De ce majoritatea Volgas au un consum mare de combustibil? Cum se reduce consumul pe Volga? probleme cu frânele.

Una dintre cele mai populare mașini din Rusia a fost GAZ-31029 "Volga"... Acest sedan de clasă mijlocie cu patru uși a fost produs în serie din 1992 până în 1997 de uzina de automobile Gorky. În total, aproximativ 830.000 de mașini au părăsit linia de asamblare în acest timp, astfel încât aceste mașini sunt încă răspândite pe drumurile rusești.

Din punct de vedere tehnic, GAZ-31029 este o modernizare profundă a unui alt sedan - GAZ-24-10. Deci, în special, s-a exprimat prin faptul că în partea din față a corpului pe acesta erau instalate alte aripi, un grătar de radiator diferit, precum și echipamente de iluminat actualizate, care sunt faruri dreptunghiulare cu becuri cu halogen AKT 12-60 + 55 H4. Aceste lămpi aveau reglarea manuală a fluxului luminos în funcție de sarcina mașinii.

În plus, mașina a fost echipată cu noi indicatoare de direcție și faruri de ceață, precum și cu o nouă capotă și capotă pentru motor. În spatele mașinii, dezvoltatorii săi au instalat elemente de caroserie de la GAZ-3102, în special: capacul portbagajului, aripile, precum și luminile. Barele de protecție sunt fabricate din plastic. Nu au ruginit, deși nu au avut un efect de absorbție a șocurilor. De asemenea, pentru a lansa noutatea în producția de masă, tehnologia a fost, de asemenea, schimbată: acoperișul mașinii a fost sudat fără o căptușeală externă, iar pragurile au scăpat de turnarea aeriană și au devenit etanșe la aer.

În ceea ce privește umplerea tehnică, aproape tot ce a fost păstrat din vechile configurații de bază ale GAZ-24-10. Deci, GAZ 31029 a primit inițial un motor carburator ZMZ-402.10 fiabil și dovedit. Avea un volum de 5,5 litri și avea un aranjament superior al supapelor, precum și unul inferior - un arbore cu came, puterea sa era de 100 de cai putere.

Apoi, noutatea a primit un alt, cel mai nou motor pe benzină cu 16 supape și un distribuitor de injecție de combustibil ZMZ-4062.10. Avea arbori cu came aeriene, un volum de 2,3 litri și o capacitate de 150 de „cai”. În același timp, un neutralizator al gazelor de eșapament sau, în alt mod, un catalizator ar putea fi instalat pe acesta ca echipament suplimentar.

Pe lângă sedanul standard, producția și modificările sale GAZ-31029 „Taxi” au început în 19993, era echipat cu motoare care funcționau pe benzină și benzină (AI-93 sau AI-91) și avea o capacitate de 85,7 cai putere. De asemenea, au fost echipate cu catalizatori de gaze de eșapament. Consumul de combustibil al acestor motoare a fost de 19 litri de gaz sau 13 litri de benzină la 100 de kilometri în ciclul urban. Viteza maximă și dinamica de accelerație a acestor mașini practic nu diferă de versiunea de serie a acestui „Volga”.

Sistemul de frânare GAZ-31029 consta din frâne pe disc față „Lucas”, în timp ce cele din spate erau de tip tambur. În ceea ce privește transmisia, aceasta era inițial cu patru trepte, iar mai târziu a fost echipată cu o a cincea treaptă. Mașinile „Volga” GAZ-31029 din ultima serie aveau servodirecție. Suspensia din spate consta dintr-o grindă de osie dintr-o singură bucată, în timp ce cea din față se baza pe osii dubli, în timp ce se utiliza un stâlp, tradițional pentru GAZ.

Mașina a funcționat în principal în diferite organizații guvernamentale și neguvernamentale. În principiu, mașina era suficient de fiabilă și confortabilă, dar utilizarea unui design învechit înrădăcinat în GAZ-24 în ea a dus treptat la faptul că cererea pentru aceasta a scăzut. Acest lucru a fost facilitat și de o scădere accentuată a calității asamblării sale în perioada post-sovietică. Operațiunile de ștanțare a panourilor caroseriei, precum și amorsarea și vopsirea lor, au fost afectate în special. În același timp, GAZ-31029 a fost produs mai mult decât toate celelalte mașini ale fabricii din întreaga sa istorie - 115.000 de unități pe an.

