Mașină nouă pentru președinte. Declasificat o nouă limuzină prezidențială de producție internă "Cortege" (16 fotografii)

Dacă înțelegeți că nevoia dvs. este asistență caritabilă, aruncați o privire la acest articol.
Cei care, fără participarea ta, pot pierde o afacere interesantă, au apelat la tine pentru ajutor.
Mulți copii, băieți și fete visează să devină piloți pe pistă.
Participă la cursuri unde învață tehnici de conducere de mare viteză sub îndrumarea unui antrenor experimentat.
Numai exercițiul constant vă permite să depășiți corect, să construiți o traiectorie și să alegeți viteza.
Calificarea bună este piatra de temelie a victoriei pe pistă. Și, desigur, carduri profesionale.
Copiii care sunt implicați în cercuri sunt complet dependenți de adulți, deoarece lipsa banilor și părțile rupte nu le permit să participe la competiții.
Câtă plăcere și senzații noi experimentează băieții când se urcă la volan și încep să conducă mașina.
Poate că într-un astfel de cerc crește nu doar campionii ruși, ci chiar viitorii campioni mondiali la acest sport?!
Puteți ajuta secțiunea de karting pentru copii, care se află în orașul Syzran. În prezent se află într-o situație gravă. Totul se bazează pe entuziasmul liderului: Serghei Krasnov.
Citiți scrisoarea mea și vedeți fotografiile. Acordați atenție entuziasmului cu care lucrează elevii mei.
Le place acest sport de dezvoltare și chiar vor să continue să învețe.
Vă cer să ajutați la supraviețuirea secțiunii de karting din orașul Syzran.
Existau DOUĂ stații de tineri tehnicieni în oraș și fiecare avea o secțiune de karting. Kartingul se afla și în Palatul Pionierilor. Acum nu există o singură stație în oraș și cercul din Palatul Pionierilor a fost, de asemenea, distrus. Închis - nu se întoarce să spună, doar distrus!
Ne-am luptat, am scris scrisori, oriunde au același răspuns. Acum aproximativ cinci ani am fost la guvernatorul regiunii Samara pentru o recepție. El nu a acceptat, dar adjunctul meu m-a acceptat.
După aceea ni s-a dat o cameră în care ne aflam. Avem mulți copii care vor să meargă la karting, dar partea materială foarte slabă nu ne permite să recrutăm copii.
Și majoritatea karturilor necesită reparații. Aceasta este poziția cercului nostru.
De asemenea, ne-am adresat primarului din Syzran pentru ajutor. Așteptăm ajutor pentru al doilea an. Am decis să vă contactăm prin intermediul internetului pentru ajutor.
Puteți să mă contactați, colete la adresa, 446012 Regiunea Samara, Syzran, str. Novosibirskaya 47, prin rețelele sociale SERGEY IVANOVICH KRASNOV, sau să scrieți pe canalul YouTube https://www.youtube.com/channel/UC4AHkKA-LDAwjALyHr0JzEw/ videoclipuri? view_as = subscri
ber Întotdeauna, fiind pe valul succesului, trebuie să faci fapte de milă, să dai pomană. Și dacă Domnul ajută în circumstanțe dificile, atunci nu uitați de recunoștință după aceea. Atunci El nu va uita de nevoile tale.

Un articol despre cele mai renumite 10 mașini ale șefilor de stat din lume, caracteristicile și caracteristicile lor tehnice. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre mașinile președintelui rus Vladimir Putin.

Evaluarea mașinilor șefilor din diferite state

De regulă, șefii de stat călătoresc cu mașini care au fost făcute la comandă special pentru ei. De obicei, acestea sunt vehicule blindate de clasă executivă cu un set special de echipamente de securitate.

Trebuie remarcat faptul că unele informații despre aceste mașini sunt clasificate, astfel încât este imposibil să se determine cu exactitate costul acestora și o listă completă a opțiunilor disponibile.

Președinții italieni au favorizat mașinile Lancia de zeci de ani. Mai mult, trebuie remarcat faptul că aceste mașini nu sunt foarte scumpe. De exemplu, configurația de bază va costa 40 de mii de euro.

