Tigru gazos. Vehicul blindat „Tiger Gas 2330 tiger civil

După începerea livrărilor către structurile de putere ale Ministerului rus al Afacerilor Interne a versiunii blindate a GAZ-233036 „Tiger”, am devenit interesați de versiunea civilă a „multifunctional”. Dar, din moment ce nu au existat teste GAZ-2330 în capitală, pentru a întâlni fiara, a trebuit să mergem în patria sa istorică - la Nijni Novgorod. Apropo, în ciuda faptului că oamenii nu numesc cu încăpățânare „Tigru” nimic mai mult decât „răspunsul nostru la Hammer”, ni se pare că este mai corect să comparăm mașina „gaz” nu cu tehnologia de peste mări, născută mai mult de douăzeci de ani. cu ani în urmă, dar cu europeanul de aceeași vârstă cu Iveco MLV.

NĂSCUT MULTIFUNCȚIONAL

De la sine, istoria „Tigrului” a început în mod tradițional pentru industria de apărare post-sovietică. Practic, lipsite de ordinele statului la începutul anilor 90, întreprinderile noastre de apărare au fost nevoite să supraviețuiască pe cont propriu. Conducerea fabricilor a fost adesea forțată să se apuce de implementarea unor propuneri foarte controversate. Desigur, informațiile despre istoria „Tigrului” sunt foarte contradictorii, dar dacă colectați tot ceea ce reprezentanții GAZ au spus vreodată și completați acest lucru cu numeroase publicații în reviste și pe internet, atunci obțineți așa ceva.

Proiectul a luat naștere la începutul anului 1999. Atunci firma diversificată Bin Jabr Group, Ltd (BJG) din Emiratele Arabe Unite a abordat Nizhny Novgorod cu o propunere de dezvoltare a unui vehicul multifuncțional care ar putea înlocui HMMWV american în armata Emiratelor Arabe Unite. În același timp, în spatele BJG se profila în mod clar cel mai serios dezvoltator de echipamente militare pe roți și șenile din Orientul Mijlociu - Biroul de Proiectare și Dezvoltare Regele Abdullah II (KADDB). Motivul pentru aceasta a fost nemulțumirea armatei arabe față de monstrul american, al cărui cost de reparație și întreținere a depășit toate limitele imaginabile, chiar și din punctul de vedere al emiraților nesăraci. Și trebuie să spun că arabii au apelat la adresa potrivită: crearea de vehicule cu roți ușor blindate pentru armată este o muncă de bază pentru proiectanții acestei întreprinderi. Din partea noastră, principalul executant și coordonator al proiectului a fost o filială a Uzinei de Automobile Gorki, o mică companie de inginerie „PKT” (Industrial Computer Technologies). În crearea mașinii au fost implicați specialiști de la GAZ, Uzina Mecanică Arzamas, precum și o serie de întreprinderi din industria aviației. Mașina trebuia să îndeplinească cele mai înalte cerințe atât pentru designul rațional al formelor exterioare, cât și pentru grija interiorului. În ceea ce privește parametrii tehnici, mașina trebuia să aibă o bună fabricabilitate în producția de masă, un design simplu al componentelor și ansamblurilor, fiabilitate ridicată atunci când funcționează în condiții de deșert (la temperaturi de până la + 50 ° C) și capacitatea de a depăși dunele de nisip. De asemenea, s-au convenit unghiurile de intrare și de ieșire (ambele - 52 de grade) și capacitatea constructivă de a depăși obstacolele de apă până la 1,2 m adâncime.Totodată, condițiile pentru echipaj ar trebui să fie la nivelul unui pasager de clasă medie. mașină! Adică, conform termenilor de referință, mașina era pur și simplu obligată să devină multifuncțională. Trebuie să spun că întreaga gamă de lucrări de proiectare și inginerie a fost realizată cu o eficiență fără precedent până acum, iar până în martie 2001 locuitorii Gorki au produs trei modele demonstrative, care au fost prezentate la expoziția de arme IDEX-2001 din capitala Arabiei. Emirates - orașul Abu Dhabi. Apoi mașina și-a primit propriul nume - Tiger. Deoarece aproape toate transportoarele blindate cu roți adoptate de armata sovietică în perioada postbelică au fost proiectate la GAZ (acestea sunt vechile BTR-60 și BTR-70 și actualul BTR-80), POLYGON MILITARI merită o mențiune separată și „fratele ucrainean” al lui Gorki „Tigrul”. Mașina s-a născut în celebrul KMDB (Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering) numit după A.A. Morozov. Vehiculul polivalent se numește „Dozor”. Pentru biroul de proiectare ucrainean (aproape toate cele mai bune modele de tancuri sovietice au fost create aici, începând cu celebrul T-34), designul mașinilor este, desigur, un lucru nou. Dozorul a fost creat după o rețetă similară cu cea a Tigrului Gorky, cu utilizarea pe scară largă a componentelor versiunii ucrainene a BTR-80 - BTR-3U Guardian. Chiar și motorul și transmisia automată sunt aceleași folosite la primele versiuni Tiger (Cummins B180 și Allison). La fel ca Tiger, Dozorul este prezentat în două forme: transportul blindat ușor Dozor-B și vehiculul cu dublă utilizare Dozor-A. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, foarte asemănătoare... Soarta acestei mașini în producție nu este încă clară. Dar să remarcăm că nu numai armata ucraineană și Ministerul ucrainean al situațiilor de urgență, ci și structurile de putere ale țărilor terțe își manifestă interesul pentru aceasta. Sub capota „Tigerului” se află turbodieselul brazilian Cummins din seria „B” cu un volum de 5,9 litri și o capacitate de 180 sau 215 cai putere. Dar pe vehiculele comerciale puteți găsi și modificarea sa de 205 de puteri. VECTOR UCRAINIAN (VEHICUL MULTI UTILIZARE „DOZOR-A”) Versiunea civilă este echipată cu un aparat de aer condiționat din import. Compresorul său este instalat în locul obișnuit al motorului Cummins B-215. atunci a fost un păcat să nu-și folosească unitățile în proiectarea „Tigrului”. Dar motorul și cutia de viteze erau de producție non-rusă - mașinile demonstrative erau echipate cu motoare diesel Cummins B180 și transmisii automate Allison 545 și Allison 1000.

Reacția clientului la mostrele prezentate a fost cea mai favorabilă. În plus, contractul prevedea un test la scară largă de șase luni în Emiratele Arabe Unite (s-a presupus că vor fi efectuate atât de specialiștii BJG, cât și de reprezentanții GAZ), dar aici totul a blocat. Dl. Soweidi bin Jabr (proprietarul firmei BJG) și-a pierdut interesul pentru proiect dintr-un motiv obscur. Fie arabii au vrut să folosească Tigrul ca monedă de schimb în negocierile cu americanii privind furnizarea unui lot mare de echipamente militare, dar s-au răzgândit, fie totul a fost diferit. Cum exact, doar câțiva știu, dar vor spune despre asta, oh, cât va dura. Un alt lucru este mai important: deoarece termenul contractului a ajuns la sfârșit, uzinele auto au decis să acționeze independent. De fapt, aceasta a însemnat că toate lucrările ulterioare au fost finanțate exclusiv pe cheltuiala Uzinei de automobile Gorki, iar astăzi toate drepturile aparțin cetățenilor din Nijni Novgorod. Eliberat de „destinația în deșert” a mașinii, GAZ a făcut o serie de pași pentru a implementa în continuare proiectul. Astăzi, „Tigrul” nu este luat doar în serviciu de trupele Ministerului Afacerilor Interne, dar „proiectul” său în armata rusă este în curs de pregătire. În același timp, mașina a devenit mai adaptată pentru munca civilă. În ceea ce privește cele trei copii predate arabilor, soarta lor ulterioară a rămas o pată întunecată în istoria "Tigrului" ...

Până în prezent, patru modele Tiger sunt asamblate la uzina Arzamas - două versiuni civile și două blindate pentru Ministerul Afacerilor Interne. O altă versiune (GAZ233014) pentru MO este în pregătire pentru producție.

