რამდენად გავათბოთ მანქანა ზამთარში. აუცილებელია თუ არა მანქანის ძრავის დათბობა ზამთარში და ზაფხულში

როგორც კი სიცივე დგება, ბევრი მძღოლი ეკითხება საკუთარ თავს, საჭიროა თუ არა მანქანის ძრავის დათბობა. საჭიროების შემთხვევაში, რამდენი დრო სჭირდება და როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად. ჩვენ განვიხილეთ ყველა ეს საკითხი მართვის ინსტრუქტორები .

მანქანაა?

თუ ადრე, როცა უმრავლესობა მართავდა კარბურატორის მანქანებიმას შემდეგ, რაც ზამთარში ძრავის დათბობა უბრალოდ აუცილებელი იყო, დღეს ბევრი რამ შეიცვალა.

მანქანის ინსტრუქტორებიამბობენ რომ თანამედროვე მანქანებითქვენ არ გჭირდებათ დიდი ხნის განმავლობაში დათბობა. რატომ არავინ მართავდა მანამდე ძრავის გახურების გარეშე?

არსებობს რამდენიმე მიზეზი:

1. აქვს კარბურატორის ძრავაარა ელექტრონული კორექტირება... მაგალითად, მას თავად არ შეუძლია უმოქმედობის სიჩქარის შეცვლა, საწვავის მიწოდების რეგულირება. ამიტომ, ეს მანიპულაციები თავად მძღოლს უნდა გაეკეთებინა.
2. ადრე საჭირო იყო ზეთის დათბობის მოლოდინი, რადგან ის არ იყო ისეთი ტექნოლოგიური, როგორც დღეს. ამიტომ თითოეული ცივი დაწყებანამდვილი სტრესი იყო მანქანისთვის.
3. უაღრესად რთული იყო გაუთბობელ მანქანაში ტარება. Არ ქონა ელექტრო გათბობა, კონდიციონერები, შუშის აფეთქება და ა.შ. ამიტომ, დასაწყისისთვის, ჩვენ უნდა გაგვესუფთავებინა მინა ყინულისგან და დაველოდოთ კონდენსაციას მათგან.

ახალი დრო

ახლა ბევრი რამ შეიცვალა და მძღოლებს აღარ სჭირდებათ დროისა და ძალისხმევის დახარჯვა მანქანის მართვისთვის მოსამზადებლად.

1. აქვს თანამედროვე ძრავებიარის ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემები, საწვავის მიწოდების რეგულატორები. ანუ ზე უსაქმურიძრავა არ თბება, მაგრამ მართვის დროს ის სწრაფად იკავებს საჭირო ტემპერატურას.
2. ზეთები და სხვა ტექნიკური სითხეებიგახდებიან უკეთესი, დასძენენ ისინი სპეციალური დანამატებიუზრუნველყოფს ეფექტური მუშაობასაკმაოდ ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში.
3. კონდიციონერით და ყველანაირი გათბობით, მძღოლი სალონში თავს კომფორტულად იგრძნობს ძრავის მუშაობის პირველივე წუთებიდან.

ასე რომ, თანამედროვე მანქანას მხოლოდ ნახევარი წუთი სჭირდება იმისათვის, რომ მზად იყოს სამართავად. გარდა ამისა, როდესაც მანქანა უმოქმედოა, თქვენ ხარჯავთ საწვავს და გარემოს მდგომარეობა საერთოდ არ უმჯობესდება. სხვათა შორის, ყოველ ჯერზე, როცა მანქანას ათბობთ, გაზის გარბენს გაზრდით 12%-ით!

არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ახალია თქვენი მანქანა, ბევრი რამ დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. თუ გარეთ მინუს სამია, მაშინ სანერვიულო არაფერია. მაგრამ მინუს ოცდაათი არის მანქანის გახურების მიზეზი სულ მცირე რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გადაცემათა კოლოფი გადართოთ. „მექანიკა“ ამის შემდეგ უფრო მკაფიოდ იმუშავებს და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ „დაიტყდება“ მართვის დროს.

ოქროს შუალედი

ექსპერტები გვირჩევენ არ იჩქაროთ უკიდურესობამდე, არამედ დაიცვან ცნობილი წესი - ოქროს შუალედი... ზე ზამთრის ოპერაციაარ არის საჭირო დაუყოვნებლივ ამოქმედდეს ძრავის დაწყებისთანავე, მაგრამ ასევე არ ღირს მისი დათბობა 90 გრადუსამდე უმოქმედო სიჩქარით.

უმეტესობა საუკეთესო ვარიანტი: გაათბეთ ძრავა სამიდან ხუთ წუთამდე, არ გადააბრუნოთ ძრავა 2000 ბრ/წთ-ზე, იმოძრავეთ უეცარი აჩქარების გარეშე. როგორც კი ტემპერატურა 80-90 გრადუსამდე მოიმატებს, შეგიძლიათ ჩვეულ რეჟიმში განაგრძოთ მოძრაობა.

ამით თქვენ მიიღებთ ბალანსს ტრანსმისიასა და ძრავის დატვირთვას შორის. გარდა ამისა, თქვენ დაზოგავთ დროს, საწვავს და გარემოს.

უფრო მეტიც, საცხოვრებელ უბანში გაშვებული ძრავით პარკირებისთვის დაწესებულია ჯარიმა 1500 რუბლის ოდენობით (3000 დედაქალაქში). შეგახსენებთ, რომ ავტოსადგომი ითვლება გადაადგილების შეჩერებად ხუთი წუთით ან მეტით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ დარღვევისთვის ვინმე ოდესმე დაჯარიმდეს, მაგრამ კანონი უკეთესად არის დაცული.