Trebuie remarcat faptul că premierul Matteo Renzi conduce și mașinile Lancia. El are o atitudine extrem de negativă față de faptul că oficialii se mișcă în mașini premium, considerându-l un simbol al corupției. Trebuie remarcat faptul că predecesorul său Silvio Berlusconi iubea mașinile scumpe, așa că a condus un Audi A8 Quattro blindat (capacitatea motorului de 4,2 litri, putere - 310 „cai”) și Maserati Quattroporte.

Matteo Renzi, încercând să reducă cheltuielile guvernamentale, a vândut la o licitație toate mașinile scumpe ale oficialilor (Maseratti, Alfa Romeo, Jaguars, Audi, Subaru).

Interiorul este căptușit cu piele maro, scaunele sunt echipate cu ventilație și încălzire. Costul mașinii este necunoscut. În același timp, președintele călătorește la locul de muncă fără un motorcade și lumini intermitente. Nimeni nu blochează traficul pentru asta.

Mai mult, mașina președintelui francez poate fi probabil considerată cea mai bugetară dintre toate mașinile prezidențiale din Europa. Mașina lui Hollande avea instalate doar caracteristici de securitate. Nu există în ea atribute de lux. Designul rămâne același, a fost realizat doar vârful de deschidere. François Hollande are doar doi șoferi, pe care a ordonat să îi conducă conform tuturor regulilor, oprindu-se la semafoare și lăsând pietonii să treacă.

Citroen DS5 este un hibrid diesel-electric de 200 CP. O astfel de mașină costă puțin mai mult de 40 de mii de euro (versiunea de serie). Această mașină poate fi numită pe bună dreptate cea mai „verde” mașină prezidențială.

Audi A8L are un corp blindat care poate rezista la o explozie de grenadă și o explozie automată, sticlă antiglonț și anvelope speciale, care, chiar și după ce au fost lovite de gloanțe, permit mașinii să se miște rapid. În caz de pericol, ușile limuzinei pot fi împușcate, iar pasagerii vor putea părăsi cabina.

Salonul Audi are un birou mic, un minibar și un frigider. Dacă Merkel pleacă într-o călătorie în străinătate, ea îi cere țării gazdă să îi furnizeze același vehicul blindat.

6. Rolls-Royce și Bentley din Elisabeta a II-a

Dar noua prim-ministru, Theresa May, conducea un BMW blindat din seria a șaptea (când era ministru de interne). Acum ar trebui să uite de mașina germană. Cel mai probabil, ea va trece la Jaguar XJ Sentinel, care a fost folosit de David Cameron. Acest vehicul blindat este capabil să reziste unei explozii de bombe cu o capacitate de 15 kilograme de TNT.

Dar trebuie remarcat faptul că Lukashenka nu conduce această limuzină foarte des pentru a „nu ieși în evidență”.

Shinzo Abe folosește două mașini de companie (Toyota Century și Lexus LS 600h L). Toyota dezvoltă vehicule pentru conducerea de vârf a țării de mulți ani. Toyota Century a fost asamblat manual folosind o cantitate imensă de tehnologii secrete. Puterea motorului de 5 litri este de 280 CP. (acesta este maximul conform legislației japoneze).

A doua mașină oficială a lui Shinzo Abe este un Lexus LS 600h L. hibrid. Primul ministru folosește această mașină special pentru a demonstra realizările industriei auto autohtone, precum și pentru îngrijirea naturii. Modelul de bază al unei astfel de mașini costă 170 de mii de dolari, dar nimeni nu știe ce funcții are mașina, astfel încât prețul real este necunoscut.

Dar împăratul Akihito se mută într-un luxos Toyota Century Royal. Această limuzină a fost special concepută pentru familia imperială, care anterior conducea Nissan Prince Royal.

Mașina liderului chinez este echipată cu un motor cu 12 cilindri de 400 de cai putere. Nimeni nu știe cu siguranță din ce piese este construită această mașină, toate informațiile despre aceasta sunt clasificate. Pentru prima dată pe această mașină, liderul RPC a fost văzut la sărbătorirea a 60 de ani de la fondarea RPC (octombrie 2009).

Vehiculul a fost asamblat manual la instalația FAW situată în Changhun. Marca Hong Qi a fost dezvoltată în anii 1960 special pentru a satisface nevoile guvernului. Designul limuzinei a fost inspirat din motive chinezești. De exemplu, grătarul radiatorului arată ca un ventilator vechi. Prețul exact al mașinii este necunoscut, dar, potrivit zvonurilor, costă 0,6-1,2 milioane de dolari.

