Cele mai profitabile companii auto din lume. Proiect individual în geografie „cele mai mari companii auto din Rusia și din lume”

Compania JATO a rezumat rezultatele preliminare ale vânzărilor mondiale de utilaje noi. Datele de înregistrare pentru toate țările nu au fost încă colectate, dar analiza de mai sus, bazată pe statistici de la 52 dintre cele mai mari piețe, ne permite să înțelegem „imaginea lumii” generală. Astfel, în 2016, vânzările au crescut cu 5,6% - până la 84,24 milioane de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare. Nu există atât de multe regiuni deprimate pe hartă: pe lângă Rusia, cererea a scăzut în țările asiatice (Japonia, Coreea de Sud, Malaezia și Thailanda), precum și în Africa de Sud, Brazilia și două state europene - Olanda și Elveția. Dar cea mai mare piață chineză din lume a crescut cu 14%!

Toyota conduce clasamentul mărcilor de mașini, iar decalajul față de Volkswagen este grav: 7,2 și respectiv 6,1 milioane de mașini. Dintre cele cincizeci de mărci, doar nouă și-au înrăutățit rezultatele în 2016, companiile chineze având cea mai amețitoare creștere. Lada rusă se află pe locul patruzeci și nouă.

Titlul de bestseller mondial a revenit familiei pick-up Ford F-series(în fotografia din titlu): aproape un milion dintre acești uriași au fost realizați într-un an! Sunt cumpărate în principal în SUA (821 mii), dar fără ajutorul altor piețe nu ar exista victorie. La urma urmei, pe locul doi cu un decalaj minim se află „la nivel mondial” Toyota corolla(953 mii de mașini). Urmează Volkswagen Golf (860 mii), iar pe locul al patrulea este o dubă compactă pur chineză (847 mii), produsă de o societate mixtă între SAIC și GM și vândută în principal pe piața internă.

Vectorul general de dezvoltare a pieței mondiale este același ca în Rusia și Europa: cumpărătorii aleg din ce în ce mai mult crossover-uri și SUV-uri. În ultimul an, ponderea lor în structura vânzărilor a crescut de la 25 la 29%: 24,3 milioane dintre aceste mașini au fost vândute. Din păcate, JATO nu împărtășește modele off-road după clasă: SUV-urile compacte și SUV-urile cu cadru puternic sunt amestecate într-un singur rating. Dacă împărțim mașinile de tip SUV cel puțin în compacte, de dimensiuni medii și de dimensiuni complete, atunci segmentarea pieței ar arăta complet diferit, iar cea mai populară ar fi clasa de pasageri C +, cunoscută și ca clasa de golf.

Așa arată primii zece producători auto mondiali în 2017. În ciuda faptului că include doar companii japoneze, americane, sud-coreene și europene, cea mai mare creștere a productivității a fost demonstrată de Chineză Geely... Mulțumită succesului pe piața internă chineză, precum și achiziționării controlului asupra mărcii malaysiene Piton și a brandului britanic de lux Lotos, a vândut cu 37% mai multe vehicule (1,9 milioane de unități) față de anul trecut și a ocupat locul 13.

Constructorul japonez a vândut 3,1 milioane de vehicule anul trecut. Comparativ cu 2016, vânzările auto Suzuki au crescut cu 11,6%. Acest lucru a fost stimulat de vânzările interne de succes din Japonia și India, unde filiala Maruti-Suzuki controlează aproape jumătate (45,5%) din industria auto în creștere rapidă. Cu toate acestea, poziția mărcii japoneze de mașini este puternică și în Europa, datorită unui val de noi produse precum Ignis și Baleno.

9. PSA

Odată cu achiziționarea Opel, producătorul francez de automobile s-a clasat pe locul al nouălea cel mai de succes producător auto. Are 4,79 milioane de vânzări, în scădere cu 3,9% față de 2016.

Din 2012, uzina PSMA Rus funcționează în Rusia, care produce mașini în funcție de ciclul complet de producție. Produce nu numai camioane ușoare, ci și berline precum Peugeot 408 și Citroen C4 Sedan, precum și SUV-uri marca Mitsubishi - Outlander și Pajero Sport.

8.FCA

Compania italo-americană a raportat vânzări de 4,79 milioane de vehicule, în creștere cu 0,3% față de 2016. Unul dintre cele mai bine vândute modele din Vest este Fiat 500. Acest hatchback nu este foarte popular pe piața rusă, dar proprietarii vorbesc despre el exclusiv pe un ton pozitiv. Și foarte popular auto Fiatîn Italia este Panda.

7. Honda MC

Demonstrând o creștere stabilă, Companie japoneză a vândut 5,3 milioane de mașini anul trecut, în creștere cu 7,5% față de 2016. SUV-ul Honda CR-V, sedanul Honda Accord și hatchback-ul Honda Civic sunt printre cele mai vândute autoturisme in lume.

6. Ford MC

Deși compania americană s-a clasat pe locul șase pe lista celor mai mari companii auto, cifrele sale de vânzări s-au deteriorat față de 2016 (6,2 milioane de unități, respectiv 6,3 milioane de unități). Acest lucru se datorează schimbărilor de personal - a fost concediat de la Ford director general Mark Fields. Sub el, Ford a arătat mai puțină determinare și dexteritate decât principalul său concurent, General Motors.

În ceea ce privește cele mai populare modele, pick-up-ul Ford F-Series continuă să-și domine clasa datorită poziției sale neclintite în Statele Unite. Iar Ford Focus este una dintre cele mai bine vândute mașini din lume.

În același timp, cel mai mare pierdut din 2017 este Ford fusion, care a pierdut aproape o treime din vânzările globale.

5. General Motors

Odată cu finalizarea vânzării Opel (împreună cu filiala sa Vauxhall) către PSA, General Motors s-a mutat de pe poziția 4 pe 5 în clasamentul din 2018 al celor mai mari producători auto din lume. A vândut 6,86 milioane de unități, o îmbunătățire de 0,4%, iar asta nu ia în considerare vânzările de mașini Opel.

4. Hyundai-Kia

Un alt producător care luptă pentru piața chineză, dar are mari probleme din cauza sentimentului anti-sud-coreean din țară după escaladarea tensiunilor dintre cele două Corei. Deși vânzările Mașini Hyundai-Kia au crescut în alte țări, în China au scăzut cu 26%. În total, în 2017, compania a vândut 7,2 milioane de mașini, ceea ce este cu 8,7% mai mic decât în ​​2016.

3. Renault-Nissan

Alianța franco-japoneză deschide trei lideri în producția de autoturisme. Alianța datorează o mare parte din vânzările sale record fuziunii sale cu Mitsubishi Motors în 2016. În total, peste 10 milioane de vehicule au fost vândute în 2017 - o creștere de 6% față de clasamentul de anul trecut.

2. Motor Toyota

Compania japoneză a căzut din nou pe primul loc în ceea ce privește vânzările globale de mașini. Pentru al doilea an consecutiv, acordă palma Volkswagen-ului german.

Vânzările globale de vehicule ale Toyota în 2017 au totalizat un record de 10,17 milioane de unități, în creștere cu 1,6% de la an la an.

Decalajul din spatele Volkswagen se datorează în principal performanței mixte pe piețele emergente, în special în China, unde producătorul german de automobile a crescut volumul cu 5,1% la 4,18 milioane de vehicule.

În timp ce vânzările Toyota în Europa și China au crescut, cifrele pentru Orientul Mijlociu și Statele Unite au scăzut cu 14,9%, respectiv 0,6%.

În același timp, japonezii nu intenționează să realizeze în mod intenționat un volum mai mare, temându-se că acest lucru ar putea agrava calitatea mașinilor produse. Compania intenționează să vândă 10,49 milioane de vehicule în 2018. Mai mult, este de așteptat ca. vânzări japoneze va scădea cu 5% datorită faptului că dobânda pentru noi (de acest moment) versiunile vor scădea, dar vânzările în străinătate vor crește cu 3%.