ვიდეო იმის შესახებ, თუ რამდენ ხანს უნდა გაათბოთ მანქანის ძრავა და რატომ გჭირდებათ ამის გაკეთება:

სურათი აღებულია საიტიდან kolesa.ru

კარგი მოგზაურობა და ავარიაში ნუ ჩავარდები!

სტატია, თუ როგორ უნდა გაათბოთ მანქანა მანქანაში ცივი ამინდი- საჭიროა თუ არა გახურება, როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად, რჩევები და ხრიკები. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეოძრავის გახურების შესახებ თუ არა.

სტატიის შინაარსი:

ზამთრის დაწყება გამოცდაა როგორც ადამიანებისთვის, ასევე ტექნოლოგიებისთვის. ყველა მანქანის მფლობელი არ ტოვებს მანქანებს ავტოფარეხებში ან გაცხელებულ ავტოსადგომებში, უპირატესობას ანიჭებს ქუჩის ავტოსადგომებს ან საკუთარი სახლის ეზოს. დღითიდღე კლებადი ტემპერატურა აიძულებს მძღოლებს დილით ადრე გასულიყვნენ, რათა მანქანა თოვლისა და ყინულისგან გაასუფთავონ, ასევე ძრავა კარგად გაათბონ.

ახალგაზრდა ავტომობილების მოყვარულებს, განსაკუთრებით ავტომობილისტებს, არ ესმით, რატომ სჭირდებათ მანქანების დიდი ხნის განმავლობაში დათბობა. ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ თანამედროვე მოდელებს შეუძლიათ მყისიერად გადახტეს სამუშაოზე და აჩქარდნენ მფლობელს ბიზნესში.

ასევე, სიცივის გავლენით, ყველა ტექნიკური საკითხებირაც სტანდარტულ ამინდში შეიძლება მძღოლს არ აწუხებდეს.

სწორედ ამიტომ აუცილებელია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა მართოს მანქანა ზამთარში, რათა ხელი არ შეუწყოს აჩქარებულ ცვეთას. ლითონის ელემენტებიკონსტრუქციები.

როდესაც მოწყობილობა მუშაობს დატვირთვის გარეშე, საწვავი მთლიანად არ იწვება, ორთქლი ავსებს უკიდურესად საშიში აზოტის ოქსიდებით. სწორედ ამიტომ, სისუფთავისთვის აქტიური ბრძოლის ფარგლებში გარემომწარმოებლები კრძალავენ გამათბობელ მანქანებს.

ძრავის ზეთის სიმკვრივე

ვ მომსახურების წიგნიმანქანისთვის შეგიძლიათ იპოვოთ მწარმოებლის ინსტრუქციები ზამთარში გამოყენებული ზეთის პარამეტრების შესახებ და ზაფხულის პერიოდი... Მაგალითად, მინერალური ზეთიცივ პერიოდში კატეგორიულად არ გამოიყენება, რადგან უკვე -10 გრადუსზე გაყინვის ტენდენციაა.

ნახევრად სინთეზური ზეთები უფრო მდგრადია ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ, მაგრამ ისინი არ არის შესაფერისი ძალიან დაბალი ტემპერატურისთვის.

მაგრამ სუფთა სინთეტიკაიცის როგორ მოერგოს სხვადასხვა ტემპერატურებს, რომ არ დაკარგოს თავისი თვისებები არც ძრავის გაგრილებისას და არც გაცხელებისას. მაგრამ ისიც კი, ქუჩაში ყინვის ხარისხიდან გამომდინარე, სქელდება და, შესაბამისად, ძრავის პირველად გაშვებისას არ მუშაობს ისე, როგორც უნდა. მცირდება შეზეთვის ეფექტურობა, იზრდება ძრავის ძირითადი ნაწილების ხახუნი, რაც იწვევს მათ აჩქარებულ ცვეთას.

თუ დაუშვებთ ზეთს გაცხელებას, ძრავას ცოტა ხნით უმოქმედოდ გამოუშვით, ის მოიშორებს ზედმეტ სიბლანტეს, დაიბრუნებს სითხეს და შეძლებს ეფექტურად გავრცელებას მთელ მოწყობილობაში.

Უსაფრთხოება

ბევრ მძღოლს არ მოსწონს ფანჯრების სრულად გაწმენდა, იქნება ეს ჭუჭყიანი გამავლობისგან, გზის მტვრისგან, თოვლისგან თუ ყინულის ქერქისგან - ისინი თავს იწმენდენ პატარა დომერით და ხვდებიან გზაზე. ეს უკიდურესად საშიშია თავად მძღოლისთვის და მისი მეზობლებისთვის. საგზაო მოძრაობა, ვინაიდან ჭუჭყიანი ფანჯრებით ხედი ძალიან შეზღუდულია და შეიძლება უნებლიეთ უბედური შემთხვევის პროვოცირება მოახდინოს.

ნაწილების და შეკრებების ტარება

სკოლის ფიზიკის გაკვეთილებიდან ვიცით, რომ სიცივეში საგნები ზომაში იკლებს. ეს ასევე ეხება ლითონის ნაწილებს მანქანის ძრავა, რომლებიც უმნიშვნელოა, მაგრამ მცირდება და არასწორად მუშაობს ცივ ძრავში.

იმისათვის, რომ ხელი არ შეუწყოს ელემენტების ცვეთას და მინიმუმამდე დაიყვანოს ზემოქმედება უარყოფითი ტემპერატურა, საჭიროა ძრავის უმოქმედობის დატოვება მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში.

