Deși au început să vorbească despre proiectul Cortege la începutul anului trecut, fabrica din Rusia a început să dezvolte o limuzină pentru șeful statului încă din 2006. Exteriorul s-a dovedit în stilul clasic, pe care Brejnev obișnuia să îl conducă, dar interiorul este în cele mai bune tradiții ale Rolls-Royce. Există, desigur, în această mașină și lucruri care puțini oameni le vor plăcea. Ziloviții înșiși știu despre ei. "Primul sunt farurile. Apoi roțile, designul lor. Este ca pantofii buni. Sunt multe întrebări legate de aspect. Noile tehnologii duc la o schimbare a formei mașinii. De exemplu, barele de protecție din fibră de carbon schimbă forma mașinii.
Motorul este încă vechi, carburator, dezvoltă 315 CP, dar dacă mașina intră în producție la scară mică, va fi comandată de la un producător terț. Dar cutia de viteze este nouă, automată, cu șase trepte, rezistă cu ușurință la 250 km/h. A fost dezvoltat de compania americană Allison la comanda companiei Depo-ZiL (în fotografia de mai jos, cel vechi este în stânga, cel nou este în dreapta).
Director general al Depo-Zil Sergey Sokolov: „Am aplicat la două mari companii - ZF și Allison. Primul creează transmisii pentru Europa, al doilea pentru America. Dar ZF este specializată în transmisii pentru autoturisme. Și Allison face cutii atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Mașina noastră este departe de a fi o mașină de pasageri, așa că era mai logic să apelăm la o companie americană. Mai mult, Allison are o reprezentanță în Rusia, în timp ce ZF nu.
A nu spune că decorarea interioară nu emotionează, înseamnă a nu spune nimic. În cabina ZIL-4112R există șase locuri - patru în spate (două permanente și două rabatabile) și două în față (inclusiv scaunul șoferului). Scaunele din spate ale limuzinei prezidențiale nu sunt mai rele decât scaunele din clasa business Airbus A380 - la fel de confortabile, late și moi. Desigur, ca și în Maybach, puteți dormi aici împingând scaunul înainte și înclinând spatele. Totul în jur este îmbrăcat în piele bej și lemn maro închis.
Sincer să fiu, o serie de piese (de exemplu, butoane) au fost împrumutate de la Mercedes: „Este posibil să dezvoltăm altele noi și cu siguranță o vom face de îndată ce vom primi semnul că este nevoie de o mașină, un drum- înainte. Mai este mult de lucru și suntem pregătiți și dispuși să o facem, dar, în general, uzina are ceva de arătat celor care vor alege câștigătorul proiectului Cortege.”
La o apăsare de buton, scaunele de vizavi se pliază și, împreună cu consola centrală, se transformă într-un fel de tejghea de bar.
De asemenea, există o priză de 220 de volți în cabină, astfel încât să puteți lucra cu ușurință pe un laptop. Înăuntru există și un mic frigider – iar conținutul va rămâne rece, indiferent dacă mașina funcționează. Există și un bar, care a fost conceput inițial ca un compartiment special pentru o „servietă nucleară”.
Serghei Sokolov: „GON are anumite cerințe pentru mașina președintelui. Acesta este, în primul rând, compartimente speciale. În al doilea rând, protecția împotriva interferențelor radio. În al treilea rând, este protecție împotriva apei sărate. Desigur, în interior ar trebui instalată o capsulă blindată. Și dacă te uiți cu atenție, scaunele sunt împinse înapoi în așa fel încât să lase loc plăcilor de blindaj. În interior va fi la fel de liber, dar greutatea mașinii va crește cu o tone și jumătate până la două tone.
Sistemul multimedia de la Sony permite pasagerilor să gestioneze conținutul media și să afișeze imagini de la camerele de exterior pe partiție.
Este de remarcat unitatea de aer condiționat, chiar au primit un brevet pentru aceasta. Sarcina de a împărți compartimentul din spate în zone cu temperaturi diferite a fost rezolvată cu ajutorul așa-numitului „candelabru”, care creează o perdea de aer invizibilă, dar eficientă. Diferența de temperatură este de până la șase grade. În nicio altă mașină, ziloviții sunt siguri, nu este cazul. „Mercedes” și „Maybach” sunt condiționat în mai multe zone, deoarece aerul este încă amestecat.
Tabloul de bord este realizat în stil clasic, dar o serie de date pot fi duplicate printr-o proiecție pe parbriz.
Designul „unității de ușă” este de asemenea brevetat. Cert este că la majoritatea limuzinelor, ușile din față și din spate sunt separate printr-un perete solid de lungime decentă. Este necesar pentru rigiditatea corpului. Și ziloviții au reușit să se descurce fără suport: datorită unui sistem viclean de încuietori în stare închisă, ușa din mijloc este încorporată în structura portantă a corpului, de fapt, se transformă într-un suport de mijloc.
