Primele fotografii ale modelelor de mașini dezvoltate de Marussia pentru cortegiul președintelui Rusiei și al altor oficiali ruși de cel mai înalt rang au fost publicate pe internet. Pentru prima dată după mulți ani, primele persoane ale statului vor trece la mașini productie domestica. Și astăzi vă vom povesti despre mașinile noastre, create special pentru liderii țării din vremea lui Stalin și până în prezent.
ZIS-101 - o mașină blindată pentru Stalin
ZIS-101 - o mașină blindată pentru Stalin. Sursa foto: Wikipedia
ZIS-101 - o mașină blindată pentru Stalin. Sursa foto: Pavel Kuneev
Vladimir Ilici Lenin iubea tot felul de mașini, dar a condus mai ales mai departe mașini străine, precum Turcat-Mery 28 și Rolls Royce Silver Ghost - industria auto autohtonă a fost distrusă de război și devastările postbelice. Prin urmare, primul șef al statului sovietic, care s-a mutat într-o mașină rusească, a fost Iosif Vissarionovici Stalin. Din ordinul său, la uzina auto ZIL din Moscova a fost creată o mașină șic ZIL-101, care a devenit de mulți ani mașina preferată a „liderului popoarelor”. Mașina avea caracteristici avansate la acea vreme - un sistem de încălzire în cabină, un receptor radio încorporat, precum și amplificatoare cu vid ambreiaje si frane.
ZIS-110 - prima mașină guvernamentală postbelică
ZIS-110 este primul vehicul guvernamental de după război. Sursa foto: JustDrive
ZIS-101 a servit ca principală mașină guvernamentală timp de aproape zece ani, până în 1945, când a fost înlocuită cu mașina ZIS-110. Inițial, această mașină a fost planificată să fie creată pe baza americanului Packard 180, dar din cauza anumitor caracteristici de proiectare acesta din urmă, unele soluții au fost împrumutate de la Buick Limited 90 L. Ca urmare, a apărut mașina ZIS-110 și versiunea sa guvernamentală specială ZIS-110B (blindată), care a fost condusă nu numai de Stalin, Hrușciov și alți lideri sovietici, dar și de către Marele Pilot chinez Mao Tse Dong, liderul nord-coreean Kim Cher Il și albanezul Enver Hoxha.
ZIL-111 - mașină pentru caravane și parade
ZIL-111 - o mașină pentru caravane și parade. Sursa foto: Retro-Avtomoto
ZIS-110 a devenit învechit în doar câțiva ani. Construit cu un design din epocă de dinainte de război, la începutul anilor cincizeci arăta ca un dinozaur pe fundalul mașinilor de după război. Și, prin urmare, în 1959, a fost introdusă o nouă mașină pentru conducerea de vârf a țării - ZIL-111 (în 1956, fabrica de mașini și-a schimbat numele din Stalin în Lihaciov). LA termeni tehnici diferă puțin de predecesorul său, dar părea mult mai modern. În timpul unei vizite la Moscova în 1963, Fidel Castro a primit cadou o astfel de mașină. ZIL-111 a devenit prima mașină sovietică, pentru care au fost prevăzute și modificări deschise, special concepute pentru parade.
GAZ-13 - progenitorul familiei Chaika
GAZ-13 este progenitorul familiei Chaika. Sursa foto: Superiormale
Fără îndoială, cea mai faimoasă mașină guvernamentală sovietică a fost „Pescărușul” - o serie de mașini, a căror istorie ar trebui socotită de la apariția în 1959 a mașinii GAZ-13. Se crede că din cele trei mii de „Pescăruși” din prima generație produse, doar trei au căzut în mâini private (scriitorul Mihail Sholokhov, prima femeie-cosmonaută sovietică Valentina Tereshkova și balerina Galina Ulanova au devenit proprietarii unor astfel de mașini), restul au fost folosite în nevoi guvernamentale în URSS și în străinătate . De exemplu, GAZ-13 a fost condus de liderii RDG, Walter Ulbricht și Eric Honecker. Mai multe mașini au fost date către Intourist.
ZIL-114 - limuzină pentru aniversarea a 50 de ani de la Revoluție
ZIL-114 - o limuzină pentru aniversarea a 50 de ani de la Revoluție. Sursa foto: Wikipedia
ZIL-114 a fost principala limuzină guvernamentală a URSS la sfârșitul anilor șaizeci - începutul anilor șaptezeci ai secolului XX. Primele mașini ale acestei generații au ieșit de pe linia de asamblare în 1967, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la Revoluția din octombrie, și în total doar 113 exemplare ale ZIL-114 au fost realizate pentru cei mai înalți lideri ai URSS. În 1971, pe baza acestei mașini, a fost lansată o versiune mai „simple” a acesteia - ZIL-117 pentru oficialii de rang inferior.
GAZ-14 - „Pescăruș” numărul doi
GAZ-14 - Pescăruș numărul doi. Sursa: Khapov.ru
În total, din 1977 până în 1988, au fost produse puțin peste o mie de mașini GAZ-14, fiecare dintre ele asamblată manual, apoi a trecut teste lungi de calitate și fiabilitate. Mașina a fost destinată funcționarilor de cel mai înalt nivel, precum și conducerii armatei și altor agenții de aplicare a legii. Producția a încetat în 1988, în urma „luptei împotriva privilegiilor” a lui Gorbaciov. Mai mult, în același timp, linia de transport a fost distrusă, documentația de lucru și chiar linia de asamblare pentru modelele de jucărie GAZ-14 au fost distruse.
ZIL-115 (ZIL-4104) - ultima limuzină sovietică
ZIL-115 (ZIL-4104) - ultima limuzină sovietică. Sursa foto: 1zoom.ru
ZIL-115 (redenumit mai târziu ZIL-4104) a fost ultima mașină a lui Leonid Ilici Brejnev, care știa multe despre mașini, și ultima limuzină guvernamentală sovietică. Această mașină poate fi considerată în continuare una dintre cele mai luxoase din lume din istoria industriei auto. Fotoliile din el au fost împodobite cu piele, iar ușile au fost împodobite cu mesteacăn de Karelian. ZIL-4104 în diferite modificări a fost produs până în 2002. Iar cele mai cunoscute variante ale sale au fost modelele Phaeton (pentru defilări) și Black Doctor (vehicul de resuscitare pentru caravanul Secretarului General). Interesant este că în 2010 au fost produse trei exemplare ale ZIL-4104 (modelul ZIL-410441) pentru parada aniversară de pe Piața Roșie.
ZIL-4105 - legendara „Capsula blindată”
ZIL-4105 - legendara capsulă blindată. Sursa foto: Zil-Avto
Separat, putem aminti modificarea ZIL-4104, care a primit marcajul ZIL-4105 și denumirea „Capsula blindată”. În anii 1980, când a fost creată această mașină, era cea mai sigură mașină din lume. La urma urmei, armura din ea nu a fost doar introdusă în uși și acoperiș, ci a fost solidă - mai întâi, capsulele de armură au fost sudate la o fabrică din orașul Kurgan și apoi a fost creată o mașină în jurul lor. ZIL-4105 a rezistat nu numai bombardamentelor de la puști și mitraliere, ci chiar și la o explozie de grenadă sub un rezervor de benzină.
Marussia L2- mașină executivă pentru președintele Rusiei. Sursa foto: Instagram
Marussia F2 este o mașină reprezentativă pentru președintele Rusiei. Sursa foto: Instagram
Zilele trecute, unul dintre conturile de pe rețeaua de socializare Instagram a publicat fotografii care sunt considerate a fi primele imagini cu modele de viitoare mașini din coroba președintelui Rusiei - sedanul Marussia L2 și SUV-ul Marussia F2. Dezvoltarea acestor mașini, după cum știți, este realizată de binecunoscuta echipă din cursele de Formula 1 și de mașina sport cu același nume. companie autohtonă Marussia. Este de așteptat ca primele astfel de mașini să iasă de pe linia de asamblare în 2018 și să fie produse sub marca ZIL la facilitățile acestei uzine legendare.
Weekendul trecut, din 4 până în 8 martie, în Sokolniki a capitalei a avut loc o expoziție de automobile dedicată aniversării a 95 de ani a Garajului cu destinație specială - flota guvernului rus. Mii de oameni au vizitat expoziția, unde au putut face cunoștință cu mașinile care au transportat primele persoane ale țării, de la Nicolae al II-lea până la Vladimir Putin. Vă aducem la cunoștință un reportaj foto cu echipamentul prezentat.