GAZ-2330 este echipat cu un motor Cummins din seria B de 5,9 litri. Trebuie remarcat faptul că acest motor diesel de transport cu putere redusă, conform standardelor actuale, este foarte fiabil și are o resursă mare. Adevărat, are și un dezavantaj semnificativ - este prea greu pentru acest tip de tehnică. Tigerul poate fi echipat cu versiuni de 180, 205 și 215 cai putere (în funcție de gradul de amplificare). În principiu, dimensiunile compartimentului motor al lui Tiger permit instalarea altor motoare cu un volum de lucru de până la șase până la șapte litri. Dar trebuie avut în vedere faptul că, pe analogii străini, sunt adesea folosite motoare diesel foarte accelerate, de aproximativ aceeași putere, dar semnificativ mai mici ca volum și greutate. De exemplu, deja menționatul IvecoMLV are un turbodiesel Iveco FIC de trei litri cu 185 CP, iar portughezul VAMTAC are un turbodiesel Steyr M16 TCA de 163 de cai putere (similar cu GAZ-562). Cutia de viteze de pe „Tiger” de astăzi este o producție mecanică Arzamas cu cinci trepte. Pe versiunea civilă este instalat și un Allison „automat” cu cinci viteze - LCT 1000. Pe majoritatea analogilor străini, totul este exact invers - pe mașinile în serie sunt folosite exclusiv mașini „automate”, iar instalarea „mecanicilor” pe acelasi Iveco MLV este posibil doar prin comanda speciala.

VECTOR UCRAINIAN (VEHICUL POLITIV „DOZOR-A”)

Mențiune specială merită și „fratele ucrainean” al „Tigrului” lui Gorki. Mașina s-a născut în celebrul KMDB (Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering) numit după A.A. Morozov. Vehiculul polivalent se numește „Dozor”. Pentru biroul de proiectare ucrainean (aproape toate cele mai bune modele de tancuri sovietice au fost create aici, începând cu celebrul T-34), designul mașinilor este, desigur, un lucru nou. Dozorul a fost creat după o rețetă similară cu cea a Tigrului Gorky, cu utilizarea pe scară largă a componentelor versiunii ucrainene a BTR-80 - BTR-3U Guardian. Chiar și motorul și transmisia automată sunt aceleași folosite la primele versiuni Tiger (Cummins B180 și Allison). La fel ca Tiger, Dozorul este prezentat în două forme: transportul blindat ușor Dozor-B și vehiculul cu dublă utilizare Dozor-A. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, foarte asemănătoare... Soarta acestei mașini în producție nu este încă clară. Dar să remarcăm că nu numai armata ucraineană și Ministerul ucrainean al situațiilor de urgență, ci și structurile de putere ale țărilor terțe își manifestă interesul pentru aceasta.

Principalul lucru este încrederea...

Transmisia Tiger, care asigură mașinii o tracțiune integrală permanentă, este construită după o schemă cu un diferențial central simetric cu blocare electropneumatică și diferențiale cu axă cu came cu autoblocare (similare cu cele cunoscute pe scară largă pentru GAZ-66). cu un coeficient de blocare de la 2,3 la 4. Pentru a crește proprietățile de tracțiune în cutia de transfer are o treaptă de viteză scăzută cu un interval de raport de transmisie de 2,14. În butuci sunt încorporate reductoare de roți cu angrenaje exterioare, similare celor utilizate pe toate vehiculele blindate Gorky. Frânele sigilate încorporate în butuci și sistemul de reglare a presiunii în anvelope încorporat sunt, de asemenea, împrumutate de la vehiculele blindate. Acesta din urmă este interesant prin faptul că este controlat electronic: șoferul selectează modurile prin apăsarea unui buton: "Drum" - "Pământ" - "Nisip", iar sistemul setează presiunea corespunzătoare: "4,65" - "3,0" - " 0,9 »Atmosfere.

Toate cele de mai sus, cuplate cu o gardă la sol semnificativă, ar trebui să ofere „Tigrului” o abilitate excelentă la traversare. Nu degeaba broșura publicitară corporativă spune literalmente următoarele: „Pentru un șofer care conduce un Tigru, orice obstacol își pierde semnificația. Principalul lucru este să stai la volan cu încredere”. Ciudat, dar aveam alte priorități...

VERSIUNEA ARABĂ (NIMR 4X4 CORPS PATRU UȘI)

În exterior, NIMR al companiei BJG din Emiratele Arabe Unite diferă într-adevăr puțin de GAZ-2330. Singurul lucru care atrage atenția este capota cu o „cocoașă” integrată care acoperă motorul înalt. Dar „cresta” „tigrului” arab este foarte diferită. Principala diferență este că cadrul nu are labele compozite, ceea ce ar trebui să facă posibilă reducerea greutății și simplificarea producției. Aparent, inginerii care au modernizat cadrul lui Tiger nu s-au confruntat cu sarcina de a menține neschimbată suspensia transportorului de trupe blindat. În consecință, greutatea declarată de BJG pentru primele versiuni cu ampatament scurt ale NIMR (chiar și cu un Cummins similar) este mai mică - 4140 kg. Până în prezent, toate NIMR-urile au o bază de 3300 mm, precum HMMWV și versiunea blindată „gaz”. Cu acest design al cadrului NIMR, este, de asemenea, mult mai ușor să creați protecție împotriva minelor a fundului, ceea ce este important având în vedere tendințele actuale în dezvoltarea ostilităților în punctele fierbinți ale planetei. Dispunerea strânsă a lateralelor cadrului permite ca partea inferioară a mașinii să fie mai ascuțită, „mai slabă”, eliberând o undă de șoc în lateral și să lase o zonă liberă pentru absorbția energiei de explozie sub scaunele echipajului. Utilizarea armurii ceramice reduce, de asemenea, greutatea versiunii blindate. Deci, Bin Jabr Group susține că cântărește 4450 kg, ceea ce este mai puțin decât „Tigrul” fără blindaj „gaz”. Recent, au existat rapoarte că sunt în curs de negocieri pentru a furniza NIMR GM cu sisteme de propulsie similare cu cele găsite în Hummer. Acest lucru va reduce și mai mult greutatea vehiculului și va îmbunătăți distribuția greutății. Lucrarea activă de proiectare în direcția dezvoltării ulterioare a proiectului este evidențiată și de faptul că Bin Jabr Group își oferă NIMR într-o versiune 6x6 (capacitate de transport de până la 5 tone), iar acest lucru necesită o schimbare semnificativă a structurii de bază. Trebuie remarcat faptul că unele dintre caracteristicile mostrelor prezentate la expoziție mărturisesc tehnologia bypass a fabricării lor. Evident, acestea sunt încă mostre de pre-producție.

Scheletul de prădător

Tigerul se bazează pe un cadru de tip scară sudat cu traverse tubulare și bare cu un design neobișnuit. În partea de mijloc, lată, este un cadru obișnuit cu profil C întoarse spre interior cu partea deschisă, dar în părțile din față și din spate, în zona de atașare a brațelor inferioare de suspensie, profile similare sunt sudate la prin căptușeală, dar cu partea deschisă spre exterior. Acest truc a făcut posibilă utilizarea suspensiei barei de torsiune pe brațe duble de la transportul de trupe blindat practic neschimbată. S-au păstrat până și capacele de cauciuc de pe barele de torsiune, care asigură etanșeitatea vehiculului blindat de trupe, deși la Tiger sunt puse pur și simplu pe barele de torsiune.

Întreaga suspensie este asamblată pe balamale metalice rigide. Da, acest design are o capacitate foarte mare de a rezista la sarcini de șoc fără deteriorare, dar, în același timp, balamalele au frecare internă foarte mare, ceea ce afectează negativ atât netezimea mișcării, cât și cantitatea de întreținere. În același timp, cursele „dinamice” suspensiei sunt foarte semnificative: în față - 250 mm, în spate - 300. În ceea ce privește energia de vibrație, aceasta este concepută pentru a o stinge cu amortizoare cu două tuburi, similare celor. instalat pe transportul de trupe blindat. Sunt reglate pentru un consum maxim de energie, cu toate acestea, acest lucru se face în detrimentul netezirii.