1. Grupul Volkswagen

Liderul primilor 10 producători de automobile cu cel mai mare succes a fost Volkswagen-ul german, care produce unul dintre vehicule. Și asta în ciuda „scandalului diesel” în care producătorul german de autovehicule a pledat vinovat de subestimarea deliberată a emisiilor din mașinile diesel. Din cauza lui, Volkswagen a reamintit în 2015 peste 480 autoturisme vândut în SUA. Și la începutul anului 2017, a convenit cu autoritățile americane o amendă de 4,3 miliarde de dolari.

Scandalul de mediu nu i-a afectat pe proprietarii ruși de mașini fabricate de Volkswagen, din cauza diferențelor în legile din America și Rusia.

Dacă decideți să cumpărați mașină nouă, atunci ar trebui să acordați atenție nu numai caracteristicilor sale, ci și să studiați informațiile despre producător. În zilele noastre, majoritatea covârșitoare a întreprinderilor fac parte din preocupări și nu funcționează singure.

Termenul „îngrijorare” are rădăcini germano-engleze, dar a fost posibil să-și găsească originea în latină, unde cuvântul însemna „a amesteca”. Prima preocupare din lume a fost fondată în timpul domniei liderului florentin Cosimo Medici, care era implicat activ în transportul mărfurilor în țările din Africa și Asia. Odată ce Lee Yaccoca, celebrul manager american, a spus că în secolul al XXI-lea, piața auto mondială va fi controlată doar de câteva companii. În judecățile sale, el s-a bazat exclusiv pe tendințele mondiale, astfel încât predicția sa s-a împlinit cu cea mai mare acuratețe, deși pentru mulți li se pare că un număr mare de producători independenți de mașini lucrează în lumea noastră. În realitate, există anumite alianțe care includ producătorii de automobile.

Potrivit rezultatelor din 2015, primele 3 preocupări mondiale includ grupul american de companii General Motors, alianța germană Volkswagen Konzern și cea mai mare asociație auto japoneză - Toyota Motor Corporation. Brandul GM s-a putut lăuda cu un nivel record de vânzări, care a vândut aproximativ zece milioane de mașini ale mărcilor sale de „secții”. Să luăm în considerare ce mărci aparțin unor preocupări pentru 2016.

General Motors: lider sau faliment

General Motors a urmat o cale lungă și spinoasă în formarea sa. Timp de șaptezeci și șapte de ani lungi, niciun alt producător de automobile nu a putut depăși nivelul vânzărilor sale, deși în 2009 conducerea a depus falimentul. S-au schimbat multe de atunci. În prezent, General Motors include mărci precum Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall (Vauxhall). De asemenea, GM menține o cooperare constantă cu mărci precum Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu și Suzuki ... Compania, în care Departamentul Trezoreriei și Statele Unite ale Americii sunt principalii acționari, avansează cu încredere, dezvoltându-și producția și creând noi modele de mașini mai avansate. Unitățile de producție ale corporației sunt situate în treizeci și cinci de țări, în timp ce mașinile sunt solicitate în aproape două sute de țări.

Una dintre ultimele dezvoltări General Motors este un vehicul GMC Terrain. Spectacolul de debut al mașinii actualizate a avut loc în primăvara anului 2015. Cu toate acestea, nu au existat modificări din punct de vedere tehnic, restabilirea a afectat doar proiectele externe și interne. De asemenea, recent, lumea a văzut a doua generație de pick-uri GMC Canyon Extended Cab și GMC Canyon Crew Cab. În 2016, urmează să fie lansată următoarea modernizare a mașinii.




Volkswagen AG: dezvoltare în ciuda tuturor

O altă asociație de renume mondial a companiilor de automobile este preocuparea Volkswagen. Puțină lume știe că fondatorul companiei este designerul german Ferdinand Porsche. La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, conducerea fabricilor a trecut în mâinile administrației britanice, iar apoi Saxonia Inferioară a început să conducă societatea cu răspundere limitată, datorită căreia producția de produse alimentare, precum și furnizarea de mijloace financiare și servicii logistice, au început sub renumitul brand. Preocuparea își datorează succesul actual excelentului manager de criză Ferdinand Piëch. Începând de astăzi, există 342 de companii Volkswagen Konzern, inclusiv Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) și așa mai departe. În ciuda crizei globale, în 2009 compania a reușit să își mărească profiturile prin vânzarea a peste șase milioane de vehicule. Patruzeci și șase de fabrici Volkswagen produc în fiecare zi aproximativ douăzeci și șase de mii de vehicule.




Corporația s-a remarcat întotdeauna prin sloganuri foarte capabile, principalul fiind „Das Auto” („Aceasta este o mașină”), care este atât de simplu, cât și suficient de provocator, sugerând că alții vehicule nu poate purta mândrul titlu de „mașină”.

Primăvara anului 2015 a fost foarte fructuoasă pentru companie - în martie a fost prezentat un break actualizat Volkswagen passat Alltrack din a opta generație, echipat cu plăci de protecție ale unităților, a apărut un șasiu adaptat cu moduri off-road, iar capacitatea de remorcare a fost mărită. S-au făcut îmbunătățiri și în partea electronică - imaginea primită de la camera retrovizoare este afișată pe ecran, împreună cu sfaturi despre schimbarea traiectoriei mișcării. Dacă este necesar, sistemul în sine poate regla secțiunea de direcție.




Nici Volkswagen Jetta Hybrid nu a fost modernizat - aerodinamica mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, coeficientul de rezistență a scăzut.

Toyota Motor Corporation: Conduceți visul

Printre cei trei lideri în domeniul auto, Toyota Motor Corporation a fost fondată cel mai recent. Inițial, compania a produs războaie folosind o tehnologie brevetată, conform căreia, în caz de probleme, echipamentul avea o funcție de auto-oprire. După vânzarea brevetului, Sakichi Toyoda a primit capitalul inițial pentru o nouă afacere. După ce au vizitat Europa și America, japonezii erau hotărâți să dezvolte industria auto în țara lor. Compania a fost inițial destinată să aibă succes. Chiar și numele ei a fost ușor corectat, astfel încât atunci când scria în katakana, cuvântul era format din opt rânduri, iar opt, după cum știți, sunt considerate un număr norocos. Producția s-a dezvoltat foarte dinamic. În 1962, lumea a văzut a milionul de mașină și doar zece ani mai târziu - a zece milionime. În 1992, fiecare al doilea Sakura rezident în țară avea o mașină de marcă în garaj. În 2009, Toyota a încheiat anul cu o pierdere pentru prima dată în cincizeci și nouă de ani. Acum toate dificultățile sunt în trecutul îndepărtat. Mașinile mărcii se disting prin ergonomie, fiabilitate și design unic.

Toyota se poate lăuda cu o colecție de mărci, printre care se pot distinge Subaru și Lexus.

Printre cele mai mari corporații, Toyota a finalizat cea mai mare cantitate de lucrări de restilizare a mașinilor din ultimul an. A fost resimțit de modele precum Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiera versiunea de serie a devenit Toyota RAV4 Hybrid cu o calitate impecabilă a părții tehnice a centralelor electrice.

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

abstract

Cele mai mari companii auto din Rusia și din lume

Introducere

Industria auto este una dintre industriile de top din economia țărilor dezvoltate. Ponderea sa în exporturile mondiale de bunuri industriale de consum este de 12,5%. Industria angajează milioane de oameni din întreaga lume. Produsele auto reprezintă aproape jumătate din consumul mondial de petrol.

Industria auto utilizează aproape 50% din producția anuală de cauciuc, 25% din sticlă și 15% din oțel. În mod surprinzător, în țările bogate, industria auto reprezintă aproximativ 10% din PIB.

Producția auto se desfășoară în prezent în aproape 50 de țări din întreaga lume. Mai mult, peste 60% din producția mondială de echipamente auto aparține Europei de Vest, SUA și Japoniei. În prezent, există peste 40 de companii auto în lume, dintre care cele mai mari sunt: Companii americane- „cei trei mari” - General Motors, Ford și Chrysler; Companii europene - Grupul Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Companii japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; precum și cele coreene - Hyundai-KIA, Daewoo.