Mașina este deja echipată cu sisteme ABS și ESP, precum și cu airbaguri - față, față și laterale. Sergey Sokolov: „Colaborăm cu Bosch. Impreuna cu ei realizam un sistem de franare. Teoretic, acum mașina ar trebui să meargă la locul de testare Bosh pentru testare. Ei cer mașinii timp de șase luni să stabilească programele de lucru ABS și ESP. A trecut mult timp din 2006, iar ei înșiși ne oferă noi soluții, noi blocuri.”
Vladimir Putin – contrar zvonurilor – nu a văzut încă mașina. Dar depinde de decizia lui dacă mașina autohtonă ZIL-4112R va înlocui actualul Mercedes. În orice caz, așa cum spun ei înșiși creatorii noului ZiL, puteți face deja bani frumoși din proiect. De exemplu, prin vânzarea întregului proiect unui client terț: „Am primit astfel de propuneri, de exemplu, din Arabia Saudită. Dar aici întrebarea este alta: toți cei implicați în crearea acestei mașini ar dori să finalizeze lucrarea. Nu vreau să mă opresc la jumătate. Acest proiect este o unitate autonomă și trebuie să meargă mai departe."
Internetul este plin de rapoarte despre proiectul Cortege, în cadrul căruia va fi creată o mașină autohtonă pentru președintele Rusiei. Dar numai fabrica ZIL are un candidat pregătit pentru victorie în competiție. Președintele nu a văzut încă mașina - dar AvtoVesti a putut să o studieze cu atenție.
Angajații „Depo-ZiL” (una dintre subsidiarele ZiL, care lucrează la proiectul de limuzină prezidențială) ne-au întâmpinat foarte călduros. Și nu pentru că am venit deja la atelierul de asamblare a celebrelor limuzine în urmă cu exact un an, pentru ca cititorii AvtoVesti să fie mai detaliați. Din mândria și cunoașterea materiei cu care fiecare angajat vorbește despre noua mașină, se vede imediat: în șapte ani, limuzina prezidențială a devenit mai mult decât un loc de muncă pentru ziloviți. Și aceasta nu este o prevedere. Deși proiectul Cortege a fost discutat cu doar câteva luni în urmă, dezvoltarea mașinii ZIL-4112R a început în 2006 - atunci designerii fabricii au desenat primele schițe.
Agregate
Cu toate acestea, principala „schiță” a fost limuzinele epocii sovietice. Actualul candidat pentru rolul mașinii prezidențiale și-a păstrat stilul recunoscut - și are multe în comun cu ei din punct de vedere constructiv. Cu toate acestea, nu trebuie să creadă că vorbim despre „restylingul” mașinii, pe care Brejnev încă o conducea. Mai degrabă, avem în fața noastră un cocktail cu ceea ce a fost păstrat neschimbat, ce a fost complet modificat și ce a fost inventat din nou.
Lungimea mașinii este de 6.430 cm.Spre comparație, este ca două mașini Oka sau un Lada Grants și jumătate.
Un bun exemplu este un motor. Blocul cilindrilor este același cu cel folosit la mașinile sovietice, dar multe piese (de exemplu, capul blocului) și sisteme (sistemul de evacuare sau de răcire) au fost îmbunătățite sau modernizate. "Același motor de 7,7 litri este folosit pentru convertibile ZIL care participă la paradele din Piața Roșie", spune directorul general Depo-Zil, Serghei Sokolov. "Nu există plângeri în acest sens. Chiar și ecologistii - se încadrează în cerințele standardului" Euro-4". Și totuși, mai târziu va fi un motor complet diferit sub capotă. Nu ne-am hotărât încă unde exact îl vom comanda, dar vorbim despre o comandă de la un producător terț. Acum faceți totul singur. este o utopie. Puteți plăti o sumă sănătoasă și puteți cumpăra tot ce aveți nevoie de la companii care sunt în afacere de ani de zile." Vechiul motor Zilovsky (încă carburat!) Dezvolta 315 CP. Noul motor, echipat cu sistem de injecție, ar trebui să producă 360-380 CP.
În stânga este o cutie de viteze cu trei trepte de proiectare sovietică. În dreapta se află noul „automat” cu șase trepte al companiei americane Allison.
"Avem o cutie de viteze nouă, automată, cu șase trepte. Vechea mașină a atins o viteză de 200 km/h într-una cu trei trepte. Va fi de cel puțin 250 km/h. Dacă doriți, cred că puteți accelera mașina la 300 de kilometri pe oră, dar nu văd că asta are foarte mult sens”, spune Sokolov. Unitatea a fost comandată de compania Depo-ZiL și a fost dezvoltată de compania americană Allison. Comenzi similare sunt plasate acolo de mulți producători de automobile de renume mondial - la urma urmei, puțini dintre ei produc singuri cutii de viteze. "Am aplicat la două mari companii - ZF și Allison. Prima creează transmisii pentru Europa, a doua pentru America. Dar ZF este specializată în cutii de viteze pentru mașini. Și Allison face cutii de viteze atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Mașina noastră este departe de a fi un pasager. mașină Prin urmare, era mai logic să apelezi la o companie americană, mai ales că Allison are o reprezentanță în Rusia, în timp ce ZF nu are”, spune Sokolov. Potrivit acestuia, americanii au creat cutia la cheie în doi ani și jumătate.