Care este rezultatul? Rezultatul este ceea ce se numește acum un „vehicul foarte mobil” cu marje de siguranță enorme. Mașina este capabilă să reziste la suprasarcini, care sunt posibile atât în ​​timpul ostilităților, cât și pur și simplu atunci când conduceți rapid off-road. Desigur, acesta este un avantaj incontestabil al „Tigrului”, dar rezultatul a fost o greutate excesivă - 4,6 tone cu o capacitate de transport de 1,5 tone. Pentru comparație: HMMWV într-o versiune închisă similară cântărește 3075 kg și are o capacitate de transport puțin mai mare (1,6 tone), iar civilul Hummer H1 Alpha în cea mai bogată și grea versiune - 3684 kg. Cât despre Iveco MLV, într-o versiune ușor blindată (practic nu este disponibilă fără protecție), mașina cântărește doar 3600 kg, iar aceasta cu o capacitate de transport de 2,9 tone!

Știți că istoria SUV-ului „Gazovsky” seamănă cu soarta... Mercedes -Benz Gelaendewagen? Dezvoltarea acestui vehicul de teren a fost comandată de șahul Iranului, Mohamed Reza Pahlavi. Cu toate acestea, când Gelaendewagen a fost gata, a avut loc revoluția islamică. Șahul a emigrat în Statele Unite, iar noul SUV al armatei a fost lăsat în afara afacerii. Daimler-Benz nu a avut de ales decât să ofere în mod activ vehiculul său de teren pentru armata acelor țări în care urmau să transfere armata de la Jeep american învechit la ceva mai modern și, de asemenea, să-l pună în vânzare gratuită. Rezultatul este binecunoscut: Clasa G a devenit unul dintre cele mai prestigioase SUV-uri civile, iar versiunile militare ale acestui vehicul sunt încă folosite în întreaga lume. Să sperăm că „Tigrul” nostru are un viitor la fel de strălucitor.

Foarte ergonomic...

Direcția „Tiger” este echipată cu un amplificator hidraulic de o schemă rară: bobina supapei este încorporată într-un mecanism de direcție convențional de tip „piuliță cu bile cu șurub”, dar cilindrul de putere este instalat separat și, în același timp, joacă rolul. a împingerii mijlocii a timoneriei de direcție. Frânele cu tambur sunt pneumohidraulice. Trebuie să spun că sunt foarte eficiente, nu le este frică de murdărie și apă, dar gestionarea lor necesită ceva obișnuire.

Corpul „Tigrului” este din oțel, cu un design tradițional pentru această tehnică. În consecință, predetermina designul general al mașinii - multe suprafețe plane, margini și colțuri, atât exterioare, cât și în cabină. Aceleași caracteristici facilitează rezervările ulterioare. Principalul dezavantaj este greutatea mare a structurii rezultate. Dar, în același timp, această tehnologie reduce costurile. Tabloul de bord este același ca la camioanele GAZ, interiorul este acoperit cu plastic dur, dar, conform standardelor echipamentului militar rusesc, este ergonomic. Nu a fost încă posibil să se rezolve problema reducerii zgomotului, deși în comparație cu GAZ-66, atunci situația nu este rea. Dar echipamentul electric a supărat - a fost realizat cu nivelul tradițional de proiectare și instalare pentru mașinile Nijni Novgorod.

PARTEA OCEANĂ (HMMWV)

Astăzi, cu greu puteți găsi o mașină de armată mai faimoasă decât HMMWV americană, aka Humvee (într-o încarnare a armatei), aka Hummer (într-o versiune pur civilă). Producția acestor mașini pentru forțele armate americane a început în 1984. Cu toate acestea, HMMWV a câștigat faima mondială în timpul primului război din Golf. Pâlpâind constant în reportajele de televiziune despre ofensiva victorioasă a trupelor coaliției anti-irakiene, HMMWV au devenit un fel de simbol al victoriei lumii libere asupra dictaturii totalitare a lui Saddam Hussein, un simbol de aproape aceeași amploare cu faimosul Willys la un moment dat. Dar HMMWV ar fi rămas probabil o legendă, personificând inevitabilitatea victoriei democrației americane, dacă Bush Jr. nu s-ar fi hotărât să ducă la bun sfârșit afacerea pe care tatăl său nu a terminat-o. A doua campanie irakiană, care aproape de la bun început a început să se dezvolte nu chiar așa cum și-au dorit generalii americani, a arătat că în multe cazuri HMMWV nu este deloc cel mai bun vehicul tactic ușor din lume. Mai mult, a devenit clar că acest „simbol al victoriei” nu protejează deloc împotriva lansatoarelor de grenade, a minelor terestre și chiar a gloanțelor de 7,62 mm. În plus, s-a dovedit că HMMWV este prea lacom și scump de întreținut. În condițiile unei campanii prelungite și destul de nereușite, acest lucru nu a adăugat deloc atractivitatea acesteia. Drept urmare, problema necesității de a crea un vehicul multifuncțional cu roți de o nouă generație a dobândit o nouă urgență pentru Pentagon. Nu este de mirare că HMMWV, chiar și acele modificări care au blindaje, nu sunt foarte potrivite pentru patrularea zonelor periculoase și escortarea convoaielor. La urma urmei, vehiculele ușor blindate, prin definiție, nu pot proteja echipajul de a fi aruncat în aer de o mină terestră puternică, constând dintr-un proiectil de 152 mm săpat în apropierea drumului și o împușcătură de la un RPG-7. În general, HMMWV a devenit un ostatic al versatilității sale. Inițial, a fost intenționat să înlocuiască mașinile cu tracțiune integrală din clasele ușoare (M151) și medii (transportor special articulat M561 Gama Goat și CUCV - versiunea armată a Chevrolet K-5) în armata americană și datorită prezența versiunilor blindate în gama de modificări, a devenit, de asemenea, un vehicul ușor de patrulare. Dar experiența operațiunilor militare din Irak a arătat că o astfel de încărcătură depășește capacitatea unuia, chiar și a unui vehicul foarte mobil.

Supravirați

Într-o dimineață mohorâtă de decembrie, Nijni Novgorod ne-a întâmpinat ospitalier cu ploaie și zăpadă. La dispoziția noastră erau două vehicule deja depășite astăzi, cu un ampatament de 3000 mm - o versiune militară a unui pick-up cu o cabină cu două locuri cu două uși și o caroserie înclinată și o versiune civilă cu o caroserie cu patru uși cu patru locuri îmbunătățită. ornamente și o platformă de înclinare în spate. Versiunea civilă a fost echipată cu cutia de viteze cehă cu șase trepte Praga 6PS51, care nu mai era instalată pe Tigers, iar noul Arzamas „în cinci trepte” era pe pickup.

În mod tradițional, am început testul la locul de testare al fabricii de lângă Nijni Novgorod cu un test de controlabilitate. Testele au arătat că, în modurile de limitare, mașina are supravirare și intră cu ușurință într-un derapaj, lupta împotriva căreia este complicată de un raport de transmisie prea mare al mecanismului de direcție. Apropo, pe o mașină cu o ediție ulterioară, am văzut bare anti-ruliu complet diferite. Într-o conversație cu reprezentanții fabricii, s-a dovedit că se lucrează la această problemă, dar nu a fost încă rezolvată complet.