Un total de 100 dintre aceste mașini au fost construite și nu a fost vândut niciun exemplar - toate mașinile au fost trimise unor oficiali de rang înalt din China. Cu toate acestea, la începutul anului 2012, guvernul chinez a interzis oficialilor locali să conducă vehicule care costă mai mult de 28.500 de dolari. Prin urmare, mulți au fost nevoiți să uite de mașinile de lux.

Această mașină cântărește mai mult de 8 tone, lungimea sa este de 5,5 metri. Ușile au armură de 20 cm, iar ferestrele de 12 cm. Nici măcar o lovitură de la un lansator de grenade nu le va face rău. Numai geamul șoferului este coborât în ​​mașină (și apoi cu 8 centimetri).

Dacă există un atac chimic, există butelii de oxigen în mașină. Salonul este practic izolat de lumea exterioară, dotat cu un sistem inovator de filtrare a aerului. În plus, mașina are puști pentru gardieni, containere cu gaze lacrimogene și sânge cu un grup de președinte pentru a face o transfuzie. Rezervorul de gaz este protejat. Consumul de combustibil este de 30 de litri la 100 km.

Anvelopele limuzinei sunt întărite cu Kevlar, astfel încât chiar și după împușcare, mașina va putea să-l ducă pe președintele american la locul potrivit.

Cu toate acestea, președintele Federației Ruse a visat de mult să treacă la o mașină internă. Și o astfel de oportunitate se poate prezenta în curând.

Anterior, liderii țării au călătorit în limuzine blindate ZIL-41052. Multă vreme, serviciile secrete americane nu au putut înțelege secretul „limuzinelor” sovietice (așa cum se numeau limuzinele). După prăbușirea Uniunii, americanii au achiziționat și demontat ZIL-41052. S-a dovedit că rușii nu au întărit cadrul cu armuri, ci au creat o capsulă blindată specială în jurul căreia vehiculul era deja construit.

Acum, la uzina ZIL, o limuzină blindată ZIL 4112 este construită special pentru Putin. Se știe puțin despre „umplutura” tehnică a acestei mașini. Dar este foarte posibil ca președintele să călătorească în curând cu această mașină internă.

Să rezumăm

De regulă, liderii statelor călătoresc cu mașini fabricate în țările lor. Mai mult, astfel de mașini sunt în mod necesar echipate cu echipamente moderne de siguranță care pot salva viața primei persoane. Toate celelalte facilități sunt secundare.

Video despre mașinile președintelui rus Vladimir Putin:

În 2018, următoarele alegeri prezidențiale vor avea loc în Rusia, iar șeful statului va fi dus la ceremonia de inaugurare într-o nouă limuzină produsă pe plan intern. Actuala limuzină prezidențială Mercedes-Maybach S-Class Pullman va fi înlocuită cu o mașină care poartă denumirea de lucru „Cortege”. Noua limuzină va fi cea mai confortabilă, sigură și echipată cu toate mijloacele de comunicare posibile.

După cum au aflat mass-media, finanțarea pentru crearea proiectului Cortege a fost păstrată, în cadrul căreia 3,7 miliarde de ruble sunt alocate numai din bugetul de stat. Un loc de asamblare a limuzinelor pentru înalții oficiali ai statului este deja situat la Moscova.

Deci, șeful Ministerului Industriei și Comerțului din Federația Rusă, Denis Manturov, a recunoscut recent că finanțarea bugetară „nu a fost înghețată”. "Nu-mi amintesc ce nume poartă (linia din buget), dar nu am înghețat nimic - 3,7 miliarde de ruble, așa cum era planificat, așa este. Toate planurile nu sunt doar în vigoare, ci sunt puse în aplicare" a spus el ... Mai mult, prototipul, care nu va fi arătat nimănui pentru a păstra intriga și secretul, va fi gata în ianuarie 2016.

„Trebuie să livrăm primul lot de pre-producție la sfârșitul anului 2017 către FSO, respectiv, veți vedea la inaugurare”, a împărtășit ministrul, referindu-se la inaugurarea președintelui rus după alegerile din 2018.

"Până acum, nu se știe exact ce deplasare va avea motorul - 6,0 litri sau 6,6 litri. Dar puterea acestui motor va trebui să fie de până la 800 de cai putere", a scris deja presa. Jurnaliștii au adăugat că proiectul are alte mașini - „sedan, SUV și microbuz”, care vor primi motoare turbo „cu o cilindree mai mică”.

