New "Nevesta". Test drive përditësuar Lada Granta

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB .% D0% B8% D1% 80% D0% Bëni% D0% B2% D0 BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% Bëni% D0% B2% 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% Të jetë% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1% 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD% D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% Të jetë% D0% B1% D0% BD% D0% Të jetë! Të gjitha seancën e fotografive

Modelet "më të reja" të Avtovaz fituan një emër të vetëm të emrit dhe dizajnit të formës X, që i ngjan Vesta dhe Xray. Ne do të zbulojmë të gjitha sekretet e këtyre "të panjohur" të ri

Sipas emrit të përgjithshëm Granta, do të prodhohen të katër trupat: sedan, hatchback, vagonë \u200b\u200bdhe elefbeck. Emri origjinal rus "Kalina" shkon në të kaluarën, por, siç shpresoj, kthehet. Sigurisht që ka një projekt për të. Ose për të. Ose nuk duhet të jetë më e përshtatshme për një projekt të ri.

Dizajni i mëparshëm i bumpers para nga "foshnja" Vazovsky nuk ishte e keqe, por me restyling u bë, natyrisht, më mirë. Makinat duken tani "të rritur", të ngurta. Me "musta" të kromuar, ka pasur një emblemë më të madhe, dhe grilën me lojëra elektronike të gjera. A kontribuon dizajni i ri i grilave në ftohjen më të mirë të motorit? Nuk jam i sigurt. Edhe në mot jo shumë të nxehtë, tifoz nën kapuç u kthye mjaft shpesh dhe buzzed për një kohë të gjatë. Megjithatë, temperatura e ftohësit gjatë udhëtimeve të testimit nuk e tejkalon normën.

Pa mbështetje nga "krahët"

Paneli i instrumentit është i ri, gjithashtu i njëjtë në të gjitha modelet. Ndriçimi u bë i bardhë me një sfond të zi, në kompjuterin anësor - gjithashtu. "Qarqet" e shpejtësisë dhe tahometrit janë portokalli të bardhë, si Cross Vesta. E bukur ... por dizajni i rregullt është bërë më pak "shtëpi". Edhe pse të gjithë treguesit mbetën dhe lexonin mirë. Kontrolli i bordit - me butona në kalimin e timonit të duhur.

Magnetol në modifikimet e testit - Sedans dhe Liftbek - ishte "normal", pa ekran me prekje dhe navigacion, por me mundësinë e luajtjes së skedarëve muzikorë nga flash drives dhe lidhjen e smartphone nëpërmjet Bluetooth. Përveç agregateve, konfigurimi ishte pak i ndryshëm, kështu që, në Liftbek, instrumentet e jashtme të lehta kishin një "makinë" mode, dhe sedan nuk e kishte atë. Dhe, hipur mbi Liftbek, thjesht harrova të kthehem në dritën e mesme në manualisht sedan, si rezultat kam vozitur disa lagje të mbrëmjes Tolustti me vetëm dritat e përditshme të ditës. Shpejt të mësoheni me të mirë ... Por në përgjithësi, kjo veçori do të kishte shumë kohë për t'u bërë normë, madje edhe në modelet buxhetore.

Marr brenda. Ajo menjëherë tërheq vëmendjen për faktin se dyert e përparme nën peshën e tyre të shkëmbyer në të gjitha gjerësinë e disponueshme. Edhe në një vend të sheshtë. Nuk është pothuajse e fiksuar në pozita të mesme, dhe është e mbushur me prekjen e makinave fqinje, nëse janë afër. Dyert janë të mbyllura pa shumë përpjekje, por me tingullin "të vogël", dhe nga brenda ata po vijnë zhurma e etiketës së mbylljes qendrore dhe pajisjeve të tjera. Ajo që pronarët e "granteve" po luftojnë që nga fillimi i modelit të modelit: hiqni tapiceri dhe zhurma të mos mbani elementet e kllapa. Është koha për të filluar të bësh atë në fabrikë. Për shembull, zëri i mbylljes së derës nuk korrespondon me pamjen tërheqëse të modeleve, u jep atyre "buxhet".

Pasuritë e materialeve përfundimtare më të vogla "Lada" nuk është e habitur, megjithatë, ata janë të kënaqur me një grup të madh opsionesh të ndryshme (natyrisht, në pajisje të shtrenjta) dhe, në përgjithësi, grupimi i organeve drejtuese. Të gjitha në dorë, gjithçka është në dispozicion. Vërtetë, çelsat e nënshtruara janë "blades" të korruptuar dhe luftyt ... por kjo është një gjë e vogël.

Askund për të bashkëngjitur një smartphone? Dhe pse enë me një mbulesë në krye të silur? Hapja e saj, instaloni pajisjen tuaj me ekranin për veten tuaj, dhe kur ngarje pothuajse nuk bie, duke ju lejuar të përdorni navigatorin. Mbulesa e boksit mbron ekranin nga rrezet e diellit dhe nuk ndërhyn me rishikimin përmes xhamit. Por nëse pronarët e dy ose disa smartphones janë në kabinën, për të rimbushur pajisjen "seksi" mund vetëm një, që nga priza 12 volt këtu është e vetmja. Ose nevojë për splitters.

Vende kanë një tapiceri të mirë, por shumë të sheshtë. Pjesa e mesme e shpinës përsëritet, kufiri i kokës është larg nga nape. Mbështetja anësore është pothuajse e barabartë me zero. Kjo është pavarësisht nga fakti se në Lada Granta Sport karrige të mrekullueshme! Unë e dua veten (në familjen tonë Xray, e cila gjithashtu nuk e kënaq komoditetin e mbjelljes). Kryetari i shoferit të "grantit" të ri ka rregullim në lartësi, por praktikisht nuk ka kuptim (ose ka kuptim për shalat shumë të ulëta). Linja e dritareve në makinë gjendet e ulët, ajo siguron një pasqyrë të mirë, por krijon një ndjenjë të afërsisë së tavanit në krye të majës. Në fakt, unë kam 182 cm me një rritje dhe pozitë pothuajse vertikale të shpinës mbi kokën tuaj ishte rezerva ajrore.

