Era temut și respectat și era întotdeauna permis să meargă înainte. Dar, timp de mulți ani, a fost predat la uitare. Povestea noastră de astăzi nu va fi dedicată tovarășului Stalin, așa cum ar fi putut crede unii, ci mașina.
Deși liderul sovietic este strâns legat de acest vehicul.
Vorbim despre ZIS-115, primul sedan blindat sovietic, produs în 1949 pentru elita partidului. Poate părea incredibil, dar mulți ani această expoziție unică nu a fost deloc amintită. Și a fost așa:
În 2001-2002, colecționarul Vadim Zadorozhny a fost abordat de un profesor la M. N.E. Bauman cu cererea de a vedea o expoziție interesantă. Potrivit acestuia, în casa sa de la țară s-a păstrat o mașină cu valoare muzeală. Când fanii antichităților auto au sosit la fața locului, a apărut o imagine tristă în ochii lor: o berlină neagră, similară cu ZIS-110, crescuse în pământ până la butucii săi și pe jumătate putrezită. Cu toate acestea, proprietarul a asigurat: mașina este cu adevărat unică. Viitorul fondator al „Muzeului Tehnologiei” a făcut o scurtă pauză și, după ce a săpat puțin în arhivele „Uzinei Likhachev”, fără ezitare, a acceptat să cumpere acest exemplar. De ce?
Mergeți repede spre îndepărtatul 1943. Marele Război Patriotic este în plină desfășurare. Punctul de cotitură mult așteptat vine în confruntarea dintre URSS și Germania nazistă. Trupele germane sunt în cele din urmă înfrânte în bătălia de la Stalingrad, Armata Roșie rupe blocada Leningradului și eliberează Voronej. Dar victoria este încă foarte, foarte departe. Aproape toată populația masculină merge în față, cei care nu pot lucra în spate. Chiar și în orașe, lipsa de alimente continuă. Nu poate fi vorba de excese. În astfel de condiții, „Stalin Plant” începe dezvoltarea unei noi mașini confortabile - berlina ZIS-110. Esti surprins? Dar conducerea uzinei, chiar și într-o situație atât de dificilă, s-a gândit la viitor: ce va produce industria sovietică când se va încheia războiul? Ce mașină va fi arătată oamenilor noștri? Ce va deveni un simbol al unei vieți pașnice? La toate aceste întrebări trebuie să răspundă noul sedan. În plus, mai există o nuanță. Tovarășul Stalin însuși a iubit mașinile Packard, cu care americanii l-au înzestrat cu generozitate, și l-a instruit să dezvolte o mașină sovietică similară. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Packard a fost luat ca bază pentru designul noului ZIS și, în special, al Packard 160 Touring Sedan.
Dar ZIS-110 este încă un proiect de mașină civilă. Dar pentru „conducătorul popoarelor” a fost dezvoltat un vehicul complet diferit la ZIS - ZIS-115. La o scurtă privire, aceste două modele sunt dificil de distins între ele, dar acest lucru se întâmplă exact până când vă familiarizați cu caracteristicile tehnice ale ZIS-115. Nu mă crede?
Să începem cu cel mai important lucru - corpul blindat, care trebuia să-l protejeze pe liderul sovietic. Spre deosebire de mașinile europene sau americane, caroseria ZIS-115 nu consta din panouri blindate separate, ci era o structură sudată cu nituri. Adică, de fapt, este o capsulă blindată. Mai mult, avea chiar și un nume intern - „produs 100”. O nuanță curioasă: pe fiecare parte sudată una cu cealaltă era un număr de serie, numele maestrului care l-a realizat și ... un semn dintr-un glonț special cu care a fost testată această zonă! Adică responsabilitatea, în caz de eșec al protecției, era personală!
Ochelarii ZIS-115 merită o atenție specială. De asemenea, sunt blindate, cu o grosime totală de 75 de milimetri. Pentru a fi mai clar: aceasta este mai mult decât lățimea smartphone-ului mediu. Chiar și cu ochiul liber, puteți vedea că sticla este o întreagă structură tehnică. Mai întâi vine geamul exterior antiglonț de 35 mm grosime. Se compune din mai multe sticle călite, lipite cu un adeziv special - așa-numitul „balsam canadian”. În urma lipiciului este un spațiu de aer, după care există un plexiglas vâscos de 25 mm grosime, proiectat în caz de lovitură pentru a stinge energia cinetică a fragmentelor din sticla antiglonț spartă. Plexiglasul este urmat din nou de un spațiu de aer, iar la capăt - sticlă călită cu grosimea de 6 mm, care se mai numește „stalinit”. Această sticlă a stins energia reziduală. Astfel de detalii nu îți sunt suficiente? Atunci iată mai multe! Am menționat două spații aeriene chiar deasupra. Dacă gândiți logic, atunci umezeala trebuie să se formeze într-un fel sau altul și, prin urmare, ochelarii se vor aburi. Dar asta nu s-a întâmplat. De ce? Se pare că inginerii sovietici au construit cu prudență tuburi cu o pulbere specială care absoarbe umezeala în sticlă. Prin urmare, nu s-a format „ceață”. Dar ZIS-115 avea și geamuri electrice foarte interesante, în rolul cărora era un cric hidraulic special.
Acum, dacă te uiți la ferestrele ZIS-ului stalinist, se pare că sticla este murdară sau că există un fel de film în centru. De fapt, acesta este chiar lipiciul „balsam canadian” care a fost deformat de mult timp.
ZIS-115 a fost condus de un motor cu cinci cilindri în linie, cu opt cilindri, cu o capacitate de 120 CP, în întregime de producție sovietică. Este curios că diferite surse au oferit versiuni diferite ale reculului acestui motor. Cu toate acestea, când mașina a fost găsită, un motor a fost instalat pe ea cu un astfel de recul, deși, în general, o unitate de 6 litri de 162 de cai putere a fost instalată pe ZIS-115 similare. Cel puțin, acest lucru este dovedit de documentația internă a Uzinei Likhachev. O altă caracteristică a centralei este prezența unui răcitor suplimentar de ulei. Dar cutia de viteze este mecanică, cu trei trepte. ZIS-ul „stalinist” este capabil să accelereze la 110 km / h de viteză maximă și consumă aproximativ 30 de litri la 100 de kilometri.