Apropo, SUV-ul și berlina din proiectul „Cortege” vor fi produse în serie - cel puțin 5.000 de unități pe an și vor fi vândute chiar persoanelor private (în mod natural foarte bogate). Este clar că mașinile private din seria „Cortege” nu vor fi echipate cu rezervări „prezidențiale” și comunicări speciale (cu excepția cazului în care, desigur, sunt achiziționate la comerțul de stat pentru conducerea autorităților).

„În iulie 2013, guvernul rus a interzis achizițiile de stat și municipale de mașini fabricate în străinătate”, au spus publicațiile, explicând că nu vorbim despre ansambluri ruse complete sau „șurubelniță” de mașini străine. Este adevărat, pentru managerii de top, toate mașinile, componentele lor, ansamblurile și cele mai mici detalii sunt verificate de către FSO și FSB pentru „marcaje” și vulnerabilități.

Experții, inclusiv experți mondiali în industria auto, recunosc deja că marca „Cortege” (sau „o mașină precum cea a președintelui”) va fi foarte populară între oamenii de afaceri bogați și oficialii guvernamentali. Cu toate acestea, nu vorbim despre un proiect comercial - la urma urmei, pentru prima dată de la epoca sovietică, Rusia va avea „propriul” său supercar, care va fi condus de șeful statului - și vehiculele sale de escortă.

"După cum știți, proiectul" Cortege "include dezvoltarea unei limuzine pentru președintele Federației Ruse, vehicule de sprijin în corpurile de SUV-uri și microbuze pentru persoanele însoțitoare", confirmă experții.

„Stilizarea sub limuzina stalinistă ZIS-115 poate fi considerată destul de reușită: pe de o parte, motivele sale sunt recunoscute în mod inconfundabil în prototipul pentru proiectul Cortege, pe de altă parte, nu au un singur detaliu al exteriorului are o formă similară, „media partajează, analizând datele scurse despre proiectul„ Tuple ”.

„Bineînțeles, în mașinile de acest nivel - o capsulă blindată, sisteme de comunicații și comunicații speciale, sisteme multimedia, mijloace de protecție împotriva ascultării și interceptării comunicațiilor, sisteme de evacuare, apărare electronică și militară, precum și tot felul de„ gadget-uri ”speciale Anvelope care funcționează chiar și după bombardamente grele, un sistem de discuri pe care o limuzină poate circula fără cauciucuri, un rezervor special de benzină ", spune un om care a avut o mână în crearea limuzinelor sovietice și post-sovietice pentru conducerea țării.

El a adăugat că, chiar și fără teritoriul eliberat de FSO și vehiculele de securitate, „ceea ce în realitate nu se întâmplă,„ cei din limuzină ”ar trebui să fie pe deplin înarmați cu apariția unui elicopter ostil, a unei drone, a unei grenade și a mitraliștilor.

Desigur, el nu a dezvăluit specificațiile proiectului „Cortege”, precum și detaliile rezervării limuzinei prezidențiale, a sistemelor speciale de comunicații și a altor subtilități.

„Informațiile exacte despre proiectarea„ mașinilor blindate ”sunt păstrate în cea mai strictă încredere. Fiecare mașină este asamblată prin comandă specială.

"Rezervorul de combustibil autosigilant și sistemul automat de stingere a incendiilor. Potrivit experților, limuzina are cilindri cu o sursă de aer, care va rezista unui atac de gaz, lacune ascunse, compartimente pentru depozitarea diferitelor arme", adaugă ei.

Unii experți raportează chiar că „mașina americană a președintelui este bună dacă aveți mici probleme, dar a noastră este pregătită pentru război”. Aceștia explică faptul că „pasagerii mașinii pot supraviețui unei mici explozii nucleare, dar la o anumită distanță”.

„Va fi putere, măreție, putere, tehnologie și securitate - poate aceste cuvinte pot descrie limuzina capului Cortege”, unul dintre participanții la dezvoltarea proiectului „Cortege”, împărtășit cu unul dintre participanții la dezvoltarea proiectul „Cortege”, adăugând că orice descriere mai detaliată reprezintă o încălcare a secretelor de stat.

