Ce este un „drum de iarnă”? Cine și de ce nu permite vehiculele private pe drumurile de iarnă? Filmul documentar „Zimnik. Țara Fierților"

Locuitorii din centrul Rusiei nu se bucură de începutul prelungit al primăverii, dar în nordul îndepărtat, dimpotrivă, se roagă ca gerurile să dureze mai mult: cineva a spus în glumă că cel mai bun maestru de drum din Rusia este părintele Frost. Există foarte puține autostrăzi pe tot parcursul anului care conectează cu „continentul” în afara Rusiei centrale și a Uralului: în majoritatea zonelor Cercului polar, pe roți de cauciuc, puteți conduce doar două sau trei luni pe an pe un drum de iarnă. Dar nu toate pistele de gheață sunt deschise pentru trecerea liberă de-a lungul lor.

În mintea majorității, drumul de iarnă este o pistă „bătută” de un vehicul de teren în zăpadă, de-a lungul căreia Uralii abia se târăsc. Acolo unde traficul este slab, acest lucru poate corespunde adevărului, dar lucrătorii din petrol și gaze este puțin probabil să fie mulțumiți de un astfel de drum: în timpul iernii este necesar să se aducă cât mai multă marfă posibil, astfel încât vara să nu depindă. privind serviciile de aviație costisitoare și navigația scurtă pe râurile nordice. Așadar, drumurile de iarnă care duc la câmpurile petroliere Yamal, Pechora și Yenisei sunt adevărate autostrăzi cu o suprafață special înghețată, de-a lungul cărora sunt posturi kilometrice și indicatoare rutiere.

Construcția începe atunci când grosimea stratului de zăpadă din tundra este de cel puțin un sfert de metru, de obicei în a doua jumătate a lunii decembrie. Înainte de asta, nici un singur inspectorat de mediu nu va da permisiunea: capacul deteriorat al renilor a fost restaurat de secole. Vehiculele de teren echipate cu remorci speciale sudate din conducte sunt primele care intră în zăpada virgină. Sarcina lor este să împingă zăpada în mlaștină, astfel încât apa să iasă de sus. Când totul este înghețat, buldozerele încep să funcționeze, spărgând zăpada pentru viitorul drum și zdrobindu-l.

dacă o persoană care călătorește de la Usinsk la Naryan-Mar nu va fi reparată cu obstacole speciale, va înregistra pur și simplu mașina la punctul de control de la intrare, apoi pentru a călători de la Vuktyl la Pripolyarny de-a lungul conductei de gaz Shining of the North, va fi permisă o trecere auto. trebuie obtinute

Urmele de gheață sunt monitorizate în același mod în care nu urmăresc drumurile de pe „continent”: înainte de a se termina viscolul, echipamentul iese pentru a curăța drifturile. Calitatea acoperirii este izbitoare: chiar și o mașină care nu este echipată cu tracțiune integrală poate trece singură pe un astfel de drum de iarnă, deși există foarte puține mașini din această clasă în nordul îndepărtat.

Nu glumesc cu drumurile de iarnă - acolo domnesc reguli stricte și legea asistenței reciproce este respectată cu sfințenie. În perioada sovietică, la multe întreprinderi de transport cu motor din Nordul Îndepărtat, un șofer angajat a trebuit să lucreze ca mecanic auto timp de câteva luni: acest lucru i-a testat capacitatea de a repara independent o mașină în orice situație. Și acum cei care nu au experiență de conducere pe astfel de drumuri vor fi eliberați într-o călătorie doar cu un partener mai experimentat în primele câteva săptămâni, iar pe drumurile de iarnă cu trafic slab este posibil să plece doar ca parte a unei rulote. Chiar dacă tocmai te-ai oprit pe autostradă, șoferul primei mașini care trece pe acolo te va întreba dacă totul este în regulă.

Pe această temă

Ducesa de Sussex Meghan Markle nu a apărut la petrecerea de naștere a Reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii, care a împlinit 93 de ani. Unii fani ai familiei regale cred că soția prințului Harry a născut deja, așa că nu iese public.

În urmă cu câțiva ani, într-o seară de martie, autorul acestor rânduri a fost surprins de un viscol la punctul de control Pizhma din districtul autonom Nenets, unde încep drumurile de iarnă pe Saremboy, Varandey și Naryan-Mar. A fost trimisă o avertizare de furtună, paznicii au blocat drumul cu o bandă cu țepi, dar din când în când șoferii nerăbdători dau cu asalt în garsonul de gardă: câteva ore în plus de nefuncționare reprezintă o pierdere semnificativă de salariu. Da, și veți consuma mult combustibil în acest timp: nu puteți opri motorul la frig. Dar șeful de securitate este ferm:

- După doi kilometri te vei bloca într-un zăpadă, iar dimineața vei scoate mașina sau o vei scoate cu un tractor. Aici, dacă blocați, veți veni la „casa de gardă” noastră, și acolo veți arde roțile!

Legile supraviețuirii pe drumul de iarnă spun: dacă motorul s-a oprit, nu există nicio modalitate de a-l porni și nu este nimeni în jur - ardeți motorina. Motorina este peste - arde roțile și apoi - tot ce poate arde. Cineva trece pe lângă - lăsați atât mașina, cât și încărcătura, conduceți la cea mai apropiată locuință: principalul lucru este că el însuși rămâne în viață.

O zi pe drumul de iarnă nu este cel mai bun moment pentru a conduce: dacă este înnorat, peisajul din jurul tău este deprimant de gri, când nu este un nor pe cer, nu te poți lipsi de ochelari întunecați. Noaptea este mai ușor: toate denivelările de pe drum sunt vizibile în faruri. Calea este dificilă din cauza derivelor, sunt blocaje în apropierea fiecărei gropi de zăpadă. De obicei cel care călărește fără sarcină rupe calea, oamenii cu încărcătură ușoară îl urmează, iar greii închid coloana. La fiecare ridicare a mașinii, tractorul o scoate și gratuit.

Banii pe drumul de iarnă înseamnă puțin. În domeniul petrolier, operatorul de motorină refuză cu încăpățânare să umple rezervorul cu un litru și jumătate de motorină „stânga” pentru 2 mii de ruble, deși prețul roșu al acestuia în tudra Nenets în acel an a fost de opt ruble pe litru.

- De ce arunci aceste bucăți de hârtie în mine! - spune el în inimile șoferului. - Dă-mi o sticlă și-ți umplu măcar o cisterna...

Aici, în sala de mese, vizitatorii nu sunt hrăniți - doar al lor, pe evidență. Dar merită să-i prezinți cecului o bucată de alcool din rezerve secrete ascunse cu grijă de paznici și deveniți imediat cel mai drag oaspete.

Dacă drumul de iarnă aparține unei companii de petrol sau gaze, atunci chiar și unui pasager în stare de ebrietate i se interzice să conducă acolo, toate mașinile sunt căutate temeinic pentru băuturi de divertisment, iar contravenienții vor primi o amendă colosală. De exemplu, pe drumurile de iarnă care leagă câmpul Vankor din teritoriul Krasnoyarsk cu Novy Urengoy și Igarka, 10 mii de ruble vor fi deduse din salariu din prima dată, a doua - de la 50 la 100 de mii, iar a treia - vor fi tras fără să vorbească. Acest lucru se explică prin faptul că orice accident aduce pierderi colosale companiei: o oră de operare a elicopterului costă cel puțin 700 de dolari.

Drumurile de iarnă, care sunt în proprietatea comunală a regiunilor, sunt concentrate în principal la est de Yenisei, în Yamal și în Nenets Okrug, majoritatea aparținând lucrătorilor din petrol și gaze. În ciuda faptului că sunt cele mai importante artere de transport prin care se aprovizionează iarna orașe precum Naryan-Mar și Igarka, companiile care le dețin de multe ori le consideră propriile drumuri tehnologice și nu se grăbesc să le deschidă pentru uz public. Dar, atunci când călătoriți de la Novy Urengoy la Igarka prin câmpul Vankor, este necesară permisiunea nu numai pentru șofer, ci și pentru toți pasagerii din mașină. Pentru a obține această lucrare, trebuie să conducă o corespondență lungă cu conducerea Vankorneft.

„Cu câțiva ani în urmă am organizat și am organizat o expediție de autostopul la Igarka”, spune călătorul din Donețk Alexander Stonaev. - Cel mai dificil lucru a fost lupta împotriva birocrației: a trebuit să organizăm un „bombardament masiv” al lui Vankorneft, trimițând un dosar cu documente la Krasnoyarsk, printre care se aflau scrisori de recomandare atât de la Federația Regională de Turism Sportiv din Donețk, cât și de la Comitetul Novourengoy. pe cultură fizică și sport. Drept urmare, s-au făcut permisele, dar ni s-a cerut o chitanță în care se menționa că firma nu poartă nicio responsabilitate pentru noi.

Plângeri similare au fost primite de la turiștii din Moscova, care un an mai târziu au participat la cucerirea Taimyr în vehicule de teren: când au intrat pe drumul de iarnă Vankor, serviciul de securitate le-a luat permisele pregătite în prealabil. În cele din urmă, au reușit să obțină un nou permis, dar sedimentele din sufletele lor au rămas puternice.

Cel mai interesant lucru este că plângerile vin de la turiști care nu vor primi altceva decât durere de la o întrerupere a călătoriei. Nu există plângeri de la cei care aduc mărfuri în Igarka: aici refuzul de a trece tranzitul poate aduce nu numai daune morale. Și din moment ce oamenii de afaceri nu au timp prețios să lupte împotriva birocrației, problema este cel mai probabil rezolvată într-un mod tradițional și foarte nedrept. Sau livrarea mărfurilor nedestinate câmpurilor petroliere este sub controlul unei persoane apropiate conducerii companiei. Nu există nicio îndoială că drumul de iarnă Vankor este folosit pentru a alimenta orașul polar.

