The Drive- ის რედაქტორებთან ერთად, მათი აზრი მანქანის შესახებ: მან ხაზი გაუსვა შვიდი მთავარი რამ, რაც მას აწყენინებს. ამავე დროს, ავტორი აღნიშნავს, რომ ზოგადად, ის ძალიან კმაყოფილია ამ შესყიდვით.
მასალის ავტორის თქმით, მან იყიდა თავისი Tesla Model S წელიწადნახევრის წინ - 2014 წლის დასაწყისში. მას შემდეგ მან მასზე 29 ათას კილომეტრზე მეტი გაიარა - და გადაწყვიტა შეედგინა 7 რამ, რაც მას ელექტრონულ მანქანაში აწყენინებს. "ნუ გამიგებ", - წერს ის. - ეს ძალიან მაგარი მანქანაა, საიმედო და სწრაფია. მაგრამ არის ისეთი რამ, რაც მე არ მომწონს ”.
1. ტესლას არ აქვს სათადარიგო ბორბლები
ტესლა არ ყიდის სათადარიგო ბორბლებს, რადგან კომპანიის აზრით, მანქანის მფლობელს შეეძლო ელექტრო მანქანის აკუმულატორის დაზიანება, საჭე თვითონ შეცვლის მცდელობით. თუ ტესლას მეპატრონემ საჭე დააზიანა, მას მოუწევს თავისი თანამშრომლების მომსახურების განყოფილებაში დარეკვა, ბორბლის გამოცვლის მიზნით.
”მარტის ბოლოს ამერიკაში ერთ-ერთ უღარიბეს გზაზე ვმოძრაობდი და ვხვდებოდი ხვრელს, ერთდროულად ორი ბორბლის დაზიანება. 12 საათის შემდეგ ახალი ბორბლები მივიღე - 800 დოლარი დამიჯდა. მაგარი არ არის, მასკ ”.
2. ამ მანქანას სძულს სიცივე
ზამთარში ტესლას მართვის პრობლემები დეტალურად იყო აღწერილი სესხის კაპიტალის ფონდის LETA Capital– ის მმართველ პარტნიორში, ალექსანდრე ჩაჩავა. წამყვანი მასალის მასალის ავტორი დასძენს, რომ დაბალ ტემპერატურაზე მისი მანქანის ინსტრუმენტების კითხვა იკარგება და ისინი ყოველთვის არ აჩვენებენ ზუსტ ინფორმაციას ელექტრომობილების მდგომარეობის შესახებ.
3. ჭიქის ორი სანაპირო
”სერიოზულად, მხოლოდ ორი მეზღვაური? საშუალო ამერიკელ მძღოლს გაცილებით მეტი საჭიროება აქვს - ყავის, წყლის, დიეტური კოქსის, ორეოს, ბავშვის ბოთლის და კიდევ სამი დიეტური კოქსის ადგილი. მინიმუმ რვა სანაპირო ”, - წერს ტესლას მეპატრონე.
4. ცოტა ხნის შემდეგ მანქანა იწყებს "ხმაურს"
მასალის ავტორმა მანქანა რომ იყიდა, ის საერთოდ გაჩუმდა. თუმცა, ახლა, წერს ენდი ბლაუ, მანქანა გამოსცემს ხმებს "მსგავსი Chrysler– ის, რომელიც მან 90 – იან წლებში მართა". ტექნიკოსმა, რომელიც მანქანას იკვლევდა, თქვა, რომ პრობლემა მხოლოდ ერთი ნაწილი იყო, ”მაგრამ მას დრო არ ჰქონდა შეცვალოს იგი”.
5. ტესლა ართულებს თქვენს ცხოვრებას
”პირველ რიგში, თქვენ არ უნდა შეიძინოთ ტესლა, თუ არ გაქვთ მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს იგი გაუთვალისწინებელ სიტუაციებში. გარდა ამისა, ახლა თქვენ ყოველ ჯერზე უნდა იფიქროთ იმაზე, წაიყვანეთ თუ არა ტესლა სამოგზაუროდ თუ უკეთესი იქნება, რომ კმაყოფილი დარჩეთ ჩვეულებრივი მანქანით ”, - წერს ბლაუ.
ტესლას განცხადება არ მაწყნარებს, რომ ახლა შემიძლია ნიუ-იორკიდან ლოს-ანჯელესში გამგზავრება. მინდა ვიცოდე, რომ შემიძლია მივიღო იქ, სადაც დამჭირდება, ისე რომ გზაში არავის ვთხოვო, მანქანის დატენვაში დამეხმაროს. ან უბრალოდ შემიძლია ჩემი ცოლის მანქანა ავიღო.
