წარმოება:მარტორელი სრი.
გამოშვების დაწყება: 1973 წელი.
პირველად ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების მოქალაქეებმა შეიტყვეს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის კავშირის შესახებ იტალიურ გვარზე მარტიორელი 1975 წელს. შემდეგ, საბჭოთა პრესის გვერდებზე, გამოჩნდა ინფორმაცია "469 -იანების" შესახებ, რომლებიც მონაწილეობდნენ საჰარაში საერთაშორისო რბოლაში, რომელიც მოაწყო მარტორელების ოჯახმა, რათა მოეპყრო სხვა იტალიელების ყურადღება მიწის უცნაურ ჯიპებზე. საბჭოელები.
გარდა ამისა, UAZ– ებმა დაიწყეს უცხოური ელექტროსადგურების აღჭურვა (ისინი დამონტაჟდა ულიანოვსკში). საერთო ჯამში, მარტორელის შემადგენლობაში ოთხი მოდელი იყო, რომელთაგან UAZ-Explorer თავისი მშობლიური ბენზინით UMZ-451M (2,500 სმ 3, 75 ცხ.) ითვლებოდა ყველაზე ხელმისაწვდომ მანქანად. დანარჩენი არის UAZ-Marathon Peugeot XD2 დიზელის ძრავით (2,500 სმ 3, 76 ცხ.), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM ტურბოდიზელით (2,400 სმ 3, 100 ცხ.), UAZ-Racing FIAT ბენზინის ძრავით (2000 სმ 3, 112) hp) - ბევრად უფრო ძვირი ღირდა.
სამხრეთ ევროპაში ულიანოვსკის ქარხანასთან მეწარმე მარტორელი ძმების 26 წლის ნაყოფიერი თანამშრომლობისთვის გაიყიდა 6,6 ათასზე მეტი მოდიფიცირებული UAZ, რომელთა ნაწილი რუსეთში ჩამოიყვანეს 90-იანი წლების დასაწყისში, როგორც უცხოური წარმოების პროდუქტები.
UAZ-3907 "იაგუარი"
წარმოება:უაზ.
ჩვენება: 1983 წელი.
ამფიბიური მანქანა UAZ-3907 "იაგუარი", რომელსაც მიენიჭა სახელმწიფო პრიზი 1983 წელს, მოდელზე 469, გასაოცარი იყო 1980 წლიდან ჩატარებული ტესტების დროს. მან შეძლო წყალზე გადაადგილება 8-10 კმ / სთ სიჩქარით, გაცურა ოცდაერთი ადამიანი ბორტზე (დიზაინით, სალონი განკუთვნილი იყო შვიდისთვის), წყლის ჩაქუჩის გარეშე წყლის ჩართვა (ფრონტის გამოყენებით ბორბლები), გადაადგილდით ხმელეთზე 100 კმ / სთ სიჩქარით, იმუშავეთ უზარმაზარი ინტერვალით ტემპერატურაზე ( + 45 ° -დან -47 ° -მდე), მისაბმელიანი მისაბმელი, რომლის წონაა 0,75 ტ -მდე ... და გაზრდილი წონის მიუხედავად, აქვს ბრწყინვალე ჯვარედინი უნარი ბრტყელი ფსკერის გამო. ამ ყველაფრით, "იაგუარი" ჰგავდა ჩვეულებრივ გამავლობის მანქანას და არა ჯვარს საავტომობილო ნავსა და ბორბლიანი დინასტიის წარმომადგენელს შორის.
1986 წლიდან, KGB– სთან ცალკეული შეთანხმებით მესაზღვრეებისთვის, დაიწყო მოდიფიკაციის განვითარება ექვსი წყვილი თხილამურების დაყენებით, რამაც ასევე შესანიშნავი შედეგები აჩვენა ტესტების დროს. მხოლოდ დასასრული იყო სამწუხარო ამ მთელ ისტორიაში. 1990 წელს, დაპირებული დაფინანსების არარსებობის გამო, პროექტი შეწყდა. საერთო ჯამში, 14 უნიკალური ამფიბია დაიბადა.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 TRUCK LLD
წარმოება:"LLD-auto", მოსკოვი.
გამოშვების დაწყება: 1994 წელი.
1993 წელს მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუს სტუმრებმა ნახეს მანქანები, რომლებიც მაშინვე შეარქვეს "რუსულ მარტორელს". ეს იყო UAZ-31512, გაწვრთნილი რუსეთში პირველი კერძო მანქანის ქარხანაში, ორგანიზებული ძმები ლარინებისა და მათი მეგობრების მიერ. შესრულებული სამუშაოს დონე, რის შედეგადაც ულიანოვსკის "კროს-როვერები" შესამჩნევად გარდაიქმნა, იყო სიმაღლეზე, უფრო მეტიც, გამოყენებული ყველა მასალის უმეტესი ნაწილი შიდა წარმოების იყო.
თუმცა, უფრო მეტი ინტერესი მიიპყრო იმავე კომპანიის მოდელმა, რომელიც ერთი წლის შემდეგ იმავე ადგილას იყო წარმოდგენილი. ჩვენ ვსაუბრობთ ოთხ ადგილიან პიკაპზე UAZ-31512 TRUCK LLD. მის შემქმნელებს უნდა გაეკეთებინათ შემდეგი: გაზარდონ ჩვეულებრივი UAZ- ის ბაზა 650 მმ -ით, გაზარდონ გვერდითი პანელები უკანა ნაწილში, დაამატეთ ერთი ფესვის ფოთოლი უკანა ზამბარების პაკეტებში და გააკეთეთ კაბინის უკანა კედელი ვერტიკალური (დამზადებული პლასტიკური).
შედეგი არის მიმზიდველი პიკაპი 2 + 2 სადესანტო ფორმულით (როგორც მწარმოებელი მიუთითებს) და ტვირთის პლატფორმა 1.7 მეტრი სიგრძის, რომელსაც შეუძლია 2.5 კუბური მეტრი ტვირთის განთავსება. სამწუხაროდ, ყველაფერი რაც დაკავშირებულია შასის მუხრუჭებთან, კომპონენტებთან და შეკრებებთან არ შეცვლილა და არ შეცვლილა უფრო შესაფერისით, თუმცა შესაძლებელი იყო. ასეთი უცნაური ნაბიჯის მიზეზი იყო მანქანების მაღალი ღირებულება იმის გამო, რომ თავდაპირველად UAZ– ები შეიძინა არა ულიანოვსკის საწარმოში, არამედ ჩვეულებრივი დილერებისგან, რომლებმაც ფასი კარგად გაზარდეს.