საწვავის მოხმარება

მძღოლები, რომლებიც აკონტროლებენ თავიანთი მანქანის საწვავის მოხმარებას, ამას აუცილებლად შეამჩნევენ ცივი ძრავამნიშვნელოვნად მეტს მოიხმარს. და ეს ეხება როგორც ბენზინს, ასევე დიზელის ერთეულები, რადგან სიცივეში საწვავი-ჰაერის ნარევის წარმოქმნა უფრო ნელა მიმდინარეობს. მის გასანათებლად კიდევ უფრო მეტი ძალისხმევაა საჭირო ბლანტი საწვავის და ცივ ჰაერთან საბრძოლველად და ამისთვის საჭიროა ძრავის საწვავით აქტიური „გამოკვება“.

ბატარეა

ხშირად მძღოლები უნებლიე ზიანს აყენებენ მანქანის ბატარეა, როცა სიცივეში სათვალეების თანდათანობით გაცხელების ნაცვლად იწყება საკმაოდ აგრესიული ელექტრო გათბობა. ამ შემთხვევაში, ცივი ბატარეა ცდილობს უზრუნველყოს მოხმარების ყველა წყარო საჭირო ენერგიით, ხოლო თავად კარგავს ელექტროლიტის სიმკვრივეს და ბატარეის ხანგრძლივობას.

• ავტომობილის მფლობელთა 38%-მა ზამთარში გატარებამდე მანქანა საგულდაგულოდ უნდა გაათბოს;
• 27% აკეთებს ამას პერიოდულად, ძალიან ბევრით დაბალი ტემპერატურა;
• 19% იშვიათად ათბობს ძრავას;
• 15% არასოდეს აკეთებს ამას.

იმისთვის, რომ მაქსიმალურად დაზოგოთ მნიშვნელოვანი დეტალებიდა მანქანის ნაწილები, დილით მხოლოდ 15-20 დამატებითი წუთი სჭირდება.

ძრავის მომზადება

დილის სხივის მოკლევადიანი ჩართვა დაგეხმარებათ ძრავის უფრო სწრაფად გაღვიძებაში დილით. შემდეგ დაჭერით გადაბმული, გამორთეთ სტარტერი გადაცემათა კოლოფიდან და crankshaft.

გამორთეთ ნეიტრალი, რათა გაადვილოთ ძრავის ჩართვა ცივ ჰაერში.

Სირბილი

ძრავის ამოქმედების შემდეგ, არ არის საჭირო შუშის გათბობის დაუყოვნებლივ ჩართვა, მაშინ წარმოქმნილი სითბოს უმეტესი ნაწილი სხვა საჭიროებებზე გადავა. მინა უნდა გაცხელდეს დანარჩენი სალონის გახურების შემდეგ, რადგან თუ აქვთ პაწაწინა ბზარებიან ჩიფსები, თბილი ჰაერის ნაკადი გამოიწვევს მათ ზრდას.

მოძრაობის დაწყება

ცივი ძრავა იმუშავებს მაღალი ბრუნები- დაახლოებით 1200-1300 rpm, ხოლო თბილ მდგომარეობაში ეს მაჩვენებელი იცვლება 1000 rpm-ში. როდესაც ტაქომეტრი აჩვენებს ძრავის სიჩქარის ვარდნას, ეს იქნება სიგნალი მოძრაობის დაწყების შესაძლებლობის შესახებ.

დასკვნა

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ინჟინრებმა მიაღწიეს შესანიშნავი შედეგებიცივი დაწყების დროს ძრავების დაცვის ტექნოლოგიების სფეროში. ვ თანამედროვე მანქანებიელექტრონიკა დამოუკიდებლად ამზადებს ნარევს, ძრავა იწყება სწრაფად და მარტივად, სინთეტიკური ზეთიამისთვის ზამთრის პერიოდიეფექტურად ასხურებს და საიმედოდ ახვევს ნაწილებს დამცავი ფილმი... ამრიგად, ტრანსმისიასაც და თავად ძრავას შეუძლია აქტიურად იმუშაოს უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზეც კი.

მაგრამ ინჟინრებს არ შეუძლიათ გადალახონ ფიზიკის კანონები და მთლიანად აღმოფხვრას არასასურველი ხახუნი მანქანის კომპონენტებისგან. ამიტომ რეკომენდირებულია ნებისმიერი მოდელის გახურება უშეცდომოდ, როგორც ძლიერ ყინვაში, ასევე გრილ ამინდში. რამდენი დრო დასჭირდება თითოეულ კონკრეტულ მანქანას საკვანძო ნაწილებისა და შეკრებების გახურებისთვის, მანქანის მფლობელი დამოუკიდებლად ისწავლის განსაზღვრას.

ელემენტარულ რიტუალს დიდი დრო არ დასჭირდება: ჩართეთ ძრავა, გაათბეთ ინტერიერი, მინა, ჩამოიბანეთ თოვლი, გაასუფთავეთ ყინული და ფრთხილად, თანაბარი სიჩქარით, დაიძრა. მაგრამ ეს გადაარჩენს მძღოლს არასაჭირო ავარიისგან, ნაწილების ცვეთასა და მანქანის დაჩქარებული დაბერებისგან.

„გათბობა თუ არ გახურება? - ეს არის კითხვა." თანამედროვე შექსპირი, რომელიც აუცილებლად იქნება მანქანის ენთუზიასტი, შეიძლება ასევე აწუხებდეს ამ პრობლემას. ოცდაათწლიანი გამოცდილების მქონე მძღოლები, რომლებმაც იციან კარბუტერის დაშლა და აწყობა დახუჭული თვალებით, უპასუხებენ, რომ ზამთარში აუცილებელია მანქანის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე. ახალგაზრდა თაობა აჩვენებს სრულიად ახალი იაპონური ან გერმანული მანქანა, რომელშიც შავ-თეთრად დაიწერება, რომ ძრავა არ უნდა გახურდეს, როცა მანქანა სტაციონარულია.

