Ku mblidhet Datsun on-DO? Datsun i ri on-DO. Historia e markës së makinave Datsun

Unë arrita në fabrikën AVTOVAZ falë fillimit të prodhimit të sedanit familjar Datsun on-DO, i zhvilluar posaçërisht për tregun rus. Hapja u bë pa bujë, thanë fjalët, shtrënguan duart, hapën perden, hapën makinën. TA-dah! Gjëja më interesante për mua ishte të shikoja se si është montuar Zhiguli, për kontrollin e cilësisë, për linjën e montimit të transportuesit b0 (krijim i përbashkët i aleancës ruso-francezo-japoneze).

"Rasti i masterit të BO"

Personazhi kryesor është Boo Andersson. I rritur në Suedinë jugore, ai iu bashkua Forcave të Armatosura Suedeze në moshën 19-vjeçare. Ai është i diplomuar në Akademinë Ushtarake Suedeze, ka një diplomë bachelor në administrim biznesi nga Universiteti i Stokholmit dhe është i diplomuar në programin e menaxhimit të lartë në Universitetin e Harvardit. Në forcat e armatosura suedeze, ai u ngrit në gradën e majorit.

Bordi i drejtorëve të SHA AVTOVAZ miratoi Andersson si president nga 5 nëntori 2013. Ai mori detyrën më 13 janar 2014. Që nga ajo kohë, Bo Andersson u bë kryetar i bordit të AVTOVAZ.

“Gjëja e parë që bëra ishte të shkoja në prodhim. Herët në mëngjes shkova në disa tualete dhe zbulova se ishin shumë të pista dhe disa nuk funksiononin fare. Skuadra ishte e përgatitur mirë për takimin me mua, sepse kishte tre muaj për këtë, kështu që nuk kisha nevojë për një prezantim zyrtar me ekipin. Unë thashë, “Fokusohu në një gjë sot - banjat. Sigurohuni që njerëzit t'i përdorin ato."

Dhe ai bëri! Dhe jo vetëm tualetet. Zona eshte shume e paster!

Në komunikim, i butë, inteligjent dhe shumë i orientuar drejt suksesit. Jeton në Togliatti, fluturon në klasë ekonomike.

Punëtorët transportues. Një grua e dhembshur u solli pite fotografëve. Njerëzit janë jashtëzakonisht jo të shoqërueshëm dhe nuk u pëlqen të shikojnë kamerën.

Të gjitha shenjat janë në stilin e përditësuar të korporatës LADA - DATSUN.

Ndalohet rreptësisht pirja e duhanit, mbeturinat dhe ngasja e motoçikletave në territorin e ndërmarrjes. Prandaj, nëse keni nevojë të shkoni në një punëtori tjetër, merrni një biçikletë dhe e drejtoni atë.

Vetë filli i transportuesit është dykatësh. Makina është montuar në disa faza.

Instalimi i elementeve të brendshme. Gjatë gjithë rrugës së montimit, në fletë shënohet se çfarë, ku dhe nga kush është instaluar në një makinë të caktuar. Në foto - fleta në të djathtë.

Pjesë këmbimi për DATSUN.

Asambleja e sallonit DATSUN. Në fakt, Datsun është Lada Granta, por vetëm DATSUN. =)

Shiritat e përparmë ishin të vidhosur.

Linja e montimit të kamionit.

Punëtor i fabrikës.

Ka shumë gra në ndërmarrje.

Prisni kështu gjithë ditën me duart lart!

Datsun dhe pas tij LADA Një transportues - të njëjtët montues, pjesë këmbimi nga Lada.

Kështu duket sedilja e shoferit të Datsun.

Kontrollimi me çekiç për reagim të kundërt.

Një muaj më vonë, LADA kalon në porositë paraprake nga konsumatorët. Nëse blini kompletin më të lirë të plotë, mund të porosisni çfarë të dëshironi në të. Por ju duhet të prisni. Makina do te montohet sipas porosise.

Vidhosja e mburojës së nxehtësisë në Datsun.

Ngjyrosje normale =) E pastër dhe pa flluska. Unë nuk jam shumë i mirë në këtë.

Është shumë e rreptë të sigurohet që të gjitha pjesët e makinës që mund të dëmtohen të mbulohen me një film mbrojtës.

Mbushja e lëngjeve të procesit.

Nëse diçka nuk shkon, ata shkruajnë shënime të tilla.

Koleksionist.

Linja për mbushjen me lëngje të lëngshme dhe fillimi i parë i motorit.

Pastrues të tillë shkojnë nëpër dyqane. Gjithçka është direkt sterile!

OTK. Verifikoni numrat, pajisjet.

Ata ndezin motorin dhe i dërgojnë në stendë, ku bëjnë kamerë të ngjashme.

Kontroll shtesë vizual dhe mekanik i cilësisë së ndërtimit.

Stenda informative.

Një tjetër.

Dhe përsëri OTK. Kontrolli i cilësisë është total. Unë personalisht e kontrollova!

Lubrifikimi, kontakti, kontrolli.

Dhe tani, makina e përfunduar dërgohet në një shitës makinash.

Personalisht kam pershtypje te madhe per fabriken.Sigurisht qe rojet memece te sigurimit, drejtuesit me pretendime dhe te veshur pa shije nuk kane shkuar askund, por gjerat po ecin perpara.

Një burim

kak-eto-sdelano.ru

Pak për uzinën ku është montuar Datsun

Prodhimi i modelit Datsun on-Do dhe i gjithë markës Datsan do të bëhet në objektet e uzinës AvtoVAZ në Togliatti.

Në foton e mësipërme, ne shohim vetëm momentin kur sedani po montohet në ndërmarrje.

Por ne të gjithë e dimë për vendin "të mbyllur" ku prodhohen makinat aktuale Lada. Çfarë mund të presësh nga Datsan?

Sipas deklaratave zyrtare të kompanisë në përgatitjen e projektit Datsun, është bërë shumë modernizim dhe i është kushtuar mjaft vëmendje procesit të kësaj përgatitjeje. Vitin e kaluar, Nissan auditoi linjën e montimit VAZ, e cila do të përdoret për montimin e sedanit on-Do. Dhe siç e dini, më shumë se dyzet rekomandime u dhanë për të përmirësuar prodhimin.