Expoziția s-a desfășurat în trei pavilioane, dar vom arăta doar ceea ce am amplasat în cel mai mare, cel mai important. Aici oaspeții au fost întâmpinați zilnic cu spectacole demonstrative de către compania de gardă specială a Regimentului Prezidențial, iar aici au fost plasați. vehicule guvernamentale- mașini blindate de obicei respectabile - care au fost conduse cândva de ultimul țar al Imperiului Rus Nicolae al II-lea, lideri sovietici, primul președinte al URSS Mihail Gorbaciov și primul președinte al Rusiei Boris Elțin. Un loc special este alocat cortejului prezidențial al lui Vladimir Putin.
Garajul lui Nicolae al II-lea
Garajul ultimului împărat rus Romanov Nicolae al II-lea, din diverse motive, este slab reprezentat - doar o mașină - francezul Delaunay Belville Belvalet 1909 de eliberare.
Delaunay-Belleville Belvalette (24 de cai putere)
În 1905, contele Orlov a comandat prima mașină pentru împăratul Nicolae al II-lea - a fost masina franceza marca „Delaunay-Belleville” și, ca urmare, în 1905, 2 mașini ale acestei mărci au fost livrate la curtea imperială. Un an mai târziu, împăratul comandă un alt SMT, pentru care șoferul Kegress, comandat de Orlov din Franța, instalează șine pentru călătoriile de iarnă. Pe lângă Nicolae al II-lea, regele George I al Greciei și regele Alfonso al XIII-lea al Spaniei au folosit mașini Delaunay-Belleville.
Garajul lui Iosif Stalin
După revoluție, garajul guvernamental s-a mutat de la Petrograd la Moscova. Nu se mai numea imperial, ci depoul auto al Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR. Pentru mult timp, până la industrializarea stalinistă, oficialii sovietici, nomenclatura de partid și serviciile speciale au folosit mașini, de regulă, de producție străină. Au existat și perle în flotele sovietice, cum ar fi acest Rolls-Royce Phantom 1.
1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 CP)
Se știe cu siguranță că prima mașină care l-a servit pe Comisarul Poporului al Naționalităților Iosif Stalin după Revoluția din octombrie a fost un Voxhol șic din 1914. Acest mașină de lux chiar înainte de revoluție, a fost comandat în Anglia special pentru mama lui Nicolae al II-lea. După Revoluția din februarie, limuzina a trecut prin mai mulți proprietari, iar mai târziu a mers la Stalin. Bineînțeles, îi plăcea mașina cu caroserie luxoasă din studioul Hooper, dar această limuzină uriașă grea era prea lentă. Stalin a vrut să aibă o mașină mai rapidă.
Stalin a obținut în curând ceea ce își dorea. Când a ajuns ca reprezentant al Consiliului Militar Revoluționar pe Frontul Tsaritsyno, a avut la dispoziție un imens Packard Twin-Six, care înseamnă „dublu șase”. Motorul în formă de Y al acestui gigant a devenit prima unitate cu mai mulți cilindri din lume. În același timp, Stalin s-a îndrăgostit de Packard; apropo, și liderii Cheka le-au plăcut foarte mult.
Sub Stalin, URSS a făcut o descoperire industrială puternică, iar țara, în doar 3-4 planuri pe cinci ani, a reușit să iasă din înapoi în cele avansate, cu știință și industrie puternice. Sovieticii nu au ocolit industria auto, care a înflorit rapid chiar înainte de război - acest lucru se poate vedea și în garajul liderului sovietic, unde inițial au predominat mașinile de origine importată, iar în cele din urmă erau deja puternic aglomerate de sovietici. „regi ai drumurilor”.
Ford V-8 (75 CP)
Ford V-8 a fost produs din 1932 până în 1934 și a fost prima mașină ieftină din lume vândută în masă cu un V-8, pentru care a fost rapid respectat la Moscova de reprezentanții nomenclaturii partidului și ofițerii de securitate. Puterea V-8 era de 65 CP. Cu. la începutul producției, dar apoi puterea a crescut semnificativ odată cu îmbunătățirea carburatorului și a aprinderii în anii următori.
GAZ M-1 (75 CP)
După cum știți, GAZ M-1, produs în anii 1936-1943, este o copie adaptată Ford american Model B 40A Fordor Sedan model din 1934, cu motor cu patru cilindri și stil standard. În general, mașina s-a dovedit a fi semnificativ modernizată în comparație nu numai cu modelul anterior, dar și cu prototipul său, iar în unele poziții au depășit produsele Ford de mai târziu - de exemplu, pe mașinile Ford a fost instalată până în 1948 inclusiv o suspensie frontală arhaică pe un arc transversal. În plus, „Emka” a fost mult mai bine adaptat sovieticului conditiile drumului. Garajele speciale sovietice foloseau adesea M-1 cu Ford „opt”.
GAZ 12 / ZIM (90 CP)
GAZ 12 (ZIM), produs în 1948-1960. - primul model reprezentativ Uzina de automobile Gorki, doar vehiculele ZIS erau mai mari în subordonare. A fost folosit în principal ca mașină de serviciu („mașină personală”), destinată nomenclaturii sovietice, de partid și guvernamentale - la nivel de ministru, secretar al comitetului regional și președinte al comitetului executiv regional și mai sus, în unele cazuri a fost vândut și pentru uz personal. Predecesorul "Pescărușului" GAZ-13.
GAZ M-20G (90 CP)
GAZ M-20G - versiunea de mare viteză a Pobeda pentru KGB cu un motor puternic cu 6 cilindri de 90 de cai putere de la ZIM.
ZIS-101 (90 CP)
Cu ZIS-101, produs din 1936 până în 1941, inginerii sovietici au încetat să mai copieze mașinile americane și au mers pe calea creării propriei mașini. Cu toate acestea, catch-up-urile erau adesea echipate cu motoare Packard și Studebaker cu șase cilindri.
ZIS-101 A (116 CP)
În 1939, ZIS-101 a fost modernizat. Mașina actualizată a primit denumirea ZIS-101A. Principala diferență a fost caroseria cu un design mai modern și construcție integral din metal. Alte diferențe au inclus creșterea la 116 CP. motor cu pistoane din aluminiu si carburator nou. În exterior, mașina se distingea în primul rând printr-o mască de radiator diferită, cu o secțiune transversală semicirculară. viteza maxima mașina avea 125 km/h.
ZIS-110 (140 CP)
ZIS-110 - primul sovietic mașină de după război clasa superioară (reprezentativă). Producția sa a început în 1945, înlocuind ZIS-101 pe linia de asamblare și s-a încheiat în 1958, când, la rândul său, a fost înlocuit cu ZIL-111.
Packard 120 „Twelve” (185 CP)
După cum știți, Stalin s-a îndrăgostit de Packard în timpul revoluției. Acest lucru era cunoscut și în Statele Unite, cu care URSS avea relații foarte bune înainte de Războiul Rece și există destul de multe exemple în acest sens. Așadar, în octombrie 1935, ambasadorul american Averel Hariman i-a oferit lui Stalin un cadou de la președintele american Franklin Roosevelt - o limuzină blindată „Packard Twelve” din seria a 14-a. Președintele Statelor Unite a comandat personal pentru Stalin cele mai bune mașini Packard-Twelve din seria a 14-a a celei de-a doua generații îmbunătățite.
Seria a 14-a „Packardov-Twelve” au fost fabricate în total 214 mașini și doar una, cu ampatamentul de 376 cm, a fost blindată și trimisă în URSS ca cadou lui Stalin. Mașina a primit o caroserie complet blindată din interior. Cu mașina au fost sticla antiglont, 50 mm grosime, orificii de aerisire pentru ferestre pivotante, precum și un fund blindat. Greutatea crescută a mașinii a fost compensată de puterea motorului de 185 de cai putere. O cutie de viteze cu patru trepte a accelerat o mașină de șapte tone la 100 km/h în 20 de secunde, iar viteza maximă a fost de 120 km/h.
Stalin i-a plăcut foarte mult acest Packard. Cu el a făcut multe călătorii, inclusiv la conferința șefilor de stat ai coaliției anti-Hitler de la Teheran, Ialta și Potsdam. De la fereastra acestei limuzine, Stalin a examinat în 1945 Berlinul învins, măturat pe străzile sale.
Chiar și după ce excelentul ZIS-115 a fost creat de producătorii auto autohtoni, Stalin s-a schimbat adesea în iubitul său Packard.