Ei bine, interiorul mașinii merită o discuție separată. Toată lumea știe că în viața obișnuită, Stalin a fost un ascet. Este adevărat, uitându-ne la decorarea interioară a modelului ZIS-115, nu se poate spune. Judecați singuri: salonul spațios, conceput pentru 6-7 persoane, este decorat cu piele naturală, velur și are și tapițerie din lână. Inserțiile panoului frontal sunt realizate din mesteacăn karelian. Toate materialele sunt scumpe și naturale. Dar există și soluții foarte interesante. De exemplu, un tablou de bord care schimbă culoarea luminii de fundal în funcție de viteză. De exemplu, dacă mașina parcurge mai puțin de 40 km / h, panoul va lumina verde, 40-80 km / h - portocaliu, bine și peste 80 km / h - roșu. La fel ca la unele mașini moderne, când puneți cutia în modul sport. Dar ZIS-115 este o mașină dezvoltată la mijlocul secolului al XX-lea!
În general, dezvoltatorii de mașini au făcut o treabă grozavă. Totuși, pentru că au trebuit să reziste unui comitet de selecție destul de dificil. Nu a fost deloc așa cum este acum. Inginerul șef, proiectantul șef și personalul cheie care au lucrat la blindatele ZIS-115 au fost adunați de reprezentanți ai NKVD. Oficialii securității de stat nu au intrat în detaliile tehnice ale mașinii și nu au ascultat prelegeri lungi despre beneficiile noului sedan. În schimb, întreaga echipă de dezvoltare a fost pusă în mașină, toate geamurile și ușile au fost închise, după care NKVD-shniki ... a împușcat mașina din armele militare! Mașina a supraviețuit, nimeni nu a fost rănit. Și toți dezvoltatorii de la sfârșitul „execuției” au fost invitați să sărbătorească un astfel de eveniment cu o masă tip bufet.
Dar înapoi la regiunea Moscovei de la începutul anilor 2000. Desigur, ați ghicit deja că ZIS-115 se afla la dacha profesorului Baumanka. Cum ai aflat? În primul rând, chiar în arhivele ZIL, pasionații de mașini au reușit să găsească numărul de șasiu al unei mașini produse special pentru Stalin - numărul 18. Acest număr a fost prezent și pe o mașină din regiunea Moscovei. În al doilea rând, mașina nu avea o partiție internă care era prezentă pe alte ZIS-115. A fost demontat la instrucțiunile personale ale lui Stalin. Apropo, aceasta este o trăsătură distinctivă a tuturor mașinilor conduse de dictatorul sovietic. Prin urmare, nu puteau exista două păreri - era într-adevăr ZIS-ul lui Joseph Vissarionovich. Dar cum s-a trezit la o dacha din regiunea Moscovei?
Se pare că soarta acestei mașini este foarte indicativă. După moartea lui Stalin, la mijlocul anilor 50, ZIS-115 a ajuns la Avtozavod im. Likhachev, unde mașina a fost supusă ... distrugerii! Acest lucru s-a datorat instrucțiunilor interne, conform cărora mașina trebuia eliminată ca fiind inutilă.
Cu toate acestea, din motive necunoscute, ZIS-115 a fost transferat la Școala Tehnică Superioară din Moscova. N.E. Bauman pentru predarea studenților și diverse teste. O nuanță interesantă: deoarece mașina a fost clasificată ca „Secretă”, a fost concepută ca un șasiu cu un set de piese de schimb. De-a lungul timpului, ZIS-115 a fost complet depășit și a fost deja incomod să efectueze teste pe acesta. Prin urmare, mașina blindată a început să fie folosită ca vehicul de colectare, care transporta casieria universității. Dar apoi au abandonat și această practică - ZIS-115 a fost pur și simplu trimis în curtea din spatele Baumanka, unde stătuse de mulți ani. Perestroika și dezintegrarea URSS nu au jucat cel mai bun rol. Și doar același profesor a salvat legendarul ZIS de uitarea completă, cumpărând mașina în proprietate privată și apoi vândând-o în 2002 către Vadim Zadorozhny. Și a început lunga lucrare de restaurare.
Restaurarea ZIS-ului unic nu a fost ușoară. De fapt, specialiștii au trebuit să învețe totul din nou, deoarece practic maeștrii care au creat modelul 115 au murit de mult. Documentația de arhivă furnizată de planta numită după Likhachev. Apropo, restaurarea ZIS-115 a devenit unică, de asemenea, deoarece restauratorii nu au putut dezasambla complet mașina, așa cum se întâmplă de obicei în astfel de cazuri. Vă amintiți când am spus că mașina, de fapt, era o capsulă blindată înfășurată într-un ZIS-110? Acesta a fost motivul pentru o abordare diferită - dacă mașina a fost dezasamblată de un șurub, era deja imposibil să o asamblați înapoi.
Totuși, conform unor documente vechi, restauratorii au reușit să restabilească pas cu pas aspectul caroseriei ZIS-115. Și, de asemenea - pentru a restabili interiorul mașinii aproape în forma sa originală. De exemplu, tapițeria originală din lână a fost comandată la fabrica de vopsire și finisare din Sankt Petersburg, covorul de podea a fost comandat în Germania. Iar procesul tapițeriei în sine a fost realizat de un maestru care a lucrat la ZIL toată viața și a cunoscut tehnologiile locale.
Este adevărat, o altă curiozitate este asociată cu interiorul mașinii. Când mașina deja restaurată a fost prezentată publicului larg, ziarul „Pravda” a fost găsit pe bancheta din spate a ZIS. Toată lumea era convinsă că acesta era un detaliu pentru anturaj. Dar când ziarul a fost ridicat, de sub el a zburat ... un roi de molii, care a mâncat tapițeria! A fost ulterior, desigur, restaurat. Dar această poveste a arătat că în decorarea interioară au fost folosite cu adevărat numai materiale naturale.