„Am fost foarte surprins de diferența de prețuri pentru aceleași produse în diferite magazine”, își amintește Alexander Stonaev. - Deci, aceeași halva într-un magazin a costat 50 de ruble pe kilogram, iar în următorul - de trei ori mai scump. Potrivit vânzătorilor, o astfel de diferență s-a explicat prin costul transportului: dacă ați reușit să-l livrați ieftin pe drumul de iarnă - ei bine, dacă nu ați făcut-o - comandați un avion scump.

Redacția lui Nasha Versiya a făcut un apel la conducerea Rosneft, a cărei filială dezvoltă câmpul Vankor, cu o solicitare de a explica motivul unor restricții atât de stricte privind călătoriile pe drumul de iarnă. Răspunsul nu a fost primit niciodată și, pentru toate încercările de a afla în ce stadiu a fost procesul de examinare a contestației, a sunat aceeași frază de datorie: „Sună mâine!” Se pare că există ceva de ascuns.

Adesea ieși din mașină pentru recunoaștere și atunci ești prea leneș sau nu ai timp să te întorci după un DSLR. În acest caz, telefonul atârnă de curea, iar în buzunarul de la piept există o săpună. Fotografii, care este mai bine - de la un DSLR, ce este mai rău - de la o săpună.

Deci, Moscova, dimineața, afară e puțin frig, ninge. Thermuha este încă în geantă, pentru că -3 nu este grav. Și e atât de cald în cizme înalte de blană și o jachetă de puf.

11:35 Am descoperit o temperatură ridicată a antigelului - am decis să ne oprim. În timp ce încălzim motorul ca să ne dăm seama, au înghețat ca niște curele.

În Yaroslavl, conform procedurii standard, am aprovizionat cheeseburgeri - totuși, temperatura pe bancheta din spate este negativă, nu se vor deteriora. Și apoi am mers la metrou pentru ceai și alte lucruri.

16:15 Ne-am oprit să spăl geamurile și, judecând după faptul că apa turnată pe mașină îngheață instantaneu, s-ar putea să fie cu adevărat peste bord -17.

21:26 Doi ingineri sovietici, dezamăgiți că senzorul de temperatură exterior arată o prostie completă, au venit cu o mică îmbunătățire tehnică - acum senzorul arată totul corect. L-am rupt de sticlă, unde se presupune că ar trebui să fie, și l-am pus pe o sfoară pe fereastră - precizia este remarcabilă. Afară sunt 18 grade sub zero.

22:32 Trecând pe lângă camion a raportat în secret că este frig în Syktyvkar: -33. O măsurare de control folosind o tehnică îmbunătățită a arătat că peste bord -15,5.

Ziua s-a încheiat la un hotel din Kirov.

Dimineața, în parcarea hotelului a fost descoperit un nou Trekol, fiind condus de la Moscova. Mergem pe drumul cel bun. :)
Televizorul din cameră arăta că era -22 pe stradă, mașina a pornit așa-așa, dar pentru -22 este normal.

La amiază, peste bord -24. Ne târăm încet spre Syktyvkar. Nu este nimic în jur, doar copaci și zăpadă.
Am cumparat de la benzinarie un lichid antigel de iarna care curata si geamul. Bine, nu știam ce s-a întâmplat.

Lângă Syktyvkar există un semn „Ukhta 417”, iar după un kilometru - „Ukhta - 315”. Interesant.

Au apărut norii. Premonițiile lor nu au fost înșelate, sub nori temperatura a devenit imediat -18,5
La următoarea benzinărie au găsit cauza zgomotului care ne-a necăjit pentru a doua zi. Cu toate acestea, acesta este un rulment de eliberare.

16:35 E amurg, ninge. Peste bord -19.
17:15 Zăpada nu este slabă. Oprește-te pentru a încerca să înghiți puțin ceai - încălzim apa cu un fierbător de la o brichetă. Se încălzește încet, dar strălucește rece.

19:02 Am ajuns la Ukhta, am găsit hotelul Parma. În această subnaparma am fost taxați cu 6800 pentru o cameră dublă.Gazprom este rău.
În căutarea unui alt hotel, pe strada Stroitelnaya i-au cerut țăranului indicații. Bărbatul s-a dovedit a fi un specialist în hoteluri și pentru 600 de ruble ne-a închiriat un apartament rece de două camere cu bucătărie, dulap și două televizoare pentru noapte.

Dimineața -10. Încă ninge. Cât de greșit la timp. El va umple totul și nu vom trece.
Prognoza promite zero, iar apoi în general -40.
A băut ceai/cacao la stația Ukhta.

10:18 În fața Soșnogorskului curgea un pârâu de-a lungul drumului. Nu existau opțiuni - am trecut cu mașina peste ea. După forțarea forțată, a trebuit să ne oprim și să tăiem gheața de pe roți, apărători și aripi. Era o mulțime de el și zdrăngăna infernal în mers.

Drumul pare acum mult mai interesant.

12:35 Ninge tot timpul, peste bord -9. Ce este tipic - curăță drumul și nu așteaptă până când cade și se topește, ca al nostru. Am văzut deja două mașini.

Zăpada cade și se lipește de tot. Semnele rutiere nu sunt deloc citite. Există astfel de farfurii albe.
A trebuit să iau o perie antizăpadă (e bine că se extinde), să mă urc într-un năpăd și să-l curăț pe cel mai mare dintre ele.
După cum s-a dovedit - în zadar. :)

12:50 La intrarea în Vuktyl din cauza profilului drumului precum vârful literei „o” la 80 km/h a apărut o eroare de pilotare.
Poza a fost făcută din partea din care am ajuns noi, care însă se vede pe șine. :)

În Vuktyl, am intrat în direcția rezervei Yugyd-Va pentru explorare. Angajații doar se răsfățau cu absorbția prânzului, dar, cu toate acestea, ne-au alocat unul, care a desfășurat un scurt program educațional. În același timp, am reușit să cumpărăm un album foto al rezervei de la ea pentru a-l examina ulterior în detaliu, precum și pentru a cere o broșură.

The Big Land se termină cu Vuktyl. Am presupus că vom ajunge aici cu un anumit grad de încredere. Dar ceea ce avea să se întâmple în continuare era complet de neînțeles. Informația s-a încheiat cu faptul că trecerile de gheață erau deschise pentru transport ușor. Și așa, la ora 14:17 trecem de-a lungul trecerii de gheață prin Pechora și intrăm pe drumul de iarnă.

Apropo despre drumurile de iarnă. Nu sunt curățate, ci, dimpotrivă, sunt tamponate. Prin urmare, drumul, în locul terasamentului obișnuit cu zăpadă pe laterale, este un șanț de un metru și jumătate în pădure. Așa cobori din mașină, ajungi la marginea drumului, iar la înălțimea nasului începe un strat uniform de zăpadă, extinzându-se în depărtare. Și copacii sunt peste tot. :)

Deci, teoretic, cu această tehnologie, cu cât cade mai multă zăpadă, cu atât drumul este mai bun. În viitor, așa este. Cu toate acestea, 10-15 centimetri de zăpadă care au căzut pe șosea ... nu i-aș fi acordat atenție la tracțiunea integrală, dar tracțiunea nu a fost deloc plină ...

18:05 L-au ajuns din urmă pe bărbat pe 11. Au condus mai întâi în fața lui, apoi în spatele lui, până când au întâlnit un deal, pe care nu-l putea numi. Au început să-l împingă afară. El a început să se desfășoare, pentru că tracțiunea este cu tracțiune față, iar dacă conduci înăuntru, atunci fundul înainte și a rămas blocat. Am săpat puțin – din fericire, sunt două lopeți – l-am prins de față și l-am scos afară. Dar nici el nu s-a oprit aici. Am început să o ocolesc pe dreapta - am făcut un milimetru al naibii, mașina a plecat spre stânga, abia a prins-o. Norocos.

19:15 Au sosit camioane cu mașini UAZ și i-au salvat pe toți. Temperatura peste bord ~ ​​0. Totul este ud, groază.
Apropo, un efect interesant se obține atunci când împingi o mașină în cizme înalte de blană pe zăpadă. Vii din spate, încerci, te odihnești de zăpadă, ce-ai să împingi!... Rezultat: mașina nu se mișcă și te întinzi cu botul în zăpadă. :)

Interesant este că bărbatul a plecat de la Usinsk în august în Moldova și a rămas puțin târziu acolo. Este clar că acolo nu a luat cauciucuri de iarnă, iar acum se întoarce acasă cu cauciucuri de vară. Cu soția și copilul lui. La început am crezut că este nebun - s-a dovedit că nu. El este doar un super monstru obișnuit. :) De 30 de ani de condus în Usinsk, știe bine să conducă în zăpadă și ar fi ajuns acolo fără probleme, dar i s-a stins soba și a trebuit să piardă o zi în Emva - în acest timp a început să ningă. Și pe o astfel de zăpadă pe anvelopele de vară - acesta este un paragraf. În general, am continuat cu el - nu știi niciodată ce. Cum îi zbura fundul - este imposibil de transmis. Primele douăzeci de ori m-am gândit că totul este un paragraf, acum îl vom scoate, apoi m-am obișnuit. El conduce doar într-un derapaj multidirecțional constant. :) Apropo, el a spus că de la Usinsk platforma feroviară pentru o mașină până la Ukhta costă 17 mii, iar un feribot către Vuktyl costă 4-5 mii. Cred că alegerea este evidentă vara.