Era un decalaj impresionant între scaune și peretele caroseriei. Aceasta este o rezervă pentru instalarea unei capsule blindate
Frate mai mare
Interiorul mașinii este interesant. Imediat ce ușile din spate se deschid, privirea cade asupra interiorului șic din piele de culoare crem. Scaunele de la limuzina prezidențială sunt ca scaunele din clasa business a Airbus A380. Lat, moale și confortabil. Dacă se dorește, pot fi împinși înainte, înclinați spatele - și dormi aproape ca într-un pat. În total, în interiorul mașinii sunt șase locuri - patru în spate (două permanente și două rabatabile) și două în față (inclusiv scaunul șoferului).
Întregul interior este proiectat în același stil - piele bej și lemn maro închis. Interiorul mașinii, de altfel, a fost învelit de meșteri ruși. Potrivit lui Sokolov, reprezentanții mai multor companii, japoneze și germane, care au venit la ZiL, "au recunoscut că aici interiorul este cusut perfect. Antreprenorii ruși au cusut, designerii ruși au venit cu".
Adevărat, o serie de detalii (de exemplu, butoane) au fost împrumutate de la Mercedes, pe care ziloviții nu le ascund. "Este posibil să dezvoltăm altele noi, și cu siguranță o vom face de îndată ce vom primi semnul că este nevoie de o mașină, un acord verde. Mai este mult de lucru și suntem pregătiți și vrem să o facem ”, spune directorul general al Depo-ZiL. Mai sunt multe de făcut în mașină, iar șeful Depo-ZiL este gata să vorbească liber despre fiecare dintre aceste momente, dar, în general, uzina are ceva de arătat celor care vor alege câștigătorul Cortegei. proiect. Și dacă șeful statului apreciază propunerea fabricii Lihaciov, mașina va fi adusă la perfecțiune, astfel încât țânțarul să nu submineze nasul.
Acum este instalat un ecran tactil Sony în cabină, care permite pasagerilor să controleze sistemul multimedia, precum și să afișeze imagini de la camerele externe pe partiție, care este, de asemenea, un ecran.
Mașina este deja echipată cu sisteme ABS și ESP, precum și cu airbaguri - față, față și laterale. Compartimentul dintre compartimentul șoferului și spațiul principal al cabinei este și un ecran pe care puteți afișa imaginea de la camere (până la infraroșu noaptea). "Când draperiile sunt închise, pasagerii nu văd nimic în jur. Pentru a evita senzația de izolare, separare de lume, camera se aprinde. Are un unghi de vizualizare de 180 de grade. Dacă este necesar, porniți difuzorul, vorbiți cu șoferul, există un buton de apel special”, explică el Serghei Sokolov.
Fotoliile din fața scaunelor principale se pliază la atingerea unui buton și, împreună cu consola centrală, se transformă într-un fel de tejghea de bar
Deja acum puteți obține un laptop și puteți lucra - există o priză de 220 de volți în cabină. Lumina generală poate fi stinsă, lăsând lampa reflectorului - ca într-un avion. Înăuntru există și un mic frigider – iar conținutul va rămâne rece, indiferent dacă mașina funcționează. Există și un bar, care a fost conceput inițial ca un compartiment special pentru o „servietă nucleară”.
"GON are anumite cerințe pentru mașina președintelui. În primul rând, sunt compartimente speciale. În al doilea rând, sunt protejate de interferențe radio. În al treilea rând, sunt protejate de apa sărată. Desigur, în interior ar trebui instalată o capsulă blindată. Și dacă uitați-vă cu atenție, scaunele sunt împinse în spate astfel pentru a lăsa spațiu pentru plăcile de blindaj. În interior va fi la fel de liber, dar greutatea mașinii va crește cu o tone și jumătate până la două tone", spune Sokolov.
Barul a fost inițial un compartiment secret. Ar trebui să existe mai multe astfel de „secrete” în mașină. Desigur, nu ni s-a arătat toată lumea
Tabloul de bord al noii limuzine Zilovsky nu este cu mult diferit de „îngrijitul” celui vechi - atât „aspectul” general, cât și detaliile individuale precum fonturile sunt păstrate. Ei spun că șoferii nu au nicio plângere cu privire la designul clasic. Însă timpul își face plăcere - și o serie de indicații pot fi duplicate printr-o proiecție pe parbriz.
