ძრავის ზეთის არჩევა: სინთეტიკური თუ HC-სინთეტიკური? რით განსხვავდება ერთი სინთეზური ზეთი მეორისგან? ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ და სად ვიყიდოთ ხარისხიანი საავტომობილო ზეთი. "ძრავის ზეთის არჩევა: HC-სინთეზური თუ PAO-Synthetic?". ასე უფრო ნათელი გახდა? არა! კარგი, მაშინ მოგესალმებათ განმარტებისთვის. ჩვენო ძვირფასო მძღოლებო. ნავთობკომპანიების მარკეტინგის განყოფილებები წლების განმავლობაში გასწავლით, რომ სინთეზური ზეთი კარგია თქვენი ძრავისთვის. ახლა კი ეს ყველამ მშვენივრად იცით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ არსებობს ორი სახის სინთეზური ზეთი, მხოლოდ რამდენიმემ იცის. და ღირებული იქნებოდა ამ საკითხის გაგება. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი სამომხმარებლო თვისებები და ღირებულება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპს ეკუთვნის სინთეზური ზეთის ბაზა - HC-სინთეტიკას თუ PAO-სინთეტიკას. რა იმალება ამ აბრევიატურების მიღმა? რა არის NS სინთეტიკა? თუ ძრავის ზეთის კონტეინერზე აწერია HC-სინთეტიკა, ეს ნიშნავს, რომ საბაზისო ზეთი, საიდანაც იგი მზადდება, წარმოებულია ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით მძიმე ნავთობპროდუქტებისგან. ასე რომ, ჰიდროკრეკინგის დროს, მავნე მინარევები ამოღებულია საბაზისო მინერალური ზეთიდან და ნადგურდება გრძელი მოლეკულური ჯაჭვები. ანუ ნავთობი სინთეზირებულია მძიმე ნახშირწყალბადებისგან. რა არის PAO Synthetics? PAO-სინთეტიკური ბაზის ზეთები იწარმოება გაზისგან. ეს გამოწვეულია პოლიალფაოლეფინების (PAO) სინთეზით მსუბუქი ნახშირწყალბადებისგან, რომლებიც ამ ტიპის ზეთის საფუძველია. ეს ტექნოლოგია აწარმოებს ნივთიერებას ერთიანი მოლეკულური შემადგენლობით, გოგირდისა და ლითონის მინარევებისაგან მოკლებული. მსუბუქი თუ მძიმე? ერთი შეხედვით, არ არის განსხვავება, თუ როგორ მიიღება იგივე კომერციული სიბლანტის ზეთის ესა თუ ის ბაზა, მაგალითად, 5W30. მაგრამ ძრავის ზეთების მუშაობის პრაქტიკა სხვაგვარად გვთავაზობს. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება მდგომარეობს ზეთის თერმულ-ოქსიდაციურ მდგრადობაში, ან, უფრო მარტივად, ხანგრძლივობაში ზეთის მოხმარებამდე მის გასქელებამდე. ეს ყველაზე ნათლად ილუსტრირებულია ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე. აირჩიეთ ძრავის ზეთი სტატიის წაკითხვის გარეშე:

დიაგრამა, რომელიც ასახავს ძრავის ზეთის თერმოჟანგვითი მდგრადობას, საბაზისო ზეთის ტიპის მიხედვით: მინერალური, სინთეზური - ჰიდროკრეკინგი, სრულად სინთეტიკური. რატომ არის საჭირო თერმო-ოქსიდაციური სტაბილურობა? გამოუცდელმა მკითხველმა შეიძლება იკითხოს: "რატომ უნდა ვიზრუნო ძრავის ზეთის თერმულ-ჟანგვის სტაბილურობაზე, თუ მკაფიოდ მივყვები ავტომწარმოებლის რეკომენდაციებს მისი ჩანაცვლების დროის შესახებ?" ეს საკითხი უფრო დეტალურად უნდა დალაგდეს: ასეა? შესაძლებელია თუ არა მეტროპოლიაში მცხოვრებმა საშუალო მანქანის ენთუზიასტმა მკაფიოდ შეასრულოს ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნები ძრავის ზეთის შეცვლის დროისთვის? შევაფასოთ. მოდით, ძრავის ზეთის შეცვლის პერიოდი იყოს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. ჩვენი პირობითი მძღოლი კი ყოველდღე 50 კმ-ს გაივლის სამსახურამდე. ამავდროულად, ის გზაზე საშუალოდ 1 საათს გაატარებს დილით და 1 საათს საღამოს. ამ ოპერაციული რეჟიმით, ზეთის შეცვლის აუცილებლობა, ოდომეტრის მიხედვით, დადგება 300 დღეში ან, უხეშად რომ ვთქვათ, ერთ წელიწადში. ამ დროის განმავლობაში, ძრავა იმუშავებს 600 საათის განმავლობაში. და რამდენის მართვა შეგიძლია 600 საათში, თუ საცობებში არ გაიჭედე და თუ ძრავი მუშაობს 2500 ბრ/წთ-ზე (პირდაპირი მოძრაობისას ეს შეესაბამება 90-100 კმ/სთ სიჩქარეს)? გამრავლებული? გამოდის 60000 კმ. იმათ. გამოდის, რომ მეტროპოლიის ჩვენს ჩვეულებრივ მცხოვრებს მომსახურების ინტერვალის დროს ძრავში ზეთის ოთხჯერ (!!!) გადატვირთვა აქვს. წარმოგიდგენიათ ძრავი რაში იმოძრავებს ამ დროს? ამიტომ ძრავის ზეთის თერმო-ჟანგვის სტაბილურობა ასე მნიშვნელოვანია ურბანული მანქანის მუშაობისთვის. ავტომწარმოებლები ამ პრობლემის წინაშე დგანან. ათი წლის წინ მათ შორის იყო მარკეტინგული შეჯიბრი იმის თაობაზე, თუ ვინ მოითხოვდა მომსახურების ხანგრძლივ ინტერვალს. მაგრამ ახლა ყველა ოფიციალური სერვისის პუნქტი ამცირებს ზეთის შეცვლის რეალურ ინტერვალს. ეს კეთდება ჩუმად, ხმამაღალი რეკლამის გარეშე. ეს ხდება იმის გამო, რომ თითოეულ სერვის წიგნში გამოჩნდა სპეციალური სქოლიო. მისი თქმით, ძრავის ზეთის შეცვლის ხანმოკლე პერიოდი რეკომენდირებულია "მძიმე სამუშაო პირობებისთვის". ჩვენს დიდ ქალაქებში საცობებში მოძრაობაც მსგავს პირობებს მიეწერება! აირჩიეთ ძრავის ზეთი სტატიის წაკითხვის გარეშე: http://autolider42.ru/masla-motornie/

