Honda CR-V არის საშუალო ზომის კროსოვერი, Mitsubishi Outlander-ისა და Toyota RAV4-ის ერთ-ერთი უახლოესი კონკურენტი. მოდელის წარმოება 1995 წელს დაიწყო. აბრევიატურა CR-V მანქანის სახელში ნიშნავს "კომპაქტური მანქანა დასვენებისთვის". მანქანა მშვენივრად ჯდება ამ კონცეფციაში - აქვს საკმარისი გამავლობის შესაძლებლობები, ასევე მარტივი მართვა, ფართო ინტერიერი და მოწინავე აღჭურვილობა. Honda CR-V ხელმისაწვდომია საერთაშორისო ბაზრებზე დიდ ბრიტანეთში, იაპონიაში, მექსიკასა და ჩინეთში. ამ დროისთვის CR-V მოდელი ოფიციალურად არის წარმოდგენილი აშშ-ში, კანადაში, ასევე რუსეთსა და ევროკავშირში. უფრო მეტიც, მანქანა ძალიან პოპულარულია მალაიზიაში, ინდონეზიასა და ლათინურ ამერიკაში. Honda CR-V-ის მეხუთე თაობა ახლა წარმოებაშია და დებიუტი 2016 წელს გამოვიდა.

ნავიგაცია

Honda CR-V ძრავები. მოხმარების ოფიციალური მაჩვენებელი 100 კმ-ზე.

თაობა 1 (1995 - 1999)

Ბენზინი:

• 2.0, 128 ლ. წმ, მექანიკა, წინა, 10,5 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 12,6 / 8,6 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 128 ლ. წმ., ავტომატური, სრული, 12,5 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 12,7 / 8,4 ლიტრი 100 კმ-ზე

რესტაილინგი თაობა 1 (1999-2001)

Ბენზინი:

• 2.0, 147 ლ. წმ., მექანიკა, სრული, 10,5 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,9 / 8,4 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 147 ლ. წმ., ავტომატური, სრული, 12,5 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 12,7 / 8,4 ლიტრი 100 კმ-ზე

თაობა 2 (2002 - 2004)

Ბენზინი:

• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, მექანიკა, სრული, 9,6 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,9 / 7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, ავტომატური, სრული, 13,1 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 12,3 / 7,6 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, მექანიკა, წინა, 10,1 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,7 / 7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, ავტომატური, წინა, 11,9 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 12,2 / 7,6 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 162 ლ. წმ, ავტომატური, წინა, 9,6 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,2 / 8,1 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 162 ლ. გ., მექანიკა, სრული

დიზელი:

• 2.2, 140 ლ. წმ, მექანიკა, სრული, 10,6 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 8,1 / 5,9 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.2, 140 ლ. წმ., მექანიკა, წინა

მე-2 თაობის რესტაილინგი (2004 - 2007 წწ.)

Ბენზინი:

• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, მექანიკა, წინა, 10,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,5 / 7,6 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, ავტომატური, წინა, 10,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,9 / 7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, ავტომატური, სრული, 10,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,5 / 7,6 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, მექანიკა, სრული, 10,3 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 8,1 / 5,9 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 162 ლ. წმ, მექანიკა, წინა, 9,6 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,2 / 8,1 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 162 ლ. წმ, ავტომატური, სრული, 9,6 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,2 / 8,1 ლიტრი 100 კმ-ზე

დიზელი:

• 2.2, 140 ლ. წმ., მექანიკა, სრული/წინა, 10,3 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 8,1/5,9 ლიტრი 100 კმ-ზე

თაობა 3 (2007-2010)

Ბენზინი:

• 2.0, 150 ლიტრი. წმ., მექანიკა, სრული, 10,2 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,4 / 6,7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, ავტომატური, სრული, 12,2 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,9 / 6,7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 166 ლ. წმ, ავტომატური, სრული, 10 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე, 13,1 / 7,4 ლიტრი 100 კმ-ზე

რესტაილინგი თაობა 3 (2010-2012)

Ბენზინი:

• 2.0, 150 ლიტრი. წმ., მექანიკა, სრული, 10,2 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,5 / 6,9 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, ავტომატური, სრული, 12,2 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,1 / 6,8 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 166 ლ. წმ, ავტომატური, სრული, 11,3 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 13,1 / 7,4 ლიტრი 100 კმ-ზე

თაობა 4 (2012-2015)

Ბენზინი:

• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, მექანიკა, სრული, 10,4 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,5 / 6,3 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, ავტომატური, სრული, 12,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,2 / 6,3 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 190 ლ. წმ, ავტომატური, სრული, 10,7 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 11,9 / 6,5 ლიტრი 100 კმ-ზე

რესტაილინგი თაობა 4 (2015)

Ბენზინი

• 2.0, 150 ლიტრი. წმ, მექანიკა, წინა, 10,1 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 9,8 / 6,4 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ., მექანიკა, სრული, 10,4 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,1 / 6,7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.0, 150 ლიტრი. წმ., ავტომატური, სრული, 12,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 10,1 / 6,7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 188 ლ. წმ, ვარიატორი, სრული, 10 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე, 10,2 / 6,5 ლიტრი 100 კმ-ზე

თაობა 5 (2016 - დღემდე)

Ბენზინი:

• 1,5, 190 ლ. წმ, ვარიატორი, სრული, 8,7 / 7,1 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 1,5, 190 ლ. წმ, ვარიატორი, წინა, 8,4 / 6,9 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 2.4, 184 ლ. წმ, ვარიატორი, წინა, 9 / 7,4 ლ 100 კმ-ზე
• 2.4, 184 ლ. წმ, ვარიატორი, სრული, 9,4 / 7,6 ლიტრი 100 კმ-ზე

Honda CR-V მფლობელის მიმოხილვები

თაობა 1

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (მექანიკა)

• ნიკოლაი, ტომსკი. დაბადების დღეზე მანქანა მაჩუქეს. ჩემს ახლობლებს მივუთითე, რომ მხარდაჭერილი იაპონელი მინდა, მაგრამ არა იგივე... ამიტომ თითი ცაში აიტაცეს, მაგრამ მეც ვარ დამნაშავე, არ უნდა მეთქვა. ზოგადად, სანამ მე ვატარებ Honda CR-V. დამხმარე მანქანა, გარბენით 150 ათასი. ჭამს 12 ლიტრი საწვავი, 2.0 ძრავის კაპოტის ქვეშ და მექანიკოსი. მე მას დავუბრუნებ ჩემს მშობლებს, როდესაც შევაგროვებ RAV-4-ზე.
• ანა, ლიპეცკი. Honda CR-V არის შესანიშნავი დამწყებთათვის მანქანა. კლასიკური კროსოვერი წინა ამძრავით, 2.0 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. საწვავის მოხმარება 10-12 ლიტრი.
• ოლეგი, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი, 2.0. ეს მე თვითონ ვიყიდე 2015 წელს. მხარი დაუჭირა იაპონურ 1995 წელს, კარგ ფორმაში აღმოჩნდა. წინა მფლობელის თქმით, მანქანა ჩვენთან რუსეთში 1990-იანი წლების შუა ხანებში ჩამოიტანეს. მანქანა უკვე გამოყენებული იყო, რა თქმა უნდა მარჯვენასაჭიანი. 2.0 ბენზინის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, საწვავის საშუალო მოხმარება არის 13 ლიტრი ას გარბენზე. ჯიპი აღჭურვილია ყველა წამყვანი ძრავით. ახლა ოდომეტრი დაახლოებით 300 ათასი გარბენია, მიკვირს როგორ ცხოვრობს ეს ჰონდა. აი რა არის იაპონური ხარისხი - კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი.
• მაქსიმი, სტავროპოლის ტერიტორია. მანქანა ორლიტრიანი ძრავით და მექანიკით. მე ავირჩიე Honda CR-V მეორად ბაზარზე, მივიღე ასლი 100 ათასი კმ. ტექნიკური მდგომარეობა სასურველს ტოვებდა, გადავწყვიტე კაპიტალური რემონტი. მთლიანად შეიცვალა საკიდარი - ამორტიზატორები, ბუჩქები, ბერკეტები, ჩუმი ბლოკები - ეს ყველაფერი შეიცვალა. ოდნავ ტრანსფორმირებული ინტერიერი - სავარძლები შეიცვალა ტყავით, გაუმჯობესებული გვერდითი საყრდენით. ბენზინის ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით, 130 ძალის ტევადობით იგივე დარჩა, მაგრამ გაკეთდა პატარა ჩიპ-ტიუნინგი, ახლა ის გამოყოფს 150 ძალას. საწვავის მოხმარება იყო 12 ლიტრი, გაიზარდა 13-14 ლიტრამდე ასი გაშვებით. მანქანა მომეწონა. მალე ჩემი იაპონელი ქალისთვის კიდევ რაღაცის ყიდვას ვაპირებ.
• კონსტანტინე, ეკატერინოსლავლი. Honda CR-V არის ხასიათის მანქანა. მიუხედავად მოძველებული დიზაინისა, მანქანა მაინც გვახარებს მე და ჩემს ოჯახს. მისი კონტროლი მარტივია, ბავშვებსაც კი ვაძლევ საჭეს დახურულ ზოლზე. 2.0 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, საწვავის მოხმარება დაახლოებით 12 ლიტრია ასზე.

ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური)

• კირილე, პერმი. მე თვითონ ავიღე Honda CR-V ავტომატური ტრანსმისიით. პირველი თაობის მანქანა, რა თქმა უნდა, სარეზერვო ასლი. იმ დროს ჩვენ არ ვყიდდით ასეთ ახალ მანქანებს. ამ ჰონდას დიდებული ისტორია აქვს – გასაკვირია, რომ მარცხენასაჭიანი აქვს, რაც იმას ნიშნავს, რომ რუსეთში ევროპიდან ჩამოვიდა. გავრცელებული ინფორმაციით, ის უკვე ნახმარი მდგომარეობაშია. მაშინ სამი რუსი მეპატრონე იყო, მასზე სულ 300 ათასი კმ გაიარეს. ასე რომ, მე ვარ მინიმუმ 1997 წლის Honda CR-V-ის მეოთხე მფლობელი წითელი კორპუსით. ეს არის უმაღლესი დონის ვერსია, რადგან არის ავტომატი. საწვავის მოხმარება 12-14 ლიტრი ასზე.
• ალექსანდრე, პეტერბურგი. მე მყავს პირველი თაობის Honda CR-V, გადავწყვიტე დამეზოგა ფული იაპონელებზე და გამეგო რა არის 1990-იანი წლების იაპონური ხარისხი. მანქანა კარგ მდგომარეობაში აღმოჩნდა, კარგ მდგომარეობაშია. მოხმარება ავტომატური ტრანსმისიით და ძრავით 2.0 არის დაახლოებით 12-13 ლიტრი.
• კონსტანტინე, ვორკუტა. მანქანა მთლიანად მომეწონა, აბა, სხვაგან სად იპოვო კროსოვერი ასეთ კარგ მდგომარეობაში. რა თქმა უნდა, საჭირო იყო მისი ძებნა იაპონელებს შორის, კერძოდ, Honda-ს შემადგენლობაში. ჩვენი CR-V ზოგადად პოპულარული მანქანაა, ამიტომ არჩევანი მასზე დაეცა. ვიწრო უკანა ინტერიერი, უბრალო მასალები. მანქანა არის ბიუჯეტის დონის, ციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავი. ეს ჩვეულებრივი ტრანსპორტივით არის ქალაქში გადასაადგილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ კაპოტის ქვეშ არ არის ყველაზე სუსტი 2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებს დაახლოებით 130 ძალას. საწვავის მოხმარება ავტომატური მანქანით არის დაახლოებით 13 ლიტრი ასზე.
• ვლადიმერ, ეკატერინოსლავლი. ჩემი Honda CR-V არის მრავალმხრივი მანქანა, თუმცა უფრო მეტად შეეფერება ქალაქს, ვიდრე გზატკეცილს. მას აქვს საკმაოდ სუსტი 130 ცხენის ძალის 2 ლიტრიანი ძრავა. ყველაფერს აფუჭებს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ხშირად აბრკოლებს ტრასაზე და არ აძლევს ნორმალურ აჩქარებას, ამის გამო მოხმარება იზრდება. ქალაქში საქმეები უკეთესია. კომფორტული, პრაქტიკული ინტერიერით და რბილი საკიდებით. მოხმარება 12-14 ლიტრი ას კილომეტრზე.
• ლუდმილა, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი. ასეთი მანქანები ჩვენს ქალაქში იშვიათია, ამიტომ ავიღე, რომ გამორჩეულიყო დანარჩენისგან. ორიგინალური მანქანა, თავისი ჯამებით და პლიუსებით. ავტომატური, დინამიური და კომფორტული მანქანა. ორლიტრიანი ძრავა 130 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ეს საკმარისია. მოხმარება 12 ლიტრი.

თაობა 2

ძრავი 2.0

• ვიტალი, ეკატერინბურგი. კროსოვერი ღირს ფული. Honda CR-V არის სტილისა და საიმედოობის განსახიერება, მაგრამ არა ფუფუნება. მარტივი ინტერიერი, მყარი მასალები და სხეულის დიზაინი არანაირ ემოციებს არ იწვევს. თითქმის კონსერვატიული გერმანელივით. მანქანა აღჭურვილია 2.0 ძრავით და ავტომატური მანქანით. ქალაქი მოიხმარს 13 ლიტრს.
• მარგარიტა, პეტრე. ამ მანქანას აქვს ყველაფერი რაც მე მომწონს. დინამიური ძრავა, სწრაფი ავტომატიკა, ყველა ვარიანტი. საწვავის საშუალო მოხმარება 12 ლიტრია.
• სვიატოსლავი, ვოლოგდას რეგიონი. 2002 წელს გამოშვებული მანქანა ნაყიდი ავტოდილერში, გარანტიით, ყველა ოფციონით. მე მაქვს ყველაზე მაღალი დონის ვერსია ასეთი ძრავით. არის ავტომატური ტრანსმისია, ხოლო ორლიტრიანი ძრავა 150 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ოთხბორბლიანი მანქანა, საწვავის მოხმარება არის 12-13 ლიტრი 100 კმ-ზე. კომფორტული ბორბალი სალონში, ძრავის განყოფილების ღირსეული ხმის იზოლაცია. ინტერიერი აწყობილია მაღალი ხარისხით, მაგრამ პლასტმასი გულწრფელად იაფი და მკაცრია. ხანდახან ჩემს მეუღლეს ვაძლევ უფლებას მართოს და CR-V-ს შემდეგ მას შეუყვარდა ჯიპები, ახლა Chevrolet Tahoe-ს სურს ...
• იგორი, პეტერბურგი. ვიყიდე 2004 წლის Honda CR-V, მე მაინც ვატარებ. საიმედო მანქანა, განებივრებულია თავისი კომფორტით. ის გახდა როგორც მშობლიური, ყველა სათადარიგო ნაწილი ორიგინალია, იცვლება წესების მიხედვით, არა უადრეს ვადის გასვლისა.
• მანქანა ორლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 12 ლიტრია.
  ალექსეი, დნეპროპეტროვსკი. მინდა შევაქო CR-V კარგი დინამიკით, კროსოვერით, მანქანა ჩქარობს და კარგად უმკლავდება. ალბათ ეს ყველაფერი ელასტიური საკიდის წყალობით, რომელიც არც თუ ისე კომფორტულია ჩვენი გზებისთვის. მაქვს ვერსია 2.0 ძრავით და იარაღით, 100 კმ-ზე 12 ლიტრზე მეტს არ მოიხმარს.

ძრავა 2.4

• იგორი, მურმანსკი. ტიპიური ურბანული კროსოვერი, ვთქვათ ჩვენებაზე. მან ნამდვილად არ იცის როგორ მართოს უგზოობის გარეშე, თუმცა არის ოთხბორბლიანი ამძრავი - წვლილი მართვის გაუმჯობესებაში, უბრალოდ ძალიან მნიშვნელოვანია ქალაქისთვის, როგორც ავტომატური ტრანსმისია, ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომია. გაზის საშუალო გარბენი 100 კმ-ზე აღწევს 12-13 ლიტრს 100 კმ-ზე.
• იური, კრასნოიარსკი. მანქანა არის მყარი, იაპონური ხარისხის. ამაზე დიდი ხანია ვოცნებობ. მოიხმარს 12 ლიტრს ქალაქში - 2.4 ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით.
• მაქსიმი, მოსკოვის რეგიონი. ვიყიდე Honda CR-V ყველაზე მაღალი დონის კონფიგურაციით, 2.4 ლიტრიანი ძრავით, ოთხბორბლიანი და ავტომატური ტრანსმისიით. სრული ჩაყრა, ასე ვთქვათ, საწვავის მოხმარება არის დაახლოებით 13-14 ლიტრი ას კილომეტრზე. სწრაფად აჩქარებს და ეფექტურად ამუხრუჭებს, მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ მოგანიჭოთ მართვის სიამოვნება. ის კარგად უსმენს საჭეს და მოძრაობს შეუფერხებლად - იდეალური ბალანსი მართვასა და კომფორტს შორის. ბავშვებს მოსწონთ, სხვათა შორის, ისინი სხედან უკან, თავიანთი ბავშვის სკამებზე. მე და ჩემი ცოლი წინ ვსხედვართ და დროდადრო ერთმანეთს ვცვლით სამართავად - ეს ხშირად ხდება გრძელ მოგზაურობაში, განსაკუთრებით მცხუნვარე მზის ქვეშ. მაგრამ ამ პირობებში ეფექტური კონდიციონერი ზოგავს. ახლა კი ღუმელს ჩავრთავთ, საკმაოდ ხმაურიანი მუშაობს, მაგრამ თბება ყველა მიმართულებით.
• სლავა, ირკუტსკი. მომეწონა მანქანა, ამ Honda CR-V-ს ჯერ კიდევ შეუძლია მრავალი კონკურენტისთვის შანსების მიცემა. მყავს მანქანა 2.4 ძრავით, საწვავის მოხმარება 12-14 ლიტრი, მოძრაობის ტემპის მიხედვით. არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
• ვლადიმერ, პეტროპავლოვსკი. აიღო მხარდაჭერილი კროსოვერი 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. სრულად დატვირთული, 100 ათას კმ-ზე ნაკლები მანძილით. მანქანა არის კარგ მდგომარეობაში, რამდენიმე მარაგი შესაცვლელია და შეგიძლიათ გროვა. ძრავა მძლავრია, 160 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ასპირირებული ძრავისთვის ეს საკმარისია, პასპორტის მიხედვით პირველ ასეულამდე აჩქარება სულ რაღაც 9,5 წამში.

