პირველად, Opel Astra N მანქანა სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით 2003 წელს იყო წარმოდგენილი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. Opel Astra N მანქანის პრეზენტაცია შედგა 2004 წლის გაზაფხულზე ანდალუზიაში (ესპანეთი). 2004 წლის მარტიდან ბაზარზე გამოჩნდა ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, იმავე წლის შემოდგომაზე დაიწყო Opel Astra N მანქანის წარმოება ვაგონით, 2005 წლის მარტში სპორტული სამკარიანი ჰეჩბეკის წარმოება. Opel Astra GTC და 2005 წლის სექტემბერში Cabrio.
2006 წლის შემოდგომაზე ოჯახი გადაკეთდა და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო Opel Astra N მანქანის წარმოება სედანის კორპუსით.
რუსული ბაზრისთვის Opel Astra N მანქანები აღჭურვილია შემდეგი ძრავებით: 1.4 ლ Z14XEP (90 ცხ.ძ.); 1.6 L Z16XEP (105 HP); 1.8 L Z18XEP (140 ცხ.ძ.); 2.0 L Z20 LER (200 HP) და 2.0 L Z20LEH (240 HP). Twinport სისტემით აღჭურვილი Z14XEP ძრავა დამონტაჟებულია მხოლოდ ხუთკარიან ჰეჩბეკზე, Z16XER და Z18XER ძრავები სარქვლის ცვლადი დროით აღჭურვილია ყველა Opel Astra H მანქანით, გარდა სამკარიანი ჰეჩბეკის სპორტული მორთულობის დონისა. ტურბო დატენვით Z20LER და Z20LEH ძრავები დამონტაჟებულია მხოლოდ სამკარიან ჰეჩბეკზე სპორტული მორთულობის დონეზე.
Opel Astra N მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია (Opel Astra N მანქანები Z14XEP, Z16XER და Z18XER ძრავებით), 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია (მხოლოდ Opel Astra H მანქანებზე Z20LER და Z20LEH ძრავებით), 4. - საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია (მხოლოდ Opel Astra H მანქანებზე Z18XER ძრავებით) ან რობოტული მექანიკური Easytronic ტრანსმისია (გაერთიანებულია მხოლოდ Z16XER ძრავებით).
რუსეთში Opel Astra N მანქანები სთავაზობენ სამ ძირითად დონეს: Essentia, Enjoy და Cosmo. სამკარიანი ჰეჩბეკისთვის ხელმისაწვდომია არჩევითი Sport და OPC მორთულობის დონეები.
ყველა კონფიგურაცია აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS), იმობილაიზერით, აირბალიშებით მძღოლისთვის, წინა მგზავრისთვის და ორი გვერდითი აირბაგით, ცენტრალური საკეტით დისტანციური მართვის საშუალებით, ელექტროგადამცემი საჭით, გათბობისა და კონდიცირების სისტემით აღჭურვილობის პაკეტებით. ცივი კლიმატი და მტვრის ფილტრი, საჭის სვეტი, დახრილობა და ხელმისაწვდომობა, ელექტრო შუშები წინა კარებში, ინფორმაციის ჩვენება ინსტრუმენტთა პანელზე, წინა და უკანა საფერფლეები.
Opel Astra H-ის აღჭურვილობიდან გამომდინარე, დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის: ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ESP (OPC აღჭურვილობა), ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაცია (Enjoy და Cosmo აღჭურვილობა), წინა აქტიური თავის სამაგრები (OPC აღჭურვილობა), წინა მგზავრების ყოფნის სენსორი (სპორტული აღჭურვილობა), ორტონიანი საყვირი (Cosmo, Sport, OPC), საკიდარი სპორტული მახასიათებლებით და დაბალი დისტანცია (Sport), მექანიკური კონდიციონერი (Essentia, Sport, OPC), კლიმატის კონტროლი (Enjoy და Cosmo) ჰაერის ავტომატური რეცირკულაციის (ყველა კონფიგურაციის გარდა Essentia), შიდა განათება და ადგილობრივი განათება
(Enjoy და Cosmo აღჭურვილობა, მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს Essentia აღჭურვილობაზე), წინა Comfort სავარძლები (Essentia, Enjoy და Cosmo აღჭურვილობა), სპორტი (სპორტული აღჭურვილობა), Recaro (OPC აღჭურვილობა, მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy, Cosmo-ზე და Sport), მძღოლის სავარძელი, სიმაღლის რეგულირება (Essentia, Enjoy, Cosmo და Sport); მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლების ელექტრო გათბობა (Enjoy და Cosmo აღჭურვილობა, სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია სპორტულ აღჭურვილობაზე), მძღოლის სავარძელი 6-მხრივ რეგულირებით (OPC აღჭურვილობა, სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია Enjoy, Cosmo და Sport აღჭურვილობაზე), რეგულირებადი წელის მძღოლის სავარძლის საყრდენი (Cosmo აღჭურვილობა ), საჭე 3-ნაკვთიანი, გადახურული