პიკის პერიოდში (1994-1995), LLD- ავტო საწარმო აწარმოებდა 40-მდე მანქანას თვეში, მაგრამ 90-იანი წლების მეორე ნახევარში მოდიფიცირებულ UAZ– ებზე მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა და საბოლოოდ პირველი კერძო მანქანის ქარხანა შეწყდა. არსებობა.
ShZSA-3939
მწარმოებელი:სს "შზსა", შუმერლია (ჩუვაშია).
გამოშვების დაწყება: 1994 წელი.
საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლისთანავე ახლადშექმნილი სახელმწიფოები დანაშაულის ტალღამ მოიცვა. ორგანიზებული განგსტერები შეათვალიერა პირების, კომპანიებისა და საწარმოების ფულადი სახსრები. გახშირდა რეიდები იმ ადგილებში, სადაც გარკვეული დროის განმავლობაში დაგროვდა დიდი რაოდენობით ნაღდი ფული. მაგრამ თავდასხმები ნაღდი კოლექციონერებზე, რომლებსაც იმ დროს ჯერ კიდევ ჰქონდათ ჩვეულებრივი მანქანები, განსაკუთრებით პოპულარული იყო. ეს მდგომარეობა დიდხანს ვერ გაგრძელდებოდა - საჭირო იყო სპეციალური ჯავშნით აღჭურვილი მანქანები.
ჯავშანტექნიკის შექმნის პირველი მცდელობა განხორციელდა შუმერლინსკის სპეციალური მანქანების ქარხანამ, რომელიც საზოგადოებას წარუდგენს მოდელს 3939. ჯავშანმანქანის საფუძველი იყო UAZ 31512, რომელიც "კორპუსის ქარხანასთან" ერთად ", გააკეთა ტანსაცმელი, რომელიც შექმნილია ძვირფასი შინაარსის დასაცავად. სხეული თავიდან თავიდან ბოლომდე ხატეს; მძღოლის კარზე მხოლოდ ქვედა ნაწილის დახრილი ხდის მას UAZ- სთან დაკავშირებულს.
ბევრის რწმენის საწინააღმდეგოდ, მხოლოდ სატვირთო-სამგზავრო განყოფილება დამზადებული იყო მაღალი სიმტკიცის ჯავშანტექნიკით ShZSA-3939- ში და არა მთელი მანქანა. ჯავშანტექნიკის ქვეშ სტილიზებული კაპოტი გაკეთდა იმისთვის, რომ შორიდან შეაშინოს მარტივი ფულის მოყვარულებს.
მცირე ინფორმაციაა ShZSA-3939- ის შესახებ. ცნობილია, რომ წარმოება გაგრძელდა ოთხმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში, წარმოებული მანქანების უმეტესობა უკვე გამოვიდა ხმარებიდან და ეზოებში "ჩაყრილია". ზოგიერთი ეგზემპლარი გადაკეთდა სამხედრო ოპერაციებისთვის ჩეჩნეთში სამხედრო ოპერაციებისთვის და ნებისმიერს შეუძლია საკუთარი თვალით ნახოს ჯავშანმანქანა - ის დგას ძეგლად ვოლგოგრადში, როსინკას ასოციაციის შენობის წინ.
აშშ - UAZ 469 "მონადირე"
წარმოება: NAMI, მოსკოვი.
ჩვენება: 1998 წელი.
რა შეიძლება იყოს უფრო გამავალი ვიდრე UAZ? მხოლოდ UAZ დაბალი წნევის საბურავებზე! ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც მოგეხსენებათ, დიდი და რბილი ბორბლები უზრუნველყოფენ ზედაპირზე გადაბმის მაქსიმალურ არეს. "Jaeger" არის UAZ– ის მრავალი ვერსია ერთ – ერთი ასეთი შასის მქონე.
მისი დიზაინი ემყარებოდა სერიულ UAZ 469-ს ბორბლების გადიდებულ თაღებს, დამატებით ზღურბლებს და ულტრა დაბალი წნევის გადაცემის საბურავებს, რომლებიც დამზადებულია NPF TREKOL- ის მიერ, ოდნავ შეცვლილია NAMI- ს მიერ. ულიანოვსკის ჯიპი შეირჩა მთავარი დონორის როლზე მიზეზის გამო.
მისი შასის დიზაინი საჭიროებდა სულ მცირე გადამუშავებას, რაც დაზოგავს დროსა და ფულს. ერთი წლის შემდეგ, საზოგადოებისთვის ნაჩვენები იყო ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც მომზადებული იყო რბილ მიწაზე, ჭარბტენიანი ადგილები, ხელუხლებელი თოვლი, ასევე წყლის დაბრკოლებების გადალახვა ცურვით. ერთი წლის შემდეგ, NPF TREKOL– მა წარმოადგინა დამოუკიდებელი, მაგრამ ძალიან მსგავსი განვითარება ამ სფეროში - TREKOL 39041, რომელიც ასევე ემყარება სერიულ UAZ– ს. მანქანის წარმოება დღემდე გრძელდება.
UAZ-3159 "ბარები"
წარმოება:უაზ.
გამოშვების დაწყება: 1999 წელი.
"ლენდ როვერი გახდა ძვირი და პრესტიჟული, გელენევაგენიც. და რატომ არის UAZ უარესი?" -გაიფიქრა ქარხანაში და გააკეთა UAZ-3153 გრძელი ბორბლიანი ბაზის მოდიფიკაცია. ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა მისი "ფუფუნების" მოდიფიკაცია "ბარები".
ახალი მოდელისგან კონკურენტუნარიანი ავტომობილის შესაქმნელად, გადაჭიმული სხეული დაჯილდოვდა პლასტმასის საფარით, საფეხურები დამონტაჟდა ზღურბლების ქვეშ, ხვრელები იყო მოცურებული, უკანა კარი დამოკიდებული იყო, სახურავი გადახურული იყო სახურავზე .. და ეს მხოლოდ ხილული ცვლილებებია.
ახალი თაობის 16 სარქველიანი ძრავა-ZMZ-409 ელექტრონული საწვავის ინექციით დამონტაჟდა კაპოტის ქვეშ. გადაცემათა კოლოფის გამოყენების გამო, წინა ზამბარისა და უკანა ფოთლების მცირე ზომის საყრდენებთან ერთად, შესაძლებელი გახდა მიწის კლირენსის გაზრდა 80 მმ -ით და ტრასა 165 მმ -ით. გარდა ამისა, UAZ აღჭურვილი იყო საჭის გამაძლიერებელი და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
ერთადერთი, რამაც ყველაფერი გააფუჭა, იყო ინტერიერი, რომელიც, მიუხედავად მისი გაუმჯობესების მცდელობისა, საშინელი დარჩა (მყარი ჩამოსხმული პლასტმასი, კარის პანელების ქსოვილი და სხვა). გარდა ამისა, ნაწილები მუდმივად იშლებოდა. შეუძლებელი გახდა "გელიკის" გაზრდა UAZ– დან. ცხრა წლის განმავლობაში, როდესაც "ბარები" იყო ულიანოვსკის ქარხნის საწარმოო პროგრამაში, მხოლოდ 10 ათასი გრძელი ბორბლიანი ბაზის ასლი იპოვა მათი მფლობელები.