20:26 Am trecut de drumul de iarnă Vuktyl, am mers pe drumurile Pechora. Alimentat.
22:57 Ne îndreptăm pe drumul de iarnă spre Usinsk. În afara unui fel de furtună infernală, se întâmplă că în lumina apropiată nu se vede nimic. Singura modalitate de a traversa drumul.

Am ajuns la lucrările de reparație a drumurilor (din câte am înțeles, fac autostrada Pechora-Usinsk pe tot sezonul). Indicatorul spre Usinsk era la stânga pistei cunoscute - am mers de-a lungul semnului. Hackerea acestor lucrări rutiere a devenit serioasă: ghiciți unde să mergeți și nu vă blocați. Țăranul, ca specialist, avea voie să meargă înainte, plus dacă cineva stă jos, mai bine să-l scoată pe cauciucuri de iarnă. Bărbatul a rămas blocat doar de două ori, apoi i-au scos-o în brațe. KAMAZ care venea din sens opus a spus că conducem corect, dar drumul pe care îl aveam pe pistă pur și simplu nu (poate că pur și simplu nu știa).

23:58 Am mers la trecerea pe gheață peste Pechora de lângă Ust-Usa. Trecerea e tot marcată cu repere, ici-colo ceva clipește... Frumusețe!

00:15 Traversarea de gheață Ust-Usa are o trăsătură caracteristică: pe malul estic al Pechora, drumul merge de-a lungul râului, iar apoi la 90 de grade cotește la dreapta, într-un deal foarte puternic. Prin urmare, în acest loc, apar întotdeauna probleme și chiar și într-o astfel de ninsoare - nu mergeți la ghicitor.

Pe scurt, zăpada a acoperit tot nisipul, dacă era acolo, și atunci această zăpadă a fost răsturnată în gheață. În general, de prima dată am mers vreo 50 de metri și atât. Apoi a fost pus în aplicare un plan alternativ: să luați viteză de-a lungul râului și să sari la etaj. Nifiga nu a funcționat. Zăpada zdrobită la virajul de la începutul urcușului a stins aproape toată viteza, cu toate acestea, am urcat puțin mai sus decât camionul, care stătea pe marginea drumului în punctul în care curbura pantei s-a schimbat și a deranjat. noi, și apoi ne-am întors puțin, puțin și, fundul înainte, am urcat ușor sus. Și acolo se dovedește că există o coadă lungă de camioane cu tracțiune integrală care așteaptă marginea, pentru că nici ei nu pot coborî pe acest deal înghețat. În sensul coborării, vor coborî, dar rapid, în linie dreaptă și în Pechora.

01:22 Am călătorit cu un bărbat prin sat, am căutat un tractor, dar nu am găsit nimic. I-au lăsat o cutie de benzină și un cablu. Nu își dăduseră seama cum să-l ducă la etaj.
[Notă. Apoi, când nu mai era nevoie, s-a inventat un plan pentru această situație: a fost nevoie să pună roata de rezervă, să lase mașina pe cric și să rostogolească două roți cu ținte pentru el, cu siguranță s-ar fi oprit. Eh, un gând bun vine după.]

02:43 Intrăm în Usinsk. S-a răcit, peste bord -10,5. Cu greu ninge.
03:52 Am găsit un hotel „Geolog” printr-o căutare plictisitoare. Cu ajutorul administratorului de la hotelul „Pilgrim”. Nu doar că a spus unde este un hotel ieftin, a sunat acolo să afle dacă sunt locuri, a fost atât de necăjită încât nu ne-a putut arăta, pentru că era de serviciu.

Hotel „Geolog”, deși ieftin, dar în loc să dormim, pentru încă o jumătate de oră am scos _patru_ bucăți de hârtie pentru a ne lăsa să intrăm.

Trezește-te la nouă dimineața. Ieri a fost greu de gândit, dar astăzi este clar că obiectivul minim a fost atins, suntem la Usinsk (accent pe „și”). Adevărat, ni s-a spus că, desigur, nu vom ajunge la Naryan-Mar: avem nevoie de o tachila mai serioasă - ei bine, asta ni s-a spus deja înainte de drumul spre Nizhmozero, pe care, apropo, am trecut complet. Pe scurt, s-a decis să mergem cu mașina până la începutul drumului de iarnă și, măcar, să vedem ce este. Traversați Cercul Arctic în același timp. Mai mult, acolo este un drum asfaltat. Deci, în afara ferestrei din nou -20, asta e doar... Obișnuiam să cred că zicala " dacă cioara zboară cu coada înainte, afară bate vânt puternic" - este o gluma.

Sufla vantul.
Atenție la metoda de suspendare și la înălțimea semafoarelor.

Zăpada este îndepărtată imediat, și nu ca a noastră.

Se mai intampla. :)

Și ne-am mutat spre nord.
Peisajul din afara ferestrei era foarte petrol și gaz și cu cât mai departe, cu atât mai mult.

Vremea era din ce în ce mai bună. Mai exact, norii au fost zdrobiți.
Aureola era clar vizibilă - ei bine, da, ieri a fost 0, iar astăzi a fost -20.

Păduri de sezon.
Luna de vegetație, 11 luni - hibernare.

11:50 Am ajuns la Cercul Arctic.
Iată-le, două semne diferite într-un singur loc.
Peste bord -20, iar vântul bate clar peste 10m/s. Înghețați în acest moment.
Umed după tocul înalt de ieri se usucă perfect la frig.

Două tipuri de arbori: mesteacăn și zada.
Soarele este încă la vest, iar noi suntem la nord.

Tundra începe astfel: o dată - și nu mai sunt copaci. Niște torțe.
Cel mai popular nume pentru fluxul de aici ... corect - fără nume. Am traversat trei dintre ele la un kilometru.

În mod curios, în acest loc există o casă goală nedeslușită, fără semne de viață, dar cu o limită de 10 km/h.

Lanternă cu gaz asociată.
O piesă care acoperă toată Europa de Nord-Est și Siberia de Vest.
Toți cei care îl văd - sunt imediat îndepărtați.

El este același, dar în mișcare.
Vântul se simte chiar și în înregistrare.

13:20 Am vrut să realimentăm în Kharyaga, dar benzinăria se scurgea benzină.
Am găsit o altă unitate pe anvelope de joasă presiune.
Nu au așteptat, mai avem 40 de litri la noi în rezervă, nu ne vom pierde.

13:40 Am ajuns la capătul drumului și am găsit drumul departamental de iarnă Pechoraneft. Am vorbit cu oamenii de la punctul de control: ei spun că poate trecem, avem o șansă. Trebuie să ajungem la primul post al drumului de iarnă Naryan-Mar - acesta este 22 km - și să întrebăm acolo. Să mergem să vedem!

Și ne-am dus.
Trebuie să spun că drumul de iarnă din NM a făcut o mare impresie neexperimentatului meu. Credeam că un drum de iarnă este fie un loc în care se conduce doar iarna, când totul îngheață, fie mai întâi călcă zăpada cu tractoare, apoi toți conduc. Acesta nu este cazul aici.

Zăpada este călcată în picioare de tractoare, turnată cu apă clocotită și apoi nivelată cu astfel de lingouri de fontă și pune repere.
Se dovedește un drum de gheață cu adevărat larg, deși ondulat pe alocuri.
Cu fiecare ninsoare, devine din ce în ce mai bine, iar unii psihopati o străbat chiar până în mai (la camioanele 6x6 KAMAZ, desigur).

14:01 Am ajuns la primul post. O astfel de remorcă a Ministerului Situațiilor de Urgență, ascunsă în spatele unui munte masiv de zăpadă (pentru a nu sufla) și a unei bariere.
Au întrebat ce zici de Naryan-Mar. Ni se spune: nu știm dacă depinde de tine să mergi sau nu.
Tot ce este nevoie pentru a călători este să vă înscrieți pentru un jurnal.
După cum se spune, ghiciți decizia luată de trei ori.

Ne-am înscris și ne-au lăsat să trecem de barieră. Rămâne doar să umpleți recipientul și puteți merge.

Umplerea recipientului nu a fost atât de ușoară. Vântul devine din ce în ce mai puternic. Drept urmare, am ratat cinci din douăzeci de litri.
În timp ce umplea recipientul și apoi filma aceste cadre - în mod special și-a înghețat mâna dreaptă. 15 minute apoi am tinut-o sub aragaz.

14:13 Începe. Să vedem cum merg la Naryan-Mar aici.
De altfel, s-a dovedit că, din cauza ondulației drumului de iarnă, se circulă aici 40-50 km.
În timp ce ne dăm seama, ne-am băgat botul în gheață de câteva ori, astfel încât gheața să plutească ca o grindină prin capotă, peste parbriz și mai în spate. Valurile înghețate s-au rostogolit peste lateral. :)
Orice experiență are un preț.

14:55 Am întâlnit deja al doilea grup de mașini care inundă cu apă drumul de iarnă. În afara -27, parbrizul îngheață.

15:41 Am găsit un rever de departament cu o barieră și o remorcă. Este o întoarcere către Varandey?
Drumul de iarnă a mers mai departe nu de la gheața albastră, ci de la maro. Și banda reflectorizantă de pe stâlpi dispăruse.