ტყავი (Cosmo აღჭურვილობა, სურვილისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს Essentia და Enjoy აღჭურვილობაზე); სამი ღერძი საჭე ორი მუქი ნაცრისფერი ჩანართით (Enjoy აღჭურვილობა, სურვილისამებრ Essentia აღჭურვილობაზე); OPC ხაზის საჭე ტყავით დაფარული (OPC აღჭურვილობა, მოთხოვნით ყველა კონფიგურაციისთვის); სპორტული საჭე ტყავით დაფარული (სპორტული აღჭურვილობა); სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი (ყველა კონფიგურაციის გარდა OPC), საბურავების შეკეთების ნაკრები (OPC კონფიგურაცია), მზის სათვალეები განათებით და სარკეებით (Cosmo, Sport და OPC კონფიგურაციები, სურვილისამებრ Essentia-ზე და Enjoy კონფიგურაციებზე), სპორტული მსუბუქი შენადნობის პედლები (კონფიგურაციები Sport). და OPC), XXVQ Alpha ვერცხლის / Elbacharcoal upholstery (სპორტული აღჭურვილობა, მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy აღჭურვილობაზე),
ნისლის შუქები (Cosmo და OPC მორთულობის დონეები, მოთხოვნის შემთხვევაში შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა სხვა მორთულობის დონეზე), სხეულის ფერის გვერდითი ჩამოსხმები (ყველა დონის მორთულობა Essentia-ს გარდა), ვაგონის სახურავის რელსები (Enjoy მორთულობის დონე), ვერცხლისფერი რელსები მანქანის სახურავი Opel Astra H უნივერსალით (Cosmo აღჭურვილობა, მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy აღჭურვილობაზე), სპორტული წინა ბამპერი (OPC აღჭურვილობა), უკანა სპოილერი (OPC აღჭურვილობა, შეკვეთით შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy-ზე , Cosmo and Sport აღჭურვილობა), R15 ბორბლების დისკები (Essentia კლასის); R16 ბორბლის დისკები (Enjoy აღჭურვილობა), R16 ბორბლები ხუთი ორმაგი სპიკებით (Cosmo და Sport აღჭურვილობა),
R16 Elegance II შვიდი ორწახნაგიანი მსუბუქი შენადნობის დისკები (Cosmo კლასის), R18 OPC ხუთწახნაგიანი მსუბუქი შენადნობის დისკები (OPC კლასის), სამხაზიანი ინფორმაციის ეკრანი (Essentia კლასი), აუდიო მომზადება - ორი დინამიკი და ანტენა (Essentia კლასის), საკონტროლო ერთეული აუდიო სისტემა საჭეზე (Enjoy, Cosmo და OPC კონფიგურაციები, მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა სხვა კონფიგურაციაზე), CD30 აუდიო სისტემა საინფორმაციო დისპლეით (Sport და OPC კონფიგურაციები, მოთხოვნით შეიძლება იყოს დამონტაჟებულია Essentia-ის კონფიგურაციაზე), CD30 MP3 აუდიო სისტემა საჭეზე საკონტროლო ბლოკებით (Enjoy და Cosmo მორთულობის დონეები, სურვილისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა დანარჩენ დონეზე); Opel Astra N-ისთვის უნივერსალით - უკანა დაბურული შუშები, შავი საყრდენები, ვერცხლისფერი სახურავის რელსები (Cosmo აღჭურვილობა, სურვილისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy პაკეტზე), Sport & Chassis ZQ8 ოფციონის პაკეტი (OPC აღჭურვილობა, სურვილისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა სხვა კონფიგურაციები, გარდა Essentia).
ინტერაქტიული მართვის სისტემა Sport & Chassis ZQ8 ოპციების პაკეტით, გვერდითი ფარდები (გარდა Opel Astra H მანქანების სედანის კორპუსით), ბიქსენონის ფარები, ISOFIX ბავშვის სავარძლების სამონტაჟო სისტემა, ადაპტაციური შუქის სისტემის ფარები, ავტომატური მგზავრობის სიმაღლე. მართვის სისტემა (მხოლოდ Opel Astra H ვაგონის მანქანებისთვის), დაბალი საბურავების წნევის მაჩვენებელი, ავტომატური კონდიციონერი, კრუიზ კონტროლი, გარე სარკეები ელექტრო და ელექტრო გათბობით, ავტომატურად იკეცება; უკანა შუშის ამწეები, წინა მგზავრის სავარძელი 6-გზის რეგულირებით, დასაკეცი წინა მგზავრის სავარძელი (მხოლოდ უნივერსალი), სწრაფი გათბობის სისტემა, თერმული საქარე მინა, ძრავის დაცვა ქვემოდან, ელექტრო ლუქი, პანორამული სახურავი (მხოლოდ Opel Astra H სამიანი მანქანებისთვის -კარის ჰეჩბეკის კორპუსი), ძრავის ამოქმედების სისტემა, კარების და საბარგულის გასაღებად გასაღებად, წინა სავარძელი, უკანა სავარძელი გაყოფილი საზურგით, დამატებითი ბუდე საბარგულში (მხოლოდ Opel Astra H-სთვის ვაგონით), დამცავი. ბადე საბარგულში (მხოლოდ Opel Astra H ვაგონის მანქანებისთვის), სარკინიგზო სისტემა ბარგის დასამაგრებლად,
ტყავის პერანგები, მოსახსნელი ბუქსირი, უკანა პარკირების სენსორები (გარდა Opel Astra N სედანის მანქანებისა), მეტალის და ბრილიანტის საღებავი, მსუბუქი შენადნობის დისკები R16, მსუბუქი შენადნობის დისკები R17 Sport და Dynamic, მსუბუქი შენადნობის დისკები R18 , R19 მსუბუქი შენადნობის დისკები დისკები, ფერადი ინფორმაციის ჩვენება, სხვადასხვა მოდიფიკაციის აუდიო სისტემები, მობილური ტელეფონის Bluetooth კონტროლის პაკეტი, წვიმის სენსორი, უკანა ხედვის სარკე, ავტომატური ფარები, ფარების სარეცხი საშუალებები, გათბობის არხები უკანა მგზავრებისთვის.