როგორ შევცვალოთ სინთეტიკა? მოდით დავუბრუნდეთ ჩვენი ისტორიის საწყისს - ძრავის ზეთს. დღესდღეობით თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში გამოყენებული ზეთის ძირითადი ტიპი სინთეტიკაა. უფრო მეტიც, ეკონომიკური მიზეზების გამო, ეს არის NS-სინთეტიკა, ე.ი. ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული პროდუქტი. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი დისკუსია ძრავის ზეთების სტაბილურობისა და ხარისხის შესახებ სხვადასხვა მწარმოებლისგან. მაგრამ თუ გადავხედავთ ლაბორატორიული ტესტების შედეგებს, აღმოჩნდება, რომ სხვაობა "ხარისხში" სხვადასხვა ბრენდის პროდუქტებს შორის, მომსახურების გარბენის თვალსაზრისით, არ აღემატება 25-30% -ს. ეს ასევე ბევრია, მაგრამ რა თქმა უნდა არ დაბლოკავს ძრავის ზეთის ორჯერ გაშვებას. ამ შემთხვევაში გამოსავალი, როგორც ყოველთვის, ზედაპირზე დევს. ეს არის PAO-სინთეტიკის სხვა ტიპის ბაზაზე გადასვლა. და რაც ყველაზე მეტად მომწონს ამ გადაწყვეტაში არის ის, რომ ის დამზადებულია თავად მანქანის მფლობელის მიერ და არ არის დამოკიდებული მანქანის მწარმოებლებზე. სრულად სინთეზური საავტომობილო ზეთების გამოყენება იძლევა ძრავის სისუფთავის შენარჩუნების საშუალებას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თანამედროვე მაღალი ხარისხის ძრავებისთვის. POA სინთეტიკის უპირატესობები. მრბოლელები იყვნენ პირველები, რომლებმაც სრულად დააფასეს POA სინთეტიკაზე დაფუძნებული საავტომობილო ზეთების მოქმედება. შეჯიბრის დროს, ძრავას შეუძლია განავითაროს თავისი რესურსი ერთ რბოლაში: პილოტი არანაირად არ ნანობს ამას, ცდილობს იძულებითი ძრავიდან ამოიღოს ყველაფერი, რაც მას შეუძლია. და აქ გამოგადგებათ ამ ტიპის ზეთების განსაკუთრებული თვისებები, რომლებსაც ჯერ არ შევეხებით ჩვენს ისტორიაში. ჩამოვთვალოთ ისინი: - მაღალი ანტიფრიქციული თვისებები; - საწვავის დაზოგვა შემცირებული ხახუნის გამო; - ძრავის ნაწილების წინააღმდეგობა თერმული გადატვირთვის მიმართ; ზეთის დაბალი მოხმარება ნარჩენებისთვის; - მუშაობის დროს ჟანგვისადმი მაღალი წინააღმდეგობა. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ძრავიდან მაქსიმალური გამოწურვა და ამავდროულად ფინიშამდე მიღწევა. სპორტული "სავლებიდან" PAO-synthetics-მა დაიწყო მიგრაცია სამოქალაქო მანქანებზე, სანამ ის შეუმჩნევლად არ განდევნა NS-სინთეტიკის მიერ. NS სინთეტიკიდან PHA სინთეტიკაზე საპირისპირო გადასვლა შესაძლებელია ახალი დონის გაგებით, თუ რას იღებს მომხმარებელი ამ გადასვლიდან. მართლაც, ზემოაღნიშნული თვისებების გარდა, რომლებიც აქტუალურია მოტოსპორტისთვის, ჩვეულებრივი მომხმარებელი იღებს კიდევ რამდენიმე უპირატესობას მანქანის ყოველდღიურ მუშაობაში. აქ არის: - ქიმიური თვისებების სტაბილურობა გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში; - ძრავის სისუფთავე მაღალი სარეცხი თვისებების გამო; - ძრავის თავდაჯერებული დაწყება დაბალ ტემპერატურაზე; - მომსახურების გახანგრძლივებული ინტერვალი. აშკარად არის რაღაც საბრძოლველად. POA-სინთეტიკა - პროდუქტი მეურნეებისთვის! ნება მომეცით აგიხსნათ ჩემი პოზიცია. PHA-სინთეტიკა უფრო ძვირია, ვიდრე HC-სინთეტიკა, მაგრამ არა ბევრად, დაახლოებით 30%-ით, უფრო მეტიც, თერმული მდგრადობით თითქმის ორჯერ აღემატება მას, დამატებითი დადებითი თვისებების გათვალისწინების გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ძრავა და თავიდან აიცილოთ გაზრდილი ცვეთა და ცვეთა, გაზარდოთ მომსახურების გარბენი და, საბოლოო ჯამში, მიიღოთ ძრავის უკეთესი მდგომარეობა მუშაობის დროს. ეს იწვევს დაზოგვას როგორც მომსახურების, ასევე საწვავის ხარჯებზე. უფრო მეტიც, PAO სინთეტიკის გამოყენება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თანამედროვე სითბოს დატვირთული ძრავებისთვის, რომლებშიც ნავთობის არხები ასევე სტრუქტურულად ვიწროვდება. ბოლოს და ბოლოს, არხი ჩაკეტილია, ძრავა კი "დაფარულია". სრულად სინთეტიკური ზეთის გამოყენებისას, ასეთი განვითარება გამორიცხულია. როგორ ვიყიდოთ POA სინთეტიკა? კითხვა, რომელიც ტრივიალური ჩანს გამარჯვებული კაპიტალიზმის ეპოქაში, მაგრამ აქტუალურია შესყიდვისას. როგორ შეუძლია ჩვეულებრივ მომხმარებელს იპოვნოს სრულად სინთეტიკური ზეთი მაღაზიის ვიტრინებზე და არა ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიით დამზადებული ზეთი? სამწუხაროდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არ არის იოლი საქმე. რუსეთის სამომხმარებლო კანონმდებლობა არ განასხვავებს სინთეტიკის ამ ორ ტიპს, განსხვავებით, მაგალითად, გერმანულისგან. ნავთობის მწარმოებლების ვებსაიტები მათ გვერდებზე გეტყვით ყველაფერზე, გარდა იმისა, თუ რა ბაზის ზეთი გამოიყენება. თქვენ უნდა მოძებნოთ ინფორმაცია ზეთის ფუძის შესახებ, ასევე ინფორმაცია პროდუქტებში საკვები დანამატების შემადგენლობის შესახებ - ანუ წაიკითხეთ ეტიკეტზე მცირე ბეჭდვით დაწერილი ტექსტი. აქ მოცემულია რამდენიმე მარტივი რეკომენდაცია, თუ როგორ დამოუკიდებლად გაუმკლავდეთ წარწერებს ზეთის კასრზე. ამგვარად, ევროპელი ნავთობის მწარმოებლები, როგორც წესი, ნავთობის სპეციფიკაციაში აკეთებენ მითითებას, რომ იგი მზადდება HC-ტექნოლოგიით (ჰიდროკრეკინგი) ან წერენ, რომ ზეთი არის „HC-სინთეზური“. ამავდროულად, იაპონური, კორეული და ამერიკელი ნავთობის მწარმოებლები თამამად უწოდებენ მათ, ფაქტობრივად, მინერალურ ან ჰიდროკრეკინგის ზეთებს 100% ან FULL SYNTHETIC-ს. რეალურად იმის გარკვევა, თუ რა სახის ზეთია კონტეინერში, შესაძლებელია მხოლოდ რთული ლაბორატორიული გზით. მაგრამ ზეთის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენიმე წვრილმანს: თუ ზეთები დამზადებულია გერმანიაში, მაშინ სიტყვები "vollsynthetisches" ჩვეულებრივ საკმარისია, რადგან გერმანია ერთადერთი ქვეყანაა, სადაც სინთეზური ზეთის კონცეფცია ლეგალურად არის განსაზღვრული. თუ ეტიკეტზე წერია "HC-synthetic" ან "HC", ეს არის ჰიდროკრეკინგის საფუძველზე წარმოებული ზეთები და არ არის PAO სინთეტიკა. თუ ზეთები არის 0W- კლასის, მაშინ მათი ბაზა უმეტეს შემთხვევაში სინთეტიკურია. ნამდვილი სინთეტიკური ზეთები ლიტრზე 400 რუბლზე ნაკლები არ ღირს. ზეთები 5W-, 10W-, 15W-, 20W ძირითადად არის "ნახევრად სინთეტიკური" ან "ჰიდროკრეკინგი". შეიძინეთ ხარისხის ძრავის ზეთი.

HC სინთეზური ძრავის ზეთი - რა არის ეს? ეს არის კითხვა, რომელიც ისმის ამ ტიპის საპოხი სითხის ხსენებისას. მართლაც, არც ისე დიდი ხნის წინ, ამ ტიპის ზეთები ცუდად იყო წარმოდგენილი სამომხმარებლო ბაზარზე და ნაკლებად ცნობილია, მაგრამ ახლა ის უკვე იკავებს საავტომობილო ზეთების ბაზრის მნიშვნელოვან ნაწილს.

სინთეზური ზეთის უპირატესობები: უფრო თავსებადია სხვადასხვა დანამატებთან, ჰიდროკრეკინგის ცხიმი არ არღვევს ლუქებს, ცხიმი მდგრადია წყლის შეღწევის მიმართ, დაბალი ღირებულება.

პროდუქტის ზოგადი მახასიათებლები

თანამედროვე საავტომობილო ზეთებს შორის არის მთელი რიგი პროდუქტები, რომლებიც, მართალია, ნაწილობრივ შეიძლება ეწოდოს სინთეზურ, მაგრამ გარკვეული დათქმებით. HC სინთეტიკური ზეთი არის ჰიდროკრეკინგის ზეთების შექმნის ტექნოლოგიის სპეციალიზებული სახელწოდება. დღეს ეს ზეთის ყველაზე ახალგაზრდა სახეობაა. ისინი, ახალგაზრდობის მიუხედავად, ძალიან კარგად არიან ცნობილი და უკვე გამოიყენება ზუსტად ისე ფართოდ, როგორც სტანდარტული სინთეტიკური ზეთები. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მათ აქვთ მრავალი უდავო უპირატესობა, რის გამოც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ ახალ პროდუქტს.

თავად ტერმინი „ჰიდროკრეკინგი“ სიტყვასიტყვით ნიშნავს ორ სიტყვას - წყალს და დაშლას. პირდაპირი თარგმანი უკვე ავლენს ამ მასალის მთავარ არსს, ამ ტიპის ზეთის ელემენტის შექმნის ძირითად ასპექტებს. ამ საპოხი სითხის წარმოებისას იშლება ნახშირწყალბადის ნავთობის ნედლეულის მძიმე მოლეკულები, რომლებიც ერწყმის წყალბადს, რაც საბოლოო ჯამში საშუალებას იძლევა მივიღოთ ბაზის ზეთები სასურველი მახასიათებლებით.

აღსანიშნავია მთავარი განსხვავება ამ მაღალტექნოლოგიური პროდუქტისა და ჩვეულებრივი სინთეტიკური ზეთის წარმოებას შორის. ჩვეულებრივი სინთეზური ბაზის პროდუქტის შექმნის პროცესში ნახშირწყალბადების მოლეკულებისგან სინთეზირდება ყველა საჭირო ხელოვნური ბაზის ზეთის ნივთიერება. ასე მზადდება სინთეზური პროდუქტი.

ჰიდროკრეკირებული ზეთების წარმოებაში გამოიყენება ზუსტად საპირისპირო პროცესი. მაგრამ თუ ყველაფერი ასეა, მაშინ ჩნდება სრულიად ბუნებრივი კითხვა: ”რატომ, თავისი თვისებების მიხედვით, ჰიდროკრეკინგი პრაქტიკულად იგივეა, რაც სინთეზური საშუალებები, ფორმალურად მიეკუთვნება სინთეტიკის კლასს, მაგრამ ღირებულებით უფრო ახლოს არის მინერალურ ზეთებთან. ?"

საუბარია წარმოების გამარტივებულ და იაფ პროცესზე, რომელიც ღირებულებით და პროცესით უფრო ახლოსაა მინერალურთან. იგი მზადდება ნავთობისგან, ხშირად იაფფასიანი შავი ოქროსგან. ეს პროცესი განსხვავდება სინთეტიკის წარმოებისგან, სადაც შექმნის ნედლეული არის კრისტალურად გამჭვირვალე და ძვირადღირებული პირველადი ბენზინის მასალები. მიუხედავად ამისა, ჰიდროკრეკინგის ზეთებს უწოდებენ HC- სინთეზურ.