6. ზამთარში ავტომობილის მართვა განსაკუთრებით სტრესულია
”თოვლსა და ყინულზე ტარება 4WD მძღოლისთვისაც კი შეიძლება გაღიზიანდეს, მაგრამ ტესლაში სიცივე განსაკუთრებით სტრესულია. მე უნდა აკონტროლო ბევრი რამ. მე არ ავდივარ ციცაბო გორაკებზე და ბევრ სიფრთხილეზე მივდივარ, რაც საჭირო არ იქნებოდა სუბარუში რომ ვიყო ”, - წერს ავტორი.
7. აპარატურა არ აგრძელებს პროგრამულ უზრუნველყოფას
ბლაუს თქმით, ტესლას პროგრამა ავტომატურად განახლდება. ამავე დროს, ის ამბობს, რომ ელექტრომობილების შესაძლებლობები დამოკიდებულია პროგრამული უზრუნველყოფაზე, მხოლოდ ნაწილობრივ არის მართალი, აღნიშნავს იგი.
ბოლო წელიწადნახევრის განმავლობაში, მასალის ავტორის მანქანამ მრავალი განახლება მიიღო, მაგრამ ის ვერ შეძლებს გამოიყენოს ახალი ფუნქციები - ბრალია მოძველებული ტექნიკა. , ბრმა წერტილების დეტექტორი და სხვა ფუნქციები არ არის ხელმისაწვდომი ენდი ბლაუსთვის.
2017 წლის 26 დეკემბერი
ასე რომ, ჩვენ კვლავ გვაინტერესებს თუ არა Tesla მართლაც სუპერ-ინოვაციური, უნიკალური მანქანა მომავალში. თუ არ გჯერათ "მწვავე კრიტიკოსების შური მოსაზრებების", ყოველთვის შეგიძლიათ წაიკითხოთ დასავლელი ექსპერტების დასკვნები ამა თუ იმ თემაზე. კარგი, კარგი, შეიძლება ეს ყველაფერი მხოლოდ ბოროტი ენებია, რომლებიც მაგალითად შესაშურია. ან ისინი, ვინც უბრალოდ სექტის მეორე მხარეს არიან: ისე, როგორც აიფონები და Android- ის მიმდევრები.
მაგრამ წაიკითხეთ რას ამბობს კაცი "სექტისგან" - რუსული "ტესლას კლუბის" დამფუძნებელი ანდრეი ვრატსკი. რატომ უნდა იტყუოს და ცილისწამოს, მაშინ გჯერა მისი? და ის ამბობს, ზოგადად, მრავალი შოკისმომგვრელი ინფორმაციისთვის:
ანდრეი ვრაცკიმ 4 წლის წინ შეიძინა საკუთარი თავი Tesla S - ერთ – ერთი პირველი რუსეთში. ამერიკული ელექტრომობილების მწარმოებლის შემდეგი მოდელი - Tesla X კროსოვერი, მან ამ წლის ნოემბერში აშშ – ში გამოსცადა. 2000 კმ-ზე მეტი რომ გაიარა კალიფორნიაში, ვრატსკიმ დარწმუნდა, რომ ელექტრომობილები ჯერ არ არის შესაფერისი საქალაქთაშორისო გადაადგილებისთვის. Forbes- თან ინტერვიუში მან განმარტა, თუ რატომ და განუცხადა, თუ რა ღირს ტესლას ექსპლუატაცია და შეკეთება რუსეთში, რით განსხვავდება ახალი მოდელი ძველიდან და რამდენად მოსახერხებელია ამერიკული ინფრასტრუქტურა ელექტრომობილებით მოგზაურობისთვის.
Tesla X- ის ძირითადი ვერსია, როგორც მწარმოებელი აცხადებს, უნდა ჰქონდეს თითქმის 400 კმ-იანი მანძილი, რამდენს მართავდა იგი სინამდვილეში?
მწარმოებელი ტყუის. თქვენ შეგიძლიათ მაქსიმალურად გაწუროთ 300 კმ, მაგრამ 200 კმ-ის შემდეგ ელემენტის 90% გამოვწურეთ და დამუხტვის სადგურამდე უნდა წამოვსულიყავით. Model X კროსოვერს ბევრად უარესი აეროდინამიკა აქვს, ვიდრე Model S fastback, მაგალითად, 85 მილი / სთ, ენერგიის მოხმარება იზრდება 15-20% -ით, ვიდრე 75 მ / წთ. აღმოჩნდა, რომ ჩვენ ყოველ ორ საათში ვდგებოდით დასატენად და მანქანას ვუვლიდით, სანამ ის ერთი საათის განმავლობაში იტვირთებოდა. ეს ძალიან მაღიზიანებს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ გადაწყვეტთ დიდ მანძილზე გამგზავრებას ერთ დღეში. ამრიგად, 1000 კმ-ის მონაკვეთზე მანქანა ექვსჯერ დავატენეთ! დატვირთვა არ არის პრობლემა ასეთი მანქანის მფლობელისთვის ქალაქში მუშაობისას და გარეუბნებში მოგზაურობის დროს, მაგრამ გრძელი მგზავრობისთვის ისინი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან მოსახერხებელი.
