Echilibrarea arborelui elicei. Este echilibrul arborelui cotit eficient acasă? Echilibrarea arborelui

Se întâmplă că pe motor este necesară înlocuirea volanului, a inelului de viteză sau a coșului de ambreiaj, iar după înlocuirea pieselor enumerate și chiar după înlocuire (după spălarea canalelor de ulei), trebuie să fie echilibrat. Dacă neglijați această operație, atunci motorul dvs., chiar și cu o creștere a vitezei mașinii la doar 70 km / h, va începe să vibreze puternic din cauza dezechilibrului. Desigur, acest lucru nu poate fi permis, iar arborele cotit, înainte de a-l instala pe motor, trebuie să fie echilibrat. Cum să creăm un dispozitiv simplu pentru echilibrare în doar câteva ore și despre ce avem nevoie pentru asta vom discuta în acest articol.

Majoritatea fabricilor de automobile sau motociclete își echilibrează arborele cotit complet cu volanul și coșul ambreiajului, iar unele, cum ar fi arborele cotit al unei motociclete Dnepr sau o mașină Zaporozhets, se echilibrează și cu o centrifugă. Acest lucru trebuie luat în considerare și înainte de echilibrare, puneți toate detaliile pe arborele cotit și chiar un scripete sau un angrenaj pe fața arborelui, cu excepția cazului în care există, desigur, în proiectarea motorului dumneavoastră.

Ei bine, desigur, toate tijele de conectare asamblate cu pistoane, inele și degete, va trebui să cântărești și să obții greutatea lor absolut identică. Multe fabrici (de obicei casnice) neglijează acest lucru, așa că vă sfătuiesc, atunci când reparați pentru prima dată motorul, asigurați-vă că cântăriți articolele de mai sus și dacă există o diferență de greutate, eliminați-l (eliminând excesul de metal).

Apropo, atunci când forțează motorul, multe mecanici fac ca volanul să fie mai ușor de manevrat și, după ce face mai ușoară volanul, trebuie să echilibrezi și arborele cotit, complet cu o volană ușoară.

Dispozitiv pentru echilibrarea arborelui cotit.

Dispozitivul de echilibrare, care va fi descris în acest articol (vezi foto), este foarte simplu și orice șofer, chiar neexperimentat în lăcătușă, îl poate face. Pentru lucru, aveți nevoie de o țeavă cu profil mic sau unghi, o bară de oțel cu un diametru de 12 - 16 mm ((puteți construi), un polizor și.

În primul rând, va trebui să realizați o bază - un cadru de aproximativ 400 x 400 sau 500 x 500 mm, care este sudat de la un colț sau o țeavă de profil (colțul colțului sau țevii este de 45-60 mm). În general, dimensiunile cadrului și ale dispozitivului în sine depind de lungimea arborelui cotit, deoarece, dacă trebuie să echilibrați arborele cotit din camion, atunci acest dispozitiv va trebui să fie mai mare.

După ce sudați cadrul și dezizolați sudurile, în cele două colțuri ale cadrului (numerele 1 și 2 din fotografie) și în mijlocul conductei opuse (numărul 3 din fotografie), va trebui să găuriți găurile (diametrul lor depinde de grosimea barei din care sunt realizate știfturi). Piulițele sunt sudate la găurile de sus, diametrul firului intern depinde de diametrul celor trei știfturi pe care le cumpărați sau le faceți dintr-o bară.

De ce există doar trei vârfuri de păr și nu patru în fiecare colț al cadrului? Deoarece, pentru a seta cadrul înainte de a se echilibra strict pe orizontală (folosind nivelul), este suficient să răsuciți doar trei pene, iar al patrulea complică doar reglarea. Pentru fiecare știft, va fi necesară și șuruburile de blocare, care, după reglarea cadrului, vor fi contra-blocate. În partea de sus a fiecărui știft, este util să macinați două apartamente pentru o cheie cu o râșniță, astfel încât mai târziu să fie ușor să le răsuciți, atunci când reglați nivelul.

Acum va fi necesar să găuriți patru găuri cu un diametru de 14 - 16 mm mai aproape de fiecare colț al cadrului. 4 tije (rafturi) realizate dintr-o bară cu o grosime de aproximativ 14 - 16 mm și o lungime de aproximativ 250 mm (lungimea tuturor celor patru știfturi sunt exact aceleași) se introduc și se fixează cu piulițe cu aceste piulițe.