თაობა 3

ძრავი 2.0

• ბორისი, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი. ჩემი Honda CR-V არის 2008 წელს გამოშვებული, ახლა გარბენი 100 ათასი კმ. მივდივარ და არ ვწუწუნებ, ძალიან კომფორტული მანქანაა. აზარტული თამაშების კონტროლით. 2 ლიტრიანი ძრავა და მექანიკური ტრანსმისია საკმარისზე მეტია. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 12 ლიტრი ასზე. ეს არის ურბანული ციკლი, მაგრამ გზატკეცილზე გამოდის არაუმეტეს 10 ლიტრი. ჩემი აზრით, სწორი არჩევანი გავაკეთე. გადაცემათა კოლოფზე მაქვს საუბარი, თორემ ავტომატი ალბათ შეფერხებით იმუშავებდა. მეგობარს აქვს მსგავსი მანქანა ასეთი ძრავით და ავტომატით, მაგრამ წინა თაობის. მისი ავტომატური მანქანა მუშაობს დაგვიანებით, ამიტომ მეშინოდა მისი წაღება. Honda CR-V-ის შიგნით არის ფართო და მაღალი ხარისხის ინტერიერი, ფართო და კონვერტირებადი საბარგულით. შეგიძლიათ სწრაფად დაკეცოთ სავარძლები და მიიღებთ ბრტყელ იატაკს, შეგიძლიათ დადოთ გრძელი სიგრძე.
• ელენა, ტამბოვი. კმაყოფილი მანქანით, კომფორტული და საიმედო მანქანა. 2 ლიტრიანი ძრავით 150 ცხენის ძალა. გადაცემათა კოლოფი ავტომატურია, მუშაობს უპრობლემოდ. გადაცემათა კოლოფი და ძრავა იდეალურად არის კოორდინირებული, მათ შორის არანაირი გაუგებრობა არ არის, იმ გაგებით, რომ არ არის შეფერხებები. ალბათ ამის გამო, ასეთი დაბალი მოხმარება - დაახლოებით 11-12 ლიტრი ასზე ურბანულ ციკლში და ეს ყველაზე დინამიური მართვის დროსაც კი. საერთოდ მანქანამ გამახარა.
• ალექსანდრე, პერმი. მანქანა მყავს 2009 წელს, ახლა გარბენი 85 ათასი კმ. მანქანას ვატარებ მთელი წელი, ავტოფარეხის გარეშე. მანქანა არის საიმედო, ვმსახურობ მხოლოდ სერვისში. საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 10-12 ლიტრია. ვერსია 2.0 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
• ვლადა, ეკატერინოსლავლი. მანქანა ყველა შემთხვევისთვის, ასეთი ძრავით - 150 ცხენის ძალის ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა. ასზე მხოლოდ 12 ლიტრს მოიხმარს, გარდა ამისა არის HBO. ძირითადი ხარჯები მხოლოდ მოვლაზეა.
• ნიკიტა, როსტოვი. Honda CR-V 2010 გამოშვება, ორლიტრიანი შიდა წვის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ფაქტობრივად, ჩემმა მეუღლემ ამირჩია მანქანა, მასთან ერთად წავედით ავტოდილერში. მექანიკასთან მინდოდა წასვლა, მაგრამ ზოგადად ის დაჟინებით ითხოვდა, აბა, რა ქნაო. ის მხოლოდ იმ დროს გადაეცა ლიცენზიას და ახლა ხშირად მართავს ჩემს ჰონდას. ოღონდ ასე იყოს, ჩემს ქალს არაფერს ვწუხვარ. მე თვითონაც მომწონს მანქანა, ავტომატიკა ზომიერად სწრაფი აღმოჩნდა და აჩქარების დინამიკა ძალიან გლუვია და გადაცემათა კოლოფის თითქმის შეუმჩნევლად შეცვლაც კი. საწვავის მოხმარება 12 ლიტრი ასზე.

ძრავა 2.4

• ალექსეი, ტომსკი. ბორბალი დაბადების დღის საჩუქრად წარადგინეს - დამხმარე, გარბენით 99 ათასი კმ. საჩუქარმა მთელი ცხოვრება გამახარა, ამაზე დიდხანს ვოცნებობდი. ასე რომ, ჩემი ოცნება ახდა. უფრო მეტიც, ეს ჩემი პირველი მანქანაა. და ასეთი მანქანის მერე ძლივს მჭირდება ვოლგა და ტაზი. ასე აკანკალე თაღლითო! ახალგაზრდა და სიმპათიური ვარ, ამ ასაკში გამომჟღავნება სასარგებლოა და ოპტიმიზმით ვარ განწყობილი. ზოგადად მიზანდასახული ადამიანი ვარ და Honda CR-V მხოლოდ ჩემთვისაა. დინამიური და კომფორტული მანქანა. ჩემს სტუდენტ მეგობრებს ახლა უფასო ტაქსი აქვთ და სიამოვნებით ვაძლევ მათ. სიკეთე უნდა გაუკეთო ადამიანებს, მერე კი სამაგიეროს გადაგიხდიენ. მყავს მანქანა 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 12-13 ლიტრია.
• დიმიტრი, პიატიგორსკი. ასეთი მანქანით სჯობს უგზოობისას არ იარო - მე თვითონ შევამოწმე. ერთხელ ვიარე და წინა ბამპერი გავტეხე. ქალაქში კი CR-V ავლენს ყველა თავის უპირატესობას. 2.4 ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით დაახლოებით 13 ლიტრს მოიხმარს.
• ანატოლი, სვერდლოვსკი. ვიყიდე მანქანა ყოველდღიური მოგზაურობისთვის ქალაქში და ქალაქგარეთ. უბრალოდ, სხვა ქალაქში მაქვს სამსახური და ტრანსპორტი რაღაცნაირად დაძაბულია. თავიდან ვგეგმავდი უფრო მარტივი რამის მიღებას - სოლარისის მსგავსი. მაგრამ საბოლოოდ გადავწყვიტე, რომ მანქანა უნდა იყოს უნივერსალური. არჩევანი Honda CR-V-ზე დაეცა. ეს მანქანა აერთიანებს სამგზავრო მანქანას და ჯიპს და საიმედოა იაპონურად. რაშიც დავრწმუნდი ოპერაციის დროს. მანქანა არასდროს მტოვებს. 2.4 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, საწვავის მოხმარება არის 12 ლიტრი / 100 კმ.
• ვასილი, ირკუტსკი. Honda CR-V ახლა ჩემი ერთადერთი მანქანაა და არასოდეს გავცვლიდი მას. მე ძალიან მიჯაჭვული ვარ მასზე, მანქანას ვაქებ საიმედოობას და კომფორტს. საწვავის მოხმარება გამოდის 10-დან 13 ლიტრამდე, ქალაქიდან ან მაგისტრალის მიხედვით. არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
• ანა, ვორკუტა. მანქანა ძმისგან ავიღე, თვითონ კი ლენდ კრუიზერში გადავიდა. სხვა დონეზე გადავიდა, ასე ვთქვათ. ჰონდამ ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა ყველა თვალსაზრისით. ძალიან ეკონომიური მანქანაა, მიუხედავად ძველი 2.4 ლიტრიანი ასპირაციისა. არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ქალაქი მოიხმარს დაახლოებით 12-14 ლიტრს 100 კმ-ზე.

თაობა 4

ძრავი 2.0

• იაროსლავი, პიატიგორსკი. მანქანა საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა, თუნდაც ჩემი ყოფილი Toyota RAV4-ის ფონზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის შენარჩუნება უფრო ძვირია, მისი მართვა უფრო სახალისოა. ძველი ტოიოტა ჩემს ჰონდას არ ემთხვევა. CR-V 2.0 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ჭამს საშუალოდ 12 ლიტრს 100 კმ-ზე.
• ალექსანდრე, კიევი. მყავს 2014 წლის Honda CR-V, ახალი ვიყიდე კიევში. სამი წლის განმავლობაში 100 ათასი ვიარე და ამ საიუბილეო ფიგურისთვის გადავწყვიტე მანქანაზე ჩემი შთაბეჭდილება გამეზიარებინა. ეს არის ტიპიური კროსოვერი ყოველდღე, მასთან ერთად ადვილია ქალაქში და გზატკეცილზე. CR-V-ს შეუძლია გაუმკლავდეს მსუბუქი გამავლობის რელიეფს, მაგრამ არა მეტი. უნივერსალური მანქანა, არის ყველა ვარიანტი, პლუს ავტომატური ტრანსმისია. ქალაქში საკმარისია 150 ცხენის 2 ლიტრიანი ძრავა. თავად ძრავა არის დროში გამოცდილი და დაინსტალირებულია Honda CR-V-ის მრავალ თაობაზე. ამიტომ ავიღე ასეთი ძრავით. მასთან ერთად მოხმარება 10-12 ლიტრია. გადაცემათა კოლოფი სწრაფად გადის გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ, როგორც ბოლო საშუალება, სელექტორი მექანიკურ რეჟიმში ვაყენებ.
• სერგეი, ლიპეცკი. პროფესიით ტურისტი ვარ და მჭირდებოდა უნივერსალური მანქანა. ჰონდამდე ას მეხუთე ვოლგა მყავდა, ისე, არც ევროპაში წავალ ან სადმე სხვაგან შორს საზღვარგარეთ. უფრო მეტიც, მას არ აქვს სათადარიგო ნაწილები. ამიტომ უცხოური მანქანით მომიწია. მე ავირჩიე ტოპ ვერსია ორლიტრიანი ძრავით 150 ძალის ტევადობით. მასთან და ავტომატურ კოლოფთან ერთად ტრასაზე მოხმარება 10 ლიტრს არ აღემატება და ეს ძალიან კარგია ჩემს ყოფილ ვოლგასთან შედარებით. ზოგადად, არჩევანს არ ვნანობ. და მე ჯერ არ ვშორდები ჩემს ვოლგას, ვატარებ მას ჩემს მშობლიურ ქალაქში.
• სტანისლავი, პერმის რეგიონი. ავირჩიე Toyota RAV-4-სა და Honda CR-V-ს შორის. გავასინჯე ორივე მანქანა. მე უფრო მომეწონა ჰონდას მართვა და საბოლოოდ ვიყიდე. ორლიტრიანი ძრავით, რომელიც აწარმოებს 150 ძალას. ავტომატური ტრანსმისია, საწვავის მოხმარება 10-12 ლიტრი. მანქანა მომეწონა, სწორი არჩევანი გავაკეთე, ახლობლები მეხმარებიან.
• ოლეგი, დნეპროპეტროვსკი. Honda CR-V არის საიმედო მანქანა ყველა შემთხვევისთვის. თქვენ უბრალოდ უნდა მოაწყოთ დროულად და სასურველია ბრენდირებული სერვისით. და არავითარი კოლმეურნეობა, ყველა სათადარიგო ნაწილი ორიგინალია. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, Honda გაახარებს. ჩემი ვერსია აღჭურვილია 2.0 ძრავით და მექანიკით, მოიხმარს 12 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