16:02 Abia am depășit autovehiculul de teren, care alerga pe drumul de iarnă la toți 50 km/h.
La orizont se vede un nor de neînțeles cu o eșarfă. Reamintind cu febrilitate meteorologia aplicată - nu este acesta un semn al unui viscol iminent?

În multe locuri cu teren dificil, traseul de urcare și coborâre nu coincide. Coborârea urmează o linie dreaptă, iar ascensiunea urmează o traiectorie mai puțin abruptă. Acest lucru se întâmplă mai ales acolo unde podurile de gheață sunt înghețate peste pâraie - nu traversări de gheață, ci adevărate poduri de gheață: terasamente de zăpadă vărsate de apă. Deci, aceste ascensiuni sunt adesea acoperite cu zăpadă, în care pista este din Urali. Desigur, stăm pe burtă acolo. Prin urmare, trebuie să luăm obstacolul altfel: cu accelerare, de-a lungul drumului destinat coborârii, dar înainte de asta, trimiteți copilotul pe dealul următor, să se uite după camioanele KAMAZ care se furișează, astfel încât, sărind afară la un sute de km/h pe deal, nu zboară direct în frunte. Cred că ar fi o moarte ridicolă.

17:37 Am trecut de drumul de iarnă, am mers la terasament. Drumul de iarnă are într-adevăr 130 de kilometri aici.

18:17 Încântat de vechiul loc. A observat, dar nu a avut timp să încetinească - gheață. Zăpada este veche, înghesuită; are o cale de la camioane. Aici ne-am petrecut cu grijă în ea. Un moment interesant s-a întâmplat aici. Când au încercat să meargă înapoi, s-au blocat. Copilotul deschide ușa și face ceva, pe cale să iasă să vadă. Rotesc cheia de contact. Nimic. Nici un sunet. Piloții se privesc în tăcere: „închideți ușa”.
De fapt, cinci minute mai târziu, un camion care trecea ne-a salvat. În același timp, am testat cablul nostru metalic de 20 m de casă - funcționează destul de bine. Mașina a pornit și a mers mai departe.

18:52 Noapte, -25. S-a ridicat un vânt complet neacid.

19:30 S-a întâmplat un miracol, intrăm în Naryan-Mar. Ei bine, cine ar fi crezut. :)

21:30 Am găsit cel mai ieftin hotel NM - 3000 de ruble pentru o cameră dublă. Este situat tehnic în Satul Căutător. În același timp, am parcat mașina pentru noapte pentru 400 de ruble. Asta am inteles, preturile. Ne-am certat cu ei pentru asta. Ni s-a spus să conectăm mașina la o priză. Din moment ce nu avem ce aprinde, am cerut o cutie caldă. Nu ar fi necesar să punem mașina într-o cutie caldă de frig, dar mi-e teamă, altfel pur și simplu nu începem dimineața. In afara beton dubarez.

Vă oferim un reportaj al unui jurnalist din Moscova care a făcut o călătorie Vladivostok - Moscova, despre acele teste dificile care așteaptă un proprietar de mașină proaspăt făcută, care conduce mașina sa japoneză din Vladivostok.

Aeronava aterizează lin. Încă câteva minute - și călcăm deja în picioare pământul Primorye pe aeroportul Artem. Până la Vladivostok sunt cincizeci de kilometri, nu există probleme cu transportul: un autobuz, un taxi cu rută fixă ​​sau un comerciant privat. O alegem pe cea din urmă, deoarece prețurile sunt rezonabile - și imediat la locul. Deja de departe au apărut mașini de-a lungul drumului care duce la piața auto locală numită „Colțul Verde”. Este situat pe ambele părți ale drumului, pe alocuri chiar și pe două rânduri. Din această abundență de mașini străine, ochii pur și simplu fug în sus.

Totuși, am un obiectiv specific: știu exact ce fel de mașină am nevoie. Și de aceea îmi este mai ușor. Dacă nu ați planificat din timp ce doriți să cumpărați, atunci vă puteți plimba prin piață toată ziua. Oricum, atunci se va părea că acel Mitsubishi roșu a fost mai bun decât Nissanul ales. Intrăm pe porțile pieței. Cu entuziasm în inimile noastre, examinăm marea de mașini, al cărei loc de naștere este Japonia.

Există o comandă completă pe site. Nu este nevoie să alergi prin rânduri în căutarea mașinii visurilor tale. Toate sunt grupate pe mărci: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda și altele sunt în rândurile lor. Rămâne doar să mergi calm de-a lungul rândului și să alegi ceea ce îți place. Am nevoie de o Toyota-Corolla 4WD diesel.

Din sute de Toyota diferite, în cele din urmă, am evidențiat doar trei Corolla: un vagon vechi de 93 de ani, o transmisie manuală, preț de 5500 de dolari, un sedan de 93 de ani, o transmisie automată, 5500 de dolari și un 94 sedan, o transmisie manuală, un preț de 6600 de dolari - desigur, toate motoarele 4WD și diesel (prețurile de iarna trecută). La o examinare mai atentă, break a dispărut imediat: interiorul este cel mai simplu și mai degrabă uzat, kilometrajul nu corespunde în mod clar aspectului. Sedanul '93 are un pret pe masura si un interior de lux, dar nu sunt multumit de transmisia automata. Rămâne o Corolla din '94 cu o cutie de viteze manuală, accesorii de putere maximă și un interior frumos. Dar prețul este prea mare. Am alergat pentru orientare de-a lungul rândurilor din apropierea pieței. Prețurile sunt aceleași, dar nu am găsit o variantă mai interesantă. Mă întorc la proprietarul mașinii care mi-a plăcut. După o lungă târguieală, reușesc să reduc 200 de dolari, dar iau un reportofon la chilipir. M-au lovit pe mâini - și în jumătate de oră țineam deja în mână cheile mașinii și toate actele.

Mașinile oferite spre vânzare aici sunt 100% vămuite, au certificat de înmatriculare a vehiculului cu numere de contabilitate și tranzit Vladivostok. La cumpărare, vă sfătuiesc să fiți atenți la ce dată sunt valabile numerele de tranzit și este mai bine să le reînnoiți imediat la poliția rutieră. În caz contrar, vei plăti o amendă la fiecare post.

Nu mă grăbesc să părăsesc poarta. Există multe tarabe care vând piese de schimb în piață. Aleg un set de anvelope de iarna cu crampoane pe discuri, ulei, filtre, curele. Toate acestea sunt de două ori mai ieftine decât în ​​Moscova. Este pur și simplu periculos să depășești o mașină fără cauciuc împânzit. În cazuri extreme, puteți cumpăra cel puțin două dintre aceste anvelope și puteți răsturna anvelopele roților motrice.

Prima cunoaștere cu volanul pe dreapta duce la un șoc ușor: mâna automat, ca într-un Zhiguli, caută o schimbare a vitezei în dreapta și este în stânga. Pe volan, toate pârghiile sunt și invers: periile sunt în stânga, iar lumina este în dreapta. Aprind lumina, aprind ștergătoarele. În rest, mă obișnuiesc repede cu mașina, iar după câteva minute de condus mă simt destul de încrezător.

În timpul zilei, nu sunt multe mașini în oraș, există posibilitatea de a ne obișnui cu calm cu conducerea. La piața cumpăr mâncare pentru toată călătoria: nu va mai avea timp să merg la cumpărături pe drum. În timpul rămas înainte de întuneric îmi aranjez un tur de oraș. Ar fi o prostie să pleci fără să vezi Vladivostok. Suntem patru, seara ne întâlnim cu toții la hotel, fiecare lăudându-și achiziția.

Dis de dimineață, în componența: Toyota-Vista, Toyota-Corolla, Toyota-Tercel și Mitsubishi-Lancer, părăsim orașul. Vreau să vă avertizez imediat: dacă nu aveți cel puțin cinci ani de experiență de conducere pe tot parcursul anului cu mașina, este mai bine să nu riscați și să o trimiteți cu trenul.

Autostrada Vladivostok - Khabarovsk este magnifică, o trecem dintr-o suflare. Seara traversăm Amurul pe gheață. Nu există nici un pod rutier aici. Vara există un feribot, iar iarna un drum este așezat chiar de-a lungul râului înghețat. Khabarovsk este notoriu în ceea ce privește criminalitatea, în special traversarea, așa că sărim peste tot fără o singură oprire. Până în orașul Svobodny există zone mici cu pietriș în stare bună. Există o mulțime de benzinării, atât de stat, cât și comerciale. Motorina de iarnă și benzina 92nd sunt întotdeauna disponibile. În spatele satului Tygda, drumul de pământ este neimportant, îngust și rupt, ultimul asfalt este vizibil în orașul Skovorodino. Iată ultima centrală nucleară de stat înainte de Sretensk.

Umpleți rezervoarele și bidoanele pline. Orașul are un telegraf și un telefon de lungă distanță - încă poți intra în contact cu continentul. După Skovorodino, nu există drum în sensul deplin al cuvântului; o fâșie îngustă de pământ începe de-a lungul unei mlaștini înghețate. Se întinde de-a lungul terasamentului căii ferate. Un adevărat drum de iarnă, cu denivelări adânci și șanțuri lăsate (viteză de până la 20 km/h). Mișcare într-o singură direcție. Este imposibil să vă despărțiți de traficul din sens opus. Dar el nu este. Pe parcursul întregii zile am întâlnit doar două mașini. Toată lumea merge în filă, nu visăm să depășim. În față este un ambuteiaj: o mașină atârna pe burtă ca o țestoasă, roțile învârtându-se în aer. O duzină de oameni au fost suficienți pentru a o scoate de pe gheața. Ne uităm înapoi, în spatele nostru erau aliniați într-un șir de încă douăzeci de mașini. Spre seară era un râu continuu de mașini care curgea încet într-o singură direcție. În „patru” noastre, Toyota era pe cauciucuri de vară. S-a întâmplat ca prietenul nostru să fie neatent când a cumpărat anvelope cu crampoane: a luat cauciucuri de 14 inci, dar aveau nevoie de 13 inci. Acum plătim cu toții pentru asta.