Këto rekomandime përfshinin gjëra të tilla si: - futja e standardeve të reja për kontrollin e cilësisë së produkteve; - zgjerimi i zonës së pranimit përfundimtar të makinës; - zëvendësimi i pajisjeve, madje si kutitë për tërheqjen dhe hedhjen e pjesëve; dhe shumë të tjera .

www.ondoclub.ru

Datsun ku mbledhin

avtoclubvideo.ru

Sa më mirë Datsun Lada: provë e gjatë - provë, rishikim i Datsun mi-DO, Datsun on-DO

Të dy dogjën pasaportat e tyre, shkuan te kirurgët plastikë dhe nisën një jetë të re në Rusi në mënyrë inkognito, duke u paraqitur si shtetas japonezë. Por me kontakt të ngushtë me Datsun, kushdo që është i njohur me produktet AvtoVAZ do të shohë shpejt të njohurit e vjetër. Kutia e ingranazhit që gumëzhin dhe motori që rrënqeth do të jenë të parët që do të lëshojnë. Kjo pasohet nga cilësia e dobët e ndërtimit. Por nuk do të bëjë pa zbulime të këndshme. Pra, çfarë ndryshoi Lada për t'u bërë japoneze: personalitet apo thjesht një maskë?

Pavarësisht dizajnit të ndryshëm të optikës së kokës, fenerët e të dy modeleve shkëlqejnë shumë mirë

Ne vozitëm dy Datsun të ndryshëm për dy muaj dhe arritëm në përfundimin se zgjidhja më e mirë është një sedan me një mekanikë në konfigurimin e mesëm të sipërm. Por hatchback mi-Do është një nga modelet më të përballueshme me një "automatik" në tregun rus. Dhe për hir të kësaj, ndoshta mund të duroni disa shqetësime. Për shembull, që vështirë se mund të mësoheni ndonjëherë me sjelljen e çuditshme të pedalit të frenave, të cilën e kam detajuar në pjesën e parë të testit afatgjatë Datsun. Ndoshta, fenerët dhe grila e radiatorit për këtë model do të jenë shumë të kërkuara.

Një veçori tjetër e Datsun automatik është aftësia për të ... ngec kur ndalet! Edhe një herë - një makinë me një transmetim automatik, pa sisteme të reja start-stop, mund të marrë dhe të ndalojë gjatë një ndalese. Përfaqësuesit e Datsun janë të vetëdijshëm për këtë problem dhe premtojnë ta rregullojnë atë së shpejti. Zgjedhësi i makinës gjithashtu nuk shkëlqen me lehtësi - kur ndizni D, jo, jo, por do të rrëshqasni më tej në pozicionin 1 ose 2. Ju e kuptoni një gabim pas fillimit, kur kutia, duke ndjekur udhëzimet për të mos kaluar më lart , do të bëjë që motori të funksionojë me zhurmë në rrotullime të larta.

Nëse nuk i kushtoni vëmendje tingujve të shumtë të jashtëm, izolimi i zhurmës në Datsun është i mirë për standardet e klasës.

Transmetimi manual në sedanin e provës funksionoi në mënyrë adekuate, por i mërzitur nga ulërima e njohur VAZ. Hatchback-i mi-Do u përgjigj me një gjëmim diku në pezullimin e përparmë ose në timon, si dhe kërcitjen e sediljeve dhe paneleve të brendshme. Akoma më e frikshme ishte rënkimi i trupit të kapelës gjatë ... çdo frenimi të fortë! Në këtë sfond, bilbili i jastëkëve u mor si i mirëqenë. Sidoqoftë, sedani gjithashtu nuk u përpoq të dukej i qetë: pedalet e tij kërcasin njësoj si në një hatchback, dhe menteshat e kapuçit lëshuan një kërcitje të lëngshme kur u ngrit. Duket se Datsun është makina e parë japoneze në histori që kërkon një "tërheqje" vendase ruse pas largimit nga një shitës makinash.

Gabimet e shumta në montimin Datsun u japin atyre një donator të quajtur Lada. Motori "djersit" në zonën e copëzës së mbulesës së valvulës - një sëmundje e njohur e njësive VAZ. Mbërthyesit në ndarjen e motorit ndryshken intensivisht

Dhe nëse nga pikëpamja e numrit të tingujve të jashtëm, testi on-Do megjithatë doli të ishte më solid, atëherë për sa i përket cilësisë së ndërtimit të trupit ai ishte tashmë inferior ndaj një mi-Do specifike. Në sedan, kapaku i bagazhit u gris në krahun e pasmë, dhe krahu i përparmë nuk formon një aeroplan të vetëm me derën. I njëjti problem me kapakun e mbushësit të karburantit dhe parafangun e pasmë. Parakolpi i përparmë përshtatej në mënyrë të përsosur në modelin me pesë dyer, por jo shumë mirë në modelin me katër dyer. Shenjat në grilat e radiatorit po zhvishen në të dy makinat pothuajse të reja. Dyert janë të holla dhe mbyllen me zë të lartë, dhe kur ndizni sistemin audio, altoparlantët e lirë futen në to.

Modaliteti automatik i rregullatorit të dritares nuk aktivizohet menjëherë, dhe vetë xhami nuk bie plotësisht, as përpara. Kontrolli i klimës është bërë në parimin e ngrohtë-ftohtë dhe nuk lejon vendosjen e vlerës së saktë të temperaturës në modalitetin automatik

Brenda sedanit, mund të shihni se si veshjet plastike në shtyllat e përparme të çatisë janë fryrë nga nxehtësia e diellit të nxehtë të verës. Brendësia e të dy modeleve ka një aromë të theksuar “Zhiguli”. Ekzistojnë gjithashtu pyetje në lidhje me ergonominë: për të mbyllur derën e shoferit nga brenda, duhet të zhyteni fjalë për fjalë në hapje. Timoni nuk është i rregullueshëm për nisje, kështu që jo të gjithë do të marrin përshtatjen e përsosur. Por karriget e rehatshme ju lutemi: nuk do të jetë e vështirë të kapërceni një rrugë të gjatë në to. Ka edhe gëzime të vogla në kabinë: një panel instrumentesh i lexueshëm, një vend i përshtatshëm për një telefon celular dhe një sinjalizim kthese i trajnuar në pulsimin e trefishtë.