ძრავა 2.4

• კონსტანტინე, კალინინგრადი. კომფორტული და საიმედო ჯიპი, კიდევ რა არის საჭირო სიცოცხლისთვის. უფრო მეტიც, მე მაქვს ყველაზე მაღალი დონის ვერსია, ყველა ვარიანტით. 2.4 ძრავი 190 ძალით მოიხმარს 12-14 ლიტრ ბენზინს, რაც დამოკიდებულია მართვის ტემპზე. არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
• ვლადიმირ, ლენინგრადის რეგიონი. ეს მანქანა თითქოს ჩემთვის შეიქმნა. აკმაყოფილებს ჩემს ყველა საჭიროებას. ალბათ იმიტომ, რომ ექსტროვერტი ვარ. ამიტომ მან აიღო ყველაზე ძლიერი 2.4-ლიტრიანი ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით. 190 ძალა სავსებით საკმარისია, მათთან ერთად მანქანა 12-13 ლიტრს მოიხმარს.
• ვლადიმერ, პეტერბურგი. მე ვიყიდე მანქანა ჩემი საყვარელი მეუღლისთვის. ძალიან უნდოდა იგი, მართლა კანკალებდა. მანქანის დილერთან მივედით, მან მოატყუა, შეაშინა ყველა მომხმარებელი. ეს არის სიხარული, რადგან ჩვენი გულისთვის მათ იპოვეს შესაბამისი პაკეტი მარაგში. შეკვეთის დღეს აიღეს, ჩემმა მეუღლემ ყველაფერი გააკეთა. ჩვენ ავირჩიეთ ვერსია 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. ეს არის თითქმის უმაღლესი დონის პაკეტი. მანქანა არის პრაქტიკული და ოჯახური, ძალიან რბილად დადის და ამავდროულად კარგად კონტროლდება. მანქანის სანდოობა მაღალ დონეზეა, შენ თვითონ არაფრის დალაგება არ გჭირდება, აი ჩემი ვოლგა, როგორც ამბობენ წარსულში. ავტომატური მანქანით საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში 13 ლიტრია, ქალაქგარეთ კი არაუმეტეს 10 ლიტრი.
• იგორი, დონეცკი. ავიღე მანქანა ყველა ვარიანტით და უძლიერესი ძრავით. მისი სამუშაო მოცულობა 2,4 ლიტრია, ტევადობა კი დაახლოებით 190 ცხენი. მანქანა არის კომფორტული და დინამიური. პირველ ასეულამდე აჩქარება სულ რაღაც 10 წამში. საწვავის მოხმარება 12-13 ლიტრი ავტომატური ტრანსმისიით. მანქანა უხდება ქალაქს და გზატკეცილს, რასაც დიდი ხანია ვეძებ.
• სვეტლანა, კრასნოიარსკი. მყავს Honda CR-V 2.4 ლიტრიანი 190 ცხენის ძრავით. ეს არის ბენზინის აგრეგატი, რომელიც ქალაქში ძალიან ეკონომიური აღმოჩნდა, მაგისტრალზე არ ვამბობ. გამოვთვალე და საშუალო მოხმარება 11 ლიტრი აღმოჩნდა. ძალიან ღირსია ასეთი საკმაოდ დიდი მანქანისთვის.

თაობა 5

ძრავი 2.0

• ვლადიმირ, კრასნოდარი. მანქანა ლამაზია, ამაში ეჭვი არ მეპარება. და შესაძლოა მან იცის ერთი-ორი რამ უგზოობისას. მაგრამ მაინც ვწუხვარ მანქანაზე, რადგან მართლაც ლამაზია. სამწუხაროა, რომ სრულად ვერ ვიყენებ ჩემს შენაძენს. ვმოძრაობ მხოლოდ ქალაქში და ტრასაზე, საწვავის მოხმარება 2.0 ძრავით და რობოტით არის მისაღები 11 ლიტრი.
• ეკატერინა, არხანგელსკი. Honda CR-V-ით მინდა ვიცხოვრო და ისევ ვიცხოვრო. მანქანა მაძლევს იმდენ ენერგიას, რომ მე მაქვს ბევრი მიუღწეველი მიზანი, რომლის მიღწევაც საკმარისი არ იქნება. და ეს ძალიან კარგია, მაგრამ არის რაღაცისკენ სწრაფვა. ჩემი Honda CR-V აღჭურვილია CVT და ორლიტრიანი ძრავით, ამ არსენალით გამოდის 12 ლიტრი ასზე.
• ბორისი, სტავროპოლის ტერიტორია. ვიყიდე Honda CR-V 2016 წელს. ძალიან ცუდია, რომ რუსული ბაზრისთვის არ არის გათვალისწინებული ვერსია 1.5 ლიტრიანი ძრავით 190 ცხ.ძ. ეს არის შესანიშნავი ძრავა, ვიმსჯელებთ ჩემი მეგობრების მიმოხილვით ევროპიდან. იქიდან შეკვეთა ძვირი დამიჯდებოდა, ბოლოს აპრობირებული ორლიტრიანი ძრავით ვერსია მომიწია. მაქვს ვერსია ვარიატორით და სრულამძრავიანი, ასეთი აღჭურვილობით ქალაქში საწვავის მოხმარება დაახლოებით 9 ლიტრს აღწევს. ძალიან ღირსია ასეთი ძველი ძრავისთვის და რატომღაც უკვე დავიწყე ამ 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავის დავიწყება. გამოდის, რომ ყველაფერი საკმაოდ კარგია, კროსოვერი დინამიურად მოძრაობს და თავდაჯერებულად ამუხრუჭებს. ასობით აჩქარება 10-11 წამში. მანქანა ისევ კმაყოფილია, ვნახოთ რა იქნება.
• ნიკოლაი, ოდესა. მყავს Honda CR-V 2.0 ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ძრავა აწარმოებს 150 ძალას, ეს არის სტანდარტი ამ კლასისთვის. დანადგარი საიმედოა და როგორც ვიცი, დაყენებული იყო წინა თაობებზე CR-V. მასთან ერთად, მოხმარება სტაბილურად ინახება 12 ლიტრზე 100 კილომეტრზე.
• მარინა, ყაზანი. მე ვგეგმავდი მეორადი CR-V-ის აყვანას Honda-ს დილერში, მაგრამ მათ მომცეს მომგებიანი შეთავაზება მეხუთე თაობის CR-V-სთვის, ანუ ახალი მანქანისთვის. უარს ვერ ვიტყოდი, არის სესხი ძალიან ხელსაყრელი პირობებით. კმაყოფილი ვიყავი შეძენით, მანქანა ღირს ფული. 2.0 ძრავით და ვარიატორით არის ოთხბორბლიანი და ყველა ვარიანტი. მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 9 ლიტრს ასზე.

ძრავა 2.4

• ილია, ბელგოროდი. ამ მანქანით, როგორც ჩანს, ჩემს გზაზე არანაირი დაბრკოლება არ არსებობს - ის ისეთი დინამიური და კომფორტულია. ისე, ყველაფერი გასაგებია, ეს არის იგივე ტოპ ვერსია, რომელიც 2.4 გადაადგილებით აწარმოებს დაახლოებით 180 ძალას. ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის დინამიკა საკმარისზე მეტია ქალაქის მართვისთვის. დიახ, და CR-V ტრასაზე, ასევე, არ გამოგრჩეთ. ჩვენი მარადიული საცობების პირობებში მოხმარება 100 კმ-ზე 14 ლიტრია, რამდენიც არ მინდა ნაკლები.
• მიხეილი, მოსკოვი. ეს არის ყველაზე მდიდრული მანქანა, რაც მე მქონია. ახალი თაობის Honda CR-V, უმაღლესი დონის კონფიგურაციაში 190 ცხენის ძალის ძრავით და რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით. არ ვნანობ, რომ ზედმეტად გადავიხადე დამატებითი ვარიანტები კლიმატის კონტროლის, სრული სიმძლავრის აქსესუარების, ლუქისა და ექსკლუზიური დისკების სახით. მანქანას აფასებდა ჩემი ოჯახის ყველა წევრი, ასე ვთქვათ, ჩემი წინაპრებიდან შთამომავლობამდე. რა თქმა უნდა, ჩემი მეუღლე აღფრთოვანებულია ჩემი არჩევანით. ბოლო დრომდე ვფიქრობდი, რომ ტოიოტას ავიღებდი. მე ზოგადად მიდრეკილი ვარ იაპონელების მიმართ და ძირითადად ამ ბრენდის მიმართ. ადრე გვქონდა კოროლა. მაგრამ გადავწყვიტე ვიყო ორიგინალური და გამეოცა ოჯახი. საწვავის საშუალო მოხმარება ურბანულ ციკლში არის დაახლოებით 12-14 ლიტრი 100 კმ-ზე.
• დიმიტრი, კიევი. ვიყიდე ახალი CR-V კოსმოსური ფულით, მაგრამ მანქანა ღირს. ეს არის Honda, სპორტისა და საიმედოობის განსახიერება. მე ახლახან ჩავაბარე ჩემი ლიცენზია და გადავწყვიტე ჩემთვის - მხოლოდ იაპონური მანქანები უნდა წავიყვანოთ, რათა განწყობა არ გავაფუჭოთ. ჩემი CR-V მოიხმარს მაქსიმუმ 15 ლიტრ ბენზინს, მიყვარს სწრაფად ტარება.
• იგორი, მოსკოვის რეგიონი. ამ კროსოვერს ვიყენებ ტაქსიში. მე კი ისევ ყვითლად შევღებე, რომ ყველა შემობრუნდა და ამ სოლარისების ფონზე მხოლოდ მე შემამჩნია. მანქანა ვიყიდე, როცა ოჯახი ვიყავი. განქორწინდა და რაღაც უნდა გაეკეთებინა - გაათავისუფლე სტრესი. ამიტომ ის ტაქსის მძღოლებში შევიდა და არ ნანობდა. Honda მოიხმარს საშუალოდ 12 ლიტრს 2.4 ძრავით და RCP გადაცემათა კოლოფით.
• მარგარიტა, ლენინგრადის რეგიონი. Honda CR-V არის ღირებული SUV. ეს არის ჯიპი და არ მეშინია მისი გაუპატიურების, სადაც უნდა. მანქანა უნდა იყოს გამოყენებული დანიშნულებისამებრ, ხოლო ქალაქში / გზატკეცილზე - ეს ასევე ცხადია. მაგრამ მე ვარ ისეთი ადამიანი, ვისაც უყვარს ექსპერიმენტები. ხან მუშაობს, ხან არა. ზოგადად, ჯერჯერობით ქვეყნის გზებზე ვმოძრაობ - პატარა უნდა დავიწყო. მანქანა აღჭურვილია 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, ამ ტანდემით მოხმარება დაახლოებით 13 ლიტრია.