Datorită motivelor de mai sus, proprietarii acestui model Volga s-au orientat către firme de tuning care apăruseră în anii 90, care au înlocuit trusele de caroserie din plastic ale mașinii, au renovat interiorul, au îmbunătățit izolația fonică și au efectuat alte operațiuni menite să îmbunătățească calitatea acestei mașini. Unele dintre ele chiar au înlocuit motoarele standard cu cele străine, de exemplu, motoarele Toyota cu diverse modificări. Au fost de asemenea instalate noi transmisii automate.

GAZ-31029 a servit, de asemenea, ca un motorcade. Așadar, a trebuit să umple nișa unei mașini cu o bază extinsă și un nivel ridicat de confort, care s-a deschis după întreruperea eronată a producției la GAZ a mașinilor „Chaika”. În special, o astfel de mașină a fost lansarea GAZ-31029-Lux 1995. Tot în 1994 au început să producă o versiune a „vagonului” „Volga”.

Odată cu sosirea noii mașini GAZ 3110 în 1997 pentru a înlocui GAZ 31029, producția sa a fost întreruptă, dar aceste mașini se găsesc încă din abundență pe drumurile rusești.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-31029:

Mașinile GAZ Volga au intrat în elementul auto în 1956. De atunci, mașina rămâne în primele etape de forță și caracter practic. Până în prezent, „Volga” este solicitată de toți șoferii amatori.

Arată ca GAZ 31029

Volga 29 a fost lansat în 1992. Până în 1997 s-au produs aproximativ 500 de mii de mașini.

Volga GAZ-31029 este o mașină concepută pentru clasa de mijloc a populației. Ea a avut întotdeauna prețuri medii comparativ cu alte mașini, cu un interior foarte mare și confortabil. Acum mașinile au tehnologie computerizată și sunt echipate cu primele gadgeturi de know-how. Nu există așa ceva în Volga, dar când a părăsit fabrica, a fost foarte prestigios și, de asemenea, apreciat pentru practicitatea sa.

Vedere din față a GAZ 31029

Volga-2410 are o formă a caroseriei mai pătrată decât cea 29. Această mașină are aripi mai rotunjite, faruri mai avansate și indicatoare de direcție destul de mari. Luminile din spate nu sunt uniforme, deci sunt 4 în total.

Torpila este alcătuită din diferite părți care arată starea vehiculului:

1. Vitezometru;
2. Un bloc format dintr-un ecran cu o temperatură, un indicator al combustibilului din rezervor, un manometru al uleiului, un indicator al tensiunii în rețeaua electrică;
3. Ceas.

Apariția GAZ 31029

Scaunele din față sunt prevăzute cu tetiere și sunt tapițate în țesătură. În a 29-a Volga există geamuri mecanice instalate (manual), oglinzile sunt, de asemenea, reglate manual. Unele Volga, desigur, aveau tapițerie din velur. Când a fost comandată individual, această mașină a fost echipată cu un aparat de aer condiționat, aripi din plastic și un magnetofon. Totul era pe un cont de plată separat.

Motor

Primele modele ale modelului 29 Volga aveau motoare cu carburator care aveau 4 cilindri. ZMZ-402, aceste motoare au fost fabricate numai pentru benzina mărcii 92, apoi au existat motoare ZMZ-4021, au fost fabricate numai pentru benzina mărcii A-76.

Citește și

Mașini GAZ-31029

Puțin mai târziu, motoarele cu injecție ZMZ-4062 au început să fie introduse în mașini. Motoare depășite au fost instalate pe un GAZ 3110 nou-nouț.

Tipul motorului GAZ 31029

Motorul cu ardere internă ZMZ-402 era deja considerat vechi la începutul anilor nouăzeci. Dar, după ce au închis ochii, aceste motoare au fost instalate pe Volga 3110, precum și pe primele numere ale celebrei Gazelle.

