Abs nu încetinește. Cum funcționează ABS într-o mașină

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika

Cardurile de plastic „Troika”, utilizate pentru a plăti transportul public, în această vară vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibil să plătiți pentru parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, parcometrele sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport ale metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri pe sold ...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

Serviciul de evacuare din Moscova a prins încălcări masive

Procuratura a ajuns la această concluzie după ce a verificat acțiunile „Administratorului locului de parcare din Moscova” (AMPP) și ale Inspecției rutiere administrative din Moscova (MADI) la cererea deputatului Dumei de Stat Yaroslav Nilov. Acest lucru a fost raportat de Kommersant. După cum a explicat deputatul, angajații MADI și AMPP sigilează mașinile cu autocolante „Spetsstoyanka” și instalează mânerele pe roți pentru a ridica mașina ...

Kilometraj Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de câteva minute și secunde. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației ...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său web noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Dacă acum ...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli

Vedetele de la Hollywood, Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmarea calendarului cult, iar profesorul Universității de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a fost o invitată special invitată, potrivit Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de ... o uriașă rață de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a purtat figura gonflabilă pe drum ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

Suzuki SX4 a fost restilizat (foto)

De acum înainte, în Europa, mașina este oferită doar cu motoare turbo: unități pe benzină litru (112 CP) și 1,4 litri (140 CP), precum și un turbodiesel de 1,6 litri care dezvoltă 120 de cai putere. Înainte de modernizare, mașina a fost oferită și cu un motor pe benzină de 1,6 litri, cu 120 de cai, aspirat natural, dar această unitate va fi păstrată în Rusia. În plus, după ...

Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăști, admiri, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine în mărime completă, unele sunt atât de exclusive încât atunci când ...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea mașinilor, atât noi, cât și uzate, pe piață este imensă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul ...

Pe ce au mers stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

Toată lumea a înțeles de mult că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință la ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

Fiecare proprietar de mașină se străduiește să se protejeze de urgențe asociate cu accidente rutiere sau alte daune aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, în condițiile în care există zeci de firme care furnizează servicii pe piața asigurărilor ...

Testul a patru berline: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 și Kia Cerato

Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei contra unu”: 3 berline și 1 liftback; 3 motoare supraîncărcate și 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanici. Trei mașini sunt mărci europene, iar una este ...

Cele mai rapide mașini din lume anul model 2018-2019

Mașinile rapide sunt un exemplu de producători de automobile care își îmbunătățesc continuu sistemele de vehicule și dezvoltă periodic cel mai rapid și mai rapid vehicul de condus. Multe dintre tehnologiile dezvoltate pentru a crea o mașină super rapidă intră ulterior în producția de serie ...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi piața oferă cumpărătorilor o selecție uriașă de mașini, din care ochii lor pur și simplu se ridică. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, există multe puncte importante de luat în considerare. Ca urmare, după ce ați decis ce anume doriți, puteți alege o mașină care să ...

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și cele mai populare mașini din Rusia în 2016-2017 vă poate ajuta. Dacă mașina este în căutare, atunci merită atenția dumneavoastră. Faptul evident este că rușii ...

Ce mașină să alegi pentru un bărbat de familie

O mașină de familie trebuie să fie sigură, spațioasă și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Soiuri de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. Statii de tren. Acest model are 5 uși și 3 ...

Mulți dintre noi, când trecem la mașini cu ABS, nu prea știm cum să le frânăm. Chiar și șoferii experimentați au întrebări. Dar sincer să fiu - când am trecut eu la FORD FUSION, o astfel de frânare a fost o surpriză pentru mine, deoarece VAZ 2114 pe care îl aveam înainte nu avea un astfel de sistem și procesul de oprire a fost ușor diferit (mai ales iarna și în vreme ploioasa). Prin urmare, trebuie să știți și să înțelegeți cum funcționează acest sistem și este corect să vă opriți la el ...

Un pic despre dispozitiv

Am scris deja despre sistemul ABS - citiți-l, va fi interesant. Dar astăzi vreau să reamintesc puțin despre principiul de funcționare al acestui dispozitiv.

FĂRĂ ABS

O mașină - care nu are un astfel de sistem, pe un drum alunecos (indiferent dacă este zăpadă sau ploaie), atunci când apăsați pedala de frână, blochează toate cele 4 roți, mai ales în cazul frânării de urgență. Astfel, distanța de frânare crește, deoarece există o singură bucată de contact între cauciuc și acoperire - pe un drum înghețat (cu zăpadă) se va înfunda rapid de zăpadă, iar pe un drum asfaltat (ploaie) va pluti.