Packard 180 (165 CP)
Mai era un Packard în garajul lui Stalin - Packard Super Eight One Eighty. Mașina a fost produsă din 1940 până în februarie 1942, când, din cauza celui de-al Doilea Război Mondial, producătorii au fost nevoiți să abandoneze producția civilă de mașini. Există un zvon popular că modelul a fost transferat în Uniunea Sovietică, unde a fost apoi produs până în 1959 ca ZIS-110. Totuși, americanii înșiși susțin că, judecând după arhivele Packard, un astfel de transfer nu a avut loc niciodată. În plus, ZIS-110 este asemănător cu Packard doar ca aspect, ceea ce înseamnă un lucru: designerii știau despre dragostea extremă a lui Stalin pentru acest brand.
Mașina blindată personală a lui Joseph Stalin - ZIS-115
Prima mașină blindată sovietică ZIS-115 a fost produsă în 1948 conform comandă specială guvernului URSS și a fost un ZIS-110 cu protecție blindată, sticlă antiglonț, o axă spate cu arbori de osie complet descărcate și anvelope speciale nedezumflate.
Caroseria mașinii blindate este un sedan cu 4 uși cu blindaj întărit. ZIS-115 folosea un sistem unic pentru acel sistem de rezervare - o capsulă blindată: protecția era o singură carcasă de armură, învelită la exterior cu panouri decorative ale corpului. Decorul exterior al mașinii a imitat aproape complet ZIS-110.
Geamurile laterale din uși aveau o grosime de 75 mm și erau atât de grele încât erau ridicate cu cricuri hidraulice. Orificiile de ventilație din ușile din față au fost deschise prin rotirea mânerelor printr-o cutie de viteze.
O trăsătură distinctivă a cabinei acestei versiuni față de cea de bază este absența unui compartiment de sticlă între scaunul șoferului și habitaclu. Astfel, spre deosebire de ZIS-110, ZIS-115 nu era o limuzină, ci un sedan (aceste caroserii diferă tocmai prin prezența unei partiții între șofer și pasager). Printre altele, mașinile ZIS-115 au fost echipate cu aparate de aer condiționat.
Scaunul pasagerului din spate era umplut (sau mai bine zis, umflat cu o pompă specială) cu puf de eider și acoperit cu pânză scumpă. Pe lângă încuietorile obișnuite, atât ușile din spate, cât și cele din dreapta față au fost echipate cu lanțuri pentru a se asigura că nu pot fi deschise accidental în deplasare.
Din 1948 până în 1949, au fost produse 32 de ZIS-115. Până astăzi, 8 exemplare ale mașinii au supraviețuit. Ulterior, URSS nu a produs mașini blindate până în 1983.
Odată ajuns la asta, mulți dintre noi ne confruntăm cu dificultatea de a alege. Cu toții dorim să dobândim un stil elegant, de încredere, de înaltă calitate, acceptabil și, desigur masina sigura. În plus, trebuie să alegem echipamentul, motorul, transmisia etc. pentru viitoarea ta masina. De asemenea, trebuie să nu uitați de cele electronice moderne la modă. Dar ceea ce este surprinzător este că, chiar și cu mulți bani, este puțin probabil să cumperi masina universala care va satisface pe deplin gusturile si nevoile dumneavoastra. Dar în lume, cu toate acestea, există o categorie de mașini care aparține. Vorbim de mașini create pentru președinți, șeici și alți înalți oficiali ai statului. Iată 20 dintre cele mai uimitoare și scumpe mașini prezidențiale. Așa că pregătește-te să fii gelos.
Multe mașini prezidențiale au aproape de toate. În astfel de mașini, cei mai înalți oficiali ai statului se pot simți ca acasă. Au, de asemenea, baruri de vinuri, frigidere, centre media, comunicații speciale, protecție specială și multe altele.
20. Kenya - Mercedes-Benz Pullman S600 50.000 USD
Cu siguranță, când te gândești la Kenya, nu asociezi această țară cu mașini super scumpe. Dar pregătește-te să fii surprins. Guvernul kenyan și flota prezidențială iubesc mașinile blindate. Aceste mașini sunt conduse de elita țării. Limuzină este echipată cu un motor V8 de 6,3 litri, suspensie cu braț dublu și alte sisteme moderne de confort și siguranță. Viteza maximă este de 220 km/h. Flota Guvernului Kenya are atât versiuni cu ampatament scurt, cât și versiuni cu ampatament lung.
19. Italia - Lancia Thesis 65.709 USD
Cineva poate să nu fie de acord că, atunci când vine vorba de mașini executive, Italia nu este capabilă să ofere ceva util pe piața auto mondială. Dar nu este. De exemplu, dacă doriți o mașină de încredere, care să vă protejeze de orice problemă, atunci există una uimitoare care poate accelera până la 222 km/h. Această mașină blindată are conexiune la Internet, frigider, minibar, fax, DVD player, scaune confortabile din piele și toate sistemele de securitate necesare. De asemenea, este important ca o astfel de mașină să poată fi achiziționată nu numai de garajul președintelui sau de serviciile de securitate ale înalților oficiali din Italia, ci și de oricine. De exemplu, prim-ministrul Italiei a condus această mașină (foto). Dar în 2014 mașina a fost vândută unei persoane private.
18. Japonia - Toyota Century Royal 85.500 USD
Guvernul japonez încearcă să nu folosească mașini din alte țări. Când vine vorba de siguranța celor mai înalți oficiali ai statului, aceștia folosesc cel mai adesea Toyota Century Royal. Această mașină este echipată cu geamuri blindate și multe alte opțiuni. Această mașină, în ciuda greutății sale, este capabilă să conducă la viteză maximă, datorită motorului V12 cu 48 de supape. Century Royal este un vis pentru cei care sunt obișnuiți să călărească locul din spate. Această mașină este folosită de oficialii guvernamentali ai ramului executiv japonez, precum și de unii membri ai Yakuza.
17. Singapore - Mercedes-Benz S350L 85.995 USD
Singapore este unul dintre puținele locuri din lume unde se concentrează un număr imens dintre cele mai multe de pe planetă. Această țară a luxului și a elitei. Nici aparatul de stat, care se mișcă în mașini de top, nu dezamăgește. De exemplu, președintele Singapore are în flota sa un Mercedes-Benz S350L din 2010. Mașina, înainte de a intra în garajul prezidențial, a trecut modernizare profundă. De exemplu, mașina a primit un manual (montat pe volan), sistem de viziune nocturnă Night View Assist, senzori de avertizare de coliziune și multe elemente noi ale caroseriei. În plus, mașina a primit o armură de înaltă calitate, care este gata să facă față diferitelor tipuri de atacuri, lumini LED de zi și faruri noi bi-xenon.
16. Uzbekistan - Range Rover Supercharged 103.195 USD
Șeful Uzbekistanului a comandat un vehicul blindat pentru deplasarea sa în siguranță în țară. Acest utilaj, datorita designului sau, se poate deplasa pe orice tip de teren fara a provoca disconfort unei persoane importante. Acest lucru este posibil datorită suspensiei unice. În interior, mașina are un interior moale, elegant și luxos. Lung ampatamentul iar arcurile frontale extinse permit șoferului să nu-și facă griji pentru un drum prost. De asemenea, datorită armurii puternice, cea mai înaltă persoană din Uzbekistan este întotdeauna complet în siguranță în timp ce mașina se mișcă.
15. Maroc - Mercedes 600 Pullman 120.384 USD
În Maroc, regele Hassan al II-lea l-a însărcinat pe regele siguranței auto pentru sine: Mercedes Pullman 600. Această limuzină impresionează nu numai prin sistemele sale de securitate și specificatii tehnice, dar impresionează și prin aspectul său luxos. Mașina este echipată cu un motor V8 de 6,3 litri cu sistem mecanic Injecție de combustibil Bosch și arbori cu came în cap. Mașina este echipată și cu high-tech, cu ajutorul căruia se reglează scaunele auto, se deschid ușile și geamurile. Nivel protectie blindata pe deplin în concordanță cu faptul că această mașină era demnă de a transporta familia regală.
14. Coreea de Sud - Hyundai Equus VL500 (550) 122.180 USD
Coreea de Sud are vecini periculoși în Nord. Așa că mașinile celor mai înalți funcționari ai statului trebuie să garanteze siguranța, în cazul în care vor să arunce cu ceva exploziv asupra vecinilor. LA Coreea de Sud nu a început să cumpere mașina prezidențială în străinătate, ci a comandat o mașină blindată de la companie. În cele din urmă Hyundai a creat o limuzină blindată unică, care este gata să păzească viața liderului sud-coreean. Este demn de remarcat faptul că acesta este primul vehicul blindat care a fost produs în Coreea de Sud. Această mașină răspunde la toate sisteme moderne Securitate.