"FSO și GON trebuie să obțină în avans mașini ale proiectului" Cortege "pentru dezvoltarea lor, pentru instruirea tuturor șoferilor, securitate - fiecare limuzină sau microbuz prezidențial are propria dinamică, accelerație, greutate, derapaj, comportament pe drum. rute, în caz de urgență și așa mai departe ", a explicat el. „Desigur, poate cineva va„ îmbina ”apariția proiectului„ Cortege ”în mass-media în 2016, acesta va apărea în mass-media și va fi discutat - dar nimeni nu va ști sigur„ umplutura ”.

La inaugurarea președintelui Rusiei, care va fi ales în 2018, cetățenii vor vedea noua super-limuzină a șefului statului. A devenit cunoscut cum va arăta și cum va deveni mai bun decât „mega-cadilacul” lui Obama. Acum, liderul rus nu va conduce o versiune specială a unui Mercedes "Pulman", ci o limuzină fabricată în Rusia - așa-numitul "Project Cortege", care este protejat la maximum, blindat și echipat cu toate tipurile de comunicații.

3,7 miliarde de ruble sunt alocate pentru crearea proiectului „Cortege”. Un loc de asamblare a limuzinelor pentru înalții oficiali ai statului este deja situat la Moscova.


„Cortege” va fi produs în serie - cel puțin 5000 de unități pe an și va fi vândut chiar și persoanelor private.


Firește, în mașinile de acest nivel - o capsulă blindată, sisteme de comunicații și comunicații speciale, sisteme multimedia, mijloace de protecție împotriva ascultării și interceptarea comunicațiilor, sisteme de evacuare, apărare electronică și militară. Anvelope care funcționează chiar și după un bombardament greu, un sistem de discuri pe care poate circula o limuzină fără cauciucuri, un rezervor special de benzină.


Chiar și fără teritoriul degajat de FSO și vehiculele de securitate, „ceea ce în realitate nu se întâmplă”, cei din limuzină „trebuie să se întâlnească pe deplin înarmați cu apariția unui elicopter ostil, a unei drone, a unei grenade și a mitraliștilor.

Maxim Valerievich Nagaitsev(45 de ani) a absolvit Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N.E. Bauman; și-a făcut drumul de la un inginer la directorul general al unei companii din domeniul reparațiilor și întreținerii auto. Din 2001 până în 2005, a lucrat la MSTU ca asistent și, după ce și-a susținut teza de doctorat, a fost profesor asociat la catedra „Vehicule cu șenile polivalente”. El a condus departamentul Institutului de Cercetare a Ingineriei Speciale, care îndeplinește contractele Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Din 2005 - vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică a AVTOVAZ JSC, din 2009 - vicepreședinte pentru vânzări și marketing. A supervizat dezvoltarea producției de mașini Priora și Kalina, dezvoltarea unei noi platforme de clasă C. În iulie 2011, a fost numit director general al Centrului Științific de Stat al Federației Ruse FSUE NAMI.

Lansarea unei serii de mașini pentru președintele Federației Ruse este programată pentru 2017

DE LA ZIS LA CERERE

Să începem cu istoria recentă a mașinilor la prima persoană. În urmă cu aproximativ zece sau doisprezece ani, Garajul cu destinație specială a folosit în principal Mercedes în versiunea Pullman și a lansat vechile ZIL-uri. Era un fel de reflectare a pieței, în care au intrat triumfător mașinile străine. În acel moment, ZIL era iremediabil depășit, existau probleme cu fiabilitatea ... Starea de spirit în societate - vrem să conducem mașini moderne, fiabile, confortabile - s-a reflectat și aici.

Cu toate acestea, în timp, au revenit și accentele patriotice. Suntem o mare putere, o economie mare - de ce nu există nicio amiral de automobile proprii? O abordare logică a fost susținută și de piață, în care, dacă nu modă, a apărut simpatia pentru produsele rusești, chiar parțial mândrie. A existat o cerere pentru o mașină executivă internă.

Dar dacă îl reînviați, cum puteți asigura rambursarea? Ce vom face și pentru cine? Adunați două mașini pentru GON sau chiar două duzini? Această abordare nu este fezabilă din punct de vedere economic.