• Setul complet al unității de putere ZMZ-402 a inclus:

1. Supapele erau în partea de sus, arborele cu came era în partea de jos.
2. Transmisie a angrenajului arborelui cu came pe gaz.
3. Blocul tuturor cilindrilor, precum și capul blocului, au fost realizate din aluminiu.
4. Unitatea de putere are 4 cilindri.
5. Sistem de răcire cu lichid.
6. Sistem de alimentare cu carburator.
7. Mâneci detașabile.

Unitatea de putere 4021 diferă de ZMZ402 prin faptul că avea o cameră mare de ardere pentru a lucra cu benzină A-76. Motorul 402 are un volum de 2,44 litri și o putere de 90 de cai putere. Motor 4021 cu 100 de cai putere. ZMZ402 avea următoarele caracteristici:

1. Diametru piston 92 mm.
2. 4 supape pe cilindru.
3. Cursa pistonului 92 mm.
4. Greutate motor 184 kg.

vedere în secțiune a motorului ZMZ 402

Motorul 402 a fost produs de uzină până în 2006, apoi, datorită îmbunătățirii multor motoare auto și introducerii UE, a fost pur și simplu eliminat din producție, deși chiar și acum, dacă sunt necesare piese de schimb pentru acest „motor”, atunci aceasta nu este o problemă, piesele sunt fabricate la uzină și sunt vândute în comerț liber.

Transmitere

GAZ 31 029 a fost echipat cu o cutie de viteze - un mecanic, care avea patru trepte. Volga are o unitate care conectează roțile din spate și un corp de decuplare, este format din două părți. În 93, mașinile au început să fie echipate cu o singură punte spate.

'94 au pus în mașină o cutie de viteze cu 5 trepte, mecanică. Puntea spate este simplă și foarte asemănătoare cu cea care a fost instalată pe mașina clasa executivă a mărcii „Chaika”.

Componente cutie de viteze GAZ 31029

Direcție

Faimoasa mașină GAZ 2410: direcția, deși are configurația veche, este foarte stabilă. Prin urmare, a fost transferat noilor 29 de mașini Volga. Rolul principal în mecanism îl joacă treapta de direcție, roțile se întorc cu ajutorul tijelor de direcție, care au fost colectate într-un trapez, coloana de direcție pentru 29 GAZ nu este reglementată. 96 29 Volga modernizat. Servodirecția a fost instalată în ea, dar pe câteva mașini. Prin urmare, amplificatorul hidraulic și motorul 402 sunt foarte rare. Amplificatoarele hidraulice sunt echipate cu un motor 406.

Componente de direcție pentru GAZ 31029

Mașina Volga a avut reputația de monstru vorace încă din vremea Uniunii Sovietice. Și într-adevăr, în ciuda numărului de fabrici de până la 10 pe autostradă și până la 14 în oraș, adesea cifrele reale depășesc semnificativ cifrele indicate, uneori cu 50% și, în cazuri deosebit de neglijate, cu 100%.

Deci, ce afectează consumul de combustibil de pe Volga și cum să-l reducem?

Toți factorii care afectează consumul de combustibil sunt împărțiți în legătură cu motorul și în afara motorului. În primul caz, un motor reparabil și reglat este forțat să depășească rezistența sporită la mișcare. În cel de-al doilea caz, motorul nu funcționează optim din cauza unei defecțiuni a sistemelor sale individuale.

Luați în considerare problemele motorului care afectează consumul de combustibil.

probleme asociate cu sistemul de aprindere

defecțiunea sistemului de aprindere. aici cel mai adesea este de vină distribuitorul de aprindere (distribuitorul). faptul este că distribuitorul de contacte este foarte sensibil la curățenia contactelor, la reglarea spațiului și mai ales la jocul lateral axial. Dacă există o reacție laterală, este IMPOSIBIL să setați jocurile în contacte și motorul nu pornește bine și nu conduce bine, mai devreme sau mai târziu va înceta să funcționeze complet. De la un distribuitor defect, debitul poate decola de 2 ori, deoarece arderea greșită, arderea optimă nu afectează semnificativ funcționarea motorului. Este ideal să înlocuiți contactul cu unul electronic. Prețul său va fi mai mult decât plătitor cu porniri sigure și cu un consum stabil de combustibil.