Pasaporta e Pasaportës "Grantet" është 190 mm. Këtu janë disa nga matjet tona nga unë në një ashensor të shkarkuar, duke qëndruar në asfalt. Nën skajet e pezullimit të pasme gjysmë të varur nga rreze (vendet e fiksimit të shpërndarësve të rrotave të pasme), ruletë tregoi 19 cm, nën Silencer, 24 cm, nën mbrojtjen e metalit të hapësirës së rotorit - 20 cm, por në Kjo mbrojtje ka një zgjatje të dukshme, nga e cila në tokë është vetëm rreth 16 cm.

Linja e ulët e pezullimit krijon një veçori tjetër: pasqyra e jashtme janë pothuajse në nivelin e gju. Kjo nuk është aq e pakëndshme sa e pazakontë. Shikoni kërkimet pa dashje pasqyrat e mësipërme ... Madhësia e tyre është normale, shqyrtimi që ata ofrojnë të mira, janë të rregullueshme nga disqet elektrike dhe janë të nxehta, në përgjithësi, gjithçka që e duam. Vetëm në pasqyrën e sallonit në Liftbek duken pothuajse të padobishme: xhami i prirur i derës së pestë bëhet si një embrasure. Parktronic këtu është e domosdoshme.

Ulje nga prapa? Po, këtu dhe tre vende jo shumë të plota, ka një vend: gjerësia e sallonit 133 cm. Distanca për këmbët kur ulet "pas meje" 22 cm, dhe kjo është gjithashtu shumë, unë vetë nuk e prek Mbrapa e karriges së përparme, nëse "pastrimi" është 19-20, shih pjesën e prapme të prerjes së divanit të pasmë, por para se të vendosni pjesë, ju duhet të ngrini pjesë të jastëkës. Është pothuajse e pamundur që e majta në "minierën" duke ulur makinën, ju duhet të lëvizni përpara karrigen e shoferit. Pa ngritur jastëk, një pjesë e shpinës mund të jetë vetëm pak e përkulur përpara, dhe komoditeti i transportit të mallrave nuk do të shtojë asgjë. Dhe fiksimi i kufijve të kokës këtu është me të vërtetë "i vdekur". Ne i mësuam ata së bashku. Sepse nuk i nxjerrni ato - mos del mbrapa, nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme.

Rrota rezervë nën rreme - përdorim i përkohshëm (175/65 R14 kundër rrotave të rregullta të versioneve "të larta" 185/55 R15). Diametri statik i rrotave të rezervuara dhe kryesore është afër, ne ishim të bindur për këtë, sepse gjatë testit ata goditën timonin e djathtë. Por për bankën e të akuzuarve ka një limit të shpejtësisë - 120 km / h. Megjithatë, para një shpejtësie të tillë, praktikisht nuk përshpejtim.

Tërhiqet nga më e ulta

Një motor prej 1.6 litërsh 106-litërsh në kombinim me "Mekanikë" u instalua në testin Liftbek. Një kombinim interesant për një udhëtim në malet Zhigulevski. E vlerësova natyrën e kopjuar të motorit menjëherë, në rrugët e Tolulitit. Ajo ka një tërheqje shumë të mirë nga poshtë, për të kaluar atë nuk është e nevojshme për të tjerr motorin, të tilla si, për shembull, në xray, deri në 3000 rpm. Ju mund të kaloni shumë më herët, dhe makina tërhiqet.

Në një nga normat e para, i pyeta atij një detyrë të vështirë: të ngjiteni në marshin e 4-të në 1000 rpm. Mashtrim! Tipi i gear ofruar këtu 2! Megjithatë, ne kaluam. Në 1500 rpm, shtytja është përmirësuar ndjeshëm, në 2000 rpm - më shumë. Switching gear - qartë, pa gabime. Por zhurma nga kutia është e dukshme. Mbahet mend, në "Kalina" të gjeneratës së parë, ai ishte i njëjtë (nëse jo i madh), dhe pronari "fitoi" atë, duke zëvendësuar naftën e fabrikës për të importuar transmetimin e të njëjtit parametra.

Nuk ka pyetje për mbulesa të qetë në "grantet", dhe ka pak prej tyre në një asfalt të thyer. Salloni nuk tronditet, siç e prisni (Përshëndetni disa "kinez"), pezullimi nuk "flet". Rrotullat ndihen në kthesa, qendra e gravitetit të makinës perceptohet si e lartë, por në shumë aspekte për shkak të faktit se ju uleni të lartë (në krahasim me vijën fundore). Në përgjithësi, ju nuk mund të merrni një makinë të veçantë në gjarpërinjtë e maleve Zhigulevski, por ju nuk jeni duke përjetuar frikë. Rehati dhe trajtim - për paratë tuaja.

Overclocking nga 80 në 120 km / h në kontroll horizontal direkt në veshje të katërt. Rezulton pak më shumë se 10 sekonda. Koha e pasaportave të përshpejtimit nga e para në qindra - 10.6 s, në përgjithësi, gjithashtu një tregues i mirë. Por këtu është konsumi i deklaruar i karburantit - mesatarisht, 6.5 litra për njëqind - unë nuk do të besoja. Pa udhëzimin, unë nuk e kuptoja menjëherë se si të rivendosja matësin e rrjedhjes, dhe gjatë marrjes së makinës demonstroi një konsum prej 11 litrash. Në procesin e testit, oreksi u ul në 10 litra, si për konsumin e menjëhershëm, ai ishte në 7.5 vjeç për një kohë të gjatë që unë do të kisha pranuar për rezultatin mesatar për jo shumë të lartë (benzinë \u200b\u200be rekomanduar, nga Rruga, 95). Dhe në rastin tonë, "lept" i tij shtoi një udhëtim në malin e një lartësie të nxehtë 300 me më shumë se metra. Rruga për të deri në mes të heqjes së pothuajse katër kilometrave ishte mbetjet e asfaltit të ndërprerë me tokë dhe zhavorr, mbi vetëm zhavorr. Lëvizur, kryesisht në transferimin e dytë në 2000 rpm me një shpejtësi prej 30 km / h, herë pas here, duke përfshirë qarkullimin e tretë, duke rritur në 2500 rpm dhe duke përshpejtuar deri në 40 km / h. Ishte në këtë rrugë që tashmë në prejardhje, rrota e majtë e përparme u thye.

