Mașinile Luaz în istoria timpului sovietic. LuAZ (Uzina de automobile Lutsk) - istoria mărcii

De-a lungul istoriei existenței uzinei de automobile Lutsk, a produs multe autoturisme. Aproape toate au fost dezvoltate pentru a fi utilizate de populația rurală. Se distingeau prin manevrabilitate ridicată, unii dintre ei erau amfibieni. Abia la începutul anilor 90 au fost propuse modele pentru oraș și plajă. Dacă aranjați toate modificările mașinii în ordine cronologică, veți obține următoarele:

LuAZ-967

Acesta este un vehicul off-road plutitor conceput pentru militari. Producția sa în serie a început în 1975, în timp ce mașina în sine a fost produsă începând cu 1961. Inițial, a fost destinată furnizării de muniție, remorcarea mortarelor și a altor arme ușoare, evacuarea răniților etc.

La primele modele, corpul său era din fibră de sticlă, dar acest material nu a fost la înălțimea așteptărilor. De asemenea, un motor slab de motocicletă (22 CP) a necesitat înlocuirea. Ca urmare, în locul acestuia a fost instalat modelul NAMI-149A, unificat de Zaporozhets. După aceea, mașina a început să aibă următoarele caracteristici: viteza în apă - 3 km / h; pe autostradă - 75 km / h; puterea motorului - 30 CP Acest model a fost întrerupt în 1978.

LuAZ-967A

967A diferă de 967 doar la motor. Este echipat cu un motor MeMZ-967A, care are o putere mare (40 CP). Această mașină LuAZ a fost produsă în perioada 1965-1977. Adevărat, a apărut în vânzare deschisă abia în 1975. Înainte de aceasta, unitățile militare erau echipate cu acesta.

LuAZ-967M

Modificarea 967M a fost adaptată pentru uz civil și a intrat în vânzare în 1975. Au fost aduse mai multe modificări semnificative:

• Am făcut unificarea echipamentelor electrice pentru o mașină UAZ.
• Hidraulica a fost unificată cu Moskvich.

Din păcate, producția unui SUV a durat o perioadă foarte scurtă de timp, doar până la sfârșitul anului 1980.

LuAZ-1901 „Geolog”

Această mașină a fost produsă pentru prima dată din 1962 până în 1967, iar apoi producția în serie a fost continuată în 1999, deși la o altă fabrică de mașini. Baza sa este aceeași 967 a modificării, dar cu numeroase îmbunătățiri.

„Geologul” are:

• tracțiune față și spate, suspensie independentă.
• Motor cu 3 cilindri cu un volum de 1,5 (ZDTN).
• Greutatea mare a bordurii este de 300 kg și este de 1250 kg.

Consumul de combustibil a crescut, de asemenea, de la 10 litri. pentru 100 km. la o viteză de 40 km / h, la 12 litri. În același timp, viteza pe apă în loc de 3 km / h a devenit de 5 km / h.

LuAZ-969 "Volyn"

Prima mașină Volyn LuAZ a părăsit linia de asamblare în 1967. Producția sa a continuat aproape până la sfârșitul anului 1992. Initial, mașina a fost echipată cu același motor de la AvtoZAZ, ceea ce a redus semnificativ confortul pasagerilor din cabină datorită zgomot. Pe mașină a fost instalată o transmisie manuală.

De-a lungul anilor, au fost produse mai multe modificări ale acestei mașini, acestea fiind prezentate mai jos.

LuAZ-969V

Anii de producție ai SUV-ului din 1967 până în 1972. Principala sa diferență a fost că mașina nu avea o acțiune spre puntea spate. De fapt, aceasta este prima mașină cu tracțiune față care a fost produsă în URSS. Au fost create în total 7938 de unități. tehnica acestui model.

LuAZ-969A

Anii de producție a mașinii 969A din 1975 până în 1979. Această mașină avea un vârf moale al caroseriei (prelată), care a fost ușor de îndepărtat. Hayonul era articulat. Modelul a fost dezvoltat pentru utilizare off-road. Numărul total de unități produse este de aproximativ 30,5 mii de unități. Capacitatea de încărcare a SUV-ului este de 400 kg, în timp ce poate trage totuși o sarcină cu o greutate de până la 300 kg.

LuAZ-969M

969M s-a diferit de primele modificări prin confortul său sporit - scaunele au fost instalate în cabină, la fel ca în Zhiguli. Avea multe caracteristici de design care lipseau în versiunile anterioare. Puterea motorului MeMZ-969A instalat pe acesta este de 40 CP. Diferența este instalarea de acționări de frână separate pe circuitul frontal cu un servodirector hidraulic. Partea din față a corpului și forma parbrizului au suferit modificări. Rețineți că modelul 969M a intrat în primele 10 mașini la Salonul Auto Internațional din Torino din 1978.

LuAZ-1302

Prima mașină a acestui brand a fost lansată în 1990. Diferența sa față de modelul 969M a fost motorul de la Tavria și nu de la Zaporozhets. Acest lucru a redus semnificativ zgomotul care intră în cabină. Dar acestea nu sunt toate schimbări structurale, deși exteriorul mașinii nu diferea în niciun fel de predecesorul său:

• A fost instalat un nou tablou de bord și elemente laterale întărite.
• Izolarea zgomotului și vibrațiilor cabinei a fost mărită.
• Scaune instalate de la Tavria.
• Datorită noului motor, consumul de combustibil a fost redus semnificativ.
• Capacitate rezervor combustibil 34 litri.

LuAZ-13021

Baza pentru fabricarea acestei modificări de marfă a mașinii a fost, desigur, modelul 1302. SUV-ul cu tracțiune integrală are caracteristici excelente de fond. Motorul a fost răcit cu lichid, nu cu aer. În comparație cu modelul de bază, ampatamentul a crescut cu 0,5 m. Roata de rezervă este atașată la hayon. Acest camion a fost foarte popular în rândul populației rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Mașina a fost prezentată publicului la Moscova în 1999 la expoziția MIMS'99. Dar, din păcate, niciunul dintre aceste jeep-uri de pe plajă nu a văzut lumina zilei în producția în serie. Doar câteva piese au fost asamblate la comandă specială. „Foros” a fost dezvoltat pe baza LuAZ 969. Punctul său culminant a fost un motor diesel italian cu 4 cilindri de la Lombardini, cu o capacitate de 35 CP. Deși costul „Foros” a fost destul de acceptabil, pentru acea vreme, conducerea fabricii de automobile nu a putut găsi fondurile pentru a începe producția în serie a mașinilor.

În concluzie, aș dori să menționez că, de-a lungul istoriei producției fabricii de autoturisme Lutsk, fiecare dintre mașinile din serie a devenit un fel de capodoperă. La această întreprindere a fost produsă prima mașină cu tracțiune față. Aici a fost dezvoltat un jeep de plajă, însă nu au avut timp să-l lanseze în producția de masă înainte de prăbușirea URSS. Într-un cuvânt, putem spune cu încredere: Uzina de automobile Lutsk a adus o contribuție tangibilă la dezvoltarea ingineriei mecanice.

Stimati domni jurnalisti!
Dacă copiați fotografii de pe site pentru publicațiile dvs. comerciale fără permisiune, cel puțin aveți conștiința de a nu vă modela drepturile de autor asupra fotografiilor altor persoane! Nu vă încărcați încă o dată karma!