VECTOR EUROPEAN (IVECO MLV)

Poate cea mai interesantă și mai solicitată mașină dintre toți „adepții” HMMWV de astăzi este Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV a fost creat din ordinul forțelor armate italiene, dar acum a fost adoptat de patru țări europene. Italia a comandat 1210 unități MLV de la Iveco, Belgia a semnat un contract pentru achiziționarea a 440 de vehicule și 120 de kituri blindate suplimentare cu opțiune pentru încă 180 MLV, Norvegia a achiziționat 25 de astfel de vehicule. A doua mare flotă de vehicule de acest tip după Italia se va afla în Marea Britanie, mai mult, producția lor licențiată a început acolo. Faptul că vehiculul italian a fost selectat pentru Forțele Armate Regale a fost anunțat în 2003. Totodată, Ministerul Apărării a semnat un contract cu BAE Systems Land Systems pentru fabricarea a 400 de vehicule. Vehiculul de comandă și comunicare (CLV) de la BAE Systems a fost numit „Panther”. Primul lot de 50 de CLV a intrat în armată în ianuarie 2007. În Forțele Armate Regale, „Panterele” (în conformitate cu scopul lor) vor înlocui vechiul Land Rover, precum și transportoarele blindate ușoare - FV432 cu roți și șenile. La crearea Iveco MLV, a fost luată în considerare cu atenție experiența conflictelor locale din ultimii ani și, în consecință, amenințările la care sunt expuse echipajele mașinilor din această clasă. Drept urmare, mașina italiană a primit un nivel destul de ridicat de armătură în configurația de bază, precum și, mai important, un set de măsuri foarte dezvoltate, menite să protejeze echipajul de consecințele aruncării în aer de mine și mine terestre. MLV poate avea blindaj integrat de la 1 la 4 niveluri de protecție conform standardului NATO STANAG 4569. Marea Britanie a ales cea mai ușoară opțiune, care permite echipajului să fie protejat de foc de puști de asalt de calibrul 7,62 și 5,56 mm de la o distanță de 30 de metri , iar Italia este cel mai serios nivel 4, care este prea dur chiar și pentru gloanțe de calibrul 14,5 mm la o distanță de peste 200 de metri. Protecția la mine a echipajului este construită pe principiul „cetate”, când motorul, elementele transmisiei, suspensia, cutiile cu piese de schimb și un rezervor de benzină sunt amplasate cât mai departe de carlingă. Partea inferioară în formă de V a cockpitului și spațiul mare - 470 mm - servesc la reducerea cât mai mult posibil a energiei undei de explozie. Podeaua cabinei este un „sandwich” cu trei straturi, mijlocul său este umplut cu elemente de tip fagure, a căror sarcină este să absoarbă energia exploziei. Potrivit experților, complexul de măsuri de protecție împotriva minei implementat în proiectarea Iveco MLV este cel mai bun dintre mașinile din această clasă. Dintre vehiculele militare cu un design similar, se poate evidenția și germanul Dingo, dezvoltat de KMW pe șasiu Unimog. Totuși, acesta este un exemplar mai mare, cântărind 12,5 tone (față de 6,7 tone greutate brută pentru Iveco MLV). În general, trebuie spus că Iveco MLV și analogii săi sunt mai puțin utilitariste decât HMMWV. Ele nu sunt destinate a fi utilizate ca camion, ambulanță sau vehicul de călătorie.

Cu cât mai rău, cu atât mai bine!

Am decis să evaluăm funcționarea suspensiei în ceea ce privește netezimea pe tronsoane de drumuri speciale cu suprafețe pietruite de diferite grade de denivelare. Rezultatele sunt destul de interesante. S-a dovedit că la o viteză de 80 km/h, accelerațiile verticale atât pe secțiunile plate, cât și pe cele puternic sparte nu diferă foarte vizibil! Adică, capacitatea suspensiei de a „înghiți” denivelări și găuri mari este pur și simplu uimitoare, iar pe mici nereguli, mașina se agită complet inadecvat. Specialistii din plante explica acest lucru prin setarile amortizoarelor, calculate pentru intensitatea energetica maxima. Dar mi s-a părut că acesta nu este singurul lucru - suspensia, datorită caracteristicilor sale de design, este pur și simplu „blocata” de frecare uscată și de fapt nu funcționează la mici nereguli. Această presupunere este confirmată și de faptul că mașina „se tremură” destul de mult pe un asfalt plat. Dar repet din nou: intensitatea energetică a suspensiei pe nereguli mari este uimitoare. Doar o suspensie independentă cu cursă lungă, cu o masă nesurată relativ mică, poate oferi o călătorie atât de lină pe un drum foarte accidentat.

VIITORUL MAȘINII TACTICE

Gândirea tehnică nu stă pe loc în Statele Unite. Un design destul de curios, conceput pentru a îndeplini sarcini de patrulare, a fost creat de un grup de ingineri sub auspiciile Școlii Politehnice din Georgia. Mașina, numită ULTRA, are același concept de „citadelă” ca și Iveco MLV, dar în același timp este și mai dezvoltat. Pe șasiul unei camionete comerciale Ford F-350 este instalată o caroserie cu o formă hexagonală foarte neobișnuită, asamblată din plăci de blindaj și având o suprafață de sticlă destul de mare. Forma selectată a corpului este concepută pentru a crește nivelul de protecție împotriva minei și permite echipajului să fie plasat în patru colțuri ale corpului: șoferul, așa cum ar trebui, privește înainte, doi membri ai echipajului observă emisferele laterale, iar un altul este situat cu fața către direcție opusă. Potrivit dezvoltatorilor, o astfel de schemă le-a fost sugerată de participanții direcți la ostilitățile din Irak. ULTRA este încă doar un concept car, încă nu a stârnit interes în rândul militarilor. Dar este posibil ca acest design să poată fi comandat de una dintre agențiile de securitate care sunt foarte active în Irak. Apropo, pickup-urile de dimensiuni mari, inclusiv F-350, sunt foarte populare cu „armatele private”. Corpurile acestor vehicule, care sunt folosite pentru patrulare și escorta convoaielor, sunt de obicei „cutii blindate” de casă, cu suporturi pentru mitralieră. Cu toate acestea, astfel de modele nu oferă o protecție adecvată pentru echipaje. Între timp, fața vehiculului tactic de generație următoare pentru armata SUA a fost deja determinată. În toamna anului 2006, Lockheed Martin și International Truck and Engine Co. au fost recunoscuți ca câștigători ai competiției interimare pentru Vehiculul utilitar Future Tactical Truck System, anunțat în 2004. În următorul an și jumătate vor trebui să construiască vehicule demonstrative care vor fi testate în etapa a doua a competiției. Lockheed Martin a primit 9 milioane de dolari pentru asamblarea FTTS UV, iar International - 12,3 milioane de dolari.Trăsăturile distinctive ale acestor vehicule ar trebui să fie protecția integrată a blindajului și o centrală hibridă, care va reduce consumul de combustibil și va crește autonomia vehiculelor de nouă generație la unul realimentând până la 600–900 de mile. De asemenea, este posibil să controlați ambele perechi de roți. Mai mult, FTTS UV va fi echipat cu un sistem electronic de stabilizare a mișcării, deoarece, conform statisticilor, a doua cea mai frecventă cauză de deces sau rănire a membrilor echipajului HMMWV (după pierderile în timpul ciocnirilor și exploziilor) este răsturnarea mașinilor cu viteză mare, cauzat de faptul că șoferii nu pot face față controlului, dorind să iasă rapid din zona de tragere.

Nu prea repede

În acest caz, măsurătorile noastre ale vitezei maxime nu pot fi considerate complet corecte din cauza vremii și a lungimii insuficiente a liniei drepte dinamometrice, dar am reușit să accelerăm mașina cu cutia de viteze Arzamas doar la 121 km/h, iar după 115 viteza de accelerație a devenit... disparibil de mică. O mare parte a problemei de overclocking a fost performanța dezgustătoare a cutiei de viteze. Ideea aici nu este doar în funcționarea neclară a mecanismului de selecție, ci și în decalajul nerezonabil de mare dintre treapta de viteză a treia și a patra, din cauza căruia motorul trebuie să "se răsucească până să sune", pentru a nu eșua atunci când trece sub viteza. cuplul maxim (după care motorul se învârte foarte mult timp) ... În acest context, munca cutiei de viteze cehe cu șase trepte cu rapoarte de transmisie perfect potrivite este doar un model de urmat, iar viteza maximă cu aceasta s-a dovedit a fi mai mare - 127 km / h. Dar, în orice caz, acest lucru nu este foarte asemănător cu cei 140 km/h declarati.