Opel Astra H მანქანების ყველა მოდიფიკაციის კორპუსი არის მზიდი, მთლიანად ლითონის, შედუღებული კონსტრუქცია დაკიდებული წინა ფარებით, კარებით, კაპოტითა და საბარგულის სახურავით (კუდის კარი). საქარე მინა და უკანა მინა (კუდის კარის მინა) წებოვანი. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება გრძივად, საზურგის კუთხით და სიმაღლით, ხოლო მოთხოვნით - წელის საყრდენით. წინა მგზავრის სავარძელი შეიძლება დარეგულირდეს წინა და უკანა მიმართულებით, ხოლო საზურგე, მოთხოვნისამებრ, სავარძელზე შეიძლება დამონტაჟდეს ექვსმხრივი რეგულირება ან დასაკეცი (სადგურის ვაგონებისთვის). წინა და უკანა სავარძლები აღჭურვილია სიმაღლეზე რეგულირებადი თავსაფარებით. უკანა სავარძლის საზურგე შეიძლება დაიკეცოს წინ ნაწილებად 60:40 თანაფარდობით, ხოლო სურვილისამებრ - 40:20:40 თანაფარდობით.
ტრანსმისია დამზადებულია წინა წამყვანი სქემის მიხედვით, წინა წამყვანი, რომელიც აღჭურვილია თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის საკინძებით. ძირითადი კონფიგურაციებით, Opel Astra N მანქანები აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. შეკვეთით 1.6 ლიტრიანი ძრავით Opel Astra N მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო 1.8 ლიტრიანი ძრავით Opel Astra N მანქანებზე ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
მაკფერსონის ტიპის წინა საკიდარი, დამოუკიდებელი, ზამბარით, მოძრავი ზოლით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით. უკანა საკიდარი არის ნახევრად დამოუკიდებელი, ზამბარა, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.
ყველა ბორბლის მუხრუჭები არის დისკი მცურავი კალიბრით, ხოლო წინა მუხრუჭების დისკები ვენტილირებადია. პარკირების სამუხრუჭე ამძრავი მექანიზმები ჩაშენებულია უკანა ბორბლის მუხრუჭებში. ყველა Opel Astra N მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) სტაბილურობის კონტროლის ქვესისტემით (ESP), რომელიც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია OPC პაკეტზე (სხვა კონფიგურაციისთვის - მოთხოვნით).
საჭე უვნებელია, თაროს-პინიონის ტიპის საჭის მექანიზმით, აღჭურვილი ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. საჭის სვეტი რეგულირდება დახრილობითა და დახრილობით. საჭის კერაში (ისევე როგორც წინა მგზავრის წინ) დამონტაჟებულია წინა აირბაგი. გარდა ამისა, მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის დამონტაჟებულია გვერდითი აირბალიშები, ხოლო მოთხოვნით - და გასაბერი ფარდები, რომლებიც განთავსებულია ჭერის ორივე მხარეს წინა და უკანა კარების ზემოთ.
Opel Astra N მანქანები აღჭურვილია ყველა კარის საკეტის ცენტრალიზებული მართვის სისტემით, ყველა კარის ჩაკეტვით გასაღების ღილაკით.
ყველა Opel Astra N ავტომობილი აღჭურვილია ღვედებით მძღოლის, წინა მგზავრისა და უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის.
ხუთკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსის მქონე Opel Astra N მანქანის საერთო ზომები ნაჩვენებია ნახ. 1.1, სამკარიანი ჰეჩბეკით, სედანი და ვაგონის ძარა მოცემულია დანართ 2-ში. Opel Astra N მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 1.1. მანქანის Opel Astra H ელემენტები 1.6 ლ Z16XER ძრავით, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში და ძირითადი ერთეულები ნაჩვენებია ნახ. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (5 კარიანი ჰეჩბეკის აღდგენა) - საწვავის მოხმარების მონაცემები
გრაფიკებზე ნაჩვენებია Opel Astra H-ის საწვავის მოხმარება სამ რეჟიმში: ქალაქში, გზატკეცილზე და შერეულ რეჟიმში. მოხმარების მონაცემები ნაჩვენებია ყველა ცნობილი მოდიფიკაციისთვის.
საწვავის მოხმარება ქალაქში 100 კმ-ზე 0 L5 L10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-2010-2010, 2007-20101.900D. AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 AT, 2006-20171.6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78.28.58.79.910.510.511.613.1
ნახეთ საინტერესო ვიდეო ამ თემაზე
ჟურნალ „საჭესთან“ წავიკითხე, თურმე არც ისე ცუდადაა ყველაფერი. იქნებ ვინმე გამოგადგებათ ფორუმზე.
ახალი "Opel-Astra"-ს მოსვლასთან ერთად, წინა მოდელმა ქარხნული ინდექსით H, ჯერ კიდევ წარმოებული, მიიღო სახელის პრეფიქსი: "ოჯახი".Opel astra h
ახალი მანქანის ყიდვა სასიამოვნო ბიზნესია, მაგრამ ძალიან ძვირი. ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, მეორად ბაზარზე მანქანას ეძებს - აქ უფრო იაფია. იმისათვის, რომ შეძენა წარმატებული იყოს, უნდა იცოდეთ, რას უნდა მიაქციოთ დიდი ყურადღება.