Uzina de automobile Lutsk (până în 1967 Uzina de construcție a mașinilor de la Lutsk - LuMZ) a fost înființată în 1959 pe baza Uzinei de reparații auto de la Lutsk, ca parte a programului de re-echipare tehnică a armatei sovietice.

TPK
LuMZ-967

Prototipul TPK, dezvoltat în 1959 la MZMA ca alternativă la activitatea grupului Fitterman. Totul a început cu sarcina de a crea un vehicul de teren ușor pentru forțele aeriene care se extindeau atunci, adecvat pentru aterizarea fără o platformă, adică doar pe sistemul de parașută. Inițial, grupul lui Fitterman a încercat să rezolve această problemă în NAMI, inventând ceva plastic pentru motorul Irbit, dar armatei nu le-au plăcut propunerile lor și, ca urmare a activităților din prima direcție principală a KGB, s-a sugerat să nu îmbracă-te, dar pentru a copia modelul BMW. În serie, mașina din 1961 până în 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK - DEFINIȚIE. Vehicule - benzi transportoare cu o capacitate de încărcare deosebit de redusă (400-750 kg.) Sunt destinate utilizării în evacuarea răniților de pe câmpul de luptă, furnizarea de muniție, proprietate tehnico-militară, precum și instalarea anumitor tipuri de arme. Printre mașinile autohtone cu aranjament 4x4, acestea includ LuAZ 967 și 967M. Aceste transportoare se disting prin capacitatea ridicată de rulare pe teren accidentat, au calități amfibii, sunt transportabile în aer, foarte manevrabile și mobile.

TPK LUAZ 967

Vehiculul este destinat utilizării în formațiuni de luptă ale unităților aflate în contact strâns cu inamicul. Greutate - 950 kg, greutate completă - 1350 kg. Garda la sol este de 285 mm. Înălțime cu parbriz ridicat - 1580 mm. Motor MeMZ 967A, 37 CP. Este posibil să trageți o remorcă cu o greutate de până la 300 kg.

Când circulați pe drumuri cu viteze de până la 75 km / h, roțile din față circulă. Tracțiunea din spate este inclusă pentru a depăși terenul dificil. Există, de asemenea, o treaptă de reducere, este posibilă blocarea diferențială a osiei spate. În plus, pentru a depăși tranșeele și a ieși din apă pe un țărm nepregătit, LuAZ 967 este echipat cu scări metalice ușor de îndepărtat. Mașina este capabilă să urce până la 58%. Pentru a ridica marfă și răniți în zona de foc a inamicului, puteți folosi un troliu, așezând mașina în capac. Efortul dezvoltat de troliu este de 150-200 kgf, lungimea cablului este de 100 m.

O caracteristică a LuAZ 967 este capacitatea de a vă deplasa de-a lungul râurilor și lacurilor. Corpul mașinii este rezistent la apă, ceea ce oferă o rezervă de flotabilitate adecvată. LuAZ 967 se deplasează prin apă datorită efectului de canotaj creat de roți. Viteza pe linia de plutire - până la 3 km / h.

Scaunul șoferului din LuAZ 967 este situat în mijloc, iar în dreapta și în stânga, cu o anumită deplasare în spate, există două locuri pentru pasagerii încastrate în platforme. Când sunt pliate, spatele lor se află în același plan cu platforma, făcând loc unei sarcini sau doi răniți pe o targă.

Când este nevoie de stealth, șoferul poate controla mașina pe jumătate culcată. În același timp, coloana de direcție este coborâtă, spătarul scaunului se întinde și parbrizul de pe capota motorului. Tabloul de bord, montat pe acoladele butucului volanului, rămâne în câmpul vizual al șoferului în orice caz.

ISTORIA CREAȚIEI

Războiul din Coreea (1949-1953), căruia Uniunea Sovietică a furnizat echipament militar, a arătat o lipsă în forțele armate a unui vehicul ușor de teren pentru transportul răniților, transportul muniției etc. GAZ 69, folosit la acea vreme în aceste scopuri, avea dimensiuni prea mari, era neîndemânatic și pe un câmp cu pâlnii, adesea stătea pe poduri. Atunci a apărut nevoia de a crea un vehicul de teren ușor plutitor, cu o suspensie ridicată, potrivit pentru transportul răniților, de preferință capabil să cadă de pe aeronavă.

Dezvoltarea unui nou vehicul pentru toate terenurile a fost preluată de un grup special în NAMI sub conducerea lui B.M. Fitterman (proiectantul faimosului transportor blindat sovietic BTR-152). În 1958, a fost realizat primul prototip, care a fost numit NAMI 049. Corpul era din fibră de sticlă, rolul cadrului fiind jucat de baza corpului de susținere. Suspensie - bară de torsiune independentă, brațe de tracțiune. Axa față a fost conectată permanent, partea din spate a fost conectată printr-un diferențial central blocabil. De asemenea, diferențialul pentru puntea spate a fost blocat. Distanța dintre axe (bază) a fost de 180 cm. La proiectare au fost folosite roți dințate, care au mărit cuplul și au mărit garda la sol la 28 cm pentru vehiculul încărcat. Motorul Uzinei de motociclete Irbit MD 65 cu o capacitate de 22 CP a fost utilizat în proiectare. Dar testele de funcționare ale prototipului au relevat o serie de neajunsuri: corpul din fibră de sticlă nu era suficient de puternic, iar motorul era prea slab.

A doua alternativă "Zaporizhzhya" NAMI-049A cu pliere
coloana de direcție. Formele caroseriei amintesc încă de stilul semnăturii BMW.

Diferite prototipuri de TPK, acesta din urmă a fost indexat ZAZ-967. Multă vreme am încercat să aducem țevile de eșapament în fața capotei ...

Specialiștii din uzina din Zaporozhye s-au alăturat dezvoltării celui de-al doilea eșantion NAMI 049A. Pe baza motorului BMW-600, a fost dezvoltat motorul MeMZ 969 cu o capacitate de 30 (inițial - 27) CP. În loc de unul din fibră de sticlă, a fost utilizată o carcasă din oțel cu cadru puternic. Diferențialul central a fost abandonat, puntea spate a devenit deconectabilă. Barele de torsiune ale plăcilor au fost înlocuite cu altele forjate, ceea ce a permis suspensiei să reziste la impact la aterizarea pe o parașută. Lucrările au fost efectuate pe două versiuni ale mașinii - simplă și plutitoare. Militarii au ales a doua opțiune. Pentru a rezolva problema transportului răniților, scaunul șoferului era situat în mijloc, în spatele lor - spate în spate - stătea ordonatorul. Pe o parte se afla o targă pentru răniți. Partea superioară a corpului și parțial pereții laterali erau acoperite cu o copertină cu prelată. Mișcarea prin apă a fost efectuată datorită efectului de canotaj al roților. Versiunea finală a fost numită LuMZ-967. Producția sa a început la o uzină auto din Lutsk în 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 „Spark”

Așa arăta produsul legendar al grupului Fitterman, pe baza căruia sa născut binecunoscutul civil LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Prima versiune a unui vehicul all-terrain rural destinat producției de masă la uzina de automobile Lutsk bazată pe unități TPK. Designul a fost dezvoltat de o echipă de specialiști MZMA la uzina Kommunar pe baza rezultatelor proiectului Moskvich-415. Contrar credinței populare, nu a fost produs niciodată în Lutsk; un lot de 50 de unități a fost produs la uzina din Zaporozhye în 1964. A existat o versiune a modelului ZAZ-969V fără transmisie pe puntea spate, dar se pare că nu a fost deloc produsă în serie. În fotografia dreaptă - o replică a ZAZ-969, fabricată la uzina de automobile Lutsk pe baza unităților LuAZ-969M. În fotografia din stânga sus - prototipul modelului ZAZ-969 este testat, nu existau uși pe el, dar erau scări din vehiculul de luptă.