A sărit greu

Tigerul s-a dovedit a fi mult mai bun în off-road. Bineînțeles, partea de off-road a testului a început cu exercițiul mărcii comerciale a tuturor tigrilor, adică sărituri. Intensitatea energetică uimitoare a suspensiei vă permite să efectuați zboruri amețitoare fără prea mult rău mașinii, în acest sens doar mașinile sport speciale pot concura cu Tiger. Crede-mă, când la următoarea rampă de lansare cinci tone zboară în aer, face impresie. În urma unui drum de câmp nisipos, spart de utilaje grele, nici „Tiger” nu a fost rău. Suspensia a făcut față bine gropilor ocazionale la o viteză destul de mare. Un „dar”: în timp ce îl scuturați destul de mult (pur și simplu nu a zburat în jurul cabinei!). Dacă încetiniți, suspensia... nu mai funcționează, mașina începe să "se scufunde" în fiecare gaură și mișcarea lină nu funcționează deloc. Concluzia este dezamăgitoare: în astfel de condiții, deplasarea pe distanțe lungi este foarte obositoare pentru echipaj. Aceleași probleme se aplică și conducerii pe asfalt.

În ceea ce privește mișcarea lentă pe teren dificil, „Tigrul” este dat puțin mai rău. Afectat de o masă mare și, ca urmare, de o presiune specifică ridicată pe sol. Cu o presiune ridicată a anvelopei (poziție „Pământ”), „Tigrul” începe să se îngroape în nisip dur și umed în situații complet inofensive, de exemplu, atunci când încearcă să urce încet pe o mică trambulină din care săriseră anterior. Adevărat, el sapă datorită diferențialelor autoblocante pe toate cele patru roți. Scăderea presiunii la 0,9 atmosferă „nisipoasă” îmbunătățește situația, dar nu radical. Poate că situația s-ar fi schimbat dacă cauciucul ar fi fost înlocuit („herringbone” este departe de a fi cea mai bună opțiune pentru nisip). O altă caracteristică: pe teren dificil, rigiditatea ridicată a suspensiei devine clar vizibilă, iar suspendarea în diagonală are loc cu mult înainte ca suspensia să se deplaseze complet. Diferențialele autoblocante nu mai ajută aici, dar dacă aplici tehnica clasică - apăsarea frânei, atunci blocarea funcționează.

În reziduul uscat

Desigur, există o aplicație potrivită pentru orice vehicul. Dar, ca mașină civilă pentru călătoriile zilnice, „Tigru” nu este foarte potrivită - este prea incomodă, neeconomică, grea și inacceptabilă pentru dimensiunile sale. Deci sloganul publicitar din prospectul fabricii - „Unde se termină drumul începe elementul GAZ-2330” - în acest sens este complet justificat. La urma urmei, chiar și pe fundalul HMMWV, este semnificativ mai mult un vehicul de luptă decât o mașină. Dar, ca bază pentru crearea versiunilor blindate, este foarte bun: o marjă mare de siguranță a trenului de rulare, o carenă convenabilă pentru rezervare și o putere suficientă o fac o bază excelentă pentru vehiculele speciale concepute pentru a fi utilizate în punctele fierbinți și pentru a lucra ca o mașină blindată de colecție grea (cadru de design complică crearea unei protecție eficace a minelor). Și problemele legate de funcționarea lină a unei mașini blindate mai grele nu vor fi atât de vizibile. Dar asta ridică o întrebare foarte provocatoare: ar trebui un camion să reziste la astfel de salturi? Poate merită să reducă greutatea?...

Unul dintre prototipurile mașinii „Tiger” la expoziția din Bronnitsy, august 2002.

Dezvoltatorul familiei moderne de mașini Tiger este Military Industrial Company LLC (MIC, Moscova) împreună cu GAZ OJSC (Nijni Novgorod) și este produs de Uzina de Construcție de Mașini Arzamas (Arzamas). Prototipul (înainte de certificare) este GAZ-2975. Mașinile „Tiger” au fost produse în diverse modificări (a se vedea mai jos) în serie din 2005. În 2006, STS „Tiger” a fost adoptat de Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei.

Capacități de producție ale AMZ pentru 2008-2010 - 100 de bucăți pe an, pot fi mărite la 500 de bucăți pe an - este curios că în această formă informațiile au apărut pentru prima dată în 2008 și mai târziu la sfârșitul anului 2010 în aceeași formă au apărut din nou în mass-media. În 2010, vehiculele SPM-1 GAZ-2330 sunt furnizate pentru nevoile Ministerului rus al Afacerilor Interne.

În decembrie 2011, în presă au apărut informații, confirmate de conducerea Companiei Industriale Militare SRL (VPK, Moscova), că în 2014 vor fi întrerupte achizițiile de vehicule Tiger și Tiger-M pentru Forțele Armate Ruse. ... În decembrie 2011, au fost produse peste 500 de vehicule în diferite modificări: pentru Ministerul Apărării, Ministerul Afacerilor Interne, FSB, Serviciul Federal de Securitate, excluzând exporturile. Ministerul rus al Apărării operează în prezent aproximativ 200 de vehicule, dintre care mai mult de 30 sunt în modificarea Tiger-M cu un motor Yaroslavl.

Echipaj - 1 șofer
- "Tiger" GAZ-2330 - 5-8 pasageri
- SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 - 8 pasageri

Proiecta:
- SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 - tip de caroserie - break complet din metal cu protecție blindată și un cadru sudat de înaltă rigiditate.
Formula roților - 4 x 4
Numărul de uși - 3
Numar de locuri fata/spate - 2/7
Modul blindat - clasa a 3-a de protecție (GAZ-233036 - clasa a 5-a conform certificatului Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, conform informațiilor din decembrie 2011, nu este recunoscut de Ministerul Apărării al Rusiei);
Suspensie fata - independenta pe brate, bara de torsiune, cu amortizoare telescopice si bara anti-ruliu;
Suspensie spate - independenta pe brate, bara de torsiune, cu amortizoare telescopice;
Direcție tip „șurub – piuliță”;
servodirectie;
Sistemul de franare de serviciu este hidraulic, dublu circuit cu impartire in circuite de-a lungul axelor, cu servomotor pneumatic, franele fata si spate sunt de tip tambur;
Sistem de frână de rezervă - fiecare dintre circuitele sistemului de frână de serviciu sau sistemul de frână de mână;
Sistem frana de parcare - frana de transmisie tip tambur cu actionare mecanica, montata pe arborele secundar al casetei de transfer;
Sistem de control al presiunii în anvelope;
Troliu electric;
Decorație interioară - covorașe anti-așchii AOZ-4-1-100 (GAZ-233036 - AO3-4-2-100);
Aer conditionat;
Vehiculul trebuie să fie echipat cu o roată de rezervă, cric și cheie pentru roată.

Blindat mașină tigru-M (SPM-2)
Anul emiterii: 2016
Kilometraj: 100 km
Greutate: 7,6 t
Motor: YaMZ-5347-10 diesel Euro-3 cu turboalimentare, volum 3130 cmc, putere de până la 210 l/s, 6 cilindri/16 supape, răcire cu lichid
Formula roții: 4 × 4
Depășirea unui vad până la 1,5 m
Ridicați până la 45 de grade
Viteza pe autostrada: 90 km/h
Clasa de blindaj 3 (protecție balistică)
Distanță: 400 mm
Baza 3000 mm, latime 2200 mm, inaltime 2000 mm
Echipaj: 2 persoane
Soldați: 6 persoane
Sarcina utila: 1500 kg
Consum 26-30 litri la 100 km
Raza de croazieră la o benzinărie 700 km
Cutie de viteze: transmisie manuală cu 5 trepte
Cutie de transfer cu blocare centrală a diferenţialului
Două axe, ambele cu diferențiale autoblocante între roți
Suspensie cu bară de torsiune, ca BTR-80
Frâne hidraulice cu bare anti-ruliu
Cauciuc ranforsat
Sistem hidraulic de umflare a anvelopelor (până la 4 găuri într-una, la viteze de până la 50 km/h)
Sistemul FVU
Scaune incalzite
Sistem de încălzire interioară, toate paharele în cerc
Pregătit pentru funcționare de la +65 la -50 С

Civil azi masina tigru cumpara pana acum oricine poate, dar pretul la fabrica producatorului este destul de mare.