Una peste alta, restaurarea ZIS-115 a durat cinci ani și aproximativ 200.000 de dolari SUA. După aceea, mașina a mers chiar pe drumurile publice și a parcurs 300 km. Nu este nevoie să fii surprins de acest lucru, toate mașinile restaurate sunt supuse acestui tip de rulare. Mai mult, ZIS-115 a fost chiar dispersat la 100 km / h. Potrivit restauratorilor, mașina a păstrat o manevrabilitate excelentă, are o dinamică decentă pentru anul său de producție și chiar încetinește relativ bine. Este adevărat, în timpul testelor, o roată a ZIS-115 a izbucnit. Dar, slavă Domnului, a fost evitat un accident grav și foarte curând testele au continuat.
Timofey Isaev
Joseph Vissarionovich Stalin (Dzhugashvili) (pseudo-Dim - Koba și alții) (21 decembrie 1879, Gori, acum Georgia - 5 martie 1953, Moscova), om de stat sovietic și lider de partid, Hero of Socialist Labour (1939), Hero of the Soviet Union (1945) , Mareșal al Uniunii Sovietice (1943), Generalisimo al Uniunii Sovietice (1945). Din familia unui cizmar.
Mașinile lui Stalin
DE LA VOKSHOL LA ZIS-115
Stalin și-a luat prima mașină oficială în 1917 după lovitura de stat din octombrie, când era comisarul poporului guvernului bolșevic pentru naționalități. La un moment dat, luxosul 6 cilindri cu 30 de cai putere Vauxhall 1914 (Vauxhall) a fost comandat special în Anglia pentru mama ultimului împărat rus Nicolae al II-lea, împărăteasa vedetă Maria Feodorovna. După Revoluția din februarie, mașina a mers la Milyukov, apoi a schimbat mai mulți proprietari până când a fost la dispoziția lui Stalin. El a apreciat mașina cochetă cu o caroserie luxoasă de la studioul Hooper, dar viteza lentă a acesteia nu se potrivea în mod clar viitorului tată al națiunilor.
În timpul războiului civil, când Stalin, în calitate de reprezentant al Consiliului Militar Revoluționar (RVS) al republicii, a fost trimis pe Frontul Țaritsin. Aici i s-a alocat o imensă mașină americană puternică cu 12 cilindri „Packard Twin-Six” (Packard Twin Six), ceea ce înseamnă „dublu șase”. La un moment dat, guvernul țarist a cumpărat câteva zeci de mașini, inclusiv americane, pentru departamentul militar. Comandamentul din față a alocat unul dintre trofee pentru Stalin. Aceasta a fost o mașină rapidă capabilă să accelereze la 130 km / h. Se susține că Iosif Vissarionovich i-a plăcut acestei circumstanțe, combinată cu masivitatea mașinii.
Prima dragoste a lui Stalin: Packard Twin Six
Întorcându-se la Moscova, Stalin l-a rugat pe șeful garajului Consiliului Comisarilor Poporului Stepan Gil, care era și șoferul personal al lui Lenin, să găsească un american Packard care îi plăcea în față. Mașina cu mascota pe capotă sub forma unui pelican zburător a fost găsită fără probleme. Cehiștii i-au furnizat mașini lui Stalin. La acea vreme, „Pachetele” acestei modificări erau foarte populare în rândul conducerii Cheka. „Lui Stalin i-a plăcut să se grăbească de-a lungul drumurilor de lângă Moscova în Packard, cu 12 cilindri, cu copertina îndoită în spate”, și-a amintit Gil.
Cu toate acestea, Stalin a trebuit în curând să treacă la un Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, care înseamnă „Silver Ghost”, deoarece s-a decis că toate mașinile guvernamentale erau de același tip.
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
În țara sovieticilor, au fost livrate în mare parte mașini deschise. Mașinile lungi și spațioase cu un motor de 75 de cai putere s-au remarcat prin fiabilitate și durabilitate excelente. În total, din 1922 până în 1925 (sfârșitul producției modelului), 73 de mașini au fost achiziționate în Anglia.
Scriitorul ceh Hoffmeister a remarcat în memoriile sale cu această ocazie: „Nu am văzut niciodată un astfel de grup de Rolls-Royces, pe care l-am observat într-o seară pe terasamentul râului Moskva. Încă nu înțeleg de ce Rolls-Royces și-au găsit drumul. în inima Vneshtorg și a ajuns în URSS ... "
Secretarului general nu i-a plăcut deloc britanicul Rolls-Royce, așa că după moartea lui Lenin, când a apărut ocazia, a ordonat cumpărarea unui lot de mașini americane, pentru care a început să simtă o simpatie specială.
În 1925, mașinile Packard, Lincoln, Cadillac și Buick au început să sosească în țară. Curând, Stalin s-a mutat într-un „Packard 533” cu 8 cilindri, cu putere inferioară „Packard Twin-Six”, pe care îl avea la Tsaritsyn. Dar era o mașină mai modernă, cu roți de disc și bare de protecție cromate.
La începutul anilor 1930, Buick cu 8 cilindri și Cadillacs au fost achiziționate pentru guvernul sovietic din Statele Unite și o duzină de mașini Lincoln KB cu motor cu 12 cilindri au fost cumpărate pentru Comitetul Central al Partidului Bolșevic. Dar acestor mașini nu le plăcea deloc Stalin, care s-a îndrăgostit de Packard.
În 1933, o noutate a fost achiziționată în Statele Unite - mai multe mașini Packard Twelve cu motor cu 12 cilindri. Una dintre mașinile lotului achiziționat cu un faeton de caroserie deschisă a fost la dispoziția lui Stalin. El a apreciat caracteristicile excelente de conducere ale mașinii, în ciuda masivității și a greutății.