ZAZ-971

Un fel de ramură laterală a dezvoltării ZAZ-969, când unitățile de la acesta și de la LuMZ-967 au fost utilizate pentru a crea vehicule cu tracțiune integrală pe baza ZAZ-970. În prima fotografie și fotografia din stânga - modelul ZAZ-971D în versiunile cu ampatament lung și ampatament scurt, presupus a fi dezvoltat pentru nevoile armatei. În a doua fotografie - ZAZ-971B, o autoutilitară cu încărcare integrală, în a treia - ZAZ-971V, un monovolum cu șase locuri. Mașinile 971B și 971B erau similare cu cele care nu se disting de modelele corespunzătoare din seria 970, diferindu-se de ele doar în cazul suspensiei mai mari și a anvelopelor „all-terrain” de pe discuri. Modelul ZAZ-971G (camion plat) nu a existat în natură, dar există fotografii false ale acestuia, în care ZAZ-970G este vopsit pe puntea din față cu ceva care seamănă cu un diferențial cu roată blocabilă.

LuMZ-969V

O versiune alternativă a modelului „969”, dezvoltată în 1965 și produsă din 1966 la uzina de la Lutsk. A intrat în istorie ca prima mașină sovietică cu tracțiune față, deoarece capacitatea uzinei de la Lviv (furnizorul LuMZ) a făcut posibilă în acel moment furnizarea doar de provizii militare de LuMZ-967 cu seturi de osii spate. Pentru o serie de mașini, punctul de control avea o coadă specială pentru conducerea tuturor tipurilor de mașini agricole. A fost produs doar aproximativ un an și jumătate. De la el a venit primul nume popular al acestui model - „lumumzik”.

LuAZ-969

După eliminarea din 1971 (conform altor surse - în 1969), lipsa componentelor pentru puntile spate, acest model a intrat în producție, care a fost produs până în 1975 și era deja o mașină cu tracțiune integrală. Datorită modei care a existat în acei ani pentru crearea așa-numitelor „asociații”, LuAZ a fost combinat cu ZAZ și, de ceva timp, LuAZ-ul produs a trecut conform documentelor ZAZ-969 (nu trebuie confundat cu ZAZ-969 din Modelul 1964).

Furgonetă LuAZ-969

Modificarea încărcăturii LuAZ-969, care trebuia să fie lansată puțin mai devreme (în 1967), trebuia să primească indicele LuAZ-969F. Conform informațiilor disponibile, nu a fost implementat în metal, deoarece nu existau suficiente componente nici măcar pentru lansarea modificării de bază. Drept urmare, oamenii au început să pună împreună „cabine” de pe tocuri (Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

După ce fabrica de motoare Melitopol a stăpânit producția unui motor MeMZ-969A mai puternic din 1975, acest model a fost înlocuit cu 969 pe transportor și a fost produs până în 1979. În 1977, a fost lansat un lot de aceste mașini cu caroserie metalică, dar nu am putut afla indexul fabricii lor, în surse străine se menționează că acestea au fost numite LuAZ-969F, dar acest lucru este puțin probabil, deoarece scrisoarea „ F "din această familie aparținea camionetelor. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

Modificare TPK, unificată în unități și ansambluri cu modelele 969A-969M. Sau invers 🙂. Fotografia prezintă Bundesele mâncate într-o excursie de pescuit. Fotografie oferită de revista AutoBild.

LuAZ-967MP

Modificarea transportorului 967M, dezvoltată din ordinul trupelor de frontieră ca vehicul ușor de comandă. S-a diferit de modificarea de bază prin înălțimea laterală crescută și o configurație diferită a copertinei, absența scărilor detașabile.

Vehicul de comunicație LuAZ-967M

Modificarea transportorului 967M, destinată transportului unei stații radio de companie / batalion, diferă de modelul de bază într-o configurație diferită a copertinei, locuri standard pentru atașarea antenelor în spate dreapta și stânga pe laterale, absența scărilor detașabile , în locurile în care a fost atașat instrumentul de consolidare. Ulterior, pe baza acestuia, în interesul Forțelor Aeriene, a fost creat un vehicul pentru transportul calculelor MANPADS, mai întâi „Strela”, apoi „Igla” cu diferite modificări. Tragerea din mâini prin calcul era permisă, inclusiv în mișcare (cu copertina îndepărtată), dar nu pe linia de plutire, sarcina muniției era de patru sau șase rachete.

Vehicule de sprijinire a incendiilor bazate pe LuAZ-967

În anii 1970, pe baza LuAZ-967 (primele trei fotografii), fabrica a oferit modificări portatorului de arme amfibie pentru Forțele Aeriene, un lansator automat de grenade (prima fotografie), un complex ATGM (a doua fotografie) sau un lansator de grenade fără pistol / șevalet (a treia fotografie). Mai târziu, pe baza LuAZ-967M, a fost creată o nouă modificare, înarmată cu un AGS-17M modernizat (a patra fotografie) cu o muniție transportabilă sporită - un fel de „cărucior de lansare a grenadei”.

LuAZ-969M

În 1979, Uzina de automobile Lutsk a început producția în serie a LuAZ-969M, o modificare îmbunătățită a LuAZ 969A, a cărei dezvoltare a început în 1974. Acest model este echipat, la fel ca predecesorul său, cu un motor MeMZ-969A de 40 de cai putere, cu toate acestea, este echipat cu o unitate de frânare separată cu un servodirector hidraulic de vid pe circuitul frontal. Exteriorul mașinii a fost modernizat grație unei schimbări a panourilor frontale, a fost modificată forma parbrizului, ușile au fost echipate cu încuietori, geamurile ușilor au primit un cadru rigid și „guri de deschidere”, un tablou de bord moale, o siguranță coloana de direcție și scaunele „Zhiguli” au apărut în cabină.

Chiar înainte de lansarea seriei LuAZ 969M, a fost foarte apreciată la Expoziția Realizărilor Economice din URSS, în 1978 la Salonul Internațional de la Torino (Italia) a intrat în primele zece cele mai bune mașini din Europa, iar în 1979 la expoziția internațională de la Ceske Budejovice (Cehoslovacia) a primit medalia de aur ca una dintre cele mai bune mașini pentru săteni. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Tractor aerodrom bazat pe LuAZ-969M. Aproape singura versiune de serie, concepută inițial pentru utilizarea motorului VAZ. În viitor, soluțiile dezvoltate în acesta au fost utilizate în implementarea versiunii LuAZ-13021. Ar putea deveni destul de realist baza unei modernizări serioase a modelului original, dar, din păcate, în condițiile industriei auto sovietice, acest lucru a fost imposibil. Unele dintre camioane erau echipate cu balize intermitente portocalii (vezi fotografia din stânga). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

O variantă a unui basculant bazat pe caroseria tractorului LuAZ-2403, dar cu motor, transmisie și electric de la 969M. Potrivit proprietarului, aceasta a fost lansată de uzină în doar patru exemplare. Un fel de ramură alternativă a dezvoltării în raport cu 13021 și, în opinia mea, este de fapt mai promițătoare. De ce „ZAZ” este un mister al naturii, dar sub acest index trece prin documente.