დაუბრუნდით სარჩევს

მიუხედავად იმისა, რომ მინერალური და ჰიდროკრეკინგ საპოხი მასალების წარმოება ძალიან ჰგავს, მაინც არის მნიშვნელოვანი განსხვავება, რომელიც არ გვაძლევს საშუალებას მათ მინერალური ვუწოდოთ. განსხვავება მინერალური და HC სინთეზური საწვავის წარმოებას შორის შემდეგია:

სტანდარტული მინერალური ზეთის წარმოებისას გამოიყენება ფიზიკოქიმიური პროცედურები ზეთიდან უარყოფითი მინარევების მოსაშორებლად:

• გოგირდის ან აზოტის ელემენტები;
• მძიმე ფრაქციები, რომლებიც ხელს უწყობენ კოქსის და სიბლანტის გაზრდას ტემპერატურის მიხედვით;
• პარაფინები, რომლებიც ზრდის ზეთების სტაგნაციის ტემპერატურას.

მაგრამ ცხადია, რომ ამ გზით ყველა არასასურველი მინარევების მოცილება შეუძლებელია. რჩება სხვადასხვა მინარევები და გაჯერებული ნახშირწყალბადები.

ჰიდროკრეკინგის ნავთობის წარმოების პროცესი უფრო ღრმა გაწმენდისა და დამუშავების მეთოდია, რომელიც ერთდროულად ხდება რამდენიმე რეაქციაში:

• ამოღებულია აზოტოვანი და გოგირდოვანი ნივთიერებები;
• გრძელი ჯაჭვები ერთგვაროვანი სტრუქტურის მქონე მოკლე ჯაჭვებად იშლება და მათ შორის განსხვავების წერტილები გაჯერებულია წყალბადით;
• მოლეკულების გრძელი ჯაჭვების გაწყვეტას კრეკინგი ეწოდება, წყალბადით გაჯერებას კი ჰიდროგენიზაცია. სწორედ აქედან მოდის ჰიდროკრეკინგი.

საბაზისო პროდუქტის მახასიათებლების გაუმჯობესება ხდება არა იმიტომ, რომ მავნე მინარევები ამოღებულია, არამედ იმიტომ, რომ მავნე კომპონენტები გარდაიქმნება სასარგებლოდ. ამრიგად, იხვეწება ნედლეულის გადამუშავების პროცესი. ჰიდროკრეკინგის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია პროდუქტის მაღალი ეკოლოგიურობა. იგი იქმნება ტოქსიკური მინარევების, დაბალი გოგირდის ნაერთების გამოყენების გარეშე.

კითხვაზე, რა არის ჰიდროკრეკინგის ზეთი, პასუხი ასე შეიძლება ჩამოყალიბდეს - ეს არის ზეთის დისტილაციისა და საფუძვლიანი გაწმენდის პროდუქტი. წარმოების პროცესი უგულებელყოფს ყველაფერს, რაც საბოლოო ჯამში არასაჭიროა. პირიქით, ყველა საჭირო ელემენტი ემატება დანამატების გამოყენებით.

ამ მიზეზების გამო, ასეთი საპოხი უფრო ახლოს არის სინთეზურ პროდუქტებთან, მას აქვს სიბლანტის მაღალი დონე, მდგრადია ჟანგვითი პროცესებისა და სხვადასხვა ათვლის დეფორმაციების მიმართ. ჰიდროკრეკინგი იცავს ცვეთასგან კიდევ უფრო კარგად, ვიდრე სინთეზური ზეთი.

დაუბრუნდით სარჩევს

პროდუქტის კლასიფიკაცია

კლასიფიკაცია ჰიდროკრეკირებულ პროდუქტს უფრო მეტად კლასიფიცირებს, როგორც სინთეზურ ზეთს, რომელსაც ეწოდება HC სინთეტიკური ზეთი, რაც განსაზღვრავს მას პრემიუმ საბაზისო ზეთების მესამე კატეგორიაში. ზეთის გაყიდვა შესაძლებელია სხვადასხვა სახელწოდებით, როგორიცაა HC-synthetics, HC-synthesis და ა.შ.

იმ მოთხოვნის მიხედვით, რომელიც არსებობს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, თუ ზეთი არ არის სრულად სინთეტიკური, არ შეიძლება მისი ცალსახად კლასიფიკაცია სინთეტიკად. ამიტომ მათ სხვაგვარად, სხვადასხვა პრეფიქსებით უწოდებენ. მათ მხოლოდ გონივრულად შეიძლება ეწოდოს ძირითადი.

განსაკუთრებულ როლს ასრულებენ სინთეზური წარმოშობის დანამატები. მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ მათი არსებობა ხდის ჰიდროკრეკინგის ზეთს ნაწილობრივ სინთეტიკურს. დანამატები ხშირად შეიცავს სინთეზური ბაზის ზეთების ელემენტებს.

ზეთი, მისი კლასიფიკაციის მიხედვით, ძირითადად შედის 2 ჯგუფში - ოცდამეშვიდე და ოცდამეოთხეში, რაც დამოკიდებულია მათში სინთეზური კომპონენტების შემცველობაზე. სინამდვილეში, ჰიდროკრეკინგის საავტომობილო ზეთი არის ნახევრად სინთეზური პროდუქტი სუფთა სინთეტიკის ნაწილობრივი თვისებებით და მომზადების თავისებური მეთოდით.

თუ სათაურმა სისულელეში ჩაგაგდო - შესანიშნავია. ეს არის ის, რასაც მივაღწიეთ. ვცადოთ და სხვანაირად დავწეროთ: „ძრავის ზეთის არჩევა: HC-სინთეტიკური თუ PAO-სინთეტიკური?“. ასე უფრო ნათელი გახდა? არა! კარგი, მაშინ მოგესალმებათ განმარტებისთვის.

ჩვენო ძვირფასო მძღოლებო. ნავთობკომპანიების მარკეტინგის განყოფილებები წლების განმავლობაში გასწავლით, რომ სინთეზური ზეთი კარგია თქვენი ძრავისთვის. ახლა კი ეს ყველამ მშვენივრად იცით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ არსებობს ორი სახის სინთეზური ზეთი, მხოლოდ რამდენიმემ იცის. და ღირებული იქნებოდა ამ საკითხის გაგება. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი სამომხმარებლო თვისებები და ღირებულება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპს ეკუთვნის სინთეზური ზეთის ბაზა - HC-სინთეტიკას თუ PAO-სინთეტიკას. რა იმალება ამ აბრევიატურების მიღმა?

რა არის NS სინთეტიკა?

თუ ძრავის ზეთის კონტეინერზე აწერია HC-სინთეტიკა, ეს ნიშნავს, რომ საბაზისო ზეთი, საიდანაც იგი მზადდება, წარმოებულია ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით მძიმე ნავთობპროდუქტებისგან. ვისაც ტექნოლოგიის დეტალები აინტერესებს, შეუძლია დამოუკიდებლად „გუგლი“ მიიღოს. ჩვენ შემოვიფარგლებით მყარი აღწერით, რათა მკითხველმა მხოლოდ ზოგადი წარმოდგენა მიიღოს მასზე. ასე რომ, ჰიდროკრეკინგის დროს, მავნე მინარევები ამოღებულია საბაზისო მინერალური ზეთიდან და ნადგურდება გრძელი მოლეკულური ჯაჭვები. ანუ ზეთი სინთეზირებულია მძიმე ნახშირწყალბადებისგან.

რა არის PAO Synthetics?

PAO-სინთეტიკური ბაზის ზეთები იწარმოება გაზისგან. ეს გამოწვეულია პოლიალფაოლეფინების (PAO) სინთეზით მსუბუქი ნახშირწყალბადებისგან, რომლებიც ამ ტიპის ზეთის საფუძველია. ეს ტექნოლოგია აწარმოებს ნივთიერებას ერთიანი მოლეკულური შემადგენლობით, გოგირდისა და ლითონის მინარევებისაგან მოკლებული.

მსუბუქი თუ მძიმე

ერთი შეხედვით, არ არის განსხვავება, თუ როგორ მიიღება იგივე კომერციული სიბლანტის ზეთის ესა თუ ის ბაზა, მაგალითად, 5W30. მაგრამ ძრავის ზეთების მუშაობის პრაქტიკა სხვაგვარად გვთავაზობს. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება მდგომარეობს ზეთის თერმულ-ოქსიდაციურ მდგრადობაში, ან, უფრო მარტივად, ზეთის მუშაობის ხანგრძლივობაში, სანამ გასქელდება. ეს ყველაზე ნათლად ილუსტრირებულია ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

რატომ არის საჭირო თერმო-ოქსიდაციური სტაბილურობა?

გამოუცდელმა მკითხველმა შეიძლება იკითხოს: "რატომ უნდა ვიზრუნო ძრავის ზეთის თერმულ-ჟანგვის სტაბილურობაზე, თუ მკაფიოდ მივყვები ავტომწარმოებლის რეკომენდაციებს მისი ჩანაცვლების დროის შესახებ?" ეს საკითხი უფრო დეტალურად უნდა დალაგდეს: ასეა? შესაძლებელია თუ არა მეტროპოლიაში მცხოვრებმა საშუალო მანქანის ენთუზიასტმა მკაფიოდ შეასრულოს ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნები ძრავის ზეთის შეცვლის დროისთვის?

შევაფასოთ. მოდით, ძრავის ზეთის შეცვლის პერიოდი იყოს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. ჩვენი პირობითი მძღოლი კი ყოველდღე 50 კმ-ს გაივლის სამსახურამდე. ამავდროულად, ის გზაზე საშუალოდ 1 საათს გაატარებს დილით და 1 საათს საღამოს. ამ ოპერაციული რეჟიმით, ზეთის შეცვლის აუცილებლობა, ოდომეტრის მიხედვით, დადგება 300 დღეში ან, უხეშად რომ ვთქვათ, ერთ წელიწადში. ამ დროის განმავლობაში, ძრავა იმუშავებს 600 საათის განმავლობაში. და რამდენის მართვა შეგიძლია 600 საათში, თუ საცობებში არ გაიჭედე და თუ ძრავი მუშაობს 2500 ბრ/წთ-ზე (პირდაპირი მოძრაობისას ეს შეესაბამება 90-100 კმ/სთ სიჩქარეს)? გამრავლებული? გამოდის 60000 კმ. იმათ. გამოდის, რომ მეტროპოლიის ჩვენს ჩვეულებრივ მცხოვრებს მომსახურების ინტერვალის დროს ძრავში ზეთის ოთხჯერ (!!!) გადატვირთვა აქვს. წარმოგიდგენიათ რა ამოიწურება ძრავი ამ დროს?ამიტომ არის ძრავის ზეთის თერმო-ჟანგვის სტაბილურობა ასე მნიშვნელოვანი ქალაქის მანქანის მუშაობისთვის.

