Mașini guvernamentale emblematice pentru secretarii generali ai URSS și președinții Rusiei. Expoziție de mașini guvernamentale: de la Mihail Gorbaciov la Vladimir Putin

„Prestigiul unei țări este determinat de prezența rachetelor, de numărul de medalii de aur olimpice și de limuzina președintelui” - această declarație îi aparține lui Robert Kennedy, frate mai mic John F. Kennedy, ucis pe bancheta din spate a luxosului Lincoln. Alegerea vehiculelor, liderii mondiali au fost întotdeauna foarte responsabili. Am adunat cinci mașini care pretind a fi cele mai bune mașini guvernamentale secolul douăzeci.

Industria auto de dinainte de război Uniunea Sovietică a constat în întregime în încercări reușite și nu foarte reușite de a copia industria auto americană și militară. Marca ZIS nu face excepție. Luând ca bază cadoul Packard, designerii sovietici au creat prima limuzină guvernamentală sovietică, care era destinată să rămână în istorie ca „mașina lui Stalin”. Producția ZIS-115 a fost realizată într-o atmosferă de strict secret. Atunci proiectanții s-au confruntat cu problema asigurării siguranței unui pasager important. În cazul ZIS, creatorii au mers calea usoara: mai întâi a fost asamblată capsula blindată și abia apoi au fost adăugate toate celelalte părți ale corpului.

Limuzina avea protecție împotriva exploziilor automate și a mitralierei și avea protecție împotriva grenadelor și minelor de fragmentare. O altă caracteristică distinctivă a cabinei acestei mașini de la ZIS-110 a fost absența unei partiții de sticlă între părțile din față și principale ale cabinei. Există o versiune conform căreia Stalin, când a vizitat uzina unde a avut loc adunarea, a spus: „Nu am secrete pentru oameni și despărțirea nu ar trebui să fie pusă”.

Rolls Royse Phantom

Rolls-Royce Phantom VI a fost lansat în 1968, iar până la sfârșitul secolului al XX-lea a fost principala mașină a monarhiei britanice. Mașina era echipată corp din aluminiu pe un cadru de spate, un motor V8 de șapte litri și multe facilități opționale, cum ar fi aer condiționat și geamuri electrice.

Special pentru Familia regală au fost fabricate modele Rolls Royse modificate, care aveau o mai mare rândul din spate scaune, acoperiș transparentși suporturi speciale pentru picioare pentru comoditatea monarhului. Regina Elisabeta britanică a dat tonul pentru comunitatea mondială, iar Phantom a devenit mașina preferată a conducătorilor multor țări din Orientul Mijlociu și Asia.

Nissan prințul regal

Creșterea explozivă a industriei auto japoneze la începutul anilor 1960 a ridicat brusc problema asigurării curții imperiale. masina potrivita... În 1965 Nissan anunță dezvoltarea unui vehicul special pentru împărat. Mașina a fost gata în mai 1966. Prima copie a fost prezentată drept cadou de nuntă prințului Akihito. Mașina avea motor V8, transmisie automată și frane hidraulice, care la acea vreme era o descoperire tehnică fără precedent. Nissan Prince a fost mașina de titlu a Palatului Imperial Japonez până în anii șaptezeci, când a fost înlocuită modelul NIssan Președinte.

Lincoln Continental X100

Mașina președintelui american John F. Kennedy a devenit cea mai luxoasă din istoria industriei auto guvernamentale, dar acest lucru nu a salvat modelul de la uitare asociată cu evenimentele triste din 1963. O limuzină deschisă a fost creată special pentru președinte la o fabrică din Cincinnati și a costat mai mult de două sute de mii de dolari. Continental X100 era echipat cu bancheta spate hidraulica ce se putea ridica cu douazeci de centimetri in timpul paradelor, sistem de aer conditionat, telefon fara fir, suporturi pentru picioare pentru agentii speciali si un interior din piele si velur.

După asasinarea lui Kennedy, limuzina a fost uitată în garajul guvernului timp de câțiva ani. Cu toate acestea, el a servit în continuare ca primele persoane, participând la paradele președinților Johnson, Nixon, Ford și Carter.

Mersedes Benz W140

Celebrul „șase sute”, atât de puternic întipărit în codul cultural rusesc, a servit în cele mai înalte eșaloane ale puterii. Versiunea lungă a w140 a devenit cel mai popular model guvernamental de la sfârșitul secolului XX, stabilind standardul pentru mașina VIP. Cancelarul Germaniei Helmut Koll a fost primul care a apreciat comoditatea limuzinei șvabe, pentru care mașina a fost numită „Cancelar”. Studioul de tuning a prezentat o mare varietate de modificări ale mașinii, care au găsit cu succes cumpărători în toate țările lumii.

