Në Rusi, shitjet e makinave kanë rënë. Cilat makina humbasin më pak vlerën e tyre? Shitjet e makinave të reja të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale në Federatën Ruse sipas modelit

Dje Shoqata Evropiane prodhuesit e automjeteve publikuan një tjetër raport të trishtuar nga janari deri në korrik 2016. Siç parashikuan analistët ndërkombëtarë, tregu ynë i makinave vazhdoi rënien e zgjatur. Rezultati nuk është qetësues. Për 7 muaj të këtij viti, shitjet e veturave të reja janë ulur me 14.4 për qind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Statistikat edhe më zhgënjyese mund të shihen bazuar në rezultatet e muajit korrik të këtij viti, në të cilin shitjet e veturave të reja ranë me 16.6 për qind. Por njerëzit tashmë janë mësuar me statistika të tilla në rënie dhe ky informacion nuk ka gjasa të befasojë askënd. Puna është se të gjithë tashmë jemi mësuar të shohim se si tkurret çdo muaj. Por çfarë nëse shikoni statistikat e shitjeve të makinave gjatë një periudhe trevjeçare. Le të zbulojmë më në detaje se sa ka rënë me të vërtetë tregu ynë i automobilave, dhe gjithashtu të analizojmë shanset e tij për rikuperim.

Së pari, le të kujtojmë vitin 2013, i cili tashmë ka filluar të shfaqë një ngadalësim në shitjet e makinave të reja. Domethënë, edhe atëherë tregu filloi rënien e tij, pavarësisht se më parë krizë ekonomike vendi ynë ishte ende larg. Por duke gjykuar nga rënia prej 5 për qind në vitin 2013, ishte e para që iu përgjigj ngadalësimit të PBB-së së vendit. Dhe kjo merr parasysh faktin se çmimet e naftës në bursat botërore ishin ende të larta dhe vendi ynë merrte fitime të papritura nga shitja e arit të zi. Megjithatë, për shkak të problemeve strukturore në qeveri dhe ekonominë ruse, ngadalësimi i PBB-së ndikoi në mënyrë të pashmangshme në rënien e të ardhurave të familjeve. Si rezultat, tregu i automobilave ishte i pari në vend që ndjeu rënien e kërkesës për makina të reja. Por më pas askush nuk reagoi ndaj rënies së shitjeve, pasi viti 2012 u bë një vit rekord për shitjet e automjeteve të reja në Rusi. Si rezultat, shumica e analistëve besuan se ngadalësimi i shitjeve të makinave të reja në 2013 ishte për shkak të një ngopjeje të përkohshme të kërkesës.

Por sot, duke parë mbrapa, të gjithë e kuptojnë se ishte viti 2013 që shënoi fillimin e një tendence rënëse afatgjatë në tregun e makinave, që nuk ka fund deri më sot. Edhe pse ekspertët dhe analistët besojnë se këtë vit tregu rus i makinave ka një shans real për të ndaluar rënien. Është shumë e mundur që tregu ynë të stabilizohet për herë të parë pas disa vitesh. Ka parakushte për këtë. Por megjithatë, situata në ekonominë e vendit mbetet e paqëndrueshme dhe për këtë arsye parashikimi i rezultateve të vitit për momentin nuk është një detyrë shpërblyese.

Fakti që tregu ynë i makinave ka rënë seriozisht është pa dyshim. Por pak njerëz mendojnë se si shitjet kanë rënë gjatë tre viteve të fundit. Për ta bërë këtë, ju duhet të shihni qartë se sa shitjet kanë rënë automjeteve. Le të shohim tabelën që kemi përgatitur për ju. Kjo analizë tregon qartë se sa i fortë është zhvilluar tregu ynë i automobilave:

Statistikat e shitjeve të makinave të reja nga korriku 2013 deri në korrik 2016

* - Marka u largua nga tregu rus / Shitjet nuk u regjistruan

** - Marka nuk u prezantua zyrtarisht në tregun rus në 2013

Siç shihet nga statistikat trevjeçare të shitjeve të makinave të reja në Rusi, situata në tregun e makinave në vendin tonë lë shumë për të dëshiruar. Kështu, nga korriku 2013 deri në korrik 2016, tregu rus i automobilave ra me 45,60 për qind, duke u ulur nga shitjet prej 233,574 makinash në 109,410 njësi.

Nëse krahasojmë 7 muajt e vitit 2013 me të njëjtën periudhë të vitit 2016, tregu i makinave të reja ka rënë nga 1.559.955 njësi. makina në 781,442 njësi, duke rënë në përqindje me 32.6 për qind.

Në përgjithësi, tabela tregon se pothuajse të gjitha markat e automobilave të përfaqësuara zyrtarisht në tregun rus kanë pësuar rënie në shitje.

Vërtetë, jo të gjitha kompanitë e makinave regjistrojnë statistika dëshpëruese të shitjeve. Kështu, markat si , dhe gjatë 3 viteve të fundit kanë rritur shitjet. Veçanërisht befasuese janë shitjet e Lexus, të cilat janë rritur me 28.27 për qind gjatë tre viteve, kur shitjet e Markë Toyota gjatë të njëjtës periudhë u ul me 51.07 për qind.