ნერვული აშლილობაასტრაზე რბენის დასრულება შედარებით ადვილია, საკმარისია ინსტრუმენტთა პანელი უფრო ახალით შეცვალოთ. ნუ დაეყრდნობით ოდომეტრის მონაცემებს! უმჯობესია გარბენი შევადაროთ მომსახურების წიგნში არსებულ ნიშნებს, დილერს სთხოვოთ მონაცემთა ბაზაში MOT-ის ავთენტურობის შემოწმება. ამასთან, შეუკვეთეთ სრული დიაგნოსტიკა - არც ისე ძვირი ღირს, თავად „ღორის ღორში“ ფასთან შედარებით. სხვათა შორის, არსებობს გამოუთქმელი წესი: თუ სპეციალისტები აღმოაჩენენ მხოლოდ გამყიდველის მიერ გულახდილად დასახელებულ ხარვეზებს, დიაგნოსტიკა თქვენს ხარჯზეა, ხოლო თუ ფარული დეფექტებია, "დავიწყებული" გამყიდველი იხდის. თქვენ უბრალოდ უნდა შეთანხმდეთ ამაზე წინასწარ.
Opel ელექტრიკოსი შეიცავს ბევრ ელექტრონულ ერთეულს, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთობენ მულტიპლექსის საშუალებით (CAN ავტობუსი), რაც ართულებს პრობლემების მოგვარებას საყოფაცხოვრებო გარემოში. და ისინიც ხდება. ან ჭერის შუქი აინთება უმიზეზოდ, მაშინ იმობილაიზერი წყვეტს მშობლიური გასაღების ამოცნობას. როგორც წესი, საკმარისია ტერმინალის ამოღება ბატარეიდან რამდენიმე წუთის განმავლობაში და ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდება.
უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, საჭის სვეტის CIM მოდული გაფუჭებულია: თქვენ დააჭერთ რქას და ის ჩუმად არის. საჭეზე განთავსებული სხვა ღილაკები ასევე ზოგჯერ არ მუშაობს და აუდიო ცენტრმა შეიძლება შეწყვიტოს რეაგირება საკუთარ კონტროლზე. ადრეულ ეტაპზე დეფექტი შემთხვევითი იყო, ამიტომ მიზეზის დადგენას დიდი დრო დასჭირდა. გარანტიით მოდულის შეცვლა, კონტაქტების ხელახალი შედუღება, რამდენიმე ბლოკის აწყობა არ უშველა. შედეგად, ჩვენ მივედით მარტივ და საიმედო გადაწყვეტამდე: 2009 წელს მათ შემოიღეს ფოლადის U- ფორმის სამაგრი, რომელიც იჭერს სხეულის ნახევრებს და უზრუნველყოფს საიმედო კონტაქტს. ცნობისთვის: რკინის ასეთი ნაჭრის ფასი მხოლოდ 8 მანეთია.
დაკარგული გასაღების შესაცვლელად ახალი გასაღების დამზადება იაფი არ იქნება - 5700 მანეთი პროგრამულ პროგრამასთან ერთად (ასე ჰქვია იმობილაიზერთან გასაღების „გაცნობის“ პროცესს). ამ შემთხვევაში აუცილებლად დაგჭირდებათ მანქანის პირადი ბარათი (Car-Pass) – გაუფრთხილდით მას, როგორც თვალის ჩინი.
საყრდენი და საავტომობილო აპარატურა
„ასტერებზე“ ბევრი ძრავა დამონტაჟდა, მაგრამ ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ Z16XER და Z18XER (1.6 და 1.8 ლიტრი, შესაბამისად) გაიდგა ფესვი. მათ აქვთ ქამარი, ასე რომ, თუ ეჭვი გეპარებათ გაშვების ნამდვილობაზე, დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი. ბოლო დრომდე სარტყლის რესურსი იყო 150 ათასი კმ, მაგრამ ახლახან ის ოფიციალურად შემცირდა 120 ათას კმ-მდე. ჩვენ ვცვლით ვიდეოებს უყოყმანოდ.
ყველაზე პრობლემური არის აალების მოდული, რომელიც ჩასმულია თავისი მილებით პირდაპირ სანთლების ჭაბურღილში. დროთა განმავლობაში ბოლოები იბზარება (ეს ხდება მაშინ, როდესაც სანთლები უყურადღებოდ იცვლება), შემდეგ კი, ჩათვალეთ, რომ ისინი ჩამოვიდნენ. კიდევ ერთი მიზეზი სანთლების დროულად შეცვლაა. რეგლამენტის მიხედვით, აუცილებელია ყოველ 30 ათას კმ-ში, თუმცა ხდება ისე, რომ იმ დროისთვის ცენტრალური ელექტროდი საგრძნობლად იკლებს ეროზიის გამო, რაც იწვევს ნაპერწკლების უფსკრულის გაზრდას. შესაბამისად, ავარიის ძაბვა იზრდება და მოდული იწვის. ჩვენ გირჩევთ შეამოწმოთ სანთლები ყოველ MOT-ზე (15 ათასი კმ) და შეცვალოთ უფსკრული. ზედმეტი არ არის სათადარიგო მოდულის თქვენთან ტარება და საიმედო შეფუთვაში ისე, რომ არ გაიყოს, საბარგულზე ფრენა.
კონდიციონერის კომპრესორის რესურსი არაპროგნოზირებადია: ზოგიერთი მაგალითი ემსახურება 150 ათას კილომეტრს ჩივილების გარეშე, ზოგი კი ახალ მანქანაზეც კი ვერ ხერხდება. შემთხვევათა ნახევარში - გადამრთველი კლაჩის გრაგნილის შეწყვეტის გამო. ჩანაცვლება ყოველთვის არ უწყობს ხელს, რადგან ახალი კვანძი შეიძლება აღმოჩნდეს იგივე დეფექტით. ამიტომ მიზანშეწონილია ყიდვის წინ გრაგნილი ტესტერით „დააბრუნოთ“.