Descrierea mașinii Tiger GAZ-2330

Mașină blindată Tigru este în serviciu cu armata și poliția rusă, nu numai în Rusia, ci și în unele țări ale lumii.

La început, mașina Tiger a fost dezvoltată special pentru Emiratele Arabe Unite, care au achiziționat anterior mașini American Hammer, care nu s-au arătat bine în timpul funcționării într-o anumită zonă. Prin reprezentanții companiei auto cehe Tatra, Emiratele au apelat la fabrica GAZ pentru dezvoltarea unui analog al Hummer-ului american. Deoarece termenii erau limitati, GAZ a sugerat utilizarea componentelor existente, prin urmare, roțile și suspensia de la BTR-80 au fost luate ca bază de bază.

În 2001, Tigerul a fost prezentat în Emiratele Arabe Unite, iar apoi a fost luată în considerare posibilitatea de a vinde și asambla aceste vehicule blindate sub marca Nimr (tradusă ca „Tiger”). Din păcate, contractul a fost reziliat, iar mai multe prototipuri au rămas în țara clientului final. Ulterior, firma Renault, la ordinul arabilor, a realizat o mașină asemănătoare Tigerului, sub marca Nimr.

La uzina rusă GAZ, au continuat să-și îmbunătățească dezvoltarea, iar mașina Tirg a fost lansată și a fost oferită să lucreze în forțele speciale. Primul care a evaluat această mașină în Moscova SOBR în performanța SPM-1 cu protecție a clasei a 3-a de GOST rusesc, SPM-2 și alte modificări.

Caracteristicile Tiger GAZ-2330

Mașină blindată GAZ-2330 Tigru este o mașină cu cadru - un vehicul blindat complet sudat este instalat pe cadru. Protecție conform clasei a 5-a a GOST rusesc. Controlul armurii este destul de greu, deoarece fiecare al zecelea element de armură este împușcat înapoi. Tirg este echipat cu ochelari blindati Magistral.

Sub capotă, pe lifturile pe gaz de pe primul lot, au fost instalate Huse ICE de producție braziliană, dar întrucât Tirg este o mașină cu dublă utilizare, localizarea trebuia să fie maximă. Drept urmare, Tigerul este echipat cu un motor YaMZ 534 de nouă generație asamblat în ateliere separate ale Uzinei de motoare din Yaroslavl.

Salonul este dotat cu aer conditionat si protectie anti-aschii AOZ.

Dimensiunile mașinii Tiger, în funcție de modificare:
Latime 2200-2300 mm
Lungime 4640-5700 mm
Inaltime 2000-2500 mm
Distanța liberă 400 mm
Raza de croazieră până la 900 km

GAZ-2330 "Tigru"- un vehicul militar multifuncțional lansat în producție de serie în 2005. Mașina este concepută pentru a transporta persoane și diverse mărfuri pe șosea și off-road.

Istoria acestei mașini a început odată cu dezvoltarea GAZ-2975 „Tiger” (Tiger HMTV). Regele Abdullah al II-lea al Iordaniei (Abdullah bin Hussein), reprezentat de Biroul de Proiectare și Dezvoltare Regele Abdullah II (KADDB), tocmai creat pentru dezvoltarea armelor autohtone, a încheiat cu Bin Jabr Group Ltd. (BJG) din Emiratele Arabe Unite un contract pentru dezvoltarea unui vehicul de teren multifuncțional alternativ la Hummer. Pentru implementarea proiectului, BJG a apelat la Uzina de Automobile Gorki, alocând 60 de milioane de dolari SUA pentru dezvoltarea și fabricarea de prototipuri. Principalul executant și coordonator al proiectului a fost compania subsidiară a Uzinei de Automobile Gorki (OJSC GAZ) CJSC Industrial Computer Technologies (PKT). Clientului i-a plăcut mașina dezvoltată, dar după testarea mașinilor în condiții de deșert, relația dintre BJG și PKT a fost încheiată, în timp ce fiecare dintre ele avea încă un pachet de documentație tehnică. Prototipurile au rămas în Abu Dhabi. Mai târziu, GAZ s-a întors la mașină. Au fost aduse îmbunătățiri tehnice, au fost schimbate exteriorul și interiorul. În 2002, cinci „Tigri” au fost asamblați pentru diverse teste, iar după ce a primit un certificat de conformitate pentru vehicule din categoria N2, familia de vehicule de teren Nizhny Novgorod a primit un nou index „de marfă” - GAZ-2330.

Prototipul mașinii „Tigru” la spectacolul din Bronnitsy, august 2002 .

După ce, la sfârșitul aceluiași an, două prototipuri ale mașinii au intrat în SOBR din Moscova pentru operare de probă, conducerea Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse a devenit interesată de mașină și a acționat ca client pentru Tigri. Producția în serie de mașini Tiger a fost organizată la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas (AMZ). Mașinile Tiger nu mai sunt produse la Uzina de Automobile Gorki.

Structura șasiului este cadru, suportând partea principală a unităților și a caroseriei. Caroseria mașinii este din metal cu cinci uși, cu un compartiment de marfă, conceput pentru a transporta patru persoane și de la 500 la 1000 kg de marfă. Compartimentul de marfă este separat de habitaclu printr-un compartiment despărțitor. Există și o opțiune de ridicare. Echipamentul standard al mașinii include: servodirecție, suspensie independentă cu bară de torsiune a tuturor roților cu amortizoare hidraulice cu două tuburi (asemănătoare celor instalate pe transportul de personal blindat) și bare anti-ruliu, o cutie de transfer cu capacitatea de blocare. diferenţialul central, treptele principale cu diferenţial autoblocant, treptele roţilor şi umflarea automată a anvelopelor.

Mașina este echipată cu un Cummins B205 turbo diesel cu răcire cu aer de supraalimentare, cu șase cilindri în linie, turbocompresor 205 CP / 150 kW, produs de corporația americană CUMMINS INC. Rezervorul de combustibil GAZ-2330 conține 136 de litri de combustibil, care este consumat la o viteză de 40 de litri la 100 km. GAZ-2330 poate fi echipat suplimentar cu: aer condiționat; troliu electric; sistem audio; geamuri electrice; încălzitor suplimentar; preîncălzitor; încălzitor independent; ABS.

Transmisia „Tiger”, care asigură mașinii o tracțiune integrală permanentă, este construită după o schemă cu un diferențial central simetric cu blocare electropneumatică și diferențiale cu axă cu came cu autoblocare (asemănătoare celor larg cunoscute pentru GAZ- 66) cu un coeficient de blocare de la 2,3 la 4. Blocarea diferenţialului central este activată printr-un buton de pe panou. Pentru a crește proprietățile de tracțiune în cutia de transfer, există o treaptă de viteză joasă (comutată de o pârghie) cu un interval de raport de transmisie de 2,14. În butuci sunt încorporate reductoare de roți cu angrenaje exterioare, similare celor utilizate pe toate vehiculele blindate Gorky. De la vehiculele blindate sunt, de asemenea, împrumutate frânele etanșate încorporate în butuci, suspensia roților cu dublu braț și sistemul de reglare a presiunii în anvelope încorporat. Acesta din urmă este interesant prin faptul că este controlat electronic: șoferul selectează modurile prin apăsarea unui buton: "Drum" - "Pământ" - "Nisip", iar sistemul setează presiunea corespunzătoare: "4,65" - "3,0" - " 0,9 »Atmosfere.

