Transmisia automată Peugeot 308 se schimbă prost.

PREȚURI

EXEMPLE DE ULTIMELE OPERE

În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este scoasă din vehicul. În această etapă, mecanicul verifică cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de putere etc.

După demontarea din mașină, transmisia automată merge în zona de revizie. Trebuie remarcat faptul că în acest domeniu, precum și în toate cele anterioare, lucrează meșteșugari cu experiență care au studii superioare (inginerie și fizică). Aici transmisia automată Peugeot 308 este reparată, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor, se efectuează detectarea defectelor acestora, adică se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.

Dacă se dorește, orice client poate fi prezent atât în \u200b\u200btimpul demontării cutiei de viteze, cât și în timpul detectării defectelor pieselor sale. La sfârșitul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este apoi în mod necesar convenită cu clientul. Trebuie remarcat în special faptul că, în timpul unei revizii majore, este necesar, indiferent de starea transmisiei automate, să se înlocuiască toate garniturile și garniturile. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a cutiei de viteze automate Peugeot 308 recondiționată, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a realiza cea mai optimă combinație a raportului preț-calitate permite utilizarea pieselor „aftermarket”, adică companii specializate în producția de piese de schimb pentru transmisii automate.

Diagnosticarea ieșirilor și spargerea mașinii. Acestea sunt efectuate utilizând aceleași metode ca și diagnosticul de intrare. În plus, toate codurile de eroare existente anterior sunt șterse din memoria unității de control.

Transmisie mecanicăfuncționează conform modelului de schimbare imprimat pe mânerul pârghiei sale. În poziție neutră, maneta este setată automat în poziția de cuplareIII sau uneltele IV, din care pot fi deplasate înainte sau înapoi, respectiv. Pentru a cupla treapta 1 sau 2, deplasați maneta spre stânga până când se oprește și apoi înainte sau înapoi, respectiv. Pentru a efectua transferul V, mutați maneta spre dreapta până când se oprește și înainte.

Pentru a cupla treapta de marșarier, mișcați maneta spre dreapta până când se oprește și apoi înapoi.

Transmisie automatăare patru trepte de viteză înainte și una de mers înapoi. Fiecare treaptă de viteză este acționată automat în funcție de poziția manetei selectorului de viteze, viteza vehiculului și poziția pedalei de accelerație.

NOTĂ

În timpul perioadei de spargere a unui vehicul nou sau imediat după conectarea bateriei (după deconectare sau înlocuire), schimbările de viteză pot să nu fie la fel de bune ca de obicei. Acest lucru nu indică o defecțiune: după câteva schimbări automate de viteză, procesul de schimbare va fi lin.

În plus față de modul de control automat, există și un mod manual, în care șoferul poate schimba rapid viteza independent, deplasând maneta selectorului înainte sau înapoi.

NOTĂ

Spre deosebire de o transmisie manuală, o transmisie automată, în timp ce este în modul manual, permite șoferului să schimbe vitezele fără a elibera pedala de accelerație.

Maneta selectorului este amplasată pe tunelul podelei în aceeași locație cu maneta de comandă a transmisiei manuale. Scalele 4 (Figura 1.11) ale modurilor de control automat și 3 moduri de control manual sunt marcate pe capacul tunelului de podea. În plus, pe tampon există butoane pentru comutatorul de mod sport 2 și comutatorul de mod de pornire 1 pe un drum alunecos.

Următoarele simboluri sunt aplicate la scara 4 a modului de control automat:

P - parcare.În această poziție, transmisia este blocată pentru a preveni deplasarea vehiculului parcat. Dacă maneta selectorului se află în această poziție, puteți porni motorul;

R - invers.Deplasați maneta în această poziție numai după ce vehiculul s-a oprit complet;

AVERTISMENT ~

Nu mutați niciodată maneta selectorului pe „P” (parcare) sau „R »(Reverse) în timp ce conduceți! Acest lucru va deteriora transmisia automată.

N - neutru.În această poziție a pârghiei din cutie, nu este cuplat nici un angrenaj. Această poziție este utilizată în timpul opririlor lungi, de exemplu, în blocajele de trafic;

AVERTIZARE

Nu mutați niciodată maneta selectorului în poziția „N „(Neutru) în timp ce conduceți! În acest caz, puteți muta accidental maneta pe „P” (parcare) sau „R »(Reverse), care va deteriora transmisia. În plus, frânarea motorului va deveni imposibilă.

SFATURI UTILE

Pentru a evita pierderea controlului vehiculului, păstrați întotdeauna piciorul pe pedala de frână atunci când maneta este înN „(Neutru), precum și prin deplasarea manetei în această poziție.

