Cumva, înainte de a pleca din Ulyanovsk pentru Samara, am dat cu piciorul pe chestii de afaceri (uneori se dovedește a fi un lucru util). Pe spate, se simțea o ușoară lovitură și o lovitură. La întoarcere, a întrebat un prieten ce poate fi, la care a răspuns fără echivoc că acestea sunt rulmenți și că trebuie să fie înlocuite, la acel moment kilometrajul era de 75.850 km. Am mers la magazinul de piese care vinde piese „originale” din Daewoo, Chevrolet și ZAZ, care se află pe Korunkova. Am luat 2 seturi de 500 de ruble și, la sfatul vânzătorului, am mers la stația de service care se află pe Efremova 80, presupunând că sunt angajați doar în Lanos. Am sunat, m-am înscris, a doua zi (sâmbătă) am ajuns cu Utritorii, am condus la lift. Stăpânul, un tânăr, în vârstă de aproximativ 26 de ani, după ce a scos toba, a emis un verdict că va mai rămâne viață și poți să faci fără un ascensor, la care am fluturat mâna și am spus - schimb. Totul a fost grozav, filmat înapoi, partea stângă colectate, iar în dreapta, piulița butucului s-a rupt. A trebuit să iau un taxi la magazin pentru unul nou. S-a întors, a dat, a băgat de mult timp, dar tot a învârtit, a lipit o roată, a coborât ascensorul, pentru că conducerea s-a spălat devreme, a luat de la mine 2000 r. (1600 - înlocuire, 300 - diagnosticare suspensie), schimbare 100 p. nu a fost. El m-a lăsat să merg cu Dumnezeu. Am condus câteva zile și apoi au bâlbâit la tine. Am sunat la stația de service, mi-au spus că, dacă este posibil, voi apela și vor stabili motivul. Desigur, nu a fost timp cu programul meu de lucru, iar aici, când m-am săturat de asta și zgomotul crește, am sunat din nou la stația de service, m-au informat să vin și le-au tras. Mi-am luat timpul liber de la muncă și m-am dus la aceeași mecanică. Andrey este un maestru, a fost foarte bucuros să mă vadă din nou (Foarte prietenos). M-am dus la biroul lor, am întrebat cât trebuie să aștept, pentru că liftul era ocupat. „Vom face totul acum, îi vom conduce în groapă”, mi-a spus managerul lor, iar eu am fost surprins și am mers să îi conduc în box. După ce a scos capacul și știftul din stânga, a luat cheia și a întors-o cu 90-120 de grade și a pus-o la loc. C partea dreapta Pinul cotter încăpățânat nu voia să iasă din gaură și doar să urce înapoi. după ce a repetat operația pe partea dreaptă, a pus totul laolaltă și a spus că totul este în ordine. Am întrebat cu surprindere, dar dacă mai era nevoie să ridicam mașina și să manevram roțile. „Nu, este în regulă, du-te”, și am plecat. A doua zi dimineață, în drum spre serviciu, zburând cu 120 km / h spre muntele de mai, mă mărginesc înapoi roata dreaptaAlinind direcția de mișcare și lovind pe nimeni, mă refac la marginea drumului, îmi scot pălăria și văd că grăsimea tocmai scuipa din butuc prin pulverizarea ei pe tot discul și pe suprafața interioară a pălăriei. Piulița butucului este deformată și lipită de șaibă. Am sunat la stația de service, am raportat o problemă, am sunat un camion de remorcare și am inundat înghițitul meu pentru 1300 p. pe Efremov. Acolo a arătat o piuliță și o cochilie ruptă. În decurs de o oră, cât am fost acolo, nu au îndepărtat niciodată tamburul de frână, rupându-și marginile cu un trăgător. Am mers la serviciu. După masa de prânz, m-au informat că am avut un antrenament pe axa butucului, s-a făcut albastru și rulmentul s-a blocat, deci trebuie, de asemenea, schimbat. Seara am venit pentru înghițirea mea. Băieții care nu admiteau cu nicio vinovăție au arătat cum pot folosi o cheie dinamometrică prin strângerea unei piulițe cu mine și întoarcerea unei roți. La cererea mea, au ridicat roata stângă, au întors-o. Am părăsit stația de service, achitând jumătate din costul de reparație și costul complet al pieselor de schimb am auzit un zgomot în duș și în tamburul de frână din stânga. Plantat Andrei (Master) plimbare, el a spus că acestea sunt tampoane, acestea vor freca. Azi am mers din nou la serviciu și am auzit un hohot din spate. Acum cred că, întoarce-te la ei, la oficial sau caută mai departe un serviciu normal.