UAZ-3150 "შალუნი"
წარმოება:უაზ.
ჩვენება: 1999 წელი.
მიუხედავად იმისა, რომ "Naughty" არ გახდა სერიალი, მან მოახერხა GTA თამაშში ერთ -ერთი არაოფიციალური მოდიფიკაცია: San Andreas
თუ არსებობს ბორბლიანი ბაზის გრძელი ვერსია, მაშინ უნდა იყოს მოკლე ბორბლიანი ბაზა! თუ თქვენ ცდილობთ გაახაროთ მომხმარებლები, რომლებსაც სურთ სოლიდურობა, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ ახალგაზრდებთან "მიახლოება" ... ცხადია, ეს ლოგიკა ხელმძღვანელობდა UAZ– ში.
"შალუნი" არის UAZ-31512 ღია "სპორტული და გასართობი" ვერსია, რომლის ბაზაც შემცირებულია 380 მმ-ით, აღჭურვილია ძლიერი ქრომირებული მოოქროვილი უსაფრთხოების თაღებით, ადვილად მოსახსნელი ჩარდახით და ოთხი კომფორტული სავარძლით. შემოთავაზებული იყო მისი ძრავის ქვეშ ორი ძრავის დაყენება: UMZ-4213.10 (2.9 ლიტრი) და ZMZ-409 (2.7 ლიტრი), რომელსაც შეეძლო მანქანა მიეცა კარგი დინამიკა (სერიულ მოდელებთან შედარებით).
ამასთან, ზედმეტი სანტიმეტრებისა და კილოგრამების მოშორება დადებითად აისახა არა მხოლოდ მაქსიმალურ სიჩქარეზე და აჩქარების დროზე, ამ ცვლილებების შედეგად, ჯიპის მანევრირება და მანევრირება გაუმჯობესდა. სამოქალაქო ვერსიასთან ერთად, წარმოდგენილი იყო ჯარის ვერსია, რომლის ქვედა და ძრავა დაფარული იყო ჯავშანტექნიკით.
სამწუხაროდ, პრემიერის დროს, სამომხმარებლო ბაზარი არ იყო მზად ამერიკული ჯიპ ვრანგლერისთვის შიდა კონკურენტის გამოჩენისთვის, რაც, პრინციპში, არც თუ ისე პოპულარულია რუსეთში. საერთო ჯამში, შეგროვებული იქნა შემოკლებული UAZ– ის ექვსი ასლი ღია ზედაპირით, რომელთაგან ხუთი გაიყიდა.
მორიელი -1
წარმოება:კორპორაცია "დაცვა".
გამოშვების დაწყება: 2003 წელი.
ის ფაქტი, რომ UAZ 469 შეიქმნა უპირველეს ყოვლისა ჯარისთვის, არასოდეს ყოფილა საიდუმლო. მრავალი წლის განმავლობაში, ეს მანქანა იყო მთავარი მეთაურის ტრანსპორტი სსრკ-ს ტერიტორიაზე, შემდეგ კი მთელი პოსტსაბჭოთა სივრცე. იმის თქმა, რომ მანქანა მოძველებულია, არაფრის თქმა არ არის.
თუმცა, წარმოების მასშტაბით დიზაინის ძირითადი ცვლილებების შეტანა ადვილი არ არის - ამას წლები და ბევრი ინვესტიცია სჭირდება. შედეგად, მცირე საწარმოები ჩქარობდნენ, მათ შორის კორპორაცია Zashchita თავისი Scorpion-1 პროექტით. მათ მანქანას რომ სწრაფად შევხედოთ, შეუძლებელია რაიმე უცნაურის დანახვა - ჩვეულებრივი UAZ 31512, ალბათ სამკარიანი. და ახლოდან იყურება ...
თავისუფალი სივრცის ნაკლებობის პრობლემის გადასაჭრელად, ჯიპის სხეული გაფართოვდა 270 მმ ჩანართის გასწვრივ და შედუღებით. ჩვენ ვმუშაობდით "ბარსოვსკის ხიდებზე", რათა გავზარდოთ ბილიკი. ჩვენ მოვიშორეთ უკანა კარები, მაგრამ გავაფართოვეთ წინა. შედეგი არის უნიკალური მანქანა, რომელიც შეძლებისდაგვარად აღემატება სერიულ UAZ– ს დამატებით აღჭურვილობას (ფარული დაჯავშნა, დიდი კალიბრის შაშხანის ავტომატური იარაღის დაყენება) პერსონალისთვის სივრცის დაკარგვის გარეშე.
ძნელია ამის სიზუსტის გადამოწმება, თუმცა ალბათობა იმისა, რომ ასეთი გამოცდა შეიძლებოდა ყოფილიყო და UAZ– მა აჩვენა კარგი შედეგები ჯერ კიდევ არსებობს. ასეც რომ იყოს, ბილიკი იყო და იქნება უფრო ეფექტური ვიდრე ნებისმიერი ბორბალი (დაბალი წნევის ბორბლების გამოკლებით) მკაცრი კლიმატისა და პირობების პირობებში.
ნიჟნი ნოვგოროდის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის განყოფილების "მანქანები და ტრაქტორები" ასოცირებული პროფესორი ა. ანიკინი, რომელმაც 2003 წელს მუხრუჭების ბილიკზე შექმნა უხტიშის თოვლი და ჭაობიანი მანქანა, კარგად იცოდა ამის შესახებ.
დიზაინი არის დალუქული ფოლადის სხეული UAZ ერთეულებით, რომელზედაც დამონტაჟებულია კორპუსი, რომელიც მოჭრილია სხეულის პანელების მოტეხილობის ხაზის ქვემოთ. სალონი ვიზუალურად უცვლელი დარჩა, გარდა რქის საჭისა, საჭის ნაცვლად.
უხტიში არ გახდა მასობრივი წარმოება, მაგრამ დიზაინი ზოგადად აღიარებულია, როგორც ძალიან წარმატებული და წარმატებული, და კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში მანქანა შეიკრიბა ყოვლისმომცველი მანქანების ქარხანაში და გაიყიდა 1 მილიონი რუბლის ფასად.