ZIL-41047 - masina sovietica clasa executivă, care a fost folosit de primele persoane ale statului. Este o continuare a modelului 4104. Limuzina 41047 este considerată ultima mașină rusească din această clasă.

Informații generale despre limuzină ZIL-41047

Dezvoltarea unui nou transport a început în 1985, când un nou secretar general a preluat țara. Noua mașină a fost planificată să înlocuiască generația anterioară - 41045. Farurile frontale duble au devenit dreptunghiulare, designul grilei radiatorului a fost actualizat, semnalizatoarele au fost plasate la capetele aripilor. Trăsătură distinctivă familia era formată din faruri rotunde (prezente la 4104 și 41045). Mașinile au fost folosite ca parte a jocurilor de noroc guvernamentale și pentru transportul oaspeților politici din alte țări.

Ultimul exemplar a fost colectat în 2002, care a fost prezentat președintelui Kazahstanului. În 2009, am dezvoltat o versiune „deschisă” pentru participarea la paradele militare din Piața Roșie. Mașina nu a fost acceptată din cauza cutiei de copertine mari. În schimb, au ales modelul 41041 AMG, care este produs de Atlant-Delta. În 2012, a fost asamblat un alt faeton, care a fost prezentat lui Ianukovici.

41047 a participat la un film, și anume în film documentar Ultima limuzină. Regizorul filmului, referindu-se la surse neoficiale, a vorbit despre refuzul de a accepta ultima mașină 410441 din cauza atelierului lui Deripaska, care a folosit influența politică pentru a-și câștiga opțiunea.

Specificații ZIL-41047

Caracteristicile tehnice sunt următoarele:

• Proiectat pentru 7 persoane;
• Lungime - 6,3 metri;
• lățime - 2,1 metri;
• Înălțime - 1,5 metri;
• Ampatament - 3,9 metri;
• Clearance - 17-19,5 centimetri;
• Greutate - 3,9 tone;
• Cilindrată motor - 7,7 litri;
• Număr de cilindri - 8;
• Putere - 315 Cai putere la 4-4,6 mii de rotații;
• Punct de control - automat;
• Viteza maxima - 190 km/h;
• Accelerație până la 100 km/h - 12 secunde;
• Consum mediu benzină - 22 litri la 100 km;
• Capacitate rezervor - 120 litri.

Productie in serie asigurata pentru asamblarea manuala a fiecarui exemplar de catre specialisti. Construcția unui cadru de tip sudat fiabil este foarte interesantă. Include spate cu cutie închisă. Un astfel de dispozitiv oferă o mașină cu o bună stabilitate a drumului. Suspensia independentă fără punte față este montată pe tije de torsiune. Ei influențează pârghiile inferioare... Există, de asemenea, amortizoare telescopice și un stabilizator stabilitate laterală... Dependent suspensie spate instalat pe arcuri semi-eliptice asimetrice, există și o bară antiruliu.

Motorul este considerat principala mândrie a transportului. Cu un volum de 7,7 litri, dezvoltă până la 315 cai putere la 4-4,6 mii rpm. Această putere este suficientă pentru a accelera până la 100 km/h în 13 secunde. Viteza maximă este de 190 km/h. Are opt cilindri dispuși în formă de V. Alimentat cu benzină premium AI-95. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de 22 de litri.

Transmisia cardanului are două etape. Constă din două arbori cardanici, intre care se afla un suport intermediar. De asemenea, echipat cu trei balamale cu ace, care sunt întotdeauna stocate lubrifiant... Axa din spate este condusă, se bazează pe o grindă rigidă. V carter separat puntea spate se află treapta principală.

Mecanismul de direcție cu piston este echipat cu o servodirecție. Constă dintr-un șurub cu piuliță pe bile circulante și un sector dintat. Șoferul se poate personaliza coloana de directie pentru a se potrivi poziției dvs. pentru o direcție confortabilă.

Disc sistem de franare echipat cu reglare automată degajare și discuri ventilate. Acționare hidraulică constă dintr-un vid și două amplificatoare hidraulice de vid. Constă din două circuite de lucru, datorită cărora funcționează frânele celor patru roți.

Caroseria din metal sudată are patru uși. Cabina are trei rânduri de scaune. Primul este pentru șofer și paznic, al doilea și al treilea este pentru pasageri. Există un compartiment despărțitor cu o inserție de sticlă între primul și două rânduri de pasageri, care poate fi coborât dacă este necesar. Până la 7 persoane pot fi în transport în același timp. Sticla determică pe ferestre este formată din trei straturi. Decorația interioară îndeplinește toate cerințele clasei premium. Rândul din față este împodobit cu piele, cele două rânduri din spate sunt acoperite cu velur scump. Sistem de aer condiționat în zonă - pentru zonele șoferului și pasagerilor.

