Vaze auto neeliberate. Parada de succes

Unul dintre motivele stării deplorabile actuale a industriei auto din Rusia este prăbușirea Uniunii Sovietice. În anii 1980, industria auto a statului putea da cote oricui. Și odată cu continuarea corectă a dezvoltării, companiile ar putea demonstra astăzi mult mai mult decât binecunoscutele preocupări germane sau japoneze. În momentul în care marea țară sa prăbușit, au fost dezvoltate multe concepte, care au fost ulterior înghețate. Interesant este că unele dintre ele par atractive până în prezent. Au existat multe concepte neobișnuite și frumoase chiar și după prăbușirea Uniunii Sovietice, dar dintr-un motiv sau altul, mașinile nu au intrat în serie. Astăzi ne propunem să analizăm puterea industriei auto autohtone, care nu a intrat în producția în serie și nu a devenit un produs cult în vânzări, așa cum era de așteptat mai devreme.

Se pare că la problemele VAZ, UAZ, Moskvich și GAZ au existat doar o cantitate incredibilă de astfel de produse noi. Și gama de modele de astăzi a aceluiași UAZ nu este cu siguranță cea mai bună dintre toate opțiunile propuse. Este posibil să nu fi auzit nici măcar de noi produse care au fost propuse anterior de inginerii companiei, testate și produse sub formă de prototipuri. Dar aceste mașini ar fi putut deveni cult și vândute în sute de mii de exemplare. Astăzi, istoria mașinilor care nu au intrat în producția de masă se dovedește a fi uimitoare. Este greu de imaginat cât de mult s-ar schimba climatul producătorilor de transporturi interne dacă s-ar implementa toate conceptele de succes. Să aruncăm o privire la unele dintre ele.

ZIL 4102 - prototip de sedan rece în 1989

Vremurile au fost grele, dar corporația ZIL a lucrat în toată forța, producând mașini în scopuri comerciale, precum și actualizând linia așa-numitelor „vehicule membre”. Termenul, deși nu este clar, dar provine din titlul de „membru al Comitetului Central al Uniunii Sovietice” și nu din alte variante ale cuvântului.

ZIL 4102 a fost conceput doar pentru un astfel de „membru”, dar, de fapt, mașina s-ar fi dovedit a fi un concurent excelent pentru Mercedes din acele vremuri. Și dacă corporația ar fi angajată în producție în serie, atunci în anii 1990, noii ruși ar cumpăra departe de Mercedes, urmărind după acest reprezentant al industriei auto autohtone. Dar totul din proiect a dispărut.

Volga - GAZ 3111 cu o încercare de a îmbunătăți situația

Un alt proiect nerealizat a fost renovarea Volga, care a întâmpinat deja dificultăți de vânzare incredibile în anii '90. GAZ Corporation lucra activ și avea mai multe prototipuri pentru a înlocui vechiul model de mașină. GAZ 3111 este cel mai realist concurent pentru producția unei mașini dintr-o serie. Această mașină a oferit următoarele caracteristici:

• o caroserie semnificativ modificată, designul mașinii a primit modificări majore care ar putea duce mașina la succes;
• noul motor ZMZ cu injecție directă urma să devină, de asemenea, un proiect diesel pentru o mașină de călători;
• a promis, de asemenea, producția de mașini cu tracțiune față și integrală, care vor deveni și mai populare în Rusia;
• în cabină, nu s-au schimbat prea multe, așa că a fost prea diferit pentru a vorbi despre un potențial succes uriaș.

În 1998, proiectul a intrat chiar în serie, lansându-se în producție în cantități mici. Lotul de încercare a început să se vândă la un preț uriaș, iar reputația GAZ în acel moment nu era prea previzibilă. Astfel de caracteristici neobișnuite ar putea fi reperate în prototipul GAZ, care a fost ruinat de costul excesiv și lipsa de interes popular.

Moskvich 2141 - sfârșitul vieții mărcii de automobile din Moscova

La sfârșitul anilor 1990, uzina de automobile din Moscova a trebuit fie să facă o revoluție, fie să părăsească piața definitiv. Sa întâmplat, după cum înțelegem, a doua, dar aceasta a fost precedată de o bună încercare de a crea o mașină mai prezentabilă decât v-ați fi imaginat. Acesta este Moskvich 2141.

Corporația a creat o tehnică foarte decentă, cu caracteristici bune și o idee bună. În versiunea lungă, mașina a achiziționat chiar și o versiune cu tracțiune integrală. Dar problema este că prototipurile au fost asamblate din piese defecte, iar calitatea producției suferea deja foarte mult. Acesta a fost ultimul lucru de care a fost capabil legendarul Moskvich.

GAZ 3106 - un crossover sau un SUV?

În 2004, părea mai mult decât real că a ieșit un crossover mare GAZ 3106 cu un design excelent și unități bune sub capotă. Compania a lucrat la mașină în 1999, a investit bani foarte serioși în ea, dar nu a obținut evacuarea dorită. Problema sa dovedit a fi simplă - lipsa matematicii normale la uzină.

5 ani de expoziții și îmbunătățiri au dus la faptul că în 2004 corporația a anunțat lansarea și vânzarea GAZ 3106 la un preț de 12.000 USD. Și în 2005, după prezentarea unei perechi de prototipuri în reprezentanțele auto, proiectul a fost acoperit. Cu toate acestea, cu o presiune mai mare din partea corporației, acest proiect ar putea obține un anumit succes.

UAZ Simba (3165) - un proiect pentru fiecare rus

Dacă la un moment dat Simba ar fi fost pe transportor în locul Patriotului, problemele financiare ale uzinei UAZ ar fi fost rezolvate de mulți ani. Aceasta este opinia nu numai a experților, ci și a șoferilor ruși. Simba este un concept frumos care vine sub forma unei camionete, camioane și camionete. Mașina avea următoarele caracteristici:

• motoare cu injecție deja în 1999, o bază tehnică modernă cu un anumit grad de fiabilitate și rezistență;
• pur și simplu formă unică și versatilă a corpului cu avantaje practice uriașe față de concurenți;
• design destul de relevant, ca și pentru acele vremuri, un interior foarte bine executat, cu un aspect bine gândit;
• capacitatea de încărcare a camionetei a fost pur și simplu incredibilă, este o mașină universală și foarte necesară pe piața rusă chiar și astăzi.

Dar problema s-a dovedit a fi banal simplă - fabrica cu cifra sa de afaceri minimă pur și simplu nu a pus capăt proiectului. Timp de 4 ani compania a dus prototipuri la expoziții, a vorbit despre promisiuni și anumite modificări, iar apoi în 2003 proiectul a fost închis până la vremuri mai bune. Se pare că și astăzi ar fi folosit pe piață un Simba ușor reproiectat.

Lada GTi 2.0 - o revoluție la AvtoVAZ

Avem nevoie de încrucișări, iar fabricile rusești produc doar berline de o calitate îndoielnică. AvtoVAZ a răspuns cu îndrăzneală la această afirmație în 2000, făcând un SUV aproape real din VAZ 2111. Lada GTi 2.0, după cum sugerează și numele, avea un propulsor Opel de 2 litri și o cutie de viteze excelentă, precum și o serie de alte modificări de design.

În cabină, practic nu s-a atins nimic, dar în piesele de rulare s-au schimbat foarte mult. Din această cauză, cursa mașinii s-a îmbunătățit, garda la sol a crescut. A apărut protecția din plastic, standard pentru un crossover urban. Jantele din aliaj păreau foarte sigure. Dar proiectul s-a dovedit a fi prea scump și a fost forțat să intre în istorie fără a deveni un serial.

VAZ 2151 - un alt Zhigul eșuat

Un alt proiect extrem de interesant este break-ul VAZ 2151. Trebuia să înlocuiască „Patru” și să devină o nouă întruchipare iconică a clasicilor. Aspectul atractiv a fost creat în 2002 fără vânzarea majorității acțiunilor uzinei către investitori străini. Și acest lucru demonstrează capacitatea corporației de a lua anumite decizii îndrăznețe.

Mașina s-a dovedit a fi mult mai modernă decât clasica, a devenit speranța companiei, dar la un an după începerea lucrărilor active cu mașina, uzina a cunoscut cea mai mare criză din istorie și problema producției VAZ 2151 a rămas nerezolvată. Până în prezent, conceptul rămâne o continuare destul de atractivă a liniei VAZ.