შედეგი იყო ყველგანმავალი მანქანა პერსონალის გადასაყვანად, რომლის ზედა კომპონენტი არა მხოლოდ ამშვენებდა ყველაზე მასიურ საბჭოთა წამყვანი სატვირთო მანქანას, არამედ შიგნით მჯდომ ადამიანებსაც აგრძნობინებდა ბევრად უფრო კომფორტულად ვიდრე გვერდით სხეულში.
რომის პირველი მანქანა კომი რესპუბლიკიდან იყო BMW 5-სერია, მაგრამ მას ზუსტად ერთი წლის განმავლობაში მართავდა და გადაწყვიტა მისი გაყიდვა. საქმე ის არის, რომ ასეთი მანქანა არ იყო შესაფერისი ჩრდილოეთ მკაცრი პირობებისთვის, სადაც ბევრი თოვლია და მცირე ხარისხის მოპირკეთებული გზებია. მკაცრი კლიმატისთვის, ყველა წამყვანი ჯიპი იყო საჭირო! ასე რომანის არჩევანი დაეცა ჩვენს საშინაო ყველა წამყვანი SUV UAZ– ზე.
ჯარში სამსახურისას რომანს უკვე ჰქონდა გამოცდილება UAZ– ში. მანქანაში მას მოეწონა მისი საიმედოობა და ქვეყნის მასშტაბით უნარი. სწორედ ამ მიზეზით დაიწყო მან სამხედრო ხიდებზე ძველი მოდელის მანქანის ძებნა, მაგრამ ცოცხალი სხეულით. დონორის ძებნა დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. 2009 წელს რომანმა მოახერხა 1993 წელს გამოშვებული UAZ 417- ის პოვნა გადაცემათა კოლოფით, თუმცა ოდნავ დამტვრეული, მაგრამ ცოცხალი სხეულით, შესაფერისი მისი მიზნებისთვის. და მიზანი იყო ნათელი ექსპედიცია დიდ ბორბლებზე, რომელზედაც შეგიძლიათ ნებისმიერ ადგილას წახვიდეთ და არ შეგეშინდეთ არც თოვლის და არც ცუდი გზების.
”რა თქმა უნდა, იყო პრობლემები ძრავასთან, ღერძებთან და მუხრუჭებთან დაკავშირებით. პირველი ექვსი თვის განმავლობაში მან ის სამუშაო მდგომარეობაში მიიყვანა "- ამბობს რომანი.
წელიწადნახევრის განმავლობაში, როდესაც UAZ– ს მართავდით საფონდო უგზოობაში, პროექტის ავტორმა გადაწყვიტა დაემატოს ჯიპი კიდევ უფრო მეტი ტრანსპორტის უნარი. ყველაფერი დაიწყო 33 დიუმიანი ბორბლების დაყენებით (დროთა განმავლობაში, ისინი შეიცვალა 38-ით). და დაიწყო რომ რომანი უკვე შეუჩერებელი იყო. დღეს ის იყენებს თავის ექსპედიციას ნადირობის, თევზაობის, ტურიზმისა და ქვეპოლარულ ურალში მოგზაურობისთვის.
"თავდაპირველად, მე უბრალოდ მინდოდა გამეუმჯობესებინა მანქანის გამავლობის თვისებები: ჩავსვი 33 საბურავი და პატარა ლიფტი"- რომაული აქციები.
33-დუიმიანი ბორბლების დამონტაჟების შემდეგ და ჯიპზე გადაადგილებისას, რომანმა გადაწყვიტა ოდნავ გაეხალისებინა სხეული: მან დაიშალა, გასწორდა, დაასხა და დაფარა იგი მიწით. დიდი ხნის განმავლობაში ჩვენს დღევანდელ გმირს არ შეეძლო გადაწყვიტა სხეულის ფერი, მაგრამ დასახლდა ნათელ ნარინჯისფერ ფერში.
ამის საპირისპიროდ, შავი პლასტმასის მორთვა დაემატა სხეულის ზოგიერთ ნაწილს: სნორკელი, ჩამოსხმა, ხელის საყრდენი, კარის სვეტები, საკინძები, რადიატორი, უკანა და კარის მორთვა, სპოილერი, დეფლექტორი. ახალი მოდელის წინა დენის ბამპერი RIF. სილამაზისთვის დამონტაჟდა 2 სატანკო ფარები FG-126, რომლებშიც დაინერგა ქსენონის ნაკრები 5000K.
”ბევრი პლასტიკური მოწინააღმდეგეა UAZ– ში. რა თქმა უნდა, როგორც ვინმეს, მაგრამ მე ნამდვილად მომწონს ჩემი UAZ- ის გარე და შიდა დიზაინის შეცვლა ამ მასალის ნაწილების დახმარებით "- რომაული აქციები.
UAZ გამოიყენება როგორც ყოველდღიური ქალაქის მართვისთვის, ასევე გამავლობისთვის. რომანის საკუთარი დაბალი სიმძლავრის ძრავა არ შეეფერებოდა მას და მან გადაწყვიტა სხვა ეპოვა. თავდაპირველად, მას სურდა იაპონური დიზელის ძრავის დაყენება, მაგრამ რამდენჯერმე ფიქრის შემდეგ, მისი არჩევანი დაეცა ZMZ 409 - 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული 150 ცხენის ძალით.
ყველაზე საინტერესო მომენტი იყო ძრავის დანერგვა მოგვიანებით შეცვლილი UAZ მოდელებიდან, რადგან რომანს არ ჰქონდა გამოცდილება 409 -ე ძრავასთან. მას მოუწია მთლიანად შეცვალოს ყველა ელექტრული გაყვანილობა, დაიწვას შინაგანი წვის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის სამონტაჟო მოწყობილობები, ჩაუყარა საწვავის ხაზი. მიუხედავად ყველა სირთულისა, პროექტის ავტორი კმაყოფილი იყო თავისი არჩევანით. ამავდროულად, ძველი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა ახალი ხუთ სიჩქარიანი ADS– დან, ხოლო გადაცემათა კოლოფს მიეწოდება 3.3 – დან გადაცემათა კოლოფი.