În ultimul deceniu, motorizarea lumii a fost destul de intensă: din 1996 până în 2005. rata de creștere a producției de mașini a fost aproape dublă față de rata de creștere a populației. În același timp, durata de viață medie a vehiculului a crescut. În Statele Unite, a fost în anii 1980-1995. a crescut de la 6,6 la 8,5 ani. Indicatori ai parcului auto mondial la 1000 de persoane. pentru anii 1990. crescut de aproape o dată și jumătate. Pe piețele mondiale, ca urmare a saturației cu mașinile, a apărut o problemă de vânzare, care a determinat necesitatea reducerii costurilor și, în același timp, îmbunătățirea semnificativă a designului mașinii în sine și extinderea gamei de modele.

În perioada 1997-2005. producția de mașini din lume a crescut cu 20%. În același timp, producția totală a Europei de Vest, SUA și Japonia a rămas la același nivel (38-39 milioane de unități). În același timp, ponderea lor în industria auto globală a scăzut constant. În 1997, Europa de Vest, Statele Unite și Japonia reprezentau 72% din producția mondială de mașini. Până în 2000, participarea lor a scăzut la 69%, până în 2005 - la 62%. Producția a crescut semnificativ în cele mai mari țări în curs de dezvoltare - China, Coreea de Sud, Mexic, Brazilia, India. China a reușit să își crească cota în industria auto globală de la 3% la 8%. Ponderea altor țări din Asia și Oceania precum Australia, Indonezia, Iran, Malaezia, Pakistan, Filipine, Taiwan, Thailanda, Vietnam a crescut cu 4%. Țările din Europa Centrală și de Est și-au consolidat participarea la producția globală de automobile de la 5 la 6%; India - de la 1% la 3%.

În numărul 15 cele mai mari tari- producătorii de automobile includ 7 țări în curs de dezvoltare: China, Coreea de Sud, Brazilia, Mexic, India, Rusia, Thailanda. În total, 15 țări de frunte - producătorii de automobile reprezintă aproximativ 87% din producția globală de automobile, inclusiv 26% din mașinile produse în țările în curs de dezvoltare, ceea ce reprezintă cu 7% mai mult decât în ​​1997. Principalii importatori de produse auto sunt țările din Europa Uniunea, cota lor este de 44, 1%; 22,2% se află în Statele Unite; Canada importă 6% din produsele auto din lume. Japonia reprezintă doar 1,4% din importurile de produse auto.

1. Cele mai mari companii auto din lume

economie de piață auto

Motoare generale

Una dintre cele mai mari companii auto din lume, fondată în 1908 de William Durant. Sediul internațional al companiei este situat în Detroit; Plantele modificate genetic din aproape 120 de țări angajează 209.000 de oameni.

La sfârșitul primului deceniu al secolului 21, starea financiară a GM sa deteriorat semnificativ. La 1 iunie 2009, compania a început procedurile de faliment (articolul 11 ​​din Legea federală a falimentului din SUA) - la Curtea Yuzhny District federal New York City a depus o cerere corespunzătoare. În condițiile falimentului, guvernul SUA a furnizat companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari și, în schimb, a primit o participație de 60% la această preocupare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, United Auto Workers Union din SUA (OPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM în orice moment și va scăpa de pachetul de control imediat ce situația financiară a preocupării se îmbunătățește. Drept urmare, la 10 iulie 2009 a fost înființată noua companie independentă General Motors. Vechi GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Compania de lichidare Motors.

S-a presupus că după faliment preocuparea va fi împărțită în două companii, dintre care prima va include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a planificat să vândă Opel, care nu este rentabilă, iar unul dintre concurenții pentru achiziție a fost un consorțiu de Magna International și Russian Sberbank. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, motivându-l cu ieșirea din criză a industriei emergente și cu lipsa de dorință a acestuia de a părăsi piața automobilelor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a deținut una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele SUA și canadiene, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

GM și partenerii săi strategici fabrică mașini și camioane în 35 de țări din întreaga lume. Diviziunile General Motors, printre altele, deservesc și vând un grup de următoarele mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall și Wuling.

Cele mai mari piețe GM din lume sunt China, SUA, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada, Italia, Rusia, Mexic și Uzbekistan.

GM este prezentă pe piața rusă din 1992. General Motors deține uzina de asamblare auto la Sankt Petersburg, în Shushary, deschis în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 de milioane de dolari. Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; în prima etapă (asamblarea a 70.000 de mașini pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane de dolari. întreprindere la 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a fost prezent la marea ceremonie de deschidere a GM Shushary.

Capacitatea de producție este de 60.000 de vehicule. Fabrica produce 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antarași Opel Astra.

În plus, General Motors este partener al producătorului auto rus AVTOVAZ într-o asociere în participație, GM-AVTOVAZ, care produce SUV-uri. Chevrolet NIVA... CJSC GM-AVTOVAZ, fondată în 2001, este prima întreprindere comună de producere a automobilelor din Rusia modernă.

În 2011, producătorul american de automobile General Motors a vândut 9.026 milioane de vehicule, în creștere cu 7,6% față de anul trecut.

În 2011, vânzările General Motors în Rusia s-au ridicat la 243.265 de vehicule, ceea ce este cu 53% mai mare decât în ​​2010.

Principalii acționari ai companiei începând cu luna mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Sindicatul Unit al Muncitorilor Auto din SUA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Compania Ford Motor

Compania a fost fondată în 1903 de Henry Ford, care a creat-o, după ce a primit 28.000 de dolari pentru dezvoltarea afacerii de la cinci investitori. Ford este cunoscut pentru că este primul din lume care folosește linia de asamblare clasică a mașinilor.

Primul model care a primit aprecieri în masă produs de companie a fost Modelul Ford T, produs în perioada 1908-1927.

La sfârșitul anilor 1920, conducerea URSS a semnat un acord cu compania pentru asistență în construcția unei fabrici de automobile în Nijni Novgorod. Primele mașini ale noii fabrici sovietice de automobile - GAZ-A și GAZ-AA, au fost copii autorizate ale mașinilor Ford.

La sfârșitul anilor 1930, compania nu s-a bucurat de încrederea armatei americane din cauza simpatismelor naziste pro-naziste ale fondatorului. În anii 1930, Ford a construit o unitate de producție pe teritoriul Germaniei naziste, care a produs 12.000 de vehicule pe șenile și 48.000 de roți pentru nevoile Wehrmacht-ului. Șeful companiei a primit cel mai mare premiu al celui de-al treilea Reich. Cu toate acestea, odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial, compania a început să producă camioane și jeep-uri pentru trupele americane (nu mai are un design propriu - Ford GPW era o versiune adaptată a Willys MB), a acționat ca o alianță în programul american de construire a tancurilor.

Ford a modificat 6.8 motor litru combustie interna Triton V-10 al autobuzului E-450 pentru a lucra cu hidrogen în 2004. Putere motor 235 CP

Motoarele cu ardere internă modificate pentru a funcționa cu hidrogen sunt numite hidrogen într-un motor cu ardere internă (H2ICE) în limba engleză.

Rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt furnizate de compania canadiană Dynetek. Rezervoarele stochează 350 bar hidrogen gazos, echivalentul a 30 de litri de benzină. Gama de rulare la o stație de alimentare este de 240 km.

Autobuzul transportă 12 pasageri.

Până în august 2008, douăzeci de E-450 de hidrogen sunt în funcțiune în America de Nord.

Ford participă activ la competițiile sportive din întreaga lume. Compania are propria echipă de raliuri și a furnizat în mod activ motoare pentru alte echipe.

Compania produce o gamă largă de autoturisme și vehicule comerciale sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury. Ford are o participație la producătorul japonez de automobile Mazda.

Filiala rusă Ford (CJSC „Ford Motor Company”) deține fabrica de autoturismeîn orașul Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), care asamblează mașinile Ford Focus și Ford Mondeo.

În februarie 2011, a fost anunțată o joint-venture între Ford și producătorul auto rus Ford Sollers.

Anterior, producătorul auto deținea mărci precum Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

În al doilea trimestru al anului 2007, Ford Motor Company a vândut divizia Aston Martin unui consorțiu de investitori pentru 848 milioane dolari.

În martie 2008, a devenit cunoscut despre vânzarea mărcilor Jaguar și Land Rover de către compania Ford Companie indiană Tata pentru 2,3 ​​miliarde de dolari.