Cutia de viteze de pe „Tiger” este o producție mecanică Arzamas cu cinci trepte. Versiunea civilă este, de asemenea, echipată cu un Allison "automat" cu cinci trepte - LCT 1000.

Așa cum se potrivește unui vehicul cu dublu scop, Tigerul are o versiune blindată.Pe baza experienței acumulate în dezvoltarea vehiculelor de luptă, gazezii au prevăzut în avans o versiune blindată. Caroseria este sudată din plăci de blindaj tratate termic de 5 mm grosime, după care este călită pentru a ameliora tensiunile interne. Un vehicul blindat este cu 700 kg mai greu decât unul convențional cu caroserie din oțel. Corpul blindat s-a dovedit a fi atât de puternic, încât a fost posibil să se facă fără un cadru separat, ca pe vehiculele blindate de transport de trupe. Dar în scopul unificării, corpul blindat a fost făcut detașabil. Deci, pe același șasiu pot fi instalate diferite caroserii - pasager închis, blindat, cu o platformă de marfă, Tigerul poate transporta o tonă și jumătate de marfă.

Tigrul are o serie de modificări: o mașină specială de poliție (SPM-1 și SPM-2) „Tiger” este destinată utilizării ca vehicul și vehicul de serviciu operațional al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei în timpul operațiunilor de combatere a terorismului, care efectuează apărare teritorială. sarcini și acordarea de asistență Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia, inclusiv transportul personalului în timpul marșului, protecția echipajului împotriva armelor de foc și a factorilor de deteriorare a dispozitivelor explozive. SPM-2 GAZ-233036 "Tiger" este un vehicul blindat, căruia i s-a atribuit clasa a 5-a de protecție. În plafonul mașinii sunt două trape, în cabină, pe lângă găzduirea echipajului, există locuri pentru instalarea unei stații radio și a unui blocator pentru dispozitive explozive radiocontrolate. SPM-1 GAZ-233034 este echipat cu opțiuni suplimentare, cum ar fi un sistem de aer condiționat, un suport pentru instalarea armelor etc.

Modificări ale GAZ-2330 "Tiger"

Modificări: decodarea indexului modelului - ultima cifră - tipul caroseriei și rezervarea (penultima - tipul motorului):

• 1 - pickup cu 4 uși / break cu 5 uși
• 2 - Camion pickup cu 2 uși cu caroserie
• 3 - break cu 3 uși
• 4 - break cu 3 uși cu cocă blindată integral din metal de clasa a 3-a de protecție în conformitate cu GOST R 50963-96
• 5 - break cu 5 uși
• 6 - break cu 3 uși cu cocă blindată integral din metal de clasa a 5-a de protecție în conformitate cu GOST R 50963-96

Modificări:

Dimensiunile totale ale GAZ-2330 "Tiger"

Caracteristicile tehnice ale GAZ-2330 "Tiger"

GAZ-Tiger este un vehicul de teren multifuncțional care a fost dezvoltat de concernul rus Gorky Automobile Plant și care a fost lansat pe piața de consum în 2002. Modelul s-a dovedit a fi atât de reușit, încât după ce și-a lansat varianta armată - GAZ-2975 Tiger, unde există un corp blindat și sticlă laminată care poate rezista la lovirea directă a glonțului.

Este destul de neobișnuit că vehiculul a fost dezvoltat sub comanda Emiratelor Arabe Unite, dar după executarea comenzii, au început să fie produse pentru piața de consum rusă. Întregul.

Istoria mașinii

Versiunea prototip a mașinii a început să fie creată la sfârșitul anilor 1990. S-a bazat pe o familie care s-a dovedit bine (de exemplu, BTR-80). Când era mijlocul primului deceniu al noului secol, departamentul rus al Ministerului Afacerilor Interne a devenit interesat de mașină, după care a intrat în producție de masă.

Armavir Machine-Building Enterprise a reușit să stăpânească producția de serie a unui vehicul neobișnuit, care continuă să producă aceste vehicule off-road până în prezent. Există multe videoclipuri despre cum funcționează acest vehicul.

Vehiculul multifuncțional a fost comandat de Bin Jabr Group Ltd (BJG) din Emiratele Arabe Unite. Ei au alocat aproximativ 60.000.000 de dolari pentru dezvoltarea și producția de prototipuri.

Clientul final a fost Biroul de Proiectare și Dezvoltare Regele Abdullah II (KADDB). Aparține regelui iordanian Abdul II. Proiectul a fost executat și coordonat de o filială a GAZ, CJSC Industrial Computer Technologies.

Versiunile de debut ale modelului Tiger HMTV au fost prezentate la Abu Dhabi la IDEX-2001 International Arms Exhibition. Dezvoltatorii au fost însărcinați cu proiectarea unei mașini ușor de fabricat, dar fiabile în viața de zi cu zi, care ar putea face față cu ușurință condițiilor dificile din deșert, deoarece Hummer-urile foarte des au eșuat.

Au avut de-a face cu ea. Doar, ca viitor vehicul blindat, a fost luat și s-a decis conectarea mai multor fabrici rusești la proiect. În cel mai scurt timp posibil, comanda a putut fi îndeplinită - au dezvoltat o versiune blindată și neblindată a mașinii.

Versiunea lansată a fost numită GAZ-2975 „Tiger”. Vehiculul a primit componente uzate, împreună cu componentele BTR-80. De asemenea, au decis să ia ceva din vehiculul blindat Vodnik.

Tigrul nu se teme de aproape niciun obstacol de pe drum și este creat pur și simplu pentru conducerea off-road. Modelul a fost proiectat și pentru a funcționa în zonele deșertice unde temperaturile sunt foarte ridicate.

Cumpărătorului i-au plăcut mașinile, dar până la urmă documentele de livrare a modelului nu au fost semnate niciodată. Dar în Iordania, în Al Dulaylah, compania unită arabo-iordaniană Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% din acțiunile BJG) a decis să înceapă în vara (iunie) 2005 producția de vehicule blindate Nimr similare în diferite versiuni.

Prin urmare, Uzina de Automobile Gorki are încă o mașină dezvoltată și gata pentru producția de serie. Compania a asamblat mai multe modele din seria a 2-a, care aveau un aspect și un interior diferit. Ele, sub numele GAZ-233034 „Tiger”, au fost demonstrate la expoziția MIMS-2002.

După ce câteva prototipuri de mașini au venit la filiala din Moscova a SOBR ca operațiune de probă, conducerea Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse a început să se intereseze de mașină. Mai târziu, ministerul a devenit clientul „Tigrului”.

Producția în serie de vehicule a fost organizată la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas, unde se produc și în prezent. Uzina de Automobile Gorki nu mai produce mașini Tiger.

De ce este capabil GAZ-2330 "Tiger"?

De mai multe ori la expoziții, ei au demonstrat cum un model cu design civil poate conduce cu ușurință în sus pe teren neasfaltat, al cărui unghi este de 45 de grade. În plus, suspensia este independentă, ceea ce permite fiecărei roți să urce și să coboare, oricare se află pe cealaltă parte a osiei.

Datorită acestui lucru, vehiculul poate depăși aproape orice obstacol, care include diverse pietriș și găuri. Iar sistemul de tracțiune integrală permite mașinii să iasă dintr-o groapă adâncă de noroi.

Odată cu debutul din septembrie 2006, a fost prezentat un Tiger 2 modernizat cu experiență, unde a existat o unitate de putere Steyr, a cărei putere a ajuns la 190 de cai putere. Dacă vorbim despre setul complet al hodovka, atunci s-a decis să nu-l schimbăm.

Ea, ca și versiunea armată, prevedea un sistem de umflare a anvelopelor și reglarea presiunii în ele. Costul a fost lăsat la nivelul anterior - de la 120 mii USD, în funcție de configurația aleasă.