არც უაზის ჩარჩო იყო იგნორირებული. ერთ კვირაზე მეტი დასჭირდა მის გაწმენდას და შეღებვას. როგორც კი ჩარჩოს სხეულთან შეერთება დადგა, მასზე ბალიშების ახალი ნაკრები და 60 მმ -იანი ლიფტის სხეული დაიდო. შემდეგ იყო ახალი გამონაბოლქვი, 100 ლიტრიანი ავზი და საჭის გამაძლიერებელი. ორივე ღერძი აღჭურვილი იყო ავტომატური საკეტებით და დისკის მუხრუჭებით. შეჩერებამ ასევე განიცადა ცვლილებები. ყველა ზამბარა მთლიანად შეიცვალა Eurobucker– ის 3 ფოთლის ზამბარებით, ასევე დაემატა GAZ 53 ამორტიზატორები.
როგორც ნებისმიერ ექსპედიტორს შეეფერება, ჩვენი დღევანდელი მოთხრობის მანქანა აღჭურვილია სნორკელით, ჭინჭრით, ჭაღით, საბარგულით თავზე, Multitronics MPC-800 სადიაგნოსტიკო სამგზავრო კომპიუტერით და HELLA სამუშაო შუქებით (უკანა საბარგულზე).
”პირველი გასვლა ჩვენს პატარა ქალაქში იყო სენსაცია, ბევრი ადამიანი მივიდა, დაინტერესდა და გადაიღეს UAZ– ით. აქამდე, ზოგი ფეხით მოსიარულე, შემობრუნებული, მას გაჰყავს. "- რომაული აქციები.
რომანის გეგმები მოიცავს ინტერიერის გადახედვას, მაგრამ მას ჯერ არ აქვს გადაწყვეტილი ეს და კარებისა და კარების შეცვლა: 5-კარიდან 3-კარიანი. პროექტის განხორციელებისას არანაირი სირთულე არ ყოფილა, ყველა ცვლილება მოხდა როგორც რეგულარული დაგეგმილი რემონტი პროექტის ავტორის ხელით საკუთარ ავტოფარეხში.
”გასულ ზაფხულს ჩვენ შევეცადეთ გვეძიებინა გზა ჰაიმატოს ტბისკენ. იქ ცოტა არ მივედით, ივლისის თოვლმა ხელი შეუშალა. შემდეგ ჩვენ გამოვედით დასახლებიდან დაახლოებით 100 კილომეტრში, რაც ადგილობრივი სტანდარტებით ძალიან შორს არის ბორბლიანი მანქანებით "- ამბობს პროექტის ავტორი.
მისი გამოჩენის მომენტიდან ტრანსპორტი, რომელიც წარმოებული იყო ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში, მოთხოვნადი იყო. აქამდე, ავტომობილისტებს შორის არიან ამ მანქანების მიმდევრები, რომლებიც გამოირჩევიან სიმარტივით და საიმედოობით. ყველა დროის განმავლობაში იყვნენ სპეციალისტები, რომლებიც არ იყვნენ კმაყოფილი UAZ მანქანების ძირითადი კონფიგურაციით და ისინი ცდილობდნენ გადააქციონ ის რაღაც უჩვეულო. განხორციელდა მრავალი მოდერნიზაციის ვარიანტი, მაგრამ მე მსურს ვისაუბრო ყველაზე უჩვეულო და დასამახსოვრებელზე.
ძვირადღირებული ტრანსპორტი
90-იან წლებში UAZ მანქანების საფუძველზე, კომპანია სახელწოდებით LLD, რომელსაც ჰქონდა სამუშაო ადგილები სერგიევ პოზიადსა და მოსკოვში, შეკრიბა UAZ-31512 ჯიპები, რომლებიც მიეკუთვნებოდა ფუფუნების სეგმენტს. LLD კომპანია, რომელიც დაარსდა ძმები ლარინების მიერ მეგობრებთან ერთად, მუშაობდა გარკვეულ სტილში და აწარმოებდა იმდენად მაღალი ხარისხის სამუშაოს, რომ მას ხშირად ადარებდნენ იტალიურ კომპანიას მათერელს. რეგულირების დროს, ხელოსნები იყენებდნენ ექსკლუზიურად შიდა კომპონენტებს. ჯიპის მთავარი უპირატესობა იყო მყარი სახურავი, რომლის მშენებლობისთვის გამოყენებულ იქნა მრავალშრიანი სენდვიჩის პანელები. მასში დამონტაჟდა სპეციალური შესაკრავები, რის გამოც სახურავი სწრაფად იშლება. ინტერიერმა ასევე განიცადა ცვლილებები, რომელშიც დამონტაჟდა ახალი საჭე, პლასტმასის პანელი და კიდევ ახალი იატაკის ხალიჩები.
ყირიმში შეგიძლიათ ნახოთ UAZ 2206, რომელიც გადაკეთდა რეტრო კვების სატვირთოდ, სევასტოპოლში მცხოვრებმა სპეციალისტმა. ეს მანქანა ჯერ კიდევ მიდის სხვადასხვა ღონისძიებებზე, რათა არავინ იყოს მშიერი მათთვის. ამ მანქანაში შეგიძლიათ შეიძინოთ საკონდიტრო ნაწარმი, ცხელი ძაღლი და სასმელი.
სახლი ბორბლებზე
დღეს ბევრი ადამიანი ოცნებობს მობილურ სახლზე, რომელთანაც კომფორტულად იმოგზაურებს და არ აწუხებს ღამისთევა. დედაქალაქის მკვიდრმა გადაწყვიტა UAZ ტვირთის გადაკეთება პატარა ბანაკში. მძღოლის ზურგს უკან იყო: საშხაპე, გაზქურა, გარდერობი ტანსაცმლით და ა.შ. სასიამოვნოა, რომ ბორბლებზე ასეთ სახლს შეუძლია მართოს თითქმის ნებისმიერი გამავლობის გზაზე და ამიტომ არ არის საშინელი მასზე მგზავრობა ნებისმიერი ადგილი.
ძლიერი მანქანა
მოდერნიზაცია ყოველთვის არ გულისხმობს ავტომობილის გარეგნობის შეცვლას. მაგალითად, UAZ-452– ში მათ გადაწყვიტეს განახორციელონ შიდა ცვლილებები. სტანდარტული ძრავა შეიცვალა მძლავრი 3.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელსაც შეუძლია 150 ცხენის ძალის გამომუშავება. ასევე იყო ავტომატური ტრანსმისია, დაფარული საბურავები და ღერძი ბლოკირებით. სხვათა შორის, სახურავი 12 სანტიმეტრით აიწია. თუ სალონს შეხედავთ, ასევე შეამჩნევთ გარკვეულ ცვლილებებს.
სამხედრო მოდელის შეცვლა
ბევრი UAZ-469– ს უკავშირებს ექსკლუზიურად სამხედრო მანქანებს, მაგრამ ყველა არ მიიჩნევს, რომ ეს მანქანა შესაფერისია მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის. იყვნენ სპეციალისტები, რომლებმაც მანქანა აღჭურვეს რბილი სავარძლებით, შეავსეს დასაკეცი სახურავის მექანიზმით და ამით კარგი ვარიანტი გააკეთეს ხანგრძლივი ოჯახური მოგზაურობისთვის.