რა დაჯდა გადასახადი?
ჩვენ ძირითადად ვიყენებდით ტესლას სწრაფი დამტენების სადგურებს (Supercharger), მათზე დატენვა უფასოა - მისი ღირებულება უკვე შედის მანქანის ფასში. აქ არის მესამე მხარის სადგურები, ისინი უკვე ღიად ანაზღაურებენ მათ. ერთ-ერთ მათგანზე, ღამით დატენვა 50 დოლარი დაგვიჯდა - ერთნახევარჯერ მეტი, ვიდრე იმავე ზომის Tesla X- ის ბენზინის მანქანის საწვავის შევსება. დატენვის სადგურების რაოდენობასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არსებობდა, მოგზაურობამდე ინფრასტრუქტურა შევისწავლე და ვიცოდი, რომ დატენვის გარეშე საერთოდ არ დავრჩებოდით და ასეც მოხდა. ყველა მთავარ მაგისტრალზე არის სადგურები. ტრანზიტისთვის (დასახლებებს შორის) "სუპერტენზილები" არ არის რიგები, მაგრამ ურბანულ (დიდ ქალაქში ან განაწილებულ აგლომერაციებში, როგორიცაა სილიკონის ხეობა) თავისუფალი პარკინგის ადგილები დეფიციტურია. ეს, ჩემი აზრით, განპირობებულია იმით, რომ ტესლას ბევრი მფლობელი, რომლებიც მახლობლად ცხოვრობენ, მოდიან ქალაქის "სუპერტენაჟორებში", რათა ისარგებლონ უფასო დატენვით, ნაცვლად სახლში ფულის დატენვისა.
შეერთებულ შტატებში რატომღაც მოტივაციას აძლევს ხალხს ელექტრომობილებზე გადასვლისკენ?
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების შეძენა ძირითადად მოდის მოთხოვნაა, როგორ შეიძლება გაზის მართვა, როდესაც მუშაობ და ცხოვრობს ამერიკის შეერთებულ შტატების ყველაზე მოწინავე და ყველაზე მწვანე შტატში? მაგრამ არსებობს მოტივაციაც. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ სატვირთო ავტომობილით, სალონში მგზავრებთან ერთად მანქანებისთვის გამოყოფილი ზოლები. ელექტროენერგიის შეძენისთვის ჯერ კიდევ გადასახადის გამოქვითვაა 7 500 აშშ დოლარის ოდენობით - ეს სერიოზული თანხაა, თუ იყიდით პატარა ელექტრომობილს, რომლის ღირებულება 30 000 აშშ დოლარია, მაგრამ შემდეგი წლიდან ეს გამოქვითვა გაუქმდება. (გახსოვდეთ, ჩვენ განვიხილეთ თქვენთან ერთად)
რა ჯდება აშშ-ში Tesla X- ის დაქირავება და როგორ მოიქცა იგი გზაზე?
დაახლოებით 150 დოლარი დღეში. აშშ-ში არის Turo, მცირე კომპანიებისა და კერძო მფლობელებისგან ავტომობილების გაქირავების სერვისი, როგორიცაა Airbnb ბინებისთვის, რაც ქირაობს გაქირავების ღირებულების ნახევარს. ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ კონკრეტული მოდელი მათ შორის, რომლებიც იშვიათად გვხვდება მსხვილ საიჯარო კომპანიებში, ან საერთოდ არ გვხვდება. Tesla X საკმაოდ მკაცრი მანქანაა, ასფალტზე ვერ გრძნობთ მას, მაგრამ ამერიკის მაგისტრალების ბეტონზე იგი შესამჩნევად არყევს მას, განსაკუთრებით უკანა სავარძლების მგზავრებს.
თავდაპირველად, უკანა ავტომატური კარები მაგრად გამოიყურება, იხსნება ზემოთ, როგორც "ღრიანთა ფრთები", მაგრამ რამდენჯერმე ატეხავთ თავს მათ, ხვდებით, რომ კარების ეს ფორმა ყველაზე წარმატებული არ არის. და ისინი ნელა იხსნება. და მათში ხელთათმანების განყოფილებები არ არის. მაგრამ მომწონდა გადაწყვეტილება წინა კარზე - ის ავტომატურად იწყებს შენს უკან დახურვას, როდესაც დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს. ზოგადად, ახალ მანქანაში Tesla S– ს სერიოზული ტექნოლოგიური შესვენება არ ხდება. სამწუხაროა, რომ მწარმოებელი აგრძელებს გულგრილობას ინტერიერის დიზაინისა და დასრულების ხარისხის მიმართ. Model S- ის მსგავსად, Tesla X- ის ინტერიერი აშკარად არ არის მანქანის კლასში.
რისი ბრალია?