Por me sa duket, rritja e shitjeve të markave të caktuara të makinave është për shkak të rritjes së kërkesës për të shtrenjta makina ekskluzive. Për shembull, Kompania Porsche gjithashtu ka raportuar një rritje të shitjeve ndërmjet 07/2013 dhe 07/2016 me 19.73 për qind. Por ajo që më goditi më shumë ishte Kompania Jaguar, e cila arriti të rrisë shitjet në tregun rus të makinave me 25.71 për qind gjatë viteve të krizës.

Përveç kësaj, vlen të theksohet se gjatë periudhës trevjeçare të krizës, një numër i markave të automobilave, të cilat treguan shitje të mira në vitin 2013, u larguan nga tregu rus i makinave. Për shembull, sa kushton largimi nga tregu? Markat Chevrolet dhe Opel, e cila kishte një pjesë të mirë të tregut përpara krizës. Por për arsye ekonomike (ose ndoshta politike), këto marka u larguan nga tregu.

Fatkeqësisht, largimi nga tregu i markave të automobilave që më parë kishin një të mirë formacionin dhe, në përputhje me rrethanat, shitjet e pranueshme të makinave të reja, nuk janë zëvendësuar me të reja kompanitë e automobilave. Shfaqja e markës Alfa-Romeo dhe një sërë të tjerëve markat e makinave, nuk ka ndikuar në balancën e fuqisë dhe në pjesët e tregut.

Statistikat për rënien e shitjeve të makinave të reja nga 2013 në 2016

(dinamika e rënies së shitjeve sipas modelit)

Të dhëna nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (aerobus.ru)

* - Makina nuk u përfshi në statistika për shkak të mungesës së saj në Top 25 makinat më të shitura

** - Modeli në periudhën e paraqitur nuk u prezantua zyrtarisht në tregun rus

Në ndryshim nga situata me statistikat e shitjeve të makinave të reja (sipas markës) gjatë 3 viteve të fundit, situata me statistikat sipas modelit duket edhe më keq. Më sipër mund të shihni një tabelë që përfshin 25 makinat më të shitura në Rusi në fund të korrikut 2013 (dhe për 7 muajt e 2013) dhe në fund të korrikut 2016 (si dhe për 7 muajt e 2016).

Nga statistikat shihet se rënia e shitjeve është më e larta modele të njohura në tregun rus të makinave duket më i thellë se rënia e përgjithshme e shitjeve veçmas për secilën kompani.

Kjo do të thotë, për shkak të problemeve serioze ekonomike në Rusi, tregu i automobilave ra kryesisht për shkak të makinave më të shitura më parë. Fatkeqësisht, goditja kryesore e rënies së kërkesës për makina të reja ndikoi Makina të brendshme. Kjo, natyrisht, luajti një rol në rritjen e çmimeve të produkteve, një ulje të interesit publik për Markat ruse drejt makinave të markave të huaja, si dhe, natyrisht, rritjes Normat e interesit për kreditë e makinave. Fakti është se në vitin 2013 pjesa e makinave të blera në Rusi ishte afërsisht 70-75 përqind. Siç mund ta shihni, në vitet e para krizës, kreditë e makinave siguruan pjesën e luanit të shitjeve të makinave të reja në Rusi.

Me rritjen e çmimeve për makinat e reja vitet e fundit, shumë blerës preferuan të shkonin në tregun sekondar, ku mund të gjenin një makinë që i përshtatet çdo buxheti. Si rezultat, ky segment doli të ishte mjaft rezistent ndaj krizës: shitjet e makinave të përdorura treguan një rënie vetëm në vitin 2015, dhe që atëherë kërkesa për to ka ardhur në rritje të vazhdueshme. Megjithatë, ritmi i kësaj rritjeje është dukshëm më i ulët se në tregun e makinave të reja, ku është matur me dy shifra që nga viti i kaluar. Kështu, në vitin 2017, rusët blenë 5.3 milionë makina të përdorura - vetëm 2.1% më shumë se një vit më parë. Dhe megjithëse në terma sasiorë tregu dytësor i makinave është më shumë se tre herë më i madh se ai primar, mund të thuhet se disa konsumatorë sot po i kthehen ëndrrës së tyre për të blerë një makinë të re. Prandaj, shitjet e makinave të përdorura do të vazhdojnë të rriten, por me një ritëm më të moderuar.

“Makinat e përdorura janë ende shumë më të njohura në mesin e rusëve sesa ato të reja. Sidoqoftë, faktorët që kufizojnë shitjet e makinave të përdorura janë gjithashtu të pranishëm: filloi në tregun primar, furnizimi me makina të freskëta nën 3 vjeç është ulur - shumë shoferë kanë rritur periudhën e pronësisë së veturave, " komenton Sergei Litvinenko, kreu i Avito Auto.