Acum, în partea de sus a fiecărei perechi de știfturi - rafturi, trebuie să așezați două colțuri (20 - 40 mm lățime și aproximativ 300 mm lungime), (înainte de a face găuri în colțuri). Îmbrăcăm colțurile și prindem prin sudare, astfel încât marginea lor ascuțită să fie în partea de sus, arborele cotit se va potrivi pe această margine. Obținute unul lângă altul sunt două rafturi în formă de U (ca două bare orizontale). Asta este totul - dispozitivul pentru echilibrarea arborelui cotit în garaj sau chiar acasă este gata!

Echilibrarea arborelui cotit.

Înainte de echilibrare, trebuie mai întâi să setați dispozitivul strict pe orizontală, în raport cu gravitația Pământului. Pentru a face acest lucru, mai întâi așezăm nivelul pe colțul (20 mm) al suportului în formă de U, situat lângă numerele 1 și 2 și răsucim știfturile 1 și 2, până când obținem locația sa absolut orizontală și, în consecință, colțul pe care se află.

Apoi, desfășurăm nivelul perpendicular și așezăm nivelul peste, adică imediat la cele două colțuri ale ambelor stâlpi în formă de U și obținem folosind rotirea pinului 3, poziția absolut orizontală a întregului dispozitiv în ansamblu.

Expunând dispozitivul exact pe orizontală, puteți așeza pe el ansamblul arborelui cotit cu piese ca în fotografie. Dacă există un dezechilibru, arborele cotit va începe imediat să se învârtă, adică să se rostogolească de-a lungul marginilor colțurilor până când centrul de greutate al pieselor este în punctul cel mai jos (gravitația Pământului ne ajută). În mod firesc, acest dezechilibru (exces de echilibru) trebuie eliminat.

Pentru a elimina excesul de greutate, trebuie să găuriți excesul de metal în partea cea mai grea (mai jos - indicată prin săgeată) a volanului pentru a îndepărta excesul de greutate. Dar cum să știi exact această greutate. Pentru a face acest lucru, până la cea mai ușoară parte opusă a volanului (mai sus), trebuie să lipiți magneți de diferite greutăți sau bucăți dintr-un magnet mare (puteți sparge magnetul din difuzor în bucăți).

Va fi necesar să adăugați (lipici) magneții pe volan până când arborele cotit asamblat cu piesele, indiferent cum îl rotiți la colțuri, ar trebui să stea nemișcat (nu se rostogolește nici la dreapta, nici la stânga). Toți magneții care au fost lipiți trebuie cântăriți, iar această greutate exactă va fi avantajul (dezechilibrul). Acum, vânzarea este plină de cântare electronice chineze - trebuie să fie cumpărate, nu sunt scumpe (sau cereți să cântăriți magneți în magazin).

Acum va fi necesar să găuriți atât de mult metal din volan, încât greutatea cipurilor să fie aceeași cu greutatea magneților care compensează dezechilibrul. Când găuriți, este recomandat să așezați o cârpă sub volan, astfel încât să puteți colecta jetoane și cântăriți. Dar aproape un orificiu de foraj (aproximativ 7 - 8 mm) nu este întotdeauna suficient, iar mai multe trebuie să fie găurite. Dacă există o mașină de frezat, atunci este posibilă frezarea excesului de metal în volan. Dar principalul lucru nu este să exagerați în această chestiune, altfel, atunci va trebui să forați pe partea opusă a volantei.

  Apropo, dacă aveți scripete, angrenaj sau centrifugă pe celălalt capăt al arborelui cotit și le-ați schimbat și nu volanta, atunci va trebui să vă echilibrați împreună cu aceste detalii (ca în fotografie) și să găuriți excesul de metal din ele, și nu în volantă. Ei bine, dacă ați schimbat coșul ambreiajului, atunci trebuie să vă echilibrați arborele cotit cu coșul fixat pe volan (aici puteți găuri excesul de metal în coș, unde există găuri pentru fixarea acestuia).