LuAZ-969MF

Versiunea camionetei de marfă bazată pe LuAZ-969M, dezvoltarea versiunii de marfă eșuate bazată pe LuAZ-969, a fost produsă într-o serie limitată. Foarte des se numesc pur și simplu LuAZ-969F, ceea ce nu este în totalitate corect. În spatele lui în fotografie este unul dintre primele prototipuri. LuAZ-1301(probabil creat nu mai târziu de 1982-83), care a fost în esență o restilizare profundă a modelului 969M.

LuAZ-1302

După modernizarea modelului 969M efectuată în 1988, o mașină cu un nou index LuAZ 1302 a fost echipată cu 53 - motoare puternice cu patru cilindri de la Tavria MeMZ 245-20 cu răcire cu apă, care au redus în medie consumul de combustibil cu 16% și semnificativ zgomot redus. Spatele secțiunii în formă de U sunt mai puternice decât oțelul. Scaunele au fost împrumutate și de la Tavria. Există un nou tablou de bord și covoare suplimentare de zgomot și vibrații. (http://www.ujuja.narod.ru) Versiunea cu un corp de plastic standard în loc de o copertină avea indicele LuAZ-1302-02.

Prototipul LuAZ-13021

Modificarea ampatamentului lung „969M” în versiunea din fabrică. Mai târziu, tipul corpului lateral a fost schimbat, iar „1302” a devenit baza modelului de producție.

LuAZ-13021

Modificarea în serie a mărfii modelului „1302”, asamblată în special la firma din regiunea Moscovei „Valetta” (în imagine). Mai târziu, în colaborare cu „Valetta”, s-a realizat „hibridul” Lutzk-Moscov LuAZ-23021.

LuAZ-13021-03

Modificarea modelului "13021" cu o cabină rigidă normală și un trapa. Se pare că a fost asamblat numai la uzina din Lutsk. O versiune a acestui camion sub denumirea de marcă LuAZ-23021 a fost realizată pe baza tractorului aerodrom LuAZ-2403 (cu motor VAZ-2103), dar în același timp a fost echipat cu o direcție cu cremalieră și pinion și o cutie de viteze de la Moskvich 2141 fără transmisie la puntea spate, respectiv, nu existau suspensii ale barei de torsiune și angrenaje de reducere a roții, pe puntea față exista o suspensie de tip MacPherson, puntea spate a fost continuă pe arcuri cu foi, din această cauză, garda la sol a scăzut de la 280 la 200 mm.

LuAZ-13021-04

Modificarea ampatamentului lung pentru pasageri și mărfuri a modelului „1302”. Odată cu producția în masă, mașina ar putea deveni un concurent foarte real pentru tot felul de „fermieri” și pentru alții ca ei. Această mașină a fost creată pentru brigăzile de reparații mobile pentru întreținerea liniilor electrice și a conductelor. Cabina dublă are patru locuri, iar platforma de marfă scurtată poate transporta până la 250 kg de marfă. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Conform informațiilor neconfirmate, de ceva timp a fost produsă de uzină „la comandă”. Un fel de modificare a „plajei pentru tineri” (extern) a LuAZ 1302. Se diferențiază de prototip nu numai prin design și corp deschis cu arcuri de siguranță. Sub capotă - 37 diesel italian puternic "Lamborghini" LDW 1404. Unele date tehnice pentru acest model: dispunerea roților - 4x4; capacitate de transport - 400kg; greutate la bord - 970kg; greutate completă - 1370 kg; dimensiuni - lungime - 3430mm; lățime - 1610mm; înălțime - 1754mm; garda la sol - 280mm; baza - 1800mm; pistă - 1360mm; motor - număr de cilindri - 4; volum de lucru 1372 cm3; putere la 3600 rpm - 37,4 CP; cuplu 8,47 kgs.m la 2200 rpm; viteza maximă 100 km / h; consum de combustibil -7,7 litri la 100 km; unghi maxim de ascensiune 60%; unghi maxim de rulare 40 de grade; adâncimea vadului care trebuie depășit este de 0,5 m; roți - discuri - 51 / 2J / 13; anvelope - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

O variantă a modelului 21-04 cu caroserie extinsă cu dublă cu vârf din fibră de sticlă și hayon metalic.

LuAZ-13021-08

Modificarea modelului "21-07" pentru nevoile de ajutor ascuns. O mașină pentru îngrijirea paramedicilor din mediul rural și transportarea oamenilor la spital. Blatul este realizat din fibră de sticlă. Pentru amplasarea convenabilă a targei, partea din spate a corpului este prelungită cu mai mult de 600 mm, în legătură cu care s-a mărit consola spate. Corpul are patru uși: una în stânga, două în dreapta și în spate. (http://www.ujuja.narod.ru)

MLRS ucrainean cu blocul NAR S-5

Chiar și acum, sunt create vehicule speciale - un fel de MLRS de casă (sisteme de lansare cu rachete multiple). Unul dintre cele mai recente exemple - una dintre cele mai originale „structuri” de luptă din vremea noastră - sistemul ucrainean de artilerie mobilă într-un jeep LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototip TPK-2

Prototipul TPK cu trei axe, progenitorul „geologului”, a fost dezvoltat pe baza unităților și ansamblurilor LuAZ-967M și a fost testat în 1982-1983. Am avut toate șansele de a deveni o mașină de producție, dar fabrica a ales să meargă mai departe și să încerce să creeze o mașină cu suspensie pneumatică activă.

TPK-2
LuAZ-972

Predecesorul militar al geologului. Dezvoltarea în continuare a ideii TPK. O caracteristică de proiectare este o suspensie activă de bară de torsiune hidropneumatică independentă, unificată cu modelul prototip LuAZ-1301 din 1990. Ambele prototipuri și acest model de pre-producție au intrat sub indicele fabricii 972. Nu este produs în serie.

LuAZ-1901 „Geolog”

La proiectarea TPK LuAZ 967, a fost creată și o versiune cu trei osii a transportorului amfibiu pe baza sa într-un mod experimental, dar aceste mașini nu au intrat în producție în acel moment. Cu toate acestea, ideea nu a fost uitată și la Salonul Auto de la Kiev SIA99 Lutsk Automobile Plant a prezentat un vehicul de teren cu tracțiune integrală LuAZ 1901 „Geolog”.

Mașina este destul de remarcabilă. În primul rând, este cu trei axe, în plus, cu o amplasare uniformă a podurilor de-a lungul bazei, ceea ce îi garantează o capacitate excelentă de traversare. Mașina depășește cu ușurință șanțurile de până la 1,4 metri lățime. Și suspensia independentă a tuturor roților, combinată cu o lungime totală largă, asigură o deplasare excepțional de lină pe teren accidentat. Mașina depășește înclinațiile de până la 58% și este menținută pe o pantă laterală de 40 de grade.

În al doilea rând, această mașină este un amfibian. O elice cu apă - tradițională pentru vehiculele pentru toate terenurile Luazov - efectul de canotaj al roților, oferind o viteză pe apă de până la 5 km / h.

În al treilea rând, în sfârșit, un motor diesel cu trei cilindri 3DTN, de la uzina din Harkov, numită după V.I. Malysheva.

Demonstrând acest model experimental, uzina de automobile Lutsk spera să atragă atenția în primul rând a agențiilor de aplicare a legii, precum și a ministerelor situațiilor de urgență. Dar, aparent, sa dovedit ca întotdeauna ...