გენერატორის დიოდური ხიდი, როგორც წესი, იწვის თავად მფლობელის მეთვალყურეობის გამო: მან დააზიანა ძრავის განყოფილების მარჯვენა ტალახის მცველი სადღაც ჩიხში და დროულად არ შეცვალა იგი. ხვრელის მეშვეობით, ჭუჭყიანი პირდაპირ გენერატორზე დაფრინავს, ჭუჭყიან მის შიგნით. რასაკვირველია, ვერც თავად მოწყობილობა და ვერც პოლი V- ქამარი, რომელიც მას მართავს, ვერ გაუძლებს.
2005-2007 წლებში წარმოებულ მანქანებზე 1.8 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, სერიოზული პრობლემები შეიქმნა ძრავის გაგრილების რადიატორის მიერ, რომელიც შერწყმულია ყუთის სითბოს გადამცვლელთან: ტიხრების განადგურების გამო, ზეთი შერეული იყო ანტიფრიზთან. თუ ასეთი კოქტეილი ძალიან არასასურველია ძრავისთვის, მაშინ ის სასიკვდილოა მანქანისთვის! იმ წლებში ჩატარდა გაუქმებადი კამპანია რადიატორების გამოცვლაზე და უგულებელყოფილ შემთხვევებში, გარდა ამისა, შეიცვალა სრული ყუთები. მოგვიანებით, მათი შეკეთება დაიწყო, რისთვისაც მწარმოებელმა აკრედიტაცია მოახდინა არაერთი მესამე მხარის ფირმას, რომელიც დღემდე ოფიციალურად მუშაობს. ისინი უსაქმოდ არ სხედან, რადგან მუშა გაგრილების სისტემითაც კი, აპარატის მომსახურების ვადა ძლივს აღემატება 160 ათას კილომეტრს. მექანიკური ყუთები ემსახურება დაახლოებით ერთსა და იმავე რაოდენობას, განურჩევლად ვერსიისა (არსებობს ხუთი მათგანი), ისევე როგორც კლაჩი.
"ასტერებზე" დამონტაჟდა ორი ტიპის საჭის თაროები - ელექტრო და ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით და სხვადასხვა მოდიფიკაციით, რომლის ანგარიში სპეციალისტებმაც კი დაკარგეს. ზოგიერთი მექანიზმი სასიამოვნოა ადეკვატური ძალისხმევით და მკაფიო გამოხმაურებით საჭეზე, სხვები, რბილად რომ ვთქვათ, არც თუ ისე დიდად. მთავარი პრეტენზია EGUR-ის შესახებ: სერვისული განყოფილებაც კი არ მუშაობს იდეალურად და ზოგჯერ იშლება გადახურების გამო. ყოველ შემთხვევაში, ის არ ატარებს საჭეს, სადაც სურს! მექანიზმის სამუშაო მდგომარეობაში დასაბრუნებლად, თქვენ უნდა დაელოდოთ გაცივებას.
გამაძლიერებლის ვერსიის მიუხედავად, ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით საჭის ღეროებს: 60 ათასი კილომეტრით, მათში უკვე შესამჩნევია უკუქცევა (ისინი იცვლება ცალკე). რჩევები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საჭიროებს ყურადღებას 150 ათას კილომეტრამდე. წინა საკიდში, პირობითად სუსტ რგოლს ეწოდება საყრდენების დამხმარე საკისრები - ისინი იკეტება ჭუჭყით და იწყებენ კრუნჩხვას. როგორც წესი, ჭუჭყი შეაღწევს მკვეთრი მობრუნებით, მაგალითად, ბორდიურზე გადაადგილებისას, როდესაც ბეჭედს არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს თაროს ქვემოთ ჩამომავალი ნაწილების შემდეგ, ტოვებს უფსკრული. მორალი: "სიჩქარის მუწუკები" საუკეთესოდ დაჭერით დაბალ სიჩქარეზე.
წინა სენსორები ყველაზე ხშირად დამნაშავეა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის უკმარისობაში და მათი შეცვლა შეუძლებელია კერისგან განცალკევებით. ნაკლებად ხშირად, კერა უნდა შეიცვალოს ტარების ცვეთა გამო. ორივე ძვირია. უკანა კვანძებთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის.
მაგრამ ამორტიზატორები ხშირად ოფლიანობენ უკან; მაგრამ ეს არ იმოქმედებს მათი მუშაობის ეფექტურობაზე - შეგიძლიათ დრო დაუთმოთ შეცვლას.
ASTRA: ლოგიკური პროგნოზიმიუხედავად იმისა, რომ საბაზო მოდელის შენარჩუნების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ზოგიერთი კონკურენტი ( ZR, 2011, No12 ), მაგრამ რჩება საკმაოდ მისაღები. OPC-ის სპორტული მოდიფიკაცია არ იძლევა ასეთ ზუსტ პროგნოზს, რადგან აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული წინა მფლობელის მამოძრავებელ ამბიციებზე. რა თქმა უნდა, ზოგადად, ეს მანქანები ბევრად მეტს იღებენ, განსაკუთრებით მუხრუჭების და გადაბმულობის თვალსაზრისით.