Și în sfârșit, voi adăuga că acest dispozitiv poate fi folosit și pentru a verifica scurgerea arborelui cotit folosind un indicator indicator cu un tip de ceas. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să găuriți două găuri în colțurile superioare (pe care este așezat arborele cotit) și să fixați pe ele două prisme, pe care va fi așezat ulterior arborele cotit, pentru a verifica scurgerea acestuia prin indicatorul de oră.

Sper ca acest articol să îi ajute pe toți șoferii care adoră să facă singuri totul pe mașina lor și care, folosind acest dispozitiv, pot echilibra cu ușurință arborele cotit din garajul lor.

Din motive de completare, precum și pentru ca toată lumea să înțeleagă cum echilibrarea arborelui cotit al oricărui motor afectează moliciunea funcționării sale, urmăriți videoclipul de mai jos; succes tuturor!

Echilibrarea DINAMICĂ a rotorilor pe o mașină cu cadru performant

Echilibrarea rotorului este o procedură necesară dacă partea rotativă a mașinii nu este echilibrată. În acest caz, în timpul rotației, apare o contuzie (vibrație) a întregii mașini. La rândul său, acest lucru poate duce la distrugerea rulmenților, a fundației și, ulterior, a mașinii în sine. Pentru a evita acest lucru, toate piesele rotative trebuie să fie echilibrate.

Rotorul în sine este o parte rotativă care se ține în timpul rotirii cu ajutorul suprafețelor de rulment din suporturi (trunioane etc.). Axa rotorului este o linie dreaptă care leagă centrele de greutate ale contururilor de pe secțiunile transversale ale centrului suprafețelor rulmentului. Există mai multe tipuri de detalii:

de două ori;

multisupporting;

Mezhopornye;

consolă;

consola dublă.

Distingeți între echilibrarea rotatorilor statici și dinamici. Prima este efectuată pe prisme, a doua în timpul rotirii părții echilibrate.

Specialiștii companiei „CardanBalance” oferă servicii pentru echilibrarea de înaltă calitate a rotorului. Centrele noastre sunt echipate cu echipamente moderne care asigură o echilibrare precisă. Acest lucru este destul de dificil de realizat, deoarece trebuie să coincidă complet cu precizia de fabricație a rotorului. Toate lucrările sunt realizate pe standuri de design propriu, care oferă o precizie de echilibrare de cinci ori mai mare decât cerințele din fabrică!

În această secțiune vă puteți familiariza cu informațiile tehnice de bază referitoare la metodele de echilibrare dinamică a rotorului (metoda excepțiilor, metoda lui B.V.Shitikov). Material practic util care va da o idee de bază a problemei. Ce este echilibrarea hidraulică, ce este o mașină pentru echilibrarea roților și alte informații sunt clar prezentate în resursa noastră. De asemenea, puteți utiliza serviciile noastre, care includ repararea cardanului, echilibrarea roților de marfă, arbore cotit, etc. Cât de echilibrare și alte lucrări sunt descrise în secțiunea „Servicii și prețuri”.

(1.1)
   unde iar n este   accelerarea normală a masei; - distanța de la axa de rotație până la centrul de masă. La deplasarea masei F va schimba direcția și va avea un efect (vibrații) pe suporturi și prin ele pe structurile atașate la cremalieră.
D   (Dezechilibrul) -   cantitate vectorială, care este egală cu produsul de masă dezechilibrată și excentricitate (raza-vector al centrului de masă). Valoarea este măsurată în g / mm.

Mai mult, vectorii D "   și " e "   cantități colineare.

În formă vectorială, formula are următoarea formă:

Vectorii F și D sunt proporționali unul cu celălalt.

• Static. În care axa de rotație și axa principală de inerție sunt paralele. În acest caz, variabilele de presiune sunt 0

• Dinamic. În care axa principală și axa de rotație se intersectează sau se intersectează, dar nu în centrul de masă, din această cauză, un dezechilibru apare cel mai des.
• momentan

În toate cazurile de dezechilibru rotor, forțele de inerție ale maselor sale creează sarcini dinamice. Acestea sunt eliminate prin redistribuirea maselor (instalarea balanțelor).

Echilibrarea dinamică se realizează cu ajutorul unei mașini speciale echipate cu un cadru pivotant

Pentru a determina parametrii de masă (corectori) în planul P, rotorul este instalat pe mașină și este atribuită excentricitatea de masă. Un cerc este marcat în plan, iar centrul său ar trebui să coincidă cu axa geometrică de rotație. Raza este luată egală cu excentricitatea selectată. Cercul este împărțit în 4 părți. Atașăm masticul (plastilina) astfel încât centrul piesei să coincidă cu punctul 1. Aducem rotorul în rotație și măsurăm amplitudinea oscilațiilor. Indicatorul este înregistrat lângă punctul 1.