De exemplu Hyundai Equus VL500 este capabil să reziste la o explozie de 15 kilograme de TNT. Această mașină este un mamut în comparație cu dimensiunea flotei principale a Hyundai. Hyundai Equus VL500 a fost folosit la summitul G20 din Coreea de Sud. Inițial, mașina a fost construită personal pentru președintele Coreei de Sud Cheongwadae.
13. Norvegia - Limuzină Binz 128.351 USD
Această limuzină are la bază o mașină Mercedes-Benz comandată de Regele Harald V. Această mașină este ideală pentru călătorii lungi cu mașina, echipată cu sisteme de divertisment pentru afaceri și agrement. De asemenea, vehiculul blindat este dotat cu diverse sisteme mașini de curățare a gazelor de evacuare. Aceasta înseamnă că norvegienii își pot admira Regele, care este atât de sensibil cu privire la părerile sale despre ecologie.
12. Brunei - Rolls Royce Phantom VI 148.645 USD
Călătorii în Rolls Royce Phantom VI. Trebuie să recunosc, aceasta este o alegere foarte bună. Această mașină nu este doar foarte, foarte puternică, ci și absolut superbă. Acesta este cel mai recent Rolls Royce cu șasiu, arcuri și arcuri lamelare separate în suspensie. Phantom VI este echipat cu un motor V8, carburator și transmisie automată cu 4 trepte.
Apropo, această mașină a fost folosită cândva de următorii lideri mondiali: Mohammad Reza Pahlavi, șahul Iranului, prințul de Wales, ducesa de Cornwall și chiar Kate Middleton (când s-a căsătorit cu prințul William!)
11. Germania - Mercedes-Benz S600L 174.890 USD
Au numele local Sonderklasse, care înseamnă „clasă specială” în traducere. Această categorie de mașini, desigur, a fost creată pentru oficiali guvernamentali și înalți funcționari ai statului. În prezent, în Germania, sunt produse mașini speciale pentru garajul oficialilor de vârf ai țării pe bază de. În ciuda faptului că obișnuitele clase S sunt luate ca bază, mașinile suferă o modernizare profundă. Drept urmare, vehiculele speciale primesc iluminare LED nouă, elemente noi de caroserie care reduc rezistența aerodinamică a aerului, mai multe afișaje de format mare cu grafică și animație de înaltă tehnologie. Interiorul este si el dotat optiuni maxime confort, cu multe setări, datorită cărora un oficial de rang înalt se simte ca acasă în mașină.
În plus, mașina este echipată cu un sistem de scanare a suprafeței drumului. Datorită monitorizării suprafeței drumului, în fiecare secundă suspensia mașinii se adaptează independent la condițiile drumului pentru a oferi pasagerului un confort ideal cât mai mult posibil. Inclusiv, desigur, mașina este echipată cu tot felul de sisteme de securitate, de la blindaje până la un sistem de stingere a incendiilor.
10. India - Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard 180.000 USD
În India, Narendra Modi conduce un Mercedes-Benz S600 uimitor. Această limuzină are un design clasic dar este dotată cu tehnologie modernă. Mașina este împărțită în două părți. În spate, liderul Indiei se poate retrage în spațiul său personal. În plus, șeful Indiei poate fi sigur de siguranța lui, deoarece mașina este echipată cu super sisteme securizate apărare împotriva atacului. De exemplu, Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221 este capabil să reziste la o explozie de la o grenadă sau . Așa că nu vă gândiți că în India, în afară de tuk-tuk și elefanți, nu există alt transport.
9. Filipine - Mercedes-Benz W221 250.547 USD
S-ar putea să fii surprins că elita de stat din Filipine călătorește și cu altele scumpe. Dar, nu este o surpriză, deoarece această mașină cu aspect clasic nu este doar super luxoasă, ci este gata să rivalizeze cu mulți dintre concurenții de astăzi în toate privințele. Pe lângă performanța motorului de cinci stele și o transmisie automată super fiabilă, Clasa S pentru directorii de top din Filipine dispune de un servofrânare dedicat, senzori de coliziune, control electronic al stabilității, Night View Assist, suspensie pneumatică, sistemul radar Airmatic DC și multe altele la care poți doar să visezi.
8. Rusia - Mercedes S-Class Limuzina 251.417 USD
Președintelui rus Vladimir Putin nu-i place când cineva neglijează securitatea. Când vine vorba de mașini, șeful statului nostru selectează cu atenție flota de vehicule pentru garajul Președintelui. Până acum, este folosit ca mașină principală a Președintelui Mercedes clasa S. Dar să reamintim că în acest moment, în numele lui Vladimir Putin, sunt în curs de dezvoltare mașini domestice pentru cei mai înalți oficiali ai țării noastre ().
Dar, deocamdată, liderul nostru se simte în siguranță în mașina germană. Acest Mercedes este realizat la comandă. roată mașina are simbolul unui vultur cu două capete într-un cadru de aur. Această mașină este echipată cu cel mai înalt nivel de protecție a armurii din lume pentru mașini. Costul aproximativ al unei mașini similare este de 251 de mii de dolari. Era mașina lui preferată (în imagine). Această mașină nu este în uz momentan.
7. Malaezia - Maybach 62 394.000 USD
Acum să ne întoarcem în Asia pentru a vedea ce călăresc oficialii de vârf ai țării. în fața dumneavoastră. Pe lângă toate caracteristicile de securitate necesare, aceasta mașină de lux are o masă de picnic, cea mai recentă tehnologie, și multe articole de lux. După cum ați înțeles deja, doar câțiva își permit să aibă o astfel de mașină. În Malaezia, nu mulți oameni vor putea cheltui 400 de mii de dolari pe această capodoperă a artei auto.
6. Marea Britanie - Jaguar XJ Sentinel 455.025 USD
Jaguar XJ Sentinel este mașina oficială a primului ministru al Regatului Unit. a fost creat la comandă și echipat cu un motor V8 turbo de 5,0 litri. Din păcate, multe detalii tehnice ale mașinii sunt clasificate. Se știe cu siguranță că caroseria mașinii este realizată din plăci de titan, Kevlar și oțel. De asemenea, mașina este echipată cu geamuri din policarbonat care pot rezista la gloanțe. În mașină există și rezervoare de oxigen în caz de urgență. Deci mașina este capabilă să reziste unui atac cu gaz. In interiorul Jaguar XJ Sentinel are un dispozitiv de vedere pe timp de noapte, televizor înaltă definiție, sistem audio de înaltă calitate, comunicare specială pentru organizarea unei conferințe chiar în mișcare.
5. Thailanda - Maybach 62 Limuzina 500.000 USD
Regele Bhumibol Adulyadej al Thailandei și familia sa regală aleg doar ce este mai bun. Mai ales când vine vorba de ei mașini oficiale. De aceea au ales Maybach 62 Limuzina. Mașina este echipată cu un motor V12 și un interior spațios de lux. De asemenea, mașina este echipată cu sisteme de divertisment, un DVD și CD player, un frigider, un dulap de vinuri, precum și cel mai la modă. Deci, dacă aveți 500.000 de dolari, atunci puteți verifica cum este să vă simțiți ca un rege în timp ce conduceți cu o limuzină Maybach 62.
4. Vatican - Mercedes-Benz M-Class 524.990 USD
Care îndeplinește cele mai stricte sisteme moderne de securitate. Această mașină se bazează pe clasa Mercedes ML. Apropo, este foarte ciudat de ce șeful Bisericii Catolice, declarând că în timpul vieții sale toată lumea ar trebui să trăiască modest, se mută într-un papamobil în valoare de jumătate de milion de dolari SUA.
3. China - Limuzină Hongqi 801.624 USD
Hongqi înseamnă „steagul roșu”, ceea ce nu este surprinzător într-o țară comunistă. Iată câteva detalii despre această limuzină: 8 trepte transmisie automată viteze, patru turbine montate pe un motor V8 de 381 CP. (cuplu 530 Nm). Această mașină este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8 secunde. Viteza maximă este de 220 km/h. Datorită faptului că această mașină a început să fie folosită de mulți oficiali pentru călătorii de afaceri în țară, acest model a devenit un articol de lux în China pe care toți oamenii bogați își doresc să-l aibă în garaj.
2. SUA - Cadillac One 1.500.000 USD
Este oficial masina de stat STATELE UNITE ALE AMERICII. Mașina este fabricată de . Utilizarea Statelor Unite Mașini prezidențiale de 80 de ani. Vehiculul actual al președintelui este un Cadillac blindat gata să-l apere pe liderul Americii. Mașina președintelui Statelor Unite în plus față de toate opțiunile necesare pentru această clasă de vehicule, are un cache de sânge, care este din aceeași grupă și parametri ca cel al actualului Președinte. Mașina are și rezervor de oxigen în caz de urgență. Pentru a conduce noaptea în siguranță, vehiculul este echipat și cu un dispozitiv militar de vedere nocturnă de înaltă calitate.