Să ne amintim că legendarul ZIS-101, primul nostru născut din clasa mașinilor mari, a fost produs cu un tiraj de peste 8000 de exemplare și a fost folosit chiar și în taxiuri și ambulanțe. După război, clasa executivă a stăpânit și GAZ cu ZIM-ul său, care a înlocuit mașina de la Moscova pe segmentul de masă. ZIS-110 a fost folosit și în economia națională, dar toate modelele ulterioare au fost destinate doar elitei.

În consecință, volumul producției de mașini executive a fost brusc limitat, iar pentru ZIL a fost un dezastru tehnologic.

Atunci a prins contur abordarea atelierului de transport: circulație mică, producție de artizanat. Modelele 114 și 4104 sunt exemple primare în acest sens. Și planta însăși astăzi nu poate face față unei astfel de provocări ca un nou model original de cea mai înaltă clasă.

IDEI PENTRU GAZ ȘI NOI

Ca răspuns la o cerere privind necesitatea creării unui pilot național de pasageri în 2012, a apărut o propunere din partea Grupului GAZ. Pentru a face rapid o astfel de mașină, trebuia să împrumute complet platforma, chiar voi spune mai multe - o mașină întreagă, același Mercedes Pullman, de exemplu, sau Phaeton al Volkswagen, sau Bentley, și să facă așa-numita inginerie a insignelor, adică un mic lifting ... Am fi primit o mașină gata făcută, bine cunoscută, dar cu semnele exterioare ale unei noi, rusești. L-ar numi, spun, „Pescărușul”. O opțiune de înțeles și practică astăzi. Costul dezvoltării este relativ scăzut, circulația este oricare, chiar și cea mai mică.

Această propunere fusese deja formulată și transmisă guvernului spre examinare atunci când corporația rusă de tehnologii de stat și NAMI s-au alăturat lucrării, unde am fost numit director. Ne-am oferit să cheltuim de zece ori mai mulți bani, dar în același timp să elaborăm producția unei noi platforme. Adică a fost vorba despre crearea propriului nostru proiect de la zero - în parteneriat cu firme mondiale, desigur, dar tocmai o mașină nouă, rusă. Mai mult, încă de la început nu am oferit o singură mașină, ci o familie. Dar să nu ne depășim.

„Cortege” nu este doar limuzina președintelui, ci și o familie de patru mașini construite pe o singură platformă de dezvoltare internă.

Apoi mi-am început raportul nu cu aspecte tehnice, ci am sugerat să privesc piața. După toamna anului 2009, acesta și-a revenit deja, iar cea mai mare creștere a fost prezentată de mașinile din segmentul scump, cu 11-13% pe an. Aceasta este o tendință: piața noastră se apropie de cea europeană și americană, unde ponderea mașinilor mari și scumpe este mare, sub 30% - și aici avem un stoc bun. De ce să nu joci la asta?

Oferta GAZ nu a presupus deloc o vânzare gratuită a flagship-ului, dar ne-am gândit diferit: puteți concura pentru piață.

Încă de la început, a însemnat poziționarea în trei zone de preț: mașini doar pentru înalți oficiali ai statului, apoi mașini de lux de vânzare tuturor (la un preț de 5 milioane de ruble) și versiuni relativ accesibile (la urma urmei, „mari” și „scump” nu sunt neapărat sinonime, căci, pentru exemple, se referă la piața SUA). În ceea ce privește tipul de mașină în sine, am pornit, desigur, din nevoile clientului principal. Care este compoziția obișnuită a unui cortegiu guvernamental? Aceasta este de fapt o limuzină alungită, un sedan pentru funcții de serviciu, un vehicul off-road pentru securitate, în care prima persoană poate merge uneori și un microbuz care oferă comunicare, asistență medicală, securitate, funcții de birou ... Mercedes nu este folosit în GON (de la blindate Pullman la ML -class) și camionete „Volkswagen”. Problema este că toate vehiculele de escortă sunt semnificativ inferioare liderului. Dar avem nevoie de mașini care să poată ține pasul cu limuzina și să aibă stabilitatea și controlabilitatea corespunzătoare.

Am propus să creăm o platformă pentru toate mașinile tuplului. Tracțiune integrală, capabilă să realizeze capacitățile celor mai puternice motoare, concepute pentru caroseria unui monovolum, pentru o limuzină alungită, pentru o berlină de lux și pentru un vehicul off-road mare.

De aici, potențialul bun al pieței (familia, desigur, are mult mai multe limuzine) și soluțiile tehnologice (vorbim deja despre producția în serie a unităților), precum și numele real al întregului proiect - „Cortege”. În cele din urmă, a fost aprobat de guvern și de președinte.