Tesla დგას როგორც პრემიუმ მანქანა, უმაღლესი კლასის მერსედესისა და პორშეს მოდელების არეალში, ხოლო ინტერიერის მასალები და ხარისხი ტოიოტას / ჰიუნდაის დონის ბიუჯეტის მანქანის დონეზეა. ჩემს Tesla S- ში, თითქმის ყველაფრის გადაკეთება მომიწია შიგნით. მანქანა 130 000 დოლარად რომ შევიძინე, კიდევ 30 000 დოლარის დახარჯვა მომიწია, რომ ყველაფერი სათანადო დონეზე მომეყვანა. წინა სავარძლები გამოვცვალე, რადგან ზურგი ნამდვილად მტკიოდა ტესლასგან, შეცვალა უკანა გეომეტრია. გარდა ამისა, დაემატა armrest, ჯიბეები კარებში, იაფფასიანი ეკო ტყავისგან დამზადებული ზედაპირი შეცვალა ჩვეულებრივი ბუნებრივით.
Tesla- ს შემდეგი მოდელი, როგორც გამოცხადდა, 35000 დოლარად გაიყიდება, აღმოჩნდება, რომ მისი ინტერიერი არსებულზე ხუთჯერ უარესი იქნება.
წარმოდგენაც კი საშინელია. პატარა ტესლას ცოცხალი დანახვა შეუძლებელი იყო, ისინი ჯერ არც სალონებში არიან და არც გზებზე. მაგრამ, Youtube- ზე ვიდეოებიდან კი ბევრი კითხვა ჩნდება ინტერიერის ხარისხთან დაკავშირებით. აშენების ხარისხიც. საერთოდ, "ტესლა" და ალბათ ბევრისთვის მოულოდნელიც იქნება, არ არის ყველაზე საიმედო მანქანა. ჩემი მეგობრის ტესლა X კინაღამ დაიშალა ნაბიჯზე, როგორც სამსახურმა მოგვიანებით თქვა, ამორტიზატორის ჭიქის გამო.
რამდენად ხშირად იშლება ტესლა და რა ღირს შეკეთება?
კომპანია უშუალოდ ყიდის მანქანებს და თავად რემონტს უკეთებს მათ. ამიტომ მხოლოდ Tesla– ს აქვს სტატისტიკური მონაცემები და კომპანია მას არ აქვეყნებს. არსებობს ეჭვი, რომ ამგვარი ინფორმაცია უარყოფითად აისახება ბრენდის აღქმაზე. სხვათა შორის, რუსეთში ჩვენ პრაქტიკულად ერთადერთი ვართ მსოფლიოში, რომელსაც უხეშად შეგვიძლია შევაფასოთ ამ მანქანებში ავარია. იქიდან გამომდინარე, რომ მოსკოვის არაოფიციალურ სერვისცენტრებში არ არსებობს "ტესლას" სერვისი და გატეხილი მანქანების შეკეთება ხდება, საიდანაც სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, ისინი რემონტისთვის იგზავნებიან ევროპაში ან სახელმწიფოებში.
ბატარეები, ელექტრონიკა, ძრავები ვერ ხერხდება. ეს არის მანქანაში, რომელშიც, როგორც ჩანს, გასაკეთებელი არაფერია. ჩემი ძრავა 30 000 კმ-ზე გაითიშა. გარანტიის თანახმად, აშშ-ში შეძენილი მანქანის შეკეთება მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში შეიძლება, მაგრამ ამას ექვსი თვე დასჭირდება. ის გერმანიაში წაიყვანა, სადაც ძრავა კომპანიის სამსახურში ახლით შეიცვალა, სარემონტო ბიუჯეტი დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი იყო. Tesla– ს ევროპული სპეციფიკაციების მფლობელებისთვის უფრო მარტივია, ევროპაში მათი შეკეთება გარანტირებული და უფასოდ იქნება, მათ მხოლოდ ფინეთის ან გერმანიის ტრანსპორტირებისთვის უნდა გადაიხადონ მანქანა.
ჩვენი სტატისტიკის მიხედვით, ყველა ტესლას დაახლოებით 20-25% -მა უკვე გაიარა სერიოზული რემონტი. ფულის თვალსაზრისით, სპრედი საკმაოდ ფართოა, რამდენიმე ასეული ათასი რუბლიდან კონტაქტორის ბლოკის შესაცვლელად მილიონამდე და მეტი ძრავის ან აკუმულატორის შეცვლისას. დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთი სტატისტიკური მონაცემები მთელ მსოფლიოში, არაპირდაპირი მონაცემები, მათ შორის ჩემი პირადი კომუნიკაცია ამერიკელ და ევროპელ სამხედრო მოსამსახურეებთან, საუბრობს სხვა ქვეყნებში ავარიების დაახლოებით იგივე სტატისტიკასთან დაკავშირებით. თუ არაფერი შეიცვლება, მასობრივი ტესლა 3-ის გამოთავისუფლების შემდეგ, ისინი საფრთხეს უქმნიან უბრალოდ სარემონტო ზონებში წყალს. ამ აგებულების ხარისხით ერთადერთი კითხვაა, როდის ტესლა მოტორსი გაფუჭდა სარემონტო სამუშაოებისთვის.
