Specificații auto de pompieri Gas 66. Patrula pădurii

În URSS, în zonele rurale, în anii 60-70, cisternele de stingere a incendiilor cu un design simplificat ATsU-20 (fabricate în 1962-1968) au fost cele mai utilizate. Este interesant că ATsU-20 a servit foarte mult timp, iar copiile individuale au putut fi găsite în fermele colective, fermele de stat și întreprinderile mici chiar și în anii nouăzeci!

În 1962, a intrat în producție o mașină specială de pompieri pentru zonele rurale, dezvoltată de Biroul de Proiectare Specială a Camioanelor de Pompieri al Ministerului Construcțiilor, Drumurilor și Ingineriei Municipale al URSS. Era camionul cisternă ATsU-20, desemnat oficial în circularele departamentale drept „model 60”. ACU-20 a fost un autocisternă cu un design simplificat, conceput pentru a livra personal, aprovizionare cu apă și o cantitate minimă de echipament de stingere a incendiilor la locul incendiului, precum și pentru a furniza așa-numitul prim butoi fără a instala un rezervor la o sursă de apă. De asemenea, aceste autocisterne pot fi folosite si pentru a furniza apa pe distante mari prin pompare sau pentru a transporta apa in zonele fara apa.

ACU-20 a fost produs în două versiuni - pe baza camionului GAZ-51A cu un aranjament de roți 4x2 și pe baza vehiculului de teren GAZ-63, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor în condiții off-road. În conformitate cu clasificarea adoptată în acei ani, această mașină de pompieri, montată pe un șasiu de mașină cu o capacitate de transport de până la 4 tone, aparținea tipului ușor. Pe baza scopului prevăzut - livrarea cantității maxime posibile de apă (pe baza capacității de transport a șasiului) la locul incendiului, tancurile ATsU-20 (51A) și ATsU-20 (63) au avut o caroserie simplificată și o cabină standard cu un singur rând proiectată pentru două persoane. S-a presupus că numărul lipsă de echipaje de tancuri în timpul stingerii incendiului va fi alimentat de la organizațiile de pompieri voluntare ale localității sau al unității în care este utilizat vehiculul.

Prin eliminarea cabinei echipajului și reducerea numărului de echipamente de stingere a incendiilor, a fost posibilă creșterea cantității de apă exportată la 1550 de litri. În compartimentul din spate al autocisternei era o pompă PN-20 cu o alimentare cu apă de 1200 l / min, care este condusă pe cisternul ATsU-20 (51A) de la motor prin priza de putere și pe ATsU- 20 (63) cisternă prin priza de putere și cutia de viteze ...

Un cisternă de stingere a incendiilor cu design simplificat ATsU-20 (63) pe șasiul GAZ-63 1 - cabina șoferului 2 - roată de rezervă; 3, 4 - compartimente stânga și dreapta: 5 - rezervor; 6 - pompa; 7 - mecanism de control al motorului; 8 - compartimentul pompei

Compartimentul pompei era integral din metal, sudat, era situat în spatele rezervorului și era încălzit de căldura gazelor de eșapament ale motorului care trec printr-o baterie specială situată sub pompă.

Rezervorul de apă a fost realizat din tablă de oțel cu grosimea de 3 mm. Era sudat, cu capac rabatabil pe gât, era amplasat în mijlocul mașinii și era atașat de longoanele șasiului prin intermediul unor cleme de tensionare. În partea inferioară a rezervorului era un bazin cu capac înșurubat, iar pe peretele din spate erau două flanșe pentru fixarea conductelor pompei pentru umplerea rezervorului cu apă și preluarea apei din acesta. În spatele cabinei, pe partea stângă și dreaptă a cisternei, pe suporturi au fost instalate două cutii sudate integral din metal. Fiecare dintre ele era împărțit în două compartimente și era destinat să găzduiască echipamente de stingere a incendiilor. Ambele cutii aveau uși oarbe echipate cu încuietori și opritoare.

În sistemul de răcire a motorului a fost inclus un schimbător de căldură pentru răcirea suplimentară a apei care circulă în timpul funcționării staționare a motorului vara. Sistemul de răcire a asigurat funcționarea continuă pe termen lung a motorului pentru a conduce pompa la o temperatură ambientală de până la 35 de grade. Mașinile au fost echipate cu două cutii din metal pentru amplasarea echipamentelor de stingere a incendiilor.