Cinci tehnologii și cinci stiluri

Deci, platforma modulară va fi utilizată nu numai pentru vehiculele speciale, ci și pentru modelele de piață. În același timp, dându-ne seama că nu putem proiecta rapid o întreagă mașină de la zero, subliniem câteva competențe cheie care vor caracteriza produsul ca fiind rus. Iată ce vom face: corp, de la proiectare la structură; motor care este întotdeauna un semn al mărcii; transmisie(Subliniez încă o dată că, pentru prima dată în practica mondială, limuzina prezidențială va fi cu tracțiune integrală); şasiu, având în vedere, în primul rând, reglarea unităților și componentelor deja cunoscute (nimeni nu va dezvolta frâne sau servodirecție, acestea sunt pe piață); in cele din urma, Electronică responsabil pentru mișcare, adică controlul motorului, transmisiei, șasiului.

Pentru prima dată în practica mondială, o limuzină guvernamentală va fi cu tracțiune integrală

Vom rezolva aceste cinci domenii și, acolo unde este necesar, vom implica parteneri în lucrare. Până la sfârșitul proiectului, vom avea nu doar unități, ci tehnologii, producție și vom putea folosi pe scară largă platforma creată.

Prima etapă este căutarea unui stil pe care NAMI l-a condus în mod competitiv. Am notificat literalmente toți designerii, căutarea de idei și concepte a avut loc cât mai public posibil, pe internet, cu participarea stilistilor ruși și străini.

Trei etape ale competiției au avut loc într-un interval de timp destul de restrâns. Am cerut să pregătim schițe în termen de trei săptămâni. Apoi, în aproximativ o lună, a fost necesar să se treacă de la o schiță la un model 3D, adică de la un desen la o suprafață. Și apoi, la a treia etapă, au propus să facă videoclipuri originale de două minute: mașina părăsește porțile Turnului Spasskaya, coboară de-a lungul lui Vasilievsky până la terasament; al doilea complot este trecerea de mare viteză a autostrăzii de-a lungul Novy Arbat.

Am adunat peste 80 de lucrări. Cinci direcții erau destul de clar definite. Prima este o variantă și o lectură modernă a temei ZIS. Al doilea este același, dar despre ZIL. Al treilea împrumută stilul clasicelor modele europene de top: Bentley și Rolls-Royce. În al patrulea rând - motivele mașinilor executive moderne: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Și, în sfârșit, al cincilea - un fel de futurism, șocant, fantezie.

ACESTA NU ESTE RETRO

După examinarea inițială, au rămas 25 de proiecte, pe care le-am arătat ministrului. Dintre acestea, opt schițe au fost selectate pentru prezentare președintelui - apropo, toate cele cinci direcții au fost incluse în selecție.

Pe baza rezultatelor evaluărilor sale (albumul a fost presărat cu cruci, plus semne, altele - trebuie salvat pentru istorie), am luat în lucru două concepte: unul cu detalii istorice și al doilea - european modern. Adică a la ZIS și a la „Trei Mari” germani.

Probabil aș fi făcut aceeași alegere. Știi, cel mai surprinzător lucru este că ambele schițe au fost desenate de aceeași persoană - Alexei Chvokin, absolvent MAMI din 2007, care la acel moment lucra la centrul de stil NAMI.

Atunci a venit timpul pentru munca în echipă. La trecerea la prototipare, s-a făcut alegerea finală: o mașină cu motive ZIS-110. Permiteți-mi să subliniez că acest lucru nu este retro, ci o interpretare modernă a clasicilor.

Pe lângă mașinile pur reprezentative, astfel de mașini au o altă funcție importantă - de a oferi protecție. Pentru a păstra volumul intern, nu mai puțin decât astăzi, și pentru a găzdui armura necesară, este necesar să se facă o mașină de dimensiuni maxime. Mașina noastră este poate cea mai mare din lume, chiar mai mare decât Phantom, iar aceasta este o provocare foarte serioasă pentru designeri. Pentru ca aspectul să nu fie greu, am mers la tot felul de trucuri, schimbând proporțiile vizuale, netezind colțurile etc. - și am realizat: oricine vede prima dată o limuzină nu crede în numărul dimensiunilor sale.