Honda Wed-ის მეხუთე თაობის მიმოხილვა

ახალი Honda SR-B-ის სატესტო დრაივი

სატესტო დისკზე წამყვანი საუბრობს ტექნოლოგიურ მახასიათებლებზე, ტარების კომფორტზე, აპრობირებული კონფიგურაციის მახასიათებლებზე, იმ პრობლემებზე, რაც შეიძლება შეექმნას მანქანის მფლობელს და რა განასხვავებს ამ მანქანის ბრენდს დანარჩენებისგან. საუბარია საბაზისო და დამატებით ვარიანტებზე, რომლებიც მნიშვნელოვანია მძღოლებისთვის, შეიძლება დაინტერესდეს ან გახდეს გასაღები მანქანის არჩევისას.

წინა მოდელთან შედარება გარდაუვალი იყო: დეველოპერებმა გააუმჯობესეს მრავალი ვარიანტი, განაახლეს არსებული ფუნქციები და დაამატეს ახალი. წამყვანი საუბრობს მანქანის მფლობელისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან ცვლილებებზე, მათ დადებით და უარყოფით მხარეებზე.

პირველი, რაზეც ორიენტირებულია მანქანის ინტერიერის განხილვისას, არის მძღოლის სავარძელი. საუბარია თავად მძღოლის სავარძლის მოხერხებულობაზე, მისი რეგულირების შესაძლებლობებზე. კეთდება მართვის პანელის მიმოხილვა მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ნაჩვენებია მისი ძირითადი ფუნქციები. განიხილება აუდიო სისტემა, უზრუნველყოფილია დამატებითი ფუნქციონირება. შეფასებულია დასრულების მასალის ხარისხი. გაკეთდა წინადადებები შემდგომი გაუმჯობესების შესაძლებლობებზე.

სავარძლების უკანა რიგი განიხილება მისი სივრცითა და მოხერხებულობით სხვადასხვა ზომის მგზავრებისთვის. მოცემულია სავარძლების რეგულირების მეთოდები. აჩვენა დამატებითი ვარიანტები უკანა მგზავრებისთვის.

ცალკე, წამყვანი საუბრობს საბარგულზე. ის მოგვითხრობს მის სივრცისა და სასარგებლო მოცულობის გაზრდის შესაძლებლობებზე. შეფასდა დატვირთვა-გადმოტვირთვის მოხერხებულობა, ნაყარი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა.

მანქანის სატესტო ტარების დროს მოწმდება ქალაქში მოძრაობის კომფორტი. შეფასებულია სავალი ნაწილის სიმტკიცე, მოსახვევში და მძღოლისთვის სხვა მნიშვნელოვანი მომენტები. წამყვანი საუბრობს საკუთარ გრძნობებზე, ასევე იმაზე, თუ რა შეიძლება მოეწონოს ან არ მოეწონოს მეორე მძღოლს.

უსწორმასწორო გზის ზედაპირებზე მოძრაობა შემოწმებულია ცალკე და აღწერილია ტარების თავისებურებები დაუფარავ გზაზე მოძრაობისას. წამყვანი ადარებს განსხვავებას ურბანულ პირობებში და ქალაქგარეთ მართვას შორის. მაყურებელს შეუძლია დაინახოს, თუ რას უნდა ელოდო მანქანას სოფლის ან ტყის გზების გასწვრივ მოძრაობისას.

მე-3 თაობის Honda CR-V კროსვორდის ოფიციალური პრემიერა შედგა 2006 წლის შემოდგომაზე პარიზის საავტომობილო შოუში, ხოლო მომავალი წლის დასაწყისში იგი გაყიდვაში გამოვიდა. 2009 წელს იაპონურმა კომპანიამ ჩაატარა მანქანის დაგეგმილი გადახედვა, სექტემბერში წარმოადგინა მათი შრომის „ნაყოფი“ ფრანკფურტში გამართულ გამოფენაზე. რემონტის დროს წინა და უკანა ნაწილებმა მცირე ცვლილებები განიცადა, ინტერიერი ოდნავ გარდაიქმნა, ძრავებმა სიმძლავრე მოიმატა და კონფიგურაციები გამდიდრდა. ამ ფორმით, ჯიპმა 2012 წლამდე გაძლო კონვეიერზე, რის შემდეგაც მან მიმდევარი შეიძინა.

"მესამე" Honda CR-V გამოირჩევა აგრესიული და ელეგანტური დიზაინით და ძირითადად ეს ეხება "წინა ბოლოს" - მტაცებლური "სახე" იდუმალი ოპტიკით, "ორსართულიანი" რადიატორის ცხაური და ძლიერი ბამპერი. SUV-ის დინამიური გარეგნობა ყალბია გვერდითი მინის ორიგინალური ხაზის გამო, სანახაობრივი "მობრუნებით" C-ს სვეტის მიდამოში და დიდი რგოლებით. რაც შეეხება სტერნს, ის გარკვეულწილად შეუთავსებელია დანარჩენ "სხეულის ნაწილებთან" მისი სტანდარტული, არც თუ ისე ჰარმონიული დიზაინის გამო, რომელიც თან ახლავს ვაგონებს.

საერთო ზომების მიხედვით, მე-3 თაობის „SRV“ კომპაქტური კროსვორდების კლასის წარმომადგენელია: სიგრძეში 4574 მმ, სიგანეში 1820 მმ და სიმაღლეში 1675 მმ. "იაპონიის" ღერძებს შორის მანძილი ჯდება 2620 მმ-მდე, ხოლო მისი მიწის კლირენსი ჩაწყობილ მდგომარეობაში 185 მმ-ია.

იაპონური „უგზაო ავტომობილის“ ინტერიერი ლამაზად, ლამაზად და თანამედროვედ გამოიყურება, მაგრამ საერთო სურათი გარკვეულწილად გაფუჭებულია წინა პანელის მორთვაში მყარი პლასტმასით. სამწახნაგიანი მრავალფუნქციური საჭე გარეგნულად მოწესრიგებული და პრაქტიკაში მოსახერხებელია, ხოლო დაფა წარმოდგენილია ისრიანი სიჩქარის და ტახომეტრით, რომელთა შორის არის სამგზავრო კომპიუტერის „დაფა“. ცენტრალური კონსოლი მოწყობილია ორიგინალურად და არ არის გადატვირთული ზედმეტი სისტემებით - მულტიმედიური კომპლექსი (რადიომაგინიტოფონი ან ფერადი დისპლეი) და კონდიცირების განყოფილება წყვილი დიდი "სარეცხი" და ღილაკებით.

"მესამე" Honda CR-V-ის წინა სავარძლები დაჯილდოებულია გვერდებზე განვითარებული მხარდაჭერით, მაგრამ ისინი არ იწვევს აქტიურ მგზავრობას. უკანა სამ ადგილიანი დივანი მოძრაობს წინ და უკან და აქვს დახრილობით რეგულირებადი საზურგე, ხოლო სივრცე საკმარისია სამი ზრდასრული მხედრისთვის.

სტანდარტულ მდგომარეობაში, მანქანაში ბარგის განყოფილების ზომაა 442 ლიტრი, ხოლო მეორე რიგის სავარძლების დაკეცილი - 955 ლიტრი. მართალია, ბრტყელი იატაკი არ გამოდის. მიწისქვეშა „მალავს“ კომპაქტური სათადარიგო ბორბალი და საჭირო ხელსაწყოების ნაკრები.

სპეციფიკაციები.რუსეთის ბაზარზე მესამე თაობის CR-V შესთავაზეს ორი ტიპის ბენზინის ელექტროსადგურებით:

• კროსვორდის ძირითადი ვერსიის ძრავის განყოფილებას უკავია ატმოსფერული „ოთხი“ განაწილებული ინექციით და 16-სარქველიანი გაზის განაწილების მექანიზმით. 2.0 ლიტრი მოცულობით ის გამოიმუშავებს 150 ცხენის ძალას 6200 ბრ/წთ-ზე და 192 ნმ ბრუნვის მომენტს 4200 ბრ/წთ-ზე.
• "ტოპ" ვარიანტი არის 2.4 ლიტრიანი ძრავა ზედიზედ განლაგებული ოთხი "ქოთნით", განაწილებული საწვავის მიწოდებით და 16 სარქველიანი დროით. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე 166 „ცხენი“ მიიღწევა 5800 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ზედა ბიძგის ბარიერი 220 ნმ ეცემა 4200 ბრ/წთ-ზე.

თითოეული ძრავა შერწყმულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ხუთ სიჩქარეზე, ხოლო „უმცროსი“ - ასევე 5 სიჩქარიანი „მექანიკით“.

ვერსიის მიუხედავად, „მესამე Honda SRV“ აღჭურვილია საკუთრებაში არსებული ყველა წამყვანი ტექნოლოგიით Real Time 4WD. მართვის სტანდარტულ რეჟიმებში მომენტის მთელი რეზერვი მიეწოდება წინა ღერძის ბორბლებს, მაგრამ ცურვის შემთხვევაში უკანა ბორბლები აქტიურდება ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის საშუალებით, რომელსაც 50%-მდე წევა განაწილებულია.