Traiectoria nu va fi liniară și cel mai probabil va apărea derapajul. Mulți șoferi profesioniști pun deliberat mașina într-o ușoară derapaj, apoi pedala este eliberată și apăsată din nou - un fel de imitație a sistemului de frânare antiblocare.

Cu ABS

Dispozitive speciale sunt instalate în dispozitivul roții auto, acesta este un angrenaj dințat, precum și un senzor care detectează blocarea roților. După aceea, semnalul este trimis către un controler special, unde se ia decizia de a debloca o parte sau alta.

Astfel, roțile nu sunt complet blocate, iar frânarea are loc mai eficient (dacă aproximativ, distanța de frânare poate fi descrisă ca - punct - liniuță - liniuță - punct). Astfel - suprafața anvelopei substituie întotdeauna o parte nouă a roții, apoi se schimbă o altă parte pentru frânare etc. Toate acestea se întâmplă automat.

Cred că acest lucru este de înțeles. Acum lecția în sine.

LECŢIE

1) În primul rând, băieți, trebuie să înțelegeți că nu există miracole și că ABS nu vă salvează întotdeauna. De exemplu - iarna pe un drum înghețat cu frânare extremă, nu protecție 100%. Nici DA și spini nu te vor salva. Prin urmare, prima regulă în condiții extreme (zăpadă, ploaie) asigurați-vă că păstrați o distanță crescută (totul este detaliat acolo).

2) În astfel de situații, nu vă sfătuiesc să accelerați la viteze maxime, din nou, este posibil ca acest sistem să nu vă salveze. Repet - nu există miracole.

3) Pentru cei care trec de la mașinile convenționale la variantele cu ABS. S-a întâmplat - că suntem obișnuiți cu oprirea mașinii fie prin coborâre (blocați ușor roțile - dați drumul - blocați din nou etc., fără a duce mașina într-un derapaj), fie prin viteză, coborâți treapta (I ' vorbesc despre conducerea iernii). Băieți aici nu va funcționa - blocarea este exclusă aici, deoarece ABS nu vă permite să blocați roțile, pedala va începe să reziste la apăsare, scoțând sunete specifice. DA, și dacă aveți o mitralieră, atunci nici nu veți încetini cu viteza.

4) începătorii și cei care tocmai s-au „mutat” constă în faptul că atunci când pedala rezistă la apăsare, încetează imediat să o apese. Astfel, agravând doar situația lor, deoarece mașina nu s-a oprit. NU FAȚI ACESTA ÎN NICI UN CAZ - NU ... Trebuie să apăsați pedala cu toată puterea - până când mașina se oprește. Iar sunetul caracteristic și rezistența pedalei nu ar trebui să vă sperie, așa funcționează ABS-ul, nu vă permite să blocați roțile.

5) Dacă în raport cu mașina, atunci principiul de funcționare este după cum urmează - mergem cu piciorul drept pe pedala de gaz

- dacă este necesară frânarea de urgență - pur și simplu scoateți piciorul din gaz și apăsați pe frână cu toată puterea noastră

Și beneficiile pe care le oferă șoferului. Cum se utilizează corect sistemul de frânare antiblocare? Cum se frânează corect o mașină fără ABS? Vom discuta despre aceste întrebări ...

Cum se frânează corect cu ABS?

Este foarte simplu, trebuie doar să urmați două reguli:

1. apăsați pedala de frână suficient de tare pentru a activa ABS-ul... Dacă apăsați ușor, nu veți aduce roțile la marginea alunecării și nu veți oferi decelerare maximă. Cât de puternic? În general, cu cât este mai puternic, cu atât mai bine - nu vă veți înșela :) Și veți simți activitatea ABS-ului prin bătaia pedalei de frână: pedala va „da” adesea piciorului, iar plăcuțele de frână vor "ciripit". Uneori șoferii se tem de acest fenomen, crezând că ceva nu este în regulă. Nu vă faceți griji, este în regulă! „Ciripitul” înseamnă că funcționează :) Uneori șoferii se tem să rupă pedala de frână. Iată ceva, dar cu siguranță nu trebuie să vă fie frică de acest lucru: nu îl veți rupe cu toată dorința! Dimpotrivă, trebuie să apăsați pedala ca și când doriți să o rupeți, iar atunci frânarea va fi cât mai eficientă!
2. apăsați pedala rapid, brusc, mușcător pentru a porni ABS cât mai repede posibil... Cât de rapid este? Cred că mulți dintre noi am încercat să prindem musca cu mâna cel puțin o dată în viață :) Vă amintiți cât de repede trebuie să vă mișcați? Cea mai mică întârziere, iar zborul este gratuit! La fel e aici! Imaginați-vă că o muscă stă pe pedala de frână ... Sarcina dvs. nu este să o lăsați să zboare!