Astra N-ის ბაზაზე აგებულ კომპაქტურ ვან "Zafira V"-ს აქვს მსგავსი დაავადებების ჩამონათვალი, თუმცა ძრავის რადიატორთან და საყრდენების დამხმარე საკისრებთან დაკავშირებული პრობლემები მასზე გავლენას არ მოახდენს, რადგან არსებობს სხვადასხვა კომპლექტი. აქ კომპონენტები და შეკრებები, ისევე როგორც შეჩერების ზოგიერთი ნაწილი გამაგრებულია. ამიტომ, როცა დარწმუნდებით, რომ ერთსა და იმავე პლატფორმაზე აგებულ მანქანებს აქვთ იგივე თანდაყოლილი დეფექტები, გაითვალისწინეთ, რომ ეს ყოველთვის ასე არ არის.მადლობას ვუხდით კომპანია "Armand"-ს Gostinichniy proezd (მოსკოვი)
მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.მთლიანობაში ძარის შეღებვა არ არის დამაკმაყოფილებელი, მაგრამ ზოგიერთ 2005-2006 წლების მანქანას აქვს ჟანგი საბარგულის სახურავზე და კარების ქვედა ფლანგებზე. გავრცელებულია გაცვეთილი ქრომი.
ამ მანქანის საჭეზე ყველა ღილაკი კვლავ მუშაობს უშეცდომოდ, მფლობელის გამომგონებლობის წყალობით - მან საჭეების CIM სვეტის მოდულის ნახევრები სახვევი რეზინით გაიყვანა. ბრენდირებული U- ფორმის სამაგრის ჭკვიანი ალტერნატივა!
უკანა საკიდში H- ფორმის ელასტიური სხივით, ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ ამორტიზატორებზე: 100 ათასი კილომეტრით მათ შეუძლიათ გაჟონვა. სამუხრუჭე ხუნდები საკმარისია 60 ათასი კილომეტრისთვის. ყურადღება მიაქციეთ ფსკერის მაღალხარისხიან პლასტიზოლის საფარს - ის კარგად უძლებს მარილს.
ყველაზე პოპულარული Z16XER ძრავა: ჩვენ გირჩევთ შეამოწმოთ სანთლები ყველა სერვისზე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ უფსკრული. ფრთხილად იყავით ანთების მოდულის მიმართ: პროდუქტი საკმაოდ მყიფეა. ზოგიერთი დილერი გვირჩევს საქშენების გამორეცხვას ყოველ MOT-ზე, მაგრამ თქვენ გონივრულად უნდა მიიღოთ გადაწყვეტილება: თუ პრეტენზია არ არის, არ უნდა შეხვიდეთ კარგად ჩამოყალიბებულ მექანიზმში.
წინა საკიდარი: ბურთის სახსრები მოქნილია ბერკეტებზე, რაც გონივრულია ამ მოდელზე: საყრდენების, ჩუმი ბლოკების და თავად ბერკეტების რესურსი (დაღლილობის ბზარების გამო) დაახლოებით იგივეა - 180 ათასი კილომეტრზე ნაკლები. სამუხრუჭე ხუნდები ცვდება 30-40 ათასი კმ-ით, დისკები ორჯერ მეტხანს ძლებს.
კონდიციონერის კომპრესორის ჩართვის სამაგრი არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით: შესაძლებელია გრაგნილის ღია ან შებრუნებული მოკლე ჩართვა. მისი გამოცვლა მარტივია, რადგან არის ავტომატური პოლი V-ღამრის დაჭიმვა.
მოდელის ისტორიიდან
დილერებთან ცალკეული სამუშაოების ღირებულება, რუბლი
ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება, რუბლი.
სავარაუდო ხარჯები მუშაობის სამი წლის განმავლობაში (75–150 ათასი კმ), რუბლი.Opel astra h
მანქანის მოსაპირკეთებელი მაღალი ხარისხის მასალები და მრავალი კეთილმოწყობა აქცევს Opel Astra-ს სალონს, სადაც სასიამოვნოა დიდხანს ყოფნა. გრძელი მოგზაურობაც კი იქნება სიხარული, რადგან ამისთვის არის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ: ორთოპედიული სპორტული სკამი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტულ მორგებას, ასევე ორზონიანი კლიმატის კონტროლის სისტემა, მულტიმედიური კომპლექსი ფერადი ეკრანით, ჭიქის დამჭერები, ბოთლის დამჭერები და სხვა ნივთები.
სედანის სალონში თავისუფალი ადგილი არ არის მანქანის შემდეგი ზომების გამო:
- სიგრძე - 4.658 მ;
- სიგანე - 1.814 მ;
- სიმაღლე - 1,5 მ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2.685 მ;
- კლირენსი - 165 მმ.
მანქანის საბარგული იტევს მინიმუმ 460 ლიტრს. ბარგი და უკანა სავარძლები დაკეცილი მოიცავს 1010 ლიტრს.
ძრავები
Opel Astra-ს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებისთვის, ღირს ორი ბენზინის ერთეულის წყალობით, საწვავის დაბალი მოხმარებით 100 კილომეტრზე. ეს ძრავები:
- ძრავა 1364 სმ3 მოცულობით, 140 ცხ.ძ
- მანქანის ძრავა, ხელმისაწვდომია 2 სიმძლავრის ვარიანტში - 115 და 180 ცხ.ძ. ძრავის მოცულობა - 1598 სმ3.
ნებისმიერი მათგანით გარანტირებულია 100 კმ/სთ-მდე თავდაჯერებული აჩქარება. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისია ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
აღჭურვილობა
ახალი Opel Astra ბევრ დაუვიწყარ შთაბეჭდილებას დატოვებს, რადგან მის "არსენალში":
- კრუიზ კონტროლის სისტემა;
- აუდიო სისტემა AUX- და USB-პორტით;
- Ბლუთუზი;
- ABS და ESP;
- გაცხელებული სკამები;
- ნისლის ოპტიკა
- და ა.შ.