ცივი დაწყება

ვ ზამთრის დრომანქანის ძრავა ძალიან სწრაფად გაცივდება და როდის ხანგრძლივი ყოფნამაგალითად, ღამის გათევა ღია ტერიტორია, მისი ტემპერატურა შედარებულია გარემოს ტემპერატურასთან. სამუშაოს სასტარტო და ოპტიმალურ მნიშვნელობებს შორის განსხვავება ხშირად აღემატება ას გრადუსს. Ყველაზე მთავარი პრობლემაცივი დაწყება - ძრავის ზეთი. მისი სიბლანტე არ არის გარკვეული მუდმივი, მაგრამ, პირიქით, მკაცრად არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე. ცივ ამინდში ზეთი იძენს სქელ კონსისტენციას, რის გამოც ძრავის მოძრავი ნაწილების შეზეთვა უარესდება. ეს, თავის მხრივ, იწვევს ცვეთა და გაფუჭებას.

შემდეგი ფაქტორები ასევე გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე დაბალ ტემპერატურაზე:

• საწვავის ტიპი - ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავით, უშეცდომოდ მოითხოვს ზამთრის დიზელის საწვავს;
• საწვავის მიწოდების ტიპი - ძველი მანქანები კარბუტერის ინექციით უმეტეს შემთხვევაში საჭიროებენ ხელით კონტროლიდროსელის სარქველი;
• ხელმისაწვდომობა ავტომატური ან მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი - ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფში არის ზეთი, რომელიც ასევე ცვლის მის სიბლანტეს დაბალ ტემპერატურაზე;
• კომპიუტერული კონტროლი ძრავის დათბობაზე - ბორტ კონტროლერი ირჩევს ცილინდრებს ნარევის ოპტიმალურ მიწოდებას, ხოლო ძრავა მუშაობს. ტემპერატურის რეჟიმიუმოკლეს დროში.

ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონთან მიახლოებისას, სითხეების სიბლანტე უბრუნდება ნორმას და პრობლემები შეზეთვასთან და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ნაწილების გაზრდილი მექანიკური ცვეთით გადადის ფონზე. ზამთარში მანქანის ძრავის დათბობა სხვა მიზანს ისახავს - მანქანის ინტერიერის კომფორტულ მდგომარეობამდე მიყვანა და ფანჯრების გაყინვა.

მანქანის დათბობა კარბურატორის ძრავით

Თანამედროვე Საავტომობილო ინდუსტრიაუარი თქვა ძრავების ასეთი საწვავის მიწოდების სისტემებით აღჭურვაზე. თუმცა, ჩვენს გზებზე ხშირად შეხვდებით ძველ ჟიგულებს და მოსკოველებს, რომლებიც აგრძელებენ ჩვენი დათოვლილი სამშობლოს გაუთავებელი სივრცის ხვნას. ცივი ძრავის დასაწყებად მძღოლმა უნდა იმოქმედოს როგორც ბორტ კომპიუტერი და დამოუკიდებლად დაარეგულიროს საწვავის მიწოდება ცილინდრებში. ამისთვის მის განკარგულებაშია შეწოვის სახელური. მისი დახმარებით მიიღწევა ნარევის გამდიდრების საჭირო ხარისხი. ის ამას აკეთებს პოზიციის კონტროლით დროსელიკარბურატორი.

ზამთარში მანქანის დათბობას ამ შემთხვევაში ერთგვარი რიტუალის ხასიათი აქვს:

• ჯერ უნდა გაათბოთ ბატარეა- ამისთვის ნათურა ჩართულია მცირე ხნით, საკმარისია ოცდაათი წამი;
• გამორთულია ელექტროენერგიის ყველა არასაჭირო მომხმარებელი - ვენტილატორები, ფარები და ა.შ.;
• Clutch არის შესუსტებული - ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ამოიღოთ დამატებითი დატვირთვა ფორმაში შეყვანის ლილვიგაყინული გადაცემათა კოლოფი;
• შეწოვა ამოღებულია საჭირო დონე- ჰაერის მაქსიმალური გადახურვა ყოველთვის არ არის საჭირო, ეს დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე და ძრავის მდგომარეობაზე;
• აალების გასაღები აძლევს ბრძანებას დამწყებზე - თუ ძრავა დაუყოვნებლივ არ იწყება, სცადეთ ხელახლა 30–40 წამის შემდეგ, ამ დროის განმავლობაში ბატარეის სიმძლავრე აღდგება;
• ძრავის დაწყების შემდეგ აუცილებელია უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება - ისინი უნდა იყოს დაახლოებით 1200 rpm, ეს კეთდება ჩოკის ღილაკის გამოყენებით;
• Clutch pedal გამოშვებულია - in ძალიან ცივიშემდეგ ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, რადგან გადაცემათა კოლოფში ზეთის სიბლანტე შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი;
• გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ღუმელის ვენტილატორი ჩართულია და ინტერიერი ათბობს - არ არის რეკომენდებული ცხელი ნაკადის დაუყოვნებლივ გადატანა მინაზე, შეგიძლიათ მიიღოთ ბზარი ტემპერატურის ვარდნისგან;
• ძრავის დათბობასთან ერთად, შეწოვა თანდათან იხსნება - სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში, ნარევის გამდიდრება არ არის საჭირო;
• გახურების შემდეგ, შეწოვა მთლიანად ამოღებულია.