Të gjitha "grantet" e reja janë pikturuar në shtatë ngjyra. Bardhë ("re e bardhë") dhe e zezë ("Panther") janë smalt me \u200b\u200bdy shtresa. Pesë opsionet e mbetura (të kuqe "carnelian", blu të ndritshme "planet blu", argjendi "oriz.

Vlen të përmendet se fjalë për fjalë në një çështje minuta para se të fotografova një makinë pranë një guri të madh, duke demonstruar një qartësi të qartë të rrugëve "grante" (190 mm). A nuk është kjo gurë e dëmtuar rrota e rrotave? Jo, së pari, makina kalonte me sukses. Dhe së dyti, dëmi ishte jashtë, guri ishte në gjendje të prekte vetëm sipërfaqen e brendshme të gomës.

Në përgjithësi, stafi i "granteve" ishte mjaftueshëm për makinën që kurrë të mos "bashkangjitur" për parregullsitë në një rrugë mjaft të vështirë për në vend në run malor. Këtu janë disa matje nga unë në një ashensor të shkarkuar, duke qëndruar në asfalt. Nën skajet e pezullimit të pasme gjysmë të varur nga rreze (vendet e fiksimit të shpërndarësve të rrotave të pasme) ruletë tregoi 19 cm, nën silencer (nga rruga, ajo është e mbuluar me ngjyrë të zezë dhe jo një përbërje argjendi) 24 cm. Nën mbrojtjen metalike të hapësirës së nënkarkës, 20 cm u gjet në këtë mbrojtje, por në këtë mbrojtje nuk është e dukshme zgjatja, nga e cila në tokë - vetëm rreth 16 cm.

Kujdes me përzgjedhësin!

Makina e dytë e testimit në këtë udhëtim ishte granti sedan me një motor benzinë \u200b\u200b98-të fortë dhe një makinë me katër banda. Në total, modelet "Arsenal" janë tre motorë, të gjithë - një vëllim pune prej 1.6 litra, por me fuqi të ndryshme: 87, 98 dhe 106 litra. me të. Motor "më i ri" është i kombinuar vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi, një motor 98-vjeçar është i pajisur vetëm me një makinë Jatco, dhe një motor prej 106-vjeçar mund të shkojë në çiftëzim ose me "mekanikë" ose me një pesë shpejtësi "Robot" i Amt.

Një sedan 98-fortë me një mitraloz nga metra e parë të lëvizjes duket më dinamike se 106-të fortë Lifebec me "Mekanikë". "Automatik" grana është shumë shpejt duke hequr vendin, por me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes, kjo ndjesi zhduket. Kjo makinë është më e këndshme kur lodhja është e shkëputur, domethënë, kur përdoret vetëm tre ingranazhe nga katër. Një regjim i tillë është i përshtatshëm për një makinë energjike të qytetit, gjithashtu jam i sigurt se ai do të luajë një rol pozitiv në gjarpërinjtë e rrugës në malet Zhigulevski. Përveç kësaj, është e mundur të kufizohet kalimi i kësaj kuti të dytë dhe madje vetëm transmetimi i parë. Modaliteti i përzgjedhjes së modalitetit manual Kjo pajisje nuk ka.

Motor i mesëm pothuajse nuk është inferior ndaj "të lartë", 106-të fortë, në madhësinë e çift rrotullues, ajo zhvillon 146 nm kundër 148 mi, dhe qarkullimi i maksimumit është pothuajse i njëjtë: respektivisht, 4000 dhe 4200 rpm. Por sedan automatik në të njëjtën kohë më ngadalë "mekanike" në aspektin e shpejtësisë maksimale (176 dhe 184 km / h) dhe në overclocking nga vendi në qindra (13.1 dhe 10.5 s). Vlen të përmendet se Elefbecks me të njëjtat motorë dhe transmetime janë inferiore ndaj sedan dhe në "shpejtësinë maksimale" dhe në përshpejtim. E çuditshme, sepse në teori duhet të jetë më e efektshme.

Nuk ka konsum të karburantit shumë të kënaqur nga "grantet" automatike. Gjatë fotografisë, kur motori ka punuar për një kohë të gjatë në boshe, oreksi i makinës arriti tridhjetë (!!) litra për qind. Udhëtimi që pasoi nga disa kilometra të gjatë reduktoi konsumin në 22 litra. Voyage urbane e gjatë lejohet të reduktojë këtë tregues në 11.8 litra. Sinqerisht, është ende paksa shumë. Por në të njëjtën kohë të rehatshme. Megjithatë, makina është një pajisje shumë e këndshme. Në "grant" funksionon pa probleme, pa tilers dhe jerks. Vetëm kur lëvizni, përpiquni të mos e mbani dorën e djathtë në dorezën e përzgjedhjes. Ai e lehtë ndryshon pozicionin e tij edhe me një nazh të lehtë. Ju mund ta lëvizni aksidentalisht atë në pozicionin "2" ose në "neutral".

Për fat të keq, ne nuk u ofruam për versionet e testimit me një kuti robotike Amt. Pra, për funksionimin e kësaj pajisjeje (siç e dimë, përditësuar kohët e fundit) nuk mund të themi. Por ky është rasti i së ardhmes më të afërt.

Ky test, shërbimi për shtyp i Avtovaz i ofroi gazetarëve për të mbajtur së bashku me familjet e tyre. Arritëm në Togliatti me gruan time dhe në fund të udhëtimit të diskutuar makina. Çfarë donte ajo? Para së gjithash, një trung i madh dhe i përshtatshëm i heqjes (nga dy trupat e ofruara të ashensorit, unë gjithashtu i pëlqente më shumë sedan, duke përfshirë një "figurë" më elegante). Dhe gjithashtu bashkëshorti i pëlqente fakti se në "Lada", në të vërtetë, nuk ka asgjë për të. Në kuptimin - për paratë tuaja.