gol incorect de bujie. un spațiu prea mic, deși prelungește durata de viață a contactelor, dar înrăutățește arderea combustibilului. Clearance-ul excesiv duce la arderea contactelor și, în consecință, la o creștere a consumului.

depozite de carbon pe lumânări, lumânări sparte sparte. la fel ca toate defecțiunile sistemului de aprindere, lumânările defecte cresc consumul și, atunci când mor complet, motorul nu pornește sau pornește foarte prost.

reglarea incorectă a momentului de aprindere. dacă contactul este întârziat, consumul de combustibil crește și există, de asemenea, riscul de ardere a supapelor. aprinderea trebuie controlată întotdeauna la pragul de lovire. Acestea. pe Volga la o viteză de 40-50 km / h în treapta a 4-a, cu un adidaș pe podea, detonarea ar trebui să fie clar audibilă. Pentru gaz, UOZ este setat pentru propan +7 din 92 benzină, pentru metan +15 din benzină (setat la pragul de detonare).

probleme cu carburatorul

carburatorul, ca principal sistem de măsurare al motorului, face deseori ajustări ale consumului de combustibil. principala problemă a carburatorului Volgovskiy K-126G nativ este scurgerea, ceea ce duce la scurgeri de combustibil atât în \u200b\u200bexterior, cât și la revărsare în motor.

probleme cu supapele

o distanță insuficient de mare a supapei duce la o scădere a compresiei motorului, eficiența scade în mod natural și, în consecință, consumul de combustibil crește. Setați întotdeauna jocul optim de 0,4-0,45 mm și numai pentru supapele extreme puteți seta 0,35-0,4. La combustibilul pe gaz, este mai bine să măriți decalajele cu încă 0,05 mm.

supapele arse, crăpate, nefrotate reduc de asemenea în mod natural compresia și, în consecință, deteriorează semnificativ performanța motorului. în cazuri deosebit de avansate, cilindrul cu supape defecte nu mai funcționează și pur și simplu scuipă combustibil și mai devreme sau mai târziu explodează în toba de eșapament, suflându-l. Prin urmare, dacă motorul este în funcțiune (din orice motiv), nu continuați să conduceți, dar verificați contactul și, dacă nu funcționează, este mai bine să apelați la ajutor la tractare sau la o remorcă. Chiar și un kilometru pe un trosh poate duce la o explozie de ansambluri de combustibil în toba de eșapament. Mai ales în ciclul urban, când motorul nu poate arunca tot combustibilul în țeavă.

compresia și starea generală a motorului

compresia normală pentru motorul Volgovskiy sub benzina 92 \u200b\u200beste de 13-14 atmosfere. Când compresia este mai mică de 10 atmosfere, ar trebui efectuate reparații majore. Vă sfătuiesc să măsurați compresia de fiecare dată când înlocuiți bujiile (și deșurubați-le pentru curățare, reglând decalajul). Un manometru al compresorului pentru motoarele pe benzină nu este scump, deși această procedură se face cel mai bine cu un asistent. Compresia este măsurată cu un motor cald.

Să luăm în considerare alte probleme și nuanțe care afectează consumul de combustibil

probleme de frânare

frânele mașinii Volga, în special modelele GAZ-24, se disting prin „inteligență” și nu sunt optime. Care este problema? Și faptul că le place să se blocheze. Și o fac din diferite motive. Deci, poate exista o supapă de reținere defectă pentru reglarea presiunii reziduale din sistemul de frânare (situat în GTZ), arcurile de tensiune pot fi întinse sau știfturile de rulment ale plăcuțelor de frână se pot acidifica, ceea ce le va provoca blocarea. Manșetele umflate în mod natural în amplificatorul de vid hidraulic (inclusiv supapa de control), în cilindrii de frână de lucru și de frână și în divizor contribuie la o slabă slăbire a roții. În general, recomand cu tărie oricui nu urmărește originalitatea să instaleze un amplificator de vid normal. Puteți instala un sistem de pe un GAZ-2410 sau puteți instala mașini străine. Decideți singur ceea ce preferați. Însă aspiratorul de la GAZ-2410 are proprietatea de „nenorocit de ****” și nu încetinește. Dar poate fi dezasamblat și mansetele pot fi înlocuite, deși procedura nu este ușoară. Am instalat unul nou, în timp ce zborul este normal.