ზოგიერთი იმპორტირებული მანქანა კარბურატორის ძრავით აღჭურვილია ავტომატური შეწოვით. ამ შემთხვევაში დროსელის სარქველი კონტროლდება მძღოლის ჩარევის გარეშე.

მანქანის დათბობა ინექციის ინექციით

ასევე წაიკითხეთ: შევროლეტის ბორბლების წნევა

ცილინდრებში საწვავის მიწოდება ინჟექტორების საშუალებით კონტროლდება საინექციო კომპიუტერით ინჟექტორის გამოყენებით. კონტროლერი აანალიზებს მონაცემებს ძრავში შემავალი ჰაერის ტემპერატურის, თავად ძრავის ტემპერატურის, ამწე ლილვის სიჩქარისა და გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ. მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე, ელექტრონიკა ავალებს სერვოს შეცვალოს დროსელის სარქვლის პოზიცია. ზამთარში მანქანის დათბობა ბევრად გამარტივდა - არ არის საჭირო შამანური რიტუალების შესრულება, საჭიროა მხოლოდ ძრავის ჩართვა. ყველა სხვა ოპერაცია შესრულდება თქვენთვის დაპროგრამებული მანქანით. ის ინარჩუნებს ძრავის წინასწარ დაყენებულ სიჩქარეს, საბოლოო დათბობის შემდეგ ისინი დაეცემა უმოქმედობის სიჩქარეზე 700-900 rpm. მწარმოებლები გვირჩევენ არ ჩაერთოთ მანქანის ხანგრძლივ დათბობაში; ღირს გადაადგილების დაწყება, როდესაც კომფორტული სანახავი პირობებია მიღწეული.

თუ დატოვეთ ძრავის მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონის მიღწევის მოლოდინის გარეშე, არ დაგავიწყდეთ შემდეგი წესების დაცვა:

• არ დააჩქაროთ პირველი რამდენიმე კილომეტრი - ლუბრიკანტი ჯერ არ გაცხელებულა და ძრავა მუშაობს ნავთობის შიმშილის რეჟიმში;
• გადაცემათა კოლოფი ასევე ჯერ კიდევ გაყინულია - არ უნდა იქნას გამოყენებული ფორმულა 1-ის მძღოლების მსგავსად;
• ძრავის ქვეშ ამორტიზატორებისა და ბალიშების ზეთი ჯერ კიდევ ძალიან ბლანტია - ეს კომპონენტები ნელ-ნელა უნდა მოვიდნენ სამუშაო მდგომარეობაში, არ გადატვირთონ საკიდარი.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ყველა სახის მოწყობილობით, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის მუშაობას ცივ სეზონში.

არ არის საჭირო იმაზე ფიქრი, თუ როგორ სწრაფად გაათბოთ მანქანის ინტერიერი ზამთარში, მძღოლისა და მგზავრების კომფორტისთვის არის ასეთი ვარიანტები:

ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, სასარგებლო "ზარები და სასტვენები" ეხმარება მძღოლს სწრაფად დატოვოს ავტოსადგომი ამის შემდეგ ყინვაგამძლე ღამე... თუმცა, არ დაგავიწყდეთ, რომ ცივი ძრავის მუშაობის ათეული წუთი შეიძლება ას კილომეტრს გაუტოლდეს. აცვიათ დგუშის ჯგუფიუპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია იმით, რომ დგუში, რომელიც დამზადებულია ალუმინის შენადნობის საფუძველზე, უფრო სწრაფად თბება, ვიდრე ფოლადის ცილინდრის ლაინერი. ამ შემთხვევაში, ხარვეზები მნიშვნელოვნად მცირდება და ბლანტი ზეთიარ უზრუნველყოფს საჭირო შეზეთვას. ზარალდება რგოლები, ლაინერები, გადაცემათა კოლოფის საკისრები. რა თქმა უნდა, თანამედროვე დანამატები არბილებენ ზეთების სიბლანტის მკვეთრ დამოკიდებულებას ტემპერატურაზე. თუმცა ჯერ არავის გაუუქმებია ფიზიკის კანონები.

მრავალი თვალსაზრისით, მწარმოებლების რეკომენდაციები თანამედროვე ძრავების დათბობის შესახებ ასოცირდება გარემოსდაცვითი მოთხოვნებირომ გამონაბოლქვი აირებიმანქანები. ფაქტია, რომ უმოქმედობის დროს დათბობისას გამონაბოლქვი მავნე ნივთიერებებიმნიშვნელოვნად აღემატება დასაშვები ნორმები... ამის გამკლავება კატალიზატორის ძალასაც კი აღემატება, რომლის მოჭრასაც ჩვენი მძღოლები ადაპტირდნენ გამოსაბოლქვი მილიმისი მაღალი ღირებულების გამო. ძრავა მართლაც უფრო სწრაფად თბება მართვის დროს, ეს განპირობებულია იმ სამუშაოთი, რომელსაც აკეთებს. სამწუხაროდ, ტარება ასევე უფრო სწრაფია.

დიზელის მანქანის დათბობის მახასიათებლები

დიზელის ძრავის გაშვების ჩვეულებრივი დილის პრობლემები დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ საწვავი, რომელიც არ შეესაბამება საწვავს, შევიდა მანქანის ავზში. სეზონური პირობებიექსპლუატაცია. ზამთრის დიზელის საწვავიზაფხულისგან განსხვავდება იმით, რომ შეიცავს სპეციალურ დანამატებს, რომლებიც ხელს უშლიან გასქელებას დაბალ ტემპერატურაზე. აუცილებელია თუ არა მანქანის ძრავის დათბობა ზამთარში, თუ ის დიზელია, ეს რიტორიკული კითხვაა. დიზელებს ახასიათებთ ყველა იგივე პრობლემა, რაც მათ მფლობელებს მოამზადეს ბენზინის ძრავა... გარდა ამისა, ყინვაგამძლე სეზონში საწვავის ფილტრიჩაკეტილია გამაგრებული პარაფინებით, რაც ამცირებს მათ გამტარიანობას. საწვავის ნაკლებობის პირობებში ძრავის გაშვება საკმაოდ რთულია.