Packard Twelve
În octombrie 1935, ambasadorul american Averel Gariman i-a înmânat lui Stalin un cadou de la președintele american Franklin Roosevelt - o limuzină blindată Packard Twelve din seria 14. Nu era doar o mașină luxoasă și scumpă. A fost cel mai avansat model din punct de vedere tehnic, cu un corp de șapte locuri. Pentru întreaga perioadă de producție a celei de-a 14-a serii Packard (din 10 septembrie 1935 până în 3 septembrie 1936), un singur exemplar era cu ampatament lung, cu protecție blindată. Această limuzină, vopsită în alb dintr-un anumit motiv, a fost prezentată lui Stalin. Cu toate acestea, după sosirea la Moscova, Packard Twelv a fost revopsit urgent într-o culoare neagră a guvernului. Mașina era echipată cu un motor de 12,2 cilindri de 8,2 litri, care avea o capacitate de 155 de litri. din. Cu o masă solidă de 6 tone (greutatea fiecărei uși era de 350 kg), limuzina putea accelera la 130 km / h.
Se spune că lui Joseph Vissarionovich i-a plăcut foarte mult limuzina. A fost o mașină foarte rapidă. Cu ea, Stalin a făcut multe călătorii, inclusiv la conferința șefilor de stat ai coaliției anti-hitleriste de la Teheran, Yalta și Potsdam. De la fereastra acestei limuzine, Stalin a examinat Berlinul învins în 1945, rostogolindu-și străzile.
Pe lângă Stalin, pe Packards au călătorit Lavrenty Beria, Klim Voroshilov și pilotul Valery Chkalov. Dar Stalin și Beria aveau limuzine emblematice, așa-numita „șase ferestre” (trei ferestre laterale pe fiecare parte).
Se susține că Stalin a vorbit în mod repetat despre un exemplu rău de utilizare a mașinilor fabricate în străinătate de către elita sovietică. În opinia sa, acest lucru nu a funcționat pentru prestigiul statului muncitorilor și al țăranilor.
La începutul anilor 30, conducerea URSS a decis să creeze o mașină internă pentru cele mai înalte persoane ale statului, astfel încât limuzina sovietică să nu fie în niciun fel inferioară celor străine, în primul rând americane.
Prima experiență, deși nereușită, a fost lansarea în 1933 la uzina Krasny Putilovets a modelului Leningrad-1 (L-1) cu un motor cu opt cilindri de 105 cai putere. Limuzina americană mare și puternică „Buick” (Buick-30-90) a fost luată ca bază. Au fost asamblate în total șase mașini. Cu toate acestea, Stalin nu a dat un început în viața acestui model, încredințând crearea unei limuzine fabricii ZIS din Moscova.
L-1, Leningrad-1
În primăvara anului 1936, la Uzina Stalin din Moscova, au fost create primele prototipuri ale unei noi mașini reprezentative cu șapte locuri, numită ZIS-101. Aceleași Buicks au fost luate ca bază, dar corpul a trebuit să fie ușor modificat. Adevărat, ștampilele și primul lot de corpuri asamblate au fost făcute la comandă de American Budd Company. Pe ZIS-101, pentru prima dată, au fost utilizate soluții tehnice noi, precum o partiție de coborâre în spatele scaunului șoferului, un receptor radio, un încălzitor interior, un termostat în sistemul de răcire a motorului și altele.
La 29 aprilie 1936, Stalin și cercul său interior au inspectat primele două mașini. Liderul a aprobat noul ZIS, propunând ca emblema să fie un steag roșu care flutura cu o stea, ceea ce a fost făcut. În curând, producția în serie a limuzinei domestice a început la uzină. Din 1937 până în 1941, au fost produse 8752 de mașini ale acestei mărci cu diverse modificări (cu o caroserie „limuzină”. Cu o caroserie deschisă, cum ar fi „faeton” și „decapotabil”). Adevărat, Stalin conducea încă un Packard blindat, iar ZIS-101 a devenit un vehicul oficial pentru nomenclatura partidului de nivel mediu-sovietic. Odată cu izbucnirea războiului, producția de mașini a acestui model a fost întreruptă.
În 1942, fabrica de automobile Stalin, care a fost evacuată în Ural, a fost însărcinată cu crearea unei limuzine reprezentative pentru înalții oficiali ai statului. Având în vedere simpatia specială a lui Stalin pentru Packards, modelul anului 1941 (Packard 180) a fost luat ca prototip pentru viitoarea mașină guvernamentală. În 1944, a fost aprobat un eșantion dintr-o mașină nouă, care a primit modificarea „ZIS-110”, iar deja la 11 august 1945 au fost efectuate primele teste cu prototipul său.
La 28 aprilie 1947, o nouă mașină guvernamentală de șase metri cu șapte locuri a fost prezentată în Kremlin liderilor țării. ZIS-110 în acei ani era cea mai puternică și mai rapidă mașină internă, capabilă să accelereze până la 140 km / h. În același timp, limuzina a fost caracterizată de o funcționare lină, confort și zgomot. În total, din 1945 până în 1958, au fost fabricate 2.089 vehicule ZIS-110. În plus față de modelul de bază, alte două modificări au fost produse în serie: ZIS-110A Ambulance (1952-1957) și ZIS-110B "Phaeton" (cu corp deschis) (1949-1957).
În paralel cu lansarea serialului ZIS-110, se lucra la crearea unei versiuni blindate a limuzinei special pentru tovarășul Stalin. Inițial, acest model a fost numit ZIS-110S, apoi ZIS-115. În 1947, lucrările la un blindat ascuns cu șase locuri fuseseră finalizate. La acea vreme era cea mai protejată și mai sigură limuzină a șefului statului, dar și cea mai grea. Masa sa depășea cinci tone.