Korniza e bukur blu-lule misri e peshores fillon papritmas të luajë me ngjyrën në diell. Kompjuteri në bord tregon rezervën e energjisë në mënyrë dinamike: si shtypni pedalin në një moment të caktuar, sa kilometra do t'ju tregohen

Mbi të gjitha, "Datsuns" ishin të kënaqur me faktin se ato janë të lehta për t'u drejtuar shpejt. Dukshmëria e shkëlqyeshme, motori mjaft i fuqishëm dhe pezullimi i gjithanshëm ju lejojnë të nxitoni pa e çmontuar rrugën. Në momente të tilla, përpjekjet për kontrollet dhe tingujt e jashtëm bëhen jokritike. Vërtetë, duhet të pajtoheni me rrotullat pothuajse të motoçikletave, dhe gjithashtu me faktin se nuk ka informacion më të besueshëm në timon sesa në kanalet televizive qendrore.

Në shi, fshirëset e xhamit të dobët "Zhiguli" e bëjnë punën e tyre mediokër. Sinjalizimi i njërës prej makinerive të provës ndonjëherë e lejonte veten të aktivizohej rastësisht.

On-Do dhe mi-DO janë pothuajse po aq më mirë se origjinali ynë vendas, po aq më i shtrenjtë - rreth 10%.

Fotografitë nga Dmitry Otrostkov

auto.mail.ru

Datsun Avtovaz »Datsun në Rusi - gjithçka rreth makinave Nissan Datsun

15 korrik

Më 14 korrik 2014, në Togliatti, AVTOVAZ nisi prodhimin serik të modelit Datsun on-Do. Kjo video nga një kompani televizive lokale tregon se si ndodhi kjo ngjarje e rëndësishme për industrinë ruse të automobilave.

Më shumë detaje
08 korrik

Faqja datsun-car.ru publikon një video të re spiune të modelit të sedanit Datsun on-Do. Makina goditi lentet në një kamuflazh të vogël teknologjik, me një pllakë të hequr, parakolp të palyer. Me sa duket, ky shembull është një nga mostrat e para të testuara në rrugët në Togliatti ...

Më shumë detaje
24 qershor

Makinat Datsun on-Do, prodhimi i të cilave është ngritur në AVTOVAZ në Togliatti me urdhër të Aleancës Renault-Nissan, fillimisht do të pajisen 100% me motorë të prodhimit rus. Ne arritëm të zbulojmë se për çfarë lloj njësive të energjisë po flasim ...

Më shumë detaje
12 maj

Ne po shpallim një seksion të ri në faqen e internetit DATSUN NË RUSI, kushtuar rishikimeve të pronarit të Datsun on-Do, Datsun mi-DO dhe modeleve të tjera Datsun (Nissan) të mbledhura në Togliatti (Rusi) në AVTOVAZ ....

Më shumë detaje
12 maj

DATSUN NË RUSI shpall një seksion të dedikuar për disqet e testimit Datsun on-Do dhe Datsun mi-DO. Lexoni përshtypjet e gazetarëve për makinat Datsun, shikoni video dhe foto të Datsun Nissan nga AVTOVAZ ....

Më shumë detaje
29 prill

Disa qindra gazetarë punuan në prezantimin botëror të Datsun on-DO në Rusi, ju sugjerojmë që të njiheni me një videoklip nga edicioni në internet "Za Rulem". Shumë njerëz e krahasojnë Datsun-in e ri me Lada Granta, le të zbulojmë pse ...

Më shumë detaje
29 prill

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj versionin e plotë të prezantimit video të markës Datsun në Rusi ....

Më shumë detaje
29 prill

Portali informativ DATSUN IN RUSSIA publikon një videoklip në lidhje me krijimin e një skice të imazhit të një makine Datsun on-DO, krijuar posaçërisht për Rusinë. AVTOVAZ është bërë vendi i montimit për Nissan Datsun ...

Më shumë detaje
29 prill

Një video e re spiune është shfaqur në ueb, ku është kapur Datsun i ri on-DO, i cili përshpejtoi në 145 km / orë. Videoja është filmuar në një autostradë periferike, jo shumë larg Togliatti, ku janë montuar këto makina. Nissan Datsun në vitin 2014 ngriti prodhimin e makinave të tij në AVTOVAZ ....

Më shumë detaje
21 prill

Datsun on-DO u ndez përsëri në rrugët e Togliatti. Këtë herë, makina është kapur në video teksa ngiste ....

Lexo më shumë Prapa 1 2 Përpara

Sedani Datsun on-DO, i krijuar posaçërisht për tregun rus, u prezantua zyrtarisht në 4 Prill 2014. Premiera botërore e sedanit buxhetor Datsun on-Do u zhvillua në Moskë, produkti i ri u prezantua nga presidenti dhe drejtori i përgjithshëm i aleancës auto Renault-Nissan Carlos Ghosn. Prodhimi serik i sedanit të ri Datsun on-DO, çmimi e cila është më pak se 330 mijë rubla, fillon në korrik të këtij viti. Do të jetë e mundur të blini një sedan të ri buxhetor tashmë në gusht 2014.

Si një largim i vogël nga tema kryesore, le të heqim velinat nga marka Datsun. Marka Datsun filloi udhëtimin e saj në 1914 - debutimi i makinës DAT-GO. Pas transferimit të prodhuesit në 1933 nën kontrollin e themeluesit të Nissan, Yoshisuke Aikawa, emri u ndryshua në Datson (djali i DAT), i ndjekur nga transformimi në Datsun. Nën krahun e Nissan Motor Co., Ltd. makinat me targa Datsun prodhoheshin deri në vitin 1981, kur, për një sërë arsyesh, u vendos që të ndalohej prodhimi i makinave nën këtë markë.
Në Mars 2012, udhëheqja e kompanisë japoneze vendosi të ringjallë markën Datsun për prodhimin e makinave të përballueshme nën këtë markë për tregjet me zhvillim të shpejtë të Indisë dhe Indonezisë, Rusisë dhe Afrikës së Jugut. I parëlinduri modern nga Datsun është menduar për shoferët në Indonezi.

Sedani rus Datsun on-DO, prodhimi i të cilit do të vendoset në transportuesin AvtoVAZ krah për krah me konkurrentët kryesorë, dhe njëkohësisht me bashkë-platformat dhe, është planifikuar të shitet jo vetëm në Rusi, por në Ukrainë, Bjellorusi. dhe Kazakistani. Sedani Datsan on-Do është dallëndyshja e parë për shoferët vendas nga Datsun në segmentin e buxhetit. Në vjeshtën e vitit 2014, do të shfaqet një kryqëzim kompakt, dhe në 2015-2016.