ამ ფენომენებთან საბრძოლველად რამდენიმე გზა არსებობს:

• ზამთრის დანამატები- უმარტივესი გზაა საწვავში 5-15% დაბალოქტანიანი ბენზინის დამატება;
• ელექტრო ფილტრის გათბობა- ეს ინსტრუმენტი საშუალებას გაძლევთ დნება პარაფინის დეპოზიტები ბადეებზე;
• თბილი საწვავის დაბრუნება ავზში "დაბრუნების" გზით- ასე ხდება საწვავის წინასწარ გაცხელება;
• ნათურები- ისინი ხელს უწყობენ საწვავის გაცხელებას სამუშაო ტემპერატურამდე.

ელექტრო მანქანები

ელექტრო წევის ახალი პროდუქტები საერთოდ არ საჭიროებს წინასწარ გათბობას გამოყენებამდე. ამ მანქანებში გადაცემათა კოლოფიც კი არ არის, რომელშიც ზეთის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანაა საჭირო. გადაცემა ხორციელდება გამოყენებით თაღოვანი მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ძრავის ლილვიდან ღერძის ლილვზე. დილის მომზადება პარკინგიდან გასასვლელად არის სალონის გათბობა მანამ კომფორტული ტემპერატურადა გაყინული შუშის მეშვეობით საჭირო ხედის უზრუნველყოფა. არ არსებობს სპეციალური რეკომენდაციები, თუ როგორ სწორად გაათბოთ მანქანა ზამთარში. კლიმატური მონტაჟიუზრუნველყოფს თბილ ატმოსფეროს სალონში და ელექტრო ერთეულიარ საჭიროებს არცერთს წინასწარი მომზადება... გასათვალისწინებელია მხოლოდ ზეთის მდგომარეობა ამორტიზატორებისა და ძრავისა და კორპუსის სამონტაჟოებში. თანდათან უნდა გაათბო, ღირს რამდენიმე კილომეტრის გატარება დაბალი სიჩქარით.

გაათბო თუ არ გახურდეს

კითხვა ალბათ გასაგებია. ზამთარში მანქანის დათბობა აუცილებელია ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის. რამდენ ხანს უნდა გავაკეთოთ ეს დამოკიდებულია ტიპზე ელექტროსადგურიდა გადაცემათა კოლოფები. მცირე ყინვისას 3-5 წუთი საკმარისი იქნება ზეთის საკმარისად გასათბობად. ჭიქების ყინულისგან გათავისუფლებას ცოტა მეტი დრო დასჭირდება. რეკომენდირებულია სპეციალური სპრეის გამოყენება, რომელიც ხელს უშლის გაყინვას. ეს შეამცირებს ავტოსადგომზე გატარებულ დროს, დაზოგავს საწვავს და შეამცირებს მავნე ნივთიერებების გამოყოფას ატმოსფეროში. ცალკე სიტყვა უნდა ითქვას ძრავის წინასწარ გათბობის სისტემებზე. ეს ფანტასტიკური მოწყობილობები საშუალებას მოგცემთ აიღოთ თქვენი მანქანა ავტოსადგომზე გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე. მიუხედავად მათი მაღალი ფასი, ასეთი აღჭურვილობის ეფექტურობა დადასტურდა მრავალი წლის მუშაობის მძიმე პირობებში ზამთრის კლიმატი... რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი ნაკლებად აინტერესებს მზიანი კალიფორნიისა და მაიამის მაცხოვრებლებს.

ძრავა ყველას გულია მანქანა... სწორედ მისი წყალობით სრულდება ნებისმიერი მანქანის უმთავრესი ფუნქცია - მოძრაობა. ძრავზე ზრუნვა და სწორი ოპერაციასაშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მისი მომსახურების ვადა. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ისეთ ფენომენზე, როგორიცაა მანქანის ძრავის დათბობა, რამდენი დრო უნდა გამოყოს ამისთვის ზამთარში და ზაფხულში და რა რევოლუციებია დასაშვები დათბობის დროს.

გჭირდებათ ძრავის გახურება?

ყოველ დილით უამრავი მძღოლი ტოვებს სახლებს, ჯდება მანქანებში და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ამუშავებს ძრავას. ყველამ დიდი ხანია იცის, რომ მოძრაობის დაწყებამდე საჭიროა მანქანის ძრავის დათბობა, მაგრამ ყველამ არ იცის რატომ.

ჯერ შევეცადოთ გაერკვნენ, რა ემართება ძრავას მას შემდეგ, რაც ის მთლიანად გაცივდება და რა ემართება მას პირველი გაშვების შემდეგ. ასე რომ, მანქანის ფანჯრის ქვეშ დატოვება მთელი ღამის განმავლობაში, შემდეგი სურათი ჩნდება. თუ მოქმედების დრო ზაფხულია, მაშინ ის კლებულობს ძრავის განყოფილებადა მეტალი, მიღების სისტემამანქანა ასევე კარგავს სამუშაო ტემპერატურას, გარდა ამისა, მასში წარმოიქმნება კონდენსაცია. ვ საწვავის სისტემაწნევაც იკლებს.