Opel Astra 2017-ის ფასებისა და მორთულობის დონის შესახებ დეტალები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ვებ-გვერდზე! კატალოგში არის გერმანული ბრენდის Opel-ის მანქანების მთელი მოდელის ხაზი.
ოპელ ასტრას გაყიდვა "ცენტრალის" ავტოდილერში
ადვილია გახდე ახალი მანქანის მფლობელი! თქვენ უბრალოდ უნდა აიღოთ მანქანის სესხი მცირე პროცენტით ან უპროცენტო განვადებით. სხვადასხვა აქციები, ფასდაკლებები, გადამუშავების პროგრამა ან Trade-in სისტემა ასევე დაგეხმარებათ შეიძინოთ Opel Astra ავტორიზებული დილერისგან.
Opel Astra H არის საიმედო და პრაქტიკული მანქანა. თუმცა მასაც კი სჭირდება რეგულარული მომსახურება და საჭიროებისამებრ რემონტი. თუ ამ სამუშაოების შესასრულებლად შესაფერისი კომპანიის პოვნის პრობლემის წინაშე დგახართ, GM Club ტექნიკური ცენტრების სპეციალისტები დაგეხმარებიან.
GM Club შეთავაზება
ჩვენ გვაქვს Opel Astra N მანქანებთან მუშაობის ხანგრძლივი გამოცდილება. ეს გვაძლევს მნიშვნელოვან უპირატესობას კონკურენტებთან შედარებით:
- კვალიფიციური პერსონალის პერსონალი, რომელსაც ესმის Opel Astra H-სთვის დამახასიათებელი ტიპიური პრობლემების არსი;
- სათადარიგო ნაწილების კარგად ჩამოყალიბებული მარაგი, რომელიც საჭირო იქნება რემონტისა და მომსახურების პროცესში;
- კარგად განვითარებული ტექნოლოგიური ოპერაციები, რაც შესაძლებელს ხდის სამუშაოს შესრულების დაჩქარებას;
- ამ მანქანის დეტალური ტექნიკური დოკუმენტაციის ხელმისაწვდომობა.
ჩვენ გთავაზობთ სერვისების სრულ სპექტრს, რომლებიც შედის Opel Astra H-ის შეკეთებისა და სერვისის კონცეფციაში. ეს არის არა მხოლოდ ძირითადი ზეინკალი და სამუშაო სითხეების შეცვლა, არამედ კომპლექსური კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, სხეულის აღდგენა, ელექტრული სქემები, გადაცემათა კოლოფები. დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება, საბურავების მორგება და დაბალანსება. ყველა მანიპულაცია ხორციელდება ჩვენი სპეციალისტების მიერ ოფიციალურ დოკუმენტაციაში მითითებული ტექნიკური მოთხოვნების მკაცრი დაცვით.
Opel Astra H მოდიფიკაციები მიიღება მომსახურებაზე
Opel Astra H ეკუთვნის ამ მწარმოებლის კომპაქტური მანქანების მესამე თაობას. მოდელი იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2015 წლამდე ევროპასა და რუსეთში. ის ხელმისაწვდომია რამდენიმე ვერსიით: ჰეჩბეკი, სედანი და უნივერსალი ორიდან ხუთ კარით. „Opel Astra N“ გვხვდება ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიით, ბენზინის ან დიზელის ძრავით 1.4-დან 2.0 ლიტრამდე მოცულობით.
GM Club-ის ტექნიკური ცენტრები კარგად იცნობენ თითოეული აღწერილი მოდიფიკაციის მახასიათებლებს და მზად არიან დაეხმარონ, თუ საჭირო იქნება დაგეგმილი ან გადაუდებელი შეკეთება თითოეულ Opel Astra H-ზე. ყველა სამუშაო შესრულებულია თანამედროვე სპეციალიზებულ აღჭურვილობაზე, რომელიც საშუალებას იძლევა თქვენ შეასრულებთ ნებისმიერი სირთულის ოპერაციებს.
ფასების პოლიტიკა
GM Club ტექნიკური ცენტრები გთავაზობთ ხელმისაწვდომ ფასებს მოსკოვში Opel Astra H მანქანების შეკეთების, მომსახურებისა და რესტავრაციის სერვისების მთელ სპექტრზე. ჩვენი მომხმარებლებისთვის სათადარიგო ნაწილების ღირებულება მინიმალურია: ჩვენ ყველა პროდუქტს ვთავაზობთ უშუალოდ მომწოდებლებისგან, შუამავლებისა და შუალედური „მარკეტების“ გარეშე. სამუშაოების შეფასებაზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი: შეკეთების სირთულე, დანაყოფების დაშლის სავარაუდო სიჩქარე, ჩვენი სპეციალისტების მიერ დახარჯული დროის რაოდენობა, გადაუდებლობა და სხვა. იმისათვის, რომ კლიენტებთან ჩვენი ურთიერთობა იყოს მაქსიმალურად გულწრფელი და გამჭვირვალე, ჩვენ გამოვთქვამთ ძირითადი პუნქტები, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენენ საბოლოო ფასზე.