ავტომწარმოებლები ამ პრობლემის წინაშე დგანან. ათი წლის წინ მათ შორის იყო მარკეტინგული შეჯიბრი იმის თაობაზე, თუ ვინ მოითხოვდა მომსახურების ხანგრძლივ ინტერვალს. მაგრამ ახლა ყველა ოფიციალური სერვისის პუნქტი ამცირებს ზეთის შეცვლის რეალურ ინტერვალს. ეს კეთდება ჩუმად, ხმამაღალი რეკლამის გარეშე. ეს ხდება იმის გამო, რომ თითოეულ სერვის წიგნში გამოჩნდა სპეციალური სქოლიო. ის ამბობს, რომ რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლის მოკლე პერიოდი, როდესაც " მკაცრი ოპერაციული პირობები". ჩვენს დიდ ქალაქებში საცობებში მოძრაობაც მსგავს პირობებს მიეწერება!

როგორ შევცვალოთ სინთეტიკა?

მოდით დავუბრუნდეთ ჩვენი ისტორიის საწყისს - ძრავის ზეთს. დღესდღეობით თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში გამოყენებული ზეთის ძირითადი ტიპი სინთეტიკაა. უფრო მეტიც, ეკონომიკური მიზეზების გამო, ეს არის NS-სინთეტიკა, ე.ი. ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული პროდუქტი. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი დისკუსია ძრავის ზეთების სტაბილურობისა და ხარისხის შესახებ სხვადასხვა მწარმოებლისგან. მაგრამ თუ გადავხედავთ ლაბორატორიული ტესტების შედეგებს, გამოდის, რომ სხვაობა „ხარისხში“ სხვადასხვა ბრენდის პროდუქტებს შორის, მომსახურების გარბენის მხრივ, არ აღემატება 25-30%-ს. ეს ასევე ბევრია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ დაბლოკავს ძრავის ზეთის ორჯერ გადაჭარბებას.

ამ შემთხვევაში გამოსავალი, როგორც ყოველთვის, ზედაპირზე დევს. ეს არის PAO-სინთეტიკის სხვა ტიპის ბაზაზე გადასვლა. და რაც ყველაზე მეტად მომწონს ამ გადაწყვეტილებაში არის ის, რომ მას იღებს თავად მანქანის მფლობელი და არ არის დამოკიდებული მანქანის მწარმოებლებზე.

POA სინთეტიკის უპირატესობები

მრბოლელები იყვნენ პირველები, რომლებმაც სრულად დააფასეს POA სინთეტიკაზე დაფუძნებული საავტომობილო ზეთების მოქმედება. შეჯიბრის დროს, ძრავას შეუძლია განავითაროს თავისი რესურსი ერთ რბოლაში: პილოტი არანაირად არ ნანობს ამას, ცდილობს იძულებითი ძრავიდან ამოიღოს ყველაფერი, რაც მას შეუძლია. და აქ გამოგადგებათ ამ ტიპის ზეთების განსაკუთრებული თვისებები, რომლებსაც ჯერ არ შევეხებით ჩვენს ისტორიაში. ჩამოვთვალოთ ისინი.

1. მაღალი ანტიფრიქციული თვისებები;
2. საწვავის დაზოგვა შემცირებული ხახუნის გამო;
3. ძრავის ნაწილების წინააღმდეგობა თერმული გადატვირთვის მიმართ;
4. ნავთობის დაბალი მოხმარება ნარჩენებისთვის;
5. მუშაობის დროს ჟანგვისადმი მაღალი წინააღმდეგობა.

ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ძრავიდან მაქსიმალური გამოწურვა და ამავდროულად ფინიშამდე მიღწევა.

სპორტული "სავლებიდან" PAO-synthetics-მა დაიწყო მიგრაცია სამოქალაქო მანქანებზე, სანამ ის შეუმჩნევლად არ განდევნა NS-სინთეტიკის მიერ.

NS სინთეტიკიდან PHA სინთეტიკაზე საპირისპირო გადასვლა შესაძლებელია ახალი დონის გაგებით, თუ რას იღებს მომხმარებელი ამ გადასვლიდან. მართლაც, ზემოაღნიშნული თვისებების გარდა, რომლებიც აქტუალურია მოტოსპორტისთვის, ჩვეულებრივი მომხმარებელი იღებს კიდევ რამდენიმე უპირატესობას მანქანის ყოველდღიურ მუშაობაში. აი ისინი:

1. ქიმიური თვისებების სტაბილურობა გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში;
2. ძრავის სისუფთავე მაღალი სარეცხი თვისებების გამო;
3. ძრავის თავდაჯერებული დაწყება დაბალ ტემპერატურაზე;
4. მომსახურების გახანგრძლივებული ინტერვალი.

აშკარად არის რაღაც საბრძოლველად.

ზეთი პერფექციონისტებისთვის?...

როდესაც ესაუბრებით ნავთობის ინდუსტრიის ექსპერტებს სრულად სინთეზური საავტომობილო ზეთების შესახებ (ეს არის POA სინთეტიკის კიდევ ერთი გავრცელებული სახელი), ყველა ამბობს, რომ ისინი ამ პროდუქტს პოზიციონირებენ, როგორც ზეთს პერფექციონისტებისა და წამყვანის მოყვარულთათვის. მათი აზრი რომ მივიღე, გულის სიღრმეში განვიცადე ერთგვარი დისონანსი და სტატიის მომზადების დროს საბოლოოდ შევძელი ამაზე დაფიქრება. მივხვდი, რომ მათ არ ვეთანხმები. პირველ რიგში, არ ვეთანხმები სამიზნე აუდიტორიის ასეთ შევიწროებას. რა თქმა უნდა, თუ გიყვართ ტარება, თქვენ არ შეგიძლიათ PAO სინთეტიკის გარეშე. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ზეთი მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს ყველაზე ძვირი.

POA-სინთეტიკა - პროდუქტი მეურნეებისთვის!

ნება მომეცით აგიხსნათ ჩემი პოზიცია. PHA-სინთეტიკა უფრო ძვირია, ვიდრე HC-სინთეტიკა, მაგრამ არა ბევრად, დაახლოებით 30%-ით, უფრო მეტიც, თერმული მდგრადობით თითქმის ორჯერ აღემატება მას, დამატებითი დადებითი თვისებების გათვალისწინების გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ძრავა და თავიდან აიცილოთ გაზრდილი ცვეთა და ცვეთა, გაზარდოთ მომსახურების გარბენი და, საბოლოო ჯამში, მიიღოთ ძრავის უკეთესი მდგომარეობა მუშაობის დროს. ეს იწვევს ეკონომიას როგორც შესაძლო სერვისში, ასევე საწვავის მოხმარებაში. უფრო მეტიც, PAO სინთეტიკის გამოყენება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თანამედროვე სითბოს დატვირთული ძრავებისთვის, რომლებშიც ნავთობის არხები ასევე სტრუქტურულად ვიწროვდება. ბოლოს და ბოლოს, არხი ჩაკეტილია, ძრავა კი "დაფარულია". სრულად სინთეტიკური ზეთის გამოყენებისას, ასეთი განვითარება გამორიცხულია.

როგორ ვიყიდოთ POA სინთეტიკა?

კითხვა, რომელიც ტრივიალური ჩანს გამარჯვებული კაპიტალიზმის ეპოქაში, მაგრამ აქტუალურია შესყიდვისას. როგორ შეუძლია ჩვეულებრივ მომხმარებელს იპოვნოს სრულად სინთეტიკური ზეთი მაღაზიის ვიტრინებზე და არა ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიით დამზადებული ზეთი?

სამწუხაროდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არ არის იოლი საქმე. რუსეთის სამომხმარებლო კანონმდებლობა არ განასხვავებს სინთეტიკის ამ ორ ტიპს, განსხვავებით, მაგალითად, გერმანულისგან. ნავთობის მწარმოებლების ვებსაიტები მათ გვერდებზე გეტყვით ყველაფერზე, გარდა იმისა, თუ რა ბაზის ზეთი გამოიყენება. თქვენ უნდა მოძებნოთ ინფორმაცია ზეთის ფუძის შესახებ, ასევე ინფორმაცია პროდუქტებში საკვები დანამატების შემადგენლობის შესახებ - ანუ წაიკითხეთ ეტიკეტზე მცირე ბეჭდვით დაწერილი ტექსტი.