შემწოვი და გამონაბოლქვი სისტემის გარდა, ძრავის ნაწილებზე შემთხვევით დალექილი ზეთი ჩაედინება წყალსატევში და არ რჩება ჩართული. ზედა ნაწილებიძრავა.

ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ძრავის ეფექტურობის შემცირებას და ამცირებს მის რესურსს გაშვების პროცესში. გარდა ამისა, ზამთარში ხდება არა მხოლოდ გაგრილება, არამედ ყინულის მიღება და გამონაბოლქვი სისტემარაც ხელს უშლის საწვავის ნორმალურ მიწოდებას და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას. კონდენსატი შეიძლება მოიძებნოს არა მხოლოდ კოლექტორში, არამედ ცილინდრებშიც. ახლა დროა გავარკვიოთ რა ხდება ძრავის დათბობის დროს.

გაშვების პროცესში, ძრავა იწყებს მუშაობას თითქმის მშრალი. თანდათან აღდგება და ნაწილების სრულად შეზეთვა იწყება. Ეს ნიშნავს რომ crankshaftგაცილებით უკეთ ბრუნავს, რადგან ამცირებს ხახუნს სხვადასხვა ნაწილებს შორის.

საწვავის სისტემა ტუმბოს დამოუკიდებლად ან ხელით. ამისათვის ის ქმნის დიდი წნევადა ბენზინის დონე ჰაერ-საწვავის ნარევისერიოზულად იზრდება. ძრავა გადადის რეჟიმში მაღალი სიჩქარესადაც აღწევს სამუშაო ტემპერატურაუფრო სწრაფად. ყინული შესასვლელის კედლებიდან და გამონაბოლქვი კოლექტორიიწყებს გაქრობას, რის შემდეგაც გათბობის პროცესი დაჩქარებულია.

რა მოხდება, თუ არ გაათბეთ ძრავა

რა მოხდება, თუ გაუცხელებელ ძრავას მართავთ? პირველ რიგში, ძრავა დაუყოვნებლივ მიიღებს არასასურველ დატვირთვას, რომელსაც თან ახლავს მშრალი ხახუნი, საწვავის არაეფექტური მიწოდება და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა. კარბურატორის მანქანები ამ რეჟიმში უბრალოდ იწყებენ გაჩერებას, ამიტომ ისინი მაშინვე მთლიანად ხურავენ მათზე ჰაერის დამშლელი. რაც შეეხება ინექციებს, მათ შესაძლოა ამ რეჟიმში გააგრძელონ მუშაობა. გაცხელებულ ძრავზე მგზავრობას თან ახლავს დაწევა გაზის პედლის დაჭერისას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ლუმბაგოც კი იგრძნობა, რაც ადვილად არღვევს ანთებას. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება იზრდება და ძალა შესამჩნევად იკარგება.

ძრავის დათბობაა საჭირო იმისათვის, რომ შეზეთვის სისტემა და საწვავის მიწოდების სისტემა სრულფასოვანი იყოს სამუშაო მდგომარეობადა ამით უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური ფუნქციონირება.

რამდენ ხანს უნდა გაცხელდეს ძრავა ზამთარში და ზაფხულში?

ძრავის გახურების დრო, თითოეული მძღოლი ირჩევს თავისთვის. ეს დრო დამოკიდებული იქნება მის მოთმინებაზე, ასევე ძრავის მახასიათებლებზე. თითქმის ყოველთვის თბება უფრო დიდხანს, ვიდრე ინექციური. ეს გამოწვეულია მათი მუშაობის უუნარობით, სანამ უმოქმედო სიჩქარე არ გახდება სტაბილური.

ძრავის ეკონომიური და ეფექტური დათბობისთვის რეკომენდებულია შემდეგი დროის გამოყენება. ჩართეთ ძრავა სრულად დახურულ მდგომარეობაში ჰაერის დემპერიდა ამოიღეთ მანამ, სანამ ბრუნი არ დარჩება სტაბილურ დონეზე. შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი გზა თქვენთვის. პირველი არის მოძრაობის დაწყება მას შემდეგ, რაც ტემპერატურის ისარი მიაღწევს 50 გრადუს ცელსიუსს. მეორე არის შეწოვის თანდათანობით შემცირება, სანამ ძრავა არ დაიწყებს თავის მუშაობას ნორმალური მუშაობამის გარეშე. დათბობის დრო, ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ იგივეა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ გაზრდილი შეწოვით მუშაობისას ძრავა მოიხმარს მეტ საწვავს, მაგრამ ასევე თბება ბევრად უფრო სწრაფად და ეკონომიური გამოყენებაეს მოწყობილობა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, თუმცა ასევე თბება გაცილებით დიდხანს.

ინექციური ძრავააქვს სხვა გათბობის ფუნქციები. ისინი შეიძლება უხეშად დაიყოს ზამთარში და ზაფხულის დრო... ფაქტია, რომ ასეთ ძრავებში კომპიუტერი თავად განსაზღვრავს ძრავის გახურების დროს და აძლევს შემდეგ ნიშნებს, რომლებიც ახასიათებს სრული მზადყოფნაძრავა: სიგნალი ჩართულია ბორტ კომპიუტერიდა ძრავის სიჩქარის შემცირება. მეორე სიმპტომი ყველაზე აქტუალურია.

ზაფხულში, ძრავის სიჩქარის შემცირების შემდეგ, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მართვა. ეს ჩვეულებრივ ხდება 2-3 წუთში. ზამთარში მანქანის ექსპლუატაცია ნებადართულია, რევოლუციების ჩაცმიდან 1-2 წუთის განმავლობაში ექსპოზიციის შემდეგ. ეს ჩაითვლება ძრავის გახურების დროდ.