Principala caracteristică a întregii familii este că toate părțile corpului sunt realizate manual de profesioniști. După ce se realizează fabricarea lor instalare manuală pe corp. Acest proces poate necesita montarea manuală a pieselor între ele. Acest lucru face ca fiecare instanță să fie unică.

Apariția lui ZIL-41047

Primul lucru care vă atrage atenția este gluga lungă și portbagajul. aceasta trăsătură distinctivă limuzine sovietice care a permis articolul 41047 în anii de producție ai celei mai lungi mașini de producție din lume. Pictura corporală se face pe cel mai înalt nivel... Pentru a obține uimitor aspect, la uzina Lihaciov au fost aplicate 9-15 straturi de vopsea. Fiecare dintre ele a fost uscată cu grijă și apoi lustruită.

Luminile din față, așa cum am menționat mai sus, au devenit dreptunghiulare. Caracteristica lor principală este prezența mașinilor de spălat și de curățare mici pentru a asigura o bună iluminare a drumului pe vreme nefavorabilă. Pentru producția de faruri, compania a intrat în cooperare cu Bosch. Modificările minore includ eliminarea orificiilor de aerisire pivotante de pe geamurile din față, precum și poziția schimbată a oglinzilor laterale - acestea au început să fie fixate în colțul geamului.

Mașina de paradă a fost echipată cu capace de cauciuc pe aripile din față. Sunt folosite pentru a monta suporturile în care sunt instalate steagurile. Pentru a obține o rigoare și o eleganță deplină, designerii au plasat capacul rezervorului de benzină dedesubt numărul din spate... Insigna de pe capotă se pliază atunci când o apeși.

Salon ZIL-41047

Decorul interior se bazează pe specii scumpe de lemn. Principalul dezavantaj- utilizarea în decorarea de calitate scăzută elemente din plastic... Volanul clasic ZIL are o structură cu două spițe. Locul soferuluiîmpodobite cu piele scumpă pot fi personalizate în multe feluri. Scaunele șoferului și pasagerului sunt separate printr-un panou masiv. Este folosit pentru depozitarea diverselor echipamente.

Pentru a elimina posibilitatea aburirii geamurilor laterale, inginerii au plasat suflante speciale în ornamentele carcasei ușii. Șoferul și pasagerii își pot seta o temperatură confortabilă, independent unul de celălalt. Acest lucru este posibil datorită aparatului de aer condiționat cu 2 zone. Incalzi parbriz nu-i permite să înghețe iarna. În cabină nu se aude aproape niciun sunet din stradă (materialele de izolare fonică au o grosime de 5 centimetri).

Versiunea blindată 4105

După tentativa asupra lui L.I. Brejnev în 1969 limuzine guvernamentale a început să se echipeze cu armuri. Familia 4104 a primit primul vehicul protejat cu o carcasă în 1983. A fost dezvoltat pe baza 41045.

Greutatea vehicul blindat a depășit cinci tone. S-a bazat pe o capsulă blindată, a cărei producție a fost realizată de fabrica din Kurgan. Nu au existat diferențe externe față de limuzină standard (în ciuda acestui fapt, transportului i s-a dat un nou model „4105”). Pe baza a 41047 au fost construite 14 vehicule protejate. Unele documente susțin că au fost instalate capsule blindate cu 41045 pentru șase exemplare, care nu și-au consumat resursele de lucru.

La începutul anilor 90 ai secolului trecut, trei limuzină blindată trimis în Germania. Unul dintre ei a trecut testele de tragere ale unei companii germane, după care cei doi rămași au intrat în garajul guvernului. motiv special... În procesul de funcționare, au fost dezvăluite deficiențe: suspensia și sistemul de frânare nu pot face față noii greutăți, așa că au fost trimise în Rusia pentru revizuire. ZIL a corectat deficiențele dând mașinilor indicele „41053”.

Grosimea armurii este de 8,5 milimetri. Acest lucru este suficient pentru a opri gloanțe cu un miez de 7,62 mm întărit la căldură. De asemenea, au fost efectuate teste cu o pușcă de lunetă Drăgunov, din care s-au tras gloanțe de oțel. Testul a avut succes. Armura poate rezista la explozia unei grenade pe acoperiș sau sub mașină. Sticla îngroșată a rezistat impactului loviturilor. Prin securitate model nou a depășit toți omologii interni și străini.