Pe scurt, pentru frânarea de urgență, trebuie să lovești brusc pedala de frână și să o menții apăsată până când vehiculul se oprește complet sau până la reducerea de viteză necesară.

Apăsați pedala ambreiajului?

O altă întrebare importantă: dacă apăsați pedala de ambreiaj la frânarea cu ABS și transmisie manuală? Instrucțiunile pentru mașinile străine spun „stoarce”. În general, acest lucru nu este atât de important. Singura diferență este că, atunci când frânați cu angrenajul cuplat, trebuie să acționați mai mult frâna pentru a obține o decelerație maximă decât atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Dar, credeți-mă, frânele sunt atât de puternice încât vor face față sarcinii lor în ambele cazuri. Deci, depinde de dvs. dacă strângeți ambreiajul, dar ar trebui să cunoașteți avantajele și dezavantajele ambelor metode de frânare. Și sunt după cum urmează.

Ruperea șabloanelor șoferului nu este bună ...

Dacă în timpul conducerii de zi cu zi sunteți obișnuiți să frânați cu o treaptă de viteză cuplată fără a strânge pedala ambreiajului (ceea ce este foarte corect!), Atunci să o strângeți în timpul frânării de urgență înseamnă să faceți o acțiune inutilă, să rupeți șablonul. Acest lucru nu este foarte bun: într-o situație extremă, cu cât sunt mai puține alegeri, cu atât mai bine. În caz contrar, creierul se poate „bloca” și se va pierde timpul la alegerea opțiunii adecvate pentru frânare (sau orice altă acțiune, acest lucru se aplică nu numai la frânare) sau, în cel mai rău caz, este posibil să nu fie posibil să apăsați frâna deloc ...

Un motor blocat este și mai rău

Dacă nu apăsați pedala de ambreiaj sau, mai bine zis, apăsați-o doar înainte de oprirea mașinii, există riscul de a opri motorul. La urma urmei, în timpul frânării de urgență, ce gânduri au șoferul despre ce? Cum să evitați o coliziune, nu cum să apăsați pedala ambreiajului la timp. Nu există nicio crimă în acest sens, dar nici nu este suficient. La urma urmei, când motorul se oprește și nu puteți accelera dacă este necesar. Pentru ce? Nu știi niciodată, brusc ai avut timp să încetinești și șoferul nu ți-a ținut pasul? În general, frânarea este așa ceva, care este adesea urmată de accelerație, iar uneori este nevoie de un motor.

Cum se frânează fără ABS?

Dar dacă nu există ABS în mașină sau este defect? Scopul final este același: realizarea frânării pe punctul de a bloca roțile. Doar în absența ABS, sarcina dvs. este complicată de faptul că trebuie să dozați cu precizie efortul pe pedala de frână. Și efortul solicitat de pedală va varia foarte mult în diferite condiții de conducere. De exemplu, pe zăpadă, blocarea roților va avea loc cu o presiune de frână vizibil mai slabă decât pe asfalt. La fel, este mult mai ușor să derapezi o mașină goală decât una încărcată. În cazul în care cutia de viteze din mașină este mecanică, atunci când frânați în poziție neutră sau cu pedala de ambreiaj apăsată, roțile vor fi blocate atunci când frâna este apăsată mai puțin decât atunci când viteza este cuplată. Etc. De aceea la frânarea fără ABS, este aproape imposibil să ghiciți corect efortul de la prima apăsare a pedalei... Mai mult, vorbim despre frânarea de urgență, când toate gândurile și sentimentele oricărei persoane normale aflate la volan vor fi despre cum să eviți o coliziune și nu despre efortul pe pedale.