1. Mașina reginei Angliei - Limuzină de stat Bentley 15.167.500 USD
Dacă crezi că regina Angliei este prea bătrână și nu urmărește luxul și moda, atunci te înșeli. Nu s-ar mulțumi niciodată cu shabby chic. Același lucru este valabil și pentru mașini. De aceea liderul Angliei se mută la Limuzină de statîn valoare de 15 milioane de dolari. Această mașină super scumpă este echipată cu tot ce ar putea avea nevoie un regal. Această mașină a fost creată cu ocazia împlinirii a 50 de ani marca mașinii. Pe măsură ce liderul britanic îmbătrânește, ușile Bentley State Limousine sunt proiectate la comandă pentru a se deschide la 90 de grade. Și, bineînțeles, armura și alte sisteme de securitate o protejează pe regina Elisabeta a II-a de atacurile celor răi.
ZIL-41047 - mașină de clasă executivă sovietică, care a fost folosită de primele persoane ale statului. Este o continuare a modelului 4104. Limuzina 41047 este considerată ultima masina ruseasca din această clasă.
Informații generale despre limuzină ZIL-41047
Dezvoltarea noilor transporturi a început în 1985, când un nou secretar general a început să conducă țara. Ei plănuiau să înlocuiască generația anterioară, 41045, cu o mașină nouă. Luminile frontale duble au devenit dreptunghiulare, designul grilei radiatorului a fost actualizat, iar semnalizatoarele au fost plasate la capetele aripilor. Trăsătură distinctivă familia era formată din faruri rotunde (prezente la 4104 și 41045). Mașinile au fost folosite ca parte a transportului guvernamental și pentru transportul oaspeților politici din alte țări.
Ultimul exemplar a fost colectat în 2002, care a fost prezentat președintelui Kazahstanului. În 2009, au dezvoltat o versiune „deschisă” pentru participarea la paradele militare din Piața Roșie. Mașina nu a fost acceptată din cauza cutiei de copertine mari. În schimb, au ales modelul 41041 AMG, care este produs de Atlant-Delta. În 2012, au asamblat un alt faeton, care a fost prezentat lui Ianukovici.
41047 a participat la cinematograf, și anume în film documentar„Ultima limuzină” Regizorul filmului, referindu-se la surse neoficiale, a vorbit despre refuzul de a accepta ultima mașină 410441 din cauza studioului Deripaska, care a folosit influența politică pentru a câștiga versiunea sa.
Specificații ZIL-41047
Specificațiile sunt după cum urmează:
- Proiectat pentru 7 persoane;
- Lungime - 6,3 metri;
- lățime - 2,1 metri;
- Înălțime - 1,5 metri;
- Ampatament - 3,9 metri;
- Clearance - 17-19,5 centimetri;
- Greutate - 3,9 tone;
- Capacitate motor - 7,7 litri;
- Număr de cilindri - 8;
- Putere - 315 Cai putere la 4-4,6 mii de rotații;
- Cutie de viteze - automata;
- Viteza maxima - 190 km/h;
- Accelerație până la 100 km/h - 12 secunde;
- Consumul mediu de benzină este de 22 litri la 100 km;
- Capacitate rezervor - 120 litri.
Producție în serie asigurată pentru asamblare manuală de către specialiștii fiecărei instanțe. Designul unui cadru sudat de încredere este foarte interesant. Include elemente laterale ale unei secțiuni cu case închise. Un astfel de dispozitiv oferă mașinii o bună stabilitate pe șosea. Suspensia frontală independentă de tip fără pivot este montată pe bare de torsiune. Acestea afectează brațele de control inferioare. Există, de asemenea, amortizoare telescopice și o bară anti-ruliu. Suspensia spate dependenta este montata pe arcuri semi-eliptice asimetrice, exista si o bara anti-ruliu.
Motorul este considerat principala mândrie a transportului. Cu un volum de 7,7 litri, dezvoltă până la 315 cai putere la 4-4,6 mii de rotații. Această putere este suficientă pentru a accelera până la 100 km/h în 13 secunde. Viteza maximă este de 190 km/h. Are opt cilindri dispuși în formă de V. Este alimentat cu benzină premium AI-95. Consumul mediu la 100 de kilometri este de 22 de litri.
Transmisia are două trepte. Constă din două arbori cardanici intre care se afla un suport intermediar. De asemenea, echipat cu trei articulații pentru rulmenți cu ace, care au întotdeauna alimentare lubrifiant. puntea spate conduce, se bazează pe o grindă rigidă. LA carter separat puntea spate este treapta principală.
Mecanismul de direcție cu piston este echipat cu servodirecție. Este format dintr-un șurub cu piuliță pe bile circulante și un sector de angrenaj. Șoferul poate regla coloana de direcție pentru a se potrivi poziției sale pentru o direcție confortabilă.
Disc sistem de franare echipat reglare automată degajare și discuri ventilate. Acționarea hidraulică constă dintr-un vid și două amplificatoare hidraulice de vid. Este format din două circuite de lucru, datorită cărora funcționează frânele celor patru roți.
Caroseria din metal sudată are patru uși. Cabina are trei rânduri de scaune. Primul este pentru șofer și agentul de securitate, al doilea și al treilea sunt pentru pasageri. Între primul și două rânduri de pasageri există un despărțitor cu o inserție de sticlă, care poate fi coborâtă dacă este necesar. Până la 7 persoane pot fi în transport în același timp. Geamurile determinante pe ferestre constau din trei straturi. Decorația interioară îndeplinește toate cerințele clasei premium. Rândul din față este îmbrăcat în piele, cele două rânduri din spate sunt căptușite cu velur scump. Sistem de aer condiționat de zonă - pentru zonele șofer și pasager.
Principala caracteristică a întregii familii este că toate părțile corpului sunt realizate manual de profesioniști. După fabricarea lor, se realizează instalarea manuală pe caroserie. Acest proces poate necesita ajustarea manuală a pieselor între ele. Acest lucru face ca fiecare instanță să fie unică.
Aspect ZIL-41047
Primul lucru care vă atrage atenția este gluga lungă și portbagajul. aceasta trăsătură distinctivă limuzine sovietice, care a permis articolul 41047 în anii de emitere cel mai lung mașină de stoc in lume. Pictura corporală realizată pe cel mai înalt nivel. Pentru a obține un aspect uimitor, au fost aplicate 9-15 straturi de vopsea la uzina Likhachev. Fiecare dintre ele a fost uscată cu grijă și apoi lustruită.
Luminile din față, așa cum am menționat mai sus, au devenit dreptunghiulare. Caracteristica lor principală este prezența spălătoarelor și ștergătoarelor mici pentru a oferi o bună iluminare a drumului pe vreme nefavorabilă. Pentru producția de faruri, compania a încheiat un parteneriat cu Bosch. Modificările minore includ desființarea geamurilor rotative de pe geamurile din față, precum și poziția schimbată a oglinzilor laterale - acestea au început să fie montate în colțul geamului.
Mașina de paradă a fost echipată cu dopuri de cauciuc pe aripioarele din față. Sunt folosite pentru fixarea consolelor în care sunt instalate steagurile. Pentru a obține o rigoare și o eleganță deplină, designerii au plasat capacul rezervorului de benzină dedesubt numărul din spate. Emblema de pe capotă se pliază atunci când o apăsați.
Salon ZIL-41047
În centrul ornamentelor interioare se află lemnele scumpe. Principalul dezavantaj este utilizarea elementelor din plastic de calitate scăzută în decor. Volanul clasic ZIL are o structură cu două spițe. locul soferului, împodobită cu piele scumpă, poate fi ajustată în multe feluri. Scaunele șoferului și pasagerului sunt separate printr-un panou masiv. Este folosit pentru depozitarea diverselor echipamente.
Pentru a elimina posibilitatea de aburire a geamurilor laterale, inginerii au plasat orificii speciale de aerisire în carcasa carcaselor ușilor. Șoferul și pasagerii pot seta temperatura confortabilă pentru ei, independent unul de celălalt. Acest lucru este posibil datorită aparatului de aer condiționat cu 2 zone. Parbrizul încălzit îl împiedică să înghețe iarna. În cabină, sunetul de pe stradă nu se aude practic (materialele fonoizolante au o grosime de 5 centimetri).
Versiuni blindate ale 4105
După tentativa de asasinat asupra lui L.I. Brejnev în 1969 limuzine guvernamentale a început să se echipeze cu armuri. Familia 4104 a primit primul transport ignifug în 1983. A fost dezvoltat pe baza 41045.