Modificări ZIL-41047

Pe baza ultimei limuzine ZiL, au fost dezvoltate mai multe soiuri:

• 41041 - o versiune prescurtată pentru cinci persoane;
• 41042 - un autoturism cu echipament medical, folosit pentru livrarea primelor persoane la spital;
• 4105 - corpul este protejat de armură;
• 4107 - echipat cu echipament special de comunicatii;
• 41052 - model blindat îmbunătățit;
• 41053 - un model modificat pentru Germania cu o capsulă blindată la bază;
• 41072 - nume de cod - Scorpion. Folosit de serviciile de securitate ale oamenilor de stat;
• 410441 - versiune deschisă pentru deservirea paradelor militare în Piața Roșie. S-au colectat trei copii care nu au fost înregistrate la Ministerul Apărării al Federației Ruse. Două mașini sunt la uzina Lihaciov, una a fost trimisă la colecția personală a lui V.F. Ianukovici. În schimb, pentru slujba paradelor au ales „41041 AMG”, realizat de studioul privat Atlant-Delta.

Ce concluzie se poate trage?

ZIL-41047 - exemplu ilustrativ mare profesionalism al specialiştilor casnici. În anii de producție, transportul a ocolit toți concurenții străini, inclusiv produsele unor giganți precum Cadillac și Rolls Royse. cost mediu o astfel de mașină în zilele noastre poate ajunge până la un milion de dolari, dar este practic imposibil să o cumperi. Mașinile rămase sunt în muzee și colecții private.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

În majoritatea țărilor, oficialii de rang înalt - președinți, regi, prim-miniștri - tind să conducă mașini productie domestica... Președintele rus este o excepție până acum. Vladimir Putin acum conduce un blindat Mercedes pullman S600 ... Ce fel de mașini preferă președinții altor țări ale lumii?

Angela Merkel (Germania) -Audi A8

Auto Cancelarul german Angela Merkel

Cancelarul german Angela Merkel preferă să folosească un sedan Audi A8L cu ampatament extins, echipat cu un motor de șase litri de 450 de cai putere. Mașina este blindată, geamul are o grosime de aproape 5 cm, roțile sunt impenetrabile - mașina poate rezista la împușcături de la arme de foc și la o explozie de grenadă sub fund. Din echipament - birou mobil si un mini-bar cu frigider, nimic mai mult.

Francois Hollande (Franța) -Citroen DS5

Auto Președintele francez Francois Hollande

Președintele Franței Francois Hollande folosește un hatchback aproape în serie, neblindat Citroen DS5 cu motor hibrid... Aceasta este probabil cea mai democratică alegere de mașini prezidențiale prezentată în această recenzie. În plafonul mașinii a fost tăiată o trapă pentru ca președintele să poată saluta cetățenii în timpul sărbătorilor.

Giorgio Napolitano (Italia) - Lancia thema

O mașină

Lucrul principal vehicul Președintele italian Giorgio Napolitano- sedan de cinci metri Lancia thema ... Formal, este considerat intern ( Lancia - cea mai veche marcă italiană), deși mașina este un american reproiectat Chrysler 300С echipat de a doua generație motor puternic V8 6,4 litri.

David Cameron (Marea Britanie) -Jaguar XJ Santinelă

Auto Prim-ministrul Marii Britanii David Cameron

Prim-ministrul Regatului Unit David Cameron ca predecesorii săi Tony Blairși Gordon Brown, prefera o marca sedan Jaguar ... Blindat XJ Sentinel pictat în culoare albastru închis... Predecesorii au preferat argintul, respectiv verde. Culoarea tradițională neagră a mașinilor executive nu este ținută la mare cinste de liderii britanici.

Elisabeta a II-a(Regatul Unit) -Limuzină de stat Bentley

O mașină regina britanică Elisabeta a II-a

Regina Marii Britanii se bucură de un sedan exclusivist lansat în 2002 în onoarea a 50 de ani de la data urcării sale pe tron Limuzină de stat de la companie Bentley ... În mod oficial, această mașină nu poate fi numită domestică - din 1998 Motoare Bentley Limitat face parte din preocuparea germană Grupul Volkswagen ... De asemenea, Elisabeta a II-a deține o flotă de sedanuri Rolls-royce inclusiv Phantom VI unic cu un acoperiș retractabil, fabricat în 1978.

Xi Jinping (China) - FAW Hong Qi HQE

Auto Președintele Republicii Populare Chineze, Xi Jinping

Mașină executivă Șeful Republicii Populare Chineze, Xi Jinping la fel ca a predecesorilor săi - o limuzină FAW Hong Qi HQE ("Red Banner") cu o lungime de 6,4 m, stilizat ca primul Hong Qi al anilor '50 ai secolului trecut (al cărui design a fost puternic influențat de sovieticii). ZIL acel timp). Designul mașinii este un secret de stat. Tot ceea ce se știe despre sedan este greutatea sa: 4,5 tone, precum și puterea motorului cu 12 cilindri - cel puțin 400 de cai putere.