Tercel-ul lui derapa constant, a fost tras în niște bucăți adânci. A trebuit să împing. Odată, pe o pantă ușoară, mașina a alunecat pe marginea drumului într-o groapă imensă de doi metri adâncime. În această groapă, judecând după epava barelor de protecție și fragmentele colorate de la felinare, a vizitat mai mult de un sărac. În viitor, prietenul nostru a zburat de pe drum de mai multe ori.

În cele din urmă, am ajuns în satul Erofei Pavlovich și la marginea lui toată lumea s-a oprit pentru noapte.

A doua zi s-a dovedit a fi cea mai interesantă și mai dificilă. De-a lungul malurilor râului Amazar sunt munți uriași de pământ înghețat, vara lucrează aici un artel de mineri, se spală aurul.

Traversăm râul, drumul de iarnă merge în taiga și șerpuiește prin dealuri. Este bine rulat, uniform, aproape fără găuri. Dar apar noi obstacole: ridicări lustruite de roți pentru a oglindi gheața. Avantajul tracțiunii integrale a mașinii mele este incontestabil. Corolla cu ușurință, aproape fără să alunece, merge în orice urcare. Pe cele mai abrupte și mai alunecoase urcușuri se acumulează o mulțime de mașini. Întreaga lume îi împinge unul câte unul în sus pe munte. Gheață pe pârtii. Dar în februarie sunt încă înghețuri puternice, iar apa îngheață rapid, formând un pieptene de apă, neavând timp să inunde drumul. Chinul se termină când ne întindem pe gheața albastră a râului Shilka. Ne-am bucurat devreme: sunt peste două sute de kilometri pe gheață până la Sretensk. Primii optzeci de kilometri ai drumului de iarnă șerpuiesc ca un șarpe printre stăpâni, mergem, ca pe o scândură de spălat. Apoi tremuratul se termină: o pistă cu benzi separate în direcții diferite este curățată pe gheață. Drumul merge înainte ca o săgeată albastră, uneori chiar uităm că sub roți nu este asfalt, ci gheață în oglindă. Acul vitezometrului a trecut deja de o sută când roata lovește o fisură longitudinală. Mașina s-a zguduit violent - și s-a învârtit. Când norul de zăpadă s-a așezat, Corolla s-a trezit într-o zăpadă la aproximativ douăzeci de metri de autostradă. A fost norocos că zăpada era afanată - nu s-a spart nimic. După o astfel de lecție, limita de viteză a fost redusă. Pe gheață au apărut camioane cu combustibil, vânzând combustibil, dar prețurile lor sunt de două ori mai mari decât cele de stat. Satele de coastă au propriile lor afaceri. Am petrecut noaptea într-o casă de pe mal, un panou „Găluște fierbinți” atârnă, într-o zăpadă de lângă drum sunt panouri uriașe cu săgeți care indică virajul. După miezul nopții ajungem în Sretensk, de aici, conform atlasului, începe drumul spre Moscova.

Vremea este buna. Conducem de-a lungul Baikalului înlănțuit în gheață. Un deșert tăcut înzăpezit se întinde până la orizont. Locuitorii locali spun că în urmă cu cincisprezece ani în timpul iernii exista un drum direct peste gheața lacului Baikal de la Shanghai la Listvyanka și Irkutsk, nu era nevoie să călătorească de-a lungul dealurilor de-a lungul coastei. Acum Baikal este prețuit. Un astfel de număr de jeep-uri ca în Irkutsk nu au fost văzute altundeva: fiecare a șaptea mașină este un jeep.

Pe autostrada nou construită Novosibirsk - Omsk, am fost loviți de elemente. Odată cu apariția întunericului, vremea a început să se deterioreze brusc, a început să cadă zăpadă abundentă, a apărut un viscol, un perete alb solid stătea în fața geamului. Drumul a fost măturat de astfel de zăpadă, încât mașina, spărgând creasta de zăpadă, s-a blocat complet în ele. Am fost salvați de camioanele KamAZ, care treceau ocazional de-a lungul autostrăzii și ne scoteau pe noi, nefericiților, din drift. Ne parcurgem treizeci de kilometri în două ore. În cele din urmă, lumina felinarelor a apărut în față: aceasta este o benzinărie în construcție. Sute de mașini erau îngrămădite pe o insulă mică, iluminată. Ne oprim și așteptăm cu toții vremea rea ​​pentru noapte.

Omsk are de ales: să treacă prin Kazahstan (pe scurt) sau prin Tyumen, prin Rusia. Șoferii care călătoreau de la granița cu Kazahstanul, întrebați cum era biroul vamal acolo, l-au înjurat și l-au acoperit la întâmplare. Ei au spus că kazahii găsesc vina în toate pentru a obține bani. Există un ocol foarte mare prin Tyumen (trei sute de kilometri). Noi decidem prin Kazahstan. Suntem norocoși: vameșii sunt ocupați cu fluxul de pasageri în tranzit. Am coborât verificând documentele și verificând un computer pentru furtul unei mașini.

După ce am depășit Munții Urali, credem că suntem deja acasă. Moscova este la doar o aruncătură de băț - o zi și jumătate cu mașina. Dincolo de Urali însă, pista s-a transformat în ceva îngrozitor: nămolul de zăpadă și noroi s-a răspândit uniform pe toată lățimea carosabilului, ascunzând un număr imens de gropi de pe drum. Dar am depășit și această porțiune grea de drum.

Moscova se întâlnește cu ambuteiaje pe cartier și gunoi murdare pe marginea drumului.

Pentru a rezuma: în zece zile de călătorie de la Vladivostok la Moscova, s-au parcurs 9750 de kilometri, s-au consumat 650 de litri de motorină. Pierderi: o roată perforată.

În continuare, ne propunem să mergem într-o excursie de 12 zile de-a lungul drumului de iarnă către nordul arctic al Rusiei. Ghidul nostru va fi un șofer de camion care transportă diverse mărfuri în colțuri îndepărtate ale țării noastre vaste.

În fiecare iarnă, râurile care acoperă vaste întinderi ale Siberiei în sezonul cald îngheață. Când vremea rece devine aspră, viețile majorității oamenilor încep să se desfășoare în interior. Dar pentru unii, râurile acoperite cu gheață sunt un semn că camioanele pot circula de-a lungul lor, ceea ce înseamnă că – atâta timp cât durează gheața – comerțul poate avea loc. Temperaturile de primăvară începeau deja să corodeze pista de iarnă când fotograful RFE/RL Amos Chapple s-a alăturat unui tânăr șofer într-o călătorie de 12 zile în nordul arctic al Rusiei.

Faceți cunoștință cu Ruslana Dorochenkov, are 28 de ani, este tatăl a doi băieți. De opt ani încoace, își conduce Kamaz-ul peste Indigirka înghețat, ducând mâncare în orașul arctic Belaya Gora. Face bani buni - aproximativ 600 de dolari pe călătorie. Dar fiecare călătorie este o „aventură specială” și, după cum am înțeles din propria experiență, pericolele drumurilor de iarnă din Siberia sunt foarte reale.

Fiecare călătorie începe aici - într-un garaj de la periferia Yakutskului. Marfa se incarca in masina, se fac pregatirile finale. Încărcătura este diferită, de data aceasta a constat în mare parte din alimente: camionul lui Ruslan era încărcat cu 12 tone de paste, ulei de gătit și băuturi răcoritoare, chiar și câteva kilograme de cornuri de ciocolată. Un tip pe nume Garik ne ajută să încărcăm mașina, el lasă Yakutsk familiei din nord. Ruslan s-a oferit să-i dea un lift în schimbul ajutorului în timpul călătoriei.

Câinii din garaj au puțin de făcut acum. Primavara isi face rau, ceea ce inseamna ca toate gandurile sunt axate pe acele cateva zile dupa care se vor inchide drumurile de iarna. Ruslan (în dreapta) vorbește la telefon cu un alt șofer, îl întreabă despre starea gheții. Pregătirile nu au mers repede, dar în cele din urmă, seara târziu, Ruslan pornește. Calea către Muntele Alb începe de la Autostrada Kolymskoye, care a fost construită folosind munca prizonierilor din epoca Stalin. Trecem pe lângă tronsonul în care un camion a ieșit de pe șosea în februarie. Mașina și șoferul său nefericit au zburat 70 de metri. Aceasta este prima dintre câteva povești care m-au făcut nervos în legătură cu călătoria care urmează. Toată lumea se culcă pe la miezul nopții. Încălzirea motorului și a cabinei sunt lăsate pornite peste noapte. Chiar și cu motorul pornit, arborele rulmentului poate îngheța noaptea. Șoferii de camion aduc cu ei aruncătoare de flăcări în cazul în care trebuie să dezghețe piesele motorului.