ვარიაცია გელიკის თემაზე
უაღრესად ძნელია UAZ მანქანების გადაქცევა გელენდვაგენის ზუსტ ასლად მსოფლიოში ცნობილი Mercedes Benz კომპანიისგან. არიან ხელოსნები, რომლებიც ცდილობენ ეს იდეა რეალობად აქციონ. ჯერჯერობით, მუშაობის შედეგი შთამბეჭდავია, მაგრამ UAZ Hunter– ს ჯერ არ აქვს გავლილი ტრანსფორმაციის ყველა ეტაპი და, შესაბამისად, სხვაგვარადაა საუბარი საბოლოო შედეგზე.
იდეალურია ჭაობებისა და თოვლისთვის
VTS P6WD-1150U მანქანის საფუძველი, რომელიც სპეციალურად გაკეთდა თოვლში და ჭაობებში გადაადგილებისთვის, იყო იგივე UAZ-425. ყველგანმავალი ავტომობილის გასადიდებლად, ენთუზიასტებმა გადალახეს მისი სხეული გაფართოებული შიგინის ჩარჩოთი. მან, თავის მხრივ, დაამატა ერთი ხიდი.
Yamal T-6 L
UAZ პატრიოტის პიკაპი გახდა Yamal T-6 L. შექმნის საფუძველი. ეს მანქანა იწონის 2.8 ტონას. მისი მახასიათებლები მოიცავს საბურავების წნევის დისტანციურად რეგულირების შესაძლებლობას, ექვს ბორბალზე სიარულს, GAZ-66 მანქანიდან გადაყვანას და ა.შ. მანქანის სიჩქარე არ არის მაღალი, მაგრამ ასეთი მანქანისთვის 65 კმ / სთ კი კარგი მაჩვენებელია.
მცურავი მანქანა
ამ ტრანსპორტს მიენიჭა სახელი "Superhead". იგი ემყარებოდა -39,095, რომელიც სერიოზულად შეიცვალა. სპეციალისტებმა შეცვალეს კარბუტერი, დაამონტაჟეს საბურავების ცენტრალიზებული ინფლაციის სისტემა და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და გააძლიერა შეჩერება. წყლის ფართო სხეული გამოიყენება ATV– ების გადასაყვანად.
მიკვლეული UAZ
UAZ-452– ის საფუძველზე, კომპანიამ „TransMash“ ააშენა ყველგანმავალი მანქანა სახელწოდებით "Vetluga". სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს მანქანა დაეყენებინათ ბილიკებზე ისე, რომ მას შეეძლო გადაადგილება ნებისმიერ ზედაპირზე. მას ცურვაც კი შეუძლია 5 კმ / სთ სიჩქარით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანა საქონლისა და ხალხის გადასაყვანად ჭაობებში და გამავლობის გზაზე. მაგრამ გზაზე ასეთ მანქანაზე ვეღარ გაივლით.
კიდევ ერთი ყველგანმავალი მანქანა
იგი იქმნება ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების ქარხანაში და ეწოდება უხტიში. UAZ Hunter მიიღება როგორც საფუძველი. არსებობს რამდენიმე კონფიგურაცია ბენზინისა და დიზელის ძრავით. ეს მოდერნიზებული მოდელი თავს კარგად აჩვენებს ხმელეთზე, უფრო მეტიც, მას ასევე შეუძლია წყალზე გადაადგილება, თუმცა სიჩქარე დაბალია - 4-5 კმ / სთ.
არმიის გამავლობის მანქანა
დიზაინ სტუდიამ "კარდიმ", რომელიც მოქმედებდა მოსკოვში, 2006 წელს წარმოადგინა საინტერესო ვერსია UAZ-2970- ის პროტოტიპზე დაყრდნობით-არმიის გამავლობის მანქანის მაკეტი. მანქანაში დამონტაჟდა ZMZ ძრავა, რომელმაც გენერატორი გადაატრიალა, ელექტროენერგია მისცა ორ ელექტროძრავას. განლაგებაზე უფრო შორს არ წავიდა.
მანქანა კოლექციონერებისთვის
90-იანი წლების ბოლოს, შასი კიროვის ქარხანამ გამოიყენა ჯავშანტექნიკური სატრანზიტო მანქანის შესაქმნელად, სახელწოდებით AS-1913 Lagoda. ქარხანამ კარგად შეასრულა ჯავშანი, რომელმაც გაუძლო კალაშნიკოვის 7.62 აფეთქებას. დიზაინი ასევე საინტერესო აღმოჩნდა, მხოლოდ ასეთი მანქანები გამოვიდა შეზღუდულ სერიაში.
MO ჩეხოვის რაიონი.
2016 წლის თებერვალი
ეს არ არის პირველი ყველგანმავალი მანქანა VEKTOR4X4 კომპანიისგან, მაგრამ ერთ – ერთი იმ რამდენიმედან, რომელშიც UAZ- ის ფესვები ადვილად გამოიცნობა.
ყველგანმავალი მანქანა " ვექტორი U-469"შეიქმნა UAZ Hunter მანქანის ბაზაზე
თუმცა, მას არ მისცეს მხოლოდ "დიდი" ბორბლები, ის იყო ოდნავ "გააზრებული"
პედლების შეკრების უცვლელად შესანარჩუნებლად წინა ღერძი უნდა გადაადგილდეს წინ, ხოლო უკანა კარების შესანარჩუნებლად უკანა ღერძი უკან უნდა გადაიწიოს. შედეგად, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 600 მმ -ით (მაგრამ ახლა მიდგომის კუთხე საერთოდ უარყოფითი გახდა)
ახალი სამონტაჟოები
მანქანის ჩარჩო გახანგრძლივდა და გაძლიერდა.
დიდი ბორბლების დასაყენებლად, საჭირო იყო სხეულის აწევა, შუასადებები, 60 მმ
საბურავების არჩევანი განისაზღვრა თოვლისა და ჭაობში მიმავალი მანქანის დანიშნულებით - მას მოუწევს იაკუტიას გზებზე სიარული. ტუნდრა, ჭაობები მისი ელემენტია.
შესაბამისად, ყველგანმავალი მანქანა უნდა იაროს.
სიმტკიცე და უზრუნველყოს უზარმაზარი საბურავები. გარდა ამისა, რგოლებში. განლაგებულია მცურავი ბლოკები. ეს იძლევა ნაკლებ ნალექს წყალზე და იცავს დისკებს ზედმეტი ჭუჭყისგან.