Sedani i ri Datsun on-DO 2014 përdor strukturën mbajtëse të sedanit Lada Granta, nga platforma deri te çatia dhe portat. Makinat nuk janë vetëm identike në aspektet e tyre teknike, por edhe në mënyrë të habitshme të ngjashme në pamje, siç mund të shihet duke ekzaminuar me kujdes fotografitë e risisë të paraqitura në rishikim. Ky është vetëm dizajni i jashtëm i trupit Datsun on-Do, për shkak të përdorimit të optikës më moderne, një konfigurimi të ndryshëm të krahëve, parakolpëve me çipa të shndritshëm aerodinamik dhe detaje të tjera, rezultoi të ishte më solid dhe elegant se ai i Grantet VAZ. Për tërheqje më të madhe vizuale, dimensionet e jashtme të trupit të sedanit të ri japonez-rus Datsun on-DO u rritën deri në 80 mm për shkak të daljes së pasme.

• Si rezultat, ne kemi para nesh një sedan me katër dyer Datsun on-Do 2014 me gjatësi trupore 4337 mm, gjerësi 1700 mm, lartësi 1500 mm, dimensione të bazës së rrotave 2476 mm.
• Treguesit e pastrimit nga toka (pastrimi) ju lejojnë të lëvizni me besim edhe në rrugët e prishura të vendit. Me një ndarje të plotë pasagjerësh dhe 50 kg në bagazh, dimensionet e të cilave përbëjnë një distancë minimale rekord nga toka për një klasë prej 530 litrash - 168 mm, nëse ka vetëm një shofer në kabinë, hapësira është si ajo e një kryqëzimi si rreth 185 mm.

Le të kthehemi te pamja e një sedani buxhetor, pjesa e përparme e trupit të së cilës është zbukuruar me një trapezoid të madh të një grilë radiatori të rremë me një kornizë të gjerë kromi dhe një rrjetë të pastër me kokërr të trashë, fenerë kompakt dhe të rreptë, një kapuç. me valë ngulitjeje, një parakolp me përmasa modeste të shkurtuar nga poshtë dhe një llambë mjegull të plotësuar me pamjen e pasme të nevojshme me sytë me rezistencë të ulët aerodinamike.

Profili i trupit të Datsun on-DO ekspozon parafangat origjinale me sipërfaqe të fryra dhe një sternë të madhe për një sedan kompakt. Linjat, konturet dhe zgjidhjet stilistike të njohura nga Grant në trupin e sedanit të ri nga Datsun janë më ekspresive dhe moderne.

Pjesa e pasme e sedanit gjithashtu nuk është pa hijeshi dhe tërheqje. Abazhur origjinal për ndriçim dimensional, një kapak bagazhi me përmasa të mëdha që siguron akses të lehtë në ndarjen e bagazhit, një parakolp i dobët.

Duket se manaferrat Lada Granta dhe Datsun on-DO janë nga i njëjti kopsht, por për disa arsye thjesht dëshironi të zgjidhni dhe hani një makinë me logon japoneze në skarë të radiatorit. Kaq delikate, të rregullta dhe me stil, detajet dhe prekjet e reja janë modernizuar dhe kanë bërë një sedan me buxhet solid.

Brendësia e sedanit të ri Datsun on-Do bazohet në botën e brendshme të Lada Granta dhe Lada Kalina, por ... sa e habitshme dhe për mirë është arkitektura e panelit të përparmë, tastierës qendrore dhe pultit të një prodhimi rus Sedan japonez. Por timoni, sediljet, dizajni i kartave të dyerve shkuan te sedani japonez nga vëllezërit rusë.

Paneli i përparmë duket i mrekullueshëm falë masivitetit dhe valëve që rrjedhin përgjatë majës së panelit. Pulti me një palë rreze klasike dhe një ekran kompjuteri në bord, por fundi i kromit u jep instrumenteve një pamje solide dhe të paraqitshme. Deflektorët e ventilimit në anët e pultit ruajtën formën dhe vendndodhjen e tyre si në kabinën e modeleve VAZ, por ato qendrore morën formën e drejtkëndëshave. Konsolë qendrore me vendosje korrekte, ergonomike të saktë të njësive të kontrollit të audios dhe ajrit të kondicionuar. Butona dhe pulla komode me etiketa dhe simbole që përdoren lehtësisht.

Dimensionet e kabinës Datsun on-DO mbetën në nivelin e sedanit soplatform Lada Granta. Makina është deklaruar me pesë ulëse dhe prania e tre mbajtëseve të kokës në pjesën e pasme të divanit të pasmë e vërteton këtë fakt. Por në fakt, dy pasagjerë janë të rehatshëm në pjesën e pasme të kabinës, i treti mund të ftohet për një tren të shkurtër.

Sipas informacioneve paraprake, pajisjet bazë Access të sedanit të ri buxhetor Datsun on-Do nënkupton praninë e një airbag të shoferit, ABS dhe BAS, pasqyra me ngrohje elektrike dhe sedilje me ngrohje të rreshtit të parë, montime Isofix për sediljet për fëmijë, çmimi është 329,000 rubla. Në versionet më të avancuara të Trust and Dream, prodhuesi ofron një airbag për pasagjerin e përparmë, airbag anësor, ESP (sistemi i stabilizimit), një sistem multimedial me një ekran me prekje, një navigator Cityguide, kontrollin e klimës, xhamin e përparmë me ngrohje, rrota me aliazh të lehtë prej 14 -15 madhësi...
Ne folëm për dimensionet kolosale të bagazhit të sedanit të ri buxhetor on-DO nga Datsun në 530 litra më lart. Nëse ky vëllim i dobishëm nuk duket i mjaftueshëm, është e mundur të palosni sediljet e pasme dhe të rritni madhësinë e dhomës së bagazhit më shumë se dy herë.

Sipas zhvilluesve, izolimi i zërit dhe zhurmës së kabinës është përmirësuar ndjeshëm, kalibrimi i sustave, amortizatorëve dhe, në përgjithësi, karakteristikat e pezullimit janë ndryshuar. Pra, në kabinën e sedanit të ri Datsun on-Do është më i qetë, më i rehatshëm dhe më i rehatshëm sesa në Kalina ose Grant.