SPECIFICATII TEHNICE

dispunerea roților 6x6; capacitate de ridicare 660 kg; greutate bordură 1250 kg; greutate bruta 1900 kg; dimensiuni lungime 4522 mm, lățime 1922 mm, înălțime 1754 mm; gardă la sol 285 mm; pistă 1335 mm; motor diesel 3DTN; numărul și dispunerea cilindrilor 3 la rând; volum de lucru 1,5 l; putere la 3600 rpm 51 CP; viteza maximă 60 km / h; consum de combustibil 12 l / 100 km; lățimea obstacolului de apă este de 3000 m; discuri roți 5J / 16, anvelope 6,96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1301 prototip 1984

Prima versiune a LuAZ-1301. A fost în esență o variantă a modelului 969M, pe care se purta o caroserie nouă, iar mai târziu motorul a fost înlocuit cu unul „Tavrichesky”. (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototipul LuAZ-1301 din 1990

O încercare de a actualiza radical gama de modele a SUV-urilor Lutsk. Această mașină a fost prezentată la expoziția de la Moscova MIMS-94 în 1994. Avea o mulțime de opțiuni progresive, de exemplu - înălțimea reglabilă a suspensiei ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Un camion unic cu trei axe cu tracțiune integrală, cu capacitate sporită (niciodată mai mare) de cross-country, bazat pe componentele și ansamblurile LuAZ-1301 ale prototipului din 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Un prototip alternativ LuAZ-1301, dezvoltat în laboratorul Leningrad al NAMI de către grupul Parfenov-Khainov în 1988-1989. Sub capota integrală (care se pliază înapoi împreună cu aripile) se ascunde o cunoștință veche - motorul MeMZ-245 „Tavrichesky”. Dar transmisia este complet originală. Cutia de viteze este sincronizată cu 6 trepte, primele două trepte de viteză fiind reduse. Deoarece nu există diferențial central în circuit, conectarea axei față este posibilă numai în modul de conducere off-road. Mașina nu are cutie de transfer: tracțiunea pe puntea față este condusă de la capătul frontal al arborelui de ieșire al cutiei de viteze. O caracteristică interesantă este îmbinările cu viteză constantă utilizate în acționarea nu numai a părții din față (independente, suspendate pe tijele McPherson), ci și a roților din spate. Suspensia dependentă de arcul spate De Dion este, de asemenea, destul de neobișnuită pentru un jeep, în care unitatea finală este fixată pe corp prin elemente de izolare fonică. Trenul de propulsie, suspensia față și acționarea finală sunt o singură unitate montată pe un sub-cadru separat. Adică, toate mecanicele asamblate pot fi lansate de sub mașină fără a dezasambla complet caroseria. Pentru caroserie, a fost aleasă o structură a panoului cadru, în care toate sarcinile sunt preluate de un cadru din oțel ștanțat, iar panourile exterioare din plastic sunt detașabile și nu afectează rezistența generală a caroseriei. În plus față de avantajele operaționale (susceptibilitate mai mică la coroziune, imunitate la daune minore, mentenabilitate), această soluție a oferit unele avantaje tehnologice. Piesele din plastic puteau fi vopsite separat de caroserie, ceea ce a făcut posibilă reducerea oarecum a cerințelor pentru rezistența la căldură a plasticului și curățenia suprafeței pieselor ștampilate, iar modernizarea mașinii în timpul procesului de producție a fost, de asemenea, simplificată. Interiorul mașinii este conceput pentru patru pasageri din așa-numita percentilă de 95%, adică din fiecare sută de adulți, 95 vor găsi o poziție confortabilă pentru ei înșiși și doar cinci vor avea unele disconforturi. Scaunele spate împărțite sunt concepute pentru a-și deplasa spătarele cu până la 100 mm înainte, făcând scaunele suficient de largi pentru a găzdui trei pasageri de 50%. În cabina LuAZ-Proto, puteți echipa dane confortabile sau puteți transforma scaunele într-o zonă de încărcare. Hayonul se pliază într-o poziție orizontală, ceea ce mărește zona de încărcare. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototipul LuAZ-1301 2002

În 2002, a fost prezentată o versiune actualizată a modelului din 1994 al modelului LuAZ 1301 care nu a ajuns la transportor. În mod tradițional, mașina a primit tracțiune integrală cu blocaje diferențiale. Un motor MeMZ-2457 de 1,2 litri cu 58 CP este folosit ca unitate de putere. Punctul de control este cu cinci trepte, corpul este complet din plastic. Ușa din spate este formată din două jumătăți - superioară și inferioară, roata de rezervă și scula sunt ascunse în nișe sub scaunele din față, astfel încât portbagajul este complet liber. Conform datelor preliminare, dacă mașina intră în producție, costul acesteia va fi de la 3000 la 4500 USD (atunci exista o cifră deja de cel puțin 5000 USD), în funcție de configurație. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Modificare sanitară a noii versiuni 1301. Într-o versiune nespecializată, o mașină cu o astfel de opțiune de caroserie ar putea deveni o mașină utilitară bună pentru mediul rural, pentru activități în aer liber, familie ... (http: //www.luaz. com)

LuAZ-1301-07

Versiunea cu ampatament lung 1301, creată pe baza „ambulanței” 1301-08. Acest specimen special avea elemente de fixare pentru balize intermitente pe carenaj.

LuAZ-969, sau „Volyn”, așa cum se mai numește, este un vehicul cu tracțiune integrală subcompact sovietic de marfă-pasageri. Dezvoltarea modelului a început în 1966 și a fost lansată de uzina LuAZ în 1979.

Ulterior, fabrica a lansat modelul actualizat LuAZ-969A în 1975, iar ultima marcă, lansată în 1979, a fost numită LuAZ-969M. A fost produs până în 1996.

Deși acum se poate lăuda cu abilități de cross-country, dar în acel moment a fost o adevărată descoperire. Secretul era simplu: greutate redusă a vehiculului, ampatament mic și gardă la sol ridicată. Întreaga gamă de modele LuAZ.

Istoria mașinii

Totul a început aproape la întâmplare, în anii 1950, atelierele de reparații au fost transformate inițial într-o întreprindere de reparații auto, apoi într-o clădire de mașini. Fabrica a produs utilaje agricole, împreună cu remorci, precum și lucrătorii au reparat camioane.

Și dintr-o dată, în NAMI, din ordinul Ministerului Apărării, a fost dezvoltat un transportator de primă linie - TPK. A fost un concept complet militar. Exista o trăsură motorizată care putea fi aruncată din avion cu o parașută.

Transportor frontal - TPK

În plus față de șofer, o pereche de brancarde sau șase pasageri așezați ar putea fi cazați la bord. Înălțimea nu depășea jumătate de metru. Am instalat un sistem de tracțiune integrală și un troliu. În plus, poate fi numit amfibian, deoarece s-a deplasat prin apă folosind rotirea roților sale.

Modelul era destinat transportului răniților, transportului de muniție, precum și al remorcii tunurilor mici. Judecând după fotografii, este greu de crezut că acesta este un autoturism, dar designerii au fost foarte calzi în ceea ce privește ideea lor.

De exemplu, în unele surse, varianta de debut, construită în anul 58, avea numele drăguț NAMI-049 „Ogonyok”.