Transferam masticul în punctul 2, împrăștiem rotorul și fixăm din nou amplitudinea acestuia. Îl notăm. Remediază cele 2 puncte rămase.

Comparați amplitudinile până când sunt cele mai mici. Punctul K, găsit de noi, determină poziția finală a masei corective. Punctul H opus - masa dezechilibrată.

Acum începem să schimbăm masa masticului în punctul K și măsurăm oscilațiile rotorului. Deci găsim valoarea masei corective.

Instalați rotorul pe cadru și dispersați-l. După aceasta, fixăm amplitudinea A 1.

În punctul P 1 setați masa suplimentară m   g cu excentricitate e.   La rezonanță, fixăm amplitudinea AS.

Reorganizăm masa în punctul opus și fixăm a doua amplitudine. Notăm puncte pe plan în conformitate cu inegalitatea la care prima amplitudine este mai mare decât a doua.

Folosind amplitudinile a 3-a, construim o paralelogramă și găsim a patra amplitudine și unghi

Folosind formula, determinăm coeficientul de proporționalitate în masă

Determinăm dezechilibrul de masă

Acum stabilim valoarea de masă (corectivă) din egalitatea dezechilibrelor și găsim excentricitatea dorită

   D până la \u003d D 1    e k \u003d D 1 / m la.

Rămâne să se determine punctele de instalare a încărcăturii și testele pentru a determina amplitudinea reziduală, precum și pentru a evalua calitatea echilibrării în plan.

D oct \u003d A oct / m

În compania KardanBalans puteți cumpăra arborele de transmisie Chevrolet Niva, arborele de transmisie UAZ, arborele de transmisie Mercedes Vito și, de asemenea, accesorii pentru alte mașini. Desfășurăm nu numai vânzarea de piese de schimb, ci și instalarea ulterioară a acestora.

Echilibrarea arborelui cotit acasă poate fi necesară pentru cei care doresc cu adevărat să-și cunoască pe deplin mașina și nu au încredere în specialiștii de la stația de service. Mai jos vom lua în considerare toate nuanțele asociate acestei probleme.

De ce să echilibrezi arborele cotit?

Ce zici de motivele acestui comportament, deci pot exista mai multe. Printre acestea, eventualele erori comise în timpul fabricării pieselor de împerechere nu pot fi excluse. În plus, eterogenitatea materialelor din care sunt fabricate elementele arborelui cotit nu este cea mai bună cale. Aspectul jocului este facilitat, de asemenea, prin creșterea lacunelor în nodurile de împerechere, alinierea lor eronată, instalarea deficitară și, desigur, centrarea insuficient precisă.

Și nu uitați de uzura naturală, care nu a jucat niciodată un rol pozitiv.

Unde să echilibrezi arborele cotit - opțiuni de reparație

Există două moduri de a echilibra arborele cotit.. Primul este static, este mai puțin precis. În acest caz, se folosesc cuțite speciale, pe care este instalată piesa. Și dezechilibrul este determinat de poziția sa în timpul rotației. Dacă partea superioară a arborelui cotit este mai ușoară decât cea inferioară, atunci greutățile sunt atașate de acesta și fac astfel de măsurători și încărcare suplimentare până la atingerea echilibrului. Și numai după aceea, găurile pentru o contragreutate sunt găurite pe partea opusă.

Al doilea tip este echilibrarea dinamică. Pentru implementarea sa, este nevoie de echipament special. Arborele cotit este instalat în paturi plutitoare și se rotește până la viteza dorită. Fasciculul luminos găsește și scanează punctul cel mai dificil, care provoacă agitarea și îl afișează pe ecran. Și pentru a atinge echilibrul, materia rămâne mică - pentru a îndepărta excesul de greutate din ea.