Oka-2 - planificat pentru lansare în 2003

Deja acum un deceniu și jumătate, același AvtoVAZ a dezvoltat o continuare excelentă a foarte popularului copil de oraș Oka. Apoi, mașina a primit nu numai planuri infructuoase pe hârtie, ci un concept real care a condus excelent la expoziții. Pe noua generație de Oka, s-ar putea găsi următoarele caracteristici:

• motorul de 0,75 litri avea 33 de forțe, dar acest lucru era suficient pentru mișcarea urbană;
• consumul de combustibil a fost incredibil, este practic o motocicletă cu capacitatea de a se ascunde de ploaie și zăpadă;
• aspectul mașinii a fost mult îmbunătățit, mașina a primit un interior minunat, potrivit pentru acea vreme;
• drăguța mașină a dobândit o suspensie decentă, care a încetat să ruleze șoferul și pasagerii ca pe un aragaz.

Dar problema este că acest concept a apărut și într-un moment de criză. La început, Oka-2 a fost amânat pentru un an sau doi și apoi l-au pus pur și simplu în arhivă, unde se află modelul până în prezent. Cu toate acestea, mașina poate deveni unul dintre prototipurile designului familiei Kalina.

GAZ 3115 este unul dintre ultimele experimente ale rezidenților Gorky

La uzina Gorky, de la începutul anilor 1990 până la începutul anilor 2000, s-au cheltuit mai mulți bani pentru proiecte și concepte decât pentru producția reală de mașini. GAZ 3115 este o altă opțiune pentru înlocuirea modelului învechit 3110, care era similar exterior cu Chrysler și a primit, de asemenea, multe detalii tehnice noi.

De exemplu, conceptul a folosit suspensii complet independente, frâne pe disc și jante din aliaj de drepturi de autor. Multe detalii au primit îmbunătățiri reale, inclusiv îmbunătățirea semnificativă a interiorului. Dar modelul era prea scump, așa că compania a pus în producție un Chrysler ușor reproiectat la un cost redus.

UAZ 3170 este un SUV promițător, fără viitor

Vehiculele corporației UAZ au avut oportunități incredibile de dezvoltare la sfârșitul anilor 1980. Apoi a existat finanțare, au sortat modele și opțiuni pentru utilizarea fondurilor. Dar astăzi, din păcate, nu trebuie decât să ne amintim de gloria trecută. UAZ 3170 sub forma unui prototip de la sfârșitul anilor 80 seamănă cu Pajero al lui Mitsubishi, care a apărut ceva mai târziu.

Din aceasta putem concluziona că inginerii și designerii ruși au avut șansa de a anticipa dezvoltarea industriei SUV în Rusia și de a obține o creștere reală a capacității de producție și a vânzărilor. Dar binecunoscutul eveniment de la începutul anilor 1990 a ucis această perspectivă.

Vă oferim să urmăriți fragmente de teste ale acestei linii în următorul videoclip:

Rezumând

Există mii de mașini conceptuale fine în întreaga lume care par soluția perfectă pentru cumpărător. De fapt, mulți factori externi afectează producția și producția în serie a unui vehicul. Există zeci de caracteristici de luat în considerare în acest sens. Fiecare fabrică are propriile dificultăți în fabricarea vehiculelor. Bugetele de fabricație sunt imense, astfel încât fiecare model trece prin multe etape de testare și planificare. În caz contrar, existența economică a companiei va fi imposibilă prin definiție.

Prin urmare, multe concepte frumoase din punct de vedere vizual nu își găsesc potențialul cumpărător. Uneori, corporațiile nu își asumă riscul de a lansa proiecte îndrăznețe, a căror vânzare potențială este foarte dificil de determinat. Abia astăzi AvtoVAZ începe să lanseze în mod activ mașini noi în serie, iar alte preocupări au devenit linii de asamblare pentru multe companii europene, japoneze și coreene. Această soartă nu este în mod clar propice dezvoltării producției auto interne. Și ce mașini care nu sunt trimise în serie vi se par cele mai promițătoare?

Pe 28 septembrie, Rusia sărbătorește Ziua Inginerului mecanic. Cei mai apropiați și mai ușor de înțeles pentru noi constructorii de mașini lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, „Un alt oraș” va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.

Text: Andrey Kochetkov

De aproape o jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat multe prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi acum văzute în Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele dintre ele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu va fi posibil să le examinăm mai detaliat undeva într-un blocaj de trafic pe autostrada Moscovei. Unele modele sunt fragede. După ce ai contemplat unele dintre ele, vrei să te uiți în fumurile de gâfâit de Ziua. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegi străini. Unele au fost fructele propriei lor fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu cea mai faimoasă parte a dezvoltărilor lui AvtoVAZ arată la fel de contradictorie și ambiguă ca gama de modele care a intrat în producție.

Reprezentanți ai acestora pot fi găsiți pe drumurile de pe aproape întreaga planetă. În cinstea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat 10 dintre cele mai curioase evoluții ale AvtoVAZ, care nu vă vor atrage niciodată accidental atenția.

VAZ-E1101

Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din Game of Thrones, din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. În epoca în care „troica” a fost ultima dezvoltare inovatoare a „VAZ”, pusă în producție. Iar producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.

De fapt, numele noului erou de desene animate din acel moment și poreclit versiunea experimentală alternativă a „bănuțului” de la uzină. Mașina compactă cu tracțiune față a început să fie inventată încă din 1968. Ca dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție în serie a durat încă patru decenii la VAZ. „Un alt bănuț”, realizat de la zero folosind metode semi-artizanale, a rămas pentru totdeauna un prototip. Nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț suflă gaze în salon.

Cu toate acestea, „Cheburashka” a început lunga cale spinoasă a „AvtoVAZ” în dezvoltarea propriilor modele de mașini, care nu au fost împrumutate de peste mări.

VAZ-2122 "River"

Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este considerat în prezent aproape principala realizare a industriei auto autohtone din lume. Nu fără motiv a fost produs și vândut de uzină de aproape trei decenii. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” ca sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul intern va dansa încă un jig pe mormintele noastre.

Nu este surprinzător că există mai multe variante pe tema SUV-ului sovietic. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, poreclit „Râul”, este primul și ultimul amfibian din acest moment, creat în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.

Și este păcat ... Șirurile de „Râuri”, arând distanța Volga cu un fundal din munții Zhiguli, excită imaginația.

VAZ-1801 "Ponei"

La fel ca multe evoluții tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, britanicul Mini Moke a ajuns la VAZ, pe care designerul-șef a condus în jurul uzinei cu o briză.

După aproximativ 10 ani, planta și-a dezvoltat propria asemănare cu cea britanică. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul exterior al modelului, denumit în cod „Ponei”, a fost responsabilitatea creatorului exteriorului „Oka”.

Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au avut timp să-l aducă în minte la timp. Și apoi a fost uitat, apărând anterior la mai multe expoziții auto. Nu e de mirare ... De ce a avut nevoie URSS de o mașină de golf? În acel moment, țara dorea mai multe mașini pe care era convenabil să duci dovleacul de la dacha.

VAZ-21073

Una dintre modificările „celor șapte”, creată în anul celei de-a 400-a aniversări a lui Kuibyshev. Fantezie nebună despre designul Volvo. De fapt, aceasta este o încercare de a traversa G7 și detaliile viitorului G8. Acum cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre al nostru, Volga ...

VAZ-21073, în mare, a fost o rautate de proiectare. Pentru că cele mai bune forțe ale fabricii în acel moment au fost deja aruncate în lansarea în serie a Lada „Sputnik”.

LADA RAPAN

Această minune a venit pe pământ ca și cum ar fi fost din visul lui Luc Besson, care trecuse peste bord. Mașina poartă numele unei moluste prădătoare aduse din Orientul Îndepărtat în Marea Neagră și a devorat aproape toată fauna mică din acest moment. „Rapan” este o mașină electrică, prezentată în 1998 după 12 ani lungi de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.

AvtoVAZ a dorit să implice RAO UES din Rusia pentru ca exploatația să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în eparhia lui Anatoly Chubais, ideea nu era entuziastă. Și singurul rapan din lume se află acum în sala de control a AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley circulă de-a lungul drumurilor lumii.