A existat o tracțiune integrală permanentă, o axă interioară și o pereche de diferențiale pe axele transversale cu încuietori, reductoare de roți și suspensii de torsiune independente situate pe brațele de tracțiune, un corp din fibră de sticlă nu prea puternic și o unitate de putere pentru motociclete MD-65 de 22 de cai .

Toate acestea se potrivesc bine cu prototipul, dar deloc pentru vehiculul de luptă adoptat pentru service. Prin urmare, cel de-al doilea prototip, NAMI-049A, avea un corp de oțel deschis cu o copertină.

În timpul îmbunătățirilor structurale, s-a decis să nu se utilizeze diferențialul central, astfel încât să se poată deplasa pe carosabil unde există o suprafață dură, puntea spate a fost deconectată.

Cea mai importantă inovație a fost instalarea unui motor cu 4 cilindri în formă de V mai puternic de 27 de cai putere, al cărui volum a fost de aproximativ 0,9 litri. Avea răcire cu aer - au vrut să pună un motor similar pe ZAZ-965A îmbunătățit.

Și aceasta nu este o coincidență, deoarece specialiștii de la uzina de automobile Zaporozhye au fost implicați în dezvoltare. Tocmai în comun cu popularul „cocoșat”, și puțin „mai târziu”, a determinat arhitectura finală care a atins transportatorul militar și în ce fel de mașină a fost transformată după conversie.

Conversia modelului

După ce transportorul a fost dezvoltat, acesta a fost pus în producție în Lutsk, dând numele LuAZ-967. Sună ciudat, dar aceste mașini au fost produse între 61 și 89 de ani și ocazional au fost modernizate.

Modelul a intrat în funcțiune cu armata Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice în anul 69. A fost folosit în Forțele Aeriene și în unitățile de puști motorizate. În plus, a fost furnizat țărilor din Pactul de la Varșovia - de exemplu, armata RDG avea la dispoziție aproximativ 250 de vehicule.

Potrivit numeroaselor opinii, nu există modele similare până în prezent. Ultimul upgrade a afectat deja modelul 967M, care semăna mai degrabă cu un jeep ușor decât cu un cărucior cu motor. Unele părți ale elementelor au fost unificate cu mașinile altor companii (de exemplu, partea electrică a fost luată de la UAZ, iar hidraulica a fost utilizată de la Moskvich).

Domeniul de aplicare al modelelor a fost extins semnificativ - au început să instaleze mitraliere mici. Chiar și cu începutul anilor 90, au fost prezentate variații triaxiale, dar au rămas doar prototipuri.

Uzina de automobile Lutsk are o istorie bogată și plină de evenimente, plină de dezvoltarea unui număr mare de metode tehnologice progresive, introducerea de idei îndrăznețe și unice, precum și producția de vehicule populare.

Vehiculul all-terrain rus a fost un „pionier” în multe privințe. În special, a fost instalat pentru prima dată un sistem de tracțiune integrală, a devenit prima mașină pentru oameni și, în special, a fost produs special pentru nevoile populației rurale.

Este foarte interesant faptul că șoferul ar putea conduce TPK întins pe un scaun sau târându-se lângă vehicul, în timp ce se ține de volan. Acesta este momentul în care există bombardamente grele.

Personalul ingineresc al întreprinderii a făcut o treabă excelentă producând această mașină LuAZ. Echipamentul tehnic al mașinilor a variat odată cu utilizarea unei liste întregi cu cele mai noi tehnologii. De exemplu, fiecare roată avea propriile cutii de viteze care măresc înălțimea de mers.

Arborele de acționare a fost închis într-un tub, cu ajutorul căruia permeabilitatea mașinii a fost semnificativ îmbunătățită. Suspensia roții era cu bară de torsiune și independentă. Luând în considerare toate acestea, LuAZ 969 Volyn, a fost discordant cu ușurință, ceea ce s-a datorat numărului relativ scăzut de echipamente și prezenței unei structuri cu rulment complet.

Dar modelul a avut și defectele sale, așa că de la începutul anilor 1970 a existat un început de modernizare. Inițial, personalul de proiectare al întreprinderii a încercat să crească puterea unității de putere. Mai mult, restilizarea sa extins la șasiu, caroserie și interior.

Aspect

În ciuda dimensiunilor sale reduse, corpul este format dintr-un cadru integrat. Volhynia este echipat cu un top de copertină, care îi permite să fie versatil. Ușile mici sunt articulate pentru asamblare și demontare ușoară.

Modelul 969 diferă de alte mașini, de asemenea, prin faptul că ștergătoarele sunt atașate de sus și nu ca alte mașini - de jos, ceea ce este un moment pozitiv când conduceți pe vreme rea.

Dacă în modelul anterior arcurile erau necesare numai pentru atașarea copertinei, atunci în versiunea „M” acestea sunt deja într-o stare consolidată. Au protejat habitaclul când mașina a fost răsturnată. La actualizarea LuAZ-969M, a primit noi echipamente de iluminat. Au fost puse încuietori pe uși, au apărut centurile de siguranță.

Una dintre cele mai grave neajunsuri ale corpului de cimpoi a fost tendința sa de coroziune. Dar acest dezavantaj poate fi rezolvat cu ușurință cu o perie simplă. Copertina nu are puncte deosebit de negative, cu toate acestea, cei cărora le place să călătorească pe drumurile forestiere ar trebui să pună un acoperiș solid din metal.

Atunci nu va mai fi înfricoșător faptul că ramurile vor putea sparge acoperișul. Odată cu sosirea actualizării, aspectul vehiculului a fost schimbat. Pentru prima dată, „Cimpoi” a început să aibă ferestre cu drepturi depline.

În plus, o atenție specială a fost acordată momentului de izolare fonică. Am instalat un parbriz cu altă formă, iar ușile erau deja cu încuietori (la asta te-ai gândit, nu ai instalat încuietori înainte!).

Partea din față a caroseriei a devenit mai puțin unghiulară, iar mașina a început să arate diferit. Nu este ușor de crezut, dar o mașină mică dintr-un oraș mic din marea Uniune Sovietică a reușit să obțină recunoașterea internațională.

Și acestea nu sunt doar cuvinte, de exemplu, chiar înainte de producția în serie, în anul 78, la Salonul Internațional al Motorului, care a fost la Torino, modelul 969 a intrat în cele mai bune 10 mașini off-road din Europa!

Este clar că piața automobilelor pentru modelele off-road a fost anterior puțin diferită, dar acest lucru nu schimbă esența problemei.

Salon

Scaunul SUV este împrumutat de la ZAZ. Dintre senzori și instrumente, puteți găsi un ampermetru care arată tensiunea din rețea. Apropo, temperatura uleiului de transmisie este afișată și pentru șofer.

Decorarea interioară, ca să spunem ușor, lasă mult de dorit. Totul este foarte simplu și într-un stil retro. În mod clar, mașina nu a fost creată pentru traficul orașului, ci în principal pentru conducerea în afara șoselei, ceea ce înseamnă pentru sat.

Tabloul de bord, standard pentru vehiculele militare, a primit un aspect mai civil și a devenit vizual mai plăcut. Unele dintre inconveniente provin de la scaune, în special de scaunele montate în spate.

Foarte des, proprietarii de vehicule decid să schimbe tapițeria ușii și acoperișul tavanului. Aceasta servește la reducerea zgomotului. Când au decis să actualizeze mașina, a început să aibă:

• Panou frontal actualizat;
• O altă formă de parbriz;
• Uși cu încuietori și rame pentru ferestre;
• Tablou de bord din plastic;
• Coloană de direcție accidentală și scaune de la Zhiguli.