În martie 2010, Ford Motor Company a vândut suedezul Preocupare Volvo Compania chineză de automobile Geely pentru 1,8 miliarde de dolari.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al Ford a fost de 20,2 miliarde de dolari, atingând cel mai înalt nivel din 1998.

Vânzările de mașini Ford în Rusia în 2011 au crescut cu 30% față de aceeași perioadă a anului trecut - până la 118.031 mii de unități.

Volkswagen

Fondată în 1934 în Germania. Istoria preocupării Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una din sălile hotelului Kaiserhof din Berlin. Au existat trei interlocutori: Adolf Hitler (în germană: Adolf Hitler), Jacob Verlin (în germană: Jacob Werlin), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche (în germană: Ferdinand Porsche). Hitler a înaintat o cerere: să creeze pentru poporul german o mașină puternică și de încredere, în valoare de cel mult 1000 Reichsmark. De asemenea, mașina ar trebui asamblată la o nouă fabrică care personifică noua Germanie. Pe o bucată de hârtie, el a aruncat o schiță, a subliniat principalele puncte ale programului și a cerut numele proiectantului care va fi responsabil pentru executarea ordinului guvernamental. Jacob Verlin l-a desemnat pe Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină a fost numită „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

La 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis la cancelaria Reich-ului german planurile unui prototip de „mașină a oamenilor”, bazat pe Porsche Typ 60 dezvoltat anterior.

În iunie 1934, a fost semnat un contract între ADR (germană: Reichsverband der Automobilindustrie) sau Asociația Germană a Automobilelor și Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - de Ferdinand Porsche, pentru dezvoltarea a trei prototipuri ale„ mașinii oamenilor ”. Bugetul lunar al proiectului a fost de 20 mii Reichsmarks, cu o limită de timp de 10 luni pentru toate evoluțiile. Următoarele date trebuie considerate ca fiind principalele caracteristici: scaune, lățimea căii - 1200 mm, distanța dintre axe - 2500 mm, putere maximă - 26 CP, viteza maxima- 3500 rpm, greutate neîncărcată - 650 kg, preț de vânzare - 1550 Reichsmarks, viteză maximă - 100 km / h, pantă de ascensiune maximă - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda designului și experienței deja disponibile, necesitatea de a păstra în cadrul stabilit a tras asupra lucrării timp de doi ani. Prototipurile nu erau gata până în septembrie 1936: un V1 cu două uși, un decapotabil V2 (comandat de Hitler) și un V3 cu patru uși. 50 de mii de kilometri de testare nu au dezvăluit niciunul neajunsuri grave, iar Porsche a primit comanda pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz. Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Frontul German al Muncii), o organizație sindicală nazistă. Și controlul asupra testării și luarea deciziei finale cu privire la rezultatele sale a fost efectuat direct de angajații SS (SS german sau Schutzstaffel).

La 28 mai 1937 a fost fondată Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Societate cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii populare germane) și, mai târziu, la 16 septembrie 1938, a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH.

În 1939, două modele au fost lansate pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii: V38s („model de testare”) și V39s („model demonstrativ”). Au avut deja modificări notabile în design, cum ar fi balamalele ușilor îmbunătățite și mânerele ușilor mărite, prezența a două geamuri spate în cabină etc. Dar, KdF-Wagen nu a reușit niciodată să devină o mașină de producție în serie, din cauza prezenței unor mari ordine militare și a izbucnirii celui de-al doilea război mondial.

Pe lângă mașinile Volkswagen în sine, grupul cu același nume deține mărci de mașini precum Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat și Scania.

Decembrie 2009 al anului Volkswagen a achiziționat 49,9% din acțiunile Porsche pentru 3,9 miliarde de euro.

În ianuarie 2009, Volkswagen AG a înființat Volkswagen Group Rus LLC, în care doi ruși companii afiliate- Grupul Volkswagen Rus și Volkswagen Rus.

Din noiembrie 2007, Volkswagen Group Rus produce mașini în Kaluga, la 170 km sud-vest de Moscova. Capacitatea sa de producție de proiectare este de 150.000 de vehicule pe an. Fabrica produce mașini Mărci Volkswagen, Skoda.

Profitul net al industriei auto germane a concernului Volkswagen AG la sfârșitul anului 2011 a crescut mai mult decât dublul față de 2010 - până la 15,4 miliarde de euro.

Veniturile grupului în 2011 au crescut cu 25,6%, ajungând la 159,3 miliarde de euro.

Compania a fost fondată de Karl Friedrich Rapp în octombrie 1913, inițial ca producător motoare de aeronave, Bayerische Flugzeug-Werke. Cartierul München - Milbertshofen a fost ales deoarece era situat aproape de Flugmaschinenfabrik al lui Gustav Otto, un producător german de aeronave. Din 1929, emblema rotundă albastră și albă BMW, care este încă folosită pentru comoditate, începe să fie interpretată ca o elice de aeronavă pe un cer albastru. În prezent, compania susține că culorile alb și albastru din logo sunt preluate de pe steagul Bavariei.

După cel de-al doilea război mondial, puternica preocupare BMW s-a trezit într-o situație critică după cel de-al doilea război mondial, în mare parte datorită interzicerii producției de motoare de avioane care a stat la baza afacerii sale și a distrugerii sau ocupării fabricilor concernului din München. și Eisenach de către adversarii Germaniei în războiul mondial. Deci, fabrica din München Milbertshofen, conform deciziei forțelor de ocupație americane, a fost supusă demolării. La fel ca alte companii germane de automobile cu o bază industrială distrusă de cel de-al doilea război mondial, BMW a avut nevoie de ani pentru a reapărea ca un producător serios de automobile: abia în 1962 compania a lansat o mașină care i-a permis să îndeplinească această sarcină.

Strategia BMW în anii de după război a fost de a încerca să remedieze lucrurile producând motociclete de mică putere, deoarece aliații au permis BMW să producă motociclete cu o cilindree a motorului de până la 250 cmc după război. vezi, precum și sedanele mari și confortabile. Cu toate acestea, condițiile și managementul pieței BMW încearcă restabilirea producției de motoare pentru avioane a adus BMW până la marginea prăpastiei și aproape sa încheiat cu stabilirea controlului asupra acestuia de către eternul concurent - Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, personalul companiei a reușit să salveze BMW prin eliberarea de bunuri de uz casnic și biciclete, lucru care s-a reflectat în decizia americanilor de a anula decizia de demolare a uzinei și permisul ulterior pentru producția de motociclete ușoare. Așadar, în 1948 motocicleta R24 din München a devenit primul produs BMW de după război. La fel ca predecesorul său din anii 1930, R24 a prezentat transmisia proprie BMW, a fost vopsită în negru și avea tapițerie albă pentru cărucior.

Spre deosebire de predecesorul său, acest produs avea un motor monocilindric cu o cilindree de doar 247 cmc. cm, un preț mult mai mic și, ca rezultat, a fost mult mai accesibil și la mare căutare în rândul germanilor care au nevoie de vehicule.

Până în 1951, BMW producea peste 18.000 de astfel de motociclete pe an, ceea ce a fost profitabil și a permis dezvoltarea model nou- R51 deja cu motor boxer cu 2 cilindri

În prezent, BMW Group controlează trei mărci globale: BMW, Mini (MINI) și Rolls-Royce.

În Rusia, mașinile BMW sunt asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.

Din ianuarie până în septembrie 2011, profitul net al BMW a fost de 4,1 miliarde de euro, ceea ce este de 2 ori mai mare decât cifra din 2010 de 2,032 miliarde de euro. Veniturile producătorului auto pentru cele nouă luni din 2011 au crescut cu 15,4% - la 50,47 miliarde de euro. Vânzările de mașini au crescut cu 16%, până la 1,232 milioane de unități.