Frânare sportivă și frânare de urgență

Cu toate acestea, piloții profesioniști reușesc acest lucru, dar ca urmare a multor ani de pregătire. Da, și încă încetinesc înainte de virajele bine cunoscute de ei, și nu în fața unui copil care a fugit brusc pe pistă ... Deci, este posibil să simțiți marginea alunecării anvelopei în timpul frânării, dar fie în teorie sau în antrenament pe un circuit închis, și este puțin probabil - într-o situație extremă pe drum. Prin urmare, este corect să separați frânarea sportivă - cu intensitate maximă, dar planificată și nu asociată cu evitarea unui accident și frânarea de urgență - neplanificată și menită să evite un accident. Adică, din punctul de vedere al fizicii, aceste două tipuri de inhibiție, s-ar părea, sunt identice, dar din punct de vedere al psihologiei și fiziologiei, acestea sunt fundamental diferite.

Frânare prin impuls - frânare sportivă

O modalitate de a fi „pe margine” este prin frânarea prin impuls. Seamănă cu activitatea ABS-ului și uneori această tehnică este numită chiar o imitație a ABS-ului, deși istoric ABS a apărut mai târziu, doar pentru a înlocui frânarea prin impuls. Prin urmare, este mai corect să spunem că ABS imită acțiunile șoferului în timpul frânării prin impuls.

Esența tehnicii este că, după ce roțile încep să se blocheze, eliberați imediat presiunea pe pedala de frână, astfel încât roțile să înceapă să se rotească din nou. Apoi repetați ciclul de acțiuni descris, ca urmare a căruia frânarea arată ca un impuls. Recepția este mai eficientă cu cât șoferul apasă mai des pedala de frână. Se recomandă să faceți 3-4 clicuri pe secundă. Dar această tehnică are și argumentele pro și contra. Pro: decelerare intensă, risc minim de derapare. Iar lipsa inhibiției impulsurilor este una și foarte semnificativă: această metodă contravine fiziologiei umane.... Orice persoană normală aflată într-o situație extremă pune frâna pe podea și puține lucruri îl pot face să se relaxeze. Pentru a simți corectitudinea acestei afirmații, imaginați-vă: aveți o femeie cu cărucior în drum, apăsați cu toată puterea pedala de frână și vă amintiți brusc despre frânarea prin impuls (deși, cu greu vă amintiți, dar să spunem). Crezi că poți scoate piciorul de pe pedala de frână?

Frânare dozată pe margine - frânare sportivă

Un alt mod de frânare pe marginea aderenței anvelopelor este frânarea convențională, în care șoferul deplasează pedala exact în poziția care corespunde marginii blocării roților, adică decelerarea maximă. Ar fi frumos să frânăm șoferul în așa fel în situații extreme, dar cu greu este posibil psihologic. Din nou, într-o stare de șoc din cauza faptului că mașina ta „zboară” asupra unei persoane, este imposibil să dozezi efortul pe pedale. Piciorul se va sprijini automat de pedala de frână, îl va muta pe podea și mașina va derula. Cu toate acestea, acest truc de frânare este excelent pentru călăreți. Deci, puteți frâna înainte de a porni șinele, atunci când fiecare frânare este planificată și fără șocul unui accident iminent.

Chiar și Schumacher într-o situație extremă frânează cu un derapaj!

Ca o ilustrare a celor de mai sus, voi da următorul exemplu. În 2011, la Marele Premiu de Formula 1 din Singapore, Michael Schumacher a avut un accident. Mașina lui a zburat peste pistă, a aterizat și apoi s-a dus direct la opritor. Iată un videoclip, urmăriți din a 42-a secundă:

Fiți atenți la semne după frânare - negru și continuu. Ieșire? Michael Schumacher (Schumacher !!!) a apăsat prost frâna pe podea. Deși este unul dintre cei mai vechi și mai experimentați curse, un campion mondial de 7 ori la Formula 1 și mai bun decât alții, el știe să frâneze marginea alunecării. Mai mult, se știe că frânarea prin derapaj în Formula este considerată o greșeală gravă, deoarece crește timpul de tur și ucide anvelopele. De ce a încetinit cu o derapaj? Numai el însuși poate răspunde exact la această întrebare, dar considerațiile mele sunt următoarele. Este simplu: Michael nu a încetinit înainte de următoarea tură, după ce a calculat și pregătit totul la rece. A frânat ca urmare a unei coliziuni neașteptate și a înțeles inevitabilitatea unei alte coliziuni în următoarele câteva secunde. Era speriat, nu se aștepta, situația l-a luat prin surprindere. Drept urmare, a apăsat frâna necontrolat, ceea ce a dus la derapaj.