Shinzo Abe (Japonia) - Toyota Century

Toyota Century pentru conducerea de vârf a Japoniei

Înalții oficiali japonezi și familia imperială au folosit sedan de mulți ani Toyota Century, care sunt colectate manual pentru ei. Designul mașinii a rămas aproape neschimbat timp de 40 de ani. Puterea V12 de cinci litri - 280 de cai putere (maximum permis legea japoneză). Sedanul premierului Shinzo Abe este mai democratic decât cel al împăratului Akihito. Imperial Toyota Century Royal Are dimensiuni mai impresionante, mașina are perdele din hârtie de orez, ecrane de tavan și un suport pentru picioare din granit acționat electric - un tribut adus monarhului.

Barack Obama (SUA) - Cadillac unul

O mașină Președintele american Barack Obama

Limuzină cu șapte locuri Cadillac unul a fost realizat special pentru actualul președinte al Statelor Unite. Mașina lui Obama este blindată, echipată cu ecran de fum, sistem de vedere pe timp de noapte, Set complet comunicații, un cilindru de oxigen și echipamente pentru transfuzie de sânge - pentru toate acestea, mașina președintelui Statelor Unite a primit o poreclă binemerită Fiara... Deplasare 6,5 l, dar remarcabil caracteristici dinamice, având în vedere greutatea și dimensiunea, mașina nu este diferită.

Milos Zeman (Republica Cehă) - Skoda Superb

O mașină Președintele ceh Milos Zeman

ZiS-110b Phaeton bazat pe ZiS-110 a devenit prima mașină din URSS, pe care primele persoane ale țării au făcut parade militare (înainte au folosit cai)

La fel ca toată lumea.De departe, o versiune specială a 110-a putea fi văzută de roți neobișnuite: flancurile anvelopelor mașini standard pictat în culoare alba, în timp ce pe mașinile blindate au rămas negre. Capacele roților erau puțin mai mari decât cele standard. V timp întunecat zile pe care le poate oferi o mașină non-standard far suplimentar pe bara de protectie. Ochelarii erau galbeni

blindat ZiS-115

ZiS-110 obișnuit

blindat ZiS-115

ZiS-110 obișnuit

Cea mai importantă mașină a lui ZiS Stalin s-a remarcat prin orificiile de ventilație din spate surde și prin strap-on-uri mai confortabile (scaunele rabatabile în rândul din mijloc), pe care, din anumite motive, liderului îi plăcea să stea foarte mult. Tradiționalul despărțitor din sticlă din spatele scaunelor din față lipsea în mașina Generalissimo. „Nu am niciun secret pentru oameni și nu trebuie să puneți un despărțitor”, a spus Stalin, luând mașina la fabrică.

Când eram mic, eram foarte interesat dacă era posibil să mă întâlnesc cu Leonid Ilici Brejnev în metrou. Desigur, știam că la ocazii speciale era dus mașină mare, dar cu siguranță a trebuit să ia metroul până la serviciu. Iubit și bun cu toată lumea, ca un bunic drag, drag Leonid Ilici... mașini speciale, iar printre ele există astfel de copii secrete care în vremurile sovietice era imposibil să se găsească vreo mențiune despre ele chiar și în cartea de referință. Pentru conspirație, au avut aspectul vehicule de producție, dar se știe că aparențele sunt înșelătoare.

ZiS în armură

Una dintre primele mașini pretinse a fost ZiS-115. În aparență, a repetat practic limuzina ZiS-110. După război, toată elita de partid a țării a trecut în anii 110, dar nu numai elita. Aceste mașini au funcționat și ca ambulanțe și taxiuri. Apropo, cu taxiul Zis-110 oricine putea face o plimbare de la Moscova la Simferopol! Acesta este genul de democrație în stil stalinist. Adevărat, Iosif Vissarionovici însuși nu a riscat să conducă o mașină standard.

Sarcina de a crea o mașină de rezervare ascunsă pentru garajul Generalissimo a fost pusă în fața designerilor și a fost rezolvată cu succes în 1946-1947. Partea principală a ZiS-115 a fost o carenă blindată, numită „Produsul nr. 100”, produsă la o fabrică militară de lângă Moscova. Lavrenty Pavlovich Beria a fost numit responsabil pentru executarea ordinului special. Fiecare detaliu al „Produsului” a fost marcat cu un număr de serie individual al mașinii, a trecut de acceptarea militară și a fost supus unui foc de încercare. Geamul laminat de 75 mm era foarte greu, iar în uși s-au instalat cricuri hidraulice pentru a le ridica.