შეგვიძლია შევცვალოთ იგი ჩვეულებრივი ან ჰიბრიდული მანქანისთვის? 150,000 აშშ დოლარად შეგიძლიათ ადვილად იპოვოთ მანქანა შესანიშნავი ხარისხისა და უფლებამოსილი დილერების საგარანტიო მომსახურებით.
კომფორტული მოძრაობისა და მაღალი ხარისხის ინტერიერის მოყვარულთათვის საუკეთესო არჩევანი იქნება გერმანული მწარმოებლები, მაგალითად, Mercedes W222 (შტატების გარშემო მართვა - მისი ჰიბრიდული ვერსია, იგივე ხაზის უპირატესობები აქვს, როგორც Tesla) ან Porsche Panamera.
Არ არის საკმარისი? კიდევ რამდენიმე საინტერესო დეტალი.
Motley Fool საინვესტიციო კომპანია გამოქვეყნდამისი უფროსი ტექნიკოსის ევან ნუის ისტორია, რომელიც Tesla– ს დიდი ხნის ინვესტორი იყო და 2015 წელს გადაწყვიტა შეიძინოს მისი მანქანა - Model S. თუმცა, ექვსი თვის შემდეგ, მის მეუღლეს მცირე ავარია მოჰყვა და მანქანა სემინარში იმყოფებოდა. მას შემდეგ მომარაგების შეფერხებების გამო, საჭირო სათადარიგო ნაწილები.
მიუხედავად იმისა, რომ მოძალადის სიჩქარე ნელი იყო, Model S- ის თანამშრომლის თქმით, Model S- ის კორპუსი შეიცავს უფრო მეტ ალუმინს, ვიდრე სხვა მანქანები, რაც მას მსუბუქად, მაგრამ ნაკლებად გამძლეა.
”მეორეს მხრივ, ის გავლენას ახდენს იმპულსების უკეთ შეწოვაზე, მაგრამ უფრო მეტიც ღირს. შედეგად, თუ ტესლა ავარიაში მოხვდება, მანქანის კორპუსი ძალიან ცუდად გამოიყურება, მაგრამ ინტერიერი და მგზავრები ჩვეულებრივ დაზიანების გარეშე აკეთებენ ”, - ამბობს ნუ.
ტესლა იღებს ჩვეულებრივ მომსახურებას. უფრო სერიოზული ავარიის აღმოსაფხვრელად (მაგალითად, კორპუსის შეკეთება), კომპანია აფორმებს კონტრაქტებს და ახორციელებს ავტომობილების სარემონტო მაღაზიების სერტიფიცირებას. მათი სპეციალისტები უბრძანებენ ნაწილებს ტესლასგან და ახორციელებენ მანქანის აწყობასა და დემონტაჟს.
”გამიგია, რომ ტესლას ნაწილებს ქარხნის დატოვება უფრო დიდი დრო სჭირდება, ვიდრე სხვა ავტომწარმოებლების ნაწილებს. მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ტესლა ახალგაზრდა კომპანიაა, მხოლოდ ერთი ქარხნით, ”- განმარტავს ნუ.
მან შეისწავლა ავტომობილების ფორუმები, სადაც ტესლას მფლობელებმა ისაუბრეს იმაზე, თუ როგორ უნდა დაელოდოთ სათადარიგო ნაწილების ჩამოსვლას ორი-სამი თვის განმავლობაში. სამი თვის გასვლის შემდეგ და მაღაზიას ჯერ კიდევ არ მიუღია საჭირო ნაწილები, ნუ შეეცადა დაუკავშირდა კომპანიის მომხმარებელთან და გაერკვია, რა სტატუსი ჰქონდა შეკვეთას და როდის მიაღწევდა ნაწილები კოლორადოს.
ამასთან, მისი თქმით, არცერთი დამხმარე პერსონალი არ იყო მზად მისი პრობლემის მოსაგვარებლად. „ერთი წარმომადგენელიდან მეორეზე გვათამაშებდნენ და მინიმუმ სასარგებლო ინფორმაციას ვაძლევთ“, - იხსენებს ნუ.