Ruslan se uită înainte spre locul unde autostrada Kolymskoe face stânga printre munți. Dimineață senină și însorită, ne distrăm bine. Deocamdată. Ne întâlnim cu un prieten al lui Ruslan Andrey, care se îndrepta și el spre Muntele Alb, dar a avut un accident în microbuzul lui. Încărcăm conținutul camionului său în mașina noastră, Andrey este invitat să ni se alăture. Acum suntem patru în cabina de pilotaj pentru două persoane. Cam la jumătatea drumului, camionul nostru coboară pe gheață. Următorii 730 de kilometri vom conduce de-a lungul Indigirka înghețată spre Arctica. În multe părți ale râului, curentul este atât de rapid încât vara nu poate fi traversat cu barca. Iarna, râul, ca un covor magic, deschide accesul către regiunile Republicii Sakha, la care este aproape imposibil de atins în alt mod.

În locuri înguste, gheața a devenit foarte netedă din cauza craterelor formate aici. Apa este vizibilă la câțiva metri adâncime, unde pârâul poartă fragmente de gheață. Când în fața noastră a apărut un poien în formă de camion, Ruslan a apăsat brusc frâna și a început să se întoarcă pentru a găsi o altă rută. „Proaspăt”, doar remarcă el. Ruslan arată o fotografie cu camionul unui coleg. „A avut noroc. Dacă cabina este inundată mai întâi, atunci asta este, sfârșitul”. Mergem mai departe și trecem pe lângă locul unde trei camioane s-au stricat în decembrie. Un șofer a murit de o moarte înfiorătoare sub gheață. Ruslan povestește cum s-a întâmplat totul: „Trei camioane circulau în escortă, între ele erau 100-200 de metri. Deodată, al doilea șofer a pierdut din vedere primul camion. Nu am înțeles ce se întâmplă. Când a văzut apă [de la primul camion după ce a căzut prin gheață], a lovit frâna. Primul a trecut 9 metri sub gheață, bătrânul [șoferul] s-a înecat. Al doilea a apăsat pe frâne, a încercat să se oprească, dar a căzut și sub gheață. Temperatura −45 °. Tânăr, 23 de ani. Avea un ciocan în carlingă, a spart un geam, a ieșit din apă și a văzut o a treia mașină. Merge tot udă 50 de metri, încearcă să facă semn celui de-al treilea șofer, iar temperatura este de -45 ° - totul [hainele] pe el îngheață în timp ce merge. Al treilea șofer nu înțelege imediat ce încearcă să-i arate. Roțile alunecă, mașina este la jumătatea drumului în apă. Dar cabina rămâne sus, iar el sare afară. Se duc pe jos până la Muntele Alb, care se află la 25 de kilometri de ei, dar au avut noroc - au fost ridicați de un bărbat pe un snowmobil. Tânărul a fost serios degerat.”

În curând trebuie să ne confruntăm și cu gheața subțire. În unele părți ale râului, apa de topire care apare aproape de suprafață împiedică formarea unui strat gros de gheață chiar și în cele mai reci luni de iarnă. Când Ruslan a încercat să conducă de la o parte la alta a poianei, am auzit cum gheața a început să se trosnească. M-am așezat la ușa pasagerului și am început să-mi fac griji că, dacă camionul s-ar răsturna pe partea mea, mă voi găsi sub apă - cu trei oameni deasupra mea încercând să găsească o cale de ieșire. Am văzut că gheața era fragilă, așa că mi-am deschis ușa și m-am pregătit să sar afară. Camionul s-a trântit brusc spre mine. Când Ruslan a călcat pe gaz, a înclinat și mai mult. Am deschis ușa și am sărit afară, sperând să sparg gheața fragilă înainte ca camionul să se prăbușească peste mine. Dar gheața a rezistat. Cu ajutorul lanțurilor Ruslan a reușit să iasă înapoi din poiană. Încă de două ori în acea zi, am trecut pe lângă secțiuni de gheață înfiorător de subțiri.

Am petrecut noaptea aceea într-o sălbăticie completă, condamnat la o călătorie care începea să pară o greșeală, dar deodată s-a întâmplat ceva foarte important. La ora trei dimineața, cerul din fața mea a început să devină verde. Aurora acoperea întregul orizont. În afară de mine, nimeni nu l-a văzut - toți ceilalți dormeau. Nu pot să explic logic, dar în timp ce mă uitam la cer, sentimentul de groază m-a părăsit. Am simțit că orice s-ar întâmpla, totul va fi bine.

A doua zi dimineața era senin și drumul era greu de stâncă. Când i-am spus lui Ruslan experiența mea, rusul a luat în serios aspectul „mesaj din Univers”. În ciuda dragostei sale pentru limbajul murdar și muzica grea, Ruslan este profund religios. Mica capelă Zashiverskaya - șoferii vin la ea, conducând de-a lungul drumului de iarnă. Ruslan - în timpul fiecăreia dintre călătoriile sale. Potrivit lui, Dumnezeu l-a ajutat mereu în momentele grele de pe râu. Șoferii au și superstiții unice. Una dintre ele este că nu te poți ușura în fața camionului: un analog al uciderii unui albatros. Ruslan adună apă potabilă din groapă și ne apropiem de unul dintre obiectivele drumului nostru. Apa este uimitor de limpede, chiar și atunci când te uiți la lumină. Cu toate acestea, în ciuda mândriei pe care vederea naturii virgine o insuflă șoferilor de camion, majoritatea, inclusiv Ruslan, aruncă gunoiul chiar pe gheață.

În orașele și satele din jurul Muntelui Alb, problemele încep cu livrarea alimentelor și cu mașina. Ruslan se oprește și pentru a ajuta fiecare șofer pe care îl întâlnim pe parcurs. Călătoria se desfășoară de o săptămână - aceasta este o săptămână de 12-16 ore pe zi, fără duș sau schimbarea lenjeriei. În cele din urmă, camionul este descărcat și Muntele Alb apare la orizont. În cea mai mare parte, orașul și cele două mii de locuitori ai săi se asigură cu pescuitul. Tot ce mai rămâne acum este să te întorci în siguranță la Yakutsk. Dar mai întâi trebuie să faci o baie. Ruslan spune că a fost „născut din nou”.

Sunt surprinzător de multe produse în magazinele Belaya Gora, dar prețurile aici sunt mult mai mari decât în ​​marile orașe rusești. 100 de grame de nuci caju într-un magazin costă 18 USD. Călătoria s-a abătut foarte mult de la program, drumurile se vor închide oficial în doar câteva zile, așa că la întoarcere Ruslan conduce repede, uneori nu se oprește noaptea. Camionul este gol, dar strada se încălzește, ceea ce înseamnă că drumul dispare rapid. Începe dezghețul de primăvară, iar nivelul apei din râuri începe să crească. Apa trece prin gheață și formează un strat de gheață fragilă peste râul înghețat. Am întârziat câteva zile și mergem pe gheața care se topește. Ruslan se oprește să ajute un alt șofer de camion. El ia o mașină stricata în remorcare și îi oferă șoferului un lift până la Yakutsk. Ruslan spune că asistența reciprocă pe gheață este ceva pe care „doar o faci și gata” și adaugă: „Tradițiile de „trick and hold” nu au ajuns încă aici”.

Când ne găsim din nou pe un teren solid - autostrada Kolymskoye, starea de spirit se îmbunătățește - ne găsim în razele strălucitoare ale soarelui de primăvară. Am făcut-o, Ruslan a finalizat cu succes o altă călătorie - cu câteva zile înainte ca drumul de gheață să se închidă înainte de sezonul viitor. Dar se dovedește că Ruslan nu este deloc terminat cu drumurile de iarnă. Va petrece trei zile în Yakutsk, apoi va încerca să mai facă o călătorie, ultima anul acesta. „Trebuie să vii cu mine! îmi spune el. „Apa va ajunge până la gât”. Dar de data asta Ruslan va merge singur. Astfel de jocuri cu o autostradă de gheață sunt doar pentru o rasă specială de oameni: pentru cei care, așa cum spune Ruslan, au un drum de iarnă „în sânge”.

Pentru multe regiuni ale Rusiei, drumurile de iarnă sau drumurile de iarnă sunt singurele mijloace de comunicare cu așezările îndepărtate. Acest lucru se datorează faptului că tundra și pădurile mlăștinoase din nordul Rusiei în sezonul cald sunt un obstacol de netrecut pentru vehiculele cu roți.

Ce este un drum de iarnă?

De obicei, drumurile de iarnă încep să funcționeze în noiembrie și traficul pe ele continuă până în mai, până când solul îngheață în cele din urmă. Este cazul în regiunea autonomă Yamal-Nenets, cu o ușoară modificare. În aprilie încep furtunile puternice de zăpadă și încetează lucrările rutiere pe drumurile de iarnă. În acest sens, circulația pe drumurile de iarnă este interzisă în luna aprilie.