LADA OKA-2

O mașină mică, de nouă generație, de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre aglomerate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 doar în cantitate de 10 bucăți. Și ceva a mers prost ...

KamAZ și SeAZ erau interesați de noul Oka. Yuri Luzhkov a dorit să-și lanseze producția la instalațiile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în decădere. Și acum „Oka-2”, precum „Yo-mobile”, a devenit o pagină frumoasă, dar tristă, în istoria industriei noastre auto.

VAZ-2120 "Speranță"

Primul monovolum produs pe plan intern a fost realizat la unitatea pilot de producție Avtovaz în perioada 1998-2006. Au reușit să facă până la 8.000 de „speranțe”, dar consumatorii interni nu au simțit prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numiți învechiți din punct de vedere moral și costisitori inutil.

Citatul „dă impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre „Nadezhda”.

Cu toate acestea, „cei douăzeci” își au și fanii. Ca tot ce s-a făcut pe baza „Niva”.

LADA CARAT

Un alt concept car este o fantezie pe tema Oka. Prezentat în 2002 și transformat într-o expoziție a Muzeului Tehnic AvtoVAZ.

LADA-2151

Concept prezentat și la Moscova la Salonul Auto din 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.

În primul rând, planificați să numiți mașina „Rod”. Dar acest nume a fost spart până la moarte din cauza incomodei litere rusești „Zh” pentru promovare pe piața mondială. Drept urmare, cea de-a 51-a Lada a fost numită Neoclasic. Dar „nișa ecologică” a „neoclasicismului” din linia model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a proiectanților și constructorilor de fabrici.

LADA C

Un proiect comun între Volzhan și Canadian Magna International. Ceea ce vedeți în fotografie este Kalina 4x4. Oricât de sălbatic ar suna.

În 2006, angajații Togliatti cu o companie din Ontario au decis să lanseze și să fabrice 10 modele noi simultan. În 2009, Renault Nissan Alliance a fumat canadienii din Togliatti. Și tot ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Puteți înceta să vă fie frică.

Cu toții ne iubim foarte mult industria auto, nu prea avem ceai. Dar mulți dintre noi nu sunt conștienți de capacitățile cu care au fost înzestrați inginerii și designerii sovietici. Și posibilitățile lor erau aproape nelimitate.

Aici am compilat o listă de mașini sovietice rare, unice și pur neobișnuite pe care nu le veți vedea niciodată cu ochii voștri.

Sunt mândru de inginerii sovietici și sunt indignat de oficialii sovietici care au luat multe dezvoltări promițătoare.

Și ce tip de baze tehnologice s-au pierdut ca urmare a Perestroika este pur și simplu de neînțeles pentru minte.

Promit că va fi interesant.

Vom începe cu proiecte guvernamentale în industria auto.

PROTOTIPURI

GAZ-62 - răspunsul nostru către americani

GAZ-62 (1952) - un prototip de vehicul off-road al armatei, creat pentru a înlocui Dodge 3/4 care s-a dovedit a fi bun în armată în timpul războiului (care a fost furnizat URSS în condiții de împrumut).

Mașina avea dimensiuni totale de 5000x2100x1800 mm și un ampatament de 2850 mm, a fost proiectată pentru a transporta 12 persoane sau 1200 kg de marfă, viteza maximă a vehiculului de teren fiind de 85 km / h. Un motor cu 6 cilindri de 76 de cai putere a fost folosit ca unitate de putere.

În proiectarea acestei mașini, au fost aplicate o serie de soluții progresive pentru acea vreme: pentru a preveni pătrunderea apei, murdăriei și nisipului, frânele roților cu tambur au fost etanșate, pernele de cauciuc din armăturile arcului au redus cantitatea de întreținere. Vehiculul pentru toate terenurile s-a remarcat prin confortul său: exista un încălzitor puternic cu suflarea parbrizului, iar arcurile din spate au o rigiditate variabilă, asigurând un confort ridicat la mers.

În plus față de versiunea principală pentru pasageri, a fost dezvoltată și o modificare a încărcăturii vehiculului - GAZ-62A cu o caroserie cu un volum crescut și o dispunere orizontală a roții de rezervă.

GAZ-62 a trecut toate testele necesare și în 1958 a fost demonstrat ca un model promițător al fabricii de automobile Gorky la Expoziția Industrială a Uniunii din Moscova (mai târziu - VDNKh), dar din anumite motive necunoscute nu a fost pusă în producție.

ZIS-E134 aspect nr. 1

În vara anului 1954, noului SKV ZIS, care inițial număra doar 20 de persoane, a primit sarcina de a crea un vehicul de teren ultra-mare cu patru axe (8 × 8), ultra-înalt (fundamental ATK-). 6 tractor de artilerie de mare viteză) cu o capacitate de încărcare de 5 -6 t.

Deoarece nu a existat nicio experiență în dezvoltarea unor astfel de mașini, pentru a studia problemele creșterii capacității cross-country a vehiculelor cu roți, precum și pentru a evalua influența parametrilor individuali de proiectare asupra capacității cross-country, un experiment cu patru axe ( 8 × 8) camionul ZIS-E134 a fost construit în perioada iulie-august 1955 # 1.

ZIL-E134 cu experiență și-a dovedit valoarea. Practic nu este inferior unui tractor cu șenile în ceea ce privește capacitatea de tracțiune și de tracțiune, acesta avea o serie de avantaje semnificative - viteză mai mare pe drum și resursă de rulare, funcționare mai ieftină. Testele efectuate au permis identificarea domeniilor pentru cercetări ulterioare. Atât dezvoltatorul, cât și clientul au dorit să vadă o mașină mai bună. Conform cerințelor armatei, capacitatea sa de încărcare trebuia să fie de cel puțin 6 tone, greutatea pistolului remorcat s-a dublat. Cu toate acestea, experiența neprețuită dobândită în timpul proiectării, construcției și testării modelului nr. 1 ZIL-E134 a dat încredere în finalizarea cu succes a noii misiuni la un nivel tehnic ridicat.

Macheta ZIS-E134 nr. 2

Pentru a determina parametrii și soluțiile de proiectare ale vehiculului de apă, pe 9 aprilie 1956, a fost construit un prototip 8 × 8 ZIS-E134 modelul nr. 2. S-a diferit de predecesorul său în carcasa de deplasare, în absența suspensiei elastice a roții (pe baza experienței de testare a modelului ZIS-E134 nr. 1), în prezența unui tun de apă (neinstalat imediat) cu duză rotativă care funcționează ca o cârmă de apă. Rotorul tunului de apă a fost împrumutat din tancul PT-76. În ceea ce privește centrala electrică, transmisia, propulsia și sistemul de control, noua mașină nu a diferit de modelul ZIS-E134 nr.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - un camion cu tracțiune integrală cu experiență, cu o platformă la bord, creat pentru armată. Acest model nu a intrat în producția de masă, cel mai probabil lăsând loc unei alte noutăți din acei ani - GAZ-66.

ZIL-132R - un super camion pentru agroindustrie

Mașina, creată sub conducerea principalului designer A.I. Filippov în departamentul proiectantului șef al ZIL, condus de V.A.Grachev, avea o serie de caracteristici interesante. Șasiul avea o dispunere uniformă de trei (2100 + 2100 mm) axe de-a lungul bazei, o unitate de putere (motor ZIL-130 amplificat la 165 CP) cu un ambreiaj și o cutie de viteze a fost amplasată între prima și a doua punte și o fibră de sticlă cabină cu uși din oțel - în fața motorului. Transmisia a fost efectuată conform schemei în formă de H, adică cu o distribuție a fluxului de putere la bord, astfel încât roțile de fiecare parte să aibă o conexiune cinematică rigidă (nediferențială) între ele. Ambreiajul cu două plăci a fost acționat hidraulic, iar cutia de viteze manuală cu 5 trepte a fost controlată de la distanță. Diferențialul cilindric al carcasei de transfer peste bord a fost echipat cu un mecanism de blocare. Un mecanism de preluare a puterii cu o pompă hidraulică a fost montat pe cutia de viteze pentru a acționa un corp de gunoi sau un echipament pentru fertilizare.