Motor Toyota

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works a înființat o nouă divizie specializată în producția de automobile; Kiichiro Toyoda a devenit liderul său. În 1929, Kiichiro Toyoda a călătorit în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto și în 1930 a început să dezvolte mașini pe benzină. Guvernul japonez a încurajat cu tărie această inițiativă a Toyoda Automatic Loom Works. În 1934, compania a produs primul său motor de tip A, care a fost utilizat în primul autoturism A1 în mai 1935 și în camionul G1 în august 1935. Producția unui autoturism model AA a început în 1936. Primele modele aminteau de modelele deja existente Dodge Power Wagon și Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. a fost fondată ca o companie independentă în 1937. În ciuda faptului că numele de familie al fondatorilor companiei sună ca Toyoda, pentru pronunțare ușoară și ca simbol al separării afacerilor de viață de familie, s-a decis să se dea companiei numele „Toyota”. În Japonia, numele „Toyota” (???) este considerat un nume mai bun decât „Toyoda” (??), întrucât 8 este considerat un număr norocos, iar cuvântul „Toyota”, scris în katakana, constă din 8 lovituri .

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a fost practic angajată doar în producția de camioane pentru armata imperială japoneză. Datorită penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare erau fabricate în cele mai simplificate versiuni, de exemplu, cu un singur far. Unii cred că războiul s-a încheiat rapid odată cu bombardamentul aliat de la Aichi, care a distrus fabricile Toyota.

După război, în 1947, a început producția de autoturisme comerciale cu modelul SA. În 1950, o companie separată de vânzări, Toyota Motor Sales Co. (a durat până în iulie 1982). În aprilie 1956, a fost înființată rețeaua de dealeri Toyopet. În 1957, Toyota Crown a devenit prima mașină japoneză care a fost exportată în America (nu numai în Statele Unite, ci și în Brazilia).

Toyota a început să se extindă într-un ritm rapid în anii 1960. Prima mașină Toyota produsă în afara Japoniei a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1963 în Melbourne, Australia.

Compania produce mașini sub mărcile „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

În aprilie 2005, Toyota a semnat un acord cu Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia și administrația din Sankt Petersburg privind construcția unei fabrici de automobile în oraș (zona industrială Shushary). Producția a fost deschisă pe 21 decembrie 2007. În primul trimestru al anului 2007 a anului Toyota Motorul a produs și a vândut mai întâi mai multe vehicule decât General Motors. GM deține de 76 de ani titlul de „Cel mai mare producător de automobile din lume”. Dar, în ultimii ani, GM, ca și alți producători americani de automobile, a cunoscut o criză și a fost forțată să reducă producția - spațiul liber de pe piață este ocupat de concurenți și în primul rând de Toyota. Pe 24 aprilie, compania japoneză a anunțat că a produs 2,37 milioane de vehicule în primul trimestru și a vândut 2,35 milioane, astfel că, pentru prima dată, a depășit GM, care avea cifrele corespunzătoare de 2,34 milioane și 2,26 milioane de vehicule.

În mai 2009, compania a încheiat anul fiscal cu o pierdere, lucru care nu s-a mai întâmplat din 1950. Profitul net al concernului auto Toyota Motor Corporation pentru exercițiul financiar 2010-2011 (încheiat la 31 martie 2011) a crescut cu 95% și s-a ridicat la 408,18 miliarde de yeni (5,06 miliarde de dolari), veniturile au crescut cu 0,2% până la 18,99 trilioane de yeni ($ 235 miliarde).

În mai 2012, Toyota a ocupat din nou primul loc, depășind Volkswagen și General Motors.

Peugeot-Citroln PSA

Gigantul auto a fost format prin achiziționarea de către Peugeot a unei participații de 90% la Citroën în 1976.

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroën. Două mărci, deținută de companie, au structuri independente de promovare pe piață și rețele de vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele sunt realizate de departamente comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007 volumul general vânzările companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile s-au ridicat la 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profit net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

În Rusia, Peugeot-Citroen, împreună cu Mitsubishi, au lansat pe 23 aprilie 2010 producția de mașini în regiunea Kaluga cu o capacitate de 125 mii de unități pe an.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al PSA a scăzut cu aproximativ jumătate - la 588 milioane de euro, de la 1,13 miliarde de euro la sfârșitul anului 2010.

Pentru 2012, PSA Peugeot Citroën are un sistem de management pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972 și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A., ca inițiator al fuziunii.

Nivelul managerial este responsabil pentru managementul strategic și operațional.

Management de vârf la sfârșitul anului 2011 (15 persoane):

Top manager - Philippe Varen.

Deputați pentru principalele direcții strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frédéric Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).

Comitetul de conducere, 6 persoane: secretar șef responsabil cu achiziții, producție și procese tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.

Renault S.A

Compania a fost fondată în Franța în 1898 de Louis Renault. Sediul central se află în suburbiile Parisului.

În 1999, Renault a achiziționat 36,8% din Nissan, iar la rândul său, Nissan a achiziționat 15% din Renault.

Compania produce mașini sub mărcile Renault, Samsung, Dacia.

Renault din Rusia deține 94,1% din uzina de automobile Avtoframos. Întreprinderea produce din 2005 Mașini Renault Logan.

În toamna anului 2010, compania a lansat producția modelelor Megane și Fluence. În producție, se utilizează metoda SKD.

În 2008, Renault a achiziționat o participație de blocare la AvtoVAZ (25% plus o acțiune).

În februarie 2012 Alianța Renault-Nissanși-a anunțat intenția de a-și mări acțiunea în AvtoVAZ la una de control.

La sfârșitul anului 2011, profitul net al concernului francez de automobile Renault a scăzut cu 39% - la 2,14 miliarde de euro. Veniturile producătorului pentru 2011 au crescut cu 9,4% - la 42,6 miliarde de euro.

Nissan în primele nouă luni ale anului fiscal 2012 a redus profitul net cu 7,75% comparativ cu aceeași perioadă din anul fiscal 2011 - la 266 miliarde de yeni (3,47 miliarde de dolari).

2. Cele mai mari companii auto din Rusia

AvtoVAZ

La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă uzină mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiect tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru a crea o fabrică de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată echipamentelor tehnologice ale uzinei, instruirea specialiștilor.

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de autovehicule Volga ca șantier de construcție Komsomol al Uniunii. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).

Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care construiau uzina. Instalarea a continuat echipament de productie produs la 844 fabrici interne, 900 fabrici ale comunității socialiste, firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.

La 1 martie 1970, primele 10 corpuri de mașini viitoare au fost produse de atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 „Zhiguli” au ieșit de pe linia principală de asamblare a uzinei. Model italian„FIAT-124”, dar asamblat aproape în întregime din componente localizate. Interesant este că la 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volga a fost vizitată de Henry Ford Jr. La 28 octombrie 1970, primul tren cu vagoane Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, fabrica a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.

La 24 martie 1971, Comisia de stat a acceptat în funcțiune prima etapă a uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după lansarea a milionimei mașini; Prin decretul prezidiului forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului uzinei de automobile Volzhsky.

Capacitatea de proiectare a uzinei este de 660 mii de vehicule pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a uzinei este de 900 de mii de vehicule pe an.

Unitățile de producție ale OJSC AvtoVAZ includ:

producția metalurgică (MTP);

producție de presă (PRP);

asamblare și producție de caroserie (SKP);

producerea ansamblului mecanic (IMM);

producția de scule (LLC LADA INSTRUMENT);

repararea și întreținerea echipamentelor (AVTOVAZPROO LLC);

producția de produse din plastic (PPI);

producție industrială pilot (OPP);

producția de matrițe și matrițe (PPSh).

Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină, produsă la uzina de mașini, este introdusă pe pista mașinii, care este două șine inelare și secțiuni separate cu o suprafață de testare.

KAMAZ

KAMAZ (acronim pentru Kammsky Automobile Plant) este cel mai mare producător de camioane diesel și motoare diesel din Uniunea Sovietică și Rusia, funcționând din 1976.

Proiectarea tehnică a KamAZ a fost dezvoltată de institutul Giproavtoprom și managementul proiectului KamAZ împreună cu întreprinderile și organizațiile de frunte ale URSS: institutul Promstroyproekt al Comitetului de construcții de stat al URSS și Giprodvigatel (Iaroslavl).

De asemenea, firmele străine au fost implicate în proiectarea producțiilor individuale: Swindell - Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiectul fabricii de motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - producție cutii de viteze.

Proiectarea primei generații de vehicule și motoare KAMAZ 5320 este construită pe baza unei familii promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltate de Uzina de Automobile din Moscova. IN ABSENTA. Likhachev și uzina Yaroslavl Motor în 1967-1969.