Ce înseamnă asta pentru tine și pentru mine? Chiar dacă Schumacher nu se poate controla în situații cu adevărat periculoase și să dozeze efortul asupra pedalelor de frână, ce rămâne cu tine? Ce altceva este frânarea pe marginea pragului ??? :)

De fapt, voi spune asta. Dacă brusc ceva funcționează în interiorul unui șofer care zboară către o persoană și eliberează frâna pentru o secundă pentru a îndrepta mașina și a o conduce - nu este rău. Recunosc că acest lucru este posibil. Dar a conta pe asta este greșit. Este corect să vă pregătiți pentru faptul că într-o astfel de situație piciorul va sta pe frână și nici o forță nu-l va ridica vreodată de acolo. Și dacă brusc a crescut, înseamnă că s-a realizat o excepție rară de la regula fierului: într-o situație extremă periculoasă, șoferul frânează la podea.

Frânare de derapare - frânare de urgență

• Acest lucru este fiziologic!
• Este posibil ca mașina să nu fie cât mai intensă, dar va încetini totuși. Gândiți-vă, încetinirea nu va fi de 100%, ci de 90 - contează, mai ales atunci când nu există de ales?
• Da, este imposibil să conduci, dar nu este nimic de făcut, dar distanța de oprire în linie dreaptă este întotdeauna mai scurtă decât la manevrare.
• Da, mașina poate derula și se poate răsuci de-a lungul drumului, dar acest lucru nu este înfricoșător, deoarece la frânarea cu o „derapaj” mașina se mișcă exact în linie dreaptă. Adică, se poate învârti și roti în jurul axei sale după bunul plac, dar toate acestea se vor întâmpla de-a lungul unei linii drepte.

Dacă începeți să frânați de-a lungul drumului, opriți-vă și de-a lungul drumului. Și apoi, sarcina principală este să opriți mașina înainte de obstacol și să nu o opriți, de exemplu, strict la un unghi de 90 de grade față de obstacol :) Deci, lăsați-o să se rotească, chiar și numai pentru a evita un accident!

• Și încă o nuanță - dacă mașina alunecă pe drum, atunci distanța de frânare în timpul rotației este întotdeauna mai mică decât în ​​linie dreaptă. La urma urmei, aceștia, să zicem, 40 de metri distanță de oprire în linie dreaptă se vor înfășura într-o spirală, care va avea aceeași lungime de 40 de metri și va ocupa mult mai puțin spațiu pe drum. Pe lângă un fir lung de un kilometru, puteți să vă încadrați într-un buzunar sub formă de minge.

Nu mă crede? Vino la cursuri de formare de urgență, încearcă-l și vezi singur!

Apăsați pedala ambreiajului?

La frânarea fără ABS, riscul de oprire a motorului nu apare înainte de oprire, ca și în cazul ABS, ci chiar la începutul frânării. La urma urmei, roțile blocate - oprite, conectate la motor printr-o treaptă de viteză, opresc-o ... Mai ales pe un drum alunecos, când frânează „la podea” în treaptă, motorul se oprește într-o clipă. Și încercările ulterioare de accelerare pot eșua. În plus, când motorul este oprit, frâna și servodirecția sunt oprite, ceea ce complică controlul mașinii.

De aceea în caz de frânare de urgență, apăsați imediat pedala de ambreiaj - la începutul frânării.

Frânarea de urgență. Rezultate

Ei bine, să rezumăm rezultatele pe tema frânării de urgență.

1. ABS oferă următoarele avantaje în frânarea de urgență:

• nu trebuie să vă gândiți la modul de frânare și dozare a efortului pe pedala de frână;
• puteți schimba traiectoria mașinii;
• veți evita deraparea și rotația mașinii, mai ales atunci când există secțiuni de drum de „alunecare” diferite sub roțile din dreapta și din stânga.

2. Pentru frânarea de urgență cu ABS, trebuie respectate următoarele reguli:

• trebuie să apăsați pedala de frână suficient de tare pentru a activa ABS;
• trebuie să apăsați pedala rapid, brusc, mușcător pentru a porni ABS cât mai repede posibil;
• mențineți apăsată pedala de frână până când vehiculul se oprește complet.