Nga ana tjetër, Denis Eremenko, drejtor i kompanisë PodborAvto, vëren se kthimi i konsumatorëve në segmentin e ri të makinave është, në veçanti, për shkak të zbritje të mira nën programet e tregtisë, të cilat tregtarët kanë filluar t'i zhvillojnë në mënyrë aktive kohët e fundit. Në përgjithësi, dinamika e kërkesës për treg sekondarështë brenda kufijve të gabimit statistikor dhe nuk ka nevojë të flitet për ndonjë rritje sot.

Ligji i anijeve komunikuese

Sipas parashikimit bazë të agjencisë Autostat, në vitin 2018 tregu dytësor do të rritet me 3.2%, në 5.47 milionë makina. Brenda një viti, tregu i makinave të përdorura do të shtojë 1.5% të tjera dhe do të arrijë në 5.5 milionë njësi. Shkalla e rritjes do të vazhdojë të bjerë, dhe në vitin 2020, shitjet e makinave të përdorura do të arrijnë në 5.6 milionë njësi. Kështu, pas pesë vitesh rimëkëmbje, segmenti i përdorur nuk do të arrijë kurrë nivelin e para krizës prej 6.1 milionë makinash. Siç thuhet në studimin e Autostat, kërkesa e formuar e ndrydhur, si dhe rritja e pashmangshme e flotës, krijojnë parakushtet për rritjen e tregut dytësor në vitet në vijim. Në të njëjtën kohë, rritja e vazhdueshme e kostos së jetesës në mungesë të rritjes të ardhurat reale mund t'i detyrojë rusët afat i pacaktuar shtyni blerjet e shtrenjta, të cilat përfshijnë një makinë. Kjo do të çojë në një rritje të periudhës së pronësisë së makinave dhe, si rezultat, në uljen e shitjeve të makinave të përdorura.

Rolf Group gjithashtu parashikon rritje në tregun e makinave të përdorura në vitin 2018, veçanërisht në segmentin deri në shtatë vjeç, me të cilin tregtarët zyrtarë po punojnë në mënyrë aktive. Kjo do të jetë pasojë e rritjes në rritje të shitjeve të makinave të reja, sepse vëllimi i tregut sekondar varet jo vetëm nga madhësia e flotës së automjeteve të vendit, por edhe nga dinamika e shitjeve të makinave të reja. Sipas drejtorit të divizionit të shitjes së makinave të përdorura Blue Fish të Rolf Group of Companies, Alexey Barinov, nuk ka shumë transaksione "primare" në treg tani, kur blerësi zgjedh makinën e tij të parë. Kjo do të thotë se me blerjen e një makine të re ai e dërgon atë të mëparshmen në tregun sekondar. Numri i rasteve kur një makinë shitet dhe nuk blihet asgjë në këmbim pritet gjithashtu të ulet – shitje të tilla nuk ishin të rralla në kulmin e rënies ekonomike.

Megjithatë, me përfundimin e programeve të mbështetjes shtetërore dhe një rritje të mundshme të çmimeve për shkak të indeksimit të radhës, tregu i makinave të reja do të përballet me një ulje të kërkesës, e cila në pak vite do të reflektohet në tregun sekondar, beson ai. CEOÇmimi i makinës Denis Dolmatov. Megjithatë, një rënie në shitjet e makinave të përdorura në përgjithësi nuk ka gjasa, por segmente të caktuara të moshës tashmë janë së shpejti mund të shkojë negativisht. “Para së gjithash, kjo ka të bëjë me “tre vjeçarët”, sepse në vitin 2015, shitjet e makinave të reja ranë ndjeshëm, kjo është arsyeja pse tani do të futen dukshëm më pak makina të moshës trevjeçare në tregun sekondar. Dhe një reduktim i ofertës do të shkaktojë në mënyrë të pashmangshme rritjen e çmimeve,” paralajmëron Denis Dolmatov.

Të rinjtë fitojnë vlerën e tyre

Ndërkohë vitin e kaluar “tre vjeçarët” treguan krahasuar me segmentet e tjera të moshës - me 9.6%, sipas vlerësimeve të Autostat. Kjo për faktin se që nga viti 2014, makinat e reja filluan të rriten në çmim dhe tani ato po hyjnë në tregun sekondar. Gjithashtu, rritje të çmimeve janë shënuar për veturat e moshës dy (+3,8%) dhe katër (+5,2%) vjet. Në të njëjtën kohë, makinat e vjetra (10 vjeç e lart), përveç që numri i tyre në treg po rritet ndjeshëm, përkundrazi, ato po bëhen më të lira (-1,3%). Në përgjithësi, kostoja mesatare e ponderuar e një makine të përdorur në dhjetor 2017 ishte 561 mijë rubla, që është 1.9% më pak se një vit më parë (572 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, ulja e çmimit është kryesisht për shkak të një ndryshimi në strukturën e tregut dytësor të makinave drejt makinave të vjetra.

Statistikat e Avito Auto konfirmojnë këtë prirje: kosto mesatare për të gjitha reklamat e publikuara për shitjen e makinave në 2017 u ul me 9% - në 511 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, blerësit ishin më aktivisht (në 65% të rasteve) të interesuar për makina më të vjetra se shtatë vjet, gjë që shpjegohet, para së gjithash, me çmimin e tyre mesatar relativisht të ulët - 284 mijë rubla.