Fara secrete
Ziloviții nu ascund faptul că lucrează în strânsă legătură cu multe companii străine. "Colaborăm cu Bosch. Facem împreună cu ei un sistem de frânare. În teorie, acum mașina ar trebui să meargă la locul de testare Bosh pentru testare. Nu o dăm încă, pentru că problema arătării limuzinei către președintele încă nu a fost rezolvat. Ei cer o mașină pentru șase luni pentru a pune la punct programe de lucru ABS și ESP. A trecut mult timp din 2006, iar ei înșiși ne oferă noi soluții, noi blocuri", clarifică managerul de proiect. .
Parametrii selectați de șofer sunt proiectați în centrul parbrizului. Este curios că butonul de eliberare a portbagajului nu este la îndemână, ci deasupra capului șoferului - pe tavan
Cel mai dificil moment din această mașină este suspensia. De fapt, este împrumutat de la aceleași mașini sovietice. "Limuzina a fost construită de o echipă mică, vremurile au fost nefavorabile, nu erau suficienți bani", explică Sokolov motivele. "Și nu ar fi fost posibil să dezvoltăm toate direcțiile deodată, a trebuit să alegem. În acest caz. , am ales calea mașinii care respectă standardele internaționale, economie și respectarea mediului.”
Prin urmare, schema de proiectare a suspensiei a trebuit să fie împrumutată de la mașina veche, modificând piese individuale - de exemplu, butucii: abia după aceea a devenit posibilă „adaptarea” unui sistem de frânare mai modern în design. "Aceasta este o mostră de lucru, digerabilă. Toate ZiL-urile Kremlinului au fost operate cu această suspensie, este recunoscută ca fiind destul de fiabilă. Are dezavantajele sale, pe care le-am putea elimina. Dar ne-am descurcat cu puțină vărsare de sânge. Fără a interfera cu designul - bare de torsiune , au rămas arcuri, punte spate dependentă , dar pentru o mașină grea, acest lucru nu este rău. Aș dori să o schimb în continuare. Așteptăm finanțare, un acord de sus", explică Sokolov. Pe hârtie, există deja o nouă suspensie - complet independentă, cu arcuri în loc de arcuri. Dar întruchiparea proiectului în metal necesită timp și bani.
Până acum, unitatea de control este realizată după imaginea și asemănarea sistemelor Mercedes similare. Dar ei spun la ZiL că au și propriile lor dezvoltări - doar le vor implementa mai târziu
Unitatea de aer condiționat pentru mașină a fost creată în Nijni Novgorod. Sarcina de a împărți compartimentul din spate în zone cu temperaturi diferite a fost rezolvată cu ajutorul așa-numitului „candelabru”, care creează o perdea de aer invizibilă, dar eficientă. Diferența de temperatură este de până la șase grade. În nicio altă mașină, ziloviții sunt siguri, nu este cazul. „Mercedes” și „Maybach” sunt condiționat în mai multe zone, deoarece aerul este încă amestecat. Și chiar am primit un brevet pentru acest sistem, este atât de ciudat”, spune Sokolov cu mândrie.
De asemenea, a fost depus un brevet pentru proiectarea „unității de ușă”. Dacă acordați atenție majorității limuzinelor, este ușor de observat că ușile din față și din spate sunt separate printr-o lungime decentă de perete liber. Mulți producători nu ar deranja să-l înlocuiască cu o altă ușă din mijloc. Da, astfel încât ușile din mijloc și din spate să se deschidă în direcții diferite. Și pentru ca între ei să nu existe un suport - doar o ușă largă, sub doi metri. Dar dorințele nu coincid cu posibilitățile: nu este posibil să se asigure rigiditatea necesară corpului. Și ziloviții au făcut-o: datorită unui sistem viclean de încuietori în stare închisă, ușa din mijloc este construită în structura de putere a corpului, de fapt, se transformă într-un stâlp de mijloc. Și apropo, unii producători au cerut deja ZiL să le vândă această tehnologie.
Există, desigur, în această mașină și lucruri care puțini oameni le vor plăcea. Ziloviții înșiși știu despre ei. "Primul sunt farurile. Apoi roțile, designul lor. Este ca un pantof bun. Sunt multe întrebări legate de aspect. Noile tehnologii duc la o schimbare a formei mașinii. De exemplu, barele de protecție din carbon schimbă forma mașina. Ne-a luat mult efort să o tragem la stilul clasic", - explică Sergey Sokolov.
Farurile sunt o versiune în schiță: în versiunea finală, aspectul elementelor va fi păstrat, iar unitatea lentilei (prin care se apreciază frumusețea farurilor) va primi un design mai sofisticat.
Angajații uzinei ZiL, care lucrează de mai bine de șase ani la un proiect de limuzină pentru președinte, dau impresia unui grup de oameni patrioti cu gânduri asemănătoare. Inginerii așteaptă cu nerăbdare evaluarea muncii lor de la șeful statului. Vladimir Putin – contrar zvonurilor – nu a văzut încă mașina. Dar depinde de decizia lui dacă mașina autohtonă ZIL-4112R va înlocui actualul Mercedes.