Fabricarea ACU-20 a fost preluată de uzina Vargashinsky de echipamente de stingere a incendiilor (VZPPO), care se află în regiunea Kurgan. Această pozhmashina s-a răspândit practic pe întreg teritoriul fostei Uniuni Sovietice. Cu toate acestea, vârsta ei a fost de scurtă durată. Faptul este că, în anii șaizeci, în Federația Rusă, echipamentul de incendiu dintr-o clasă similară, ușoară, pe șasiu de mașină (și pe același GAZ-51A) a fost produs și de o fabrică din satul Grabovo, regiunea Penza. Această întreprindere, începând din 1967-1968, trebuia să stăpânească producția de „pompieri” mai progresivi, modelul „106”, bazat deja pe șasiul GAZ-53. Dar „de sus” s-a decis să se specializeze GrAZ în construcția de echipamente de realimentare, astfel încât documentația pentru „106” a fost transferată la Vargashi, unde în curând au început să o facă în locul „60”. În același loc, la VZPPO, mai târziu au stăpânit producția unui autocisternă de tip simplificat și pe un șasiu cu tracțiune integrală, cu toate acestea, nu mai era GAZ-63, ci GAZ-66, care a fost luat ca bază.

Caracteristicile de performanță ale camionului de pompieri ATsU-20

Gândindu-mă ce să scriu de data aceasta, m-am uitat în calendar și am constatat că astăzi este Ziua Muncitorilor Pădurilor, prin care îi felicit pe toți! Una dintre sarcinile principale ale pădurarilor este combaterea incendiilor forestiere; pentru aceasta, ocolele silvice dispun de secții de pompieri și posturi dotate cu echipamente speciale. Camioane de pompieri speciale pentru stingerea incendiilor forestiere au început să fie dezvoltate în URSS la sfârșitul anilor 1960, iar primul model al unui astfel de vehicul a fost produs în 1970. Inițial, GAZ-66 a fost ales ca șasiu pentru camioanele de incendiu forestier, care aveau o bună capacitate de cross-country și dimensiuni mici. Autospecialele de pompieri pentru pădurari bazate pe GAZ-66 au fost produse până la sfârșitul anilor 1990, până când „shishiga” a fost întreruptă. Multe dintre aceste vehicule sunt încă în serviciu, cum ar fi acest vehicul de patrulare forestieră ALP-30 (66-11) -4VR produs în 1993, care a fost descoperit la o stație de pompieri din satul Dachnoye.

Mașina este echipată cu un rezervor de apă de 1000 de litri, o pompă și o cabină pentru pompieri; în total, poate duce până la 7 membri ai echipajului la un incendiu. Indicele său este standard pentru mașinile de pompieri, este descifrat astfel: mai întâi există o denumire a tipului de mașină, în acest caz ALP este o mașină de patrulare forestieră, apoi sunt indicați unul sau mai mulți parametri principali ai mașinii, în acest caz capacitatea pompei este de 30 l / s (deși pe acest model a fost instalată o pompă mai puternică cu o capacitate de 40 l / s, dar din anumite motive nu au schimbat indicele), apoi în paranteze numerele modelului șasiului sunt 66-11, iar în ultima parte indicele modelului este 4ВР, unde "ВР" este denumirea fabrică de echipamente de stingere a incendiilor Vargashinsky.

De la sfârșitul anilor 1990, fabrica Vargashinsky a lansat producția de camioane de incendiu forestier bazate pe GAZ-3308 Sadko. Acest camion cisternă АЦ (Л) -1,0-30 (3308) -4ВР, care servește în silvicultura Ust-Zaostrovsky, a devenit doar succesorul ALP-30 (după cum se poate vedea din index), are același capacitatea rezervorului, pompa are aceeași performanță, dar cabina a devenit mai confortabilă și mai strânsă, acum doar 5 luptători vor putea merge la foc.

În aceeași silvicultură, există o altă mașină de pompieri Vargashinskaya - AC (l) -1,6-30 (GAZ-3308) -2ВР, această mașină, datorită instalării unei cabine convenționale cu două locuri, a crescut capacitatea apei. rezervor la 1600 litri.

.