Sipas CarPrice, rënia çmimi mesatar vitin e kaluar ishte në nivelin 0.8%, që tregon për qëndrueshmërinë e buxhetit për blerjen e një makine. "Njerëzit janë të gatshëm të shpenzojnë jo më shumë se vitin e kaluar - rreth gjysmë milioni rubla. Kjo shumë është e rehatshme për shumë njerëz, sepse ju lejon të bëni pa kredi. Megjithatë, një korrigjim i lehtë në rritje i çmimeve është mjaft i mundshëm. Arsyeja mund të jetë e re programet e kreditit për blerësit e makinave të përdorura”, vëren Denis Dolmatov. Sipas tij, makinat e freskëta të përdorura të blera në vitin 2015 me çmime të reja pas krizës do të shiten më shtrenjtë se tani. Por për makinat që janë 10 ose më shumë vjet të vjetra, kjo rritje çmimi nuk do të reflektohet në asnjë mënyrë, pasi kostoja atje ndikohet vetëm nga gjendja, dhe jo nga çmimi për të cilin makina është blerë dikur e re nga njëri prej pronarët e mëparshëm.

I plakur shumë

Por Rolf Group parashikon një rritje graduale të çmimeve në tregun sekondar dhe kjo do të prekë makinat e çdo moshe: Çmimet për makinat e reja vazhdojnë të rriten, dhe çmimet për makinat e përdorura po rriten gradualisht pas tyre. "Në të njëjtën kohë, është logjike që blerësit që nuk kanë shumën e nevojshme për të blerë një makinë të re ose "të re" detyrohen të zgjedhin nga opsionet më të përballueshme dhe për këtë arsye më të vjetra," argumenton Alexey Barinov.

Në të vërtetë, përballë rënies së të ardhurave reale të konsumatorëve, kërkesa për makina të vjetra po rritet çdo vit. Ka miliona njerëz në vend që kanë nevojë për një makinë, por nuk kanë para të mjaftueshme për një të re, dhe alternativa e vetme për ta është blerja makinë e vjetër për 200-300 mijë rubla. Vetëm vitin e kaluar, më shumë se 2.65 milionë rusë blenë makina më të vjetra se 10 vjet. Si rezultat, pjesa e makinave të tilla në tregun sekondar për herë të parë kaloi 50%, thekson agjencia Autostat. Për krahasim: para vitit 2014 ishte rreth 40%, dhe në vitet e krizës 2015-2016 u rrit në 44-45%.

Sipas Anton Demkin, drejtor i shitjeve në Avilon-Trade, ky trend është kryesisht për shkak të makinave nën moshën tre vjeç, pasi shumë pronarë makinash e kanë zgjeruar pronësinë e tyre për shkak të mungesës së parave për të zëvendësuar makinën.

Nga ana tjetër, CarPrice parashikon se pjesa e makinave më të vjetra se dhjetë vjet do të vazhdojë të rritet derisa çmimet për makinat e reja të stabilizohen. Në fund të fundit, kërkesa për "dekada" mbahet kryesisht për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimit të makinave të reja, gjë që po rrit gjithashtu çmimet për makinat e reja dytësore.

Përparim korean

Ndërkohë, struktura e markës së shitjeve të makinave të reja vitet e fundit ka filluar gradualisht të ndikojë në balancën e fuqisë në segmentin e makinave të përdorura. Pra, Hyundai dhe Kia koreane po nxitojnë përpara, të cilat vitin e kaluar ishin në gjendje të kapërcenin makinat e përdorura në shitje Makina Chevrolet dhe Volkswagen respektivisht. Dhe nëse Hyundai ka vetëm Toyota dhe Nissan përpara, të cilat ende ruajnë një epërsi të konsiderueshme, atëherë Kia duhet të kalojë Ford këtë vit.

10 markat më të mira në tregun e makinave të përdorura, copë. (të dhënat nga Autostat)

Bestsellerët e këtyre markave po përmirësojnë gjithashtu pozicionet e tyre në renditjen e shitjeve: Solaris në fund të 2017 për herë të parë hyri në tre makinat më të shitura të huaja të përdorura, duke u bërë më të njohura se sedanët si Toyota Camry, Renault Logan dhe Daewoo. Nexia. Dhe Kia Rio la pas Volkswagen Passat dhe Mitsubishi Lancer vitin e kaluar. Meqë ra fjala, Passat është deri tani makina e përdorur më e shitur nga Volkswagen, por në të ardhmen e afërt këtë status do ta marrë sedani Polo, shitja e të cilit po merr vrull në tregun sekondar. Më të shiturat midis makinave të huaja të përdorura mbeten Ford Focus Dhe Toyota Corolla, përkundër faktit se flota e tyre është rimbushur shumë dobët për shumë vite.