În orice caz, așa cum spun ei înșiși creatorii noului ZiL, puteți face deja bani frumoși din proiect. De exemplu, prin vânzarea întregului proiect unui client terță parte. "Am primit astfel de propuneri, de exemplu, din Arabia Saudită. Dar aici întrebarea este alta: toți cei implicați în crearea acestui utilaj ar dori să finalizeze treaba. Nu vreau să mă opresc la jumătate. Acest proiect este o unitate independentă. . Trebuie să meargă mai departe”, spune directorul Depo-ZiL. Da, și este înfricoșător să ne imaginăm ce se va întâmpla cu ZIL dacă roadele muncii sale nu sunt necesare pentru propria lor țară.
Mașina clasa executivă ZIL-4112R pentru cel mai înalt eșalon de putere a fost produsă de CJSC Depo-Zil și are o caroserie de limuzină Pullman.În modelul ZIL-4112R, designerii au dorit să arate continuitatea mașinii și să continue linia executivă. limuzine de clasă, care au fost conduse de înalți oficiali ai țării: Leonid Brejnev, Mihail Gorbaciov și Boris Elțin. S-a planificat schimbarea designului, a ergonomiei interioare, a performanței de condus, precum și a sistemelor de răcire și alimentare. În același timp, Depo-Zil și-a pus mașina concept în aceeași linie cu Maybach și Rolls Royce. 
Mașina este o versiune profund restilizată a lui ZIL-41047. La construirea unei mașini, dezvoltatorii au început în primul rând să elimine deficiențele cronice ale modelelor anterioare. A fost dezvoltat și instalat un nou sistem de răcire și alimentare. Un număr mare de electronice sunt instalate în mașină, ceea ce crește foarte mult consumul de energie; sistemul de alimentare cu energie a fost complet schimbat pentru noile nevoi. Puterea generatorului a crescut de la 100 la 150 de amperi. 
Optica a fost proiectată și fabricată de caroseria Cardi la comanda fabricii ZIL. 
Motorul ZIL-4104 cu un volum de 7,7 litri a primit un sistem de injecție directă - un injector, care a adăugat cai putere - de la 315 la 400. Cutia de viteze, o automată cu cinci trepte, a fost dezvoltată special de compania americană Allison. Cu toate acestea, suspendarea mașinii nu a suferit nicio modificare. 
Noul model a fost echipat cu jante de 18 inchi. Acest lucru se datorează faptului că numai Uzina de anvelope din Moscova a produs anvelope speciale Granit pentru roțile de 16 inci ale limuzinelor Zilovsky. Datorită faptului că limuzina cântărește mai mult de 3,5 tone, dar are, în același timp, caracteristicile de viteză ale mașinilor (accelerează până la 200 km / h), sa dovedit a fi imposibil să găsești cauciucul potrivit pentru roțile de 16 inci. . Anvelopele de pe noile roți sunt americane, la fel se instalează și pe Dodge RAM. 
Limuzina are șase uși. Spre deosebire de limuzinele Rolls Royce și Mercedes, ușile din mijloc din ZIL se deschid. Interiorul mașinii este realizat după tipul Pullman, când scaunele sunt amplasate unul vizavi de celălalt. Scaunele care se apropie se retrag automat. Ergonomia portbagajului a fost schimbată: mai devreme un diplomat încapea în el, deoarece în portbagaj a fost introdusă o roată mare de rezervă; a fost împinsă la podea. În aripile din spate există echipamente climatice: în partea dreaptă a cabinei pasagerului, puteți seta o temperatură, în stânga - alta. Un frigider este încorporat în tejghea între locurile din sens opus. 
Un videoclip
Uzina AMO ZIL, împreună cu CJSC Depo-Zil, au produs o limuzină Pullman de clasă reprezentativă pentru cel mai înalt eșalon de putere. Acest lucru a fost raportat Izvestiei de către directorul executiv al Depo-Zil, Serghei Sokolov.
În urmă cu câteva zile, la Ministerul Industriei și Comerțului a avut loc o ședință pe probleme legate de dezvoltarea autospecialelor pentru înalți funcționari ai statului. Uzinele GAZ și ZIL au fost numite principalii concurenți pentru producția de limuzine autohtone. Proiectul se numește „Cortege” și este estimat la 1 miliard de euro, deși primul prototip a fost mai ieftin.
Monolit vs Mercedes Pullman
Potrivit lui Sokolov, proiectul Monolit a apărut în 2004, când Depo-Zil a acceptat propunerea AMO ZIL de cooperare, în același timp a fost creat CJSC. Chiar și atunci, a început dezvoltarea designului caroseriei limuzinei guvernamentale și a modelului tehnic la scară 1: 5. lucrările la proiect au durat mult timp, au cunoscut multe înghețuri și pauze și au fost finalizate abia în 2012. În curând, mașina va fi testată la terenul de antrenament Dmitrovsky și apoi va primi aprobarea. Poate după aceea, președintele Vladimir Putin va înlocui actualul său Mercedes-Benz S-Guard Pullman cu el.