Specifikimet sedani Datsun on-DO 2014 nënkupton praninë e një pezullimi të përmirësuar Lada Kalina, cilësimet e të cilit janë punuar nga specialistët e Renault dhe Nissan. Përpara shiritit MacPherson, në pjesën e pasme ka një rreze rrotullimi, përdoren amortizues gazi. Frenat e diskut të përparmë, frenat e tamburit të pasmë, timon elektrik.
Motori që nga fillimi i shitjeve për sedanin e ri japonez-rus ofrohet një, benzinë ​​1.6 litra 8 cl. (87 kf) çiftuar me një transmision 5 manual (kabllo drive).

Ky është sedani i ri nga Datsun me një emër të pazakontë on-DO për tregun rus ... në fakt, ne kemi një Lada Granta të modernizuar me një pamje më tërheqëse, një brendshme me cilësi të lartë dhe një bagazh të madh. Gjithçka është e mirë, por çmimi ... Lada Grant mund të blihet për një kosto prej 289 mijë rubla, dhe Datsan i ri on-Do është pothuajse 100 mijë më i shtrenjtë. A është gati entuziast rus i makinave të ndryshojë nga Vaza në Datsun, pasi ka humbur më shumë se njëqind mijë rubla?

Me shfaqjen e makinave të reja Datsun në tregun rus, shumë blerës kanë pyetje. Si arritët të vendosni koston prej më pak se 400,000 rubla? Kush do ta shesë këtë makinë dhe, në përgjithësi, ku është montuar Datsun on-DO? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje do të gjeni në këtë artikull. Do të shqyrtojmë gjithashtu avantazhet e makinave të këtyre markave, disavantazhet kryesore dhe përvojën e shoferëve që kanë ose i kanë këto makina. Më poshtë në foto është makina “Datsun”. Këto makina diskutohen më poshtë.

Ku mblidhet Datsun on-DO? Vendi i prodhuesit

Në vitin 2012, Nissan tha se synonte të ringjallte markën Datsun. Gjigandi japonez i automobilave vendosi të prodhojë makina buxhetore për tregun e vendeve të pazhvilluara nën këtë markë. Karakteristika kryesore e makinave të tilla ishte përshtatja e tyre për secilin treg veç e veç. Për shembull, për tregun indian, ku vetëm çmimi i makinës luan një rol, u krijua "Datsun" japonez i një konfigurimi, për tregun rus - një tjetër. Duke marrë parasysh faktin se rusët vendosin kërkesa më të larta për modele edhe më të lira, Datsun duhej të përpiqej shumë.

Për më tepër, kur zhvillohet një makinë, duhet të merret parasysh klima mbizotëruese në Rusi dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës. Është gjithashtu e rëndësishme që motorët dhe sistemi i karburantit të pranojnë benzinë ​​shtëpiake. Japonezët vendosën që tashmë ka makina të tilla në tregun rus - këto janë Lada Kalina dhe Lada Granta. Kështu që ata vendosën të mos shqetësoheshin dhe të lidhnin një kontratë me AvtoVAZ.

Makinat "Lada" dhe "Datsun" kanë një platformë

Pas kësaj u bë e qartë se ku ishte mbledhur "Datsun on-DO". Këto makina japoneze janë montuar në Togliatti në të njëjtën fabrikë dhe në të njëjtën linjë prodhimi si makinat Lada Kalina dhe Lada Granta. Gjithashtu, "Datsun" i ri janë bërë në të njëjtën platformë që përdoret në modelet e industrisë vendase të automjeteve. Sipas kreut të kompanisë AvtoVAZ, Dutsun do të jetë shtysa për zhvillimin e shqetësimit.

Kjo gjithashtu do të thotë që të gjitha përmirësimet në Dutsun do të shfaqen shumë shpejt në Kalina dhe Grants. Për shembull, automjetet Datsun on-DO kanë riformuar pasqyrat e jashtme që reduktojnë ndjeshëm zhurmën e erës me shpejtësi të lartë. Kjo gjithashtu ndihmon në uljen e nivelit të papastërtisë në pasqyra. Një zgjidhje e ngjashme do të shfaqet së shpejti në Ladakh.

Pse prodhuesit japonezë zgjodhën pikërisht platformat Fakti është se ato janë të lira dhe të thjeshta, të gjithë komponentët për ta prodhohen në Rusi. Rrjedhimisht, kostoja e pjesëve të këmbimit është gjithashtu e ulët. Dhe kështu ndodhi që edhe "Datsun" i ri të ketë një çmim të ulët për shkak të kostos së ulët të platformës.

Dallimet midis Dutsun dhe Lada

Strukturisht, makinat "Datsun" dhe "Grant" kanë dallime. Kryesorja është dizajni i jashtëm dhe i brendshëm. Por sa i përket parametrave teknikë, modelet janë identike. Për më tepër, makinat Lada kanë disa konfigurime të motorit - me 16 dhe 8 valvola. Gjithashtu, këto makina mund të pajisen me kambio automatike ose manuale. Makina “Datsun” ka vetëm një motor me 8 valvula me fuqi 87 kuaj fuqi dhe është e pajisur edhe me kambio manuale ose automatike. Pati edhe deklarata se do të shfaqej një version buxhetor i "Datsun" me një motor me një grup lidhës-pistoni, por do të ketë pak makina të tilla. Fotografitë e makinave "Datsun" dhe "Lada Granta" që shihni në këtë seksion.

Përmirësimet e Datsun

Ishte gjithashtu e rëndësishme për Datsun të krijonte avantazhe ndaj makinave Lada. Prandaj, zhvilluesit kanë përmirësuar izolimin e zërit të kabinës. Si rezultat, parafango të ndjerë u shfaqën në harqet e pasme, kjo është arsyeja pse ka shumë më pak zhurmë në zonën e rrotave të pasme. Makinat morën edhe amortizues me parametra të përmirësuar, susta të tjera dhe frena. Ju mund të vlerësoni të gjitha avantazhet e makinave të reja japoneze falë testimit Datsun on-DO.

Një tipar unik i këtyre makinave japoneze-ruse është një bagazh i madh prej 530 litrash, që është 10 litra më shumë se në makinat Granta. Ndoshta, në këtë klasë është makina "Datsun on-DO" ajo që ka bagazhin më të madh.