Da, apropo, când au pus noi rulmenți pentru prima dată, nu au pus această parte specială, care a fost marcată pe fotografie printr-o întrebare. De ce este ea, stăpânul nu a ghicit niciodată.
Cel mai simplu este să scoți toporul și să iasă cu o mulinetă, șaibă și con. Rulmenții vor rămâne în pat sau în cădere - îndepărtați-i și ei. Puteți dezvolta apoi un con și o piuliță de blocare ținând blatul cu o cheie și evoluați cu cealaltă, deși acest lucru nu este necesar. Este chiar mai bine să nu le dezvoltăm - de aceea, de la un capăt, axa va fi alimentată așa cum trebuie, ceea ce va duce la același lucru din celălalt capăt.
Ștergeți orice grăsime din conuri, bile, paturi și ax cu o cârpă. Uitați-vă cu atenție la rulmenții cu sloturi - dacă găsiți unul, este timpul să schimbați butucul, deoarece la un moment dat patul se poate rupe. Asigurați-vă că axa nu este o curbă. În caz contrar, chiar dacă nu se rupe, axa curbă va transmite inegale conuri și paturi, ceea ce va duce la goluri dese.
Butucul posterior al Chevrolet Lanos este o parte importantă a mașinii. Sarcina sa principală este de a transmite cuplul de la arborele cotit la roată. Montat și pe butuc discuri de frână. Hub în sine roata din spate Chevrolet Lanos se rupe foarte rar, întrucât nu există, în principiu, nimic de rupt, ci rulmentul butuc din spate trebuie să se schimbe destul de des.
Privește cu atenție suprafața conurilor. Dacă are găuri, înseamnă că conul este uzat și trebuie înlocuit înainte ca bilele să fie deteriorate. Dacă un hub este mai scump, este probabil să găsiți aceleași conuri. Dacă este ieftin, este posibil să nu poți. Se pot așeza apoi alte conuri, dar este posibil să nu se potrivească capacului. În general, cu hub-uri ieftine, este posibil să aveți mai multe dureri de cap decât de obicei.
Mai întâi ungeți inelele de rulment. Pune bilele pe marginea drumului. axa firului din direcția de mișcare cu pre-înfășurarea pe ea și fixează fiecare con al șaibei și locknut. Puneți mai multă grăsime între bile și con. Puneți rulmenții pe partea cealaltă. Ungeți-le și pe interior.
Înlocuirea butucului din spate al Chevrolet Lanos
Pentru a înlocui butucul, trebuie mai întâi să scoateți roata, apoi capacul. După aceea, scoateți știftul și desfaceți piulița butucului. După scoaterea tamburului de frână. trebuie să deșurubați alte 4 piulițe pe care se sprijină butucul. Acest lucru pune capăt mâncării.
Când instalați un hub nou, asigurați-vă că lubrifiați toate locurile astfel încât să fie uns cu unsoare pe cel vechi. După cum vedeți, pe Chevrolet Lanos puteți scoate butucul posterior rapid și independent. Pentru a o înlocui, nu este necesar să mergeți la stația de service.
Aruncați un con, dar numai pentru a închide taberele. Înfășurați mașina de spălat și blocați din nou piulița, fără a încorda. Acum butucul este asamblat, rulmenții rămân reglați. Reguli de bază: Ceea ce trebuie să obțineți este rotirea lină și blândă a butucului fără lătrat și declanșare, dar fără niciun gol în tabără. Regula prevede că pentru bucșele cu arbore gol, rulmenții trebuie reglați astfel încât să existe un spațiu minim înainte de strângerea mașinii. Dispare atunci când este strâns, deoarece axele goale au o oarecare elasticitate, iar un tip este ușor „comprimat”.