Arborele cotit la echilibrare acasă

Practic, acasă, arborele cotit este echilibrat cu volanta.. Pentru aceasta, este de asemenea necesar să se determine punctul cel mai greu. Aceasta se face după cum urmează: două plăci în formă de T sunt instalate, la nivel natural, iar o parte este plasată deasupra lor. În caz de dezechilibru, arborele cotit se va rostogoli până când punctul său cel mai greu se află în poziția inferioară. Astfel, se determină locul din care este necesar să se îndepărteze puțin metal. Repetați această procedură până la obținerea unui echilibru complet.

Toate componentele automobilului trebuie să funcționeze corect pentru a asigura performanța maximă a acestuia. Cu toate acestea, piesele se uzează în timp. Prin urmare, acestea trebuie schimbate periodic și, dacă este necesar, echilibrate. Acest lucru este valabil mai ales pentru volanta.

Ce este o volantă?

Volanta este o componentă în formă de disc a unei mașini care se conectează la un arbore cotit. Deși practic nu are părți mobile, este crucial pentru funcționarea normală a arborelui cotit. Sarcina sa principală este de a crea inerție pentru unele părți ale mașinii. În plus, conectează demarorul și arborele, ceea ce asigură pornirea motorului.

Acesta este un element destul de masiv al mașinii, care nu permite pistoanelor să rămână în staționare. Datorită masei mari, vă permite să începeți cu ușurință mișcarea altor mecanisme.

Cu toate acestea, din cauza masei mari, o problemă este creată - echilibrarea. Dacă acest element are un centru de greutate deplasat, rotația duce la apariția unor forțe suplimentare. Deplasarea are loc din mai multe motive, fie că este vorba despre resturi, uzură a unei piese sau instalare necorespunzătoare. Cu toate acestea, este important ca aceste forțe să conducă la vibrații, ceea ce este extrem de periculos pentru piesele auto.

În această parte a mașinii, o vibrație ușoară poate provoca pagube substanțiale la piese. Distrugerea dispozitivului de pornire, a arborelui cotit și a altor componente nu este limita atunci când se neglijează acest factor. Prin urmare, este important să se monitorizeze centrul de greutate al volanului și să se echilibreze, dacă este necesar.

Bazele echilibrului

Echilibrarea este procesul prin care centrul de greutate revine la centrul geometric al volantului. Mai ales adesea este efectuată după procedura de facilitare a acestei părți, care este adesea practicată de automobiliști. Echilibrarea este extrem de importantă, deoarece altfel forțele distructive pot acționa asupra motorului.

Se remarcă mai multe tipuri de dezechilibru pe volan, printre care:

• static;
• instantanee;
• dinamic.

În cazul static, apare o masă pe axa piesei. Din această cauză, axa dispozitivului este deplasată în raport cu axa de rotație, ceea ce duce la apariția vibrațiilor. În momentul de față, se ridică mase suplimentare la marginile piesei. Dacă volanta nu se mișcă, atunci nu se produc vibrații, dar în timpul rotației se pot manifesta extrem de puternic. Ultima opțiune este dinamică. Combină tipurile anterioare de dezechilibru.

Sfat! Pentru a elimina dezechilibrul dinamic, roțile sunt deseori echilibrate. Ajută la evitarea acestui efect.

Adesea, pentru a elimina astfel de probleme, mașina este dusă la service. Ele echilibrează cu atenție volanta, întorcând centrul de greutate în poziția inițială. Cu toate acestea, această procedură poate fi efectuată fără asistență externă, efectuând-o acasă. Complexitatea minimă aici

Echilibrarea volantelor DIY

Cea mai simplă soluție este echilibrarea statică. Deși poate fi efectuat în diferite moduri, atunci unul dintre cele mai simple va fi utilizat. Vă permite să implementați complet procedura fără instrumente speciale.

Pentru început, este important să se determine punctul de părtinire a greutății. Pentru a face acest lucru, o tija de metal este introdusă prin centrul volanului, care poate rezista la o greutate similară fără deformare. Dacă există încă un ax în proiectarea sa, atunci îl puteți folosi pentru această sarcină. În continuare, trebuie să luați două suporturi drepte și să le fixați în paralel.

Important! Merită efectuată această procedură cu un nivel de apă, deoarece cea mai mică incalcare poate duce la concluzii eronate în procesul de diagnostic.

În continuare, volanta este plasată pe aceste suporturi. După aceea, cea mai grea parte se va deplasa în jos, întorcând axa. Aceasta va indica locația aproximativă a centrului de greutate. Apropo, pentru aceeași sarcină, puteți înlocui lagărele directe cu o menghină prin fixarea arborelui pe care este amplasată piesa.