დაბოლოს, ერთ – ერთმა მენეჯერმა პრობლემას გაართვა თავი და ნაწილები თანდათანობით მივიდა ავტო სარემონტო მაღაზიაში, მაგრამ ტესლას მფლობელის თქმით, ისინი თითქმის ერთ ნაწილში მოვიდნენ და ისინი არ იყვნენ საკმარისი რემონტის დასაწყებად. ”დაკარგულ ნაწილებს შორის მთავარი იყო საბარგულის სახურავი და უკანა ფრთა. 2016 წლის ნოემბერში, ოთხი თვის შემდეგ, ტესლამ დაგვარწმუნა, რომ ყველა ნაწილი სემინარზე ჩამოვა არა უგვიანეს ნოემბრის ბოლო კვირისა. მაგრამ ისინი არასდროს მოსულან. ”- ამბობს ნუ.
დეკემბრის შუა რიცხვებში, ავტომობილების სერვისმა მიიღო საჭირო (მაგრამ არა ყველა) ნაწილი და შეუდგა სამუშაოს, რაც შეწყვეტილი იყო საახალწლო არდადეგებისთვის. 2017 წლის იანვრის შუა რიცხვებში, როდესაც ავტო სარემონტო მაღაზია უნდა დაბრუნებულიყო სამსახურში, მექანიკოსებმა გაარკვიეს, რომ ტესლას მათთვის არასდროს გაუგზავნია მოქლონები.
”ვფიქრობდი, რომ ისეთი ჩვეულებრივი დეტალი, როგორიცაა მოქლონები, დროულად იქნებოდა შესაძლებელი. აღმოჩნდა, რომ ვცდებოდი და მხოლოდ მე არ შევხვდი ამ პრობლემას. მე დავუკავშირდი კომპანიას, ტესლა დაპირდა, რომ მათ რაც შეიძლება მალე მივაწვდი, მაგრამ ისინი მხოლოდ იანვრის ბოლო კვირაში მოვიდნენ. ამ დროისთვის მანქანა უფრო მეტი ხნით იყო საამქროში, ვიდრე მე მივყავდი მას, ”- განაგრძობს ნუ.
ძარა დასრულდა და ავტო სერვისმა შეატყობინა ნუს, რომ მანქანა მოხატული იყო, რის შემდეგაც სპეციალისტები ამოწმებდნენ ელექტრონიკას და ყველაფერი მზად იქნებოდა. ”აღმოჩნდა, რომ ახლა საჭიროა შეცვალოთ 12 ვოლტიანი აკუმულატორები, რომლებმაც შეწყვიტეს დამუხტვა. ალბათ იმიტომ, რომ მანქანა დიდხანს იდგა გაუნძრევლად ”.
მაღაზიამ ბატარეები შეუკვეთა ერთი და ნახევარი თვის წინ. სირთულე იმაშია, რომ ტესლა მათ ერთ მიმწოდებელს უბრძანებს, რაც ჩვეულებრივ აჭიანურებს წარმოებას. ახლა, აკუმულატორის გამო, უფრო მეტი ლოდინი მოგვიწევს. მაგრამ ეს ისეთი დეტალია, რომ ნებისმიერი სხვა მანქანის მფლობელს შეუძლია შეიძინოს 15 წუთის განმავლობაში.
როდესაც ტესლა ბატარეებს სახელოსნოში მიიტანს, მანქანა მზად იქნება ერთ ან ორ დღეში. ნუ აფასებს, რომ ეს უნდა მოხდეს 12 მარტამდე, მაგრამ ის არ არის დარწმუნებული, კიდევ იქნება თუ არა რაიმე გართულება.
ცხოვრება მანქანის გარეშე
ნიუს თანახმად, ტესლა ცნობილია თავისი კეთილშობილური პოლიტიკით ავტომობილების მფლობელების მიმართ, რომლებიც მანქანებს კრედიტით ყიდულობდნენ და გადასცემდნენ მომსახურებას. ”სამწუხაროდ, ეს არ ეხება მათ, ვისი მანქანებიც არიან საამქროში”, - წერს ნუ.
ავარიის ჩამდენი არ იყო დაზღვეული და ნიუს მოუწია სადაზღვევო კომპენსაციიდან მიეღო მანქანის დაქირავება, სანამ მათი მანქანა შეკეთდებოდა. ”სამწუხაროდ, საიჯარო დაფარვამ მხოლოდ 45 დღე შეადგინა, რაც, როგორც წესი, საკმარისია ყველა რემონტისთვის”, - ამბობს ნუ.
პარალელურად, მას სესხის გადახდა მოუწია. ამავდროულად, სადაზღვევო კომპანიისგან შეღავათიანი განაკვეთების გათვალისწინებით, მანქანის დაქირავება მას თვეში 1000 დოლარი დაუჯდებოდა. მას ასეთი ფული არ ჰქონდა. საბედნიეროდ, დედამისი დათანხმდა მისთვის თავისი მანქანის სესხებას, რომელიც მან თითქმის არ გამოიყენა და ამით მას 7000 დოლარი დაზოგა.