În 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Un an mai târziu, ansamblul unităților de putere a început să utilizeze tehnologie temporară.

Primul vehicul KamAZ a ieșit de pe linia de asamblare principală pe 16 februarie 1976 - un KAMAZ-5320 de la bord. Această mașină a fost păstrată, a fost predată consumatorilor, a funcționat mult timp în Bashkortostan, ulterior a fost cumpărată de muzeul uzinei și restaurată, lăsată ca expoziție muzeală.

La sfârșitul anului, pe 29 decembrie, ministrul industriei auto din URSS V.N. Polyakov a aprobat actul privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele, semnat anterior de comisia de stat. Planul aprobat pentru un an (15.000 de mașini) a fost îndeplinit înainte de termen - în octombrie 1977 (până la 60 de ani de la Marea Revoluție din octombrie) și a fost depășit cu aproape o treime într-un an (22.000).

Deja în iunie 1979, cel de-al 100.000-lea camion a ieșit de pe linia principală de asamblare. Creșterea producției la KamAZ bate recorduri mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În prezent, produce și autobuze, tractoare, combine, unități electrice, minicentrale termice și componente. Producția principală se află în Naberezhnye Chelny.

În 2010, fabrica a început producția de produse agricole și rutiere echipament de constructie sub marca CNH (Case New Holland, deținută de Grupul FIAT, este unul dintre cei mai mari producători mondiali de echipamente agricole și de construcții). Prin acordul dintre OJSC KAMAZ și CNH, format asociere în comun CNH-KAMAZ Industrial BV ar trebui să producă până la 4000 de unități de echipament pe an, inclusiv o familie de combine cu motoare de 300 CP, două tipuri de tractoare cu motoare de 300-535 CP ... și echipamente pentru construcții.

După o reducere semnificativă a volumelor de producție în 2009-2010, cauzată de criza financiară din 2008, fabrica a început să crească rata producției. În 2011, au fost vândute peste 45 de mii de camioane, ceea ce reprezintă cu 40% mai mult decât în ​​2010.

Pe 15 februarie 2012, cel de-al 2-lea camion a ieșit de pe linia de asamblare a KAMAZ. Mașina jubiliară a fost un model de la familie grea camioane grele - KAMAZ 6522.

În 2012, pe teritoriul uzinei de reparații și scule, a început dezmembrarea clădirilor pentru producția de piese turnate (PRL)

În 2012, Grupul de companii KAMAZ ocupă locul 16 în lume în producția de camioane grele. Începând cu 2010, KAMAZ s-a clasat pe locul 8 în lume în ceea ce privește puterea motorului diesel.

Grupul GAZ "este o companie rusă de automobile. Sediul este în Nijni Novgorod. Grupul GAZ reunește 18 întreprinderi producătoare din zece regiuni din Rusia, precum și organizații de vânzări și servicii. Grupul GAZ produce vehicule comerciale ușoare și medii, camioane grele, autobuze, mașini, echipamente pentru construcții de drumuri, unități de putereși componente auto.

În august 2006, întreprinderile grupului GAZ specializate în producția de echipament militar (OJSC Arzamassky instalație de inginerie"," Fabrica de clădiri "din orașul Vyksa și OJSC" Barnaultransmash ") au fost separate într-o întreprindere independentă - LLC" Compania industrială militară "- pentru a asigura divizarea afacerii auto a" mașinilor rusești "în public ( „Grupul GAZ”) și active nepublice („Compania militară-industrială”).

În vara anului 2006, GAZ Group a achiziționat compania britanică de camioane ușoare LDV Holgings (Birmingham) pentru 40,67 milioane de dolari. În primăvara anului 2009, din cauza unei crize a vânzărilor cauzată, printre altele, de criza economică globală, LDV Holgings a căzut în proceduri de faliment ... Drept urmare, la începutul lunii mai 2009, GAZ Group a fost de acord să vândă această companie producătorului auto din Malaezia Weststar.

În 2008, GAZ Group a fost de acord să achiziționeze 50% din VM Motori italiană și să localizeze producția motoarelor sale. Închiderea acordului trebuia să aibă loc după aprobarea autorităților antimonopol. Grupul GAZ a semnat, de asemenea, un acord cu General Motors (care controlează 50% din VM Motori) privind condițiile de proprietate comună a companiei italiene. La mijlocul anului 2009, acest acord a fost anulat din cauza consecințelor crizei economice.

Grupul GAZ este împărțit în 6 divizii (domenii de activitate), fiecare dintre acestea cuprinzând întreprinderi producătoare și organizații de vânzări.

Divizia "Autoturisme ușoare și comerciale"

Gorky Automobile Plant (GAZ) - principala întreprindere a grupului; reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a întregului grup GAZ.

Uzina de basculante Saransk

Divizia "Autobuze"

Pavlovsky fabrica de autobuze(CANELURĂ)

Uzina de autobuze Kurgan (KAVZ)

Uzina de autobuze Likinsky (LiAZ)

Uzina de autobuze Golitsyn (GolAZ)

Divizia " Camioane»

Uzina de automobile "Ural"

Divizia "Echipamente speciale"

Excavator Tverskoy (TVEX)

Arsenul Bryansk

„Mașini de construcții rutiere din Chelyabinsk” (CHSDM)

Fabrica de tractoare pe șenile Zavolzhsky (ZZGT)

Divizia „Powertrains”

Avtodiesel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)

Planta Yaroslavl

echipamente diesel (YAZDA) și uzina de echipamente pentru combustibil Yaroslavl (YAZTA)

Uzina de motor Ulyanovsk (UMP)

„Nizhny Novgorod Motors”

Divizia Componente auto

Fabrica de matrițe și matrițe

Uzina de agregate auto Kanash (KAAZ)

La 18 iulie 2007, a fost deschis United Engineering Center LLC, format din divizii de inginerie a 16 fabrici. Site-ul principal este în Nijni Novgorod. Scopul este de a lucra împreună la actualizarea gamei de modele a centralelor GAZ Group

Fabrica Likhachev este cea mai veche companie rusă de producere a automobilelor. Numele complet - Compania pe acțiuni deschise din Moscova „Uzină numită după I.A. Likhachev "(prescurtat - AMO ZIL). Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental pentru crearea unei industrii auto în Rusia. Ca parte a acestui program, a fost planificată construirea a șase noi fabrici de mașini în Rusia.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane cu o greutate brută de 6,95 tone la 14,5 tone, autobuze mici cu o lungime de 6,6-7,9 m (producție personalizată) și autoturisme clasa executivă (producție personalizată). 1975-1989 fabrica a asamblat anual 195-210 mii de camioane. În anii 1990, volumul producției a scăzut catastrofal la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou. În 2009, au fost produse 2,24 mii de mașini. Din 1924 până în 2009, fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 camioane, 39 mii 536 autobuze (în 1927-1961, 1963-1994 și din 1997) și 12 mii 148 de autoturisme (în 1936-2000 de ani; din care 72% - ZIS-101). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic și în 1951-1959. - 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de vehicule au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: instalațiile de producție au fost distruse, iar volumul producției a scăzut de multe ori.

În 2004, AMO ZiL a participat la crearea AMO Plant în Jelgava (Letonia). Fabrica este încă unul dintre acționarii companiei.

În 2008, AMO ZiL a planificat să organizeze un joint-venture cu compania chineză Sinotruk pentru producția de camioane diesel grele ale mărcilor HOWO A5 și HOWO A7. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat.

În 2009, AMO ZiL (împreună cu sucursalele) a livrat 2.253 camioane (49,6% până în 2008) și 4 autobuze (44,4% până în 2008) către consumatori. În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2.702 miliarde de ruble. (74,8% până în 2008).

În 2010, compania a produs 1258 camioane și 5 autobuze (conform SA „ASM-Holding”, producția proprie a AMO ZIL s-a ridicat la 1106 camioane și 5 autobuze, precum și 125 autobasculante fabricate de CJSC SAAZ). Tot în 2010, ZIL a finalizat producția mai multor copii ale decapotabilului ZIL-410441, destinate participării la ceremonii.