probleme cu șasiul

rulmenții roților strânși excesiv, unghiurile incorecte de aliniere ale roților măresc consumul de combustibil

roțile dezumflate sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale debitului crescut, cumpără un manometru normal și pompează până la urmă și nu fi leneș să verifici presiunile cel puțin o dată pe săptămână. există și capace cu funcție de control.

probleme de transmisie

ambreiajul glisant crește consumul de combustibil

uleiul prea gros care nu îndeplinește cerințele fabricii din ax și cutie duce la o creștere bruscă a consumului de combustibil, acest lucru se remarcă mai ales iarna.

supraîncărcare cu lucruri inutile

portbagajul din Volga este mare și mulți duc acolo multe gunoi și unelte grele acolo. Gândiți-vă dacă aveți nevoie de 4 seturi de chei și două mufe sau 2 roți de rezervă? fiecare kilogram în plus reprezintă o cheltuială suplimentară. Mulți oameni în timpul iernii aruncă o pungă de nisip în portbagaj ... mai bine instalați, ei sunt încă autorizați în CSI.

stil de conducere ascuțit

Volga este o mașină grea, iar conducerea „sportivă” crește dramatic consumul de combustibil.

De ce majoritatea Volgas au un consum mare de combustibil? Cum se reduce consumul pe Volga?

Mașinile Volga au devenit parte din istoria industriei auto ruse, primul model GAZ-21 a fost introdus în producție în 1956, iar această mașină a fost la mare căutare în rândul populației.

Mașina GAZ-31029 a câștigat, de asemenea, nu mai puțin popularitate - marca a fost produsă la uzina de automobile Gorky din 1992 până în 1997 și în acest timp au fost produse peste 500 de mii de mașini.

Predecesorul Volga GAZ-24 „Douăzeci și nouă” a fost produs din 1967 și a fost o mașină foarte populară din URSS. Era foarte prestigios să deții un astfel de vehicul, dar în anii 80 ai secolului trecut, designul modelului a început să devină în mod evident depășit. În ciuda faptului că, în 1985, mașina a fost restilizată (a apărut modelul GAZ-2410), țara avea nevoie de un nou autoturism care să îndeplinească spiritul de atunci, astfel încât designerii de la uzina de automobile Gorky au început să dezvolte un nou brand.

Prototipul „douăzeci și nouălea” Volga a fost modelul 3102, caroseriile acestor mașini în sine practic nu diferă unele de altele. „Secunda zero” a fost dezvoltată în 1978, dar mașina a intrat în producție abia în 1982 și a fost destinată oficialilor de stat și lucrătorilor de rang înalt.

Dar seria 3102 era limitată - erau puține astfel de mașini. Când perestroika a început în țară, au început să sosească mașini străine din străinătate și au concurat serios cu vechiul model GAZ-2410. În plus, ștampilele celei de-a 24-a Volga erau complet uzate, iar echipamentul destinat 3102, s-ar putea spune, era inactiv, deoarece se produceau maximum 3000 de piese de mașini de lux pe an. A fost necesar să se ia o decizie - țara avea nevoie de o nouă marcă de autoturisme, iar Volga 31029 a devenit aceasta la începutul anului 1992.

Diferența dintre GAZ-31029 și GAZ-2410

În 1991, a avut loc prăbușirea Uniunii Sovietice și, după divizarea unui singur stat, relațiile de piață au început să se dezvolte în Rusia. Politica de prețuri s-a schimbat în țară și, dacă în URSS era foarte problematic să cumperi o mașină în ansamblu, Volga 31029 a devenit unul dintre primele modele disponibile oamenilor de rând.

Corpul lui 3102 luat ca bază nu a fost mult diferit de scheletul din 2410, astfel încât dimensiunile Volga actualizate au rămas aproape aceleași cu cele ale GAZ-24, greutatea mașinii a rămas, de asemenea, aproape neschimbată. În noul model, au început să fie instalate și alte elemente ale caroseriei:

• aripile față și spate;
• glugă;
• bara de protecție;
• stopuri și faruri;
• usi.