რას ნიშნავს ეს ინვესტორებისთვის
”იმის თქმა, რომ ეს ტრავმული გამოცდილება იყო, არაფრის თქმაა. ამან შეარყია ჩვენი რწმენა ტესლას მიმართ, როგორც როგორც დიდი ხნის ინვესტორებმა, ასევე ახალმა მომხმარებლებმა. ”- ამბობს ნუ. Motley Fool– ის თანამშრომლის თქმით, კომპანიამ მას არასდროს აუხსნა ზუსტად რამ გამოიწვია გათიშვა, ამიტომ ის ზარალდება, რომ გაიგოს, ეს დამთხვევაა თუ სისტემური პრობლემა.
ამ პერიოდში Tesla– მ ათიათასობით მანქანა აწარმოა, მათ შორის 29000 Model S სედანი. ”კომპანიის ზოგიერთი პრობლემა ნამდვილად უკავშირდება ნაწილების წარმოების უნარს. თეორიულად, დროთა განმავლობაში, ეს პრობლემა უნდა მოგვარდეს, რადგან კომპანია აგრძელებს საწარმოო შესაძლებლობების გაზრდას, მაგრამ მე არ ვფიქრობ, რომ ამაშია ყველაფერი ”, - ამბობს ნუ.
მას უკვირს ის ფაქტი, რომ კომპანია 2018 წლისთვის მომხმარებელთა ბაზის 500 ათასამდე გაზრდას გეგმავს, მაგრამ ახლა მისი წარმოების შესაძლებლობები მომხმარებელთა ამჟამინდელ რაოდენობასაც კი არ იძლევა. "გარდა ამისა, ზომიერი მომხმარებელი არ აპატიებს შეცდომებს, რომლებსაც აპატიებენ ადრეული გულშემატკივრები", - განაგრძობს ნუ.
ახლა ის და მისი მეუღლე წყვეტენ, შეიძინონ თუ არა მოდელი 3. ”როგორც აღმოჩნდა, ავტოფარეხში ორი ტესლას ყოფნა მნიშვნელოვანი რისკია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ რომელიმე მათგანს რაიმე უბედური შემთხვევა მოჰყვება, თუნდაც ყველაზე პატარა. როდესაც ჩვენი ამბავი გავუზიარე იმ ადამიანებს, ვინც Model 3 შეუკვეთა, ზოგიერთმა მათგანმა მიიღო გადაწყვეტილება, რომ უარი ეთქვა შენაძენზე, ”- ასკვნის იგი
*** გაფრთხილება *** უარი პასუხისმგებლობა *** წაიკითხეთ წაკითხვის წინ ***
ეს მასალა არ არის რეკომენდებული ცუდი იუმორის გრძნობის მქონე პირების, საავტომობილო კომპანიების პიარ განყოფილებების თანამშრომლების, სათაურში აღნიშნული ბრენდის თაყვანისმცემლებისა და გულშემატკივრების, ასევე ორსული ქალებისა და არასტაბილური ფსიქიკის მქონე ადამიანების მოსმენით.
და ნუ იტყვით, რომ არ გაგაფრთხილეთ!
*** *** *** *** ***
მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლებმა ჩვენი კორპორატიული ფოსტა სულელური აპრილის ხუმრობით დაბომბეს, ამერიკულმა კომპანიამ ტესლამ გადაწყვიტა ნერვები მოეშორებინა კონკურენტებისათვის. 1 აპრილს, დახურული პრეზენტაციის ფარგლებში, ელონ მასკმა პირადად აჩვენა საზოგადოებას კომპანიის "ყველაზე იაფი" მოდელი - Tesla Model 3, რომელიც სავარაუდოდ არა მხოლოდ ელექტრომობილების სეგმენტისთვის, არამედ მთელი მსოფლიო საავტომობილო ბაზრისთვის, როგორც მთლიანი.
ბომბი ჯერ არ აფეთქებულა, მაგრამ საფონდო ბირჟა უკვე გატეხილია ნამსხვრევებით: BMW, Honda, Toyota და სხვა მრავალი კომპანია ფასდება. ოფიციალურ შოუს დაწყებამდე ერთი დღით ადრე, ტესლამ შეაგროვა 115 000 წინასწარი შეკვეთა მანქანისთვის, ახლა კი ეს რიცხვი 300 000-ს აღემატება. მოკლედ, ისინი მიაღწიეს წარმატებას და შეაგროვეს რეალური ფულის მთა. თუ თქვენც გაიქეცით გადასახადების დასათვლელად, მაშინ ჯერ არ იჩქაროთ. AvtoVesti- მ ხმამაღალ პრემიერაზე ჯანსაღი დოზით რეაგირება მოახდინა და დაუყოვნებლივ იპოვა 5 დამაჯერებელი მიზეზი, რის გამოც აღარ გსურთ ტესლას ყიდვა.