Înlocuirea rulmentului roților spate Chevrolet Lanos
Pentru a schimba rulmentul, avem nevoie de:
- Dinamometrice. Dacă există posibilitatea de a lua o cheie dinamometrică de la cineva - acesta va fi un plus uriaș!
- Ciocanul.
- Vorotok și dalta.
- Șurubelnițe.
Având toate instrumentele, puteți începe reparația! În primul rând, trebuie să puneți mașina în prima treaptă și să puneți ceva în fața roților din față pentru oprire (cărămizile o vor face). Apoi, deșurubați suporturile pentru roți și piulița butucului.
Un astfel de rezultat, desigur, ar trebui să urmărească hub-uri bune. Cu toate acestea, cel mai ieftin, este foarte dificil de realizat - de obicei, dacă lăsați un ușor decalaj în ele, deși mai întâi este luat de mașină, după 1-2 zile decalajul crește și va trebui să reparați butucul din nou. Prin urmare, este mai bine pentru ei să nu lase acest mic gol. Nu trebuie să existe niciun spațiu liber pentru butucurile aplatizate.
Trebuie să știți altceva - atunci când cumpărați un butuc nou sau ați făcut totul până acum și vă adaptați, este posibil ca în următoarele zile să existe un mic decalaj datorită excesului de lubrifiere și a pieselor care se potrivesc reciproc. În acest caz, ajustați-vă, iar lucrurile ar trebui să "adormi".
Înainte de a instala rulmenți noi, trebuie să verificați dacă trunionul este uzat de suprafață, așchii și caneluri. Dacă există astfel de defecte, trebuie să înlocuiți trunionul sau să îl reparați într-un fel.
Există două moduri de a efectua o acțiune corectivă. Standardul este prezentat în următoarele cifre, apoi veți vedea o alternativă care este mai bună în anumite privințe, dar pentru mine nu este mai convenabil. În toate cazurile, reglarea rulmenților este cel mai convenabil să se facă fără coroane.
Deșurubați capătul axei, astfel încât să rămână staționat. Când ajungeți la punctul 1, țineți blatul pe con și strângeți-l cu piulița de blocare. Repetați punctele anterioare, strângând conul în părți foarte mici până când golul este cât mai mic.
Acum luăm un nou inel exterior al unui rulment mic și îl instalăm în locul celui vechi. Acest lucru trebuie făcut cu un ciocan și distanțieri (de preferință din metal moale). În mod ideal, folosiți o scândură de lemn de stejar. Când va apăsa inelele și rulmenții în sine, ungeți toate piesele. La final, reasamblați totul în ordine inversă.
Aceste acțiuni nu duc întotdeauna la hub-uri ieftine. Prin urmare, dacă ceva nu funcționează, încercați altul: strângeți conul astfel încât să existe o frecare vizibilă între rulmenți. Strângeți piulița de blocare cu mâna. Apoi țineți blatul blocat și strângeți conul la acesta, adică. ca și cum ai încerca să o dezvolți. Procedând astfel, ridicând spațiul dintre con, șaibă și contragreutate, eliberezi presiunea în rulmenți înăuntru poziția dorită. Probabil că nu veți obține rezultatele pentru prima dată și va fi nevoie de mai multe încercări.
Asigurați-vă că părăsiți minimul jocului. Asigurați-vă că butucul se rotește ușor și lin. Rețineți următoarele capcane: - În funcție de material și de finisajul suprafeței, puteți simți uneori mai multă frecare. Este dificil să dați un răspuns exact unde este frecarea normală - trebuie să o simțiți singur. În orice caz, principalul criteriu în reglementare este decalajul în tabere - dacă ați lăsat un spațiu minim, chiar dacă există frecare, acest lucru nu ar trebui să vă deranjeze. - În hub-urile ieftine există adesea puțin șifonat, cel puțin în primul rând.
Dacă doriți să cumpărați online rulmentul roților Chevrolet Lanos, numărul lor de catalog este QWB 155C.