| სამუშაოების დასახელება | ფასი | |
| 1 | დროსელის ადაპტაცია | 1000 რუბლი |
| 2 | ესიტპონური დაჭერის წერტილის ადაპტაცია | 1000 რუბლი |
| 3 | ესიტპონური დაყენების წერტილის ადაპტაცია სითხის ცვლილებასთან ჰიდრავლიკურ დრაივში | 1500 რუბლი |
| 4 | ბატარეა | 400 გვ. |
| 5 | კონდიცირების სისტემის ანტიბაქტერიული მკურნალობა ორმაგი | 1200 რუბლიდან. |
| ჩანაცვლება | ||
| 1 | გაფართოების ავზი | 500 გვ.-დან. |
| 3 | Გაზის ბალონი | 4000 რუბლიდან. |
| 4 | ელექტრო საწვავის ტუმბო | 1000 რუბლიდან. |
| 5 | ABS ბლოკი | 4000 რუბლიდან. |
| 8 | სამუხრუჭე დისკები + უკანა ხუნდები | 2 200 გვ. |
| 9 | სამუხრუჭე დისკები + წინა ბალიშები | 2000 რუბლი |
| 10 | საჭის სითხის შეცვლა | 1000 რუბლი |
| 11 | კონდიციონერის საწვავის შევსება | 1850 რუბლიდან |
| 13 | კონდიცირების კომპრესორი | 2500 რუბლი |
| 14 | წინა საკიდის საჭის სამაგრი | 2000 რუბლიდან. |
| 15 | ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა | 2000 რუბლიდან. |
| 16 | ზეთი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში | 800 გვ.-დან. |
| 17 | ღერძის/გადამცემი ყუთის ზეთის შეცვლა | 800 გვ.-დან. |
| 18 | ძრავის ზეთის და ზეთის ფილტრის გამოცვლა | 800 გვ.-დან. |
| 19 | DOHC ზეთის ტუმბო | 14000 რუბლი |
| 20 | ზეთის ტუმბო OHC | 8000 რუბლი |
| 21 | გამაგრილებლის გამოცვლა | 1000 რუბლი |
| 22 | გამაგრილებელი გამწმენდი ჩანაცვლებით | 2000 რუბლი |
| 23 | წინა კერის საკისარი | 2000 რუბლი |
| 24 | საჭის ლილვის საკისარი | 3000 რუბლი |
| 25 | დროის ქამარი + ლილვაკები ONS | 3500 რუბლი |
| 27 | წამყვანი ღვედის გამოცვლა | 1300 რუბლიდან. |
| 28 | დაძაბულობის როლიკერი დამხმარე ერთეულებისთვის | 1300 რუბლი |
| 29 | ამძრავი ქამრის როლიკერი/გამჭიმვა | 1300 რუბლი |
| 30 | DOHC სანთლები | 800 რუბლი |
| 31 | OHC სანთლები | 600 რუბლი |
| 32 | უკანა სამუხრუჭე კალიპერი | 1000 რუბლი |
| 33 | კალიბრის სამუხრუჭე ნაყარი | 2500 რუბლი |
| 34 | წინა სამუხრუჭე კალიპერი | 1000 რუბლი |
| 35 | როდ (ჩანგალი) გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი | 1500 რუბლიდან. |
| 36 | წევის საჭე | 1500 რუბლიდან. |
| 37 | ნისლის ნათურა | 400 გვ.-დან. |
| 38 | ფარები | 800 გვ.-დან. |
| 39 | Საჰაერო ფილტრი | 200 გვ. |
| 40 | Ზეთის ფილტრი | 100 გვ. |
| 41 | სალონის ფილტრი | 400 გვ.-დან. |
| 42 | დისტანციური საწვავის ფილტრი | 500 გვ. |
| 43 | დიზელის საწვავის ფილტრი | 1000 რუბლი |
| 44 | წყალქვეშა საწვავის ფილტრი | 2500 რუბლიდან. |
| შეკეთება | ||
| 1 | DOHC ძრავის შეკეთება (რემონტი) | 40 000 რუბლიდან. |
| 2 | OHC ძრავის შეკეთება (რემონტი) | 30000 რუბლიდან. |
| 3 | ცილინდრის თავის შეკეთება (სრული) DOHC | 17000 რუბლიდან. |
| 4 | ცილინდრის თავის შეკეთება (სრული) OHC | 12000 რუბლიდან. |
| 5 | კონვერგენციის დარღვევა | 2000 რუბლიდან. |
რემონტის მიმდინარე ფასების, ასევე ჩვენს ცენტრში არსებული სამუშაოების სრული ჩამონათვალისთვის, გადაამოწმეთ ჩვენი კომპანიის სპეციალისტებთან.
Opel Astra H-ის ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ვარიაციები: 5-ზე მეტი სხვადასხვა ზომის ძრავა, სედანი, ვაგონი, ორი ჰეჩბეკი და კაბრიოლეტი, 3 კონფიგურაცია.
Opel Astra H - სპეციფიკაციები მთელი ოჯახისთვის
Opel Astra H-ის ტექნიკური მახასიათებლები არ შეიძლება აღწერილი იყოს ერთ აბზაცში. რადგან Astra H არ არის მხოლოდ ერთი მანქანა, ეს არის მთელი ოჯახი. სპექტრი მინიმუმ 5 მანქანა. ერთი შეხედვით, ისინი იდენტურია, მაგრამ განსხვავებული ბუნებით, მამოძრავებელი მახასიათებლებით, გარეგნობითა და ზომით.
Astra H 2004 წელს გამოვიდა. 2007 წელს მან მცირე რესტაილირება განიცადა. ძრავების ტექნიკურმა მახასიათებლებმა განიცადა ცვლილებები. ისინი გახდნენ უფრო ძლიერი, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა. ასევე შეიცვალა წინა ბამპერი, სარკეები და ინტერიერის მორთულობის ზოგიერთი ელემენტი. Astra H კვლავ იწარმოება ვაგონში, სედანში ან 5-კარიან ჰეჩბეკში, მაგრამ Astra Family-ის სახელით.