Çmimi

Duke marrë parasysh se ku është montuar "Datsun on-DO", çfarë lloj platforme është dhe përbërësit e përdorur, nuk duhet të habiteni me çmimin e ulët. Në faqen zyrtare të internetit ka një çmim promovues për këtë makinë - 342,000 rubla me pjesëmarrjen e blerësit në programin e riciklimit Datsun dhe kur blini një makinë me kredi.

Pa zbritje, një standard me një motor me një fuqi prej 87 kuaj fuqi do të kushtojë 442,000 rubla. Konfigurimi më i shtrenjtë i Dream II i kësaj makine me një transmetim automatik me 4 shpejtësi do të kushtojë 617,000 rubla. Ju mund të provoni makinën "Datsun on-DO" në shitësit e makinave të kompanisë, të cilat ndodhen në shumë qytete të Rusisë.

Vini re se edhe versioni bazë i këtij modeli ka një airbag të shoferit, sedilje me ngrohje dhe pasqyra. Konfigurimi i nivelit të lartë përfshin multimedia me një ndërfaqe USB, një sistem navigimi me softuerin Cityguide, 4 airbag, një sistem ESP dhe xhami të përparmë me ngrohje.

Problemet e prodhimit të përbashkët japonez-rus

Duke pasur parasysh që makinat japoneze prodhohen në fabrikat ruse ku Lada prodhohet me disa probleme, a kanë frikë prodhuesit japonezë se AvtoVAZ do të prishë qëndrimin e blerësve ndaj markës japoneze? Në fund të fundit, problemi i makinave ruse nuk është aspak në dizajn. Cilësia e punës së montimit dhe komponentët e dobët janë disavantazhet kryesore të makinave shtëpiake.

Rrjedhimisht, kur përgatiti një projekt për punë të përbashkët me AvtoVAZ, Datsun e ktheu vëmendjen në modernizimin e prodhimit. Në vitin 2013, specialistët e Nissan kontrolluan transportuesin dhe bënë rreth 40 rekomandime për përmirësimin e linjës së prodhimit. Janë bërë komente në fusha të ndryshme, nga kontrolli i cilësisë deri te rekomandimet për prodhimin e kontejnerëve të rinj për transportimin e pjesëve. Sot në fabrikën e AvtoVAZ punojnë shumë të huaj, të cilët mbikëqyrin dhe trajnojnë.

Defektet e makinës dhe skandali i braktisjes së motorit

Ka pasur shumë informacione në internet muajt e fundit se automjetet Datsun po humbasin motorët. Kjo do të thotë, montimi i motorit prishet, dhe motori fjalë për fjalë ulet nën kapuç, dhe ndonjëherë edhe ngjitet në tokë. Kjo vlen jo vetëm për modelet On-Do, por edhe për automjetet e tjera nga linja. Për më tepër, rasti nuk është i izoluar. Shumë pronarë të këtyre makinave ankohen për një të metë të tillë të dizajnit.

Probleme të ngjashme u shfaqën edhe në makinat Lada Grant, por në rastin e fundit, pronari arriti të padisë kompaninë për rreth 900 mijë rubla. Rrjedhimisht, ka pasur një precedent të ngjashëm. Sidoqoftë, pronarët e makinave Datsun po përpiqen pa sukses të fitojnë gjykatën. Fakti është se një ekzaminim i urdhëruar nga gjykata vendosi se motori po binte si rezultat i dëmtimit të pezullimit dhe shkatërrimit të kllapave mbështetëse të motorit. Kjo, sipas Datsun, është për shkak të mosrespektimit të rregullave të funksionimit, përkatësisht, për shkak të ngarkesave inerciale të goditjes në kllapat e motorit. Ngarkesa të tilla ndodhin si pasojë e drejtimit të mjetit mbi gunga në rrugë.

Ekzaminimi mjekoligjor

Duhet të theksohet se ekzaminimi nuk zbulon ndonjë defekt në prodhim që do të ndikonte në karakteristikat e forcës së kllapave të motorit. Kjo do të thotë që mbështetëse të tilla sigurohen nga dizajni i pezullimit dhe nuk janë një rast i izoluar që rezulton nga një defekt ose defekt në prodhim. Në të njëjtën kohë, Datsun nuk paguan kompensim për klientët e saj dhe nuk kryen riparime në përputhje me garancinë, pasi libri i garancisë thotë se shërbimi nuk mbulon defektet dhe prishjet që lindën si rezultat i mosrespektimit të rregullat për përdorimin e makinës.

Kjo sugjeron që makinat e kësaj marke janë plotësisht të papërshtatshme për t'u përdorur në rrugët ruse. Dhe në përgjithësi, ekziston një llogaritje e gabuar teknikisht e ngarkesave që perceptohen nga kllapat si rezultat i funksionimit të automjetit. Dhe pa marrë parasysh se si Datsun përpiqet të fshijë të meta të tilla në funksionimin e pahijshëm të makinave, problemi ekziston.

Gjithashtu, në portale dhe forume të ndryshme të Internetit, përdoruesit ankohen se në grupin zyrtar Datsun të rrjetit social VKontakte, drejtuesit e grupeve bllokojnë banalisht përdoruesit që ankohen dhe bëjnë pyetje të pakëndshme në lidhje me rënien e motorëve.

konkluzioni

Dhe gjithçka filloi mirë me këto makina. Koncerti i shkëlqyer japonez Nissan, i cili është i besuar në Japoni dhe në mbarë botën, ka ardhur në tregun rus për të shitur makina të besueshme të cilësisë japoneze. Pritshmëritë ishin shumë të mira dhe makinat me karakteristikat e tyre të mira dolën të denja, derisa ndodhi skandali i famshëm me motorët. Me shumë mundësi, vetë kompania Datsun nuk ka asnjë lidhje me të, pasi makinat e kësaj marke përdorin platformën e makinave "Lada", dhe me "Grant", siç e dini, ka pasur precedentë të ngjashëm.

NATC GROUP është përfaqësuesi zyrtar i Nissan në Rusi. Ata monitorojnë me kujdes ndryshimet në kërkesat e klientëve të tyre. Treguesit ekonomikë të vendeve po ndryshojnë, standardi i jetesës po rritet, gjithnjë e më shumë klientë potencialë po shohin me besim në të ardhmen dhe kanë plane afatgjata. Bazuar në këtë, distributori i markës vazhdon në Rusi strategjinë e zgjedhur nga kompania për Japoninë, ku prodhohet Datsun. Parimi kryesor i punës është reagimi i menjëhershëm dhe reflektimi i nevojave të klientit në modelet e reja të makinerive.