În 1949-1952, 32 de vehicule ZiS-115 au fost create la ZiS (Uzina numită după Stalin). Toate informațiile despre ele au fost clasificate de KGB, adică astfel de mașini nu existau oficial. Oamenii au crezut că liderul a condus singur o mașină obișnuită... De fapt, au existat diferențe externe, dar nu au fost izbitoare. Anvelopele mașinii blindate erau negre, spre deosebire de cele obișnuite, care aveau părțile laterale albe; decupajul aripii posterioare era diferit; geamurile păreau puțin galbene, iar capacele roților erau mai convexe; in centru bara de protectie frontala era un far suplimentar.

Diferențele interne a fost mult mai mult. Masa mașinii, care a crescut de mai multe ori (mai mult de 7,5 tone!), a necesitat o revizuire radicală a designului. În special pentru ZiS-115, Uzina de Anvelope din Yaroslavl a dezvoltat anvelope și camere cu dimensiuni de 7,5 x 17 ″, în loc de 7,5 x 16 ″ pentru ZiS-110; modificările au afectat toate unitățile din șasiu, suspensie, cutie de viteze. Motorul, cu similaritate externă, a început să producă 160 CP. spre deosebire de obișnuitul, 140-puternic, dar pentru o mașină grea acest lucru nu a fost suficient, așadar viteza maxima a scăzut la 120 km/h. Pentru o mai mare fiabilitate, mașina avea două baterii care puteau funcționa atât separat, cât și împreună, precum și un vibrator în sistemul de aprindere, care făcea posibilă continuarea conducerii dacă întrerupătorul sau bobina se defecta. Scaune primul rand erau tapițate cu piele neagră, iar tapițeria habitaclului era acoperită cu pânză scumpă din puf american, iar sub picioarele pasagerilor zăcea un covor de catifea americană. Fiecare primăvară a scaunului Generalisimului era cusut într-o husă dublă, așa că Doamne ferește să nu scârțâie sub prețioasa pradă! Potrivit unui raport secret de testare, pe bancheta din spate a fost rulat un sac de nisip cu o greutate de 53 kg la selectarea acestor arcuri (ceea ce ne permite să tragem concluzii despre greutatea secretă a acestui preoți). Mai multe vehicule au fost echipate cu sisteme de aer condiționat. Costul fiecărei mașini a fost fabulos, dar cine s-a gândit atunci?

În anii 1960-1980, mașinile blindate ZiS-115 au fost aduse metodic la fabrica lor natală, care până atunci fusese redenumită ZiL (Uzina Likhachev), pentru distrugere, care a avut loc într-o atmosferă de secret total. Cu toate acestea, câteva mașini au supraviețuit. Unii dintre ei au fost transferați liderilor statelor socialiste prietene și, ulterior, au mers la muzee și colecții private. O mașină (numărul de serie 2) a fost folosită de mulți ani la testarea anvelopelor la Uzina de anvelope din Yaroslavl și a fost transferată la Muzeul Auto din Riga. A ajuns acolo și o copie, spartă în anii 1980 în timpul studiului comportamentului unei capsule blindate într-un accident.

Cel mai bun ZiS-115 de până acum se află în Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny, lângă Moscova. Istoria mașinii este dramatică. Mașina cu numărul 18 în 1970 a fost transferată la Universitatea Tehnică de Stat Bauman Moscova din Georgievsky Lane, de la stația de service ZiSov GON (garajul cu destinație specială), pentru cercetare. Deoarece „Produsul nr. 100” era secret și era imposibil să se transfere mașina completă studenților, motorul a fost scos din mașină și dat sub forma unei caroserie de pe șasiu, ceea ce nu a fost interzis. A petrecut câteva decenii pe teritoriul filialei Institutului MVTU im. Mașina blindată a lui Bauman în 1992 a fost cumpărată de candidatul la științe tehnice, șeful grupului de testare, acum profesor asociat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, numită după Bauman, doctor în filozofie, expert ONU, Leonid Konstantinovich Polyakovsky. L-a pus în dacha și estetică, stând în salon cu un pahar de ceai. În 1998, în atelierul de restaurare al Muzeului Tehnologiei a intrat o mașină blindată putredă și ruinată. Apropo, aceasta este exact mașina folosită de Joseph Vissarionovici.