Grantet janë në dispozicion në katër versione: Standard, Classic, Comfort dhe Luxe. Dy pako janë bashkangjitur me ta - Optima dhe Prestige. Në shtator 2018, çmimet e rekomanduara të heqjes "Granti" ishin nga 436.900 rubla. deri në 553,800 rubla. për versionin me një motor elektrik të 87-të dhe me pesë shpejtësi "mekanikë"; nga 596 500 rubla. deri në 623.800 rubla. për makinat me një motor 98-të fortë dhe makinë automatike; nga 531 500 rubla. deri në 587,800 rubla. Për makinat me një motor prej 106-vjeçare dhe me pesë shpejtësi "mekanikë" dhe nga 536.500 rubla. deri në 612 800 rubla. Për një motor 106-të fortë dhe një kuti robotike me pesë mendje. "Grantet" - Sheden në pajisje të krahasueshme mund të jenë edhe më të shtrenjtë dhe disi më të lirë se Liftbekov.

Makina u shfaq para nesh në një dizajn krejtësisht të ri, të moshës në kompaninë "IKS-STYLISTSISTS". Duke parë fytyrën, vetëm të verbërit nuk do të vërejnë marrëdhëniet me anije Lada Vesta. Dhe shumë toletëzë indigjene, duke parë makinën tonë, ishin të interesuar, thonë ata, djemtë, është - "Vesta" në një botim të veçantë?

Makina, dizajni i të cilave praktikisht nuk ndryshoi nga lindja, në një pamje të re duket me të vërtetë tërheqëse. Edhe kur makina qëndron ende, iluzioni është krijuar që është në dinamikë. Jo, djemtë: Unë nuk pinë një ditë më parë. Hidhni një sy: optika kokë, bumpers, grilë radiator, formë dera, gome trupore ...

Ndoshta, përveç emrit të grantit, ngjitur në kapakun e trungut, vazhdimësia e gjenerimit të modelit nuk prodhon asgjë tjetër në këtë makinë. Nga rruga, trupi i rinovuar është bërë jo vetëm estetikisht estetikisht, por edhe aerodinamik, i cili mund të gjykohet nga një nivel më i ulët i zhurmës me shpejtësi mbi 100 km / h.

Foto

Përveç kësaj, për të krijuar heshtje, zhvilluesit mbërthyen izolimin shtesë të zhurmës në makinë. Madje vënë elemente të formimit të zërit në harqet me rrota. Arches, Karl! Në "Grand", Karl!

Dhe nuk ka frills

Megjithatë, ndryshimet ndikuan jo vetëm pamjen, por edhe dekorimin e brendshëm të makinës. Oh, jo: lëkura-fytyra dhe fut nga druri i vlefshëm në torpedo nuk u shfaq, por brendësia e makinës u bë shumë më miqësore në lidhje me shoferin dhe udhëtarët.

Kryetari i pilotit mori një rregullim shtesë: Përveç tradicionale "më afër / më tej" dhe "mbështetje" në timon mund të rregullojë lartësinë e sediljes.

Pult është bërë shumë më konciz dhe informativ, në fakt, gjithçka që mund të shihet në atë në internet - shpejtësi, qarkullim, kohë aktuale dhe kilometrazhin. Përveç kësaj, duke përdorur butonin në kalimin e timonit të duhur, të dhënat mbi temperaturën e motorit ose të motit jashtë bordit shfaqen në ekran.

Në derën e shoferit mori një "regjistrim" të dritares së dritareve, kontrollin e bllokimit qendror dhe çelësat e përcaktimit të pasqyrave. Po, po, pasqyrat në grantin e ri me një makinë elektrike dhe me një përsëritës rotor në këtë rast. Butonat e kontrollit të Windows këtu ishin më parë, por këtë herë ata u vendosën, siç quhen, në vendin e duhur.

Foto

Në tastierë qendrore - muzikë të thjeshtë me një lidhje USB (Mjerisht, edhe në versionin më të lartë të kësaj makine buxhetore, ne nuk do të takojmë një multimediak me ekranin LCD) dhe njësinë e kontrollit të klimës në kabinën. Nëse e ulni pamjen edhe më të ulët, atëherë nën torpedo ju do të gjeni një vend për të gjitha gjërat e vogla, një fole të lehtë të cigareve dhe dy mbajtës të kupës.

Edhe pse, duke vënë dorën në zemër, dy depozitat e rrumbullakëta quhen me mbajtësit e kupës - gjuha nuk kthehet. Objektivisht, një kupë standarde me kafe, e blerë në karburant, është përfshirë këtu me një shtrirje të madhe, por një shishe plastike e sjellshme është vendosur pa komente. Me sa duket, një enë e tillë e frymëzuar për shfaqjen e krijuesve të këtyre pseudocospasons.

Në përgjithësi, salloni është mjaft i gjerë (edhe në divanin e pasmë nuk rrokulliset në tre vdekje, dhe ka vende të mjaftueshme mbi kokë), ergonomik dhe syri është i këndshëm. Nuk ka asnjë tepricë në të, dhe si vijnë nga, nëse makina është e pozicionuar si buxhet.

Foto

Nga ana tjetër: një makinë e bukur dhe moderne, me karakteristika të mirë të vozitjes. Më tregoni një makinë të ngjashme të ngjashme në segmentin e çmimeve në 500,000 rubla? Kjo është ajo që është.