- Noul model se numea ZIL-4112R. Litera R este prima literă a numelui de familie a lui Serghei Rozhkov, fondatorul Depo-Zil, care a murit anul trecut. A făcut atât de multe pentru mașină încât am decis să-i menționăm numele în numele modelului”, spune Sergey Sokolov.
Potrivit bazei de date SPARK, regretatul Serghei Rozhkov este fondatorul Depo-Zil CJSC, iar văduva sa Tatyana Rozhkova figurează în prezent ca director general al companiei.
Potrivit lui Sokolov, în modelul ZIL-4112R, designerii au arătat continuitatea mașinii și au continuat linia de limuzine de clasă executivă, care au fost conduse de primele persoane ale țării: Leonid Brejnev, Mihail Gorbaciov și Boris Elțin. S-a planificat schimbarea designului, a ergonomiei interioare, a performanței de condus, precum și a sistemelor de răcire și alimentare. Nici un detaliu din noua mașină nu se potrivește cu cel vechi, spune Sokolov. În același timp, Depo-Zil și-a pus mașina concept în aceeași linie cu Maybach și Rolls Royce.
Aspectul noii limuzine și emblema acesteia au fost dezvoltate de designerul Moscova Gera Kalitin pe o bază competitivă. Acele imagini care puteau fi găsite pe net în urmă cu doi ani, care anunțau designul noului ZIL, dezvoltat de Svyatoslav Sahakyan, nu au nimic de-a face cu conceptul propriu-zis.
Ce este nou în ZIL
Sarcina principală cu care s-a confruntat designerii a fost eliminarea deficiențelor modelelor anterioare. În locul unui motor cu carburator destul de învechit, a fost instalat un motor cu injecție. Unitatea de putere în sine este un produs al ZIL, iar compania americană Allison s-a angajat în mod special în dezvoltarea transmisiei. Capacitatea motorului nu s-a schimbat - 7,7 litri, s-au adăugat cai putere - de la 315 la 400. În loc de o cutie manuală cu trei trepte, a fost instalată o nouă cutie automată cu cinci trepte. Cu toate acestea, suspendarea mașinii nu a suferit nicio modificare.
Roțile noii mașini au un diametru de 18 inci. Acest lucru se datorează faptului că numai Uzina de anvelope din Moscova a produs anvelope speciale Granit pentru roțile de 16 inci ale limuzinelor Zilovsky. Datorită faptului că limuzina cântărește mai mult de 3,5 tone, dar are, în același timp, caracteristicile de viteză ale mașinilor (accelerează până la 200 km / h), sa dovedit a fi imposibil să găsești cauciucul potrivit pentru roțile de 16 inci. .
- Astfel de cauciuc de 18 inch este produs în America, pentru mașini mari. A trebuit să facem roțile mai mari”, explică Sokolov.
În ceea ce privește interiorul limuzinei, acesta este realizat după tipul Pullman: scaunele pasagerilor sunt amplasate unul vizavi de celălalt, scaunele din sens opus se retrag automat. Designerii au îmbunătățit ergonomia portbagajului. Dacă mai devreme, din cauza anvelopei de rezervă din ea, în portbagaj putea încăpea un singur diplomat, acum a fost scoasă pe podea. Aripele din spate sunt echipate cu echipamente climatice: în partea dreaptă a cabinei pasagerului, puteți seta o temperatură, în stânga - alta. În plus, sistemul de alimentare a fost complet schimbat în 4112R. Puterea generatorului a crescut de la 100 la 150 de amperi, suficient pentru un autobuz, spune Sokolov.
Singurul lucru pe care conceptul mașinii nu îl are încă este armura. Fabrica spune că poate apărea o versiune blindată după aprobarea prototipului deja existent de către autorități.
În ceea ce privește finanțarea proiectului, reprezentanții uzinei au refuzat să dezvăluie numele investitorilor. Singurul lucru care se știe despre ei este că era „un grup de oameni suficient de bogați” - așa i-a descris Sokolov direct pe sponsori.
De asemenea, AMO ZIL nu exclude posibilitatea de a începe producția de serie a mașinilor din clasa executivă pentru al doilea eșalon de putere.
În primele zile de după vacanță din ianuarie, exact când expoziția internațională de automobile se deschide la Detroit, Kremlinul are propria sa mică reprezentanță de mașini. Trei mașini noi, sau mai bine zis, trei modele demonstrative: o limuzină prezidențială de șase metri, un SUV și un microbuz. Acestea sunt primele roade ale proiectului Cortege. Ah, dacă ar fi invitați jurnaliști la această emisiune... Dar avem schițe!
Toate cele trei proiecte au fost pregătite de Institutul Central de Cercetare Auto și Auto din NAMI. Dar dacă mașina prezidențială pentru spectacolul de la Kremlin are atât exteriorul, cât și interiorul lucrate în detaliu și, în plus, se poate deplasa chiar și sub propria putere (pentru aceasta, se folosesc unități donatoare străine), atunci crossover-ul și monovolumul sunt doar machete full-size.