აქ მოცემულია რამდენიმე მარტივი რეკომენდაცია, თუ როგორ დამოუკიდებლად გაუმკლავდეთ წარწერებს ზეთის კასრზე. ამგვარად, ევროპელი ნავთობის მწარმოებლები, როგორც წესი, ნავთობის სპეციფიკაციაში აკეთებენ მითითებას, რომ იგი მზადდება HC-ტექნოლოგიით (ჰიდროკრეკინგი) ან წერენ, რომ ზეთი არის „HC-სინთეზური“. ამავდროულად, იაპონური, კორეული და ამერიკელი ნავთობის მწარმოებლები თამამად უწოდებენ მათ, ფაქტობრივად, მინერალურ ან ჰიდროკრეკინგის ზეთებს 100% ან FULL SYNTHETIC-ს. რეალურად იმის გარკვევა, თუ რა სახის ზეთია კონტეინერში, შესაძლებელია მხოლოდ რთული ლაბორატორიული გზით. მაგრამ არსებობს რამდენიმე წვრილმანი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის არჩევისას:

1. თუ ზეთები იწარმოება გერმანიაში, სიტყვები "vollsynthetisches" ჩვეულებრივ საკმარისია, რადგან გერმანია ერთადერთი ქვეყანაა, სადაც სინთეზური ზეთის კონცეფცია ლეგალურად არის განსაზღვრული.
2. თუ ეტიკეტზე წერია „HC-synthetic“ ან „HC“, ეს არის ჰიდროკრეკინგის საფუძველზე წარმოებული ზეთები და არ არის PAO სინთეტიკა.
3. თუ ზეთები 0W- გრადაციაშია, მაშინ მათი ბაზა უმეტეს შემთხვევაში სინთეტიკურია.
4. ნამდვილი სინთეტიკური ზეთები ლიტრზე 450 რუბლზე ნაკლები არ ღირს.
5. ზეთები 5W-, 10W-, 15W-, 20W ძირითადად არის "ნახევრად სინთეტიკური" ან "ჰიდროკრეკინგი".

კომპანია LIQUI MOLY გარკვეულწილად განსხვავებულად დგას ამ საიდუმლო სიაში, რომელიც, კონკრეტულად, შერევის თავიდან აცილების მიზნით, წარმოგიდგენთ საავტომობილო ზეთების ცალკეულ ხაზებს ბაზებით HC-სინთეტიკით და PAO სინთეტიკით. ასე რომ, HC სინთეტიკა წარმოდგენილია LIQUI MOLY Top Tec ზეთების ხაზით, ხოლო PAO სინთეტიკა არის LIQUI MOLY Synthoil. ასევე არსებობს მთელი რიგი კომპანიები, რომლებიც ცალკე განასხვავებენ ჰიდროკრეკინგის სინთეტიკას და PAO სინთეტიკას. სწორედ მათ პროდუქტებზე გირჩევთ ყურადღება გაამახვილოთ.

მოკლე პასუხები კითხვებზე

თემით დაინტერესებულთათვის

კითხვა: ითვლება, რომ სინთეზური ზეთები უფრო თხევადია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა ძრავის ზეთის ლუქებისა და ლუქების მეშვეობით. Მართალია?
პასუხი: არა, სინთეზურმა ზეთებმა თავისთავად არ შეიძლება გამოიწვიონ გაჟონვა ექსპლუატაციაში მყოფ ძრავზე, გაცვეთილი ლუქებით და ზეთის ლუქებით! გაჟონვას, როგორც წესი, იწვევს ასაკი და მინერალური ზეთების გამოყენება, საიდანაც ლუქები უბრალოდ გამკვრივდება (რუჯი) და კარგავს სამუშაო ელასტიურობას.

ძველი თაობის შეკითხვა: სინთეზური ძრავის ზეთის გამოყენება უარყოფითად იმოქმედებს საგარანტიო მანქანაზე?
პასუხი: რა თქმა უნდა არა. გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის თითქმის ყველა გიგანტი ავსებს სინთეზურ საავტომობილო ზეთებს ქარხანაში და ურჩევს მათ შემდგომ გამოყენებას, მათ შორის საგარანტიო პერიოდის ბოლოს!

მნიშვნელოვანია: იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ გარანტია მანქანაზე, გამოიყენეთ მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტის ზეთი, სეზონისა და ექსპლუატაციის რეგიონის შესაბამისად. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ არ გადააჭარბოთ ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილ ზეთის შეცვლის თარიღებს..

კითხვა: საჭიროა თუ არა მინერალური ზეთის ახალი ძრავის გაშვება? და მხოლოდ მაშინ უნდა გადახვიდე სინთეტიკაზე?
პასუხი: არა, ეს დიდი ხნის ილუზიაა. ახალ ძრავში მუშაობა და შემდგომი მუშაობა შეიძლება და უნდა განხორციელდეს ძრავის სინთეზური ზეთებით. ამის საუკეთესო დადასტურება ზემოთ არის: რომ სინთეტიკა შეედინება ახალ ძრავებში უკვე მანქანის მწარმოებლის ასამბლეის ხაზზე!

კითხვა: არის თუ არა სინთეზური საავტომობილო ზეთების გამოყენების სფერო ძირითადად ულტრათანამედროვე მაღალტექნოლოგიურ მანქანებზე ან ექსტრემალურ ამინდში (ტემპერატურულ) პირობებში მანქანის მართვისას, ასევე ტაქსის რეჟიმში და ა.შ.?
პასუხი: არა, ისევ მცდარი მოსაზრება. ძრავის სინთეზური ზეთები (სიბლანტისა და კლასის გათვალისწინებით SAE / API-ს მიხედვით) შეიძლება გამოყენებულ იქნას აბსოლუტურად ნებისმიერი ტიპის მანქანაზე, მუშაობის ნებისმიერ რეგიონში და დატვირთვის ნებისმიერ კლასში. რაც უფრო რთულია მანქანის მუშაობის პირობები, მით უფრო აშკარა ხდება სინთეზური ზეთების უპირატესობა სტანდარტული მინერალური "თანამედროვეების" მიმართ. ძრავის დაცვის უმაღლესი ხარისხი დაბალ ტემპერატურაზე საუკეთესო გავლენას ახდენს რესურსზე, ამავდროულად მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს გაშვებას.

კითხვა: იმატებს თუ არა მოხმარება (ნარჩენები) სინთეტიკური ზეთების გამოყენებისას მინერალურ ზეთებთან შედარებით?
პასუხი: ისევ არ შეესაბამება სიმართლეს: პირიქით, სინთეტიკა, მომსახურე (გაუცვეთელ) ძრავში, ნაკლებ ყურადღებას მოითხოვს დონის კონტროლზე, ვიდრე მინერალური ზეთები. ნარჩენები არის ძირითადი მინერალური ბაზების დაშლა, სინთეზური ყველა თვალსაზრისით უფრო სტაბილურია.

კითხვა: მინერალური ზეთების ღირებულების შედარებისას სინთეტიკურ ზეთებთან, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ამ უკანასკნელის ნაკლებად ეკონომიური გამოყენება მიზანშეუწონელია.
პასუხი: ბუნებრივია, სინთეზური ზეთები უფრო ძვირია, მაგრამ ამავე დროს ისინი უფრო ეკონომიურია ვიდრე "მინერალური წყალი" - სწრაფი დაწყება ცივ ამინდში, ადრეული წვდომა სამუშაო პარამეტრებზე, გაუმჯობესებული შეზეთვა მაღალ ტემპერატურაზე და გადატვირთვებზე - საწვავის ეკონომია, უფრო გრძელი ზეთი. სიცოცხლე - ნაკლებად ხშირად ჩანაცვლება, დაზოგვა "შევსებაზე" (ეს უბრალოდ არ არის საჭირო). ჩვენ ამას ვამატებთ თავად განყოფილების გაზრდილ რესურსს და ვაკეთებთ ცალსახა დასკვნას სინთეზური საავტომობილო ზეთების სასარგებლოდ.

კითხვა: რას იტყვით სინთეტიკაზე ლაქის ნალექებითა და ლამის?
პასუხი: გავიმეოროთ: კითხვაში აღწერილი პრობლემები მხოლოდ მინერალური ზეთების პრეროგატივაა, სინთეზური კი ბევრჯერ აღემატება მინერალურ ზეთებს ყველა „დისციპლინაში“.

შეკითხვა: მჭირდება თუ არა ძრავის გამორეცხვა სინთეტიკური ზეთების გამოყენებამდე?
პასუხი: იხილეთ პასუხი პირველ კითხვაზე :)

კითხვა: უნდა გამოიყენოთ თუ არა სინთეზური ზეთები მაღალი გარბენი მანქანების ძრავებში?
პასუხი: არ აქვს მნიშვნელობა რა გარბენზე გადაწყვეტთ მინერალური ზეთის შეცვლას სინთეტიკური ზეთით, ახალი ავტომობილით თუ გაცვეთილი. ძრავის სინთეზურ ზეთზე გადასვლის მომენტიდან, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ძრავა სრულად არის დაცული და შიდა წვის ძრავის ზოგიერთი მახასიათებელი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება. სარეცხი საშუალებების დანამატების წყალობით (შეიცავს სინთეტიკას), მეორადი მანქანაზე შეგიძლიათ მოაწყოთ თქვენი ძრავა მაღალი და დაბალი ტემპერატურის ნალექების გარეცხვით. ჩარეცხვის თემას დავუბრუნდეთ - ძრავის შეზეთვის სისტემის "ხუთი წუთიდან" და თუნდაც სრული მოცულობის გამორეცხვისგან განსხვავებით, Mobil სინთეზური ძრავის ზეთები ნაზად (გლუვ) რეცხავს ნალექებს და არ რისკავთ ზეთის არხების გადაკეტვას დიდი ნაჭრებით. .

კითხვა: ძრავის სინთეზური ზეთი სწრაფად გაშავდა, ეს ნიშნავს რომ სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს?
პასუხი: არა, ახალი სინთეტიკური ზეთის ფერის სწრაფი ცვლილება ვარაუდობს, რომ სარეცხი დანამატები ასუფთავებენ ძრავის ნაწილებზე ძველ ნარჩენებს. ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელის ძრავებს. თუ შეძენის მომენტიდან იყენებთ ექსკლუზიურად სინთეტიკურ ზეთებს, ზეთის ღერძზე ვერასდროს დაინახავთ შავ ფერს! ერთადერთი გამონაკლისი, ისევ და ისევ, დიზელის ძრავებია - სამწუხაროდ, საყოფაცხოვრებო დიზელის საწვავში ჭვარტლის რაოდენობა, ისევე როგორც გოგირდის ნაერთები, აჭარბებს ყველა დასაშვებ სტანდარტს.