3. Dacă mașina dvs. are transmisie manuală, atunci apăsați pedala de ambreiaj în timpul frânării de urgență.

4. La frânarea unui vehicul fără ABS, rețineți următoarele:

• decelerarea maximă a mașinii se realizează tocmai la limita alunecării anvelopelor pe șosea și nu contează în ce mod - cu sau fără ABS.
• este aproape imposibil să ghiciți corect efortul de la prima apăsare a pedalei
• lipsa impulsului sau inhibarea dozată este una și foarte semnificativă: această metodă este contrară fiziologiei umane

Prin urmare, frânați o mașină fără ABS în același mod ca și cu ABS: frânați la podea!

Caracteristici ale frânării la transmisia manuală

Frânarea pe o mașină echipată cu transmisie manuală are o serie de caracteristici. Luați, de exemplu, prezența unui ambreiaj, care va trebui, de asemenea, stors. Câteva reguli de bază privind modul de frânare corectă a mecanicii:

• Mai întâi, eliberați complet gazul.
• Strângeți ambreiajul cu piciorul stâng.
• Strângeți frâna la dreapta.
• Setați cutia de viteze la neutru.

Când decelerați, ambreiajul este stors pentru a reduce semnificativ viteza și a muta cutia de viteze în jos. Pe o suprafață de drum alunecoasă, este mai bine să aplicați frânare pas cu pas sau intermitentă. În caz de urgență, este necesar să se reducă suplimentar turația în detrimentul motorului și al transmisiei. Toate aceste metode sunt discutate mai jos.

Bazele de frânare de urgență

Se utilizează în caz de urgență. Este clar că vorbim despre o apăsare ascuțită a pedalei de frână. Dar chiar și o acțiune atât de simplă, la prima vedere, are o serie de reguli de neclintit. Toată lumea care are permis de conducere ar trebui să le cunoască. Iată regulile pentru a vă învăța cum să frânați corect:

• Când apăsați frâna brusc sau pentru o lungă perioadă de timp, nu rotiți prea mult volanul. Acest lucru poate cauza alunecarea și răsturnarea vehiculului.
• Nu îndoiți întregul corp înainte. Încercați să păstrați umerii și omoplații atingând spătarul scaunului. În acest fel, veți simți mai bine schimbarea poziției mașinii față de drum și vă veți proteja în caz de coliziune.
• La frânarea de urgență pe o mașină cu transmisie manuală, nu puteți strânge ambreiajul. Mașina va încetini și mai mult din cauza turației mai mici a motorului.

Aveți grijă pe drumurile alunecoase.

Bazele planării în siguranță pe gheață și pe drumurile umede

Deși multe mașini sunt acum echipate cu ABS, acest lucru nu a schimbat principiile opririi în siguranță pe o mașină.

Unii dintre șoferii noștri experimentați, obișnuiți cu maniera de a conduce o mașină clasică internă, opresc în mod deliberat sistemul ABS. Pentru începători, această abordare este categoric inacceptabilă.

Există mai multe modalități de bază pentru a frâna corect o mașină pe gheață și pe asfalt ud. Să luăm în considerare fiecare dintre ele. Decelerarea cutiei și a motorului are loc prin reducerea puterii motorului și comutarea cutiei la o treaptă inferioară. Ca urmare, roțile primesc mai puține rotații și nu se pot roti la o viteză mai mare.

Există o diferență între frânarea motorului cu transmisie automată și mecanică. Când decelerați pe o mașină cu transmisie manuală, schimbarea vitezei se face de către șofer, iar cu o transmisie automată, electronica este responsabilă de acest lucru.

În funcție de modelul mașinii, viteza automată a schimbării vitezelor poate fi diferită. Prin urmare, dacă mașina dvs. oferă capacitatea de a acționa cutia în mai multe moduri, atunci când frânați cu motorul, trebuie să o folosiți pe cea manuală.

Manetă cutie de viteze manuală.

Pentru a afla cum să frânați folosind un motor și o transmisie, faceți următoarele:

• Resetăm viteza cu pedala de accelerație.
• Strângem ambreiajul (pentru modul de transmisie manuală sau transmisie manuală).
• Punem poziția mânerului cutiei la următorul pas scăzut.
• Eliberați ambreiajul, strângeți gazul cu piciorul drept.

Dacă este necesar, această schemă de acțiuni se repetă de mai multe ori până la trecerea la treapta de viteză cea mai mică. Această frânare este acceptabilă pentru încetinirea vehiculului pe o secțiune dreaptă a unui drum alunecos și la coborâre.