GAZ pentru cei apropiați

Tuning, hot-roding ... Se pare că serviciile speciale sovietice au jucat astfel de jocuri de mult timp, chiar înainte ca nimeni să nu știe cum se numește. Pentru a îndeplini sarcini secrete, a existat o flotă destul de extinsă de supermașini, care nu diferă ca aspect de mașinile de serie.

Pentru escortă tuple guvernamentale a existat un „Victory” GAZ-M20G. Se știu puține lucruri despre această mașină, nici un exemplar nu a supraviețuit până în prezent. Dar dacă credeți martorilor oculari, sub capota sa se afla un motor GAZ-12 cu șase cilindri și supapă joasă, cu un volum de 3,5 litri și o putere de 90 CP. De fapt, nu este nimic complicat aici, pentru că inițial compartimentul motorului GAZ-M20 a fost proiectat pentru instalarea unui astfel de motor, dar când unui prieten al tuturor sportivilor i s-au arătat la Kremlin două versiuni ale „Victoriei” - un cu șase și patru cilindri, a făcut o alegere în favoarea din urmă, mai economic. O caracteristică interesantă această mașină avea un capac de portbagaj care putea fi deschis din interior. În cazul unei urmăriri, spatele a fost îndepărtat scaunul din spate iar focul de mitralieră s-a deschis din portbagaj către urmăritori.

În anii 1960, străzile țării erau pline de mașini GAZ-21 Volga. Mulți oameni își amintesc aceste mașini minunate din filmele Beware of the Car, Three Plus Two, Three Poplars on Plyushchikha, The Diamond Arm etc. Uzina de automobile Gorki sarcina a fost de a crea pe baza „Volgăi” o mașină pentru escorta de rulare și supraveghere ascunsă, sau în viața de zi cu zi „catch-up”. Boris Akimovich Dekhtyar a fost numit proiectantul principal al GAZ-23.

Baza unitate de putere a luat un motor în formă de V, cu opt cilindri, supapă deasupra capului, cu cursă scurtă transmisie automată schimbări de viteză de la reprezentativul GAZ-13 "Chaika" cu un volum de 5,53 litri și o putere de 195 CP. Motorul avea dimensiuni impresionante, prin urmare, pentru a nu atinge coloana de direcție și a lăsa țevile de eșapament să treacă înapoi, a trebuit rotit cu două grade de-a lungul axei arborelui cotit și o nouă stânga. colector de evacuare... Apropo, din spatele mașinii conspirației ieșea doar o singură țeavă. Controlul transmisiei automate a fost adus la pârghia coloanei de direcție (ca în GAZ-21). Mașina avea două pedale - „gaz” și „frână”.

Datorită faptului că mașina s-a dovedit a fi grea (greutate „uscata” - 1610 kg), a fost necesar să se întărească arcurile suspensiei din față. Cu toate acestea, conform amintirilor mele, și am găsit un GAZ-23 care lucrează la conducerea fabricii MRTZ (Uzina de inginerie radio din Moscova), partea frontală s-a lăsat în timp.

Șoferii care au lucrat la „catch-up” s-au numit „kamikaze”. Mașina nu avea servodirecție și frâne! Greu, masina puternica la viteze de peste 160 km/h a devenit incontrolabil, pupa a început să „plutească”. Nici plăcile standard din fontă și pietrele de bordură suplimentare instalate în portbagaj nu au ajutat. Dar acest lucru i-a îngrijorat cu adevărat pe „părinții poporului”, ale căror ZIL-uri și mai mult viteze mari a ținut drumul ca lipit? Comandat să însoțească - fă-o! Acum este imposibil de calculat câți dintre ei au fost bătuți, din 602 eliberați ... În 1970, atât GAZ-21, cât și, în consecință, GAZ-23 au fost întrerupte. Am urcat pe transportor model de bază GAZ-24. Pe baza modificărilor sale și ulterioare (GAZ-2410, GAZ-3102), GAZ-2424, GAZ-2434 și GAZ-31013 au fost create pentru nevoile de obligațiuni interne. Diferă puțin unul de celălalt, sub capota lor erau motoare V-8 cu o transmisie automată de la „Chaika” GAZ-14. Din motive de secret, mașinile aveau unul țeavă de eșapament, trei pedale, dintre care două au funcționat ca una, frână și o pârghie standard de podea, parcă cutie mecanică viteze, chiar și cu modelul de schimbare în formă de H desenat. Adevărat, au fost și abateri. Amplificator de vid frane si rapel hidraulic direcția, desigur, a făcut viața mai ușoară șoferului, dar toate aceleași „boli ale copilăriei” GAZ-23 s-au făcut simțite, așa că unele dintre mașini aveau plăci din fontă fixate în portbagaj. Domeniul de aplicare al „Volgăi” a fost larg: au fost folosite pentru escorta de rulare, mai multe vehicule de supraveghere în aer liber aparțineau garajului departamentului 9, încă patru piese lucrate în batalionul 10 special al poliției rutiere de pe strada Dobrolyubov ...