თუ ძრავის ზეთი მონიშნულია წარწერით HC - სინთეზური, ეს ნიშნავს, რომ მისი ბაზა შეიქმნა მძიმე ნავთობპროდუქტებისგან ჰიდროკრეკინგის პროცედურის ან დამუშავებული ნივთიერების მოლეკულური ჯაჭვის ტრანსფორმაციის შედეგად. საპოხი მასალები სინთეზირდება მძიმე ნახშირწყალბადების დამუშავებით.

HC სინთეზი არის ტექნოლოგია, რომლითაც ხდება ჰიდროკრეკირებული ზეთის შემუშავება. ეს არის საავტომობილო ძრავის საპოხი მასალის ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა სახეობა. სინთეზური ბაზის წარმოებისას საჭირო მოლეკულები სინთეზირდება ნახშირწყალბადის მსუბუქი შემადგენელი ნაწილისგან. როდესაც იქმნება HC ზეთები, მოლეკულური მოდიფიკაცია ხორციელდება ნედლეულის პარალელურად გაწმენდით ყველა არასაჭირო მინარევებისაგან. შედეგი არის სითხე დაჯილდოებული სასარგებლო მოქმედების თვისებებით რთული მუშაობისთვის, რომელსაც აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა სინთეტიკაზე დაფუძნებულ ლუბრიკანტებთან შედარებით - ხელმისაწვდომი ღირებულება.

რა არის ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგია?

დღეს ბაზარზე მინერალებზე დაფუძნებული ძრავის ზეთების მრავალი სახეობაა ხელმისაწვდომი. თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის გაწმენდის ისეთი ხარისხის მიღწევას და მოლეკულის სტაბილურ მდგომარეობას, რომ საპოხი მასალები ადვილად გაუწევს კონკურენციას სინთეტიკასთან. HC-ზე შემუშავებული ბაზის ზეთები არ არის არსებითად სინთეზური, მაგრამ მათ ასევე მცირე საერთო აქვთ მინერალურ წყალთან. ნედლეულის ჰიდროკრეკინგის პროცედურა გამოიყენება დაბალი გოგირდის დისტილატების მოსაპოვებლად. ეს არის მანიპულაციების კომპლექსი, რომელიც აუცილებელია მინერალური ბაზის თვისებების გაწმენდისა და მოდერნიზაციისთვის სპეციალური კატალიზატორების გამოყენებით.

ცალკეულ მწარმოებლებს შეუძლიათ თავიანთი პროდუქტების ეტიკეტირება, რომლებიც შემუშავებულია HC ტექნოლოგიების გამოყენებით, როგორც სინთეზური დაფუძნებული ზეთი. ამ ტიპის მარკირების კანონიერება განპირობებულია იმ ქვეყნის კანონმდებლობის გარკვეული დებულებებით, სადაც პროდუქცია იწარმოება. ეს ზეთი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო ხარისხად, მაგრამ ის ნამდვილად არ არის სინთეზური და ყოველთვის ვერ უზრუნველყოფს ხარისხის ზუსტად იგივე დონეს.

HC ტექნოლოგია ან ჰიდროკრეკინგი არის მოლეკულების სტრუქტურის ცვლილება მათი ატომური სტრუქტურის ტრანსფორმაციისა და სტაბილურობის გაზრდის გზით. შედეგი არის მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი შესანიშნავი თერმული და ანტიოქსიდანტური თვისებებით და მაღალი სიბლანტის ინდექსით.

თანამედროვე მეცნიერები აქტიურად უწყობენ ხელს NS ტექნოლოგიის მუდმივ გაუმჯობესებას.

ამის მიუხედავად, მინერალური ბაზის სრული გაწმენდა სინთეტიკის დონემდე ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად უზრუნველყოფილი.

საფასო პოლიტიკის თავისებურება

ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია HC ზეთის ფასით, რომელიც ახლოს არის მინერალებზე დაფუძნებულ სითხეებთან და სინთეტიკასთან შედარებული ხარისხით. არა მხოლოდ ჰიდროკრეკირებული საპოხი მასალების ღირებულება დიდწილად ემთხვევა მინერალებზე დაფუძნებული სითხეების ფასს. ამ ორი ტიპის საავტომობილო ზეთების განვითარების მეთოდები ასევე მრავალი თვალსაზრისით ემთხვევა. NS საპოხი მასალები ასევე იწარმოება უმეტესწილად ყველაზე იაფი კლასის ზეთისგან. სინთეზური ზეთი იქმნება მაღალი ხარისხის ძვირადღირებული ნედლეულისგან - ბენზინის ყველაზე სუფთა პირველადი ფრაქციები.

მინერალური ზეთის და HC-ის განვითარების მეთოდები

მინერალურ ბაზაზე ჩვეულებრივი ზეთის დამზადების პროცესში სხვადასხვა ფიზიკური და ქიმიური მოწყობილობების გამოყენებით, ჭარბი მინარევებისაგან, გოგირდის ან აზოტის შემცველი კომპონენტები, არასაჭირო ფრაქციები, აგრეთვე ყველა სახის არომატული ნაერთები, რომლებიც ხელს უწყობენ კოქსის გაძლიერებას და სიბლანტის დამოკიდებულებას. ტემპერატურის ცვლილებებზე ამოღებულია ნავთობპროდუქტებიდან. დევექსირების საშუალებით მცირდება საპოხი მასალების ჩამოსხმის წერტილი. შეიძლება დავასკვნათ, რომ მსგავსი ტექნოლოგიების გამოყენებით ყველა არასაჭირო მინარევების მოშორება თითქმის შეუძლებელია. ყველა ზემოაღნიშნული მეთოდი არ აშორებს მინერალებზე დაფუძნებული ძრავის ზეთების ყველაზე არასასურველ თვისებებს.

არ არის გამორიცხული პროდუქტის შემდგომი გადამუშავების შესაძლებლობა, ვინაიდან ჯერ კიდევ ხდება სხვა მინარევებისაგან და უჯერი ნახშირწყალბადების მოცილება, რაც აძლიერებს საპოხი მასალების დაბერებას დაჟანგვის გამო. ჰიდროპროცედურის შემდეგ ზეთს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს სხვებთან შედარებით.

HC არის ნედლეულის გადამუშავების ბევრად უფრო ღრმა გზა. რამდენიმე ქიმიური რეაქცია ერთდროულად ტარდება. აზოტისა და გოგირდის შემცველი კომპონენტები ამოღებულია. ატომების წაგრძელებული ჯაჭვები იყოფა მოკლედ და აქვთ ერთგვაროვანი სტრუქტურა, ხოლო რღვევის შედეგად წარმოქმნილ მოლეკულებს შორის უფსკრული ივსება წყალბადით. ზოგიერთი ექსპერტი, ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, აღნიშნავს გარკვეულ მახასიათებლებს, რომლებიც აცილებენ რიგითი მომხმარებლების ყურადღებას.

NS ტექნოლოგიის მახასიათებლები

ჰიდროკრეკირებული საბაზისო ზეთი გაუმჯობესებულია მავნე კომპონენტების მოცილებით მათი კეთილთვისებიან კომპონენტებად გარდაქმნით. ტექნოლოგიური პროცედურები ტარდება გარემოს დამაბინძურებელი ნივთიერებებისა და სხვადასხვა ტოქსიკური გამხსნელების გამოყენების გარეშე. დაბალგოგირდის შემცველი პროდუქტი არც გარემოს აზიანებს.

კლასიფიკაცია

საერთაშორისო API კლასიფიკაციის მიხედვით, ჰიდროკრეკინგის საპოხი მასალები მიეკუთვნება უმაღლესი ხარისხის კატეგორიის ბაზის სითხეების III ჯგუფს, რომლის წარმოებაში ნედლეულად გამოიყენებოდა ზეთი. ზოგიერთი სახელმწიფოს კანონმდებლობის მოთხოვნების თანახმად, ასეთ ლუბრიკანტებს არ შეიძლება ეწოდოს სრულად სინთეზური, რადგან ეს სახელი შეესაბამება ხელოვნური მოლეკულური სინთეზის შედეგად განვითარებულ სითხეებს.

შევაჯამოთ

ჰიდროგაბზარული ძრავის ზეთი

ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებისთვის, უნდა ითქვას, რომ ჰიდროკრეკირებული ზეთი არის ნავთობპროდუქტების ჩვეულებრივი დისტილაციისა და კარგი გადამუშავების პროდუქტი. ჰიდროკრეკინგის საშუალებით ნივთიერება იწმინდება ყველა არასაჭირო და მავნე კომპონენტისგან და მას სასარგებლო თვისებები ენიჭება სპეციალური გასქელების, დაჟანგვის და სხვა სახის დანამატების დახმარებით.
ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით შემუშავებული ზეთების ხარისხი დიდწილად შედარებულია სინთეზური საპოხი მასალების მუშაობის მახასიათებლებთან. ასეთი სითხე დაჯილდოებულია საკმარისად მაღალი სიბლანტის ინდექსით, კარგი გამძლეობით ჟანგვის პროცესების მიმართ. ამავდროულად, ასეთ სითხეს შეუძლია უზრუნველყოს კომპონენტების უფრო საიმედო დაცვა აცვიათგან.

სინთეტიკას, თავის მხრივ, აქვს მოლეკულური ნაერთების უფრო დიდი ჰომოგენურობა, რაც გულისხმობს სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონის გაფართოებას, აგრეთვე მექანიკური და თერმული ზემოქმედებისადმი წინააღმდეგობის გაზრდას. სწორედ ეს მახასიათებლები ხსნის საპოხი მასალების მაღალ ღირებულებას, რომელიც დაფუძნებულია სრულ სინთეტიკურ ბაზაზე.

სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით, ჰიდროკრეკინგი და სინთეტიკა დაახლოებით ერთსა და იმავე დონეზეა. ასეთი სითხეები ჩვეულებრივი მინერალების სიმრავლისგან განასხვავებლად, დეველოპერებმა ან მარკეტოლოგებმა მოიგონეს ყველა სახის სახელი, როგორიცაა High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn და სხვა.

ჰიდროკრეკინგის საპოხი მასალების შეძენით, მანქანის ყველა ენთუზიასტი იღებს პროდუქტებს, რომელთა შესრულების მახასიათებლები შედარებულია რეალურ სინთეზურ სითხეებთან, მაგრამ შემუშავებულია ბუნებრივი რესურსების ბაზის გამოყენებით, ტექნოლოგიების შესაბამისად, რომლებიც ხელს უშლის გარემოს დაბინძურებას.

და ცოტა ავტორის საიდუმლოებების შესახებ

ჩემი ცხოვრება დაკავშირებულია არა მხოლოდ მანქანებთან, არამედ შეკეთებასთან და მოვლასთან. მაგრამ მეც მაქვს ჰობი, როგორც ყველა მამაკაცს. ჩემი ჰობია თევზაობა.

დავიწყე პირადი ბლოგი, რომელშიც ჩემს გამოცდილებას ვუზიარებ. ბევრ რამეს, სხვადასხვა მეთოდს და ხერხს ვცდილობ დაჭერის გაზრდას. დაინტერესების შემთხვევაში შეგიძლიათ წაიკითხოთ. მეტი არაფერი, მხოლოდ ჩემი პირადი გამოცდილება.

ყურადღება, მხოლოდ დღეს!

თუ თქვენ გაქვთ ეჭვი, თუ რა სახის ზეთი გჭირდებათ ძრავის შესავსებად, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჩვენს რეიტინგს 2018 - 2019 წლებში. საუკეთესო ძრავის ზეთების ეს ტოპ 10 შედგენილია მომხმარებლების მოსაზრებების მიხედვით. მხედველობაში იქნა მიღებული ფასი-ხარისხის იდეალური თანაფარდობაც, რომელიც ხშირად ჩნდება წინა პლანზე ყიდვისას.

საუკეთესო 5w30 ძრავის ზეთები

10 ZIC X9 5W-30

უახლესი ტურბო ან უტურბო ძრავებისთვის რეკომენდებულია ZIC X9 5W-30 შეძენა. აქ საგრძნობლად შემცირდა ნაცრის, გოგირდის და ფოსფორის შემცველობა. ძრავის ექსპლუატაციის ვადა მნიშვნელოვნად გაიზრდება და საწვავი უფრო ეკონომიურად მოიხმარება. გამოდგება აბსოლუტურად ყველა სეზონისთვის.

Დადებითი:

• ვარგისია ტურბო ძრავებისთვისაც კი.
• ხდის ძრავას საიმედოს.
• იდეალურია წლის ნებისმიერ დროს გამოსაყენებლად.

მინუსები:

• მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ბენზინი.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

იაფი სინთეტიკური General Motors Dexos2 Longlife 5W30 ზეთი აუცილებელია მუდმივი აგრესიული მართვისთვის, ასევე მძიმე სამუშაო პირობების დროს. ძრავის ყველა მნიშვნელოვანი კომპონენტი სწრაფად იპოხება, რაც იწვევს საწვავის ხილულ ეკონომიას. დაბალ ტემპერატურაზეც კი, ძრავა პირველად ჩაირთვება სწორად. ასევე ჩნდება გამძლე ზეთის ფილმი, რომელიც განსაკუთრებით იცავს ცვეთა ნაწილებს.

Დადებითი:

• ძალიან მშვიდი ძრავის განყოფილება.
• აიძულებს მანქანას სიცივეში დაძრას.
• მინიმალური ფასი.

მინუსები:

• ზეთი ხშირად უნდა შეიცვალოს.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 ძრავის ზეთი სრულად სინთეტიკურია და ასევე შეიძლება აქტიურად გამოვიყენოთ ბენზინისა და გაზის ძრავებისთვის. ასევე ზეთი შესაფერისია დიზელის ძრავებისთვის ფილტრების გარეშე. ის შესანიშნავად იცავს და ასუფთავებს მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტს. ძრავის ზედაპირზე აღარ დარჩება მავნე დეპოზიტები. უფრო მეტიც, ნაწილებს შორის ხახუნი მნიშვნელოვნად მცირდება, რაც სასარგებლო გავლენას ახდენს საწვავის ეკონომიაზე.

Დადებითი:

• იგი გამოიყენება მრავალფეროვან ძრავებში.
• დაზოგავს საწვავს საწვავის მოხმარების შემცირებით.
• ძრავას უფრო გამძლე ხდის.

მინუსები:

• ყალბების დიდი რაოდენობა.

7 სულ კვარცი INEO ECS 5W30

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 ზეთი გამოირჩევა გოგირდის და ფოსფორის დაბალი შემცველობით, ასევე საკმაოდ დაბალი სულფატირებული ნაცრის შემცველობით. ამის წყალობით, გამონაბოლქვი აირები მნიშვნელოვნად იწმინდება და საწვავი მნიშვნელოვნად ზოგავს. ამ ზეთის ჩასხმა შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ ძრავში - დიზელსა და ბენზინში.

Დადებითი:

• ძრავა იწყებს უფრო ჩუმად მუშაობას.
• ძრავის მომსახურების ვადა გახანგრძლივებულია.
• საწვავის სერიოზული დაზოგვა.

მინუსები:

• იშვიათად გვხვდება გაყიდვაში.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

დაბალი ნაცარი ძრავის ზეთი Lukoil Genesis Claritech 5W-30 შესაფერისია არა მხოლოდ დიზელის და ბენზინის ძრავების მქონე მანქანების უმეტესობისთვის, არამედ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველა სეზონზე. ასეთი ზეთი ზრდის ძრავის ხანგრძლივობას და ასევე აუმჯობესებს გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემის მუშაობას.

Დადებითი:

• ძრავა ზამთარშიც ადვილად ირთვება.
• პრაქტიკულად არ არსებობს ყალბი.
• ზეთის მინიმალური მოხმარება.

მინუსები:

• მოითხოვს საკმაოდ ხშირ ჩანაცვლებას.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Idemitsu Zepro Touring 5W-30 ზეთი შექმნილია ბენზინზე მომუშავე აბსოლუტურად ნებისმიერი მანქანისთვის. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით მაღალი ეფექტურობა ავსებს გამორჩეული სიბლანტეს. ეს სინთეზური ზეთი ადაპტირებულია სხვადასხვა ტემპერატურულ პირობებზე, რაც დადებითად მოქმედებს ძრავაზე. მისი წარმოებისთვის გამოიყენება ყველაზე რთული კატალიზური დეცოფირება.

Დადებითი:

• ძრავის ნამდვილად მშვიდი მუშაობა.
• გამოდგება მკაცრი ზამთრისთვის.
• გაზის გარბენის სერიოზული დანაზოგი.

მინუსები:

• შეიძლება რთული იყოს გაყიდვაში პოვნა.
• ვარგისია მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

გჭირდებათ ძრავის სერიოზული დაცვა? მაშინ LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 კარგი არჩევანია. ეს სინთეზური ზეთი ამცირებს საწვავის მოხმარებას და იცავს არასაჭირო ცვეთას სპეციალური ფორმულის წყალობით. ძრავის ნაწილები არ ზიანდება ექსპლუატაციის დროს და თავად ძრავა რჩება უკიდურესად სუფთა. განსაკუთრებული აქცენტი კეთდება ამერიკულ და აზიურ მანქანებზე, რომლებზეც აქტიური ტესტირება ჩატარდა.

Დადებითი:

• საწვავის შესანიშნავი ეკონომია.
• ძრავა ყოველთვის სუფთა რჩება.
• ზეთი სწრაფად მიედინება ყველა ნაწილში.

მინუსები:

• უფრო შესაფერისია აზიური და ამერიკული ბრენდების მანქანებისთვის.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

ძრავის ყველა ნაწილი მაქსიმალურად სუფთად ინახება MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 სინთეზური ძრავის ზეთის წყალობით. იგი მზადდება ექსკლუზიური ფორმულის საფუძველზე, რომელიც მოიცავს ტექნოლოგიურ კომპონენტებს. შემუშავებული ზეთი ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის. იცავს ძრავას და ზოგავს საწვავს.

Დადებითი:

• ინარჩუნებს ძრავას სისუფთავეს და გამძლეობას.
• მნიშვნელოვნად ზოგავს საწვავს.
• საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ მანქანა ცივ ზამთარში.

მინუსები:

• საკმაოდ ძვირი სიამოვნებაა.

2 Castrol Edge 5W-30

გამძლე ზეთის ფილმი Castrol Edge 5W-30 გამოარჩევს კონკურენტებისგან. ზეთი უძლებს ექსტრემალურ წნევასაც კი. Titanium FST ტექნოლოგია ძრავას ბევრად უფრო ეფექტურს ხდის. არსებობს აცვიათ დაცვა, ასევე საწვავის ეკონომია.

Დადებითი:

• მანქანა უფრო დინამიურად და შეუფერხებლად აჩქარებს.
• ძრავა მუშაობს ეფექტურად.
• კარგი ძრავის დაცვა.

მინუსები:

• ძრავის ხმა შეიძლება შეიცვალოს.

1 Motul Specific dexos2 5W30

ძრავის სინთეზური ზეთი Motul Specific dexos2 5W30 იდეალურია ოთხტაქტიანი დიზელის და ბენზინის ძრავებისთვის. უხდება თითქმის ყველა ძრავას. ასევე რეკომენდებულია მისი გამოყენება SUV-ებთან ან გაყოფილი ინექციის ძრავებთან ერთად. ეს მოწინავე ენერგიის დაზოგვის API SN / FC ზეთი უზრუნველყოფს გარემოსდაცვითი მუშაობის მაღალ დონეს, რაც აიძულებს მანქანებს ჰაერში გაცილებით ნაკლებად მავნე ნივთიერებების გამოყოფას.