Robot nuk është më tupit

Në test, ne vizituam dy "grante" të përditësuara me një motor 106-të fortë nën kapuç. Një - me një transmetim robotik, i cili pampered me "Vesti", e dyta - me një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Nëse flasim për "robot", në jo-asthopity dhe pamjaftueshmërinë e të cilave shumica magnetike e pronarëve u ankua, atëherë të metat e Kulchi në fluturim. Transmetimet kalojnë qartë dhe pa patate të skuqura të ngurta, vonesat nuk manifestohen në arsyet urbane, as në gjurmët e vendit, kur ishte e nevojshme për të shtypur pedalin në dysheme dhe "xhiruar", duke tejkaluar kamionçinë. Xhironi, natyrisht, thotë me zë të lartë.

Deri në 100 km / h "Grant" Plumbat anulohen, por në një shpejtësi të vogël të madhe ju e kuptoni se dinamika nuk është më mbresëlënëse. Në përgjithësi, parakusht i zgjatur duhet të plotësohet paraprakisht.

Transmetimi mekanik i befasuar në një mënyrë të mirë. Ajo punon me qartësinë e qepen automatike dhe konfuzioni midis "parë" dhe "tretë" nuk ka lindur kurrë. Në të njëjtën kohë, çdo transmetim është mjaft "i gjatë". Për shembull, "e dyta" shpërndau makinën deri në 80 km / h është mjaft e vërtetë. Sidoqoftë, shigjeta tahometër nuk përfshihet në zonën e kuqe. Me fjalë të tjera, edhe në kushtet e "bllokimit të trafikut" shpesh tërheqin çelësin e CP.

E re tani është në dispozicion jo vetëm në trupin dhe ashensorin e sedan, por edhe hatchback dhe vagonë. Kështu, në mbulimin e audiencës potenciale, Avtovaz mbylli të gjitha vrimat e formuara pas largimit nga prodhimi i "Kalina", nga e cila, në të vërtetë, dhe mori disa trupa të rinj.

Me ardhjen e linjës së përditësuar Lada Granta, ai ka çdo shans për të ri-kthyer kampionatin në rangimin e shitjeve në tregun rus, një përzgjedhur ndjeshëm nga Avtovaz Koreans. Apo nuk?

Buxheti, por jo Nishchebrovsky

Së pari, makina dhe jashtë dhe brenda janë bërë shumë mirë (po, edhe nëse nuk është Doros për këto koreanë, por për industrinë e makinave ruse - një përparim i qartë). "Grant" nuk bën përshtypje janë të lira. Së dyti (dhe kjo është ndoshta gjëja kryesore), jo një buxhet i tillë tani.

Gjyqtari për veten tuaj: Etiketa e çmimeve për një Granta të re Lada fillon nga një shenjë prej 420,000 rubla (ky është një opsion në një mekanik me 5 shpejtësi me motorin 87 "kuaj" në picking standarde), dhe diçka më shumë ose më pak të mirë - do të thotë një motor 106-fortë në "robot" me 5 shpejtësi në konfigurimin Optima - do të kushtojë tashmë në "Poloni" me pak.

Epo, nëse e marrim atë në paketën Luxe në fazën e 4 të "Automat" të tanishme, atëherë këtu duhet për të vënë pothuajse 610,000 "prej druri". Dhe kjo, vjen keq, tashmë çmimi, dhe gjithashtu jo në konfigurimin më të keq. Për të, idetë e mia për makinën buxhetore kanë një tavan prej 400,000 rubla. Dhe, kam frikë, çështja e çmimit do të zhgënjej shumicën e të gjithë pronarëve të mundshëm të "granteve" të freskëta.

Times kur radhë është ndërtuar për makina, ajo ishte kohë më parë kaloi. Tani, për të shitur atë, ju duhet të tërheqë disi blerës. Një mënyrë është një makinë test, gjatë së cilës pronari i ardhshëm nuk mund të ulet, por edhe ta provojë personalisht në mënyra të ndryshme.

Përveç kësaj, kjo është një mundësi e mirë reklamimi. Tregtarët ofrojnë një makinë për të testuar revista të ndryshme dhe botime në internet, dhe publikojnë një përmbledhje për të. Si rregull, ajo ka të bëjë me modele të reja dhe premtuese. Kjo është arsyeja pse le të flasim për Lada Grant, test drive nga e cila është tani më popullor në vendin tonë.

Përveç botimeve të mëdha, shoferët e thjeshtë ndahen nga përshtypjet e tyre për udhëtimin në makinën e re. Dëshmia e kësaj është qindra video të paraqitura në internet. Shumë shpesh filma të tillë janë më objektiv se shqyrtimet e profesionistëve. Pas analizimit të të dyja dhe të tjerëve, ju mund të kaloni të madh tuaj. Ne do të japim avantazhet dhe disavantazhet më të shpeshta të granteve Lada, të cilat janë identifikuar gjatë testeve të kategorive të ndryshme të shoferëve.

Salloni dhe granti i trupit

Shumica absolute e rishikimeve reduktohen në faktin se ai është "i shndritshëm". Makina filloi të duket disi për shkak të rritjes së gjatësisë. Nuk është çudi pothuajse në të gjithë videon, ajo hiqet në anën ose para diagonës. Arsyeja për rritjen e bazës ishte një trung i madh. Është si një plus i caktuar vuri në dukje gjithçka për një pjesëmarrës. Kishte dritat e drejtuara që punonin pa dimming të pasme.

Vërehet se bumpers në standardin e konfigurimit nuk janë të pikturuara në ngjyrën e trupit. Vetë piktura është prodhuar në pajisjet e një kompanie të famshme gjermane, e cila duhet të çojë në përmirësimin e cilësisë. Granti ka një brendshme mjaft të rehatshme dhe të gjerë. Vendet e përparme nuk shkaktojnë ankesa, përveç përshtatjes së animit të shpinës, nuk i pëlqen shumë. Sa për vendet e pasme, ata, si të gjitha makinat e Vaz, sipas shumicës, janë përçmuar. I pëlqen shoferët dhe airbags, dhe dritaret e energjisë.