მესამე თაობის იაპონურ SUV-ს აქვს დინამიკის, სიჩქარისა და საწვავის ეფექტურობის კარგი მახასიათებლები. ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე CR-V აჩქარებს 10,2-12,2 წამში, მისი პიკური სიმძლავრეა 177-190 კმ/სთ, ხოლო საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში მერყეობს 8,2-დან 9,5 ლიტრამდე.

• სხვა ბაზრებზე მანქანა ასევე ხელმისაწვდომი იყო 2.2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელით, რომელიც აწარმოებდა, ვერსიიდან გამომდინარე, 140-150 ცხენის ძალას და 340-350 ნმ მაქსიმალურ ბიძგს, ასევე მონოძრავიანი ვერსიით.

მესამე თაობის Honda CR-V-ის შუაგულში არის წინა ამძრავი პლატფორმა, დამოუკიდებელი გაშვებული მექანიზმით "წრეში" - მაკფერსონის საყრდენები წინა ღერძზე და მრავალმხრივი დიზაინი უკანა ღერძზე, ორივე შემთხვევაში. დამონტაჟებულია საწინააღმდეგო ზოლი. თაროს და პინიონის საჭის სისტემა "აფრქვევს" ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს. კროსვორდის ოთხივე ბორბალი აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით, ხოლო წინა ბორბლებზე ისინი ასევე ვენტილირებულია.

ამომავალი მზის ქვეყნიდან საოჯახო SUV გამოირჩევა სპორტული ხასიათით კომფორტული ინტერიერით, ვრცელი სატვირთო განყოფილებით, ეფექტური ძრავებითა და დახვეწილი ტარებით.
მაგრამ მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები - მყარი პლასტმასი ინტერიერის გაფორმებაში, არ არის საუკეთესო ხმის იზოლაცია კლასში, მოკრძალებული კლირენსი კროსოვერისთვის და არასაკმარისი ჯვარედინი შესაძლებლობები.

ფასები. 2015 წელს „მესამე SRV“-ის შეძენა შესაძლებელია რუსეთის მეორად ბაზარზე საშუალოდ 800,000-დან 1,200,000 რუბლამდე.

მესამე თაობის კომპაქტური კროსოვერი Honda SRV ბაზარზე 2007 წელს შევიდა. 2010 წელს Honda CR-V-მ რესტაილინგი გაიარა.

ძრავები

მანქანა აგრეგირებული იყო ბენზინის ატმოსფერული "ოთხებით" 2.0 ლიტრიანი (R20A / 150 ცხ.ძ.) და 2.4 ლიტრიანი (K24Z4 / 166 ცხ.ძ) მოცულობით. ევროპული SRV-სთვის ასევე შესთავაზეს 2.2 CDTi დიზელი (140 ცხ.ძ.). რუსეთში, Honda SRV ტურბოდიზელით ძალიან იშვიათია.

ბენზინის ძრავებს აქვთ დროის ჯაჭვის წამყვანი. ზოგიერთი Honda CR-V 2007-2009 2.4 ლიტრიანი ძრავით 60-90 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით მოითხოვდა გაფართოებული ჯაჭვის შეცვლას. მფლობელებს გაუმართლათ, დროულად მიაქციეს ყურადღება ძრავის ხმის ცვლილებებს და ბიძგის შემცირებას. მათ ცოტა სისხლით მოახერხეს გაძევება. ნაკლებად ყურადღებიანი გადაიხადა ჯაჭვის ნახტომი რამდენიმე კბილით და სარქველების შეკრება დგუშებთან. ძრავის აღსადგენად დილერის სერვისის გარეთ, დაახლოებით 30,000 რუბლი დასჭირდა სათადარიგო ნაწილებს და 12-13 ათასი რუბლი სამუშაოსთვის.

კიდევ ერთი უსიამოვნო დაავადება მანქანებში 2.4 2007-2008 წლებში არის გამონაბოლქვი camshaft-ის ჩიპები. დეფექტი აღმოაჩინეს, როდესაც საფარი გაიხსნა სარქველების დასარეგულირებლად 120-240 ათასი კმ გარბენზე. ახალი ამწე ლილვის ღირებულებაა 30,000 რუბლი. აღსანიშნავია, რომ არის მაგალითები, რომლებმაც ამ დეფექტის გარეშე გაიარეს 300 000 კმ-ზე მეტი.

2 ლიტრიან ბლოკს აქვს განუკურნებელი სპეციფიკური თვისება - ვიბრაციის მატება კლიმატ კონტროლის ჩართვისას. ასევე, ამ ძრავებზე იყო ქარხნული დეფექტი - ტექნოლოგიის დარღვევა მესამე ცილინდრის სარქვლის სახელმძღვანელოში დაჭერისას.

მათი საერთო მასით, ბენზინის ძრავები საკმაოდ საიმედოა და არ იწვევს რაიმე სირთულეს. ძრავები ადვილად ამუშავებენ ცივ ამინდში და აქვთ ზომიერი მადა. რეგლამენტის მიხედვით, ყოველ 45 000 კმ-ზე საჭიროა სარქვლის გაწმენდის შემოწმება. ეს პროცედურა არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი, რადგან პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ წყვილი ცილინდრზე სარქველები უკვე შეიძლება "აყვავდნენ" ამ პერიოდში.

Honda CR-V III აშშ (2006-2009)

4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე ხშირად საჭიროა ჟანგბადის სენსორების (λ-ზონდი) შეცვლა. ორიგინალური სენსორი ღირს დაახლოებით 7-8 ათასი რუბლი, ანალოგი უფრო იაფია. კატალიზატორი "ითხოვს" გამოცვლას 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ. ორიგინალური კატალიზატორი ეღირება 50000 რუბლი, მაგრამ ფულის დაზოგვა შეგიძლიათ "შემცვლელის" დაყენებით.

Გადაცემა

გადაცემათა კოლოფი ასევე აჩვენებს კარგ საიმედოობას. 2 ლიტრიანი ძრავის აღჭურვა შესაძლებელია 6 სიჩქარიანი „მექანიკით“. ასეთი მანქანების მფლობელები აღნიშნავენ გარე ხმას / კაკუნს 1-ლი და მე-2 გადაცემის ჩართვისას. ეს გამოვლინებები არ მიუთითებს ყუთის გაუმართაობაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყუთი აგრძელებს ფუნქციონირებას „კეთილდღეობის“ გაუარესების სიმპტომების გარეშე.

ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ტექნიკური წესების მიხედვით, მოითხოვს ზეთის შეცვლას გარე ფილტრის შეცვლით ყოველ 45000 კმ-ში. როგორც ჩანს, ეს არის ყუთის მექანიკური ნაწილის „ურღვევობის“ საიდუმლო. მაგრამ ასევე არის სისუსტეები. ეს არის გადაცემათა კოლოფის პოზიციის სენსორი (2500 რუბლი) და მეორე გადაბმულობის წნევის სენსორი (2500 რუბლი). გაუმართაობა აწუხებს 4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებს.

სრულამძრავ სისტემას სერიოზული პრობლემები არ აქვს. თუ დიდი გარბენი არ არის, ზოგჯერ საჭიროა პროპელერის ლილვის ჯვარედინი ნაწილების შეცვლა.

Honda CR-V III (2010-2012)

სავალი ნაწილი

40-60 ათასი კმ-ის შემდეგ ხშირად იშლებოდა წინა ამორტიზატორის ანტერები. ანტერის ღირებულება დაახლოებით 500 მანეთია. ამორტიზატორები 100-150 ათას კმ-ზე მეტს გაუძლებს. ორიგინალური ამორტიზაციის სტრატი ღირს დაახლოებით 10,000 რუბლი, ანალოგი - 2,000 რუბლიდან. სტანდარტული ქსენონის განათების მქონე კროსოვერებისთვის, დიზაინის მახასიათებლის გამო არ არის ადვილი უკანა ამორტიზატორის ნაცვლად ანალოგის არჩევა. სტენდი უზრუნველყოფს სამონტაჟო კლირენსის სენსორს.

Honda SRV-ის მუშაობის 3-4 წლის განმავლობაში, უკანა ზამბარები შესამჩნევად იშლება. უმეტეს შემთხვევაში, დილერებმა ისინი შეცვალეს გარანტიით. Honda-მ მიაწოდა ახალი მძიმე ზამბარები. ერთი გაზაფხულის ღირებულება დაახლოებით 3-4 ათასი რუბლია.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, ბორბლების გეომეტრიის დარეგულირებისას, ხშირად აღმოჩნდება, რომ უკანა ბორბლების კამერა ტოლერანტობის გამო არ არის - ბორბლები "სახლია". პრობლემა მოგვარებულია უკანა ზედა რეგულირებადი მკლავის დაყენებით.

150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ ქირავდება წინა და უკანა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები. პირველი გამოუსადეგარი ხდება წინა ბერკეტების უკანა ბუჩქები. წინა ბერკეტების ღირებულებაა 3000 რუბლიდან, უკანა - 1000 რუბლიდან. მდუმარე ბლოკები (500 რუბლიდან) შეიძლება შეიცვალოს ცალკე.

საჭის თაროს შეუძლია დააკაკუნოს 80-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მიზეზი მარჯვენა ბუჩქის ცვეთაა. ის დიაგნოზირებულია მარჯვენა საჭის ღეროზე ტრიალის დროს. ახალი სარკინიგზო ღირებულება დაახლოებით 60 ათასი რუბლია, "მეორადი" - დაახლოებით 20 ათასი რუბლი. თქვენ შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ დაკაკუნებას მარჯვენა ბუჩქის შეცვლით კაპროლონისგან ხახნაზე დამზადებული ანალოგით. რკინიგზის შეკეთება 12-15 ათასი რუბლი ეღირება.

80-120 ათასი კმ-ის შემდეგ შესაძლებელია გზამკვლევის კალიბრების დაჟონვა. სარემონტო ნაკრები ეღირება 2,5-3,5 ათასი რუბლი.