Versiunea armată a GAZ-2330 Tiger a avut o componentă tehnică modificată în direcția îmbunătățirii securității principalelor componente ale mașinii. Datorită acestui fapt, deteriorarea mașinii este aproape o sarcină nerealistă, deoarece în ceea ce privește securitatea, este doar puțin inferioară Hummer-ului din America.

Iar acesta din urmă, pentru o secundă, este considerat unul dintre cele mai bune vehicule pentru armată. Doar pentru un SUV rusesc prețul este de aproape 3 ori mai mic, ceea ce este unul dintre principalele sale avantaje.

În anul următor (2007), a fost prezentat GAZ-SP46 Tiger, care era și un derivat al standardului GAZ-2330. Printre diferențele sale se numără prezența unui aspect foarte atractiv și a unui statut special de protecție, care nu a fost niciodată dezvăluit jurnaliștilor.

Cu toate acestea, după ce vom afla ce sarcini a îndeplinit această mașină, va deveni clar de ce a fost luată o astfel de decizie. Mașina a transportat primele persoane ale statului, a apărat primele persoane în timpul atacurilor și a introducerii legii marțiale.

De asemenea, mașina a fost folosită pentru participarea la parade și în alte scopuri care nu erau indicate în documentele principale. Este clar că ultima modificare a Tigerului nu a fost pusă în vânzare.

Doar câteva dintre aceste vehicule sunt în prezent înregistrate pe contul Dumei de Stat și al Administrației Președintelui Federației Ruse. Au vrut să le cumpere pentru Emiratele Arabe Unite, dar vânzarea a fost refuzată. Componenta tehnică a modelului nu este încă cunoscută.

Există și un GAZ-233034. Mașina servește ca o modificare a versiunii civile a Tigerului, dar a fost făcută pentru nevoile poliției. Are a treia clasă de protecție balistică și, de asemenea, a primit prezența unor bariere speciale din sticlă blindată, prin care puteți efectua focul țintit.

Un astfel de vehicul avea o trapă prin care echipajul putea trage, folosind arme personale, în timpul conducerii. De asemenea, această versiune avea capacitatea de a instala un bloc-radio pentru a asigura comunicarea cu sediul de control.

Puțin mai târziu, în Tiger 2, au fost instalate echipamente suplimentare, care sunt folosite de agențiile de aplicare a legii. Corpul însuși al celui de-al 2-lea Tigru și celelalte modificări ale acestuia, cu excepția SPM-2, a fost făcut din plăci de blindaj laminate, care au fost prelucrate termic.

Grosimea lor era de 5 mm. Acest lucru a fost suficient pentru a oferi rezistență corpului de la gloanțe ale puștii de asalt Kalashnikov. De asemenea, este foarte important ca corpul în sine să fie detașabil, iar pentru a efectua reparații rapide sau a ajunge la unitățile necesare nu este nevoie de lucrări speciale.

Dar această metodă este foarte importantă, deoarece de la bun început mașina a fost orientată doar pentru utilizare într-o zonă de luptă. Varianta SPM-2 a avut o grosime a corpului de până la 7 mm.

Puțin mai târziu, când au apărut mașinile Nimr (menționate mai sus), care au fost produse de AIA, grosimea caroseriei a ajuns deja la 9 milimetri în unele modificări. Desigur, vânzarea gratuită a acestor modele nici măcar nu era implicită, deoarece acestea erau folosite doar pentru transportul primelor persoane ale statelor.

Ce oportunități a avut versiunea civilă?

Varianta civilă a mașinii a fost creată în 2009 pe platforma variantei standard de armată, unde au fost aplicate toate tehnologiile care erau destinate vehiculelor militare.

Acesta a fost special calculat pentru acei cumpărători care au nevoie de un vehicul de orice teren fiabil pentru a transporta oameni și diverse mărfuri pe teren dificil.

Mașina diferă de versiunea prototip prin prezența unei caroserie din aluminiu neblindată, cu capacitate de transport crescută. Decorația interioară a lui Tiger a fost de asemenea îmbunătățită. Datorită faptului că modelul avea o capacitate bună de cross-country, un nivel de confort și un cost acceptabil, este popular nu numai printre directorii „petrol”, ci și printre vânători, pescari și turiști.

Mașina era echipată cu un portbagaj spațios, cu o scară pe ușa din spate. Pe acoperiș a fost instalată o trapă acționată electric, iar în decorațiunile interioare au fost folosite piele naturală și piele de căprioară. Mai mult, Tigerul are o reglare electrică a scaunelor din față și o cameră video cu vedere în spate.

Specificații

Unitate de putere

Tradiționalul Tiger avea o centrală electrică cu motorină de 205 cai putere. Este foarte interesant că în versiunea Tiger-2 exista deja un motor de 195 de cai putere. A fost posibil să se reducă nu numai puterea, ci și consumul de combustibil - doar 22 de litri la 100 km.

Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat să accelereze suficient de repede până la 100 de kilometri pe oră - în 32 de secunde. Prima versiune a Tigerului consuma deja toți cei 25 de litri la sută, deși chiar și acest rezultat este considerat a fi economic.

Prevăzut pentru instalarea unei perechi de rezervoare de combustibil, a căror capacitate totală a ajuns la 136 de litri. Unitățile de putere ar putea continua să funcționeze în condiții aproape diferite, indiferent dacă a fost îngheț de 30 de grade sau căldură de 50 de grade.

Pentru a menține motorul rece, am instalat un radiator spațios, răcit cu lichid. Viteza maximă era de 160 de kilometri pe oră, dar nu putea fi atinsă decât în ​​condiții aproximative.

În practică, de cele mai multe ori, mașina nu a condus mai mult de 127 de kilometri pe oră, fiind în același timp încărcată minim (doar 2 membri ai echipajului). Unele modele aveau motorul celebrei companii americane Cummins B-180, Cummins B-215.

Este ușor de ghicit că primul avea 180 de cai, iar al doilea - 215. Ambele motoare aveau o cilindree de 5,9 litri. Se folosește și motorul YaMZ-534.

Transmisie

GAZ-2330 "Tiger" a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Grupul motopropulsor al lui Cummins B-180 a fost sincronizat cu o transmisie manuală Praga cu 6 trepte.

Dar Cummins B-215 a venit cu o transmisie automată Allison cu 5 trepte. Există, de asemenea, o cutie de transfer și o blocare a diferențialului central cu control prin buton.

Suspensie

Mașina cu cele mai multe echipamente standard are o suspensie independentă cu bară de torsiune pe toate roțile. Este completat de amortizoare cu două tuburi consumatoare de energie.

Barele de torsiune au fost montate în interiorul traverselor cadrului. De asemenea, a primit o capacitate de transport bună - până la 1.500 de kilograme. Capacitatea de pasageri poate fi de până la 10 persoane.

Direcție

Pentru a facilita conducerea unei mașini atât de dificile și grele, designerii au furnizat un volan hidraulic.

Modificări la mașină

Preț

Puteți cumpăra GAZ-2330 "Tiger" ca un nou plan și de la mână. Un model nou-nouț va costa nu mai puțin de 6.000.000 de ruble. Mai mult, prețul poate varia foarte mult în funcție de modificarea selectată și de nivelul de echipare. Piața secundară poate oferi cumpărătorilor modele în gama de prețuri de la 3.500.000 la 5.000.000 de ruble.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Garda decentă la sol;
• Capacitate bună de traversare a vehiculului;
• Tracțiune integrală;
• Poate transporta remorci mici;
• Multe modificări;
• Există mult spațiu liber în interior;
• Ușurință de gestionare;
• Formidabil și masculin;
• Există posibilitatea instalării unui troliu;
• Unități de putere puternice, inclusiv faimoasa companie Cummins;
• Există un sistem de umflare a anvelopelor;
• Suspensie independentă;
• Poate funcționa în diverse condiții climatice;
• Consumul de combustibil nu este atât de mare;
• Roți puternice;
• Construit pentru utilizare off-road.