Por syzet e përparme për shkak të karakteristikave strukturore nuk janë ulur plotësisht. Është vërejtur për të gjitha llojet e rafteve dhe mbajtësve të kupës në kabinën. Avantazhi njihet si një pasqyrë e mirë e makinave rrethore. Shumica e të gjitha reagimeve pozitive zbuluan një test të madh në adresën. Shumica absolute e shoferëve e konsideron atë modern dhe informativ. Sidomos të gjithë i pëlqejnë një shfaqje kristali të lëngët.

Ngrohësja e sallonit është mbi të gjitha lavdërimet dhe jo vetëm për shkak të lehtësisë së kontrollit të tyre. Është projektuar aq mirë sa edhe në temperatura të ulëta jashtë bordit në pozicionin e parë ju lejon të mbani një temperaturë të rehatshme brenda kabinës. Përveç kësaj, kur lëvizni, madje edhe në një makinë të immenueshme, xhami nuk zbehet.

Një nga të metat më të mëdha është e lidhur me sobën. Radiatori i saj shpesh fillon të rrjedhë edhe para se të skadojë periudha e garancisë. Në vetvete, nuk është aq e frikshme, por përveç riparimit intensiv të punës, shpesh dështon, është mbi të që radiatori është. Përveç kësaj, nuk ka izolim të mjaftueshëm të kabinës.

Motor, pezullim dhe gearbox

Shumica e autorëve video shënojnë karakteristikat e mira dinamike të makinës, madje edhe në versionin bazë, të cilat y. Në këtë konfigurim, ajo është e pajisur me një motor valvul 82 litra me një kapacitet prej 82 litra. me të. Kjo njësi e energjisë, makina është më se e mjaftueshme në të gjitha mënyrat e lëvizjes. Si një disavantazh, shumë nga ata që kanë kaluar një makinë të madhe test, shënojnë zhurmën e lartë të motorit të lartë në kthimet më shumë se 2000.

Ankesat e veçanta të grantit nuk shkaktojnë. Kjo është e kuptueshme - është bërë me pjesëmarrjen e specialistëve të shqetësimeve të Renault. Makina nuk është e keqe, mund të shihet në video, e mban rrugën edhe në një shpejtësi të mirë, të mirë "swallows" të gjitha parregullsitë e rrugës tokësore. Pastrimi i rrugës shënon 80% të pjesëmarrësve. Është 16 cm, e cila është mjaft e mjaftueshme për rrugët tona.

Deri tani, gjithçka ka të bëjë vetëm me Grant Lada në standardin e konfigurimit, por, natyrisht, një test i madh nuk mund të marrë parasysh modifikimet e tjera. Granta është bërë makina e parë e prodhuar nga një serial, i cili ka një transmetim automatik. Dizajnerët togliatti përshtatur një kuti japoneze për të, duke e përshtatur atë me kushtet tona të përdorimit. Prodhuesi deklaron besueshmërinë e lartë të kësaj nyje.

Transmetimi automatik është katër faza dhe, e cila është veçanërisht e shënuar me entuziastë të makinave, të testuara nga makina, ka një pozicion 1 dhe 2, të destinuar për bllokim jashtë rrugës dhe të trafikut. Plus konsiderohet të jetë një makinë dërrmuese. Përveç kësaj, videoja tregon se trajtimi i levës së ndryshimit është mjaft masiv, i cili vlerësohet nga pjesa mashkullore e shoferëve. Por pastrimi i rrugës për shkak të kutisë automatike u ul me 2 cm. Makina u bë disi më e rëndë, dhe trupi duhej të forcohej.

Grana në luks dhe sport

Ishte modifikimi i luksit që ishte më i zymtë dhe i madh i testit. Grupi i opsioneve është i madh këtu, dhe ka një fushë për testim. Para së gjithash, një sistem multimedial i integruar hidhet në sy. Është prodhim vendas, por ka shumë karakteristika dhe mundësi. Ju lejon të riprodhoni gjurmët nga të dy mediat e lëvizshme dhe nga telefoni nëpërmjet Bluetooth.

Multimedia ka një prekje të madhe dhe një ndërfaqe të shkëlqyer. Ajo është bërë një dekoratë e vërtetë e kabinës, video është ajo konfirmim. Airbags ishte dy, dhe dritaret e energjisë janë katër. Lada Grant Lux është e pajisur me kufizime me kokë abs dhe të pasme. Në këtë modifikim, makina gjithashtu ka një kompjuter në bord, një sistem të alarmit të sigurisë dhe një bllokim qendror.

Dhe sigurisht gjëja kryesore është se të gjitha shoferët festohen - motori. Këtu është një 16-valvul, me një kapacitet prej 98 litra. me të. Kjo njësi e energjisë është e instaluar në makinat Lada Para dhe ka karakteristika shumë të mira dinamike. Disavantazhi i të gjithë kësaj madhështie është çmimi, në paketën luksoze, granti nuk quhet një makinë buxhetore.

Për herë të parë, një grant në konfigurimin e sportit doli nga transportuesi në vitin 2013 dhe menjëherë fitoi dashurinë e një pjese të caktuar të popullsisë. Modifikimi i automjetit flet për vete, prandaj të gjitha dizajni dhe ndryshimet e jashtme. Gjëja e parë që nxiton në sy kur shikon rrotat e aliazhit shumë-print. Ata përshtaten shumë në mënyrë organike në një siluetë sportive të një makine.

Inovacioni tjetër është frenat e diskut në të gjitha 4 rrota. Vërtetë, pronarët shënojnë dështimin e shpejtë të pads frenave. Kjo është për shkak të faktit se përdoren disqet e diametrit në rritje. Makina instaloi një kuti manuale me një raport të modifikuar të gear, i cili lejoi që granti të bëhej edhe më dinamik. Ajo ka motor 118-të fortë. Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të një shuplaka tjetër dhe ndryshimit të derdhjes së ECU-së.