ბორბლები დიამეტრით 21 "საკუთარი წარმოების, აღჭურვილია badlocks.
ასეთი დიდი ბორბლების დასაფარავად, ახალი ბორბლების თაღები გაკეთდა.
ისინი შიგნიდან გაძლიერებულია კვადრატული პროფილით, რათა მათ შეეძლოთ სიარული.
იაკუტიაში ოპერაციისთვის, სამუშაოები ჩატარდა მანქანის იზოლაციისთვის. ჭერი, კარები და იატაკი დაფარულია თბოიზოლაციის მასალებით. მათ არ გააკეთეს ორმაგი მინა, ეს იყო მომხმარებლის სურვილი.
სამუშაოები ჩატარდა მანქანის ქვედა და ინტერიერის დამუშავება ანტიკოროზიული ნაერთებით.
წინ დამონტაჟებულია RIF კომპანიის დენის ბამპერი. ბამპერზე დამონტაჟებულია დამატებითი LED ნათურა.
დენის ბამპერის რეგულარულ ადგილას, Come Up 9500 ელექტრული ჭანჭიკი დალუქული დიზაინით მდებარეობს
RIF– ის მიერ წარმოებული სიმძლავრის ზღურბლები დამონტაჟებულია გვერდებზე
მათთვის, მაღალ სალონში მოხვედრის მოხერხებულობისთვის, სპეციალური საფეხურები შედუღებულია
მას შემდეგ, რაც ყველგანმავალი მანქანის ჩარჩო უფრო გრძელი გახდა, სატვირთო პლატფორმა აღმოჩნდა უკანა მხარეს. მისი დახმარებით უფრო მოსახერხებელი გახდა მაღალი მანქანის ჩატვირთვა.
ჰანტერის საქანელა კარი უცვლელი დარჩა.
სტანდარტული 5 ადგილის შიგნით.
კომპრესორი სადგური, რომელიც დაფუძნებულია Berkut-24– ზე, მდებარეობს უკანა სავარძლების ქვეშ.
კომპრესორის სადგური საჭიროა ბორბლების ინფლაციის სისტემისთვის და პნევმატური საკეტების კონტროლისთვის.
ყოვლისმომცველი ავტომობილის მთავარი "მაჩვენებელი" არის ბორბლის შემცირების ორიგინალური გადაცემათა კოლოფი 2.8 შემცირებით.
გადაცემათა კოლოფი სერიულად იწარმოება თავად Vector4x4– ის მიერ და განკუთვნილია UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP მანქანებზე ინსტალაციისთვის, ულტრა დაბალი წნევის საბურავებით 1600 მმ – მდე ზომის ან უკიდურესი ტალახის რეზინის (ჭუჭყიანი, სიმექსი) 44 ინჩამდე.
გადაცემათა კოლოფი დურალუმინის შენადნობისგან D16T, გადაცემათა კოლოფი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისგან, რომელმაც განიცადა ფრთხილად უარყოფა, ორიგინალური დიზაინის ნახევრად ღერძი.
გადაცემათა კოლოფებს აქვთ ბორბლების სატუმბი პნევმატური ხაზის შესასვლელი.
ბორბლების ცენტრალიზებული ინფლაციის კონტროლი. პირდაპირ კაბინიდან შეგიძლიათ შეცვალოთ წნევა 0.1 ატმოსფეროდან ჭაობიან ადგილებში გადაადგილებისთვის და 1.2 ატმამდე საზოგადოებრივ გზებზე გადაადგილებისთვის.
პნევმატური ხაზები:
დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია წინა და უკანა ნაწილში.
ჩაკეტვა ასევე კონტროლდება კაბინის კაბინიდან. საკეტების ჩართვის ინდიკატორები ნაჩვენებია დაფაზე
თავად დაფა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.
თოვლისა და ჭაობში მიმავალი ავტომობილის მართვა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.
საჭის მკლავი გაძლიერებულია.
სტანდარტული 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, GP და RCP ასევე უცვლელი დარჩა.
მხოლოდ წამყვანი ლილვები, მანქანის გახანგრძლივებული ბაზის გამო, უნდა გადაკეთებულიყო. ისინი გახანგრძლივდა, გაიზარდა დიამეტრში და გადაბალანსდა.
ყველაფერი სტანდარტულია ყველგანმავალი მანქანის კაპოტის ქვეშ
ბენზინის ძრავა ZMZ-409
ძრავის განყოფილება დაფარულია სპეციალური ტალახის ფარებით გვერდებზე. ეს იცავს ჭუჭყის შეღწევისგან.
ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილია სანადირო ლუქით.
იმისათვის, რომ ჩვენ თვითონვე გვეგრძნო რა არის ყველგანმავალი მანქანის კონტროლი, წავედით NATI საცდელი ადგილის სიგანეში.
აქ არის აღმართები, დაღმართი, თოვლის ბორცვები და ხევები.
თქმა უნდა. რომ ვექტორი U-469 ადვილად კონტროლდება, როგორც ჩვეულებრივი UAZ.
ნათელია, რომ საბოლოო დისკების შემცირებით, სიჩქარე უფრო დაბალი იქნება, მაგრამ ეს ნაწილობრივ ანაზღაურდება დიდი ბორბლებით.
როგორც დაბალი წნევის საბურავებზე მყოფი ყველანაირი ავტომობილისთვის, მანქანას აქვს რბილი გასეირნება. მცირე დარღვევები ყლაპავს რბილი საბურავებით.
მოძრავი აღმართ-დაღმართი, ყველგანმავალი მანქანა გავიდა სამუშაო წნევით 0.6 დაძაბვის გარეშე.
ხელუხლებელი ნიადაგისთვის ბორბლები 0,3 -მდე იყო გაშლილი.
ერთადერთი დაბრკოლება, რომელსაც არ ემორჩილებოდა ყველგანმავალი მანქანა იყო ხელოვნური წყალსაცავის სანაპიროს ფერდობი. მწვერვალამდე რამდენიმე მეტრით ადრე, ბორბლებმა ამოიღეს თოვლის საფარი, ხოლო ქვემოთ ყინული. უკვე აღარ იყო საკმარისი ბორბლის ჩამორთმევა და ინერცია, რომელსაც შეეძლო დახმარება, უკვე დიდი ხანია გაშრა. ასე რომ, ნებისმიერი გამავლობის მანქანას ჭირვეული სჭირდება!