Në vitin 1980, Nissan pezulloi markën Datsun, por sot ka vendosur të ringjallë linjën e saj të suksesshme të automjeteve. Për momentin, shqetësimi operon tre marka të njohura - Datsun, Infinity dhe Nissan. Ato ndahen midis tre segmenteve të audiencës së synuar.

Sipas kësaj ideje, prodhuesi Datsun do të shpërndajë makina me logo gjashtëkëndore në karrocë si vazhdim lokal i shqetësimit global. Kjo ndërton besimin e konsumatorit dhe e bën markën e ringjallur një reklamë të shkëlqyer. Në të njëjtën kohë, strategjia Nissan Power 88 supozon zhvillimin dhe promovimin harmonik të të tre markave në tregun global në mënyrë që të përmbushë pritshmëritë e grupeve të ndryshme të blerësve.

Vlerat tona

• D ream - Ëndërr. Ëndërroni me ne, zbuloni mundësi të reja, pushtoni majat e paarritshme më parë.
• Një akses - Aksesueshmëria. Koncepti i markës nënkupton përmbushjen e dëshirës për të zotëruar një makinë të besueshme dhe me stil.
• T rust - Besim. Prodhuesi garanton cilësinë e lartë të makinave Datsun si një tjetër konfirmim i reputacionit të patëmetë të Nissan dhe Infinity.

Makinat Datsun mishërojnë të gjitha më të mirat që koncerni ka arritur mbi 80 vjet ekzistencë. Duke ndjekur arritjet e Nissan dhe duke zbatuar zhvillimet e veta unike, prodhuesi krijon makina që po tërheqin gjithnjë e më shumë vëmendjen e blerësve në vendet me ekonomi në zhvillim aktiv.

Pas kthimit të markës Datsun në tregun global, Nissan ka prezantuar simbolin e tij të përditësuar - një logo të re gjashtëkëndore të krijuar për të theksuar stilin modern të këtyre makinave. Duke mbajtur një pjesë të logos origjinale, kompania demonstron përkushtimin e saj ndaj traditës dhe parimeve themelore - sinqeritetin që çon në sukses dhe një qëndrim të përgjegjshëm ndaj punës për të bërë produkte të besueshme.

EPOKA E DATSUN

EPOKA E DATSUN

Gjithçka filloi me Kaishin Sha Motor Works në lagjen Azabu-Hiru të Tokios.

1911

Themeluesi i fabrikës, 37-vjeçari Masujiro Hashimoto (1875-1944) u diplomua në Shkollën Industriale të Tokios në Kuramae, pas së cilës Ministria e Bujqësisë dhe Tregtisë e Japonisë e dërgoi atë si të diplomuarin më të mirë për të studiuar inxhinieri në Shtetet e Bashkuara. . Hashimoto-san u kthye në Japoni me synimin e vendosur për të filluar prodhimin e makinave.

1914

Makinat e Hashimotos tregtohen me emrin DAT. Ky shkurtim rrjedh nga shkronjat fillestare të investitorëve kryesorë në fabrikën Kaishin-sha, Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama dhe Meitaro Takeuchi. Ky emër pasqyron gjithashtu konceptin e makinave DAT të asaj kohe: E qëndrueshme - e besueshme, tërheqëse - tërheqëse, e besueshme - e besueshme.

1919

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Kompania e makinave praktike) është themeluar në Osaka. Ajo konsiderohet të jetë një tjetër paraardhëse e Datsun-it modern. Kompania prodhon ricksha auto me tre dhe katër rrota të dizajnuara nga projektuesi amerikan i avionëve William Gorham (1888 - 1949). Japonofili i pasionuar, zoti Gorham u vendos në Japoni, mori emrin Gohamo Katsundo dhe nuk u largua nga ishujt as gjatë Luftës së Dytë Botërore. Për shkak se Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha përdorte vegla makinerish amerikane dhe pjesë dhe materiale të importuara nga Shtetet e Bashkuara, makinat Gorham ishin të njohura për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre.

1926

Kompanitë "Kwaisin-xia" dhe "Jitsuyo Jidosya Seizo Kaisha" po bashkohen. Kompania e re quhet DAT Jidosha Seizo.

1931

Nënkompakti Datson fillon prodhimin në Osaka në një fabrikë që dikur zotërohej nga Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Emri fjalë për fjalë përkthehet si "biri i DAT", por do të ishte më e saktë të shprehej "fëmija i DAT". Më vonë, emri i makinës u ndryshua në Datsun, pasi "biri" është në përputhje me fjalën japoneze për "humbje". Makinat e markave marrin një logo të re.

1933

Më 26 dhjetor, gjithçka që lidhet me prodhimin e makinave në Nihon Sanyo zaibatsu merret nga kompania e re Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Emri anglisht - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Fillon prodhimi i Datsun 12.

1934

Në qershor, kompania u riemërua Nissan Motor Co., Ltd. 59% e aseteve të saj janë në pronësi të Nihon Sanyo, 39% - nga Fondacioni Tobata, dhe 2% e mbetur shpërndahen midis anëtarëve të familjes Yoshisuke Ayukawa. Prodhimi i Datsun 13 fillon në muajin prill. Eksportohen mostrat e para të makinave.

1935

Më 12 prill, një fabrikë e re u hap në Yokohama. Kjo është ndërmarrja e parë në Japoni ku prodhimi i makinave u krye me metodën e transportuesit. Modeli i parë që doli nga rripi transportues ishte sedani Datsun 14. Fabrika prodhonte rreth 500 makina në muaj.

1955

Në janar fillon prodhimi i Datsun 110. Pas disa tentativave për të ndërtuar një automjet më të avancuar, ky është suksesi i parë i vërtetë. Në panairin e dytë të makinave në Tokio, i cili u hap në maj në Hibuya Park, Datsun 110 ishte një sensacion.

1957

Që nga nëntori i vitit 1957, është prodhuar Datsun 1000, i njohur edhe si Datsun 210. Edhe pse duket si Datsun 110, ai përmbledh përvojën e fituar nga marrëdhëniet me specialistët e Austin.

1958

Më 10 janar, autosteri i lundrimit Datsun S211 u demonstrua në çatinë e dyqanit Nihonbashi Mitsukoshi në Tokio. Dizajneri i saj, Hiro Ohta, ndoqi makinat sportive më të mira britanike të ditës.