Metoda de decelerare intermitentă

Cu această metodă, volanul și frâna de picior sunt activate. Apăsarea pedalei se efectuează cu smucituri ascuțite. Din această cauză, roțile mașinii nu au timp să se blocheze complet. Este important să înțelegem că această metodă necesită o anumită experiență de conducere.

Acționați frâna în momentul înainte de blocarea completă a roților. Deci, ei nu au timp să se oprească complet și să intre în derapaj. Conduceți când pedala de frână este apăsată.

Datorită alternanței apăsării clare și a eliberării pedalei de frână, tampoanele nu au timp să blocheze complet roțile, iar anvelopele nu alunecă de-a lungul suprafeței drumului. Acesta este modul în care se efectuează o amortizare treptată a vitezei vehiculului.

Pentru a înțelege cum să frânați intermitent pe o mașină, ar trebui să studiați procedura pentru această metodă:

• Eliberați acceleratorul.
• Apăsați brusc pedala de frână.
• Țineți apăsat câteva secunde.
• Atunci dă-i drumul.

Este foarte important să apăsați și să eliberați brusc. De asemenea, ar trebui să încercați să respectați o anumită frecvență a mișcărilor la care anvelopele auto nu vor avea timp să derapeze.

Cu orice metodă, performanța de frânare nu depinde doar de nivelul de calificare al șoferului. Selecția corectă a anvelopelor sezoniere joacă un rol important în acest sens.

Modelele de anvelope pentru toate anotimpurile sunt potrivite doar pentru vară și pentru perioada din afara sezonului de primăvară-toamnă. În condițiile de iarnă, ar trebui să se acorde preferință modelelor de anvelope cu șireturi sau cu frecare (fără șuruburi). Modelul lor de rulare este mai potrivit pentru frânarea pe gheață.

Frânarea pasului

Frânarea în trepte este foarte asemănătoare cu frânarea intermitentă. Șoferul eliberează, de asemenea, accelerația și acționează periodic frâna. Dar spre deosebire de cea intermitentă, cu una în trepte, piciorul stâng nu eliberează complet pedala, ci o ține ușor apăsată, alternând această acțiune cu o frânare ascuțită. Astfel, există o alternanță de grade de „prindere” a tamburului roții de pantof (bloc). Această metodă de frânare a mașinii copiază în mare măsură principiul ABS.

Cu ABS, vehiculul rămâne dirijabil la frânare.

ABS și frânare

Automobilistul nostru neexperimentat domestic a început să întâlnească acest sistem din ce în ce mai des. Pentru a frâna corect cu ABS, este imperativ să vă familiarizați cu principiul funcționării acestuia.

Cum funcționează ABS

Sarcina principală a acestui sistem este de a preveni blocarea oricărei roți în timpul frânării. Datorită sistemului ABS, nu există aproape nici o frecare între anvelopă și șosea. Și dacă o face, atunci forța sa este distribuită uniform de sistem între toate roțile.

Roata blocată complet de plăcuțe este în repaus în raport cu suprafața drumului. Prin urmare, fricțiunea acționează pe întreaga suprafață a fiecărei anvelope. Dacă este distribuită inegal între cele patru roți, apare o diferență de forță de frecare, iar mașina intră în derapaj sau se răstoarnă.

În interiorul butucului se aplică dinți speciali, care transmit mișcarea lor către un senzor special al sistemului ABS. Dacă viteza de rotație a oricărui butuc devine mai mică sau una dintre roți se oprește, ABS reduce ușor presiunea din sistemul de frânare și apoi crește din nou.

Frânare

• Pentru a opri o mașină echipată cu ABS, trebuie doar să țineți apăsată pedala de frână. Sistemul va distribui automat presiunea necesară tuturor celor 4 roți.
• La modelele de mașini echipate cu transmisie manuală, pentru a încetini, trebuie să apăsați simultan pedala de frână și ambreiajul pentru a exclude motorul de la frânare. Decelerarea cu participarea motorului se realizează prin reducerea transmisiei vitezei roții motrice.
• Când ABS funcționează, se aude o „scârțâire” a sistemului, iar piciorul șoferului simte zvâcnirea pedalei de frână.
• Când utilizați sistemul de frânare antiblocare, nu uitați că acesta nu mai răspunde la viteze sub 5 km / h.
• Trebuie să înțelegeți că frânarea la viraje cu frâne antiblocare nu este doar ineficientă, ci și nesigură. Sistemul nu va putea face față redistribuirii acestui nivel de încărcare între roți, iar mașina poate derapa sau răsturna.