Schimbarea direcției de mișcare a fost asigurată prin rotirea roților directoare din față și din spate datorită sistemului hidraulic fără o conexiune rigidă între punțile direcționate față și spate. Mașina era echipată cu anvelope de 16,00-20 cu un diametru de aproximativ 1400 mm, care, în combinație cu o suspensie independentă, asigurau o gardă la sol de 480 până la 590 mm, un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope și frâne cu disc ventilate cu acționarea hidraulică a circuitului, care nu au fost amplasate în butucii roților, ci pe acțiunile finale ale roților din față și din spate. Printre camioanele de serie ZIL-132 R la acea vreme nu existau niciun egal. Mai mult, capacitatea vehiculului de cross-country a fost atât de mare încât a concurat liber și, în multe cazuri, a depășit chiar și tractoarele cu șenile utilizate în mediul rural.

Dar mașina a fost construită într-un singur exemplar.

ZIL-E167 - snowmobile off-road

ZIL-E167 (1963) este un vehicul experimentat pentru toate terenurile pe roți, cu capacitate pentru toate terenurile, conceput pentru a fi utilizat în condiții off-road complete în condiții climatice nefavorabile. Mașina a fost creată folosind componente și ansambluri din șasiul „135L”, care era practic gata până atunci, al cărui cadru a fost suplimentar întărit.

Super-vehiculul pentru toate terenurile a fost condus de două motoare ZIL-375 de 118 CP fiecare. fiecare, puterea a fost transmisă la bord. Motoarele erau amplasate în spate, pentru o mai bună răcire, prizele de aer erau prevăzute pe părțile laterale ale caroseriei. Roți uriașe, încălțate cu anvelope de 21.00-28 și cu un diametru de 1790 mm pe discuri unice din fibră de sticlă (!) Prefabricate cu elemente metalice, cântărite de aproape trei ori mai puțin decât omologii lor metalici. Garda la sol a mașinii cu aceste roți a fost de 852 mm, partea de jos a fost acoperită cu foi de oțel pentru a proteja unitățile și a aluneca mai bine pe zăpadă și noroi.

Cabina pentru șofer și pasageri era, de asemenea, din fibră de sticlă, în cabină erau instalate scaune longitudinale. Cabina, împrumutată de la ZIL-135L, și interiorul au fost încălzite de încălzitoare independente. Printre altele, pe mașină a fost instalat un troliu cu o forță de tragere de 7 tone.

Suspensia se potrivea cu cea a modelului 135L, frânele cu tambur erau acționate de un sistem hidropneumatic. În timpul testelor, mașina s-a arătat perfect, viteza maximă iarna pe autostradă a fost de 75 km / h, pe zăpadă virgină 10 km / h. Cu toate acestea, vehiculul pentru toate terenurile nu a intrat în serie, deoarece, datorită complexității designului transmisiei, era inferior din punct de vedere al întreținerii față de tractorul cu șenile GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 este un vehicul plutitor cu tracțiune integrală cu trei axe bazat pe vehiculul pentru toate terenurile ZIL-4906. Face parte din complexul de căutare și salvare Blue Bird.

Acești amfibieni erau echipați cu motoare ZIL-131 cu transmisii manuale; a folosit o suspensie independentă a tuturor roților, două elice; roțile din față și cele din spate au fost direcționate, iar legătura dintre una și cealaltă a fost asigurată de un servomotor hidrostatic, datorită căruia rotația roților din spate începe după rotirea roților din față la un unghi mai mare de 6 °. Soluția pentru frâne era foarte ne-standard: erau disc, dar nu erau așezate în roți, ci în caroseria mașinii.

Mașinile complexului 490 au fost testate cu succes și au fost produse în serie de mulți ani. Acești "Bluebirds" sunt încă în serviciul Forțelor Spațiale Militare. Nu există niciun substitut pentru ei. Două 4906 de vehicule au fost trimise în Germania în timpul inundațiilor care l-au măturat în vara anului 2002, unde au fost utilizate foarte eficient pentru evacuarea locuitorilor din zonele inundate. Nimic de acest fel nu a fost găsit în Europa, ceea ce a stârnit nemților un sentiment de admirație și invidie directă.

În plus, complexul „Blue Bird” a inclus ZIL-2906.

ZIL-2906 - un vehicul de zăpadă și mlaștină cu șurub, transportat pe o marfă ZIL-4906. După îmbunătățire, a primit indicele 29061.

Vehiculul cu mlaștină era echipat cu două motoare cu piston rotativ VAZ cu o schemă de transmisie la bord, caroseria și melcele erau din aliaj de aluminiu, cabina din fibră de sticlă.

Un astfel de complex unic, care, datorită ZIL-29061, are o permeabilitate aproape absolută, până în prezent nu este posedat de nicio țară din lume.

ZIL-4904

Vehiculul all-terrain ZIL-4904 a fost construit în 1972 și este cel mai mare din lume. Sarcină utilă - 2,5 tone. Cu toate acestea, el a dezvoltat o viteză foarte mică - 10,1 km / h pe apă, 7,3 km / h într-o mlaștină, 4,45 km / h pe rafting, 10,5 km / h pe zăpadă.

Șnururile ușoare, goale sau umplute din interior cu polimere (de exemplu, spumă) permit mașinii să plutească pe apă, să traverseze astfel de locuri moarte în care orice vehicul cu roți și șenile se blochează sau se scufundă. Cu toate acestea, deoarece melcele sunt fabricate dintr-un material dur, de obicei din metale neferoase, vehiculul pentru toate terenurile de pe un melc rotativ este absolut inadecvat pentru drumurile pavate. Pe asfalt, beton și chiar moloz, o astfel de mașină va trebui să fie condusă de un camion de tractare.

VAZ-E2121 „Crocodil” - un prototip timpuriu al legendarei Niva

VAZ-E2121 „Crocodil” (1971) - un prototip timpuriu al experimentului VAZ-2121, cu un cadru și un corp deschis, deconectat de punțile față și spate. Ulterior, designul mașinii a fost aproape complet schimbat; în total, au fost produse două prototipuri ale acestui model.

AZLK-2150 - un prototip de Moskvich off-road

AZLK-2150 este un SUV ușor de la AZLK, creat în URSS în 1973, ca parte a unui proiect de creare a unui SUV compact și confortabil. Partea agregată a prototipului a fost unificată cu modelul M-2140, care a fost planificat pentru producție în acel moment. În total, au fost create două prototipuri ale modelului M-2150 cu o prelată și un hard top.

SUV-ul de la Moscova s-a dovedit a fi diferit în concepție de „Niva”, mai aproape de SUV-urile „clasice” - cu un cadru separat, osii continue și arcuri rigide. În competiția a trei fabrici (la AvtoVAZ - viitorul VAZ-2121 „Niva”, și la IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ a câștigat, care a reușit să creeze cel mai confortabil și competitiv de pe piața mondială, deși mai puțin ” design off-road.

Departamentul militar a devenit interesat de prototipul M-2150, în mod oficial a fost primit un ordin de la Ministerul Apărării pentru producția a 60 de mii de vehicule pe an la o fabrică din orașul Kineshma, dar nu a ajuns niciodată la producție.

VAZ-E2122 - SUV armată de la Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - prima versiune a unui vehicul off-road experimentat, plutitor, dezvoltat din ordinul Ministerului Apărării al URSS (inițial proiectul a fost creat din proprie inițiativă a fabricii). Mașina a fost proiectată folosind componentele și ansamblurile vehiculului civil VAZ-2121 „Niva”, care era pregătit pentru producție în același timp.

E2122 se deosebea de omologii săi în primul rând prin designul său original, care nu oferea un amfibian în el, prin dimensiunea redusă și manevrabilitatea sa (de exemplu, raza de virare pe apă și pe uscat practic nu diferea). Corpul etanș a permis mașinii să se deplaseze prin apă la o viteză de 4,5 km / h prin rotirea roților. Motorul de 1,6 litri, cu tracțiune integrală permanentă, a contribuit la buna manevrabilitate a mașinii (pe uscat și pe apă), care nu era absolut deloc inferioară „bătrânului” UAZ-469. De la UAZ (pentru a unifica) prototipul a primit un troliu și o legătură, la cererea militarilor, barele de protecție au fost făcute cât mai plate posibil, cu lumini încastrate în ele, astfel încât o mașină blocată în față să poată fi împinsă, parbrizul și ramele ușilor laterale pliate. În plus, „jeep-ul” a fost echipat cu două rezervoare de gaz, iar structura caroseriei a prevăzut instalarea unei targă.