Unele dintre drumurile de iarnă sunt departamentale și au restricții privind circulația vehiculelor private. Multe dintre ele au bariere și puncte de control. Întrucât astfel de drumuri sunt construite și întreținute de companii private (de obicei petrol sau gaze), proprietarii au tot dreptul să restricționeze traficul pe ele. Dar vehiculele private încă circulă pe aceste drumuri, deși nu orice mașină este capabilă să circule pe autostrăzile înzăpezite, doar vehiculele de teren pot face acest lucru. Cert este că oricât de bine este monitorizată starea drumului de iarnă, după fiecare ninsoare un drum bine bătut se transformă într-un tronson de teren sportiv. Suprafața drumului de iarnă este de obicei sub nivelul stratului de zăpadă din jur. Și ninsorile sau vânturile puternice umplu drumul foarte repede, făcându-l complet imposibil de distins de câmpurile de zăpadă din jur. După fiecare ninsoare, pe drumurile de iarnă pleacă un număr mare de vehicule rutiere, în principal tractoare K-700 (Kirovets), trag de-a lungul unor tragări speciale, care, în funcție de formă, curăță sau bat zăpada. Pentru confortul echipamentului, precum și pentru transportul care se deplasează de-a lungul unui drum de iarnă nedegajat, drumul este marcat cu marcaje speciale echipate cu benzi reflectorizante. Datorită acestora, chiar și un drum vizibil este ușor de citit, iar vehiculele cu tracțiune integrală se pot deplasa fără amenințarea de a se rătăci.
Lungimea drumurilor de iarnă variază de la zeci la sute de kilometri. Pe drumurile lungi de iarnă, la fiecare cincizeci și o sută de kilometri, se construiesc baze de echipamente rutiere din care mașinile ies la lucru la întreținerea drumului de iarnă în fiecare zi. Adesea, la astfel de baze sunt înființate centre de odihnă pentru șoferi, formate din mai multe case de încălzire. Acolo puteți petrece noaptea, puteți mânca și face întreținere minoră. De asemenea, la aceste baze există comunicație radio și șoferii de mașini care se deplasează pe drumul de iarnă sunt notați în jurnale speciale pentru înregistrarea traficului, de asemenea jurnale similare sunt obligatorii la punctele de control situate la intrările și ieșirile din drumurile de iarnă. Marginea de nord este aspră, vreme rea și înghețuri, însoțitori constanti ai unei ierni aspre, uneori în câteva minute pot transforma o mișcare calmă de-a lungul drumului de iarnă într-o luptă pentru viață și, prin urmare, este foarte important să cunoaștem locația a participanților la mișcare în orice moment. Cu cât mai multe depozite de motoare și puncte de odihnă pe autostradă, cu atât este mai ușor să calculați locația unei mașini în dificultate.

Traficul pe drumurile de iarnă se desfășoară de obicei noaptea. La faruri, drumul alb capătă un relief datorită jocului de lumini și umbre, în timp ce pe timp de zi opus, drumul se îmbină cu zăpada din jur și poți aluneca cu ușurință pe umărul liber.

Caracteristicile drumurilor de iarnă

Zăpada este suprafața cea mai dificilă și imprevizibilă dintre toate. Ideea nu este atât de mult că capacul plat ascunde relieful și maschează dealurile și șanțurile, principalul său pericol se află în altă parte. Oamenii de știință japonezi implicați îndeaproape în studiul proprietăților zăpezii au numărat în Rusia aproximativ șaptezeci (!) Dintre varietățile sale. În funcție de temperatură și densitate, stratul de zăpadă își poate schimba proprietățile în sens invers. Deci, de exemplu, la temperaturi apropiate de zero Celsius, zăpada este foarte lipicioasă și grea, în timp ce coeficientul său de rezistență la rulare este atât de mare încât nu este inferioară nisipului uscat. Pe măsură ce temperatura scade, proprietățile zăpezii se schimbă. Minus zece până la douăzeci de grade într-un compartiment cu umiditate ridicată tipică pentru astfel de temperaturi îl transformă în „griș”, zăpada îngheață în granule mici și devine un obstacol serios pentru vehiculele cu roți, mașinile derapează din senin - nu au ce să prindă la. La temperaturi sub minus treizeci, umezeala îngheață, zăpada își schimbă din nou proprietățile, acum este cel mai mic praf de zăpadă. Locuit de un vânt puternic de nord, arată ca o adevărată autostradă, un adult se poate deplasa cu ușurință de-a lungul ei, fără măcar să lase urme. Dar fermitatea aparentă înșală, de îndată ce roata este răsucită, piesa de zăpadă și mașina, căzută, sunt imobilizate, practic fără șanse să iasă singură. Dar acestea nu sunt toate surprizele pe care ni le prezintă zăpada. Când temperatura se schimbă, se formează o crustă. Cu cât mercurul termometrului sare mai des, cu atât mai multe straturi de crustă îngheață. Ninsorile și schimbările de vreme transformă stratul de zăpadă într-o prăjitură fulgioasă. De obicei crusta nu este suficient de groasă pentru a suporta greutatea mașinii, așa că se strică, mașina se află în situația unui vapor cu aburi legat de gheață. Singura modalitate de a ieși dintr-o astfel de capcană este să zdrobiți crusta din jurul mașinii și să o trageți înapoi într-un loc solid.
Vânturile puternice din nord reprezintă un mare pericol atunci când se deplasează pe tundra. Faptul este că în timpul construcției drumurilor de iarnă în tundra, autostrada este așezată de-a lungul dealurilor, acolo este mai uscată și solul îngheață mai repede, dar aceasta este o problemă, deoarece drumul este, prin urmare, deschis tuturor vânturilor și un vânt furtunos, care este un fenomen comun în nord, ridică zăpada și o mătură peste drum. În primul rând, se formează suprapuneri care interferează cu mișcarea, iar în al doilea rând, vizibilitatea scade la câțiva metri, ceea ce face imposibilă mișcarea la viteza (necesară pentru a trece peste trecerile). Dar nici tu nu te poți opri - o mașină în picioare se dovedește instantaneu măturată de zăpadă. Dacă nu puteți continua să conduceți, ar trebui să rămâneți în mașină și să așteptați ajutor, dacă serviciile rutiere știu despre mișcarea dvs. pe drumul de iarnă sau după ce așteptați sfârșitul viscolului, cereți ajutor. În niciun caz nu trebuie să mergeți pe jos într-un viscol, este în pericol viața.

Echipamente care se deplasează pe drumurile de iarnă

Acestea sunt în principal camioane cu tracțiune integrală, camioane Urals și KamAZ. Vehiculele pe șenile sunt adesea întâlnite; ele reprezintă cel mai mare pericol pentru vehiculele ușoare. În timpul conducerii, cabina vehiculului pe șenile este foarte zgomotoasă, iar șoferii folosesc căști pentru urechi. Tehnologia de iluminare a unor astfel de dispozitive lasă, de asemenea, mult de dorit și dezvoltă o viteză foarte decentă, așa că există șanse considerabile să nu fiți remarcat, mai ales dacă mașina dvs. este deschisă la culoare și farurile sunt acoperite cu zăpadă. . În timpul expediției automobilistice de anul trecut la Naryan-Mar, aproape că am murit pentru că ne-am dat seama târziu că vehiculul de teren care se grăbea spre mașina noastră în picioare nu avea de gând să se întoarcă. În ultimul moment am reușit să plecăm. Văzând farurile (înainte ca mașina noastră să fie îndreptată cu lateralul spre mașina de teren), GTT-ul s-a oprit și șoferul care a sărit din cabină s-a întors către noi cu următoarea întrebare: „Băieți, de unde ați venit? " Pur și simplu nu l-a observat pe Apărătorul alb pe zăpada albă.
Pe drumurile de iarnă ale districtului autonom Yamal-Nenets, puteți întâlni adesea Khanty și reprezentanți ai altor grupuri etnice mici din nord. De obicei se deplasează cu snowmobile, preferă „Buranul” autohton tuturor mărcilor, pentru mentenabilitatea și nepretenția sa în raport cu combustibilul. Pentru snowmobile, acestea transportă aproape întotdeauna remorci de casă (cutii mari din placaj) cu pește înghețat sau ... pasageri. O întâmplare obișnuită pe drumul de iarnă „Buran”, în care sunt aproximativ șase persoane care stau într-o remorcă. De obicei, aceste remorci ies semnificativ dincolo de dimensiunile snowmobilului în sine și nu sunt echipate cu lumini de parcare. Prin urmare, atunci când vă întâlniți cu un astfel de vehicul pe un drum de iarnă de noapte, ar trebui să fiți extrem de atenți.
Vehiculele ușoare sunt extrem de rare, de obicei astfel de vehicule sunt cuplate cu camioane sau tractoare sau, după ce au trecut singure de o zonă greu degajată, se opresc la trecere și așteaptă ca un vehicul de teren care trece să se agațe de el pentru a trece prin zona moarta.

Aș vrea să vă povestesc puțin despre relația dintre șoferi pe drumurile de iarnă. Anul trecut, în timp ce călătorim pe drumurile de iarnă din Nenets Okrug, am fost destul de surprins că participanții la mișcare nu s-au ajutat deloc reciproc. Atunci mi-am dat seama că principalul motiv pentru această atitudine constă în faptul că cea mai mare parte a șoferilor sunt muncitori invitați din cele mai apropiate țări străine. Nordul pentru ei este doar un loc în care au venit pentru o „rulă lungă” și, prin urmare, se comportă în consecință: o persoană este un concurent pentru o persoană (a se citi un lup). Anul acesta, după ce am condus câteva mii de kilometri de-a lungul drumurilor de iarnă din regiunea autonomă Yamalo-Nenets, am atras în primul rând atenția asupra faptului că oamenii de aici se comportă complet diferit. Se consideră normal să se oprească la o mașină care se apropie și să se întrebe reciproc despre starea drumului în continuare, câte mașini au trecut etc., dar să nu mai vorbim de a ajuta la scoaterea unei mașini blocate sau de a oferi orice altă asistență necesară - legea. Este plăcut să realizezi că în regiunea Tyumen oamenii nu au uitat încă cum să se ajute reciproc.