Din vechiul model „douăzeci și nouă” Volga a primit capacul portbagajului, în afară de unele lucruri mici, acoperișul a rămas aproape același. Aproape nimic nu s-a schimbat în cabină și au fost păstrate și toate unitățile, inclusiv motorul, cutia de viteze, puntea spate și suspensia.

Modernizarea Volga a avut loc întotdeauna în modul său, diferit de standardele general acceptate - toată modernizarea la GAZ s-a desfășurat în etape, indiferent de schimbarea modelului. Prin urmare, toate modificările din 31029 au fost făcute treptat și toate se refereau în principal la șasiu și unități de putere.

Modelul Volga GAZ-31029 este o mașină de clasă mijlocie, accesibilă, cu un interior destul de confortabil și spațios. Bineînțeles, conform standardelor moderne, mașina este deja primitivă și slab echipată, dar în acei ani când mașina rulează încă de pe linia de asamblare, a fost apreciată și considerată un model foarte bun și prestigios.

Spre deosebire de modelul 2410 „douăzeci și nouă” are forme rotunjite - aripi frontale simplificate și capotă, faruri dreptunghiulare mai moderne. Pe părțile laterale ale farurilor, sunt instalate semnalizatoare portocalii suficient de mari, luminile din spate sunt compozite - în total sunt 4 dintre ele pe mașină. Panoul de instrumente nu este o piesă întreagă, ci constă din părți separate:

• vitezometru;
• grup de instrumente (temperatura, nivelul combustibilului în rezervor, presiunea uleiului, tensiunea rețelei);
• ore.

Scaunele din față sunt echipate cu tetiere și tapițerie din țesătură. Trebuie remarcat faptul că la început scaunele șoferului și ale pasagerului din față aveau spate scurte, iar până la sfârșitul producției modelului 31029, așa-numitele scaune anatomice cu confort ridicat (cu spate înalt) au început să fie instalate pe mașină.

Volga a fost întotdeauna destul de conservatoare și nu a diferit în ceea ce privește varietatea nivelurilor de finisare - geamuri mecanice obișnuite, oglinzi laterale cu reglare mecanică, scaunele aveau tapițerie din țesătură sau velur ca echipament standard. Aerul condiționat, căptușelile din plastic pentru pasajele roților sau un magnetofon radio în reprezentanțele auto au fost instalate suplimentar, contra cost.

În primii ani de producție, cel de-al 29-lea Volga a fost echipat cu motoare cu patru cilindri cu carburator ZMZ-402 (pentru benzina 92) și ZMZ-4021 (pentru funcționarea pe benzina A-76), iar în 1996, motoarele cu injecție ZMZ-4062 au început să fie instalate pe mașină. În viitor, toate aceste unități de putere s-au mutat la unison la noul brand GAZ-3110, iar acest fapt confirmă încă o dată conservatorismul fabricii de automobile Gorky.

Schema motorului 402 a fost deja considerată învechită în anii 90, cu toate acestea, acest motor a fost instalat ulterior nu numai pe 3110, ci și pe primele Gazele. Motorul 402 are:

• dispunerea supapei superioare și arborele cu came inferior;
• transmisia mecanismului de distribuție a gazului;
• bloc de aluminiu și chiulasă;
• dispunerea în linie a patru cilindri;
• sistem de răcire cu lichid;
• un sistem de alimentare cu combustibil, cum ar fi un carburator;
• mâneci "umede" detașabile.

Motoarele modelelor 402 și 4021 diferă doar prin înălțimea chiulasei, respectiv motorul, proiectat să funcționeze cu benzină A-76, are o cameră de ardere mai mare și un raport de compresie mai mic. Motorul „400 secunde” are un volum de 2.445 litri și o capacitate de 90 litri. din. (ZMZ-402) sau 100 de litri. din. (ZMZ-4021). Alte caracteristici ale motorului 402 sunt următoarele:

• diametrul pistoanelor standard - 92 mm;
• numărul de supape din cilindru - 2;
• raport de compresie (402/4021) - 8,7 / 6,7;
• cursa pistonului - 92 mm;
• masa motorului cu accesorii - 184 kg.