Caramida turbo

La sfârșitul anilor 1960, un pilot pe nume Kirpichnikov și, respectiv, poreclit, Kirpich, era extrem de popular la hipodromul din Moscova. A evoluat la clasa liberă pe noua mașină ZAZ-966 „Zaporozhets” cu un motor „Volgov”. Nu avea egal. Combinația dintre un motor puternic cu o caroserie ușoară nu a lăsat concurenților șansa de a câștiga. La instrucțiunile Departamentului pentru Combaterea furtului Proprietății Socialiste (OBKHSS), Brick a mai fabricat în 1968 încă două astfel de mașini pentru supraveghere ascunsă. Aveau două radiatoare de răcire în stânga și dreapta motorului și suflate prin „urechile” standard și amortizoarele scurte. De fapt, sunetul eșapamentului le-a dat departe, restul anturajului conspirator a fost observat până la cel mai mic detaliu - de la o jucărie de pluș pentru luneta din spate unui simplu băiat de la ţară la volan. O mașină a fost spartă aproape imediat, cealaltă, albastră de colț, a locuit într-un garaj de pe Petrovka și a îndeplinit cu succes diverse sarcini operaționale până la mijlocul anilor 1970.

Dacă înțelegeți că nevoia dvs. este asistența caritabilă, atunci aruncați o privire la acest articol.
Cei care, fără participarea ta, pot pierde o afacere interesantă, au apelat la tine pentru ajutor.
Mulți copii, băieți și fete, visează să devină piloți pe pistă.
Ei participă la cursuri în care învață tehnici de conducere de mare viteză sub îndrumarea unui antrenor cu experiență.
Doar exercițiul constant vă permite să depășiți corect, să construiți o traiectorie și să alegeți viteza.
Calificarea bună este piatra de temelie a victoriei pe pistă. Și, bineînțeles, carduri profesionale.
Copiii care sunt angajați în cercuri sunt complet dependenți de adulți, deoarece lipsa banilor și piesele sparte nu le permit să participe la competiții.
Câtă plăcere și senzații noi experimentează băieții când se urcă la volan și încep să conducă mașina.
Poate că într-un astfel de cerc cresc nu doar campionii ruși, ci chiar și viitorii campioni mondiali în acest sport?!
Puteți ajuta secția de karting pentru copii, care se află în orașul Syzran. Ei sunt într-o situație gravă în acest moment. Totul se bazează pe entuziasmul liderului: Serghei Krasnov.
Citiți scrisoarea mea și vedeți fotografiile. Fiți atenți la entuziasmul cu care lucrează elevii mei.
Le place acest sport de dezvoltare și chiar doresc să continue să învețe.
Vă cer să ajutați să supraviețuiți secțiunii de karting din orașul Syzran.
Pe vremuri erau DOUĂ stații în oraș tineri tehnicieniși fiecare avea o secție de karting. Karting a fost și în Palatul Pionierilor. Acum nu există o singură stație în oraș, iar cercul din Palatul Pionierilor a fost și el distrus. Închis - nu se întoarce să spună, doar distrus!
Ne-am luptat, am scris scrisori, peste tot au același răspuns. Acum vreo cinci ani am fost la guvernatorul regiunii Samara pentru o recepție. El nu a acceptat, dar adjunctul meu m-a acceptat.
După aceea, ni s-a oferit o cameră în care ne-am stabilit. Avem foarte mulți copii care vor să meargă la karting, dar partea materială foarte săracă nu ne permite să recrutăm copii.
Și majoritatea go-karturilor necesită reparații. Aceasta este poziția cercului nostru.
Am apelat și la primarul din Syzran pentru ajutor. Așteptăm ajutor pentru al doilea an. Am decis să vă contactăm prin internet pentru ajutor.
Mă puteți contacta, colete la adresa, 446012 Regiunea Samara, Syzran, str. Novosibirskaya 47, prin rețelele sociale SERGEY IVANOVICH KRASNOV, sau scrieți pe canalul YouTube https://www.youtube.com/channel/UC4AHkKA-LDAwjALyHr0JzEw/ videoclipuri? view_as = abonare
ber Întotdeauna, fiind pe valul succesului, trebuie să facă fapte de milă, să dea pomană. Și dacă Domnul ajută în circumstanțe dificile, atunci nu uita de recunoştinţă după aceea. Atunci El nu va uita de nevoile tale.