10 modelet më të mira në tregun e makinave të përdorura, copë. (të dhënat nga Autostat)

« Volkswagen Passat dhe Toyota Corolla u shitën mirë gjatë viteve, dhe gjithashtu u importuan nga jashtë tashmë të përdorura. Pjesa e këtyre makinave në flotë është mjaft e madhe dhe deri më tani ato mbeten bestseller. Ford Focus gjithashtu ruan pozicionet drejtuese, i fituar në vitet e mëparshme, gjatë lëshimit të gjeneratës së dytë të modelit. Megjithatë, në të ardhmen e afërt tregu do të rimbushet me modele të reja segment buxhetor B+, dhe së shpejti do të zënë vendin e parë në strukturën e shitjeve”, komenton Alexey Barinov.

Sipas Denis Dolmatov, udhëheqësit e shitjeve vitet e fundit- Hyundai Solaris dhe Kia Rio- Do të duhet kohë për të zhvendosur bestsellerët e fundit të viteve 2000, por herët a vonë do të ndodhë.

Nëse analistët e mëparshëm mbyllnin një sy ndaj rënies së shitjeve të makinave, duke e quajtur atë vështirësi të vogla, tani edhe dembeli e kupton se tregu rus i automobilave po shembet me shpejtësi.

Sipas vlerësimeve të tyre, niveli i shitjeve ra përgjysmë në krahasim me marsin e vitit të kaluar – nëse vitin e kaluar Kompanitë ruse Duke qenë se në një muaj janë shitur 240 mijë vetura, këtë vit kemi arritur të shesim 139.850 vetura.

Ekspertët gjithashtu vërejnë se numra realë shitjet e makinave nga tregtarët rusë mund të jenë edhe më keq, sepse informacioni i dhënë nga AEB tregon numrin e makinave që supozohet se janë shitur dhe të pa regjistruar.

Kryetari i Komitetit të Prodhuesve të Makinave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane Jörg Schreiber vuri në dukje se rënia e tregut rus të makinave është një ngjarje e parashikuar, e cila u shkaktua nga rritja e shpejtë e çmimeve të vërejtura në Tregtarët rusë në fillim të këtij viti.

“Situata në Rusi duhet të stabilizohet, por nuk mund të themi se sa do të zgjasë ky proces”, shtoi Schreiber.

Nga rruga, shumë ekspertë evropianë e lidhin largimin e tregtarëve të mëdhenj ndërkombëtarë të makinave nga tregu rus i makinave me futjen e sanksioneve ekonomike kundër Federatës Ruse, gjë që çoi në një krizë, inflacion dhe zhvlerësim të rublës.

Që nga Marsi 2015, pozicionet drejtuese në tregun rus të makinave u zunë nga Lada, Hyundai, Renault, Toyota dhe Kia.

Siç e dini, ata u detyruan të largoheshin nga Rusia Chevrolet dhe Opel pasi nivelet e tyre të shitjeve ranë në nivele të ulëta të papranueshme. Nga rruga, Chevrolet po largohet pjesërisht nga tregu rus i makinave - amerikanët po lënë pas modele të shtrenjta luksoze dhe Niva, e cila është e dashur nga rusët.

Ekspertët besojnë se Ford, vëllimet e shitjeve të të cilit janë ulur me 73%, mund t'i ndjekë ato, pavarësisht lëshimit të një të re kryqëzim buxhetor Ekosport.

Sipas mendimit të tyre, e njëjta e ardhme mund të presë SsangYong, Citroen, Suzuki dhe Peugeot, të cilat humbën deri në 80% të fitimeve të tyre. Dhe niveli i shitjeve makina Honda dhe ra plotësisht me 91%, që mund të konsiderohet një minimum katastrofik.

Kriza preku edhe modelet premium si Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi dhe Porsche. Nga rruga, shqetësimi i automobilave Porsche ende nuk përjeton ndonjë vështirësi të veçantë në tregun rus të makinave dhe madje ishte në gjendje të rriste nivelin e shitjeve me 27%. Sipas kreut shqetësim automobilistik në Rusi, Porsche nuk mund të thyhej vetëm nga fakti se kompania kishte kohë që po përgatitej për një krizë në ekonominë ruse. Prandaj, tendenca kryesore e punës së saj është bërë bashkëpunimi efektiv me tregtarët dhe një politikë çmimi kompetente që e lejon atë të jetë besnik ndaj çdo klienti të mundshëm.

MOSKË, 11 tetor - RIA Novosti, Alexey Zakharov. Në shtator, rusët blenë makina të reja dhe automjete të lehta komerciale me pak më shumë dëshirë se një muaj më parë. Gjatë muajit të kaluar, dërgesat ranë me 11%, ndërsa në gusht rënia ishte 18%, raportoi Komiteti i Prodhuesve të Automobilave i Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB). Tregu mbështetet nga thashethemet për përfundimin e mundshëm të programeve të mbështetjes së shitjeve nga qeveria. Në vetëm 9 muaj tregu ka kaluar shifrën e 1 milion makinave të reja të shitura, me një rënie prej 14,4% krahasuar me të njëjtën periudhë të 2015-ës. Çfarë do të ndodhë me tregun e automobilave - në materialin e RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ dhe GAZ po rrisin pjesën e tyre

Vëllimet e shitjeve të Lada-ve të reja u rritën me 5% në shtator. Tregtarët e AvtoVAZ ishin në gjendje të shisnin pothuajse 23 mijë makina. Më shumë se gjysma e dërgesave janë bërë nga modelet Granta dhe Vesta. Lada Granta madje arriti të qëndrojë në top tre modelet më të njohura në shtator dhe për 9 muaj të 2016-ës. Pjesa e AvtoVAZ e tregu rus muaji i kaluar arriti në 18.2%, që është 2.8 pikë përqindje më i lartë se niveli i shtatorit të vitit të kaluar.