Greutatea mașină blindată peste cinci tone. S-a bazat pe o kapusala blindată, a cărei producție a fost realizată de o fabrică din Kurgan. Nu au existat diferențe externe față de limuzină standard (în ciuda acestui fapt, transportului i s-a dat un nou model „4105”). Pe baza a 41047 au fost construite 14 vehicule protejate. Unele documente susțin că au fost instalate capsule blindate din 41045 pentru șase exemplare, care nu și-au epuizat durata de viață.
La începutul anilor 1990, trei limuzină blindată trimis în Germania. Unul dintre ei a trecut testele de incendiu de către o companie germană, după care cei doi rămași au intrat în garajul guvernamental cu destinație specială. În timpul funcționării, au fost dezvăluite deficiențe: suspensia și sistemul de frânare nu au putut face față noii greutăți, așa că au fost trimise în Rusia pentru revizuire. ZIL a corectat deficiențele dând mașinilor indicele „41053”.
Grosimea armurii - 8,5 milimetri. Acest lucru este suficient pentru a opri gloanțe cu un miez întărit la căldură de calibrul 7,62 mm. Au fost efectuate teste și cu o pușcă de lunetă Drăgunov, din care s-au tras gloanțe de oțel. Testul a avut succes. Armura poate rezista la o explozie de grenadă pe acoperiș sau sub mașină. Sticla îngroșată a rezistat loviturilor. În ceea ce privește securitatea, noul model a fost înaintea tuturor omologilor interni și străini.
Modificări ZIL-41047
Pe baza ultimei limuzine ZiL, au fost dezvoltate mai multe soiuri:
- 41041 - o versiune prescurtată pentru cinci persoane;
- 41042 - un autoturism cu echipament medical, a fost folosit pentru livrarea primelor persoane la spital;
- 4105 - corpul este protejat de armură;
- 4107 - echipat cu echipament special de comunicatii;
- 41052 - model blindat îmbunătățit;
- 41053 - model modificat pentru Germania cu capsulă blindată la bază;
- 41072 - nume de cod - Scorpion. Folosit de serviciile de securitate ale oamenilor de stat;
- 410441 - versiune deschisă pentru deservirea paradelor militare în Piața Roșie. Au fost colectate trei copii care nu au fost înregistrate la Ministerul Apărării al Federației Ruse. Două mașini sunt la uzina Lihaciov, una a fost trimisă la colecția personală a lui V.F. Ianukovici. În schimb, au ales 41041 AMG, realizat de un atelier privat Atlant-Delta, pentru a servi paradele.
Care poate fi concluzia?
ZIL-41047 - bun exemplu mare profesionalism al specialiştilor casnici. În anii de producție, transportul a ocolit toți concurenții străini, inclusiv produse de la giganți precum Cadillac și Rolls Royse. cost mediu o astfel de mașină astăzi poate ajunge până la un milion de dolari, dar este aproape imposibil să o cumperi. Mașinile rămase sunt în muzee și colecții private.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
Volga, Zhiguli, Gaz sau Moskvici. Acestea sunt cele mai faimoase timbre sovietice mașini în perioada sovietică. În ciuda acestui fapt, nu veți găsi mulți proprietari entuziaști de mașini vechi care au fost mulțumiți de posesia vehiculelor sovietice. Chestia este că majoritatea mașinilor sunt produse în ani sovietici au fost foarte nesiguri din cauza calității construcției.
Motivul fiabilității îndoielnice este că majoritatea mașinilor create în URSS au fost bazate pe analogi străini. Dar datorită economiei planificate a Uniunii Sovietice, fabricile de mașini au fost forțate să economisească literalmente pe tot. Desigur, inclusiv economii la calitatea pieselor de schimb. În ciuda calității flotei din țara noastră, avem o istorie bogată a lumii auto.
Din păcate, multe mărci de mașini sovietice au încetat să mai existe după căderea comunismului și prăbușirea Uniunii Sovietice. Din fericire, face parte din mărcile auto epoca sovietică a supraviețuit și există până în zilele noastre.
În zilele noastre, popularitatea vehiculelor sovietice a crescut din nou, deoarece multe modele de mașini sunt acum de colecție și valoare istorică. Publicul este interesat în special de mașinile rare și uneori ciudate care au fost produse în perioada sovietică.
Unele dintre aceste modele existau doar sub formă de prototipuri, care nu au intrat niciodată în producție. Mașinile care au fost construite de ingineri și designeri privați (de casă) se disting printr-o exclusivitate deosebită.
Am adunat pentru tine cele mai rare mașini sovietice care au apărut în Uniunea Sovietică și facem istoria lumii noastre auto patriotice mult mai interesantă.
GAZ 62
GAZ este cel mai faimos marca mașinii in tara noastra. Mașinile sub această marcă au fost produse la Uzina de Automobile Gorki. În 1952, fabrica de automobile GAZ a introdus mașina GAZ-62, concepută pentru a înlocui SUV-ul militar Dodge „trei sferturi” (WC-52), care a fost folosit de armata sovietică în timpul Marelui Război Patriotic.
GAZ-62 este proiectat pentru a transporta 12 persoane. Capacitatea de transport a mașinii a fost de 1200 kg.
Designerii de mașini au folosit mai multe soluții inovatoare atunci când au creat GAZ-62. Deci mașina a fost echipată cu sigilate frâne cu tambur, precum si un ventilator pentru incalzirea interioara.
Mașina era echipată cu un motor cu șase cilindri de 76 CP. Acest lucru a permis mașinii să accelereze până la 85 km/h.
Este de remarcat faptul că, după crearea prototipului, GAZ-62 a trecut toate testele necesare. Dar unele probleme de proiectare nu au permis ca mașina să fie pusă în producție de masă. Drept urmare, în 1956, GAZ a început să lucreze la un nou prototip.
ZIS-E134 Model nr. 1
În 1954, unui mic grup de ingineri a primit sarcina de a construi un vehicul militar special pentru militari. Ordinul a venit de la Ministerul Apărării al URSS.
Potrivit instrucțiunilor Ministerului, ar fi trebuit să fie un camion cu patru osii de roți, care putea circula prin aproape orice teren, transportând cu el o mare cantitate de marfă grea.
Drept urmare, inginerii sovietici au prezentat modelul ZIS-E134. După cum au solicitat reprezentanții Ministerului Apărării al URSS, mașina a primit opt roți, patru axe, amplasate pe toată lungimea caroseriei, ceea ce a făcut posibilă crearea forta de tragere, care era similară cu puterea vehiculelor tanc blindate. Drept urmare, camionul ZIS-E134 a făcut față cu ușurință oricărui teren accidentat, ceea ce i-a permis să meargă acolo unde niciun vehicul nu putea ajunge.
Mașina cântărea 10 tone și putea transporta până la 3 tone de marfă. Este de remarcat faptul că, în ciuda greutății, mașina ar putea atinge viteze de 68 km/h pe orice tip de teren cu suprafață dură. Off-road, mașina a accelerat până la 35 km/h.
ZIS-E134 Aspect nr. 2
După apariția primei modificări a ZIS-E134, în curând inginerii și designerii sovietici au prezentat departamentului militar cea de-a doua versiune a monstrului cu opt roți. Această mașină a fost construită în 1956. A doua versiune a avut o structură diferită a caroseriei, grinzi întărite, ceea ce a făcut posibilă dotarea mașinii cu capacități de aterizare. În plus, datorită etanșeității caroseriei și designului special al părții tehnice, mașina a putut să înoate ca un tanc militar.
În ciuda greutății mari (greutate totală de 7,8 tone), mașina ar putea accelera pe uscat până la 60 km/h. Viteza pe apă a fost de 6 km/h.
ZIL E167
În 1963, un vehicul militar de teren ZIL-E167 a fost construit în URSS. Mașina a fost proiectată să se deplaseze pe zăpadă. ZIL-E167 a fost echipat cu trei osii cu șase roți. Pe porțiunile fără zăpadă ale drumului, mașina ar putea accelera până la 75 km/h. Pe zăpadă, camionul putea accelera doar până la 10 km/h. Da, a fost foarte lent. Cu toate acestea, mașina avea o permeabilitate uimitoare în zăpadă. Deci, pentru ca ZIL să rămână blocat în zăpadă, trebuie să se fi întâmplat ceva incredibil.
Mașina era echipată cu două motoare montate (în spate) cu o capacitate de 118 CP. Garda la sol a monstrului era de 852 mm.
Din păcate, camionul nu a intrat niciodată în producție de serie din cauza dificultăților mari de extindere a producției industriale, precum și din cauza incapacității de a crea o cutie de viteze de înaltă calitate.