Pe prima versiune a mașinii, copertina nu avea geamuri laterale, dar în timpul testelor a devenit clar că lipsa vizibilității înapoi și a fost inclusă în design. Cu toate acestea, etanșeitatea corpului a fost puternic influențată de regimul de temperatură al unităților „Nivov”, în urma cărora au eșuat rapid, corpul ușor nu putea rezista la sarcini grave. Dar clienților le-a plăcut în continuare prototipul, s-a decis să continue să lucreze și să proiecteze oa doua versiune a jeep-ului.

VAZ-2E2122 - a doua versiune a jeep-ului plutitor

VAZ-2E2122 (1977) - a doua versiune a unui vehicul off-road plutitor pentru armată, bazat pe prototipul E2122. Pe acest prototip, designerii VAZ au încercat să ia în considerare toate dorințele departamentului militar și să scape de neajunsurile primei versiuni: supraîncălzirea motorului și a transmisiei, defecțiuni ale sistemului de evacuare, vizibilitate redusă și, de asemenea, rezolvare alte câteva puncte importante, cum ar fi posibilitatea de a începe la temperaturi scăzute.

UAZ-452K - pâine cu trei axe

UAZ-452K (1973) - un autobuz experimental cu șaisprezece locuri cu un aranjament de roți 6x4. Pe baza acestui autobuz, au fost dezvoltate vehicule de resuscitare Medea pentru nevoile salvatorilor miniere din Georgia. A existat, de asemenea, o versiune cu un aranjament de roți 6x6, mai târziu în Georgia, o producție la scară mică de reanemobile a fost înființată în perioada 1989-1994, aproximativ 50 de unități pe an.

Dar acest proiect nu a fost îngropat - mașina a fost produsă în perioada 1989-1994 de către cooperativa „Vezdekhod” din orașul Georgian Bolnisi.

ZIL-4102 - prototipul ultimului „membru”

ZIL-4102 este o limuzină promițătoare, care ar fi trebuit să înlocuiască sedanul ZIL-41041 cu cinci locuri învechit. În 1988, al șaselea atelier ZIL a produs două prototipuri ale mașinii. Diferența fundamentală între noul model și alte limuzine sovietice a fost absența unui cadru, în acest sens, proiectanții ZIL au trebuit să facă o mulțime de muncă pentru a reduce vibrațiile corpului portant. Noua berlină era cu jumătate de metru mai lungă decât Volga și cântărea cu jumătate de tonă mai puțin decât ZIL-41041. Panourile de acoperiș și podea, capacul portbagajului, capota și barele de protecție erau toate din fibră de sticlă.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

Mașina - o mașină conceptuală, așa cum au scris la acea vreme, era de o „clasă deosebit de mică”, a fost construită cu perspectiva utilizării unor soluții pentru o mașină ZAZ de serie.

Corpul inițial avea o aerodinamică bună (coeficient de tragere Cx - 0,23). Motoarele Oka (VAZ-1111 și VAZ-11113) au fost instalate pe mașină, iar MeMZ-245 a fost instalat pe o versiune ulterioară cu un finisaj ușor modificat („Debut-II”). Au planificat, de asemenea, să testeze o mașină cu motoare turbo VAZ-11113 și MeMZ cu un cap de bloc cu 16 supape. „Debut” a fost echipat cu un ambreiaj electric cu vid, un sistem de control al vitezei de croazieră.

AZLK 2142 „Moskvich” - un sedan cu experiență

AZLK 2142 „Moskvich” (1990-96) - un sedan cu experiență bazat pe AZLK-2141 și prezentat publicului larg în 1990. Mașina a fost complet testată și aproape gata de producție, fiind planificată trimiterea mașinii la transportor în 1992, echipat cu un nou motor Moskvich-414.

După prăbușirea URSS, moartea directorului general de atunci al AZLK V.P. Kolomnikov, aceste planuri nu au fost destinate să se împlinească, cu toate acestea, prototipul a fost asamblat cu diverse motoare încă câțiva ani. Mai mult, mașina practic inexistentă a servit ulterior drept bază pentru modelele la scară mică „Prințul Vladimir” și „Ivan Kalita”.

Proiectul "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - o mașină experimentală a fabricii AZLK, creată la mijlocul sfârșitului anilor 1980. A fost realizat într-un singur exemplar în jurul anilor 1985-88, niciodată produs în serie.

S-a remarcat printr-o serie de soluții unice, inclusiv - un corp din duralumină fără stâlp B; două uși laterale largi care se deschid vertical în sus; motorină, ulei de rapita; dispozitiv de vizionare nocturnă și indicarea citirilor instrumentelor pe parbriz; transmisie automată unică.

Istra a fost înaintea timpului său în multe privințe. La acea vreme, această mașină era mult superioară predecesorilor săi.

Singurul prototip, păstrat anterior în muzeul AZLK, se află acum în muzeul de pe Rogozhsky Val din Moscova.

UAZ-3170 Simbir

În 1975, la UAZ, sub proiectul șef Startsev, a început dezvoltarea, iar în 1980 a fost lansat un model demonstrativ al „vehiculului off-road de uz general” UAZ-3170 „Simbir”. Mașina avea o gardă la sol de 325 mm și o înălțime de 1960 mm - ambii parametri difereau de "469" (215 și 2050 mm). Suspensia a fost un arc dependent.

Aleksandr Sergeevich Shabanov a fost principalul proiectant al temei „GAK” și liderul grupului de testare. Modelele militare ale mașinii au fost testate și protejate de proiect în Ministerul Apărării în 1982-1983.

Ulterior, conform rezultatelor, s-a născut a doua versiune a „Simbir” - UAZ-3171 (1985-1987).

1990 armata simbir

Simbir 1990 civil

NAMI-LUAZ „Proto” - fantoma drumului de țară rus

NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - un prototip creat în filiala Leningrad a NAMI în cadrul unei competiții anunțate de Minavtoselkhozmash, o echipă de designeri și designeri condusă de G. Khainov. Caroseria era un cadru metalic, pe care erau agățate panouri din plastic, ceea ce simplifica reparațiile și îmbunătățea performanțele mașinii.

Motorul MeMZ-245 de la Tavria a fost folosit ca centrală electrică, transmisia a fost dezvoltată practic de la zero: o transmisie cardan nedeconectabilă, o transmisie cu transmisie și o punte frontală conectată (fără carcasă de transfer). Cutia de viteze, priza de putere la tracțiunea față, treapta principală din față au fost colectate într-un bloc. Suspensie față independentă (McPherson), spate dependentă (De Dion). Motorul, împreună cu suspensia din față și radiatorul, a fost montat pe un cadru detașabil, care a facilitat repararea și asamblarea mașinii.

Salonul "Proto" este conceput pentru patru pasageri, scaunele au fost transformate, formând o singură dana. Partea din spate a acoperișului a fost îndepărtată, a fost posibilă instalarea unei copertine.

În paralel cu „Proto” de la LuAZ, în cadrul competiției, a fost dezvoltată propria versiune a viitoarei mașini, care avea diferențe serioase.

LuAZ 1301 (1984/88/94) este un prototip de SUV ușor, care trebuia să înlocuiască modelul învechit 969M de pe transportor. Prima versiune a mașinii a fost proiectată în 1984 și era aceeași 969M cu o caroserie nouă. Prototipul din 1988 s-a remarcat printr-un corp al panoului cadru (cadru din oțel și panouri din plastic), elemente pneumatice într-o suspensie independentă cu arc, care a făcut posibilă schimbarea gardei la sol. Motorul MeMZ-245 modernizat de la Tavria a fost folosit ca centrală electrică.

Tracțiunea tuturor roților este constantă, transmisia are un diferențial central blocabil. Acoperișul și pereții laterali au fost îndepărtați, facilitând transformarea jeep-ului într-un pick-up și a fost planificată, de asemenea, o versiune cu acoperiș moale. Ușa din spate a mașinii era formată din două secțiuni - superioară și inferioară, roata de rezervă și un set de scule erau plasate în nișe sub scaunele din față, eliberând astfel complet portbagajul.