Honda CR-V III (2007-2009)

სხეული

2007-2008 წლების ასლებზე არის პრობლემები უკანა კარიბჭის შეღებვასთან დაკავშირებით - ჩნდება კოროზიის მცირე კერები. დილერებმა შეღებეს კარი გარანტიით. ხშირად, ნაკაწრები ჩნდება უკანა კარის ლუქზე, ან სარეგისტრაციო ფირფიტის ზემოთ, ქრომის მოპირკეთების ქვეშ, რეზინის გარსი „გამოდის“.

4-5 წლის მუშაობის შემდეგ რეფლექტორები ბნელდება და ფარების მინა ყვითლდება. ორიგინალური ბლოკის ფარის ღირებულებაა დაახლოებით 35,000 რუბლი, ანალოგი დაახლოებით 10,000 რუბლი. სტანდარტული ქსენონი ზრუნავს 100-150 ათას კილომეტრზე. ორიგინალური ნათურა ეღირება 5-6 ათასი რუბლი, ანალოგი - დაახლოებით 1,5-2 ათასი რუბლი. ბევრი ადამიანი უჩივის ჩაძირული სხივის სინათლის ლაქის არაესთეტიკურ „ჟიტერს“. ქვედა სხივის ნათურების კონტაქტების დაწვა Honda CR-V-ის ოფიციალურად აღიარებული ნაკლია.

თუ შუშის სარეცხ მანქანასთან დაკავშირებული პრობლემებია (სითხე მიეწოდება 4-6 დარტყმის შემდეგ), მაშინ აუცილებელია ინჟექტორის გამშვები სარქვლის შეცვლა. სარქვლის ღირებულება დაახლოებით 700 რუბლია.

ამერიკული ბაზრის მანქანებში, ზოგჯერ არის ცენტრალური საკეტის სისტემის გაუმართაობა. გაუმართაობა აღმოიფხვრება აქტივატორის შეცვლით, რომლის შეძენაც შესაძლებელია ცნობილ ჩინურ ონლაინ მაღაზიაში 2500 რუბლით.

Honda CR-V III (2007-2009)

4-5 წლის შემდეგ, სტანდარტული პარკირების რადარის სენსორები იწყებს მარცხს. სენსორის ზედაპირზე, საფარი შეშუპებულია და იქმნება "ოქსიდები". თქვენ შეგიძლიათ გააცოცხლოთ იგი ზედაპირის ხელახლა გაწმენდით და შეღებვით. ზოგჯერ სენსორების „შეფერხების“ მიზეზი არის შტეფსელის ცუდი კონტაქტი. ამ შემთხვევაში, ხელს შეუწყობს კონტაქტების შეერთების დამუშავება გამტარ ცხიმით. "ჩინოვნიკები" ითხოვენ დაახლოებით 5-6 ათას რუბლს ახალი სენსორისთვის.

კიდევ ერთი აღიარებული დეფექტი, რომელიც ვლინდება Honda SRV-ზე წარმოების პირველი ორი წლის განმავლობაში, არის მარცხენა გარე სარკის ელექტროძრავის ჩართვა, როდესაც ანთება ჩართულია. ოფიციალური სერვისები არ არემონტებენ დისკს, არამედ ცვლიან მთელ სარკეს.

ინტერიერი

Honda SRV 3-ის პლასტიკური ინტერიერი დროთა განმავლობაში იწყებს ხრაშუნას. უფრო ხშირად ყინვების მოსვლასთან ერთად ცოცხლდებიან „კრიკტები“. არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც უსიამოვნო ხმები ჩნდება მანქანის უკანა მხარეს. ერთ-ერთი მიზეზი მანქანის უკანა მარჯვენა მხრიდან კორპუსის რკინის ნაკაწრია. მის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია საბარგულის პლასტიკური საფარის მოხსნა და კორპუსის ლითონის ძირის მარჯვენა მხარის დამუშავება WD-40-ის მსგავსი შემადგენლობით, ზოგან კი ჩაქუჩით „მუშაობა“.

ბევრი უჩივის წინა მგზავრის სავარძლის თავსაფარის ჭექა-ქუხილს. განახლებული ვერსიები გამოირჩეოდნენ მძღოლის სავარძლის საზურგეზე უკუქცევით. ზოგჯერ სალონში არარეგულარული ხმების წყაროა კარის საკეტები და გარე კარის სახელურები.

Honda CR-V III (2007-2009)

საჭის ტყავი და გადაცემათა კოლოფის ღილაკი წაშლილია 150-200 ათას კმ-მდე. მანქანებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, დროთა განმავლობაში, ხრაშუნა ჩნდება გადაბმულობის პედლის დაჭერისას. წყარო არის შეჩერების ბუჩქი. მისი ჩანაცვლება ხელს შეუწყობს მოკლე დროში, უფრო ეფექტური გზაა ყდის პერიოდული დამუშავება სილიკონის შემცველი ნაერთით.

აღჭურვილობა

60-100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენისას კონდიციონერმა შეიძლება შეწყვიტოს ჩართვა. რამდენიმე მიზეზი არსებობს. პირველი, აფეთქებული კომპრესორის რელე. ორიგინალი ღირს დაახლოებით 700-800 რუბლი. სტანდარტული რელე შეიძლება შეიცვალოს ოთხპინიანი რელეთ Kalina / Priora– დან 60 რუბლით. კიდევ ერთი მიზეზი არის გაზრდილი კლირენსი კონდიციონერის კომპრესორის საბურავსა და გადაბმულობას შორის და "გაყვანის" შეუძლებლობა. პრობლემა მოგვარებულია რეგულირებადი გამრეცხის დაფქვით, რათა შემცირდეს დისტანცია საბურავსა და გადაბმულობას შორის. კონდიციონერის არ ჩართვის კიდევ ერთი მიზეზი არის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის გაუმართაობა. დაწყვილების ოფიციალური სერვისები ჩანაცვლებასთან ერთად ითხოვენ დაახლოებით 12-18 ათას რუბლს. არაოფიციალურ სერვისებზე დაგჭირდებათ დაახლოებით 6-9 ათასი რუბლი.

ზოგიერთ მფლობელს ემუქრება SRS გაუმართაობის ინდიკატორის წყვეტილი განათება. დაავადება დამახასიათებელია წარმოების პირველი წლების მანქანებისთვის. ეს ყველაფერი SRS ბლოკზეა. ახალი ბლოკი ხელმისაწვდომია 30,000 რუბლამდე, ხოლო მეორადი - 10,000 რუბლამდე. წარმოების პირველი წლების არაერთი მანქანა გამოწვეულ იქნა მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშების გაზის გენერატორის შესაცვლელად.

100-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, ძაბვის რეგულატორი ან გენერატორის დიოდური ხიდი შეიძლება ჩავარდეს. ორივე ნაწილი 1000 რუბლზე მეტი ღირს. ზოგჯერ დამწყები ასევე იშლება, მაგრამ ზოგჯერ საკმარისია დამწყებ რელეს შეცვლა (800 რუბლიდან).

დასკვნა

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ შესაძლო გაუმართაობა შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში ჩნდება Honda SRV 2007-2008 მოდელის წელს. ახალგაზრდა კროსოვერებზე ისინი თითქმის არ ჩანან. აღდგენის შემდეგ, Honda CR-V-მ მოიშორა წყლულების და სისუსტეების უმეტესობა.

მეორად ბაზარზე Honda CR-V გულდასმით უნდა შემოწმდეს, განსაკუთრებით მანქანები 2010 წლის რესტაილირებამდე. საბარგულის მორთვის ქვეშ ყურებას აზრიც კი აქვს, რადგან იქ ბევრი ჭუჭყიანი შეიძლება დაგროვდეს და ბზარები უკანა თაღებზეც გაჩნდეს. მაგრამ ზოგადად, მანქანა საიმედოა, ბევრი ჰონდას მანქანა, თუ მათზე იზრუნებ, შეიძლება დიდხანს ემსახურებოდეს უპრობლემოდ. მაგრამ მაინც, თუნდაც Honda CR-V-ში, გარკვეული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას დროთა განმავლობაში.

სხეული

საღებავი საკმაოდ დელიკატურია, საქარე მინაც, ადვილად ტყდება, ასეთი ახალი მინა 600$ ღირს. სხეულზე ჩიპები შეიძლება გამოჩნდეს და რაც შეიძლება სწრაფად უნდა შეიფეროს, რადგან მათზე ჟანგი გამოჩნდება. ზოგადად, ავტომობილი კარგად არის დაცული კოროზიისგან ელექტრომოლევის საშუალებით. მაგრამ უკანა კარი არც თუ ისე კარგად არის დაცული, ამიტომ 6 წლის მუშაობის შემდეგ მასზე შესაძლოა ჟანგი გაჩნდეს.

დაახლოებით 3 წლის შემდეგ, ქრომის ნაწილები, ფარები და სხვა ოპტიკა იწყებს ღრუბლიანობას. თუ ფარების შეცვლა გინდათ, 550$ დაგიჯდებათ, მაგრამ არაორიგინალის შოვნა 2-ჯერ იაფია. ასევე, დაახლოებით 7 წლის მუშაობის შემდეგ, კარის საკეტები შეიძლება დაიძაბოს, რომელთაგან თითოეული 400 დოლარი ღირს, განსაკუთრებით ზამთარში, საკეტები შეიძლება შეწყდეს გახსნა.

ელექტრიკოსი

ხშირად ხდება, რომ პარკინგის განათება 6 წლის შემდეგ ფუჭდება, რადგან მათში ჟანგი ჩნდება. ადრეულ მანქანებს ჰქონდათ ასეთი ხარვეზები: ანთების ჩართვის შემდეგ, მარცხენა მხარეს სარკეზე ელექტროძრავა ჩართული იყო. დილერებმა მთლიანად შეცვალეს სარკეები გარანტიით. ასევე ხდება, რომ აუდიო სისტემა იწყებს მარცხს და თავად აღადგენს პარამეტრებს. დაახლოებით 120 000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი, კონდიციონერმა შეიძლება გაუმართოს, რადგან მასში კომპრესორის რელე იწვის, რაც 15 დოლარი ღირს. ელექტრომაგნიტური გადაბმული შეიძლება ასევე გაფუჭდეს ან ალუმინის მილი გაჟონოს.