ZIL 49061
Această mașină se mai numește și „Blue Bird”. ZIL-49061 a fost echipat cu șase roți. Spre deosebire de predecesorii săi, această mașină a intrat în producție de masă și a devenit populară în multe țări din întreaga lume.
Vehiculul amfibie era echipat cu o transmisie manuală, suspensie independentă pentru fiecare roată și două elice.
Pe lângă capacitatea de a se deplasa pe suprafața apei, SUV-ul ar putea depăși șanțuri de peste 150 cm lățime și zăpadă de până la 90 cm înălțime.
Viteza maximă a ZIL-49061 pe uscat a fost de 80 km/h. Pe apă, mașina ar putea accelera până la 11 km/h.
Mașina a fost folosită în principal de armata URSS ca operațiuni de salvare. După prăbușirea Uniunii Sovietice, mașina a început să fie folosită de Serviciul de Salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. De exemplu, două „păsări albastre” au fost trimise în Germania în 2002 pentru a participa la o operațiune de salvare a oamenilor dintr-o inundație groaznică. Au apelat la noi pentru ajutor, deoarece în acei ani nu existau echipamente similare în Europa, capabile să îndeplinească sarcini dificile pe apă și pe uscat.
ZIL 2906
Dacă crezi asta astăzi Mașini rusești foarte ciudat, apoi după ce ați aflat despre următoarea mașină sovietică rară, veți înțelege că transportul actual al țării noastre este destul de adecvat și normal.
În epoca sovietică, în țara noastră erau produse mașini ZIL-2906, care nu aveau roți. În schimb, mașina era echipată cu arbori în spirală, care se roteau pun în mișcare o mașină neobișnuită. Acest lucru a permis SUV-ului să se deplaseze pe cel mai greu teren noroios.
Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Două spirale instalate în loc de roți au fost realizate din aluminiu. Această mașină a fost concepută pentru a transporta diverse încărcături (arbori tăiați, grinzi etc.) prin mlaștini și zăpadă.
În ciuda tehnologiei sale avansate, mașina s-a mișcat prea încet. Viteza maximă a ZIL a fost de 10 km/h (pe apă), 6 km/h la conducerea prin mlaștină și 11 km/h la deplasarea prin zăpadă.
VAZ-E2121 "Crocodil"
Lucrările la crearea unui prototip VAZ-E2121 (litera „E” din numele modelului înseamnă „experimental”) a început în 1971. Mașina a fost dezvoltată din ordinul Guvernului, care dorea ca țara noastră să aibă al său SUV pentru pasageri accesibile maselor. Drept urmare, inginerii au început să dezvolte un SUV bazat pe modelele VAZ-2101 și VAZ-2103.
În cele din urmă, designerii Togliatti au dezvoltat un prototip al SUV-ului E2121, care a primit ulterior porecla „Crocodil” (datorită culorii caroseriei, care a primit unul dintre prototipuri). Mașina era echipată tractiune intergralași un motor pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri, care a fost dezvoltat pentru următoarea generație de mașini VAZ-2106.
În ciuda faptului că nu era o idee rea și efortul depus, acest model a intrat în producție de masă. Un total de două exemple au fost construite pentru cercetare și testare inginerească.
AZLK MOSKVICH-2150
În 1973, uzina de automobile Moskvich a prezentat prototipul AZLK-2150. Amintiți-vă că înainte de aceasta, fabrica de automobile Moskvich prezentase deja mai multe modele conceptuale 4 x 4. Dar, în comparație cu acestea, noul model AZLK-2150 avea o serie de noi solutii constructive. De exemplu, mașina a primit un motor nou al cărui raport de compresie a fost redus la 7,25 (aceasta a permis mașinii să funcționeze cu benzină A-67). Mașina a fost concepută pentru utilizare în mediul rural (în agricultură).
Din păcate, la fel ca multe modele sovietice uimitoare, SUV-ul AZLK MOSKVICH-2150 nu a intrat niciodată în producție de masă. Motivul lipsei Bani datorită economiei larg răspândite a statului. Dar nu se putea altfel. Într-o economie planificată, este în general surprinzător cât de multe mașini high-tech au apărut în URSS.
În total, au fost construite două prototipuri AZLK-2150: Moskvich-2150 (cu hard top) și Moskvich-2148 (cu top deschis).
VAZ-E2122
AvtoVAZ a avut un alt proiect experimental de mașină, care a primit denumirea de cod VAZ-E2122. A fost un proiect de vehicul amfibie. Dezvoltarea a început în anii 70 ai secolului trecut.
Cel mai uimitor lucru este că mișcarea mașinii prin apă a fost efectuată datorită roților obișnuite. Drept urmare, viteza maximă a mașinii pe apă a fost de numai 5 km/h.
Mașina era echipată cu un de 1,6 litri motor pe benzina, care a transmis cuplul tuturor celor patru roți.
Din păcate, datorită adaptării pentru deplasarea pe apă, mașina a avut multe probleme de design. Deci motorul, transmisia și diferential fata adesea supraîncălzite din cauza faptului că aceste componente se aflau în cutii speciale închise. Acest lucru a fost necesar pentru a proteja componentele vehiculului de apă.
În plus, mașina avea o vizibilitate teribilă. Au fost și neajunsuri semnificativeîn funcționarea sistemului de gaze de eșapament.
În ciuda mai multor dificultăți și probleme în dezvoltarea mașinii, departamentul militar al URSS a fost interesat de producția în masă a unui vehicul de teren amfibie. Drept urmare, Ministerul Apărării al Uniunii Sovietice a comandat mai multe prototipuri de la AvtoVAZ. Dar, din păcate, acest proiect de mașină progresivă nu a ajuns producție de serie.
UAZ-452k
În anii 80, Uzina de Automobile din Ulyanovsk a dezvoltat un model experimental 452k bazat pe faimosul UAZ-452 „Pâine”. Principala diferență față de masina standard a existat un pod suplimentar care a îmbunătățit stabilitatea și aderența SUV-ului pe teren accidentat.
Inițial, au fost create două versiuni de mașini 6 x 4 și 6 x 6. Dar în timpul procesului de testare, dezvoltatorii și-au dat seama că, datorită complexității designului, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, ceea ce a dus la cheltuială uriașă combustibil. Ca urmare, sa decis ca proiectul să fie parțial restrâns. Dar nu complet. Fabrica de automobile UAZ a produs în cele din urmă aproximativ 50 de exemplare și le-a trimis în Georgia. Ca urmare, SUV-urile din 1989 până în 1994 au fost folosite de diverse servicii de salvare din Caucaz. Aceste cazuri nu au cauzat probleme deosebite, deoarece kilometrajul mașinilor era relativ mic, din cauza particularităților de funcționare.
ZIL-4102
Când a fost creat ZIL-4102, ar trebui să fie succesorul celebrei limuzine ZIL, care a fost folosită timp de mulți ani de funcționarii guvernamentali și de înalți oficiali ai Partidului Comunist al URSS.
ZIL-4102 era echipat cu tracțiune față și avea, de asemenea, elemente de caroserie din fibră de carbon: panou de acoperiș, capac portbagaj, capotă și bară de protecție.
Două prototipuri au fost construite în 1988. Inițial a fost planificat ca modelul să fie echipat cu trei tipuri de motoare: V6 de 4,5 litri, V8 de 6,0 litri și diesel de 7,0 litri.
Deoarece acest model a fost conceput pentru elite, mașina a fost dotată în mod natural cu elemente de lux și confort. Așa că mașina avea geamuri electrice, zece difuzoare audio, un CD player, un computer de bord și un interior din piele albă.
Din păcate, Mihail Gorbaciov nu a fost impresionat de ZIL-4102 și nu a aprobat proiectul. De aceea, luxosul ZIL nu a intrat în producție de masă. E păcat. Credem că dacă acest model ar apărea în producția de masă, atunci industria noastră auto de astăzi ar arăta diferit.
NAMI-0284 „DEBUT”
În 1987, Automobilul de cercetare rus și Institutul Auto(NAMI) a dezvoltat un prototip de mașină cu tracțiune față, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în martie 1988. Aparatul a primit denumirea de cod NAMI-0284.
Această mașină a atras o atenție deosebită a publicului la expoziții și a primit multe recenzii pozitive din partea criticilor și experților de pe piața auto mondială.
Mașina avea o caracteristică unică pentru acea vreme - un coeficient scăzut impresionant rezistență aerodinamică aer (total 0,23 cd). Acest lucru este surprinzător, deoarece multe mașini moderne nu se pot lăuda cu astfel de caracteristici aerodinamice.