Në pezullimin e makinave, përdoren rafte të shkurtra tokësore, të cilat ulin pastrimin deri në 14 cm. Njëkohësisht me këtë, makina ishte shumë e qëndrueshme edhe në kthesa të pjerrëta. Në të njëjtën kohë, rides në rrugët e poshtër u bënë më pak të rehatshme për shkak të ngurtësisë së racks. Ky model i granteve Lada është në dispozicion vetëm në konfigurimin luksoz, i cili përcakton koston e saj të lartë. Por pronarët e ardhshëm nuk ndalen, sepse për të arritur karakteristika të tilla më parë, një akordim i shtrenjtë ishte i nevojshëm.

Video me Test Drive Lada Grants me transmetim automatik në trupin e Liftbek
Cila nga dy mënyra është më mirë të zgjidhni: priori ose grant?
Si të blini në Moskë Lada Grant me një kuti automatike

Unë pranoj me ndershmëri, prapa timonit të makinës vendase ishte hera e fundit që u ula ... eee ... nuk mund të kujtoj kur. Prandaj, në testin e testit të azhurnuar "Lada-Granteve" në Togliatti, unë shkova me familjen time me kureshtje të madhe.

Ne kemi testuar dy makina - Elefbeck me një kuti automatike me katër faza (1.6 litra 98 hp) dhe një sedan me një mekanik (1.6 l, 87 litra.).

Në "fytyrën" e "granteve" të reja, e cila u shfaq në shitje më 1 shtator të këtij viti, boomerang i njëjtë i kromuar ose shkronja X, si dhe Vesta. Prandaj, me sa duket, me të dhe të hutuar. Nga dizajni i "Kalina" e shfrenuar, në bazë të të cilave "granti" është bërë, pothuajse asgjë nuk u largua. Shaka Lee, 150 detaje të reja! Optika e kokës, bumpers, grilën e radiatorit, formën e dyerve, shufrat e trupit - gjithçka është e ndryshme. Kapaku zgjodhi pak, kapaku i trungut ndryshoi. Injektuesit e rondele - "tifozët", lëngu i spërkatjes nuk është saktësisht, por përgjatë gjithë sipërfaqen e xhamit - tani janë nën xhami. Fundi i shpinës nuk gjendet në parakolp, por në kapakun e trungut. Bumpers veten në ngjyrë të trupit. Pasqyrat e mëdha me kthesën e kthesës duken si një makinë e huaj. Nuk ka larva për çelësin në bagazhin. Në vend të kësaj, një buton elektromekanike. Por kapaku ende duhet të shoqërojë duart e tij.

Foto: Lada.

Çfarë brenda? Jo për të thënë se salloni dukej shumë i pasur. Buxheti, sigurisht, por jo me të meta. Karriget janë bërë më të rehatshme. Rrota e drejtimit është e rregullueshme vetëm në këndin e prirjes, që është, lart / poshtë. Në të njëjtën kohë, timoni është një amplifikator elektrike. Kështu që ju mund të menaxhoni edhe makinën nëse mundeni edhe me një gisht të vogël. Kishte gjithashtu rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit. Ndriçimi në bllokun e instrumentit është i këndshëm - neutral i bardhë.

Pas shkarkimit në një trung të gjerë (520 l) një shportë me një piknik, në një makinë me një transmetim robotik, ne shkuam në një nga rrugët e propozuara - në Kalaja Garibaldi.

Kalaja Garibaldi. Foto: / Vladimir Polupanov

Kalaja në mbrojtje

Po, po, në provincën Samara ka kështjella në stilin e geothics. Ky kryevepër e arkitekturës ndodhet vetëm 40 kilometra nga Togliatti në fshatin Cricheavka dhe i takon lokalit biznesmeni Oleg Kuzichkin. Pak më pak se më pak se një orë na duhej të shkonim në pikën përfundimtare të rrugës.

Rruga drejt kërcit të kështjellës u shfaq me kënaqësi. Ne jemi të kënaqur që pikëpamja e tyre u shfaq në fshat. Dhe gjithashtu shpresoj që të marrin të ardhura nga turistët. "Grande", natyrisht, kërcellët lokalë nuk do të habiten më. Ne pamë, thonë ata, më shumë se një herë. Dhe së pari, madje e hutuar me "Perëndimin". Me dhimbje të ngjashme.

Kalaja nuk është një monument i arkitekturës (në Rusinë e lashtë ata nuk e ndërtuan), edhe pse duket si antikiteti i vërtetë, për asgjë që nuk është bërë nga guri i vërtetë (propozoj). Le të dy Novodel (ndërtimi filloi në vitin 2006), por, nga ana tjetër, jo një kopje të një kështjelle të veçantë evropiane, por një fantazi arkitekturore origjinale në temën e gothic dhe romantizmit evropian, i cili bëri të gjitha elementet më të bukura dhe interesante të Arkitektura evropiane e Mesjetës, Rilindjes dhe epokës viktoriane. Projektuar arkitektët tanë.

Pse, në fakt, kështjella është emri i Garibaldi? Oleg Kuzichkin i kushtoi atij babait të tij Garibaldi Kuzichkin, i cili nuk është as relativia më e largët e heroit të Italisë Giuseppe Garibaldi. Thjesht e quaj atë kështu Garibaldi Arkadyevich. Me fat me emrin, mund të thuash.

Mjerisht, brenda kështjellës nuk lejohet, puna e ndërtimit është ende në zhvillim e sipër. Gardës kërcënoi edhe për të vënë zjarr në "grantin" e ri nëse nuk e lëmë vullnetarisht. Unë kisha për të dëgjuar. Rojet e kështjellës Chryshevsky janë shumë zonjë, siç doli. Por jashtë ju mund të admirojnë bukurinë arkitektonike sa shpirt. Mos merrni para për të.

Jo aknet e keqe

Rruga që çon në kështjellë, edhe pse jo shumë piktoreske, si një tërheqje kërc - të gjitha dachas "gjashtë shtet" dhe produktet bujqësore - por edhe pa surpriza të pakëndshme në formën e gropave, të çara dhe kardybin. Ajo lejoi të përjetonte shasinë. Në "grantet" aktuale, pezullimi me energji elektrike mund të thuhet, omnivor, me amortizues të mbushur me gaz. Pastrimi është i lartë, kështu që në rrugën e poshtër ne vozitëm pa frikë për t'u rrahur në gropa.