402 motoare cu ardere internă au fost produse până în 2006 și apoi au fost întrerupte, dar nu există probleme cu reparațiile și piesele de schimb pentru acest motor cu ardere internă, iar acum nu există probleme - piesele sunt încă fabricate la uzina de motor Zavolzhsky, acestea fiind întotdeauna disponibile în reprezentanțe auto specializate.

ZMZ-406 este un motor cu ardere internă cu 16 cilindri, cu 16 valve, cu transmisie cu lanț de distribuție, supape și arbori cu came (2 buc.), Blocul cilindrului este din fontă, iar capul blocului este din aluminiu. Motorul are următoarele caracteristici tehnice:

• volum - 2286 cm³;
• diametrul cilindrilor standard - 92 mm
• raport de compresie - 9,3;
• numărul de supape din cilindru - 4;
• cursa pistonului - 86 mm.

Acest motor îndeplinește deja standardele de mediu Euro-3, spre deosebire de ICE 402, care nu corespunde niciunui parametru de mediu.

Transmitere

Primele mașini GAZ-31029 au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte și o punte spate cu corp divizat, format din două jumătăți. În 1993, pe mașini a apărut o punte spate dintr-o singură piesă, iar în 1994 au fost instalate pe Volga cutii de viteze cu cinci trepte. Puntea spate dintr-o singură piesă este adesea numită „Ceaikovski”, deoarece pe mașinile din clasa executivă „Chaika” au fost instalate poduri similare din exterior.

Deși modelul a fost schimbat în 1992, direcția noii mașini a rămas aceeași, adică a fost complet transferată de la mașina GAZ-2410. Pe aproape toate Volgas-urile (singura excepție este Cyber), rolul mecanismului a fost întotdeauna îndeplinit de o treaptă de direcție tip vierme, iar rotirile roților au fost efectuate folosind un sistem de tije de direcție, care au fost asamblate într-o legătură de direcție. Coloana de direcție a mașinii GAZ-31029 este atașată rigid și nu are ajustări.

În 1996, direcția pe unele mașini a început să fie echipată cu un servomotor hidraulic, dar direcția asistată într-un set complet cu un motor 402 este rară, practic direcția asistată este instalată pe mașinile cu un motor ZMZ-406.

Volga 31029 are o suspensie de arc dependentă de față, cu o grindă rigidă și puternică, articulațiile de direcție de pe ea sunt instalate pe conexiunile pivotante. Suspensia este extrem de fiabilă, dar pentru ca aceasta să funcționeze mai mult, este necesară lubrifierea periodică a știfturilor și a bucșelor filetate. Unii proprietari de mașini, din cauza neglijenței sau a uitării lor, nu au umplut grăsimi în pivoți, dar chiar și în ciuda acestui fapt, suspendarea ar putea servi până la 70 de mii de km, cu toate acestea, în astfel de cazuri a fost necesar să o dezasamblați folosind un arzător pe gaz.

Axa spate 31029 este montată pe arcuri cu foi, iar amortizoarele hidraulice sunt instalate pe axele din față și din spate. Adesea, arcurile se pot lăsa, iar frunzele de primăvară se pot rupe, dar practic toate defecțiunile apar din cauza supraîncărcării portbagajului mașinii. Volzhanka este echipat cu roți cu raza a 14-a, dimensiunea standard a cauciucului este de 205/70.

Frânele celei de-a 29-a Volga sunt frâne cu tambur pe punțile față și spate, sistemul de frânare este de tip hidraulic, echipat cu un amplificator de vid. Trebuie remarcat faptul că frânele de pe „douăzeci și nouă” sunt suficient de dure și, pentru a opri brusc mașina, trebuie să apăsați pedala cu efort. La modelul 3110 această problemă a fost deja rezolvată - acolo pedala de frână este „receptivă”, răspunzând imediat la cea mai mică apăsare.

Modelul GAZ-31029 este o mașină practică și, în general, foarte fiabilă, cu caracteristici tehnice excelente. Dacă nu ar fi calitatea scăzută a pieselor în sine și un număr mare de defecte din fabrică, aceste mașini ar fi întâlnite mult mai des pe drumurile rusești. Nu toată Volga rusă a supraviețuit până în vremurile noastre - în anii nouăzeci nu le păsa prea mult de calitatea fierului pentru corp, atât de mulți „douăzeci și nouă” pur și simplu putrezeau.