Producția ZIS-115 a fost clasificată. La început, a fost făcută așa-numita capsulă blindată, apoi toate componentele corpului au fost sudate de ea. Capsula blindată etichetată „Produsul nr. 100” a fost fabricată la o fabrică militară de lângă Podolsk. Protecția blindajelor a trecut testele preliminare la locul de testare, apoi a fost transferată doar la montatori. Limuzina, și de fapt o mașină blindată, a fost garantată pentru a proteja împotriva gloanțelor automate și a peletelor, precum și a fragmentelor de grenade și mine. În același timp, ZIS-115 la prima vedere nu diferea prea mult de seria ZIS-110, iar aceasta a fost una dintre condițiile când a fost creată o versiune blindată a mașinii. Spre deosebire de ZIS-110 obișnuit, blindatul ZIS-115 avea în față o lampă de ceață centrală, în plus, două semnale speciale, mai multe anvelope mari și „sticlă slabă”. O altă caracteristică distinctivă a cabinei acestei mașini de la ZIS-110 a fost absența unei partiții de sticlă între părțile frontale și principale ale cabinei. Există o versiune pe care Stalin, când a vizitat fabrica unde a avut loc asamblarea, a spus: „Nu am secrete față de oameni și partiția nu poate fi setată”.
Au fost produse în total 32 de limuzine ZIS-115. Din 1947, Stalin folosește acest model ca principală mașină oficială, dar nu refuză de la iubitul său Packard. ZiS-115 erau echipate cu aparate de aer condiționat. În interiorul scaunelor se afla puful, erau tapițate cu pânză și scaunele din față erau din piele. A fost instalată o suspensie întărită pe mașină, motorul a fost crescut de la 140 la 162 CP, s-au făcut o serie de modificări, după care viteza a depășit ușor 100 km / h, față de 140 km / h pentru ZIS -110, iar consumul de combustibil a ajuns la 27, 5 litri la 100 de kilometri.
Este destul de firesc să te întrebi unde stătea de obicei Stalin în mașină. În primii ani ai puterii sovietice, era considerat destul de democratic să se afle lângă șofer, ceea ce a făcut Stalin. Apoi, când au apărut limuzine blindate, a apărut pericolul încercărilor de asasinare obsesiv, liderul a preferat să nu stea în același loc. Adesea, Stalin stătea pe scaunul rabatabil - strapon. Iată câteva amintiri curioase despre mareșalul Jukov, care îl însoțea adesea pe comandantul suprem: „Stalin mi-a indicat că stau pe bancheta din spate. Am fost surprins. Au condus așa: în fața capului pazei personale Vlasik, în spatele lui - Stalin, în spatele lui Stalin - eu. L-am întrebat apoi pe Vlasik: "De ce m-a pus acolo?" "Și el este întotdeauna astfel încât, dacă trag din față, mă vor lovi și dacă trag din spate, te vor lovi." Toate ZIS-115 erau la dispoziția lui Stalin. Două mașini în Leningrad, vreo zece la Moscova și la dachas suburbane, restul în Crimeea, Caucazul de Nord, Sochi și Transcaucazia.
Magnificul și solidul ZIS-115 a devenit un simbol clar al erei Stalin, prestigiul unei mari puteri create de Stalin.
Această limuzină, asigurând în mod sigur siguranța proprietarului său, care deținea o putere nelimitată, era în multe privințe demnă de tatăl popoarelor și de liderul URSS.
ZIS-115 a personificat puterea și puterea țării sovietice.
Mașina lui Stalin ZIS-115 este prima mașină blindată sovietică de pasageri din cea mai înaltă clasă. O mașină care personifica puterea și puterea țării sovietice. Proiect top secret. Nu doar o limuzină confortabilă, ci o cetate de nepătruns. ZIS-115 este o limuzină cultă, o personalitate cultă. De ce a fost realizat sub titlul „secret”? Ce este atât de ascuns în el de ochii unui observator exterior? De ce, după moartea liderului, aproape toate mașinile din această serie au fost distruse?
Mașina lui Stalin ZIS-115 este un vehicul de rezervare ascuns. Unitatea sa de putere era un motor în linie, forțat, cu opt cilindri, cu o capacitate de 162 CP. Acest lucru se datorează dorinței designerilor de a face mașina și mai puternică.
Viteza maximă a acestei mașini este relativ scăzută, aproximativ 100 km / h. Greutatea sa este de puțin peste 5 tone. În consecință, pentru a se opri, avea nevoie de o distanță mai mare, de aproximativ 200 de metri.
Fabricarea mașinii a început cu crearea așa-numitei „capsule blindate”, iar toate celelalte componente ale caroseriei au fost sudate la ea. „Bronekapsula” sub denumirea „Produsul 100” a fost fabricat la o fabrică militară de lângă Podolsk. Un număr a fost ștampilat pe fiecare detaliu.
Protecția armurilor a trecut testele preliminare la locul de testare și abia apoi a fost transferată la asamblori. Limuzina și, de fapt, mașina blindată protejată de orice tip de armă de foc, precum și de fragmente de grenade și mine. Asamblarea mașinii a avut loc într-o cutie separată cu un sistem special de acces. I. Stalin a supravegheat personal progresul proiectului. Fiecare unitate blindată a fost testată în fața liderului însuși.
Nu este un secret că în multe privințe mașina ZIS-115 a lui Stalin a fost anulată de la americanul "", care i-a fost prezentat în 1940 de președintele Roosevelt. Și totuși, în ceea ce privește corpul, designerii sovietici au făcut un compromis. Panourile, pereții despărțitori și dimensiunile deschiderilor ușilor și ferestrelor au fost aceleași cu Buick Limited, în timp ce echipamentul și tapițeria au fost preluate de la Packard. Un număr mare de piese cromate au fost utilizate în proiectarea mașinii, care a fost tendința de atunci. Hota a fost decorată cu un steag sovietic roșu.
Toate lucrările la crearea unui vehicul blindat cu șase locuri au fost finalizate până în 1947. De atunci, Stalin îl folosește ca oficial. ZIS-115, la prima vedere, nu a fost diferit de seria ZIS-110. Aceasta a fost principala condiție pentru crearea versiunii blindate a mașinii. Din cele 32 de astfel de mașini create, doar 8 au supraviețuit până în prezent.