Disa klientë të AvtoVAZ vendosën të përfitojnë nga programet qeveritare mes thashethemeve për përfundimin e tyre në fund të vitit, gjë që nxiti kërkesën për Lada e re, tha nënkryetari i AvtoVAZ për komunikime të jashtme, Raf Shakirov.

"Shumë blerës, në sfondin e informacionit për anulimin e mundshëm të disa programeve të mbështetjes së qeverisë për tregun e makinave, nxituan të përditësojnë flotën e tyre të automjeteve - dhe ata po bëjnë gjënë e duhur. Unë do ta bëj këtë vetë. Tani po drejtoj një makinë kompanie Lada XRay, por mendoj se do të blej të njëjtin personal ose një Lada Vesta. Le të shohim. Gjysma e shitjeve të AvtoVAZ janë bërë me pjesëmarrjen e programit shtetëror të mbështetjes së tregut, "tha Shakirov për RIA Novosti.

Ai gjithashtu vë në dukje se zgjedhja e blerësve të Lada u ndikua nga ekspozita e motorëve në Moskë, ku uzina tregoi makina të modelit aktual dhe të ardhshëm.

Për shembull, më së shumti Lada e përballueshme Granta ofrohet nga tregtari me një çmim prej 383.9 mijë rubla, por kur ktheni një makinë të vjetër për të kompensuar koston e një të reje (tregtia), çmimi është model i ri AvtoVAZ mund të ulet me 40 mijë rubla.

Shitjet e të rejave SUV UAZ rritje edhe në shtator. Tregtarët lëshuan 4.2 mijë makina, që është 2% më shumë makina se një vit më parë. Pjesa e produkteve të fabrikës së automobilave Ulyanovsk në vëllimin total të shitjeve të tregut rus të makinave u rrit me 0.5 pikë përqindjeje, në 3.4%. Interesi kryesor i blerësve është UAZ Patriot— pothuajse 1.4 mijë njerëz u bënë pronarë të rinj të saj. Çmimi i modelit fillon nga 779 mijë rubla, por me makinë tregtuese do të kushtojë 120 mijë rubla më pak.

Grupi GAZ ndjeu gjithashtu ndikimin pozitiv të programeve shtetërore në shtator. Shitjet e mushkërive automjetet komerciale u rrit me 2%, në 4.9 mijë njësi muajin e kaluar.

Makinat e huaja shkonin në drejtime të ndryshme

Një model tjetër nga Hyundai ishte në gjendje të ngjitej disa shkallë. Crossover Creta nga Shën Petersburg, sipas kompanisë, më shumë se 5 mijë njerëz blenë në shtator. Në dhjetëshen e parë janë edhe Volkswagen Polo, Lada Vesta dhe 4x4, Renault Duster, Toyota Camry dhe RAV4.

Më e mira dinamika pozitive në shtator, shitjet e Jaguar u dyfishuan në 211 njësi për shkak të interesit për crossoverin F-Pace.

Liderët në rritjen e shitjeve janë gjithashtu Cadillac (+61%), Lexus (+51%), Subaru (+37%), Toyota (+18%) dhe Lifan (+12%). Dërgesat e BMW (+6%), Skoda (+5%), smart (+5%), Volkswagen (+3%) dhe Mercedes-Benz (+1%) u rritën me një ritëm pak më të ngadaltë.

Kërkesa ra muajin e kaluar për makina të reja Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi dhe Fiat (2 herë), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Dërgesat e Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (- 17%) ) dhe Infiniti (-15%). Në përgjithësi u ngadalësua pak më pak Shitjet e Hyundai(-6%), Mini (-2%) dhe Nissan (-1%).

Ç'pritet më tej?

Ata shpjegojnë ngadalësimin e ritmit të rënies në krahasim me vitin e kaluar nga programet e qeverisë për të mbështetur tregun, duke përfshirë programet për rinovimin e flotës, qiranë preferenciale dhe huadhënien preferenciale.

Lider në vëllimin e shitjeve në vitin 2016, si më parë, do të jetë Lada, dhe për titullin e huaja më e mirë markë e makinës Në Rusi do të garojnë Kia dhe Hyundai, pasuar nga Renault dhe Toyota.

Prodhuesit e automjeteve parashikojnë një rritje afatshkurtër të kërkesës për makina të reja mes thashethemeve për përfundimin e programeve të mbështetjes së qeverisë.

"Ritmi i shitjeve në muajt e mbetur të vitit do të varet nga fakti nëse blerësit besojnë në vazhdimin e programeve të mbështetjes së shitjeve nga qeveria. Ata që supozojnë se fundi i tyre është afër mund të përshpejtojnë vendimin e tyre për blerjen. Nëse shumica mendon kështu, atëherë kërkesa për makina të reja mund të rritet për një kohë të shkurtër,” vëren kreu i zyrës ruse të Mazda Motor, Jörg Schreiber, i cili gjithashtu kryeson komitetin e automobilistëve AEB.