După prăbușirea Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice, în 1991, Ucraina a decis să se separe de URSS, prin urmare a devenit deja un stat independent. Legăturile întreprinderii auto cu Federația Rusă au fost încheiate.

În plus față de unitatea de putere, modelul 1302 a împrumutat scaune de la „Tavria”, deoarece era deja imposibil să iei de la „Zhiguli”.

„Volyn”, s-a remarcat prin spațiu bun și proprietăți solide de transport. Dacă hayonul era rabatat în spate, era posibil să poarte acolo dimensiuni destul de impresionante.

Multe asceze ale interiorului mașinii se explică prin faptul că în timpul utilizării modelului în zonele rurale, unde praf și murdărie vor fi inevitabil, confortul și decorul interior bogat ar fi ultimul lucru. De ce?

Deoarece curățarea ar fi întotdeauna foarte problematică. Desigur, există un blat de prelată, sub care este foarte cald vara și răcoros pe vreme rece, așa că trebuie să vă încălziți cu metode improvizate.

Dar, împreună cu șoferul, șase reprezentanți destul de masivi ai părții puternice a omenirii în costumele de vânătoare pot merge la vânătoare sau la pescuit - și asta nu mai este posibil pentru fiecare mașină.

În cazul în care scaunele din spate sunt rabatate, modelul 969 poate lua cu sine încă 400 de kilograme de bagaje, ceea ce va fi foarte util pentru pescari și vânători.

Specificații

Unitate de alimentare

LuAZ-969M este alimentat de motorul MEMZ 969A, situat în formă de V și cu răcire cu aer. Acest lucru, desigur, simplifică proiectarea, dar, pe de altă parte, dacă este necesar, nu oferă o răcire adecvată.

Unitatea vine în 1,2 litri și produce 40 de cai putere. Unul dintre dezavantajele mașinii LuAZ este unitatea de putere care a migrat din Zaporozhets. Printre principalele dezavantaje se numără:

• Ungere constantă;
• Nu este durabil și fiabil (durata medie de viață a unui motor este de aproximativ 50-60.000 km);
• Are mult zgomot și o putere destul de slabă.

Prin urmare, dacă intenționați să cumpărați acest SUV pentru dvs., ar trebui să vă aprovizionați cu un al doilea motor de rezervă.

O unitate de putere similară a fost instalată pe unele mașini Zaporozhets. Pe baza datelor pașaportului, consumul mediu de combustibil al acestui mini-SUV atunci când conduceți cu o viteză de 60 km / h este de 10,0 litri la sută.

Cu alte cuvinte, un rezervor de benzină plin ar trebui să fie suficient pentru 300 - 350 de kilometri. Dar trebuie înțeles că această mașină Luaz 969 nu va permite dezvoltarea unei viteze maxime foarte mari, deoarece este setată la 85 km / h.

Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să fie foarte surprinzător, deoarece a fost creat nu pentru pistele de curse, ci pentru conducerea off-road, unde își dezvăluie pe deplin avantajele. Nu va fi de prisos să spunem că unitatea de putere nativă poate fi finalizată astfel încât puterea sa să fie mărită la 50 de cai putere.

Aceasta poate fi numită cea mai optimă soluție, deoarece motorul de la alte mașini va implica sarcini prea grele și, la rândul său, va duce la avarii repetate. Se utilizează benzină, clasa A-76. Accelerează la 80 km / h în 24 de secunde.

Transmisie

Motorul este sincronizat cu o transmisie manuală cu 4 trepte. Capacitatea rezervorului de gaz este de 34 de litri. 969M are o suspensie independentă de bară de torsiune. LuAZ este echipat cu un reductor, care asigură pornirea și efortul necesar în fața oricărui obstacol.

În modul standard, mașina este condusă de roțile din față, dar, dacă este necesar, puteți conecta puntea spate și cupla blocarea diferențialului spate. Atât spatele, cât și partea din față a vehiculului sunt echipate cu frâne cu tambur hidraulice. Mașina oferă o capacitate acceptabilă de cross-country.

Transmisia se remarcă prin calitățile sale fiabile, deși are propriile „surprize”, de exemplu, angrenaje confuze etc. Cutia de viteze este destul de durabilă, deci problemele cu aceasta, dacă apar, sunt extrem de rare. Dar are și propriile „surprize” sub formă de viteze confuze și așa mai departe.

Există un downshift suplimentar la toate vitezele înainte. Ambreiajul este cu un singur disc, uscat. Dacă vorbim despre transmisie, atunci pe mașină este instalată o structură foarte simplă, care nu va cauza probleme pasionaților de mașini.

Dar singurul dezavantaj este că nu este ușor să găsești piesele necesare, datorită faptului că Luaz a rămas de mult din producție. Părțile în sine au un cost complet democratic. Având în vedere feedback-ul de la proprietarii acestui SUV, putem concluziona că majoritatea dintre ele sunt caracteristici pozitive.

Suspensie

Înălțimea gardei la sol este solidă de 280 de milimetri. Tipul suspensiei față și spate este o bară de torsiune independentă, unde există brațe tractate pe puntea suspensiei. De asemenea, prevăzute pentru instalarea amortizoarelor hidraulice telescopice cu funcționare pe două fețe.

Sistem de franare. Ea a fost împrumutată de la, ceea ce la rândul său nu difuzează despre o calitate bună. Unitatea este hidraulică, cu dublu circuit. Există un amplificator de vid hidraulic - în circuitul de acționare hidraulică al roții din față. Frâna de parcare acționată manual, tip pârghie cu cablu, acționează asupra frânelor roții din spate.

Direcție

Este lipsit de servodirecție hidraulică. Mecanismul de direcție include prezența unui vierme globoidal cu o rolă cu două creste. Unitatea de direcție a primit un bipod, o tijă de direcție longitudinală, o legătură de direcție cu brațele oscilante stânga și dreapta, precum și articulațiile de direcție.

Coloana de direcție arată bine dacă este îngrijită corespunzător, de exemplu, ungeți regulat tijele de direcție cu o seringă. Reductoarele de roți încep adesea să scurgă. Prin urmare, este necesar să aveți abilități de reparații, pe care, apropo, le veți dobândi reparând Luaz.

Modificări

După cum știți, TPK, din care s-a născut modelul nostru, a avut mai multe modificări, de exemplu, mașinile cu trei axe. Este clar că Volyn în sine are un număr considerabil de variații. Interesant este că majoritatea covârșitoare a fost produsă deja în era post-sovietică pe platforma mașinii 1302.

Întreprinderea a încercat la un moment dat să se încadreze în legile economiei de piață și să reușească să îndeplinească ordinea de stat. Există informații cu privire la modelele care au caroserie, ampatament lung, un hard top, o consola spate extinsă și patru uși.

A existat și o versiune specială a „Foros”, care avea un aspect „jeep” și un „geolog” plutitor original cu 6 roți. Aceste modele de transport ale „semnului de naștere” al vehiculului armatei din prima linie ar putea trece cu ușurință în acele locuri în care modelele mai masive de GAZ, UAZ și Niva pur și simplu „s-au predat”.