Dar, dintr-un motiv necunoscut, nu a fost aleasă nici o variantă a mașinii, iar un an mai târziu nu a mai existat timp pentru prototipuri.

MAZ 2000 "Perestroika"

Numele codificat. Ei bine, oferă doar sălbăticie.

MAZ 2000 „Perestroika” (1988) - un prototip al unui camion principal, care se distinge printr-un design modular original: majoritatea unităților erau amplasate în față - motorul, cutia de viteze, puntea motrice și direcția. Dacă este necesar, oricare dintre boghiurile „pasive” a fost înlocuit cu un set similar de unități, făcând posibilă construirea de trenuri rutiere de orice lungime și capacitate de încărcare.

A fost primul vehicul sovietic conceput special pentru camioneri. În toamna anului 1988, la Salonul Auto de la Paris, acest design a primit un rating foarte mare, dar prototipul nu a intrat niciodată în producție, din motive evidente.

Țara greșită a fost numită Honduras.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă. Au existat, de asemenea, o mulțime de proiecte interesante care au rămas în exemplare unice. Sau chiar sub formă de desene.

De ce nu au fost implementate aceste proiecte? Există motive pentru aceasta. Din nou, sistemul sovietic a fost imperfect, deseori a dat naștere la proiecte ingenioase și idei revoluționare, dar le-a ucis imediat.

Ce s-a întâmplat în timpul nostru cu multe dintre aceste exponate?

MAȘINI DIY

De ce nu? Dacă aveți o experiență tehnică, un ceainic gătește și cleștele nu crește din fund, de ce să nu vă construiți propria mașină?

În URSS, acest lucru a fost destul de posibil.

În anii 60, cunoscuta revistă „Tekhnika-Molozhi” a condus mișcarea industriei auto amatori din URSS. De 20 de ani, pe paginile revistei, pe ecranele televizoarelor, în timpul multor curse de mașini din toată țara, au apărut ochii a milioane de cititori și telespectatori zeci Automobile de casă. O afacere uriașă în popularizarea industriei de amatori a automobilelor în anii 80 a făcut ca programul „Poți să faci asta” (computer), care s-a bucurat de o atenție la nivel național. Pentru fiecare program de 45 de minute, televiziunea a primit până la jumătate de milion de scrisori (!!!).

Dintre toate proiectele de atunci, le-am selectat pe cele mai interesante.

"Pangolina"

La fel ca primele produse ale Ford și Benz, legenda industriei auto a autorului sovietic - „Pangolin”, a fost proiectată și construită de aproape o persoană. Alexander Kulygin. Spre deosebire de amuzantul „raft” sau „furnică”, „Pangolina” lui Kulygin era o mașină cu drepturi depline, creată de un designer cu experiență și talent.

Principalul material structural al corpului a fost steloplastic. Lucrările la caroseria Pangolina au început cu formarea unui model principal - o bază de placaj pentru fibră de sticlă. Principalele operațiuni au fost efectuate la Moscova. După ce Kulygin a plecat la Ukhta, modelul principal a fost distrus. Procesul de adaptare a caroseriei la șasiul pennyului VAZ a avut loc în orașul Ukhta. Motorul original de la VAZ 2101 a fost folosit ca motor - o alternativă forțată la motorul boxer planificat, care nu a apărut niciodată în versiunea finală a Pangolina.

Experții au susținut că inspirația pentru Kulygin a fost mașina sportă Lamborghini Countach. Acest lucru este indicat de forma corpului și de designul original al mecanismului de deschidere și închidere a ușii - implementat sub forma unei hote mobile care captează o parte a acoperișului. O prismă periscopică a fost utilizată ca oglindă retrovizoare.

Există întotdeauna o mulțime de prototipuri expuse la expozițiile auto. Este nevoie de mult timp pentru a crea o mașină nouă și este nevoie de chiar mai mult timp pentru a elimina erorile și inexactitățile. Doar o mică parte din creațiile noi ajung pe banda transportoare. Majoritatea mașinilor rămân doar în desene sau sunt produse în cantitate de o unitate. URSS

Multe mașini cu contururi familiare rătăcesc încă pe drumurile din Rusia și din multe țări. Acestea erau modele de producție. Și VAZ, după crearea sa, a pregătit o serie de modele noi.

VAZ E1101 Experimentat "1970
Cine știe ce ar putea fi - o alternativă la „Niva” sau un model paralel pe care l-ai putea cumpăra?

Sau VAZ 2103 „Station wagon„ Experienced ”1976
Ei bine, s-a întâmplat, au existat „Zhiguli VAZ2102 și VAZ2104”. Troica de serie nu a reușit să fie un „general”.

VAZ 2105 "Zhiguli" Experimentat "1976
VAZ 2107 Modernizat Experimentat "1986
VAZ E2122 "1976
VAZ-Porsche 2103 Prototype "1976
VAZ 2802-01 "Ponei" Experimentat "1980
Dar, după cum știți, familia Zhiguli a fost serios mică în ceea ce privește nomenclatura timp de mulți ani. Și dacă astfel de modele ar fi mers pe banda transportoare în 70-80?

AZLK a încercat, de asemenea, să-și extindă gama. Și au fost create multe modele care nu au ajuns în serie.

MZMA 401E-424E "Moskvich" Experimentat "1949
MZMA "Moskvich" A9 Prototype 1957.
Microbuz „Moskvich”.
Un microbuz cu nouă locuri conceput de I.A.Gladilin și V.I. Evlampov, conform clasificării moderne, ar fi considerat un autoturism de categoria B, adică un autoturism.

Mașina experimentală a fost echipată cu un motor Moskvich-407 non-serial și o cutie de viteze experimentală cu patru trepte. Au fost utilizate unități și piese, în special puntea spate de la Moskvich-410. De asemenea, au realizat două caroserii pentru camioane, dar aceste mașini Moskvich-FVG nu au fost niciodată asamblate. Lucrările la microbuz au fost oprite din cauza lipsei de spațiu la uzină pentru producția sa.

MZMA 444 "Moskvich" Prototype "1958.
Ulterior, toată documentația tehnologică și de proiectare pentru Fiat sovietic a fost transferată la fabrica Kommunar ZAZ.

AZLK „Moskvich 408 Tourist” 1964
AZLK 2150 "Moskvich" Experimentat "1972.
AZLK 3-5-5 Experimentat 1972
În acest „Moskvich”, forma seriei BMW-3 este ghicită în spate.

Model frumos și modern pentru acele vremuri. Ca de obicei la noi, producția este întârziată, apoi îngheață și astfel de modele frumoase devin proprietatea istoriei și adună praf în muzeele auto din fabrici.

AZLK Moskvich-C1 Prototype "1974
Arată foarte dinamic și vesel. Mai ales pentru 1974.

AZLK 3-5-6 Experimentat 1975
AZLK Moskvich S-3 Prototype 1976.
Ar fi putut fi „Moskvich -2141” dacă nu s-a copiat „Simca”.

Și aceasta este o idee mult prețuită a unui taxi de oraș de către designerul Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Multă vreme, nu s-a mai știut nimic despre soarta prototipului însuși: după ce a fost uitat, a fost inclus în expoziția istorică a flotei de taxiuri din Moscova, unde doar liderii de producție, delegațiile din alte orașe au privit-o. Acum este expus în muzeu. Cadrul său din oțel voluminos este îmbrăcat cu panouri din fibră de sticlă. Există patru locuri în cabină. Intrare și ieșire printr-o ușă glisantă laterală pe partea dreaptă.

Taxi experimental VNIITE-PT. 1964 g.
IMZ-NAMI-450 Squirrel 1956
În 1956, NAMI, împreună cu uzina de motociclete Irbit, au dezvoltat minicar-ul IMZ-NAMI-A50 Belka. Mașina cu motor spate, cu o lungime de numai 3,3 metri, s-a remarcat printr-un aspect neobișnuit de „trăsură” pentru acea vreme.
Secțiunea din față a caroseriei a fost înclinată înainte pentru accesul șoferului și pasagerului din față, iar o ușă mare laterală din tribord servea pentru accesul pe scaunul din spate. Alte caracteristici includ suspensia independentă a roților miniaturale de 10 inci, frânele hidraulice și ambreiaje, motor cu două cilindri de aer pentru motociclete.răcirea IMZ-M-72 Belka nu a intrat în producție, iar prototipurile au fost distruse.