Ekspertë të tjerë nuk janë aq optimistë dhe tërheqin vëmendjen për një numër faktorësh të tjerë negativë që ushtrojnë presion mbi shitjet e makinave të reja në Rusi.

"Një ekonomi në recesion, inflacion dhe një rënie në të ardhurat reale të popullsisë çojnë në një rënie të konsiderueshme të kërkesës. Rusët kanë kaluar nga një ekonomi konsumi në një ekonomi kursimi," vënë në dukje ekspertët e Autostat.

Siç dihet, makinë e re zhvlerësohet me rreth 10% sapo del nga koncesioni dhe vazhdon të zhvlerësohet me çdo kilometër të përshkuar. Në të njëjtën kohë, shkalla me të cilën një makinë zhvlerësohet varet kryesisht nga dinamika e çmimeve në tregun e makinave të reja. Sipas drejtorit të përgjithshëm të agjencisë së marketingut GiPA Rusi, Alexander Gruzdev, zakonisht humbja më e madhe ndodh në vitin e parë të posedimit të një makine, gjë që shpjegohet pikërisht me humbjen e statusit “makinë e re”. Gjatë viteve të ardhshme, kostoja ulet ngadalë, por pas skadimit të garancisë, çmimi i makinës mund të bjerë ndjeshëm. Një rol të rëndësishëm luan edhe prezantimi i makinës, si dhe numri i aksidenteve në të cilat ka qenë dhe shkalla e dëmtimit të marrë në to.

"Çdo makinë bëhet më e lirë me kalimin e moshës, por çdo makinë humbet vlerën në mënyra të ndryshme," thotë Alexander Gruzdev. "Shumë faktorë të ndryshëm luajnë një rol këtu, duke përfshirë imazhin e markës për sa i përket besueshmërisë së makinave të saj, klasës së cilës i përket makina, popullaritetit të saj në treg, kostos së mirëmbajtjes dhe shumë më tepër."

Sipas një studimi të fundit të PwC, B-class dhe kryqëzime kompakte humbasin vlerën më i ngadalshëm se makinat klasa të tjera - mesatarisht më pak se 25% gjatë tre viteve. Dhe makina trevjeçare të klasës së biznesit dhe SUV me madhësi të plotë mbi 3 milion rubla. - me 38% dhe 47%, respektivisht.

"Tradicionalisht, sa më e shtrenjtë dhe sa më e lartë të jetë klasa e makinës, aq më e ulët është vlera e saj e mbetur, por ka përjashtime nga të gjitha rregullat," thotë Denis Eremenko, drejtor i kompanisë PodborAvto. - Për shembull, shumë Modelet Toyota, Mitsubishi, Suzuki edhe në moshën tre vjeçare mund të shiten pothuajse me çmimin e tyre origjinal, për shkak të popullaritetit të madh në tregun sekondar dhe rritjes së vazhdueshme të çmimeve për makinat e reja të këtyre modeleve.” Nëse makinat e reja të disa modeleve të njohura nuk janë të disponueshme në tregtarët, atëherë një makinë e ngjashme njëvjeçare mund të kushtojë pothuajse po aq e re, shton Alexey Barinov, drejtor i divizionit të shitjeve të makinave të përdorura Blue Fish të Rolf Group.

Investim fitimprurës

Analistët e Autostat kanë përpiluar një vlerësim të modeleve më likuide tregu i automobilave vendin tonë. Duke krahasuar koston e një makine të re në vitin 2011 dhe çmimin kur ajo u shit në fund të vitit të kaluar, ekspertët llogaritën indekset vlera e mbetur modele nga më shumë se 40 marka makinat e pasagjerëve, i paraqitur në segmente të ndryshme të tregut rus të makinave.

Burimi: agjencia "Autostat"

Në segmentin e makinave nënkompakt, ajo humbet më së paku në vlerë Chevrolet Spark- Gjatë tre viteve të funksionimit, ky model ruan 79.2% të kostos origjinale. Ndër makinat e klasit B treguesi më i mirë në një hatchback Renault Sandero- 90.9%. Në klasën e golfit, lider për sa i përket vlerës së mbetur të mbetur është Toyota Corolla (82.9%), dhe në tregun e makinave të klasës së biznesit - Volkswagen Passat (82.3%).

“Faktori kryesor që përcakton vlerën e mbetur të një makine është cilësia e produktit. Pikërisht makinë cilësore, e cila plotëson kërkesat e rritjes së sigurisë dhe komoditetit, gëzon besimin e klientit, vëren shërbimi për shtyp i Volkswagen. “Përveç kësaj, likuiditeti i modelit ndikohet nga fabrikueshmëria e produktit, si dhe nga shumëllojshmëria e opsioneve të ofruara, duke i lejuar çdo klienti të gjejë lehtësisht një opsion të përshtatshëm.”