Cel mai interesant lucru ar trebui să fie ascuns de ochii curioși, iar observatorul inactiv nu avea niciun indiciu că mașina are cea mai puternică protecție blindată. În acei ani, la crearea mașinilor, a dominat stilul voluminos, iar toate modelele erau mari atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Puterea și fundamentalitatea sunt încă prioritatea mașinilor executive.
ZIS-115 este un reprezentant izbitor al clasei sale. Doar la o inspecție mai atentă, doar câteva detalii pot distinge 115 de 110. De exemplu, anvelopele. Erau speciale, aveau un diametru de 820 în loc de 795 mm standard. Versiunea blindată avea, de asemenea, o lampă de ceață centrală, două semnale speciale și sticlă antiglonț neclară, cu o grosime de 7,5 cm.
Între ele a fost lipit un film, care a fost numit „sirop canadian” pentru proprietatea sa de a nu lăsa sticla să se sfărâme dacă se sparge. Pentru a ridica o astfel de sticlă, a fost utilizat un lift hidraulic și a fost coborât sub propria greutate.
Partea din față a cabinei este împodobită cu piele. În acei ani, pielea era considerată un material de rulare și era folosită doar pentru finisarea scaunului șoferului; pentru pasagerii de rang înalt, țesătura era folosită ca material cel mai confortabil. Scaunele pasagerilor erau umplute cu puf de eider și acoperite cu pânză scumpă. Salonul este echipat cu sisteme excelente de izolare termică și fonică. Această mașină nu avea un portbagaj mare în spate; a fost folosit pentru instalarea echipamentelor radio.
În acel moment, ZIS-115 era nu numai cea mai protejată mașină din întregul stat, ci și cea mai grea. Doar ușa cântărea aproximativ 300 de kilograme. În plus față de încuietorile obișnuite ale ușilor, ambele uși (față și spate) erau echipate cu lanțuri pentru a preveni deschiderea accidentală a ușii în deplasare. Mașina avea un acoperiș dublu, fund dublu și un perete spate special întărit.
În față, sub capotă, există un motor în linie cu opt cilindri, cu propriul design ZIS. Versiunea forțată, așa cum am menționat deja, avea o unitate puternică de 162 și a dezvoltat o putere de aproximativ 140 CP. În ceea ce privește fiabilitatea și funcționalitatea, dimensiunile sale relativ mici, era cea mai potrivită pentru această mașină. În plus, instalația a instalat puntea spate originală cu arbori de ax complet descărcați, capabili să suporte sarcini grele.
În principiu, tot ce ține de motor și șasiu, echipa de proiectare a urmat ideile inginerilor americani. Cu toate acestea, primul guvern sovietic ZIS a diferit de omologii străini. Coca sa nu era blindată, la fel ca americanii, ci o singură armură. Acest vehicul cu tracțiune din spate a folosit o suspensie cu arcuri cu foi ranforsate datorită masei sale mari. Capacele convexe ascunse, de asemenea, butucul osiei armate.
Un fapt interesant s-a întâmplat când Stalin i-a întrebat pe designeri despre fiabilitatea armurii mașinii, aceștia au început să-l asigure că armura mașinii va rezista bombardamentelor de la orice armă automată. Apoi i-a invitat să experimenteze ei înșiși siguranța, fiind în interiorul mașinii. Apoi a fost împușcată cu mitraliere, dar după aceea nu a fost găsit niciun glonț în spate. Acest lucru a fost suficient pentru ca comisia să accepte imediat ZIS-115.
Ștampila „Secretă” a mașinii ZIS-115 a lui Stalin a fost păstrată chiar și după moartea liderului. Înainte de apariția sa, liderii sovietici foloseau modele străine "", "Packard" și altele. ZIS-115 a fost produs din 1945 până în 1959. Doar două mașini au supraviețuit până în prezent.
ZIS-115 este o mașină sovietică de primă clasă. Această copie a fost produsă în serii limitate din 1948 până în 1949. Mașina era destinată celor mai înalți membri ai Presidiumului Comitetului Central. Unul dintre ZIS a fost folosit de Iosif Stalin. În acest moment, ZIS-115 este o raritate. Costul unui exemplar pe piața mașinilor retro ajunge uneori la nouă milioane de dolari. Ce a fost ZIS-115? Limuzina blindată a lui Stalin va fi discutată mai târziu în articolul nostru.
Proiecta
Mașina are un design clasic al anilor 40 - o masă de elemente cromate, un ampatament lung și un „nas” îngust. Apropo, hota a fost împărțită în mai multe părți și deschisă de ambele părți. Aripile din față sunt pur și simplu izbitoare în masivitate.
Au și optică rotundă. Parbrizul are o partiție metalică. Și ștergătoarele au lucrat în direcții diferite. Barele de protecție față și spate - metalice, lustruite până la o strălucire a oglinzii. Este demn de remarcat faptul că blindatul ZIS-115 a fost creat pe baza modelului 110 civil, care a fost produs încă din anul 45 al secolului trecut. În exterior, aceste mașini sunt aproape identice, cu excepția absenței inelelor decorative albe pe pereții laterali ai anvelopelor „mașinii blindate”. De asemenea, al 115-lea s-a remarcat printr-un far suplimentar central suplimentar, pe care al 110-lea ZIS nu îl avea. Aici se termină toate diferențele. Partea din spate este remarcabilă, cu excepția barei de protecție largi și masive.
Separat, ar trebui spus despre corp. De fapt, această mașină nu este o limuzină. ZIS-115 este un sedan cu patru uși care și-a pierdut compartimentul caracteristic de limuzină. Corpul în sine avea un sistem special de rezervare, cu o singură coajă care era învelită cu panouri ale corpului în exterior. Însuși producătorul a declarat că mașina este capabilă să reziste focului direct de la armele automate.