"Grant" i ri tani është i pajisur me një makinë të mrekullueshme japoneze Jatco automatike. Kjo njësi ka qenë prej kohësh e vendosur në binjakët "grante" - Datsun On-do Sedan dhe njohja e merituar si një agregat i besueshëm dhe adekuat. Transmetimi është i koordinuar mirë me një motor 98-të fortë dhe madje thekson avantazhet e saj me shpejtësi deri në 80 km / h. Kostoja e një kuti të tillë është rreth 30,000 rubla. Vërtetë në shpejtësi të lartë Automata tashmë i mungon 5 dhe 6 hapa. Për shkak të revolucioneve në rritje, konsumi i karburantit po rritet, megjithëse mbetet dinamika.

Pas qytetit, ata lejuan veten të përshpejtoheshin në 110 km / h. Makina u soll shumë në mënyrë të qëndrueshme dhe kur parakalimi madje tregoi makina të pazakonta me vëllime të vogla të motorit.

Në pult, ju mund të shihni vetëm shpejtësinë, qarkullimin, kohën e tanishme dhe kilometrazhin. Përveç kësaj, duke përdorur butonin në kalimin e djathtë të djathtë, temperatura e motorit ose e motit jashtë bordit shfaqet në ekran.

Foto: Lada.

Makina në mekanikë është më e lëvizshme. Kur fillimi dhe parakalimi sillet më mirë. Kalon pa vonesa, të lehta. Ne e kuptuam këtë të nesërmen kur u testua makina e dytë.

Në "grant" është tani izolimi i mirë i zhurmës, i cili gjithashtu promovohet nga drunks të reja në harqet me rrota të bëra nga një material i butë i guximshëm. Zhurma e Rio e Kia është përafërsisht e njëjtë, por në të njëjtën kohë më e shtrenjtë 2 herë.

Në përgjithësi, është koha për të përmbledhur. Ka kaq shumë shaka në lidhje me industrinë e brendshme të makinave që fillimisht dëshiroja të shkoj në "Lada" dhe të qesh me njerëzit. Në praktikë, doli se makinat nga Tolustiti u larguan shumë përpara. "Grant" është një makinë mjaft moderne dhe e rehatshme. Dhe nëse krahasoni me "shokët e klasës" të huaj, atëherë është pak më e ulët se ata. Pra, të gjitha shaka me mjekër rreth "Zhiguli" duket të jenë arkaike. Vetëm çmimet mbetën qesharake.

Gjyqtari për veten tuaj: Etiketa e çmimeve për një Granta të re Lada fillon nga një shenjë prej 420,000 rubla (në standardin e standardeve në një mekanik me 5 shpejtësi me një motor në 87 "kuaj"), me motorin më të fuqishëm (106 hp 5-shpejtësi "robot" në optima konfiguracion) makina do të kushtojë rreth 570 mijë rubla.

Specifikimet Lada Granta

Në vjeshtën e këtij viti, Avtovazi solli shumë "fruta" për konsumatorët e saj - këto janë versione të reja të Xray Hatchback, si dhe Lada Vesta, pak i përmirësuar Lada 4x4, por ndoshta ngjarja shumë e rëndësishme ishte pamja e një familje e përditësuar Lada Granta. Dhe ne tashmë kemi arritur të provojmë sedanin dhe hatchback.

Fakti që platforma e brendshme filloi të prodhonte një makinë nën markën japoneze, mund të lidhet ndryshe. Vetëm se, ata thonë, ata më në fund jetonin! Lëshuar, industria e automobilave ishte një platformë e përshtatshme që tërhoqi japonezët. Ju mund të fluturojnë që njerëzit tanë nuk mund të sjellin eraildur në mendje, por ia vlen të merrnim japonezët si ...

Nga momenti i paraqitjes së saj në fund të vitit 2011, Lada Granta është një anëtar aktiv i luftës për udhëheqje në klasën B. Dhe nëse hera e parë modeli i ri ishte ende inferior ndaj mëparshme dhe kalina, pastaj vitin e kaluar është Më të njohurat në segment. Larg nga ai dhe konkurrentët e huaj - Solaris, Logan, Rio, Polo. Për më tepër, me ardhjen e trupit të grantit Liftbek duhet të jetë edhe më popullor. Dhe çfarë lidhje me besueshmërinë?

Më 14 maj, në qytetin e Izhevskit, fillimi zyrtar iu dha prodhimit të grantit të makinës Lada në trupin e Liftbek (ose, nëse dikush tjetër pëlqen, ai mund ta quajë atë hatchback). Unë mendoj se nuk do ta hap Amerikën, duke thënë se modeli mund të quhet shumëpritur. Në të vërtetë, pas fillimit të prodhimit të granteve në trup, një sedan shpërtheu shumë benzinë, ai arriti të ndryshojë kreun e Avtovaz, dhe modelin, në kundërshtim me fillimin "LOW-CO" të konceptit të Koncepti i pajisjeve luksoze, duke përfshirë pajisjen me transmetim automatik. Sipas të njëjtën kohë, Anderson, drejtor i ri i bimëve të automobilave, Grant Liftbek do të mblidhet vetëm këtu, në shesh lojërash IZHEVSK. Për këtë qëllim, investimet serioze ishin në fabrikë, prodhimi u modernizua tërësisht.

Le të përmbledhim. A ishte një grant i sportit më interesant grante? Pa asnjë dyshim. A ishte e harmonishme? Jo dhe jo përsëri. Shapovalov dhe Taki shkelën bilancin e granteve, ekuilibrin e brishtë të të gjitha pronave të konsumit të makinës. Komoditeti akustik "lundroi", duke u lëkundur në vendet e pasme është bërë në prag të mirësjelljes, në revis të ulëta makina "nuk shkon" ... dhe tani pyetja është në shtyllën kurrizore: krijuesit e granteve sportive në objektiv i përcaktuar prej tyre? Sigurisht!

Tregime të udhëtimit për Grant Lada