1959

Në gusht, prezantohet Datsun Bluebird 310 - një fjalë e re në historinë e markës. Dizajneri i modelit - Teichi Hara. Makina mori një trup monokok të përmasave moderne (gjatësia - 3910 mm, baza e rrotave - 2280 mm) dhe një pezullim i pavarur i përparmë i dyfishtë. Emri i makinës, Bluebird, i referohet një drame të Maurice Maeterlinck.

1961

Divizioni i Prodhimit të Nissan Mexicana S.A. është formuar në shtator. de C.V. Pesë vjet më vonë, ajo do të fillojë të prodhojë makina.

1966

Më 19 shkurt, kompania shpall rezultatet e konkursit për emrin e një modeli të ri nënkompakt, i njohur me emërtimin e brendshëm Datsun B10. Shumica e tetë milionë e gjysmë pjesëmarrësve zgjodhën emrin Sunny - "Sunny". Datsun Sunny u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë në prill dhe prodhimi masiv filloi në fabrikën Zama në qershor.

2012

Në mars, Carlos Ghosn, President dhe Kryeshefi Ekzekutiv, njoftoi planet për Nissan Motor Co., Ltd. për të ringjallur markën Datsun si pjesë e planit të zhvillimit strategjik Power 88.

2013

Më 15 korrik 2013, Carlos Ghosn prezantoi makinën e re Datsun Go në Indi. Modeli është krijuar për blerësit e rinj. Tre shtyllat e Datsun-it të rilindur janë ëndrra, aksesi dhe besimi. Automjetet Datsun do të përfaqësohen në tregjet me rritje më të shpejtë në Indi, Indonezi, Rusi dhe Afrikën e Jugut.

➖ Cilësia e ngjyrave
➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Menaxhimi
➖ Probleme të shpeshta me dritaret anësore

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Dinamika

Përparësitë dhe disavantazhet e Datsun on-DO 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Datsun on-DO me mekanikën dhe makinën automatike mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komentet e pronarëve

Përshtypja e makinës me vlerë gjysmë milioni u përkeqësua pas gjashtë muajsh, kur ndryshku filloi të zvarritet në të katër dyert e sallonit. Duke ndjekur pragjet, sot zbulova ndryshk në pjesën e brendshme të kapuçit të përparmë. Në përgjithësi, hekuri kalbet më herët sesa në Zhiguli Sovjetik, i cili filloi të kalbet pas 3 vjetësh funksionimi.

Rishikimi i videos

Makina ia vlen paratë, por vetëm në 2014. Cilësia nuk ka ndryshuar me kalimin e kohës, por çmimi është rritur ndjeshëm. Kjo makinë nuk është e para ime, ka pasur 2 katërshe VAZ 2104 dhe VAZ 21111. Sigurisht, për sa i përket komoditetit të Datsun, është më mirë, por për sa i përket montimit dhe lyerjes, nuk kam takuar akoma më keq. E gjithë pjesa e brendshme tundet, boja bie në shtresa, në shitësin e makinave janë të pasjellshëm dhe nuk pranojnë pretendime, për gjithçka ia hedhin fajin pronarit.

Kuzma Gerasimov, drejton Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2014

Makine normale per 60000 km nuk ka nderruar asgje vec vaj. Auto punon në modalitetin taksi gjatë gjithë ditës. Kam patina dimrin me zhurme, start-up pa probleme, sinjalizimi eshte amtare pa impiant makinash, ndrroj vajin pas 10000 km, derdha vetem 5/40 sintetike nord per vete Belgjike.

Kurt, drejton një Datsun on-DO 1.6 (87 forca) MT 2015

Unë e kam atë-DO në konfigurimin Trust, mori për të zëvendësuar VAZ 2114. Unë isha i kënaqur me drejtimin elektrik, ndriçimin, vëllimin e bagazhit. Dinamika është e mirë. Në mijë kilometrat e dytë në silur, llamba e mosfunksionimit të motorit u ndez. Duke vrapuar tashmë 9,000 km, mosfunksionimi nuk u dhurua. Unë operoj në Shën Petersburg, vozis përgjatë rrugës unazore. Ai sillet shumë i paqëndrueshëm me shpejtësi - lëkundet dukshëm majtas dhe djathtas. Nëse gërvishtja është e pranishme, ju mund të humbni plotësisht kontrollin.

Dritaret anësore nuk janë ulur plotësisht. Pasqyra e brendshme është e mjerë - nuk mund të shohësh asgjë, nuk mund ta ndryshosh për një panoramike - mbulesat e diellit ndërhyjnë. Mungon përsëritësi i sinjalizimeve në pasqyra, sinjalizuesi i ndezjes lodhet, duhet të ndizni sinjalizuesin pak para kthesës, vetëm për ta dëgjuar më pak. Me një përshpejtim të mprehtë, veçanërisht me një rrëshqitje, motori mund të bjerë ndjeshëm në shpejtësinë minimale, gjë që, kur parakaloni dhe veçanërisht kur ktheni majtas në semafor, mund të shkaktojë një aksident.

Sergey Fluerar, rishikim rreth Datsun on-DO 1.6 (87 kf) mbi mekanikën 2015

Ku mund te blej?

E mora në janar 2017 në konfigurimin Dream 1. Është një pajisje mjaft e mirë (pas Vazovskaya 15). Kutia gumëzhin, si gjithë të tjerët, fishkëllijnë jaskat e frenave, soba ndizet (fryn në drejtimin e gabuar në modalitetin automatik).

Konsumi gjatë punës në dhe vetëm në qytet - 12,5 litra. Një veçori tjetër që më pëlqeu - goma e shkumës në deflektorin qendror të majtë supozohet se është një veçori teknologjike. Vura re gjithashtu se dritat e pasme mjegullohen në acar pas larjes dhe dritat e mjegullës. Në mot të ftohtë në -30 gradë, nuk ka forcë të mjaftueshme në derën e pasme të majtë për ta hapur, duhet të ndihmoni me duart tuaja.

Rishikimi i mekanikut Datsun on-DO 1.6 2016

Deri tani pershtypjet jane vetem pozitive, kam veture vetem 2 jave dhe deri tani kam bere 300 km. Makina është duke u futur, dhe unë po mësohem me të. Mund të them që çifti i motorit dhe i marsheve funksionojnë mirë. Klima është shumë e ftohtë: moti ishte nga +15 në +28, dhe funksionon në "5".