სასიამოვნოა ჯვარედინი ღერძის საკეტების არსებობით. მათ გარეშე, ყველგანმავალი მანქანა შეიძლება ხაფანგში მოხვდეს თუნდაც მცირე დიაგონალური ჩამოკიდებით. და ასე: ჩართო ორი ბერკეტი და დაიძრა, თითქოს არაფერი მომხდარა.
მაგრამ ბორბლებში წნევის შეცვლას დრო სჭირდება. ოთხივე ბორბლის გაბერვას ან გაფუჭებას 10-15 წუთი სჭირდება.
მაგრამ ჭამის დროა. თითქოს მაგიდა გაკეთდა სპეციალურად ამისთვის :)
თოვლისა და ჭაობის მანქანა " ვექტორი U-469"განლაგებულია როგორც TREKOL- ის უფრო საბიუჯეტო ანალოგი.
ხალხი ამ რუსულ ჯიპს უწოდებდა "პურს" მისი მიმზიდველი გარეგნობისთვის. თუმცა, თუნდაც ასეთი მოძველებული დიზაინით, ავტომობილს აქვს მაღალი ჯვარედინი უნარი. ძრავა მუშაობს უზადოდ, ის ძალიან იშვიათად იშლება. დღეს, როგორც ადრე, მას აწარმოებს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა.
პურის ძირითადი მომხმარებლები არიან:
- სასწრაფო დახმარების მანქანა,
- ხის მრეწველობა,
- სოფლის მეურნეობა.
რა თქმა უნდა, რთულმა პირობებმა, რომლებშიც მანქანას მოუწევს მუშაობა აიძულა მწარმოებლები აწარმოონ მოდელები გაზრდილი მახასიათებლებით. რასაკვირველია, ეს არ არის საჭირო ურბანული პირობებისთვის, მაგრამ სოფლად, თქვენ უბრალოდ ვერ შეძლებთ ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობების გარეშე.
დადგება შემოდგომა ან გაზაფხული, გზები გადაიქცევა გაუვალ ჭაობად. მხოლოდ "პურს" შეუძლია მუშაობა ასეთ ექსტრემალურ პირობებში.
რა ბორბლებია დამონტაჟებული UAZ– ზე
ქარხანაში მანქანა აღჭურვილია 225/75 R16 ბორბლებით. წინა წლებში მანქანა აღჭურვილი იყო 235 / 74R15 ბორბლებით. ბორბლის დიამეტრი ნებისმიერი ტიპის ბორბლისთვის უნდა იყოს 29-33 ინჩის დიაპაზონში. თუ თქვენ მხოლოდ ასეთ ზომებს ადგენთ, თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის დიზაინის შეცვლა. ფოლადის ფირფიტის საყრდენი უნდა იყოს 5 × 139.7.
ზოგიერთმა მფლობელმა დააყენა R17 საბურავები დაბალი პროფილის საბურავებით. დღეს ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი მანქანის საბურავი, ამიტომ ეს პრაქტიკა დღეს აღარ გამოიყენება.
როდესაც მანქანა გადატვირთულია, შეჩერება არის მაქსიმალური წნევის ქვეშ. ზოგჯერ ჩვეულებრივი საბურავიც კი იწყებს ბორბლის თაღის შეხებას. ამ სიტუაციას არ აქვს უარყოფითი გავლენა. რეზინი ხელუხლებელი რჩება.
იმპორტირებული რეზინა
საკმაოდ დიდი რაოდენობით უცხოური წარმოების ბორბლები შეიძლება დამონტაჟდეს UAZ– ზე. დაახლოებით 30 ტიპი შესაფერისია სტანდარტული ინსტალაციისთვის. მათი ღირებულება 5 -დან 13 ათას რუბლს შეადგენს.
ფასისა და ხარისხის თვალსაზრისით ყველაზე შესაფერისია Bridgestone 694 დისკები, ზომებით 235/70 R16. ეს საბურავი განკუთვნილია ასფალტის გზებისთვის და არ არის შესაფერისი გამავლობისთვის. იგი იყიდება 7.5 ათას რუბლად.
საბურავებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია სოფლის გზებზე სიარულისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 9 ათასი რუბლი. ამ მიზნისთვის ყველაზე შესაფერისია Dunlop MT2 მოდელი, რომლის ზომებია 225/75 R16.
თქვენ შეგიძლიათ მიხვიდეთ სველ თიხზე და დაასრულოთ გამავლობა. ბორბლები თვითწმენდილია. მათი გამოყენება ასევე შესაძლებელია ასფალტის გზებზე. ერთადერთი ნაკლი არის გაზრდილი ხმაურის დონე. თქვენ უნდა გადაიხადოთ 7.8 ათასი რუბლი ერთი ბორბლისთვის. იგივე ზომის ზამთრის საბურავები (8-14 ტონა) ოდნავ უფრო ძვირია.
UAZ პატრიოტი
ინდუსტრია აწარმოებს რამდენიმე სახის რეზინს ამ მანქანისთვის:
- უნივერსალური - ეხება ყველა სეზონის ჯგუფს.
- ტალახი - შექმნილია რუსული გამავლობისთვის მართვისთვის.
- ექსტრემი - განკუთვნილია იმ რელიეფზე სიარულისთვის, სადაც გზები საერთოდ არ არის.
- ზამთარი - შიშველი ყინულისა და ყინულოვან გზებზე სიარულისთვის.
- ნორმალური - ქარხნული რეზინა. მისი ფუნქციონირება შესაძლებელია ქალაქებში.
ბევრი მფლობელი ცდილობს, რომ მისი პატრიოტი უფრო მიმზიდველად გამოიყურებოდეს. ისინი იწყებენ დარეგულირებას. ასეთ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ მიაწოდოთ ბორბლები სხვა მწარმოებლებისგან, თუ მათი ზომები სრულად ემთხვევა ქარხნულებს:
- 245/75 R16 = 30.5 × 9.5 R16;
- 265/70 R16 = 30.5 × 10.5 R16.
ექსტრემალური მართვის შემთხვევაში, UAZ– ის საბურავები შეიძლება მიეწოდოს შემდეგ ზომებს:
- 320/70 R15 = 33 × 12.5 R15,
- 320/80 R15 = 35 × 12.5 R15.
ძალიან მნიშვნელოვანია პროპორციულობის შენარჩუნება თაღის სიმაღლესა და ბორბლის ზომებს შორის. თუ თქვენ დააინსტალირებთ ძალიან დიდ ბორბლებს, მანქანა გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი. ისინი დაიწყებენ საჭის თაღოვანი ლაინერების ამოღებას, გამუდმებით რუბლს და ზეწოლას მოახდენენ ჩარჩოზე. ეს არ უნდა იყოს დაშვებული.