დასაშვები ბრუნი წუთში, როდესაც ძრავა ათბობს

დაუხურავი ძრავისთვის დატვირთვის მიცემა შეუძლებელია. სწორედ ამიტომ, თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ რა რევოლუციების გამოყენებაა ნებადართული ძრავის მუშაობისთვის მომზადების დროს. ყველაზე ხშირად, ეს ეხება კარბუტერით მანქანებს, რადგან საინექციო ძრავა"მან იცის საკუთარი თავი" როდის და რამდენი უნდა იყოს რევოლუცია.

ასე რომ, კარბურატორის ძრავის დაწყებამდე, შეწოვა მთლიანად ამოღებულია. ძრავის ამუშავებისთანავე ბრუნი წუთში იქნება 2000 ბრ/წთ. ახლა თქვენ უნდა შეამციროთ ეს მნიშვნელობა 1500-მდე. თანდათან შეამცირეთ შეწოვა და თუ სიჩქარე არასტაბილურია, მაშინ დახურეთ დემპერი საჭირო დონეზე. როგორც კი ტაქომეტრის ნემსი ოდნავ მოიმატებს და ბრუნვები გაიზრდება, მაშინ დემპერი უნდა გაიხსნას მანამ, სანამ რევოლუციები არ დაიწყებს ზღვარზე დგომას არასტაბილურსა და სტაბილურს შორის. ეს შეიძლება იყოს 1200 და 1300 rpm.

პასუხის გასაცემად ეს შეკითხვაწარმოვიდგინოთ, რომ თქვენ უნდა გაიღვიძოთ დილით ადრე, რათა დაიწყოთ მარათონის სირბილი სახლიდან. როგორი იქნება თქვენი მოქმედების კურსი? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაღვიძებისთანავე სახლიდან მარათონზე სასწრაფოდ გაიქცე, არა? მსგავსი სიტუაცია მანქანასთან დაკავშირებით, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ მსგავსი - სინამდვილეში, ზაფხულში არ გჭირდებათ მანქანის ძრავის დათბობა უმეტესად. თანამედროვე მოდელებიყოველ შემთხვევაში, ასე გვეუბნება მათი საოპერაციო ინსტრუქციები. მაგრამ ავტო პროფესიონალებისა და გამოცდილი მძღოლების მოსაზრებები ამ საკითხზე განსხვავებულია, როდესაც საქმე თბილ ზაფხულს ეხება, თუმცა ზამთრის შემთხვევაში მოსაზრებები თითქმის იგივეა - ზამთარში მანქანა უნდა გაათბო.

მაშ მართლა აუცილებელია ზაფხულში მანქანის ძრავის დათბობა დილის მოძრაობის დაწყებამდე? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ კვლავ მოგვიწევს ცოტა ღრმად ჩავუღრმავდეთ ძრავის ურნებს.

უდავო ფაქტი ისაა, რომ ძრავას გარკვეული დრო სჭირდება ზეთის ნორმალური მუშაობის წნევის დასამყარებლად და ალუმინის დგუშების ტემპერატურისგან გაფართოებისთვის და მათსა და ცილინდრებს შორის იდეალური უფსკრულის შესაქმნელად. ხოლო ძრავის მუშაობის ტემპერატურა საშუალოდ 90 გრადუსია. ამრიგად, გამოდის, რომ ზაფხულში ჯერ კიდევ გვჭირდება ძრავის გაცხელება, თუნდაც არა 100-120 გრადუსით, როგორც ზამთარში (თუ გარეთ არის -30 - -10 გრადუსი), მაგრამ ბევრად ნაკლები, მაგრამ მაინც საჭიროა. . მეორეს მხრივ, ზაფხულში ძრავა თბება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ზამთარში, რადგან გათბობის პროცესი არ არის თანაბრად დაჩქარებული, მაგრამ ექსპონენციალურად - ანუ რაც უფრო მაღალია საწყისი ტემპერატურა, მით უფრო სწრაფად გათბება მანქანის ძრავა (მაგალითად 0-დან 40 გრადუსამდე დათბობას 1 წუთი დასჭირდება, ხოლო 40-დან 80 გრადუსამდე დათბობას - ანუ იგივე ტემპერატურის სხვაობაზე - მხოლოდ 30-40 წამი, ამიტომ უმრავლესობის მოსაზრებები თანხმდება, რომ ზაფხულში ძრავის დათბობას სჭირდება 1-3 წუთი.ანუ პრინციპში ეს დრო საკმარისი იქნება თქვენთვის.რისთვისაც მოიშორებთ ფანჯრების ნისლს, შეამოწმებთ სარკეებს და შეიკრათ ღვედები.მაშინ თქვენი ძრავა მოგიწევთ. გაათბეთ და მზად იქნებით სასეირნოდ, მაგრამ მხოლოდ რბილი და მარტივი მართვასანამ არ მიაღწევთ სამუშაო ტემპერატურას.

თუმცა ყველაფერი ზემოაღნიშნული სრულებით არ შეესაბამება 20-20 წლის წინ წარმოებულ მანქანებს, როცა მანქანები არ იყო აღჭურვილი ავტომატური ჩოკით, ისინი კარბუტერით ხდებოდა. დღეს მანქანები მთლიანად კომპიუტერიზებულია და ძრავა თბება ზაფხულში, ფაქტობრივად, ძალიან მოკლე დროში - სულ რამდენიმე წუთში - რასაც ექსპერტები უწოდებენ "ძრავას სრულად გაცხელებულ სამუშაო ტემპერატურამდე", რაც უბრალოდ ნიშნავს, რომ მანქანა არის თავისთვის იდეალურ ტემპერატურულ გარემოში....