Dimensiuni
Mașina are dimensiuni impresionante. Astfel, lungimea corpului este mai mare de șase metri.
Înălțime - 2,23 metri și lățime - 1,73 metri. Roțile 115 au fost cu 1 inch mai mari decât cele 110. În ceea ce privește garda la sol, mașina avea o gardă la sol impresionantă de 20 de milimetri.
Salon
Să ne deplasăm în limuzina legendară. Designul interior este un ordin de mărime diferit de mașinile civile obișnuite. Interiorul este decorat cu lemn peste tot - pe uși, bord și chiar în locul partiției parbrizului.
Era suficient spațiu în cabină cu o marjă mare. Podeaua din mașină era la nivel, în ciuda aspectului tracțiunii spate. O altă caracteristică a blindatului ZIS este modul în care ușile din spate sunt deschise.
Această tehnologie este utilizată numai pe Rolls Royces. Apropo, ZIS-115 a fost unul dintre puținele vehicule sovietice echipate cu aer condiționat. Compresorul pentru acesta a fost instalat în compartimentul motorului. Amintiți-vă că mașina a fost produsă la sfârșitul anilor '40. De fapt, ZIS este prima mașină de lux din URSS care a fost dotată vreodată cu astfel de opțiuni.
Privind peste limuzina lui Stalin, este imposibil să nu observăm armura corporală. Astfel, ușile aveau o grosime de 15 centimetri. Ochelarii erau antiglonți, cu o grosime de 4 centimetri pe laturi și 7,5 în față. De-a lungul anilor, unii dintre ei au devenit tulburi. Este destul de dificil să restabiliți această acoperire. Prin urmare, chiar și la expozițiile de muzeu, ochelarii au o nuanță gălbuie.
Apropo, geamurile din mașină erau atât de grele încât au căzut din cauza greutății proprii. Și au fost ridicate cu ajutorul cricurilor hidraulice, care au fost montate în interiorul ușii. În față erau două guri de aerisire. Au fost deschise manual. Pentru a preveni deschiderea neautorizată a ușii în cabină, sunt prevăzute încuietori și lanțuri armate. Erau la fiecare ușă. Mașina folosea un etaj dublu și un acoperiș dublu. Peretele din spate este întărit în special. Era și un scaun pliant. Uneori Stalin a stat pe ea (în scopul conspirației) în excursii cu Jukov. Acesta din urmă, apropo, era situat pe bancheta din spate, unde trebuia să fie secretarul general. Pe partiție erau mânere confortabile, pe care pasagerii din spate le puteau ține. Nu existau piese din plastic în cabină - în cea mai mare parte, acestea au fost înlocuite cu metal și mahon.
Specificații
Datorită utilizării armurii armate, greutatea la bord a vehiculului a crescut la cinci tone. În consecință, mașina avea nevoie de îmbunătățiri tehnice globale. La urma urmei, pe un motor standard, pur și simplu nu ar fi cedat. Deci, pe ZIS-115 a lui Stalin, a fost instalată o unitate cu opt cilindri a uzinei Yaroslavl Motor. Era un motor pe benzină în formă de V. Puterea maximă a acestui motor a fost de 162 cai putere. Dar chiar și cu un astfel de motor, caracteristicile dinamice ale modelului ZIS 115 nu au fost impresionante. Deci, viteza maximă a mașinii a fost de 100 de kilometri pe oră. La modelul civil, datorită greutății mai mici, acest parametru era de 140 de kilometri pe oră. Unitatea avea o sursă de alimentare mecanică și un distribuitor, contact cu contact. Volumul total al cilindrilor este de 6007 centimetri cubi. Motorul se distinge printr-un arbore cu came inferior. Numărul total de supape este de 16 (două pentru fiecare cilindru).
Consumul de combustibil de control al mașinii blindate a fost de 28 de litri la 100 de kilometri.
Cutie
În ceea ce privește cutia de viteze, mașina a folosit o transmisie mecanică cu trei trepte. Ambreiajul este cu un singur disc, uscat. Sincronizatoarele erau prezente la orice viteză. Primele exemplare cu mitralieră au apărut abia în anii 50, după moartea lui Stalin.
Şasiu
Mașina avea o structură clasică a cadrului. În față a fost utilizată o suspensie cu arc elicoidal independent. În spate era un pod cu arcuri longitudinale și arbori de osie descărcați. O schemă similară a fost folosită de obicei pe camioane.
Pe ambele axe exista o bară antiruliu. Trebuie remarcat faptul că toate piesele suspensiei au fost întărite. Acestea sunt concepute pentru a rezista la încărcătura colosală care era inevitabilă cu o astfel de greutate.
Frânele
Au fost acționate hidraulic și echipate cu un amplificator de vid. Mecanismele în sine sunt de tip tambur, pe ambele axe. În ciuda unui design atât de primitiv al suspensiei, mașina avea o calitate excelentă a mersului. Acest lucru este facilitat nu numai de ampatamentul lung, ci și de corpul greu. Suspensia s-a remarcat prin consum ridicat de energie - orice nereguli au fost absorbite din plin de aceasta.
Concluzie
Deci, am aflat ce este ZIS-115. Puteți vedea o fotografie a acestei mașini în articolul nostru. Mașina este destul de rară și, prin urmare, are un cost ridicat. În total, fabrica a produs aproximativ treizeci de exemplare. Potrivit unor rapoarte, doar opt au supraviețuit până în prezent, dintre care unul se află într-un muzeu din Vietnam. Este foarte dificil să vezi această limuzină sovietică în direct, chiar și ca o expoziție. În ceea ce privește costul, atunci, după cum sa menționat la începutul articolului, acesta este de aproximativ nouă milioane de dolari.
A fost temut, respectat și a cedat mereu. Nu este vorba despre tovarășul Stalin însuși, ci despre mașina lui ZIS-115. Primul sedan blindat produs în URSS. Soarta lui este la fel de interesantă ca și structura mașinii.