Დადებითი:

• Უმაღლესი ხარისხი.
• ვარგისია ძრავების ფართო სპექტრისთვის.
• მდგრადობისადმი ფრთხილი მიდგომა.

მინუსები:

• საკმაოდ მაღალი ფასი.

საუკეთესო 5w40 ძრავის ზეთები

10 TNK Magnum Super 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 ზეთი, როგორც ჩანს, ნახევრად სინთეზურია. დაბალანსებული შემადგენლობა ხარისხობრივად იცავს ძრავას დაბინძურებისგან და სხვა პრობლემებისგან. ზეთი ადვილად „ამუშავებს“ ძრავას ცივ ამინდში. და მისი გამოყენება შესაძლებელია თითქმის ყველა ძრავით.

Დადებითი:

• იცავს გადახურებისგან და დეპოზიტებისგან.
• სტაბილურობა მთელი მომსახურების განმავლობაში.
• ძრავას არ ეშინია რაიმე ტემპერატურის.

მინუსები:

• ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავში წარმოიქმნება შავი ნახშირბადის დეპოზიტები.

9 Lukoil Lux სინთეტიკური SN / CF 5W-40

თუ გსურთ სცადოთ პრემიუმ სინთეტიკური ზეთი ხელმისაწვდომ ფასად, მაშინ უფრო ახლოს უნდა დაათვალიეროთ Lukoil Lux synthetic SN / CF 5W-40. იგი სრულად შეესაბამება უახლეს საოპერაციო სტანდარტებს. ზეთი რეკომენდირებულია მანქანებში, ასევე მცირე სატვირთო მანქანებში და ფურგონებში გამოსაყენებლად. კარგად იცავს თანამედროვე ძრავებს, თუნდაც მძიმე მართვის პირობებში. ამავდროულად, ხმაურის დონე შესამჩნევად მცირდება და დეპოზიტები წყვეტს წარმოქმნას.

Დადებითი:

• მანქანა ჩუმად და მშვიდად მოძრაობს.
• ყალბი თითქმის არ არის.
• შესაფერისია ძრავების ფართო სპექტრისთვის.

მინუსები:

• არ არის საუკეთესო ხარისხის კასრები.

8 G-Energy F Synth 5W-40

მართლაც მაღალი ხარისხის ზეთი G-Energy F Synth 5W-40 გააუმჯობესებს ძრავის მუშაობას არა მხოლოდ მანქანების, არამედ სატვირთო მანქანებისა და მიკროავტობუსების. ასეთ ზეთს ასხამენ სხვადასხვა ძრავებში (ბენზინი, დიზელი, ტურბო ძრავები). მისი მოხმარება საკმაოდ დაბალია სპეციალური კომპონენტების გამო. და დეტალები ყოველთვის სუფთა რჩება.

Დადებითი:

• სერიოზულად ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს.
• ყოველთვის სუფთა ნაწილები.
• ჩანაცვლების გრძელი ინტერვალები.

მინუსები:

• დროთა განმავლობაში მან შეიძლება დაკარგოს თავისი თვისებები.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 ლ

ELF Evolution 900 NF 5W-40 სინთეზური ლუბრიკანტი შეიქმნა სამგზავრო მანქანების ძრავებისთვის. ამ ზეთის ჩასხმა შესაძლებელია დიზელისა და ბენზინის ნებისმიერ ერთეულში, გარდა დიზელის ნაწილაკების ფილტრებისა. გაუძლებს გადინების გაფართოებულ ინტერვალებს და ეფექტურად ასუფთავებს ყველა ნაწილს. შესანიშნავი ვარიანტია სხვადასხვა კლიმატური ზონისთვის.

Დადებითი:

• არ საჭიროებს ხშირ ჩანაცვლებას.
• გამოდგება მრავალი ძრავისთვის.
• შესანიშნავად ასუფთავებს ყველა ელემენტს.

მინუსები:

• ის არ არის შეფუთული ყველაზე საიმედო გზით.

6 სულ კვარცი 9000 5W40

მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი TOTAL Quartz 9000 5W40 შესაფერისია ტურბო ძრავებისთვისაც კი. იდეალურია პირდაპირი ინექციისთვის, ასევე საერთო რელსისთვის. სიბლანტის უმაღლესი ინდექსის გამო, მას შეუძლია გაუძლოს სხვადასხვა ტემპერატურულ პირობებს. უზრუნველყოფს გაზრდილ დაცვას აცვიათ და გაფართოებულ გადინების ინტერვალებს. უბრალოდ იდეალურია სამგზავრო მანქანებისთვის, რაც ძრავს სრულიად სუფთა და მოწესრიგებულს ხდის.

Დადებითი:

• დაცვის უმაღლესი ხარისხი.
• ძრავი რჩება სრულიად სუფთა.
• მნიშვნელოვანი ჩანაცვლების ინტერვალი.

მინუსები:

• შეიძლება წარმოიშვას ცუდი საწვავის პრობლემები.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

სინთეტიკური ზეთი MOBIL Super 3000 X1 5W-40 შეიძლება ეწოდოს ჭეშმარიტად უნივერსალურ. ეს არის ის, რაც ძრავას უფრო საიმედოს ხდის და მისი მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება. გამოდგება როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ძრავებისთვის. გაუძლებს ყველაზე ფართო ტემპერატურის დიაპაზონს, რაც ისევ ამ ზეთის სასარგებლოდ მეტყველებს. თუ მართვის პირობები ხშირად რთულია, მაშინ ეს ზეთი შესანიშნავი არჩევანია.

Დადებითი:

• სასიამოვნო სამუშაო ზაფხულში და ზამთარში.
• ავტომატური ყოველთვის პირველად იწყება.
• ძრავი უკიდურესად ჩუმია.

მინუსები:

• ყალბების უზარმაზარი მრავალფეროვნებაა.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

თანამედროვე ძრავა საჭიროებს ზრუნვას? ყურადღება მიაქციეთ ამას - SHELL Helix Ultra 5W-40. ეს სინთეზური ზეთი საშუალებას აძლევს დიზელისა და ბენზინის ერთეულებს ახლებურად გაიხსნას. ძრავა მაშინვე სუფთა ხდება, რადგან დეპოზიტები წყვეტს წარმოქმნას. უფრო მეტიც, ეს არის ამ ტიპის ერთადერთი ზეთი, რომელიც დამტკიცებულია თავად Ferrari-ს მიერ. მას შეუძლია გაუძლოს გადინების დიდ ინტერვალსაც კი, რაც ძრავას მაქსიმალურად ეფექტურს ხდის.

Დადებითი:

• ზეთი არ იწვის.
• ძრავა წარმოუდგენლად ჩუმად მუშაობს.
• შესანიშნავად ატენიანებს ყველა მნიშვნელოვან ნაწილს.

მინუსები:

• ხშირია გაყალბებები.
• ფასი შეიძლება მაღალი ჩანდეს.

3 Castrol Edge 5W-40

Castrol Edge 5W-40 იყენებს ხისტ ფილას ძრავის ეფექტურად დასაცავად სხვადასხვა პრობლემისგან. აქ გამოყენებულია ტიტანის ნაერთები, რომლებსაც წარმოუდგენელი გამძლეობა აქვთ. ამ ზეთს აქვს სასარგებლო გავლენა ძრავაზე, ავლენს მის თითქმის სრულ პოტენციალს. არცერთი ნალექი აღარ გააფუჭებს ძრავას და მისი გამართული მუშაობა იგრძნობა გაზის პედლის დაჭერისას. ამ ზეთით ძრავა სრულიად ახალ სიცოცხლეს მიიღებს.

Დადებითი:

• დადებითად მოქმედებს აჩქარების დინამიკაზე.
• ათავისუფლებს ძრავის პოტენციალს.
• საიმედოდ იცავს ჭუჭყისგან.

მინუსები:

• შეუძლია შეცვალოს ძრავის ხმა ექსპლუატაციაში.

2 LIQUI MOLY Molygen ახალი თაობის 5W-40

მარტივი მანქანისთვის მთელი წლის განმავლობაში, ჩვენ გირჩევთ LIQUI MOLY Molygen ახალი თაობის 5W-40 ზეთს მაღალი სტაბილურობით. ზეთი ეფექტურად ებრძვის დეპოზიტებს, ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. მწარმოებელი აცხადებს, რომ ზეთს შეუძლია დაზოგოს საწვავის 4%-მდე. ამავდროულად, ძრავის საერთო სიცოცხლე ასევე მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებულია.

Დადებითი:

• ძრავის გლუვი და ზუსტი მუშაობა.
• მას თითქმის შეუმჩნევლად მოიხმარენ.
• დაზოგავს საწვავს 4%-მდე.

მინუსები:

• საკმაოდ მყარი ღირებულება.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Motul 8100 X-clean 5W40 ზეთს პროგრესული ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის აქვს ევრო-4 და ევრო-5 ხარისხის სტანდარტები. ეს ზეთი დაიცავს სრულიად ახალი მანქანის ძრავას და დატოვებს მას თავდაპირველ ფორმაში. ამ შემთხვევაში გარანტირებული იქნება არა მხოლოდ ცალკეული ელემენტების, არამედ მთელი ძრავის აბსოლუტური სისუფთავე. მას შეუძლია გამკვრივება მხოლოდ -39 გრადუს ტემპერატურაზე, რაც შესაძლებელს ხდის ზეთის აქტიურად გამოყენებას ცივ ზამთარშიც კი.

Დადებითი:

• იდეალურია საკმაოდ ახალი ძრავებისთვის.
• ეფექტურად ასუფთავებს მთელ ძრავას.
• ნამდვილად ზოგავს საწვავს.

მინუსები:

• ზოგიერთი ტურბოძრავიანი ძრავა ზეთს ძლიერ მოიხმარს.