Un alt dezavantaj al acestor mașini poate fi remarcat cu eficiență scăzută, dar consumul ridicat de combustibil nu se regăsește pe toate Volga - depinde mult de setările carburatorului K151. Instalarea acestei unități este destul de dificilă chiar și pentru specialiști cu experiență, așa că mulți proprietari de mașini de la Volzhanok căutau orice metode care să economisească combustibil, de exemplu, au instalat un motor VAZ-21073 Lada pe motor.

„Douăzeci și nouă” este o mașină grea, dar poate transporta o mulțime de marfă, nu degeaba a primit porecla „barjă” printre oameni. Interiorul mașinii este destul de spațios, iar în ea pot fi cazați cu ușurință patru pasageri și un șofer, chiar și persoanele grase și înalte nu simt inconveniente.

Mașina GAZ-31029 are următoarele caracteristici tehnice:

• tipul de corp - sedan;
• dimensiuni (lungime / înălțime / lățime) - 4,88 / 1,48 / 1,80 m;
• ampatament - 2,8 m;
• calea roții din față - 1,56 m;
• calea roții spate - 1,55 m;
• gardă (gardă la sol) - 15 cm;
• greutatea bordurii - 1,42 tone;
• volum portbagaj - 500 litri;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 55 litri.

Deoarece motoarele ZMZ-402 și transmisiile manuale cu patru trepte au fost instalate în principal pe modelul 31029, vom oferi caracteristicile de performanță pentru această configurație:

• accelerare la o viteză de 100 de kilometri pe oră - 19,5 secunde;
• consum de combustibil (modul urban) - 13,5 l / 100 km;
• consum de benzină (autostradă) –11,5 l / 100 km.

Datele de performanță variază de la sursă la sursă, dar aproximativ ceea ce ar trebui să fie. De asemenea, trebuie remarcat faptul că datele despre pașapoarte sunt indicate aici; în realitate, Volga poate consuma mai multă benzină.

Marele avantaj al modelului 029 este că este foarte convenabil de reparat - componentele și ansamblurile sale sunt destul de simple, iar Volga cu un motor 402 poate fi reparat de aproape orice șofer care are abilități minime de mecanic auto.

Obiectivele de reglare sunt îmbunătățirea caracteristicilor operaționale tehnice ale mașinii, și nu numai proprietarii de mașini, ci și unele firme sunt angajate în modernizarea Volga 31029. În anii 90, pe 29 a fost instalată o unitate de putere Rover, care a fost asociată cu o transmisie manuală sau automată a aceleiași companii. De asemenea, modelul 029 a fost echipat cu o transmisie și un motor Toyota, printre care se afla un turbodiesel de doi litri și jumătate.

GAZ 31029 este supus reglării în diferite moduri și nu privește doar componentele și părțile mașinii. Adesea mașina este reglată chiar de șoferii:

Adesea interiorul este, de asemenea, supus reglării, cele mai populare metode de modernizare sunt:

• instalarea sticlei colorate, precum și a unui parbriz cu bandă;
• înlocuirea locurilor pentru „zece” sau „străine”;
• lipirea tabloului de bord cu un film sub „copac”;
• instalarea unei bare de cotiere între scaunele din față.

Scaunele de la GAZ-3110 la "douăzeci și nouă" sunt instalate fără modificări, se potrivesc unul la unu în funcție de fixare. Dar „introducerea” scaunelor dintr-o mașină străină într-o „Volzhanka” este deja mai dificilă - trebuie să digerați elementele de fixare, să reglați „scaunele” la locul lor.

Un alt tip popular de reglare este instalarea pe sistemul 29 de direcție din modelul 3110:

• coloana de directie;
• reductor;
• volanul în sine.

Volanul GAZ-3110 are un diametru mai mic și, prin urmare, este mai confortabil, în plus, volanul „zece” arată mult mai estetic. Astfel de reparații nu durează foarte mult, deoarece toate piesele de direcție de la 3110 la 029 se potrivesc montajelor.