თუჯის ხიდივით დგას
დიახ, ელონ მასკმა არ მოატყუა - ეს არის ყველაზე იაფი ტესლა, რომლის საბაზო ფასია 35 ათასი დოლარი, ხოლო ზედა ზღვარი დაახლოებით 60-70 ათასია. როგორც ხედავთ, მანქანა იაფი იქნება მხოლოდ მათთვის, ვისაც ადრე შეეძლო გადახდა "სტიუარდის" ძველი მოდელის S. და ამერიკაში ყოფნისას შეგიძლიათ შეიძინოთ Golf GTI ან Ford Mustang 25 ათასი დოლარად , კომპაქტური Tesla არ ჩაითვლება უსარგებლო შეთავაზებად სტარტაპებისთვის ამოღებული სპორტული ფეხსაცმელითა და ნაოჭების მაისურით. ძალიან არაადეკვატური ფასი აქვს ნამდვილად მასიური ელექტრომობილებისთვის, რომელიც სამყაროს დამონებას აპირებს.
Სახანძრო უსაფრთხოება? არა, არ გამიგია
უსაფრთხოების უპრეცედენტო დონის მიუხედავად, რომელსაც ტესლა გვპირდება (და ისინი გვპირდებიან NTHSA– ს თითქმის 6 ვარსკვლავს 5 შესაძლოდან), ელექტრო მანქანა ჰგავს ბენზინის ქილას სანთებელას ხელში. თუ გახსოვთ, ტესლა იყო უღიმღამოდ, როდესაც რამდენიმე Model S დაიწვა მათი მფლობელების წინაშე - შეერთებულ შტატებსა და მექსიკაში. ის სწრაფად იფეთქებს - გაუგებარია როგორ ჩაქრება. პრობლემა მდგომარეობს მაღალი სიმძლავრის ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებში, რომლებიც მექანიკური დაზიანების ან სტრესის გაზრდის შემთხვევაში გადახურებას, ცეცხლს და აფეთქებას იწვევს. ზოგადად, ავარიის დროს ხანძრის რისკი ბევრჯერ იზრდება. ასე რომ, Model 3-ს კიდევ უფრო მეტი ტევადობა და კიდევ უფრო კომპაქტური ელემენტის კორპუსი ექნება.
გაიხსენეთ სმარტფონების ან თუნდაც Boeing 787– ის სპონტანური ბატარეის სკანდალები. აქ - იგივე ამბავი, მხოლოდ ალი შეიძლება იყოს უფრო სერიოზული. სხვათა შორის, ამ დროს Tesla Motors- ის აქციებმა 6 მილიარდი დოლარი დაკარგა.
ცუდი ინტერიერი მუხის პლასტმასით
არსებობს ეჭვი, რომ ახალი Tesla Model 3 პრემიუმ მანქანებით მხოლოდ ფასის ფასთან იქნება დაკავშირებული. აქ არ უნდა ენდოთ კეთილშობილური ინტერიერის დასრულების მასალებს - იმისთვის, რომ როგორმე მოხვდეთ დეკლარირებულ ფასში, ტესლამ დაზოგა ფაქტიურად ყველაფერი. შეხედეთ, მანქანას არ გააჩნია დამხმარე მოწყობილობები და მართვის საშუალებები, გარდა წინა ტაბლეტის შუაში არსებული ერთი ტაბლეტისა. სალონში პლასტმასის სავარაუდოდ მუხა იქნება და ხელსაწყოების ან სათავსების სახით მოხერხებულობის გამოტოვებაა შესაძლებელი. სხვათა შორის, ძვირადღირებული Model S- ის მფლობელები მუდმივად უჩივიან მწირი ინტერიერის გამო, ასე რომ თქვენ წარმოიდგინეთ, რა იქნება Model 3-ში.
სრული არალეგალური: ვერ იყიდი, ვერ იყიდი
Tesla ელექტროძრავები ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთში და რაც მთავარია, ისინი არ აპირებენ მათი გაყიდვას. ყველა "ტესლა", რომელსაც ზოგჯერ შინაგან გზებზე შეხვდებით, ჩვენს ქვეყანაში ჯოჯოხეთის 7 წრის მეშვეობით შემოიტანეს ინდივიდუალური ენთუზიასტები ან მეწარმე ბიზნესმენები.
ბევრი ფული გადააგდეთ ელექტრომობილებისთვის, ვერ მიიღებთ არც საგარანტიო მომსახურებას და არც ოფიციალურ მომსახურებას - საერთოდ არაფერი! ტესლას მფლობელებს ზოგჯერ იძულებულნი არიან თავიანთი Model S გაგზავნონ ევროპაში, მწარმოებლის მიერ დეფექტების გამოსასწორებლად. ლოგისტიკის, როგორც მოგეხსენებათ, ბევრი ფული ღირს და Tesla Model 3-ს მსგავსი ამბავი ექნება. დიახ, მანქანის მნიშვნელობა მეორადი მხრიდან საეჭვოა სიტყვიდან.