Recent, tot mai multe companii sunt angajate în dezvoltarea și vânzarea autospecialelor de incendiu forestier - din cauza incendiilor forestiere de amploare din ultimii ani, pentru achiziționarea de echipamente noi au fost alocați mult mai mulți bani decât înainte. Același GAZ-3308 este cel mai adesea folosit ca șasiu. Odată, la una dintre benzinăriile de pe tractul Tyukalinsky, am prins o cisternă AC (L) -1,0-40 (GAZ-3308) fabricată de compania Miass „Pozhavto”, foarte asemănătoare ca caracteristici și aspect cu produsele Vargashinsky.

Pe tema focului, mai am mult material fotografic, așa că vor fi povești despre alte mașini de pompieri interesante.

Camioanele GAZ au fost întotdeauna renumite pentru capacitatea lor ridicată de întreținere. Și aceasta este o calitate foarte importantă - camionul GAZ este atât de bun pentru că poate fi reparat aproape pe teren. Pe șasiul camioanelor au fost create diverse echipamente speciale - „asistente”, vehicule militare, mașini de găurit și așa mai departe.

Cisternă de incendiu АЦ 1,6-40 pe bază de gaz

Au fost produse și mașini de pompieri GAZ - au devenit și populare datorită fiabilității ridicate și prețurilor mici.

Istoria camioanelor de pompieri la GAZ începe în 1932. Vehiculul PMG-1 a fost produs la baza primului camion Nizhny Novgorod. Mașina era echipată cu un motor de 50 CP. cu., echipamentele de incendiu ar putea atinge viteze de până la 70 km/h. Autoturismul, spre deosebire de un simplu camion, era echipat cu o priză de putere. Doar două persoane puteau încăpea în cockpit, inclusiv șoferul. Însă pentru personal a fost instalată în spate o caroserie de lemn pentru 8 persoane.

Așa arată primul camion de pompieri PMG-1.

Camioane de pompieri ale Uzinei de Automobile Gorki

Chiar dacă nu țineți cont de anii de dinainte de război, pe baza șasiului din întreaga istorie a existenței GAZ pe baza mașinilor sale, au fost produse destul de multe mărci de echipamente de stingere a incendiilor. A fost creat pe șasiu:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 "Sadko";
• și GAZ 53 12;
• GAZ-331041 "Valdai";

Citeste si

Camion de canalizare GAZ

Singura versiune bazată pe un SUV ușor a fost un model pe șasiul GAZ 69. Camionul-cisternă a fost creat pentru a stinge incendiile în minerit de turbă. A existat chiar și o mașină de pompieri GAZ oarecum neobișnuită bazată pe BTR 80 - avea indexul din fabrică GAZ-59402 și numele „Blizzard”. Dar cele mai populare mașini au fost șasiul și.

Camion de pompieri GAZ-66

Nu vezi des o mașină de pompieri GAZ 66 într-un oraș mare și acest lucru nu este surprinzător. Orice mașină poate ajunge rapid pe drumuri bune - un SUV este mai necesar acolo unde un camion simplu nu va „trece”. În special, al 66-lea este practic de neînlocuit la stingerea incendiilor forestiere, la locurile de foraj și în zonele rurale îndepărtate.

Pe baza GAZ 66, au fost create multe modificări ale mașinii de pompieri. Istoria tancurilor de stingere a incendiilor începe la mijlocul anilor 60 ai secolului XX. În total, sunt 9 modificări pe șasiul 66.

Principalul producător de cisterne a fost uzina Vargashinsky din regiunea Kurgan, care a fost angajată în producția de echipamente de stingere a incendiilor.

Primul model AC-20 (66) a început să fie produs în 1966. Mașina a fost destinată stingerii incendiilor forestiere și a incendiilor din mediul rural.

Camion de pompieri bazat pe GAZ 66

Următorul model 146 (AC-30 (66-01)) a fost produs din 1971 - capacitatea a fost mărită la 1500 de litri și a fost instalată o nouă pompă PN-40. Fabrica Vargashinsky produce modelul 147 din 1976 - mașina avea un rezervor de 980 de litri și o pompă portabilă marca PMP-L. În 1979, locuitorii din Kurgan au creat un nou motor de pompieri AC-30 (66) - acesta este unul dintre cele mai faimoase camioane cisterne pe șasiu 66. Acest vehicul avea o sursă solidă de apă (1600 litri) și o pompă de înaltă performanță. PN-40UA.