La frânarea cu ABS pe suprafețe denivelate și neuniforme, eficiența sa este redusă semnificativ. Acest lucru se manifestă printr-o creștere puternică a distanței de oprire.

Rezultate

Știți deja cum să frânați corect o mașină cu diferite tipuri de transmisie și în orice condiții de drum. Dar principalul lucru este să înțelegeți că cu cât viteza este mai mică, cu atât vă veți opri mai repede. La început și la sfârșit fericit!

Abonați-vă la ALStrive la

Cum se frânează cu ABS (ABS)

Cum se frânează corect o mașină echipată cu un sistem ABS, o astfel de întrebare a apărut, poate, pentru mulți. Crăpăturile înfricoșătoare de sub capotă te fac să scapi intuitiv pedala de frână, ceea ce nu merită făcut. Acest articol va fi util atât pentru începătorii, cât și pentru șoferii mai avansați care s-au mutat într-o mașină mai modernă.

Pentru început, va fi util să știți cum funcționează ABS (ABS), ne va ajuta să înțelegem mai bine acest articol. ABS (ABS) stenografie pentru expresia engleză ( Anti- Lacătfrânaresistem) - un sistem care împiedică blocarea roților la frânare. Acest lucru a fost inventat astfel încât în ​​momentul frânării cu blocarea completă a roților între anvelopă și suprafața drumului, apare o forță de alunecare prin frecare, care la rândul ei este mult mai mică decât forța de frecare-repaus. Astfel, frânarea fără blocarea roților va fi mai eficientă decât alunecarea pe suprafața drumului. În plus, dacă vehiculul are una sau mai multe roți glisante, atunci își pierde controlul. Simplu spus, sistemul previne blocarea roților și previne deraparea în timpul frânării, ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității și controlabilității vehiculului în modul de frânare.

Acum să vedem cum funcționează ABS (ABS) pe practică. Pe butucul roții vehiculului există proiecții similare cu dinții unei roți dințate; atunci când roata se rotește, proiecțiile se deplasează sub un senzor inductiv, care le transformă în impulsuri care sunt de înțeles pentru sistem. De îndată ce impulsurile nu mai vin de la unul sau mai mulți senzori și pedala de frână este apăsată, unitatea de control înțelege că roata (rotile) nu se rotește. Pentru a remedia acest lucru, unitatea de comandă trimite semnale către supapele de ocolire (în acest moment auzim un trosnet caracteristic), forța de frânare slăbește și roata începe să se rotească. Apoi presiunea crește din nou și totul se repetă în cerc, făcând totul pentru o frânare sigură.

Dispozitiv ABS pe roată și sub capota mașinii

Acum că ne-am dat seama de principiul de lucru, vom lua în considerare greșelile tipice ale șoferilor atunci când frânează pe o mașină cu sistem ABS:

1) Nu vă fie teamă de sunetul caracteristic de scârțâit și nu eliberați pedala de frână în timpul apariției sale, dacă nu ați terminat frânarea.

2) Nu loviți pedala de frână brusc, efortul ar trebui să fie cât mai lin și mai mare posibil.

3) Aveți încredere în sistem ABS (ABS) cu înțelepciune, luați măsurile corespunzătoare, după caz.

Aș dori cu siguranță să subliniez principalele dezavantaje ale sistemului. ABS (ABS)... Sistemul funcționează aproape perfect pe asfalt plan, dar dacă conduceți pe nisip, zăpadă, gheață și mai ales pe umflături și umflături, sistemul începe să se comporte puțin inadecvat. Prin urmare, dacă loviți o lovitură, eliberați și apăsați din nou pedala de frână.

În final, aș dori să reamintesc încă o dată regulile de bază ale frânării cu succes:

1) Păstrați o distanță crescută mai ales în timpul sezonului de iarnă.

2) Folosiți-o adecvată sezonului în care le folosiți.

3) Nu frânați prea mult când intrați într-un viraj strâns.

4) Dacă este posibil, încercați să nu apăsați puternic pe pedala de frână dacă există o gaură sau o lovitură sub roată, eliberați pedala când roata se rostogolește peste lovituri. (desigur, acest lucru este dificil de făcut pe drumurile noastre, dar totuși)

Pentru o înțelegere completă a celor de mai sus, vă sugerez vizionarea videoclipului:

P.S.Și, în sfârșit, ca animalele :-)