Printr-o ciudată coincidență, după moartea Liderului Națiunilor, această mașină unică a ajuns în curtea din spate a Universității Bauman și apoi a dispărut complet din radar. Până în 2002 a ieșit la suprafață la o dacha de lângă Moscova.
Iată cum a fost. Un profesor de la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova l-a rugat pe colecționarul Vadim Zadorozhny să vadă o expoziție interesantă. Potrivit acestuia, în casa sa de la țară a fost păstrată o mașină cu valoare muzeală. Când un fan al antichităților auto a ajuns la fața locului, a apărut în fața lui un sedan negru, încastrat în pământ și pe jumătate putrezit. Zadorozhny a luat o pauză, dar după ce a scotocit arhivele uzinei Likhachev, a acceptat imediat să cumpere raritatea.
Mașina, care în exterior arăta exact ca o ZIS-110 obișnuită (o mașină civilă, care a început să fie dezvoltată în timpul Marelui Război Patriotic), s-a dovedit, de fapt, a fi un lup îmbrăcat în haine de oaie. ZIS-115, creat în 1949 pentru elita partidului, a diferit în caracteristicile sale de ZIS-110, ca un tanc de la o motocicletă.
Corpul nu era format din panouri blindate separate, ca la omologii europeni și americani, ci era o structură sudată nituită. Adică, de fapt, această mașină este o capsulă blindată. Mai mult, pe fiecare piesă sudată era un număr de serie și numele producătorului. Adică, dacă s-a întâmplat ceva, întreaga sarcină a responsabilității a revenit unei anumite persoane. Mai mult, pe corp a fost posibil să se vadă urme de gloanțe, cu care o anumită zonă a fost testată pentru rezistență.
Ferestrele sunt o structură complexă de inginerie formată din sticlă de 35 mm, un spațiu de aer, plexiglas vâscos (conceput pentru a stinge energia cinetică a fragmentelor stratului exterior perforat, dacă este necesar), un alt strat și o sticlă specială temperată numită stalinită. Pentru a preveni căderea geamurilor, inginerii sovietici au construit tuburi cu o pulbere specială care absoarbe umezeala în ele. Cricurile hidraulice acționau ca geamuri electrice.
Se știe că în viața de zi cu zi Stalin era un ascet. Dar uitându-vă la decorarea interioară a modelului ZIS-115, nu puteți spune acest lucru. Salonul spațios pentru 6-7 persoane este decorat cu piele naturală, velur și lână naturală. Inserțiile panoului frontal sunt realizate din mesteacăn karelian. Culoarea iluminării tabloului de bord s-a schimbat în funcție de viteză. Până la 40 km / h panoul luminează verde, la o viteză de 40 până la 80 km / h - portocaliu și peste 80 - roșu. Ne amintim că mașina a fost asamblată în 1949.
Într-un cuvânt, creatorii au făcut o treabă grozavă. Noroc pentru ei. La urma urmei, procedura de predare a „obiectului” a mers astfel: ofițerii NKVD l-au pus pe inginerul șef și designeri principali, au închis geamurile și ușile și au tras mai multe runde automate asupra mașinii. Nimeni nu a fost rănit, care a fost sărbătorit cu un banchet generos.
Deci, cum a ajuns acest miracol al tehnologiei la dacha profesorului Baumanka? Se pare că după moartea lui Stalin (și anume, mașina sa personală a fost cumpărată de colecționarul Zadorozhny, ceea ce este dovedit de numărul șasiului ștampilat - 18), ZIS-115 a fost trimis la uzina de autovehicule Likhachev pentru ... eliminare. Totuși, din motive necunoscute, „mașina blindată” a fost transferată la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova Bauman pentru diferite teste. Datorită faptului că mașina a fost clasificată ca „secretă”, a fost concepută ca un șasiu cu un set de piese de schimb. De-a lungul timpului, ZIS-115 a început să fie folosit ca vehicul de colectare a numerarului, pe care a fost transportat casieria universității. Dar apoi au abandonat această practică - mașina liderului a fost pur și simplu trimisă în curtea din spate, unde a stat mulți ani, până când unul dintre profesori a cumpărat-o.
Zadorozhny a plătit o sumă mare pentru mașina lui Stalin și a predat-o pentru restaurare. Lucrarea se desfășoară de câțiva ani. Meșterii care au creat modelul unic au murit de mult, dar documentația de arhivă a ajutat. Lucrarea a fost semnificativ complicată de faptul că specialiștii nu au putut dezasambla complet mașina, așa cum se întâmplă de obicei în astfel de cazuri. Amintiți-vă, am spus că mașina, de fapt, era o capsulă blindată înfășurată într-un ZIS-110? Acesta a fost motivul pentru o abordare diferită - dacă mașina ar fi fost demontată cu un șurub, ar fi fost imposibil să o asamblați înapoi.
Conform vechilor documente, restauratorii au reușit să recreeze pas cu pas exteriorul ZIS-115. Și, de asemenea, pentru a reveni la aspectul aproape original al salonului. Covorul de podea, de exemplu, a fost comandat din Germania. Și procesul de tapițerie în sine a fost realizat de un maestru care a lucrat la ZIL toată viața și a cunoscut tehnologiile locale.
Restaurarea a durat cinci ani și aproximativ 200.000 de dolari. După aceea, „mașina blindată” a parcurs chiar 300 de km. Toate mașinile restaurate sunt supuse acestui tip de rulare. Potrivit celui care a condus ZIS-115 și l-a accelerat la 100 km / h, mașina a păstrat o manevrabilitate excelentă și a frânat relativ bine. O roată a izbucnit în timpul testelor, dar a fost evitat un accident grav.
Acum, o mașină unică este expusă la Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny din satul Arkhangelskoye, regiunea Moscovei. Are un preț de cel puțin 3-4 milioane de dolari, dar nu se vinde. Proprietarul spune că nu va fi de acord cu niciun ban.
Ți-a plăcut? Doriți să fiți la curent cu actualizările? Abonați-vă la pagina noastră de pe