Dacă mașina este pe o pantă, atunci când porniți motorul, maneta selectorului trebuie să fie setată în poziția "P" (parcare) și nu "N "(neutru).

D - mișcare înainte.aceasta

Poziția principală a manetei selectorului, în care se află de cele mai multe ori atunci când conduceți. Cutia de viteze selectează apoi viteza optimă pentru viteza și accelerația vehiculului date. Când conduceți pe o pantă abruptă, aceasta poate fi în mod automat descendentă pentru a asigura o frânare mai eficientă a motorului.

Pentru a muta maneta selectorului din poziția „P” (parcare) în „R »(Reverse) apăsați pedala de frână.

NOTĂ

Un dispozitiv special de blocare nu vă va permite să mutați maneta selectorului din poziția „P” (parcare) în orice altă poziție dacă pedala de frână nu este ținută apăsată.

Pentru a muta în continuare maneta la „N "(neutru) și" D »(Deplasare înainte) nu trebuie să apăsați pedala de frână. Pentru a muta maneta înapoi de la „D "(Mișcare înainte) către< N \u003d\u003e (neutru) nu trebuie să apăsați pedala de frână, ci pentru deplasarea ulterioară a pârghiei în poziție "R "(Reverse) și" P "(parcare), apăsați pedala.

AVERTIZARE

Când începeți să vă mișcați, nu apăsați pedala de accelerație când deplasați maneta selectorului din „P” (parcare) sau „N „(Neutru) într-o altă poziție. Acest lucru este periculos deoarece vehiculul se poate deplasa brusc înainte sau înapoi brusc.

În plus față de cântar, pe căptușeala tunelului de podea există două comutatoare 1 și 2, care permit următoarele moduri de conducere:

S - modul sport.Acest mod este utilizat pentru a obține cele mai înalte calități dinamice ale mașinii. După apăsarea butonului de comutare 2, trecerea la trepte de viteză mai mari are loc cu o întârziere în momentul atingerii turației arborelui cotit corespunzătoare cuplului maxim. Derularea înapoi are loc mai devreme decât atunci când maneta selectorului se află în „D Apăsând din nou butonul de comutare dezactivează modul sport;

F - modul de iarnă. Apăsarea butonului de comutare 1 din transmisie va acționa automat treapta II în loc deI.Acest mod este folosit pentru a vă îndepărta ușor fără a aluneca pe suprafețele alunecoase ale drumului (de exemplu, gheață), precum și pentru a crește tracțiunea atunci când conduceți pe o pantă sau pentru frânarea suplimentară a motorului pe o pantă.

Când contactul este pornit, afișajul grupului de instrumente arată desemnarea poziției selectorului (modul de schimbare automată) sau numărul treptei cuplate (modul de schimbare manuală).

Indiferent dacă vehiculul este în mișcare sau staționar, deplasați maneta selectorului dinD »(Mișcare înainte) spre stânga pentru a activa modul de schimbare manuală a vitezei.

În modul de transmisie automată manuală, puteți schimba rapid vitezele deplasând maneta selectorului înainte sau înapoi fără a elibera pedala de accelerație.

Pentru a trece la o treaptă superioară, deplasați maneta selectorului înainte spre semnul „+” și eliberați maneta. Pentru a cupla o treaptă de viteză inferioară, mutați maneta înapoi spre semnul „-” și eliberați-o.

În modul manual, transmisia automată nu trece automat la o treaptă superioară. Șoferul trebuie să stabilească în mod independent când trebuie să se angajeze o treaptă superioară în conformitate cu condițiile de drum. În acest caz, este necesar să se asigure că turația motorului nu depășește valoarea maximă admisibilă (acul tahometrului nu intră în zona roșie a scalei).

În modul manual, doar unul din cele patru trepte de viteză înainte poate fi selectat. Pentru mers înapoi sau parcare, mutați selectorul spre dreapta în modul automat și apoi la „R "(Reverse) sau" P "(parcare), respectiv.

Pentru a asigura caracteristicile de tracțiune și dinamice necesare și siguranța vehiculului, transmisia automată nu poate trece la o treaptă mai mare dacă viteza vehiculului este insuficientă, chiar dacă șoferul deplasează maneta selectorului înainte spre semnul „+”. În mod similar, transmisia poate să nu se deplaseze în jos la viteze mari de deplasare, chiar dacă șoferul deplasează maneta selectorului înapoi spre semnul „-” pentru a preveni turația excesivă a motorului.