CLIENTUL PRINCIPAL

Deci, pe 9 ianuarie 2013, am primit un ordin de la minister pentru a studia proiectul; și deja în luna mai, în ajunul ajustărilor bugetare, era necesar să obținem aprobarea lucrărilor efectuate, astfel încât să putem deschide finanțare.

În acest moment, pe lângă elaborarea stilului, am reușit să pregătim un plan de afaceri: am oferit un mecanism pentru returnarea banilor de stat la buget! Acest lucru a dat proiectului un ton complet diferit: nu cerem un document, ci doar împrumutăm fonduri. Câteva întâlniri, sesiuni - și se pare că pentru prima dată a apărut o linie în bugetul țării: „Muncă de cercetare, industrie auto”.

Adevărat, am văzut bani reali doar în octombrie, dar principalul lucru este că putem lucra, încheia primele acorduri cu străini etc. Eram în plină desfășurare făcând planurile care erau gata la începutul lunii ianuarie 2014. Acum, înainte de a începe proiectarea propriu-zisă, a fost necesar să le arătați mașina clienților, să primiți comentarii, aprobarea dimensiunilor etc. Adică, după ce ați parcurs etapa de pregătire, auziți comanda „Martie!”

Prin urmare, pe 22 ianuarie, toate cele trei modele de „Cortege” au fost livrate către Novo-Ogaryovo, unde președintele le-a examinat. El, desigur, a vrut să încerce imediat limuzina, s-a urcat la volan. Într-adevăr, mașina a dat impresia unui produs finit, nu a unei machete - într-adevăr, așezați-vă și conduceți cel puțin. Este bine că am eliminat toate comutatoarele pentru panou. Vă spun despre stil și apoi vă sugerez: hai, spun ei, să mergem la locul de muncă și aici șoferul dvs. a examinat deja totul.

A existat o singură întrebare, dar, după cum se spune, luând de la buton: când? Spun în conformitate cu proiectul - în 2017.

Începutul sau sfârșitul?

Vom clarifica datele până la sfârșitul acestui an, când vor exista deja contracte, o estimare aprobată ... Vom face un raport asupra tuturor termenelor.

Muncă!

Fotografia prezintă un aspect de rulare aprobat de președinte; sunteți practic primii spectatori ...

PROIECTUL AL DOILEA SERIE

După ce stilul și programul au fost aprobate, a venit rândul designului.

După toate standardele internaționale, astăzi arată așa. Mașina este complet asamblată, calculată și testată digital folosind simulări pe computer. Cu alte cuvinte, trebuie să dispunem întreaga mașină, sistemele și componentele sale în detaliu, să numim persoane responsabile pentru proiectarea lor și să identificăm furnizorii pentru toate pozițiile.

Dând seama cât de important este un instrument, la NAMI am început imediat să interacționăm cu Dassault și Siemens - am cumpărat zeci de locuri de muncă și am studiat. Experiența acumulată la AVTOVAZ a fost utilă.

Astăzi lucrăm cu trei dintre cele mai mari companii de inginerie auto, știu deja unde pot fi aruncate blocuri și capete în Rusia.

Îmi pot imagina clar cum vom face transmisia. Sunt gata să confirm că asamblarea mașinilor este planificată în Ulyanovsk ...

Dar mai multe despre asta în următoarea serie a proiectului „Cortege”. Urmăriți publicațiile din revista Za Rulem!

FĂCUT DE NOI

Institutul Științific al Automobilului a fost fondat pe 16 octombrie 1918 ca bază pentru dezvoltarea științei auto. Institutul a fost, de asemenea, implicat direct în proiectarea echipamentelor auto, a creat prototipuri de motoare diesel Yaroslavl, transmisii automate, camionul Ural și multe mașini experimentale izbitoare. Ideea centralizării profunde a distrus aproape NAMI la începutul anilor 2000: toate fabricile aveau propriile servicii de proiectare, iar știința pură nu era cerută. Institutul se transforma într-o colecție de firme mici ... Odată cu sosirea noii conduceri, NAMI revine din nou la proiecte serioase de automobile. Institutul recrutează tineri specialiști, cooperează cu universități, stăpânește tehnologii moderne de proiectare (în fotografie - un nou centru de proiectare). „Cortege” este unul dintre indicatorii renașterii NAMI, o bază științifică cu o istorie de 95 de ani.