Reguli de conducere pe drumurile de iarnă

Când conduceți pe drumuri de iarnă, trebuie respectate toate regulile de circulație. O atenție deosebită ar trebui acordată semnelor de circulație, credeți-mă, undeva, și sunt instalate pe drumurile de iarnă dintr-un motiv. Există o astfel de expresie „Regulile de circulație sunt scrise cu sânge”, așa că este relevantă în special pe drumuri precum drumurile de iarnă. Prin urmare, vă recomand cu căldură să urmați recomandările lor. De asemenea, pe drumurile de iarnă, există propriile reguli, de exemplu, în creștere, o mașină care se deplasează în sus are un avantaj. Iar dacă tu, apropiindu-te de pârtie, ai văzut o mașină apropiindu-se de jos, oprește-te, lăsând loc de manevră la ieșire și așteaptă până când mașina care se apropie termină ascensiunea și trece pe lângă tine, abia apoi continuă să conduci. La urma urmei, urcarea pe un drum alunecos acoperit de zăpadă este departe de a fi ușor pentru o mașină deosebit de grea, iar dacă, din cauza faptului că ai condus, fără să stai pe gânduri, spre ea, își pierde viteza, atunci o situație destul de periculoasă. pot apărea în care un camion, stând pe o pantă, se poate răsturna prin predarea înapoi.

De asemenea, în niciun caz nu trebuie să bei în timp ce conduceți. Înțeleg, drumul e lung, mergem încet, sunt puține mașini, de ce să nu bei ceva? Îți voi spune de ce. Conducerea în condiții dificile de drum este deja un test serios în sine și nu orice șofer este capabil să facă față conducerii unei mașini chiar dacă este complet treaz și concentrat, darămite beat. Dacă regulile de circulație și comentariul meu nu v-au convins, atunci voi adăuga că la ieșirile de pe drumurile de iarnă, echipajele de poliție rutieră sunt de obicei de serviciu, așteptând tocmai astfel de pasionați ai condusului distractiv. Și atunci nu ar trebui să te bazezi pe clemență. Un alt fapt interesant: inspectorii de poliție rutieră ai Okrugului autonom Yamalo-Nenets, în cea mai mare parte, nu iau mită, așa că vor trebui să răspundă conform legii.

Sfaturi practice

Conducerea pe drumurile de iarnă necesită anumite abilități. Regula principală este să nu depășești marcajele restrictive sau, dacă nu sunt acolo, să nu te deplasezi de pe pânza zdrobită. De îndată ce o roată a mașinii se agăță de zăpadă moale, mașina iese instantaneu de pe șosea și cade. Ieșirea fără ajutor este foarte dificilă. Chiar dacă pe mașină este instalat un troliu, acest lucru nu se schimbă prea mult, deoarece nu există absolut nimic de agățat pe cârlig în tundra. Prin urmare, nu trebuie să călătoriți singur pe drumurile de iarnă, traficul pe drumurile din nord nu poate fi numit intens, așa că puteți petrece câteva ore așteptând ajutor. Traversările pe gheață sunt, de asemenea, de mare pericol. În ciuda faptului că de obicei sunt înghețate special pentru a rezista la greutatea vehiculelor grele, pe ele apar caverne, de multe ori șoferii de utilaje grele nu acordă atenție indicatoarelor la trecerile cu tonaj limitat, iar vehiculele grele sparg gheața cu ajutorul lor. rotile. Prin urmare, dacă trecerea pe gheață nu este vizibilă sub zăpadă sau din cauza terenului denivelat, este mai bine să nu regretați câteva minute, să coborâți din mașină și să examinați cu atenție locul unde veți trece, credeți-mă, asta vă poate economisi mult timp și nervi. Dacă un stâlp iese la trecerea din mijlocul drumului, înseamnă că gheața din acest loc este spartă și nu trebuie să conduceți în apropierea acestui loc.
De asemenea, plecând pe drumul de iarnă, ar trebui să înțelegeți că consumul de combustibil în condiții dificile de drum crește de multe ori, așa că merită să faceți aprovizionare cu ele, deoarece în condițiile dure din nordul Rusiei, viața este combustibilă. Chiar dacă te aștepți să petreci câteva ore pe drum, ar trebui să existe o rezervă de apă și mâncare în mașină, acesta este exact cazul când Dumnezeu are grijă de cei mântuiți. Mașina trebuie să aibă o lopată bună și o frânghie de remorcare fiabilă. Schiurile sau rachetele de zăpadă nu vor fi deloc de prisos.
Dacă drumul de iarnă este foarte vizibil cu zăpadă, are sens să coborâm roțile motoare, petecul de contact va crește, iar rezistența la rulare, dimpotrivă, va scădea, mașina va aluneca mai puțin și va fi mai bine controlată. Dacă mașina dumneavoastră alunecă de pe șosea în zăpadă afanată, nu vă grăbiți să schimbați treptele și să apăsați accelerația. Pentru inceput, merita sa cobori din masina si sa vezi cat de adanc s-a scufundat, crede-ma din exterior se vede mult mai bine decat din interior. Înainte să te așezi și să încerci să pleci, merită să sapi în mașină, să scoți zăpada de sub poduri și fund. Indiferent dacă încercați să plecați de unul singur sau dacă mașina este trasă de un cablu, trebuie să ieșiți înapoi, pe propriul drum, acesta este cel mai simplu și mai eficient mod. Când conduceți pe un drum de iarnă acoperit cu zăpadă proaspăt căzută și când treceți peste linii, încercați să nu permiteți alunecarea roților, dacă simțiți că mașina își pierde viteza și este încă departe de capătul zonei acoperite cu zăpadă, este mai bine pentru a opri, faceți înapoi cu atenție, ieșiți din mașină și măsurați adâncimea stratului de zăpadă. Apoi luați o decizie în funcție de situație. Nu fi leneș să ieși și să vezi, nu durează mult timp, se cheltuiește mult mai mult pentru eliminarea consecințelor acțiunilor erupții.

Pregătirea mașinii pentru conducerea pe drumuri de iarnă și off-road

În ultimul an, am condus mai multe expediții auto extreme, inclusiv trei expediții de iarnă. În timpul acestor călătorii, a trebuit să parcurgem câteva mii de kilometri pe și fără drumuri de iarnă, așa că mașinile noastre erau pregătite corespunzător. Având experiență în aducerea de mașini pentru funcționare extremă și, de asemenea, ținând cont de interesul constant al cititorului pentru pregătirea tehnică a SUV-urilor, vreau să povestesc puțin despre cum să construim un „necinstit” dintr-o mașină standard cu tracțiune integrală care este capabil să se deplaseze cu ușurință pe off-road de iarnă.
Principalul garant al capacității mari de cross-country sunt roțile speciale de noroi de dimensiuni mari, cu benzi de rulare adânci. Potrivit jeep-club-ului „Tundra” din Novy Urengoy, anvelopele americane Super Swamper Irok cu dimensiuni de 38 * 14 inci sunt cele mai potrivite pentru drumurile de iarnă din regiunea autonomă Yamalo-Nenets. Pentru a obține efectul maxim, presiunea din roți este redusă la 0,3-0,5 atmosfere. Pentru a pune astfel de roți pe o mașină, este necesară o mică modificare a caroseriei (ridicarea și tăierea aripilor) și modificări semnificative ale suspensiei și transmisiei, cu ajutorul unui kit de ridicare, a altor arcuri sau arcuri sau distanțiere speciale. , cursele suspensiei cresc și mașina în sine devine mult mai ridicată. Pe măsură ce roțile mai mari cresc sarcina asupra transmisiei vehiculului, rapoartele de transmisie se modifică (prin instalarea altor perechi principale în osii).
Trusa de caroserie suferă și ele modificări majore. În locul barelor de protecție standard, sunt instalate structuri speciale de putere care pot rezista la impactul asupra unui parapet de gheață sau a unui copac. Vehiculul este echipat cu cel puțin un troliu electric, hidraulic sau mecanic. Pentru a evita lovirea motorului la trecerea prin vaduri, admisia de aer este scoasă pe acoperișul mașinii. Pentru funcționarea neîntreruptă a motorului la temperaturi scăzute, este instalată o sobă autonomă (alimentată de combustibilul principal al mașinii) pentru a încălzi lichidul de răcire. De asemenea, pentru a menține o temperatură confortabilă, în interiorul mașinii este instalată o sobă autonomă.
Pe mașină sunt instalate echipamente suplimentare de iluminat pentru a asigura o vizibilitate suficientă în condiții de vizibilitate slabă. De asemenea, în mașină sunt instalate un set de echipamente pentru navigație prin satelit și comunicații radio.
Înainte de călătorie, fiecare mașină este livrată cu cel mai complet set de piese de schimb cele mai importante, un set complet de unelte, un set de echipamente off-road, inclusiv un cablu de remorcare, un cric cu rack înalt, o extensie de troliu. cablu, o praștie de protecție împotriva scoarței pentru troliu, scări pentru trecerea crăpăturilor de gheață. De asemenea, fiecare mașină este echipată cu canistre, astfel încât rezerva totală de putere în teren să fie de cel puțin cinci sute de kilometri.
Abia atunci SUV-ul poate fi considerat pregătit pentru călătorii lungi pe drumurile de iarnă.
Toate cele de mai sus sunt pregătire profesională și nu sunt deloc necesare, dar de multe ori nu sunt necesare pentru conducerea pe drumurile de iarnă. Principalul lucru este să vă calculați în mod clar puterea și capacitățile mașinii. Conduind cu înțelepciune și atenție, aveți toate șansele să conduceți pe drumul de iarnă într-un vehicul complet standard cu tracțiune integrală. Și dacă apar dificultăți neprevăzute, șoferii mașinilor care trec vă vor ajuta întotdeauna. A-ți ajuta aproapele este o lege pentru Siberia și Doamne ferește că așa va fi în continuare.
Mult succes pe drum.

Pentru a adăuga un comentariu, trebuie să vă înregistrați.