În 2009, s-a ajuns la un acord cu Belarus cu privire la asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus în valoare de până la 500 de unități la instalațiile ZIL. pe an pentru nevoile economiei municipale din Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

În 2010, AMO ZiL a reluat încercările de a stabili parteneriate cu o companie din RPC. În timpul transmiterii ceremoniale a două autobuze hibride Foton Lovol în dar orașului Moscova, AMO ZiL și Foton Lovol au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza în viitor o întreprindere comună pentru producția de camioane.

Începând cu 2011, întreprinderea se află într-o criză profundă, o parte semnificativă a zonei de producție a fost distrusă. Noii manageri de top ai AMO ZiL caută un partener străin care să organizeze producția contractuală de mașini sau să închirieze un complex de producție. Conducerea a ținut întâlniri și negocieri cu reprezentanți ai companiei chineze „Sinotruk”, ai companiei italiene „FIAT”, ai „DAF Trucks” olandezi cu propunerea de a organiza producția mașinilor lor la AMO ZIL din Rusia, dar încă nu s-au întâlnit cu interes.

În septembrie 2011, după o lungă perioadă de nefuncționare, transportorul ZIL a fost repornit.

Potrivit SA „ASM-Holding” din 2011, AMO ZiL a produs 1.199 de camioane și niciun autobuz. Tot în 2011, ZIL a produs o copie a decapotabilului ZIL-410441. La sfârșitul anului 2011, producția familiei Bychok a fost mutată în regiunea Saratov. la ZAO Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZiL. Pe 26 decembrie, la CJSC PZA AMO ZiL, a avut loc lansarea ceremonială a unei linii de asamblare pentru asamblarea vehiculelor ZIL-5301 „Bychok”. Producția vehiculelor ZIL-5301 (și ZIL-4327) a fost mutată din Moscova de la sediul AMO ZIL. Până la sfârșitul anului 2011, ZAO PZA AMO ZiL a fabricat primele 3 vehicule Bychok și, în viitor, intenționează să facă subfamilia sa cu tracțiune integrală ZiL-4327.

La 15 februarie 2012, viceprimarul Moscovei pentru politici economice, Andrei Sharonov, a declarat că autoritățile de la Moscova negociază cu Fiat despre asamblarea mașinilor acestui brand la ZiL. Potrivit acestuia, producătorii de automobile din Coreea de Sud și-au arătat interesul pentru fabrică.

Concluzie

Accelerarea progresului științific și tehnologic, care a început la sfârșitul secolului al XX-lea, a dat naștere la schimbări calitative profunde în industria auto și la un salt tehnic în proiectarea mașinii în sine. Principalele direcții ale dezvoltării industriei auto în ultimii ani au devenit: o reducere semnificativă a consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și o scădere a greutății vehiculului; luarea de măsuri pentru reducerea toxicității gaze de esapamentși zgomot de fond; trecerea la automatizarea controlului mașinii; creșterea confortului mașinii; precum și diversificarea liniilor de model atât în ​​ceea ce privește criteriile de calitate și preț, cât și în ceea ce privește funcționalitatea. producția de mașini din lume crește în fiecare an. În același timp, o parte semnificativă a producției globale de mașini este produsă în Europa de Vest, SUA și Japonia, dar în ultimul deceniu ponderea lor în producția globală de produse auto a scăzut semnificativ, ceea ce este asociat cu relocarea fabrici de automobile în țările în curs de dezvoltare. Construind lanțuri transfrontaliere cu utilizarea rațională a avantajelor locale, cele mai mari STN reduc costurile producției de mașini și apropie producția de zonele de consum.

Pe piețele auto globale, mărcile asiatice au manifestat o activitate vizibilă recent, ceea ce se explică prin stagnarea economiilor din Europa de Vest și Statele Unite și creșterea cererii de mașini mici la prețuri accesibile.

Principalii exportatori și importatori de produse auto sunt țările Uniunii Europene (cea mai mare parte a exporturilor și importurilor se desfășoară în interiorul Uniunii); pe locul doi se află Statele Unite. Japonia reprezintă 13,4% din exporturi și doar 1,4% din importurile de produse auto.

În fața unei concurențe intense, producătorii de automobile se unesc în alianțe, consolidându-și eforturile pentru a implementa progresul tehnic și pentru a satisface cerințele pieței și cerințele tehnologice.

A început la sfârșitul anilor 1990. accelerarea progresului științific și tehnologic a dus la schimbări calitative în industria auto. Principalele direcții ale dezvoltării sale în ultimii ani au devenit: reducerea consumului de combustibil datorită utilizării de noi tipuri de combustibil și reducerea greutății vehiculului; reducerea toxicității gazelor de eșapament și a zgomotului de fond; creșterea nivelului de siguranță și confort al mașinii. Toate acestea au contribuit la reducerea accidentelor rutiere și a numărului de persoane rănite în accidente auto. Industria auto din Rusia este astăzi 16 mari întreprinderi producătoare de autoturisme de mărci interne și străine. În 2010, fabricile situate pe teritoriul Federației Ruse au produs 1208,4 mii de autoturisme, ceea ce reprezintă aproximativ de două ori (+ 101,9%) față de 2009. Liderul industriei auto autohtone, ca și până acum, este JSC AVTOVAZ, care a adunat 545,5 mii de mașini în 2010. Kaliningrad Avtotor rămâne cel mai mare producător de mașini străine din Rusia (170,2 mii de mașini produse în 2010).

Industria auto nu se limitează la sectorul autoturismelor. Camioanele și autobuzele fac parte din industria auto din Rusia. Peste 12 fabrici cu capacități de producție diferite produc vehicule comerciale cu diferite capacități de transport și scopuri. Producția de camioane este extrem de consolidată: puțin mai puțin de 80% din vehicule sunt produse la trei întreprinderi din țară: GAZ, KAMAZ și UAZ.

Producția de autobuze, partea industriei auto ruse care a fost cel mai afectată de criză. În 2010, la întreprinderile autohtone au fost produse 45,1 mii de autobuze, ceea ce reprezenta puțin mai mult de jumătate (50,9%) din maximul istoric înregistrat în 2008.

Lista literaturii folosite

1. Companiile de automobile din Europa de Vest. NIINautoprom. M., 1982.

2. Companiile de automobile din America și Japonia. NIINautoprom. M., 1982.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Transportul ca unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei din diferite țări. Soiuri de transport pe apă. Cele mai mari porturi și canale. Istoria dezvoltării flotei marine rusești. Compoziția flotei comerciale. Principalele fluxuri de marfă din porturile maritime ale țărilor de frunte ale lumii.

rezumat, adăugat 11/12/2010


Istoria fondării companiei Porsche ca una dintre cele mai profitabile companii de automobile din lume. Prototipuri pentru viitoarele mașini ale companiei. Renașterea companiei după război. Prima mașină de producție. Preluarea Porsche de către Volkswagen.

prezentare adăugată în data de 28.04.2016


Structura organizatorică a companiei. Locul companiei pe piața serviciilor logistice. Conceptul de servicii de expediere. Reglementarea legală a activităților companiilor de expediere din Rusia. Caracteristici ale expedierii intra-port.

teză, adăugată 02/03/2012


Istoria originii și dezvoltării industriei auto. Ingineria mecanică este un consumator major de produse metalurgice feroase și neferoase. Tendințe în industria auto globală din secolul XXI. O scurtă istorie și caracteristici ale celor mai mari companii auto din lume.

prezentare adăugată 06/11/2011


Transportul ca complex intersectorial complex. Rolul transportului în economia mondială și tendințele în dezvoltarea acesteia. Caracteristici ale gestionării anumitor tipuri de transport. Specificul dezvoltării sistemului de transport mondial, caracteristicile acestuia în diferite țări ale lumii.

termen de hârtie, adăugat 19/10/2009


Cele mai mari companii aeriene din lume: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Mărimea flotei tehnice și volumul total al traficului de pasageri.

prezentare adăugată la 05/12/2011


Istoria nașterii industriei auto în Germania, fondatorii săi - Daimler și Benz. Îmbunătățirea șasiului mașinilor Louis Renault și lansarea de mașini noi pe transportor. Etape de dezvoltare și reprezentanți remarcabili ai industriei auto autohtone.

rezumat, adăugat 16.06.2009


Istoria transportului feroviar. Prima autostradă de mare viteză și starea sa actuală, condițiile și condițiile prealabile pentru implementare. Trenurile de mare viteză ale țărilor lumii, rolul lor în economie. Implementarea traficului de mare viteză între Astana și Almaty.

teză, adăugată 26.05.2015


Rolul transportului în economie și tendințele în dezvoltarea acestuia. Moduri de transport: feroviar, maritim, pe căi navigabile interioare, rutier, aerian. Metode de gestionare a transportului. Organizarea procesului de transport, modalități de reducere a costului acestuia.

raport adăugat la 24.05.2009


Istoria apariției transportului feroviar și etapele principale ale dezvoltării sale în Federația Rusă. Transportul feroviar în țările dezvoltate economic. Natura, direcția, principalele tendințe și perspective pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Ajustate pentru creșterea în America de Nord și China, vânzările globale de autoturisme se estimează că au atins 87,4 milioane în 2015. Acest lucru este afirmat într-un studiu realizat de IHS Automotive.