Lungimea lui NAMI-0284 a fost de 3685 mm. Mașina era echipată cu un motor de 065 litri, care în acei ani a fost instalat în Oka (VAZ-1111).
În plus, modelul experimental a fost echipat cu servodirecție electronică și cruise control.
În ciuda puterii reduse a motorului (35 CP), având în vedere greutatea redusă a mașinii (mai puțin de 545 kg), aceasta a reușit să accelereze până la 150 km/h.
Moskvici AZLK-2142
Primul AZLK-2142 „Moskvich” a fost prezentat publicului în 1990. Inginerii au poziționat mașina în acei ani ca fiind cea mai mare masina moderna creat vreodată de uzina de automobile AZLK.
Conform planurilor fabricii de automobile Moskvich, mașina urma să intre în producție de masă în doi ani, când compania plănuia să înceapă să producă noi generații de motoare Moskvich-414. El a insistat să amâne lansarea noului model Moskvich CEO fabrica de mașini numit după Lenin Komsomol - AZLK. El credea că noul model promițător ar fi trebuit să aibă unități de putere de nouă generație.
Dar, în cele din urmă, prăbușirea Uniunii Sovietice și încetarea finanțării de la stat au oprit proiectul.
Este de remarcat faptul că, în ciuda faptului că mașina nu a fost produsă în masă, a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea unei noi generații de Moskvich-2142, care a fost produsă în trei versiuni: „Prințul Vladimir”, „Ivan Kalita” și "Duet".
UAZ-3170 "SIMBIR"
Dezvoltarea noului SUV UAZ a început în 1975. A fost inventat și dezvoltat de designerul principal al fabricii de automobile din Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Ca rezultat, până în 1980, fabrica de automobile a introdus modelul UAZ-3370 Simbir. SUV-ul avea o garda la sol mare, care era de 325 mm. De asemenea, mașina s-a dovedit a fi destul de înaltă (înălțime 1960 mm).
Din fericire, această mașină a intrat în producția de masă. Adevărat, din cauza economiei planificate, fabrica auto nu a putut produce loturi mari de SUV-uri. Este de remarcat faptul că mașina a fost creată inițial prin ordin al Ministerului de Război. Dar, în cele din urmă, producția de modificări atât militare, cât și civile a fost lansată în producția de masă.
În 1990, uzina de automobile Ulyanovsk a introdus a doua generație de SUV - UAZ-3171, a cărei dezvoltare a început în 1987.
MAZ-2000 "Perestroika"
model experimental camion MAZ-2000 a primit numele de cod „Perestroika”. Camionul a fost proiectat cu scopul de a crea un camion modern pentru utilizare de către companiile de transport sovietice.
Caracteristica principală a modelului a fost designul modelului camionului. Aceasta însemna că părțile vehiculului, cum ar fi motorul, transmisia, puntea față și direcție au fost amplasate în fața mașinii, ceea ce a redus distanța dintre cabină și zona de încărcare. Datorită designului modelului cabinei MAZ-2000, a fost posibilă creșterea volumului caroseriei cu 9,9 metri cubi. metri.
Uimitorul camion MAZ-2000 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1988, unde a făcut o impresie incredibilă asupra publicului din întreaga lume. În total, au fost construite mai multe prototipuri. Dar, din păcate, proiectul nu a primit niciodată undă verde și modelul nu a văzut linia de producție.
Mulți experți consideră că camionul Perestroika a devenit principala inspirație pentru proiectanții care au dezvoltat camionul Renault Magnum, care a intrat în producția de masă la sfârșitul anului 1990 și a primit apoi prestigiosul premiu Camionul Anului în 1991.
Care este motivul pentru care proiectul nostru ambițios MAZ-2000 „Perestroika” nu a avut loc? La urma urmei, se pare că nu au existat obstacole în calea producției în masă. Potrivit zvonurilor care circulă în lumea auto, proiectul nu a avut loc din cauza faptului că Mihail Gorbaciov a vândut francezilor designul unui camion uimitor. Desigur, toate acestea nu au fost confirmate oficial.
Mașină de casă „Pangolin”
În anii sovietici, toată lumea știa că fiabilitatea și performanța mașinilor autohtone nu erau cele mai bune din lume. De asemenea, a noastră vehicule nu avea un design foarte bun. De aceea mulți inginerii ruși a decis că, deoarece fabricile de mașini deținute de stat nu pot crea mașini care nu sunt în niciun fel inferioare omologilor lor străini, este necesar să le creeze pe cont propriu. Drept urmare, mulți ingineri din URSS, în privat, inspirați de mașinile sport vest-europene și americane, au început să-și creeze propriile vehicule de casă.
Un astfel de exemplu a fost mașina sport Pangolin creată de Alexander Kulygin în 1983.
Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Mașina sport a primit și un motor de la VAZ-2101. Designerul a fost inspirat de designul uluitor al Lamborghini Countach. Drept urmare, Alexander a decis să creeze o mașină în același stil.
Este de remarcat faptul că această mașină de casă încă există și participă la diferite expoziții auto.
Adevărat, de-a lungul anilor, s-au făcut unele modificări în designul mașinii. De exemplu, au fost instalate uși noi în designul original al mașinii sport, care acum se deschid.
Mașină de casă „Jeep”
În 1981, Stanislav Holshanosov, un inginer din Erevan, a creat o copie exactă a faimosului SUV american „Jeep”.
Pentru a construi o mașină, un inginer a folosit componente din alte câteva Modele sovietice mașini. De exemplu, pentru o copie de casă a SUV-ului american, inginerul a luat motorul de la VAZ-2101. Axa spate, cutia de viteze, sistemul electric, farurile și arborii de transmisie au fost preluate de la Volga GAZ-21
Sistemul de suspensie, rezervorul de benzină, grupul de instrumente și ștergătoarele de parbriz au fost împrumutate de la UAZ-469.
Dar unele părți ale mașinii au fost create de proiect individual. De exemplu, axa față a mașinii a fost creată de la zero de însuși Stanislav.
Este de remarcat faptul că designul punții față a fost expus în mod repetat la diferite expoziții din întreaga Uniune Sovietică și a primit mai multe premii.
Mașină de casă „Laura”
Un alt exemplu de mașină de autor este mașina sport Laura, proiectată și construită de doi ingineri din Leningrad, Dmitri Parfyonov și Gennady Hein. La noi, nici astăzi nu există o singură mașină sport normală. Ca să nu mai vorbim de URSS. Așa că inginerii nu au avut de ales decât să-și creeze propria mașină sport.
Dar, spre deosebire de alți ingineri care au creat de fapt copii ale mașinilor de analogi străini, Dmitri și Gennady au decis să creeze o mașină complet nouă, care nu semăna cu nimic mai mult decât un vehicul.
„Laura” era echipat cu un motor de 1,5 litri cu 77 CP, tracțiune față și computer de bord. Viteza maximă a mașinii sport a fost de 170 km/h.
Au fost construite doar două exemple. Este de remarcat faptul că aceste mașini au fost chiar marcate de liderul Partidului Comunist, Mihail Gorbaciov. Mașinile sport au primit și multe premii.
Apropo, ambele mașini se mai păstrează și sunt expuse în prezent la diverse expoziții.
Mașină de casă "Yuna"
Această mașină sport a fost creată de automobilistul Yuri Algebraistov. Numele mașinii a fost inventat pe baza combinațiilor dintre primele litere din numele designerului și al soției sale ("Natasha"). Mașina a fost construită în 1982. Aceasta este singura mașină sport din ziua de azi, construită pe un proiect individual în timpul erei sovietice, care se află încă condiție perfectăși este utilizat în scopul propus.
Cert este că Yuri încă își actualizează constant mașina și efectuează toate lucrările tehnice necesare la timp. De aceea mașina este încă în stare bună și funcționează ca nou.
În acest moment, „Yuna” a parcurs mai mult de 800 de mii de km. Într-adevăr, acest lucru a fost posibil prin utilizarea motor străin(de la BMW 525i).
Mașină de casă „Katran”
Această mașină a fost creată de un bărbat care a fost obsedat de mașini toată viața. Această mașină a fost creată de un pasionat de mașini din orașul Sevastopol. Mașina sport a primit un design unic al caroseriei. De exemplu, mașina nu avea ușile cu care suntem obișnuiți. În schimb, inginerul a folosit un design care permitea înclinarea întregii părți din față a cabinei, inclusiv parbriz astfel încât șoferul și pasagerul să poată intra în mașină.
De asemenea, mașina a primit o suspensie independentă și, mai surprinzător, sistem electronic cruise control, care ar putea menține o anumită viteză chiar și la coborâre.