Është kureshtare që përqindjen më të lartë të kostos origjinale e mbajnë makinat e huaja të lokalizuara në Rusi - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan dhe Hyundai Solaris. Likuiditet i lartë i saj hatchback Sandero V Renault, në veçanti, shpjegohet me përshtatjen e modelit me kushtet klimatike dhe të funksionimit rrugor në Rusi, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës, e njohur për pezullimin e saj të rëndë dhe pastrimi i lartë i tokës, si dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjen.

Sa i përket crossovers dhe SUV-ve, të cilat tani janë më të njohurit në mesin e rusëve, Lada vendase 4x4 është lider në mesin e SUV-ve kompakte - në moshën tre vjeçare, ky model ruan 85.2% të çmimit të tij origjinal të rishitjes. Njihet si crossoveri më i tregtueshëm i klasës C Kia Sportage(79.7%), në mesin e modeleve SUV të madhësisë së mesmeështë në krye Toyota Highlander(83.9%), dhe në segmentin E-SUV - Volkswagen Touareg (81,4%).

"Likuiditeti i lartë i Lada 4x4 është për shkak të mungesës së konkurrencës jo vetëm në tregun primar, por edhe në tregun sekondar (Chevrolet Niva është më i shtrenjtë, dhe UAZ është një makinë e një klase paksa të ndryshme), vëllimi relativisht i ulët i prodhimit , mirëmbajtje e mirë dhe mbijetesë e dizajnit,” komentoi shtypi. Qendra AVTOVAZ. "Përveç kësaj, duhet të merrni parasysh stilin klasik të Lada 4x4 - dizajni, i dashur nga miliona, ruhet me kujdes nga AVTOVAZ, falë të cilit makinat e reja dhe të përdorura nuk kanë dallime thelbësore në pamje, megjithëse disa pjesë janë përditësuar periodikisht (pasqyra, pajisje ndriçimi, dekorime të brendshme, buzë).” .

Vlen të përmendet se në renditjen e përgjithshme midis markave masive, lideri i vlerësimit ishte Toyota, modelet e së cilës Corolla, Hilux dhe Highlander u njohën si më të mirat në ruajtjen e vlerës së mbetur në segmentet e tyre. “Automjetet Toyota ruajnë vlera më të larta të mbetura për shkak të reputacionit të fortë të markës Toyota për automjete të besueshme. Për shkak të vetive të tilla të konsumatorit si cilësia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria, për një blerës një Toyota e përdorur praktikisht nuk ndryshon nga një makinë e re. Ky trend reflektohet në vlera të larta të mbetura makina Toyota në tregun sekondar, gjë që vërtetohet nga studimi i Autostat”, thuhet në shërbimin për shtyp të Toyota Motor.

Klasa premium me një çmim të përballueshëm

Në tregun e makinave premium, më të mirat për sa i përket vlerës së mbetur të ruajtur në segmentet e tyre çeliku Audi A4 (70.7%), BMW Seria 5 (73.8%) dhe Lexus LS (70.2%). Prej kohësh është vërejtur se makinat e klasit më të lartë humbasin vlerën më shpejt sesa më pak të shtrenjta dhe makina prestigjioze.

“Indeksi i vlerës së mbetur të një makine përcaktohet më tepër nga fuqia blerëse e tregut. Gjithashtu i rëndësishëm është fakti që shumë modele të segmentit premium shiten me një pjesë të lartë të kostos së opsioneve në koston totale të një makine të re, ndërsa llogaritja e koeficientit të vlerës së mbetur shpesh kryhet në lidhje me koston e model, qoftë pa marrë parasysh opsionet ose me një pjesë të vogël të tyre në çmimin e makinës”, komentoi shërbimi për shtyp i Audi, i cili, meqë ra fjala, u bë fitues në renditjen e përgjithshme për ruajtjen e vlerës së mbetur midis markave premium.

Ndër SUV-të premium, liderët në segmentet e tyre janë Gama Rover Evoque(82.0%), Audi Q5 (79.8%) dhe Porsche Cayenne(75.3%). Nga rruga, në fund të vitit të kaluar, Jaguar Land Rover kreu studimin e vet mbi vlerën e mbetur të makinave, në të cilin analistët, në veçanti, gjurmuan se si ndryshon çmimi çdo vit Modele Jaguar dhe Land Rover nën tre vjeç. Për shembull, e njëjta gjë Range Rover Evoque është ndryshe normë e lartë vlera e mbetur në vitin e parë (89.14%), një rënie minimale në të dytin (81.93%) dhe pothuajse asnjë rënie në vitin e tretë (79.05%). Përjashtim nga rregulli ishte Gama e re Rover Sport, e cila tregon jo një ulje, por një rritje të vlerës së mbetur në vitin e dytë - nga 88.85 në 89.32%. Ekspertët e shpjegojnë sasi e madhe Makina "premium" në tregun sekondar, e cila, nga ana tjetër, minon çmimet e makinave të gjeneratës së mëparshme. Por përfundimi i shitjeve të Defender SUV, siç pret kompania, mund të rrisë ndjeshëm vlerën e mbetur të këtij modeli në Rusi.

Vlerësimi i modeleve të makinave sipas vlerës së mbetur (segmenti premium)