ZIL E169A 1964.
Un vehicul cu cabină experimentat, conceput ca o alternativă la ZIL 130.

GAZ 18. A produs 2 unități.
GAZ M-73 Experimentat în 1955
GAZ 56 Prototip seria 1 1956
GAZ 53A Experimentat 1972
GAZ 3101 "Volga" Experimentat 1975.
Contururile mașinii amintesc de „Mercedes - seria 200”.

Dar Volga a avut o soartă specială: forma portbagajului, contururile frontului s-au schimbat, dar baza - cabina în toate modelele era aceeași.

GAZ 3105 „Volga” Experimentat ”1987–92
Statele Unite ale Americii

Construirea unei mașini este dificilă. Dar ce atrage un potențial cumpărător în primul rând? Mai ales în țările cu o industrie auto bine dezvoltată. De exemplu SUA. Mașina nu poate fi mult timp pe transportor. Avem nevoie de o rotație a modelelor. Și ce se va produce mâine? Ce va atrage consumatorul?

Designerii și designerii au lucrat la acest lucru, încercând să „privească” puțin înainte. Adică să creezi bine, dacă nu chiar mașina viitorului, atunci cel puțin mâine.
Un număr mare de producători din Statele Unite au creat condiții favorabile pentru o concurență sănătoasă în creativitatea designerilor.

Mașinile din perioada următoare li s-au părut neobișnuite cu formele de rachete (acest stil aero în SUA și în multe țări a durat foarte mult).

Iar originile sale au apărut la sfârșitul anilor '40. Moda corpurilor victorioase cu linii grele și decor masiv se apropia deja de sfârșit.

Torpedea Tucker 1948
Impulsul pentru dezvoltarea de noi linii și forme a fost abordarea anilor '60. Epoca tehnologiei cu jet, începutul explorării spațiului. Un salt în tehnologie. Viitorul părea să fie aproape. Și toată lumea a vrut să intre în acest viitor.

Mașinile noi au dobândit rapiditate, sete de viteză și futurism.
Multe evoluții au fost create într-un singur exemplar. Dar aceasta este soarta prototipurilor, concept-cars. Multe dintre aceste mașini au fost folosite ulterior în diferite grade, în unitățile altor mașini, în designul lor.

1953 Cadillac LeMans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I cu motor cu turbină pe gaz.
1954 GM XP 21 versiunea pentru pasageri a Firebird II bazată pe Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

Conceptul Ford Allegro Coupe din 1963
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Dar dorința inginerilor și proiectanților de a face altceva decât un „bănuț” a fost prea des zdrobită de necesitatea betonului armat de „a da țării cărbune” - citiți, pentru a îndeplini planul de producție a ceea ce este deja pe banda rulantă. . Ne uităm la exemple reușite de lucrări de inginerie internă, care nu au reușit în implementare, și ne gândim la semnificația expresiilor primordial rusești „inițiativa este pedepsită” și „dacă numai dacă este numai”.

În general, expresia „dacă numai” ar putea fi utilizată pentru a limita partea textuală a acestei publicații, deoarece în multe cazuri fotografiile vorbesc de la sine. Le vom completa doar cu o scurtă descriere, astfel încât să fie clar ce proiect și ce oră se discută.

Modernizarea profundă a „banului”

Pare aproape de necrezut, dar primele încercări de a sări din cadrul propus de italienii de la Fiat și stabilite de producția VAZ-2101 au fost făcute în prima jumătate a anilor '70. În 1975, designerul Vladislav Pashko creează un proiect de proiectare pentru mașina VAZ-2101-80, unde 80 este anul în care modelul ar trebui să intre în serie. Apoi, în URSS, cu cifra „1980” s-au asociat marile speranțe ale oamenilor de rând - anul acesta va veni comunismul în țară.

Au fost concepute modificări cu două și patru uși. Platforma VAZ-2101 existentă ar putea servi drept element de bază al unei astfel de mașini. Pentru 1980, mașina arăta foarte frumos, silueta fină făcând posibilă restilizarea în continuare. Dar această mașină nu a condus niciodată; nu a mers mai departe decât modelele de plasticină de dimensiuni mari. Pashko a creat mult mai multe proiecte la Avtovaz, dar nu toate au fost lansate în serie și departe de a fi cele mai strălucitoare. Și în 1980, în loc de debutul comunismului, URSS a găzduit olimpiadele

Prima tracțiune față

Din punct de vedere al proiectării, proiectul a fost finalizat, care se numește „la cheie”: a fost dezvoltată o unitate de alimentare proprietară cu un aranjament transversal, a fost amenajată cabina și compartimentul motorului, au fost inventate un aspect elegant și interior. „Volg”, a fost o provocare serioasă. Mașina a primit porecla „Cheburashka” - pentru roțile de 13 inci care păreau mari pentru astfel de dimensiuni în acel moment. Proiectul „1101” a avut mai multe încarnări în prototipuri reale de rulare, după care în 1977, la comenzi de sus, a fost transferat către ZAZ sub numele „Ladoga”. Și abia aproape un deceniu mai târziu s-a transformat într-o mașină de serie „Tavria” acolo.

"Niva" plutitoare

După apariția serialului "Niva", armata a apreciat foarte mult capacitățile sale off-road și, în 1976, a comandat VAZ un vehicul amfibiu off-road al armatei pe baza acestuia. Autorii proiectului au început cu faptul că au studiat toate opțiunile posibile pentru amfibieni, au abandonat elicele și au simplificat corpul „bărcii” și au decis să creeze o mașină care în exterior nu ar da impresia că plutea. Și așa s-a întâmplat: mașina VAZ-2122 arăta ca un jeep armat obișnuit, dar în același timp avea un corp etanș și se putea deplasa prin apă datorită rotației roților la o viteză de aproximativ 5 km / h. Proiectul a fost numit „Râul”, a fost secret, iar pentru o diversiune a fost denumit „o mașină pentru pescari și vânători”.

În 1986, după zece ani de îmbunătățire a designului, elaborarea tuturor detaliilor (inclusiv a celor specifice, cum ar fi căderea unei mașini dintr-un avion), mai multe serii de probe experimentale, teste în toate zonele climatice și obținerea de rezultate excelente sub formă de un produs gata de fabricare, s-a dovedit că clientul, Ministerul Apărării al URSS, nu are bani pentru lansarea acestei mașini în producție. Potrivit unor rapoarte, Ministerul Apărării datorează, de asemenea, uzinei o sumă mare de datorii. Proiectul a fost închis. Se știe despre două exemplare supraviețuitoare: una dintre ele se află în muzeul VAZ, iar a doua până la mijlocul anilor 2000 a fost folosită ca mașină personală de Valery Domansky, proiectantul principal al proiectului respectiv. După ce a devenit clar că vor exista fără comunism, următoarea etapă în viitor a fost de 2000 de ani. Mulți producători de automobile din anii 1980 s-au gândit la „mașina din 2000”, iar un grup de designeri VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nu au rămas deoparte. Caroseria cu un singur volum trebuia să aibă două versiuni: una cu cinci uși (X-1) și una cu trei uși scurtată (X-2). Din punct de vedere vizual, mașina arată mare, de fapt, versiunea cu cinci uși are dimensiuni apropiate de VAZ „opt” (apropo, toate celebrele fotografii prezintă doar modele pe o scară de 1: 5, inteligent „legate” de terenul). Mașina trebuia să moștenească unitatea de putere de la VAZ-2108, iar cabina a oferit posibilități de transformare foarte largi.

VAZ a avut ocazia de a câștiga un punct de sprijin în segmentul nașterii de monovolume, dar acest proiect a lăsat în urmă doar porecla de zi cu zi „banane VAZ”, un model de plastilină în mărime naturală și câteva modele vitrate la scara 1: 5. Dar „bananele” au servit totuși angajaților VAZ un serviciu bun: spun că unul dintre factorii decisivi în luarea deciziei de a crea un centru științific și tehnic la VAZ în timpul vizitei lui Togliatti din 1986 a lui Mihail Gorbaciov a fost exclamația soției sale Raisa Maksimovna, care se uita la album cu machete „Banane”, unde arătau ca niște mașini adevărate: „Misha, nu avem o astfel de mașină!”