Unitatea 969

• LuAZ-969V - modelul a fost produs în perioada 1967-1971 și a fost o versiune temporară cu tracțiune față.
• LuAZ-969 - mașina a fost produsă din 1971 până în 1975. Era o variantă de serie și avea un aranjament de roți 4x4.
• LuAZ-969A - produs din 1975 până în 1979. Mașina a reprezentat prima modernizare cu unitatea de putere MeMZ-969A.
• LuAZ-969M este a doua mașină de modernizare, produsă din 1979 până în 1992. Modelul a venit cu un corp actualizat.

Fiabilitate și siguranță

Dacă vorbim despre durabilitatea și fiabilitatea acestui vehicul, atunci există multe opinii contradictorii între șoferi. Un avantaj clar poate fi numit sistemul de alimentare Zaporozhye în sine, care este inclus în setul complet al mașinii.

Se află în față pentru a evita dificultatea supraîncălzirii. Cu toate acestea, are și un dezavantaj destul de important - o resursă motorie redusă.

Vorbind despre dispozitivele în sine care asigură siguranța șoferului și a pasagerilor mașinii, atunci în acest model pur și simplu nu sunt. Aici nu veți găsi centuri de siguranță, airbag-uri, care sunt pur și simplu „umplute” cu mașini de ultimele generații.

Este destul de ușor să explici astfel de decizii - în acei ani în care mașina era proiectată, nimeni nu se gândea prea mult la asta. Prin urmare, conducând un astfel de vehicul off-road, veți putea obține senzații unice care nu pot fi găsite în jeepurile moderne.

Prețuri și configurație

Deoarece vehiculul a fost scos din producția în serie cu mult timp în urmă, este posibil să îl cumpărați doar la mâna a doua. Pentru ca alegerea să nu fie greșită, trebuie să găsiți scrupulos o mașină și să examinați un întreg pachet de reclame.

Se întâmplă adesea că mașina a fost corodată și este foarte neplăcut atunci când rugina mănâncă fundul. În general, „Cimpoiul” a avut întotdeauna un astfel de dezavantaj, prin urmare, după cumpărare, de multe ori proprietarii de mașini nu au de ales decât să gătească caroseria într-un mod nou.

Deși, dacă te uiți din cealaltă parte la costul său, care variază între 200 și 1.000 de dolari, un SUV sovietic compact poate fi iertat, dacă nu chiar toate, atunci mult. Este interesant faptul că în rețea puteți găsi anunțuri în care mașina Lutsk este vândută de la 3.000 la 5.000 de dolari.

„Rezervor mic”, „Lunokhod”, „Jerboa” - ce porecle au fost date legendarului SUV sovietic LuAZ-969 „Volyn”.

Capacitatea sa incredibilă de cross-country a fost recunoscută chiar și în afara țării, ceea ce nu este atât de tipic pentru mașinile din URSS. La Salonul Internațional de la Torino, LuAZ-969M a intrat în primele zece cele mai bune SUV-uri din Europa.


Evoluând de la o simplă căruță motorizată pentru colectarea răniților pe câmpul de luptă la un vehicul indispensabil pentru toate terenurile în condiții rurale, acest mic jeep bizar a reușit să găsească atât fani loiali, cât și pe cei care îl urăsc, dar a lăsat puțini oameni indiferenți.
LuAZ-969 este cunoscut pentru abilitatea sa de cross country absolut neîntrecut și lipsa la fel de neegalată a cabinei. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece scopul inițial al acestei mașini era sută la sută militar.




La începutul anilor 1950, în timpul războiului din Coreea, Uzina de construcții de automobile de la Lutsk, la ordinul Ministerului Apărării, a dezvoltat un transportor de vârf - TPK. Era un cărucior motorizat, care nu depășea jumătate de metru înălțime, cu tracțiune integrală și un troliu, care trebuia să fie aruncat de pe un avion cu parașută. Dar, poate, principala caracteristică a fost capacitatea sa de a se deplasa pe apă.


La scurt timp, inginerii sovietici și-au dat seama că echipamentul militar ar putea fi adaptat nevoilor satului și, astfel, un deceniu mai târziu, pe baza TPK, s-a născut Volyn - primul vehicul off-road sovietic.


Primele modele civile pot fi numite un jeep rural fără întindere - a trebuit să uităm de deplasarea pe apă, șoferul și pasagerii au fost așezați ca într-o mașină obișnuită, iar pereții laterali din prelată au fost adăugați pe partea superioară a pânzei. LuAZ-969V a devenit prima mașină de producție cu transmisie pe puntea față.


Litera „B” din nume tocmai indica o modificare a tracțiunii față. Faptul este că, la începutul producției în serie, modelul nu a avut timp să fie prevăzut cu o cutie de viteze pe puntea spate, motiv pentru care a intrat în producție cu tracțiune față. Această poveste a continuat până la începutul anilor 1970, când LuAZ a achiziționat în cele din urmă tracțiunea integrală.


Faptul că LuAZ off-road poate „învinge” pe oricine - chiar și un Niva, chiar și un Hummer - este adevărat. Motorul, cutia de viteze, transmisia finală și arborele elicei sunt amplasate compact în corp cu un cadru spart integrat, iar toate componentele sunt practic conținute într-o singură carcasă etanșată. Suspensia independentă a barei de torsiune pe brațele din față și spate are o deplasare enormă, iar anvelopele de 13 inci au praguri foarte puternice. Acesta este, fără exagerare, „un tanc mic cu motor Zaporozhets”.




Cu toate acestea, mașina a avut suficiente probleme. Motorul de la „Zaporozhets” a oferit în același timp avantaje, fiind în față și a fost un fel de flagel datorită puterii sale reduse. Au încercat să modernizeze mașina mai întâi în 1975, când pe Volyn a apărut un motor de 40 de cai putere (modelul a devenit cunoscut sub numele de LuAZ-969A), iar apoi în 1979, când au apărut încuietori la ușă (atenție!), În cabina de acolo erau locuri din „Zhiguli”, în afara corpului a devenit mai puțin unghiular. 969M arată diferit.


La începutul anilor '90 - aproximativ când motorul din "Zaporozhets" a fost înlocuit cu motorul din "Tavria" - LuAZ-969 a devenit LuAZ-1302 datorită schimbării indicilor din URSS. Noul motor era deja răcit cu lichid, 4 cilindri și 53 de cai putere. „Volyn” consuma acum 7,7 litri la 100 de kilometri (spre deosebire de oficialul anterior 10) și a dezvoltat o viteză maximă de până la 100 de kilometri pe oră (înainte era 85). La aproximativ un an de la lansarea noului model, Ucraina s-a desprins de URSS și contactele LuAZ cu Rusia au încetat.


Nu este complet clar când exact LuAZ-969 a început să fie numit „Volynia”, dar acest nume a durat mult, începând cu modelul din 1967 și până la începutul anilor 1990. Este adevărat, printre oameni, acest SUV a primit multe alte nume, de exemplu, "Fantomas" - pentru aspectul său comedian și ticălos, "BMW", care a fost descifrat ca "Volyn War Machine", "Jerboa" - pentru capacitatea de a " sari "peste orice teren și multe altele.


În anii 1990-2000, au existat mai multe încercări de „actualizare” a modelelor, dar nu a rezultat nimic sensibil. La mijlocul anilor 2000, uzina de construcții auto de la Lutsk a oprit în cele din urmă producția de mașini, ceea ce a pus capăt poveștii cu „jerboa” sovietică bruscă.

Judecând după numeroasele fotografii din rețea, „Jerboas” este încă iubit, îngrijit și prețuit ...




















De îndată ce meșterii nu refac „Jerboa”! ..