În modul manual al transmisiei automate, când viteza vehiculului scade, schimbarea descendentă are loc automat. Când mașina se oprește, treapta 1 este inclusă automat.

Mutați maneta selectorului în sloturile pentru modul manual și când treceți de la modul manual la modul automat fără probleme, fără eforturi nejustificate. Mișcările bruște și puternice pot deteriora pârghia.

1. Scoateți cu o șurubelniță cu lamă plată și scoateți ornamentulAtampoane selector.

2. Scoateți capacul în același modB.

"... În două zile, băieții de la" AKPP Expert "au trecut prin transmisia automată și au făcut reparații ..."

În general, nu am mai întâlnit eu o reparație auto. Dar nici nu era nevoie de acest lucru - nu mai condusesem o mașină de mai bine de 3 ani, am schimbat-o. Dar de data aceasta Skoda mea, ceva nu a funcționat bine - a trebuit să sun la o remorcă. Dacă am încercat să acționez marșarierul invers, a fost o lovitură puternică. În două zile, băieții de la AKPP Expert au trecut peste transmisia automată și au reparat convertorul de cuplu, ceea ce a provocat defecțiunea. Vă mulțumim pentru ce să spuneți!

Nikolay Razbegaev

Skoda Octavia

„Revizuirea a fost efectuată la 4 luni după operație. Așa funcționează și sunt fericit! "

Am o experiență de conducere de 10 ani. Nu am fost remarcat în accidente și condus agresiv, așa că defectarea transmisiei automate a fost un eveniment neașteptat pentru mine. Înțeleg puțin despre hardware - a fost o eroare de alunecare la toate treptele. După ce mașina a fost livrată la centrul de service "AKPP Expert", ipotezele mele au fost confirmate. Meșterii au reparat convertorul de cuplu, au spălat radiatorul principal de răcire, dar au instalat în plus un altul pentru fiabilitate. Revizuirea a fost efectuată la 4 luni după operație. Așa funcționează și sunt fericit!

Stanislav Petelin

"O zi mai târziu, mașina era în funcțiune și eram bine dispus."

Conduceam la o întâlnire și am găsit o defecțiune - după o scurtă oprire la pornirea motorului, transmisia automată a intrat imediat în modul de urgență. Am reușit să ajungem singuri la băieți - de fapt, în apropiere era doar un atelier. S-a dovedit - este bine că acesta. După cum sa dovedit, problema a fost diferită de caracteristicile de presiune țintă. Experții „AKPP Expert” au decis acest lucru prin curățarea corpului supapei și înlocuirea solenoizilor. O zi mai târziu, mașina era în funcțiune și eu eram de bună dispoziție.

Ilya Chebyrov

„Prețul adecvat și manopera de calitate sunt un plus. Termenul m-a încântat și el: după 2 zile mașina a fost din nou cu mine. "

Mașina mea nu este nouă și nu sunt primul proprietar al acesteia, dar nu am provocat nicio problemă înainte: ce s-a stricat, am reparat-o eu. De data aceasta problema a fost mai gravă - am început să observ că angrenajele transmisiei automate se mișcau cu mișcări ascuțite. Trecând la serviciul de reparații „AKPP Expert”, am primit o consultație sănătoasă și am dat mașina pentru reparații imediat după diagnostic. Prețul adecvat și manopera de calitate sunt un plus. Termenul a fost, de asemenea, plăcut: după 2 zile mașina a fost din nou cu mine. Mulțumesc!

După cum puteți vedea din tabel, pe Peugeot 308 a fost instalată o transmisie cu 4 trepte produsă de PSA Group - AL4 pentru anul 2008. Denumire alternativă pentru - DP0. A intrat în producția de serie în 1998, a fost agregat cu motoare de 1,4, 1,6 și 2,0 litri.

Diagrama DP0 / AL4

Cuplul maxim este de 210 Nm și este controlat complet electronic. Este controlat de un ECU adaptiv (responsabil pentru controlul convertorului de cuplu, schimbarea vitezelor, kikadun etc.). Are un total de 10 algoritmi de control: 6 pentru autoadaptare și 1 fiecare pentru: temperatură scăzută, pornire la rece, protecție la supraîncălzire, mod de iarnă.

Frecvența recomandată de producător pentru schimbul de ulei pentru această transmisie automată: 20.000 km. Deși dealerii cântă o piesă din 2002 (conform cartei), aceasta nu este deservită. Nu există nici o jojă, așa că va trebui să schimbați uleiul din serviciu (franceză cho) sau să construiți un dispozitiv mic.