Deși meșterii recomandă cântărire pentru echilibrare, deseori excesul de metal este pur și simplu găurit. Problema este că acest lucru nu numai că duce la reducerea greutății totale a volanului, dar poate face ca această parte să fie inutilizabilă.

De asemenea, este posibil să efectuați echilibrarea pe greutate, dacă piesa are un rulment. Ideea este aceeași, există mai multe sarcini și o volantă în unghi. Rotind treptat și determinând lipsa de greutate, trebuie să plasați încărcături la întregul echilibru al piesei. Mulți consideră că această opțiune este mai convenabilă, deoarece volanta nu este fixată nicăieri și este constant în limbo

Adesea în servicii se realizează echilibrarea dinamică a acestui element. Este mai fiabil și mai rapid, iar rezultatul este un echilibru absolut al piesei. Această abordare este recomandată tuturor, dar pentru aceasta trebuie să accesați serviciul. Este aproape imposibil să efectuați în mod independent o astfel de procedură, deoarece pentru aceasta aveți nevoie de un suport special cu echipament. În plus, aici se folosește nu numai volanta, ci și arborele cotit și ambreiajul.

Deci, pentru munca independentă, echilibrarea statică este mai bună. Vă permite să vă întoarceți rapid și destul de bine la centrul de greutate, folosind doar mijloace improvizate. Deși acest lucru se face mai rapid și mai precis la stand, această opțiune este potrivită pentru reparațiile bugetare.

Pentru o mai bună înțelegere a procedurii de echilibrare a volantelor, se recomandă vizionarea acestui videoclip. Aici este prezentată o parte fixă, pe care se poate determina centrul deplasării gravitației. Aceasta este baza pentru alte proceduri de echilibrare:

Singura modalitate de a reduce în continuare vibrațiile motorului este de a echilibra unitatea. Motorul cu patru cilindri în linie primește forțe dezechilibrate care apar atunci când masa se deplasează ținând cont de o anumită viteză a arborelui cotit. Cantitatea de inerție depinde de volumul motorului cu ardere internă, cu o creștere a volumului centralei, inerția crește.

Arborele de echilibrare este instalat pe motoare în patru linii cu patru cilindri cu o deplasare mai mare de doi litri. Este demn de remarcat faptul că instalarea unor astfel de arbori duce la o creștere semnificativă a costului construcției și nu este utilizată în mod activ pe mașini chiar și pe segmentul prețurilor mijlocii.

Arborele de echilibrare sunt așezate în perechi. Adesea sunt așezate simetric pe ambele părți ale arborelui cotit. Carcasa motorului devine cel mai adesea locul de instalare a arborelor de echilibrare, astfel încât arborele sunt sub arborele cotit ICE. Se dovedește că acești arbori sunt situați sub arborele cotit, iar tigaia cu ulei devine locul instalării lor.

Arborele de echilibrare au acționare directă de la arborele cotit. Unitatea de antrenare pune în mișcare rotirea arborelor de echilibrare în direcții diferite.

Viteza unghiulară de rotație a balanțelor este dublată. Unitatea de antrenare poate fi realizată separat cu ajutorul unui reductor de viteză sau a unei transmisii a lanțului sau poate fi un set de soluții. Vibrațiile torsionale de la rotația arborilor înșiși sunt amortizate de un amortizor de vibrații cu arc, care este situat în pinionul de antrenare al acționării arborelui de echilibrare.

În timpul funcționării și datorită caracteristicilor de proiectare ale acționării, arborele de echilibrare sunt supuse unor sarcini severe. Rulmenții cu cele mai multe supraîncărcări sunt amplasate în partea opusă acționării. Uzura rapidă a acestora are loc, care se manifestă prin zgomot suplimentar și prin apariția vibrațiilor amplificate. În cele mai grave cazuri, lanțul de acționare se poate rupe. Un dezavantaj suplimentar este selecția puterii ICE, care este cheltuită pentru acționarea arborelui de echilibrare.

Citește și

De ce motorul poate vibra la ralanti. Cauzele defecțiunii, diagnosticarea. Sfaturi și trucuri pentru reducerea vibrațiilor motorului.