Aceasta reprezintă o creștere de doar 1,5% față de 2014 - cea mai mică creștere din 2010. În același timp, potrivit experților IHS, industria va continua să-și revină din criza economică globală, în timp ce creșterea din întreaga lume încetinește, inclusiv pe fondul incertitudinii din Rusia și America de Sud.

IHS estimează că vânzările de autoturisme din America de Nord au crescut cu 5,5% până la 20,6 milioane de unități în 2015, pe măsură ce piața SUA continuă să se recupereze, unde vânzările au atins 17,5 milioane de unități (o creștere de 6,0%). Rezultatele studiului IHS sunt similare cu cele ale altor firme, inclusiv Morgan Stanley și TrueCar, care anterior preziceau peste 17 milioane de vânzări în Statele Unite, deoarece prețurile benzinei rămân scăzute, încrederea consumatorilor crește și finanțarea este ușor disponibilă.

Între timp, se estimează că vânzările de autoturisme în China au crescut cu 5,6%, până la 24,4 milioane în 2015. La începutul anului 2015, IHS a prognozat vânzările în China să crească la 25 de milioane de unități în 2015. Cu toate acestea, în ciuda accesului mai larg la credit, extinderea rețelelor de dealeri și a programelor de casare concepute pentru a spori vânzările, creșterea vânzărilor de autoturisme a încetinit, în urma unei încetiniri a economiei chineze în ansamblu.

În 2015, IHS a revizuit previziunile de creștere descendentă, inclusiv din cauza incertitudinii din Rusia, care a afectat alte piețe din Europa de Est. Se estimează că vânzările de autoturisme din Rusia, aflată într-o profundă recesiune, care se ocupă de o monedă nevolatilă și de perspectiva unui război mai amplu în Ucraina, au scăzut cu 36% în 2015 față de anul precedent la doar 1,6 milioane de unități, ceea ce jumătate din vânzările din 2012. La începutul anului 2015, IHS a prezis o scădere a vânzărilor la 1,8 milioane de unități.

Dimpotrivă, vânzările de vehicule din Europa de Vest se estimează că au crescut cu 8,9% în 2015 comparativ cu 2014 și au ajuns la 13,2 milioane de unități. India a înregistrat, de asemenea, o creștere puternică în 2015 - 7,7% față de anul precedent, potrivit IHS, în timp ce vânzările de autoturisme din țară au crescut la 2,8 milioane de unități.

IHS a înregistrat, de asemenea, o slăbire a sectorului auto în America de Sud în 2015, unde cea mai mare piață, Brazilia, a înregistrat o scădere cu 26% a vânzărilor de autoturisme față de anul precedent la 2,5 milioane, pe fondul creșterii șomajului, a scăderii veniturilor și a înrăutățirii condițiilor de creditare , precum și majorări de impozite.

Vânzări de autoturisme în lume (pe regiuni), milioane de unități *

* - date de la IHS Automotive (2016 - prognoză).

Pentru 2016, IHS prezice o creștere a vânzărilor de autoturisme în lume la 89,8 milioane de unități.

Piața auto din SUA, susținută de dobânzi scăzute la împrumuturi și prețuri scăzute la benzină, va rămâne puternică. În timp ce ratele dobânzii vor crește ușor, condițiile de cumpărare vor rămâne bune, permițând pieței să continue să se regăsească în 2016 și 2017. IHS vede încă un potențial puternic de a consolida economia SUA și de a crește ocuparea forței de muncă, stimulând creșterea economică Piața americană până la 18 milioane de unități în următorii doi ani.

În Europa de Vest, impulsul creșterii este, de asemenea, puternic, chiar și după recuperarea cu mult peste așteptările din 2015. Prognoza actuală este că creșterea vânzărilor de 2,5-3,0% poate fi chiar revizuită în sus. Cu toate acestea, unele piețe europene au atins apogeul.

Optimism cu privire la activitatea de vânzări pe Piața chineză a crescut brusc în timp ce guvernul a anunțat măsuri de reducere a taxei de cumpărare a mașinilor pentru mașinile mici. Cu toate acestea, volatilitatea continuă a pieței de valori poate speria unii cumpărători. În ciuda încetinirii economiei Chinei, IHS Automotive se așteaptă în prezent ca vânzările de autoturisme să crească cu 5-6% în 2016 - suficient pentru a crește vânzările cu peste 1,3 milioane de unități.

Pentru regiunea Asia-Pacific, 2016 va fi un an de tranziție de la o scădere dezamăgitoare a vânzărilor din ultimii ani la o creștere reînnoită. Pe piețele cheie din Thailanda și Indonezia, o revenire la creștere ar trebui să înceapă în a doua jumătate a anului 2016, iar creșterea ar trebui să crească în 2017. Piața auto din India este prognozată de IHS să accelereze odată cu scăderea prețurilor la energie ratele dobânzilor creditele auto vor permite revenirea la creșterea de două cifre pentru prima dată din 2010.

Pentru Brazilia și Rusia, 2016 este probabil dificil. Ambele piețe au scăzut timp de trei ani consecutivi, iar 2016 va fi probabil al patrulea an în care economia continuă să fie negativă. Piața auto din Brazilia va contracta probabil 14% în 2015, în conformitate cu prognozele IHS Automotive. În Rusia, piața autoturismelor va continua să scadă și din cauza consecințelor continue preturi mici asupra petrolului, sancțiunile impuse economiei rusești și cursul de schimb al rublei.

În 2015 Producător german Automobile Volkswagen a uimit lumea când a renunțat la Toyota ca cel mai mare producător auto din lume în ceea ce privește vânzările. În prima jumătate a anului 2015, Volkswagen a vândut 5,04 milioane de vehicule din ianuarie până în iunie, față de cele 5,02 milioane ale Toyota în aceeași perioadă.

Analiștii au explicat creșterea Vânzări Volkswagen cererea crescută în Europa, unde piața a crescut în cel mai rapid ritm în mai mult de cinci ani. Pe de altă parte, Toyota a suferit de o cerere mai mică în China, precum și de incapacitatea de a primi aceleași beneficii în Europa, în ciuda beneficiilor pe care compania le-a obținut prin slăbirea yenului japonez.

Este adevărat, în toamnă, Toyota și-a recâștigat poziția de lider în vânzările pe piața mondială, iar la sfârșitul anului, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la aproximativ 10 milioane de vehicule, față de 9,93 milioane de vehicule de la Volkswagen... În același timp, 2016 promite să fie un alt an de competiție între cei doi giganți auto.

Mai jos este o listă a primelor 10 companii de automobile din lume (după vânzări pentru 2014).

Top 10 cele mai mari companii auto din lume

Piața auto rusă în 2015-2016

Piața rusă a autoturismelor a încheiat anul 2015 cu un declin de 35,7% de la an la an. Vânzările au scăzut cu 890.187 de unități față de 2014, până la un total de 1.601.126 de unități, potrivit Asociației pentru Afaceri Europene (AEB). Vânzările din decembrie au scăzut cu 45,7% față de anul anterior, până la 146.963 de unități, în scădere cu 123.682 de unități.

Top 10 mărci de autoturisme după vânzări în Rusia