeti 1.2 pe transmisie automată DSG-7 2011 pentru 530 000 de ruble - nelichide

Toyota Corolla 2007 pentru 430.000 de ruble - o mașină lichidă

Peugeot 308 cu transmisie automată în 2010 pentru 370.000 de ruble - nelichide, nu se poate vinde