De fapt, Kremlinul va găzdui o apărare a proiectului de design în fața managementului de vârf, prin care trece orice mașină în stadiile incipiente de dezvoltare. Dar pentru proiectul Cortege, top managerul este principalul client, președintele Vladimir Putin. El a fost cel care, la sfârșitul toamnei, a decis că în exterior noua limuzină nu ar trebui să facă ecou imaginea lui Brejnev ZIL-4104 - un simbol al erei stagnării - deși a fost un astfel de proiect care a câștigat concursul de design deschis NAMI. În schimb, mașina prezidențială va semăna cu „Limuzina Victory” a lui Stalin ZIS-110 (AR nr. 18, 2013). Dar nu în același mod ca în schițele lui Serghei Fedulov, care a prezentat tema „Zis” pentru competiție, dar deja în procesarea designerilor personalului NAMI sub îndrumarea lui Gennady Tishkin.
Tishkin este absolvent al MAMI și unul dintre fondatorii RAD (Russian Automotive Design), compania care a construit unul dintre cele trei prototipuri yo-mobile prezentate publicului în 2010. Până de curând, RAD închiria doar spații de la NAMI, iar din primăvara anului trecut, coloana vertebrală de proiectare a început să funcționeze în structura institutului - acum este Centrul de stil NAMI, iar Gennady Tishkin este designerul său șef. Adevărat, în atelierul Centrului a fost realizată doar o mașină demonstrativă prezidențială, iar machetele unui SUV și un microbuz bazate pe modele 3D au fost realizate de către Biroul de Design Studențesc MAMI (Cardi), sub conducerea lui Sergey Alyshev - acolo, în 2010 au construit alte două demo-e-mobile.
Aruncă o privire la aceste imagini. Simți „toată puterea Rusiei”, care, după ideea autorilor, va deveni „semnul distinctiv al potențialului intelectual și tehnologic al statului”?
Laitmotivul noului ZIL prezidențial este un scut de grilă verticală și două muluri orizontale care se depărtează de acesta: exact ca stalinist ZIS-110, pe care Generalissimo îl folosește din 1945. Dar farurile sunt dreptunghiulare. Imaginea oferă o idee despre cum va arăta noua limuzină la primul spectacol de la Kremlin. Cu excepția cazului în care mașina de demonstrație are aripi atât de monumentale și un scut mai plat al grilei false a radiatorului.
Ca parte a proiectului Cortege pentru nevoi prezidențiale sub marca ZIL, va fi creată o limuzină - puțin mai lungă decât actualul Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 mm). Ampatamentul este aproape ca cel al unui Mercedes (4300 mm): noul ZIL va avea și o inserție largă în partea de mijloc a caroseriei și patru uși. Unitatea de putere este un motor V12 turbo pe benzină și un „automat”, dar, spre deosebire de Mercedes, este prevăzută și tracțiunea integrală. În plus, va apărea o versiune prescurtată - un sedan de escortă sub titlul de lucru Lider.
Caroseria portantă din oțel va fi blindată - Leader va avea aceeași clasă B6 / B7 ca și actualul Mercedes S-Class Guard, iar un complex blindat special este în curs de dezvoltare pentru vehiculul prezidențial pe baza tehnologiilor și materialelor utilizate la elicopterele de luptă. . Un SUV cu microbuz ar trebui să aibă și versiuni blindate, deși scopul lor principal este transportul pentru paza carabinei. Dar creatorii proiectului țin cont de faptul că președintele Rusiei folosește uneori mașini „neprotocoale”.
Ce s-a mai făcut în afară de cele trei mașini concept? Din primăvara anului trecut (după întâlnirea dintre președintele Rusiei și conducerea concernului VW AG), NAMI a cooperat cu Porsche Engineering, dar până acum nu în ceea ce privește studiul ingineresc, ci în coordonarea și controlul general. a proiectului. Autorii Cortegei se asigură în continuare că nu vor cumpăra componente și ansambluri străine gata făcute, ci în schimb, cu participarea specialiștilor străini, vor dezvolta o caroserie, un motor, o transmisie, suspensie și electricitate originale.
Proiectarea caroseriei va fi realizată de studioul de inginerie EDAG. Un partener străin pentru realizarea motorului nu a fost încă selectat - NAMI a trimis specificații tehnice către FEV, AVL și Ricardo, după care va accepta cea mai avantajoasă ofertă. Prioritatea sunt motoarele V12 și V8, pe baza cărora în viitor este posibil să se creeze motoare V6 și „patru” în linie. Conform planurilor, stabilirea contactelor și căutarea partenerilor va dura șase luni, iar până la sfârșitul verii ar trebui să fie gata modele tridimensionale ale tuturor componentelor, care ar putea fi transferate antreprenorilor pentru a discuta despre condițiile de producție. Și apoi...