Această casetă are o calitate medie și prezintă următoarele dezavantaje inerente:

• corp de supapă nesigur
• sistemul de răcire standard nu prevede supraîncălzirea fluidului de lucru
• rezistență scăzută la căldură
• Eficiență redusă
• durata de viață declarată nu scade nici măcar sub bunicul de 100 de ani (10 ani)

Procesul de reparare a corpului supapei AL4 pe Peugeot 308 (demontat și spălat)

TF70-SC (AT6)

Cea mai recentă cutie de viteze Aisin cu 6 trepte pentru modele cu tracțiune față de până la 2 litri. A fost dezvoltat la comandă pentru Peugeot și. Are controale complet electronice integrate în transmisie. Este conceput ca unul sportiv, unde viteza a 6-a este maximă și nu există viteză „maximă” pentru conducere economică, precum 6AT are o formulă 5 + E.

Mult mai ușor, mai rapid, mai economic decât AL4 / DP0 și ZF 4HP20. Principalele boli, dezavantaje sunt aceleași cu TF80-SC (vezi mai jos).

TF80-SC (AM6)

Aceasta este o transmisie automată cu 6 trepte de nouă generație de la producătorul japonez. Japonezii au lansat această unitate pentru aproape toate mărcile de mașini care nu sunt japoneze: americană, germană, engleză, italiană, suedeză și, desigur, franceză. Această dezvoltare este menită să elimine neajunsurile din seria TF60 anterioară, să îmbunătățească calitatea schimbării vitezelor și să reducă cât mai mult consumul de combustibil, demonstrând în același timp că Aisin poate produce transmisii fiabile pentru producători terți (cu excepția).

În plus, proiectanții au fost însărcinați să se încadreze în dimensiunile în care clasica transmisie manuală era la modelele anterioare.

Au vrut un lucru, au primit un alt lucru: deja în zona primilor 100.000 km, este necesară repararea convertorului de cuplu, înlocuirea filtrului, a uleiului, a ambreiajelor, a benzii de frână și a bucșelor (în principiu, plus sau minus un kit standard cu un kit de reparații). De asemenea, nu au reușit să depășească problema cu încălzirea excesivă a convertorului de cuplu, deoarece în acest model al cutiei, ECU face necesară aruncarea mașinii în neutru cu fiecare ocazie (pentru a economisi combustibil), respectiv, uleiul se încălzește mai intens. Praful de frecare contaminează solenoizii, supapele corpului supapei și scaunele de sub ele.

Pentru fiecare producător, ECU și corpul supapei sunt diferite și programate diferit în funcție de model.

Schimbările de ulei mai frecvente decât la 100.000 km și întreținerea preventivă a convertorului hidraulic la câțiva ani vor prelungi semnificativ durata de viață a acestei transmisii.

Este convenabil să lucrați cu noi:

1. Dacă ați ales serviciul nostru și ați decis să ne încredințați lucrarea, atunci sunteți de acord în prealabil cu maestrul cu privire la vizită. În cazul în care mașina dvs. nu este în mișcare sau vă este frică să conduceți, atunci a noastră mașină de tractare ne va livra mașina - este gratuit.

2. Dacă mașina a ajuns sub propria sa putere, comandantul efectuează diagnosticare de intrare direct pe mașină și, desigur, un computer cu un scaner specializat. Dacă anterior ați făcut diagnosticare cu noi și ați decis să efectuați reparații cu noi, atunci acesta este inclus în preț, adică de fapt este gratuit... Un fel de test ne conduce lângă tine.

3. Apoi, există scoaterea și analiza ulterioară a cutiei de viteze ( detectarea defectelor). Pentru a evita interpretarea greșită - se întâmplă în prezența ta... Chiar acolo, la fața locului prețul este convenit... Îndrăznim să vă asigurăm că prețul pentru reparația unei cutii de viteze automate Peugeot 308 din Moscova este unul dintre cele mai mici, având în vedere calitatea lucrărilor efectuate și respectarea strictă a obligațiilor de garanție.

4. După procedura de restaurare, diagnosticul de ieșire se efectuează cu vehiculul pornit. Vă informăm despre acest lucru.

5. Vii la noi ridică mașina și conduce cu maestrul (conduceți) pentru a vă asigura că totul e bine.

6. Multă baftă! pentru repararea transmisiei automate este atașat Peugeot 308.

Dacă observați funcționarea incorectă a cutiei de viteze automate: zguduituri atunci când cuplați / schimbați vitezele, alunecare, zgomot, întârzieri în schimbarea vitezelor, lipsa oricărei viteze etc. Atunci apel — consultări noi avem sunt gratis... Dacă este necesar, puteți merge până la diagnosticare, puteți schimba uleiul.