Mașini de oraș "Gnome" și "Elf"

Când ne uităm la "Gnome" și la versiunea sa de plajă "Elf", avem impresia că într-o bună zi tinerii designeri VAZ nu au fost urmăriți de șefii lor și au făcut o mică răutate. În parte, a fost așa. Principalul proiectant al proiectului a fost Nikolai Tazdinov, iar autorul exteriorului a fost Yevgeny Lobanov, care a servit ulterior ca designer principal al AVTOVAZ. Aceștia doi, cu participarea altor tineri specialiști (V. Kovtun, A. Krylov, Y. Larionov), în 1988 au emis o serie de prime schițe și un model de mașină de oraș.

A durat destul de mult timp pentru a crea primele prototipuri - 1992 și 1993 sunt numiți în diferite surse, deși a durat doar trei luni pentru a face primul corp complet original. Chiar și astăzi „Gnome” corespunde conceptului unei mașini de oraș moderne: lungimea este de doar 2,5 metri (!), Raza de virare este mai mică de 3,5 metri, modelul de aterizare este „2 + 2”. Versiunea de producție cu motor Oka trebuia să cântărească doar 500 kg și să poată accelera la 140 km / h. În plus, a fost concepută o modificare ecologică, o mașină electrică. Proiectul și-a făcut drum cu greu și, din păcate, nu a reușit - nimeni nu a înțeles de ce această țară are nevoie de astfel de mașini.

A doua generație „Oka”

Continuarea dezvoltării ideii Oka ca mașină de oraș părea mult mai aproape de realitate, dar nimic nu a ieșit din ea. Prima încercare a fost făcută la sfârșitul anilor 1990, dar apoi s-a limitat la un model de plastic în mărime naturală (așa-numitul VAZ-1901), care era, ca să spunem așa, „prea proiectant”. Dar o versiune ulterioară a „Oki-2”, VAZ-1121, care sa născut în noul mileniu, a avut șanse excelente de implementare. După cum au conceput autorii (toți cu același Tazdinov la cap), „Oka” trebuia să crească, așa cum se spune, datorită creșterii dimensiunii și utilizării bazei elementului VAZ-21083 (unitate de putere, suspensie, direcție, frâne), iar ulterior baza „Kalina”. În același timp, prețul mașinii trebuia să fie de 60.000 de ruble fără precedent.

Apariția unei serii de mai multe eșantioane VAZ-1121, care păreau pregătite pentru producție, datează din 2003-2004, după care proiectul a fost înghețat. Întâmplător, în 2004, Viktor Polyakov, primul director general al VAZ, care a fost inițiatorul lansării primului „Oka” și inspiratorul ideologic al celui de-al doilea ..., privând ușile din spate, dar nimeni nu pare să aibă a luat acest proiect în serios.

Roadster sportiv

Un alt caz de entuziasm al unui tânăr designer, care nu a fost înăbușit în timp. Probabil una dintre cele mai strălucitoare. Autorul acestui proiect este designerul VAZ Nikolay Nuzhny, care la sfârșitul anilor 1990 a urmat un stagiu la celebrul studio italian de caroserie Sbarro și și-a realizat pe deplin abilitățile și potențialul în dezvoltarea modelului Lada Roadster. O mașină care semăna ușor cu un Audi TT (rețineți fotografia de mai jos, există ambele mașini în cadru) și arăta pur și simplu nerealist pentru un VAZ, a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2000

Punctul culminant al proiectului a fost principiul plierii acoperișului. Era original, rațional și ușor de învățat: partea superioară din plastic transparent, care avea un profil în formă de L, era complet așezată cu ajutorul unor servouri pe capacul portbagajului, păstrându-și volumul. A fost planificată utilizarea Kalinei ca platformă de roadster, înainte de apariția căreia în producția de masă la acea vreme mai erau încă 4 ani. Exemplarul de argint este cel mai cunoscut din publicații, dar există și fotografii ale unui alt Lada Roadster, albastru (probabil, aceasta este aceeași mașină, dar revopsită). Din păcate, această mașină strălucitoare a devenit o altă „noutate promițătoare a AVTOVAZ”, lipsită de orice perspectivă - după mai multe reprezentanțe auto și expoziții au uitat de ea.

Nou „clasic”

Ideea de a construi ceva nou pe o platformă donată prin cooperarea cu Fiat a apărut la VAZ de mai multe ori sau de două ori. Au revenit la ea din nou și din nou: de la modernizarea modelului 2103 împreună cu Porsche în 1975 și până la propriul nostru VAZ 2107M în 2002. De ce, primele variante ale „duzinii”, create la mijlocul anilor '80, erau și cu tracțiune spate - și asta după ce VAZ-2108 a fost lansat în producție! Cu toată obsesia sa, care uneori a interferat cu dezvoltarea normală a centrului de inginerie, această idee ar fi putut fi destul de demnă de întruchipare.

Cel mai reușit exemplu de utilizare a unei platforme VAZ cu tracțiune spate este proiectul „2151”, alias „New Classic”. Structura de rulare a break-ului cu acest nume a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2002. Autorul proiectului este Mikhail Zubkov, care a interpretat cu înțelepciune proporțiile și stilul „vechilor clasici”, vagoanele de stație VAZ-2102 și -2104. Prototipul folosea vechea platformă cu tracțiune spate, dar cu o serie de elemente noi - direcție cu pinion și cremalieră, suspensie față McPherson, motor de 1,7 litri pentru Euro 3. Caroseria, care crescuse în toate dimensiunile, a fost proiectată pe un computer și calculat pentru siguranță. Era un interior complet nou, airbag-uri, ABS și aer condiționat. În afară de acest aspect de rulare, problema nu sa mișcat. Interesant este că în același 2002, Ford Fusion a intrat pe piață cu faruri foarte asemănătoare.

Vazovsky S-class

Proiectul „C”, alias „Silhouette”, alias „2116” - aceasta este probabil cea mai puternică durere a inginerilor și proiectanților AVTOVAZ. Ideea de a sări din „pantalonii scurți” și de a crea în cele din urmă o mașină de o clasă superioară, a reînviat și a murit de nenumărate ori, odată ce a început cu proiectul unei mașini de clasa D, „3116”. Faza activă a proiectului a început în 2005, când a venit la uzină un nou management din Moscova de la Rostekhnologii. A fost planificat, nu mai puțin, crearea unei noi platforme (pentru prima dată de la VAZ-2108!), Pe baza căreia să se facă o sedan, hatchback, break, crossover, versiune sport ...

Au fost dezvoltate motoare cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 116 și 122 CP, o nouă cutie de viteze, o suspensie față cu pârghii în formă de L, o spate dublă cu osie ... Corpul sedanului 2116 s-a dovedit a fi unul dintre cel mai rigid la torsiune dintre analogii lumii! Un coupe sport și un crossover bazat pe Proiectul C se deosebesc (ei fiind cei care, datorită strălucirii aspectului, au provocat, probabil, cea mai mare rezonanță), iar berlina a promis că va deveni o adevărată descoperire a AVTOVAZ în C- clasa ... Dar partenerii de la Renault-Nissan au o astfel de mașină sub marca Lada a fost complet inutilă. Acum, pe transportorul principal din Togliatti, un Nissan Almera este produs pe o platformă extinsă Logan, iar singura copie care a supraviețuit al sedanului Lada-2116 este folosită de Evgeny Shmelev, vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică a AVTOVAZ, ca mașină oficială .. .

Tot ceea ce este enumerat în articol (precum și multe alte lucruri) ar putea intra în producție și să devină un produs de masă. Există mai multe motive pentru care acest lucru nu s-a întâmplat: aceasta este absența inițială a unui centru de proiectare normal la VAZ și dezunitatea dintre lucrătorii din producție și ingineri și schimbarea puterii care a sosit la timp în țară și apoi la AVTOVAZ în sine ... Oricum ar fi, dar prea multe idei bune sunt încă idei bune.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor și a imaginilor din cartea „High Thought Flame”, revista „Auto Review”, surse gratuite de internet, precum și informațiile proprii ale autorului.