ZIL-urile, fiecare dintre acestea ar putea costa aproximativ 20 de milioane de ruble, nu vor fi puse în vânzare gratuită. Însă autorii Cortegei susțin că au dezvoltat un mecanism care ar trebui să returneze la buget cele 12 miliarde de ruble alocate pentru proiect și cu profit.
Conform planului, toate drepturile asupra „platformei modulare unice” dezvoltate vor ajunge în cele din urmă statului, iar acesta, la rândul său, va vinde licențe companiilor terțe în condițiile pieței. Va fi posibil să achiziționați nu numai mașini la cheie, ci și elemente individuale ale platformei - motoare, transmisii, șasiu ...
De aceea, împreună cu limuzina „Zis-like”, NAMI a dezvoltat și un proiect de design alternativ, „piață”, cu numele de cod Cosmo - așa pot arăta mașinile cu care Cortege intenționează să intre pe piața sedanurilor executive cu nomenclatură. pentru a concura cu Audi, BMW și Mercedes.
Mașinile din linia Cosmo sunt analogi „civili” ai mașinilor prezidențiale cu un aspect mai puțin oficial, dezvoltate la același NAMI Style Center. Adevărat, Cosmo-coupe-urile și decapotabilele sunt o fantezie foarte îndrăzneață chiar și în cadrul proiectului Cortege. Până acum, doar parada deschisă ZIL are șanse palpabile să apară – firesc, cu aspect „Zisov”. Și adevărata linie de mașini „civile” va consta dintr-un sedan și un SUV, axat în primul rând pe utilizarea departamentală. Cum arata? Aflați în Autoreview nr. 1 pentru 2014, care va intra în vânzare pe 13 ianuarie
O companie auto interesată va avea la dispoziție know-how de stat pentru a-și pune la dispoziție producția pe cont propriu și a vinde mașini pe cont propriu, primind toate încasările, dar în același timp plătind în mod regulat redevențe la buget: un anumit procent din costul fiecărei mașini produse. Cine va fi interesat de o astfel de oportunitate? Într-adevăr, până acum doar mașini cu un preț de două milioane de ruble sau mai mult apar în proiectul Cortege, iar acest segment al pieței nu depășește 50 de mii de mașini pe an.
Potrivit informațiilor noastre, negocierile cu SUA au fost începute anul trecut de către Sollers, care caută o platformă și motoare pentru viitoarele UAZ. Și dacă motoarele cu patru cilindri și o versiune bugetară a șasiului pentru un crossover apar în cadrul Cortege, atunci ... Dar deocamdată, Marussia rămâne singurul participant „pe piață” la Cortege. Da, da, ea s-a alăturat proiectului nu ca „destinatar de buget”, ci ca client, și se angajează și să returneze bani la buget pentru fiecare mașină vândută! Adevărat, din 2007, compania lui Nikolai Fomenko nu a obținut succes pe piață. Showroom-ul din Moscova este închis, salonul din Novosibirsk nu este gata, iar singura „boutique” operațională – din Monaco – acceptă precomenzi pentru modelul Marussia B2 la prețul de 163.000 de euro. Aceste mașini trebuiau să înceapă să fie produse la uzina finlandeză Valmet anul trecut, dar lucrările de reproiectare a lui Marousi B2, pe care specialiștii finlandezi trebuiau să o reproiecteze pentru producția de masă, au fost înghețate.
Eforturile echipei Fomenko sunt transferate la Cortege. Până în februarie, Marussia se va muta complet de la sediul central din uzina Snezhinka din Moscova la spații închiriate pe teritoriul NAMI. Acum, marketerii, inginerii și designerii Marusya lucrează pentru Cortege ca specialiști angajați. Dar, în paralel, își pregătesc și propriul proiect pentru apariția unei familii separate de mașini, acesta fiind creat sub îndrumarea designerului șef Maxim Chashchin, un alt originar din atelierul SKB și Cardi al mamei mele.
Drept urmare, Marussia va primi o licență de la stat pentru a utiliza platforma (cota de redevențe pentru aceasta, conform datelor noastre, va fi de 5-9% din cost) pentru a lansa producția a două mașini - un executiv sedan sub denumirea de lucru L2 și un crossover F2 (cu un concept SUV prezentat în 2010, doar indexul îl face legat). Sedanul Marussia va concura cu mașinile celor trei mari germani (distanța dintre osii este de 3200 mm), iar crossover-ul cu cinci locuri ar trebui să concureze cu BMW X5 și X6. Motoare - motoare „biturbo six” și V8, dar opțiunea unui motor diesel achiziționat nu este exclusă. Și coridorul de preț pentru Marusya este de la două până la cinci milioane de ruble. Mai mult, producția poate fi desfășurată separat de mașinile prezidențiale ale proiectului Cortege. Printre opțiuni se numără MosAvtoZIL, Valmet și alte site-uri de asamblare. Dar lansarea va începe nu mai devreme de apariția ZIL-urilor - în 2018.