აქ ბატარეას აქვს 45 ა/სთ სიმძლავრე, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის დატენულია, ზოგჯერ შეგიძლიათ უბრალოდ მოუსმინოთ მუსიკას ერთი საათის განმავლობაში და არ არის საკმარისი ენერგია ძრავის დასაწყებად.

ძრავები

აქ ძრავები საიმედოა, რუსული ბაზრისთვის ყველა მანქანაზე დამონტაჟებულია 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები. მართლაც სანდოები არიან, 300 000 კმ-ს მარტივად დაფარავენ. არის 2.4 ლიტრი მოცულობის ძრავები და არის 2006 წლის Honda Civic-ის 1.8 ლიტრიანი ძრავა. ასევე არის 2 ლიტრიანი R20 ძრავა.

არის შემთხვევები, როცა 70 000 კმ. გარბენი, დამხმარე ამძრავი ქამრის გამჭიმვის როლიკიდან გუგუნება, მაგრამ ისინი საკმაოდ იშვიათია და თავად როლიკერი 40$ ღირს. ასევე, დროთა განმავლობაში აუცილებელია სარქველების ღიობების რეგულირება, დაახლოებით 45000 კმ-ზე ერთხელ. და არ არის საჭირო ლოდინი შეხების გამოჩენამდე. აუცილებელია მაღალი ხარისხის საწვავის შევსება, ზეთებიც მაღალი ხარისხის უნდა იყოს. მაგრამ მაინც ყოველ 90000 კმ-ზე. საწვავის ფილტრის შეცვლა მიზანშეწონილია, ორიგინალი 60 დოლარი ღირს, ანალოგის აღება კი 17. მაგრამ ეს საწვავის ფილტრი საწვავის ტუმბოსთან ერთად ავზშია. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ თითოეულ MOT-ზე, რომ შეამოწმოთ სანთლების მდგომარეობა, ორიგინალები 22 დოლარი ღირს, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ანალოგები ნაკლები ფულით.

ასევე მიზანშეწონილია რადიატორის გაწმენდა 3 წელიწადში ერთხელ, რათა არ მოხდეს ძრავის გადახურების რისკი.ზეთი უნდა შეივსოს ორიგინალური ზეთით, შემდეგ ჯაჭვი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავში, გაგრძელდება დაახლოებით 100000 კმ. ღირს დაახლოებით $80. მთავარია ჯაჭვი დროულად შევცვალოთ და არ მივცეთ დაჭიმვა. რისკის ქვეშ არიან განსაკუთრებით 2.4 ლიტრი მოცულობის ძრავები. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ზეთის დონეც ნორმალური უნდა იყოს, რადგან თუ არ არის საკმარისი, ბევრი პრობლემა იქნება, რომლის შესახებაც ჯობია არ ვიცოდეთ.

ასევე არის Honda CR-V-ის დიზელის ვერსიები, მათ აქვთ 2.2 ლიტრიანი i-CTDi ძრავა, ისინი გამოჩნდნენ ევროპაში 2004 წელს და ოფიციალურად არ გაიყიდნენ რუსეთში. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავები ასევე ძალიან გამძლეა, მათ სჭირდებათ მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი. 2009 წელს გამოჩნდა ახალი 2.2 i-DTEC დიზელის ძრავა, რომელიც ასევე არ არის განსაკუთრებით უარესი, ვიდრე მისი წინამორბედი.

Გადაცემა

Honda-ზე გადაცემათა კოლოფი ასევე საიმედოა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დიდხანს ძლებს, მაგრამ ზეთის შეცვლა გჭირდებათ ყოველ 60000 კმ-ში. ორიგინალი Honda MTF ჯდება აქ. დაახლოებით 140000 კმ. Clutch უკვე მიანიშნებს, რომ დროა შეცვალოს იგი - creaks გამოჩნდება clutch pedal bushing. ორიგინალი დისკი 140$ ღირს, კალათა 240$. ოღონდ არაორიგინალის აღება 2-ჯერ იაფადაც შეგიძლია. ჯობია გამოსაცვლელით არ გაჭიმოთ, რომ არ დააზიანოთ ძრავის ბორბალი, რომელიც 350 დოლარი ღირს.

ავტომატური ტრანსმისიებიც საკმაოდ საიმედოა, ისინი ემსახურებიან მინიმუმ 250 000 კმ-ს. ასევე, პერიოდულად აუცილებელია ყუთში ზეთის შეცვლა - Honda ATF-Z1 ან Honda ATF -DW-1. ყუთი შეკეთებადია, შეგიძლიათ მასში ჩადოთ ახალი კლატჩები, გადახურული კლატჩი და სხვა ნაწილები. ყუთის მთლიანი რემონტი დაახლოებით $1000 ეღირება. თუ მოხდა ისე, რომ 7 წლის მუშაობის შემდეგ ყუთი არ იმუშავებს, მაშინ უბრალოდ უნდა შეამოწმოთ გადაცემათა კოლოფის პოზიციის სენსორის მდგომარეობა, თუ ის ვერ მოხერხდა, მაშინ მისი შეცვლა 50 დოლარი ეღირება.

CR-V-ის სრულამძრავიანი ვერსიით, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის, რადგან დიფერენციალი და უკანა ბორბლის DPS შეერთება ერთ ერთეულშია დამაგრებული, მაგრამ არის 2 ზეთის ტუმბო. გამავლობის მართვისთვის ეს ყუთი არ არის შექმნილი, რადგან თუ ბორბლები ცურვას დაიწყებს, ზეთი სწრაფად გაცხელდება უკანა გადაცემათა კოლოფში, ამიტომ უკანა ამძრავი შეიძლება ნებისმიერ დროს გამორთოთ - სისტემა დახურავს მას. გამორთულია. დაფა არსად არ მიუთითებს გადახურებაზე, ამიტომ მანქანა შეიძლება მოულოდნელად გახდეს წინა წამყვანი. ასევე, ეს დანადგარი ცუდად არის დაცული წყლისგან, ასე რომ, თუ ღრმა გუბეში შეხვალთ, დანადგარი გაფუჭდება, ვიბრაცია და კრუნჩხვა ამაზე მეტყველებს. ასევე, კლაჩში აუცილებელია ზეთის გამოცვლა ხანდახან, განსაკუთრებით ხრაშუნის გამოჩენის შემდეგ, აქ წავა DPSF-II ზეთი.

კარდანის ლილვს ასევე არ მოსწონს ჭუჭყიანი, ჯვრები ემსახურება არაუმეტეს 200,000 კმ-ს და როდესაც ისინი ვერ მოხერხდება, თქვენ მოგიწევთ კარდანის შეკრების შეცვლა 1000 დოლარად. მაგრამ შეგიძლიათ სცადოთ ცალკე მიაწოდოთ არა ორიგინალური ჯვრები 16 დოლარად.

შეჩერება

გამძლეობის თვალსაზრისით, საკიდარი საკმაოდ კარგია, არის შემთხვევები, როდესაც უკანა ზამბარები დროთა განმავლობაში იკეცება, დაახლოებით 4 წლის შემდეგ. ახალი ზამბარები თითო 150$ ღირს. ასევე ხდება, რომ ბორბლების საკისრები იწყებენ ხმაურს, მათი ჩანაცვლება 60 დოლარი ეღირება. საჭის თაროს შეიძლება დაიწყოს დარტყმა. დაახლოებით 100000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი შეიძლება გამოჩნდეს საჭის თაროში. იმავე პერსპექტივაში, საჭის წნელები, რომლის ღირებულებაც 45 დოლარია, იშლება, სტაბილიზატორის საყრდენები, ამორტიზატორები იწყებენ დაჭერას. მანქანებზე გადაკეთებამდე, ჩვეულებრივ, საჭიროა უკანა ბერკეტების ჩუმი ბლოკების შეცვლა. მაგრამ აღდგენის შემდეგ, დაკიდების დიზაინი გაუმჯობესდა და გახდა უფრო გამძლე. ახალი ბამპერებითა და რადიატორის გრილით შეგიძლიათ განასხვავოთ ავტომობილი აღდგენის შემდეგ.

სამუხრუჭე სისტემაში ყველაფერი არც ისე კარგად არის. 120 000 კმ-ის შემდეგ. კალიბრის გიდები შეიძლება დამჟავდეს. წინა ბალიშები უნდა შეიცვალოს საკმაოდ ხშირად, თუ თქვენ ატარებთ საბავშვო სტილში, მაშინ 15000 კმ. ისინი გაუძლებენ. წინა ბალიშები ღირს $140, ხოლო უკანა ბალიშები $100. CR-V-ებზე დისკები, როგორც წესი, გრძელდება არაუმეტეს 80,000 კმ. მათთვის, ვისაც არ სურს გადაიხადოს 300 დოლარი ბალიშებისა და დისკების ორიგინალურ კომპლექტში წინა ბორბლებზე და 200 დოლარი უკანა ბორბლებზე, აზრი აქვს Brembo-დან ან TRW-დან მუხრუჭების დაყენებას, ის 3-ჯერ იაფი გამოვა.

მაგრამ ზოგადად, Honda CR-V არის საიმედო მანქანა, ის სწრაფად არ კარგავს ღირებულებას მეორად ბაზარზე. ძრავები და ტრანსმისია ნამდვილად საიმედოა, ამიტომ მეორად ბაზარზე ასეთი მანქანა სწრაფად პოულობს ახალ მყიდველს. თუ შევადარებთ კონკურენტს - Volkswagen Tiguan-ს, რომელიც არც ისე სანდოა, მაშინ იმავე წლების გერმანელი დაახლოებით 250 000 რუბლით იაფი ღირს. საუკეთესო შესყიდვა იქნება CR-V, რომელიც აშენდა 2010 წლის შემდეგ, არ აქვს მნიშვნელობა რა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი.