SsangYong Tivoli: SUV-i i parë kompakt i Koresë. A ju pëlqeu kjo provë? më pëlqen

Rishikimi i SsangYong Tivoli 2017: pamja e modelit, brendshme, specifikimet, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - test drive SangYong Tivoli 2017!

Crossover ia detyron emrin e tij një qyteti të vogël italian që ndodhet 24 kilometra nga Roma dhe i famshëm për historinë e tij dhe pamjet arkitekturore.

Paraqitja e SsangYong Tivoli 2017

Dimensionet e jashtme të kryqëzimit të monitoruar janë:

• Gjatësia- 1.195 m;
• Gjerësia- 1.795 m;
• Lartësia- 1,59 m;
• Distanca midis boshtit të pasmë dhe të përparmë- 2.6 m.

Pesha totale e makinës, në varësi të versionit, varion midis 1270-1390 kg.

Koreanët u ofrojnë klientëve 8 ngjyra të trupit për të zgjedhur: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey dhe Galaxy Green.

Salloni SsangYong Tivoli 2017

Shoferit i ofrohet një timon elegant shumëfunksional me tre fole, paksa i cunguar në fund, si dhe një panel instrumentesh sportive, i përfaqësuar nga një palë puse të thella dhe një ekran kompjuteri udhëtimi i vendosur midis tyre. Pulti qendror lakonik dhe tërheqës ofron një ekran qendror multimedial 7 inç dhe një njësi origjinale të kontrollit të mikroklimës, e plotësuar nga një ekran i vogël pikturë njëngjyrëshe (në variacionet buxhetore, ekrani LCD zëvendësohet nga një radio me dy dina, dhe kontrolli i klimës është i ajrit- kushtëzuar).

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e SsangYong Tivoli 2017 lë një përshtypje pozitive jo vetëm falë ergonomisë së mirëmenduar dhe hapësirës së mjaftueshme të lirë, por edhe materialeve të ngurta dhe të kombinuara mirë të përfundimit.

SsangYong Tivoli 2017 - specifikimet

1. Një motor benzine 1.6 litra i pajisur me një sistem energjie të shpërndarë, katër cilindra dhe një kohë me 16 valvula, i aftë për të shtrydhur një maksimum prej 128 kf. dhe 160 Nm çift rrotullues. Me të, përshpejtimi nga 0 në 100 zgjat pak më shumë se 10 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 175-181 km / orë për versionin me transmetim automatik dhe manual. Në modalitetin e kombinuar, konsumi i karburantit është 6.6-7.5 litra për 100 km distancë të përshkuar, që është një tregues i mirë për makinat e kësaj klase.
2. Një motor nafte 1.6-litërsh turbocharged me një kohë 16-valvulash dhe injeksion të drejtpërdrejtë, që zhvillon 115 "kuaj", si dhe një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm, i disponueshëm tashmë në 1500 rpm. Me një njësi të tillë energjie, karakteristikat dinamike të SsangYong Tivoli përfaqësohen nga një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë, si dhe një konsum mesatar i karburantit prej 5.5 l / 100 km.

Tivoli i ri u ndërtua në një "bogie" me rrota të përparme, e cila përfshin përdorimin e një motori tërthor dhe një trupi mbajtës të bërë nga 70% çeliqe të rënda. Në boshtin e përparmë është instaluar një pezullim i tipit të pavarur me shirita MacPherson, dhe në boshtin e pasmë është instaluar një pezullim i tipit të pavarur, i përfaqësuar nga një rreze rrotullimi (shumë lidhje në variacionet e lëvizjes me të gjitha rrotat).

Drejtues e pajisur me një përforcues elektrik, dhe frenimi është përgjegjësi e frenave të diskut me të gjitha rrotat (me ventilim përpara), si dhe asistentëve elektronikë modernë të krijuar për të ofruar një ngarje më të rehatshme dhe më të sigurt. Përveç kësaj, shoferi mund të zgjedhë një nga 3 mënyrat e ndjeshmërisë së drejtimit: "Normal", "Comfort" dhe "Sport".

Siguria e Tivoli të ri 2017

Lista e sistemeve të sigurisë është paraqitur:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit dhe parandalimi i rrëshqitjes;
• Sensorë parkimi të pasëm;
• Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit;
• Frenat e diskut në të dy akset;
• LED DRL;
• imobilizator;
• parzmore me 3 pika dhe airbagë ballorë;
• Mbërthyes ISOFIX;
• Dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme;
• Timoni me energji elektrike dhe opsione të tjera.

Opsionet dhe çmimi SsangYong Tivoli 2017

Në versionin bazë "Mirësevini" makina do të kushtojë të paktën 999 mijë rubla. (rreth 17.5 mijë dollarë) dhe do të ofrojë pajisjet e mëposhtme:

• Transmision manual me 6 nivele;
• Timoni me fuqi elektrike;
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• airbag i përparmë për shoferin;
• Mbërthyes ISOFIX;
• dritat e drejtimit LED;
• Frenat e diskut në të gjitha rrotat;
• Pasqyra anësore me ngrohje dhe me makinë elektrike;
• Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit;
• Kondicioner;
• Rrota rezervë në një disk çeliku;
• Dritare elektrike të të gjitha dyerve;
• "Timoni" multifunksional;
• filtri i kabinës;
• Mbështetësi i krahut të përparmë;
• Përgatitja audio me 6 altoparlantë;
• Rriqe çeliku 16 inç.

• Transmision automatik me 6 shpejtësi;
• Rripat e sigurimit me 3 pika;
• Imobilizues;
• Sistemi i ngrohjes së sediljeve për kalorës përpara;
• Sensorë parkimi të pasëm;
• Rrota aliazh etj.

konkluzioni

SsangYong Tivoli është një ndërthurje urbane e ndërtuar mirë dhe me pamje elegante, që paraqet një brendshme të menduar dhe të gjerë, pajisje të mira dhe performancë dinamike të mjaftueshme për shoferin mesatar.

Nëse bëjmë një paralele me konkurrentët, atëherë makina ka gjithçka të nevojshme për të interesuar një blerës të mundshëm dhe për të demonstruar një nivel të lartë shitjesh vitin e ardhshëm.

Test drive SsangYong Tivoli 2017:

Kompania koreane SsangYong planifikoi të sillte crossover-in e saj Tivoli në tregun rus në vitin 2015, por për arsye të caktuara paraqitja e tij në Rusi duhej të shtyhej. Në vendin tonë, risia filloi të shitet vetëm në fillim të vitit 2017, dhe jo vetëm një, por njëkohësisht me një version të zgjeruar, të quajtur XLV. Nëse kaloni në hollësitë, atëherë XLV është në të vërtetë i njëjti Tivoli, vetëm me një bagazh të zgjatur dhe dallime minimale. Lexoni se çfarë është në rishikimin tonë!

Dizajn

Pothuajse të gjitha kryqëzimet e markës SsangYong kanë një pamje të veçantë, dhe XLV nuk bën përjashtim. Pjesa e përparme e trupit të saj duket mjaft origjinale dhe nuk irriton ata që kujdesen jo vetëm për mbushjen teknike, por "ushqimi" i saj nuk është padyshim për të gjithë. Rrotat e "Koreanit", në pamje të parë, janë të vogla, por në fakt nuk është kështu, veçanërisht kur bëhet fjalë për versionin më të lartë me goma 18 inç. Kjo përshtypje krijohet për shkak të shtrirjes së modelit: XLV është më i gjatë se Tivoli, falë mbingarkimit të zgjatur me 238 mm. Distanca midis boshteve të rrotave për të dy makinat është e njëjtë - 2.6 m.

"Stretching" XLV bie vetëm në ndarjen e bagazhit, e cila supozohet se krenohet me një kapacitet mbresëlënës. Zyrtarisht i përshtatet të paktën 720 litra. bagazhet (vëllimi "nën perde"), dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të transportuar të gjitha gjërat që janë jetike në rrugë. Por këtu është kapja: 146 litra. vëllimet janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur, ku jeton insert-organizatori i shkumës. Në përgjithësi, XLV është një opsion i mirë i përditshëm, për sa kohë që pozicioni i ulët i ndenjëseve nuk është frikësues në krahasim me kryqëzimet e tjera (kjo për faktin se ky model nuk është më i lartë se shumica dërrmuese e sedanëve dhe hatchback-ëve). Në një trafik të stuhishëm të qytetit, nuk ka gjasa të shkaktojë zili me pamjen e tij, por njëfarë befasie nga pronarët e makinave që kalojnë është e garantuar. Nga "vëllai" më i shkurtër Tivoli, XLV-ja e shtrirë do të dallohet vetëm nga "syri i armatosur": nga shtylla karakteristike e pasme e gjerë, pas së cilës ndodhet dritarja (te Tivoli ndodhet në vetë "bishtin"), si. si dhe nga parafangat e pasmë të trashë dhe LED shumë të mëdhenj në dritat e pasme.

Dizajn

Skema e pezullimit të Tivoli "të gjatë" është si më poshtë: pezullimi i pavarur i pranverës MacPherson, tradicional për klasën, është montuar në kockat e eshtrave me amortizues teleskopik dhe një shufër kundër rrotullimit, dhe një rreze elastike në pjesën e pasme (për një modifikim me të gjitha rrotat, një lidhje me shumë). Dizajni, duke gjykuar nga provat dhe rishikimet e pronarëve të makinave, është i ngurtë, dhe mekanizmat e frenave janë këmbëngulës dhe të besueshëm. Frenat - disk (para - ventiluar). Drive - përpara ose i plotë me lidhje automatike.

Përshtatja me kushtet ruse

XLV është i përgatitur mirë për dimrin e ashpër rus, por aspak për "pesë", sepse në gjerësitë tona gjeografike nuk ka "pesë" pa xhami të ndezur, dhe hapësira nuk është e mjaftueshme - në fakt, nën fund është vetëm 153 mm, megjithëse prodhuesi pretendon 167 mm. Në crossover-in korean, në varësi të konfigurimit, ngrohen pasqyrat elektrike anësore, timoni dhe sediljet (para dhe mbrapa). Për më tepër, disponohet një kontroll i veçantë i klimës (në "bazë" ka një kondicioner konvencional). Një gomë rezervë me madhësi të plotë, e cila është e domosdoshme në realitetet ruse, është një privilegj i konfigurimeve të shtrenjta, ndërsa versioni bazë ka një ruajtje në një disk çeliku. Mbrojtja e ndarjes së motorit është thjesht një formalitet. Është vetëm një mbulesë plastike me vrima ventilimi. Bateria standarde ka një kapacitet prej 65 Ah dhe mund të zëvendësohet me një më të madhe - ka shumë hapësirë ​​për një bateri të re.

Rehati

Salloni XLV pretendon qartë se është i një klase të lartë: materialet e mbarimit këtu janë të këndshme në prekje dhe të këndshme për syrin, të gjitha detajet janë përshtatur në mënyrë të përsosur, përpjekjet në butonat dhe levat janë verifikuar dhe pajisjet në përgjithësi janë të pasura. Cilat janë sediljet dhe timoni me ngrohje me 3 faza, së bashku me ajrosjen e rreshtit të 1-rë! Ngrohja me tre faza nuk është për t'u habitur sot, por ventilimi në këtë klasë të makinave është një fenomen i rrallë. Për sa i përket hapësirës në kabinë, XLV nuk është padyshim i pari në mesin e "shokëve të klasës". Në divanin e tij të pasmë mund të strehohen 2 të rritur, dhe kalorësi i tretë do të jetë i pakëndshëm. Pasagjerët e gjatë do të duhet të mbështetin gjunjët e tyre në pjesën e pasme të fortë të sediljeve të përparme. Ka pak pajisje në rreshtin e dytë: një palë mbajtëse filxhani, ngrohje (në versionin më të lartë) dhe kaq.

Është më i gjerë në rreshtin e 1-rë, por ka një problem: kolona e drejtimit nuk mund të rregullohet për t'u arritur, dhe vetëm versioni më i shtrenjtë ka rregullime elektrike të sediljeve - vetëm ai mori tapiceri lëkure. Profili i sediljes është zgjedhur mirë, mbështetja anësore është shprehur mjaftueshëm. Pulti ka një paraqitje klasike - 2 "puse" të një shpejtësie dhe një shpejtësimetër + një ekran informacioni të kompjuterit në bord në qendër. Instrumentet lexohen mirë, ndriçimi i unazave në mes të shkallëve të instrumenteve kryesore mund të ndryshohet në menynë e sistemit multimedial. Nga veçoritë ergonomike, është e nevojshme të theksohen butonat e kontrollit të kompjuterit të udhëtimit, "të regjistruar" në tastierën qendrore dhe butoni i cilësimeve të timonit të vendosur atje, si dhe shumë funksione të shfaqura në levat e kolonës së timonit. Grupimi i funksioneve është logjik, dhe të paktën për këtë duhet falënderuar zhvilluesit e modelit.

Pajisjet standarde "të sigurta" të XLV nuk janë të pasura - ai përfshin vetëm 2 airbagë të përparmë, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë parkimi të pasmë (përpara, mjerisht, nuk ofrohet), kontrollin e lundrimit, sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe frenimin sistemi i shpërndarjes së forcës (EBD). Pajisjet e nivelit të lartë janë më të pasura: për një tarifë shtesë, mund të merrni airbag dhe perde anësore, një kamerë me pamje të pasme, një sensor të presionit të gomave, një sinjal ndalimi emergjent (ESS), një asistent gjatë nisjes përpjetë (HSA), kontrollin e tërheqjes (ASR), dhe gjithashtu sistemet e stabilizimit (ESP), Parandalimi i Rrotullimit (ARP) dhe Ndihma e Frenimit Emergjent (HBA).

Në tastierën qendrore të versionit më të shtrenjtë të XLV është një kompleks multimedial me një ekran modest me prekje shtatë inç, gjashtë altoparlantë, një radio, butona të kontrollit të timonit dhe një rishikim video të pasme. Lidhësit AUX / USB dhe protokolli me valë Bluetooth janë përgjegjës për lidhjen e pajisjeve celulare. Ekrani me prekje këtu, megjithëse i vogël për standardet e sotme, por ka grafikë të mirë dhe përgjigje të shpejta ndaj shtypjes së gishtave. Cilësia e zërit dhe imazhit nga kamera e pamjes së pasme është e pranueshme dhe, për fat të keq, nuk ka lundrim në asnjë nga nivelet e veshjes. Në versionin bazë, në vend të sistemit mediatik, ekziston një prizë e zakonshme.

Specifikimet e Sang Yong XLV

Shumica janë mësuar tashmë me faktin se motorët me naftë të mirë-provuar shpesh instalohen në makinat SsangYong, por në rastin e XLV (dhe Tivoli), kompania vendosi të bëjë një përjashtim - për tregun rus, natyrisht. Në vendin tonë, crossover vjen me një motor kompakt joalternativ benzine XGi160 me një vëllim 1.6 litra. Ky është një motor me 4 cilindra në linjë me injeksion të shpërndarë, i cili zhvillon 128 kf. në 6 mijë rpm dhe 160 Njuton metra në 4600 rpm, preferon benzinë ​​me një vlerësim oktani prej të paktën 95 dhe shoqërohet me një transmetim automatik jo-alternativ me 6 shpejtësi të markës japoneze Aisin (Tivoli i shkurtër ka gjithashtu manual me 6 shpejtësi transmetim). Me drejtësi, duhet thënë se kombinimi i transmetimit automatik Aisin me 6 shpejtësi dhe motorit 1.6 litra XGi160 është mjaft i suksesshëm. "Automatike" ka tre mënyra funksionimi: standarde, Fuqia (siguron çift rrotullues maksimal) dhe Dimër (dimër). Konsumi mesatar i karburantit i modifikimeve të lëvizjes së rrotave të përparme, sipas pasaportës, është 7.6 l / 100 km, "oreksi" në qytet është 10.3 l / 100 km, dhe konsumi jashtë qytetit është 6 l / 100 km. Për makinat me të gjitha rrotat, shifrat janë pak më të larta - 7.9, 10.8 dhe 6.2 litra. përkatësisht për 100 km. Duke gjykuar nga rishikimet e shumta, numrat realë janë pothuajse të njëjtë.

Dimensionet SsangYong XLV

• gjatësia - 4.440 m;
• gjerësia - 1.795 m;
• lartësia - 1.605 m;
• baza e rrotave - 2,6 m;
• pastrimi - 167 mm;
• vëllimi i bagazhit - 720 l.

Konfigurimi Sang Yong XLV

Ne po njihemi me risinë e tregut rus: një kompakt, por në të njëjtën kohë mjaft i gjerë, si dhe një crossover shumë i jashtëzakonshëm nga Koreja e Jugut SsangYong XLV.

Fillimisht, modeli u shpall si SsangYong Tivoli XLV, domethënë si një version më i gjerë i "vëllait" Tivoli. Sidoqoftë, tani ajo shfaqet në faqen zyrtare thjesht si XLV. Nuk do të gjeni as tabelat e Tivolit në makinë. Vetëm XLV.

Shumë prej jush, miqtë ose të afërmit e të cilëve punojnë në degët ruse të kompanive të huaja, ndoshta e njihni termin "ekspat". Ky është pseudonimi i specialistëve të huaj që punojnë përkohësisht në një vend të huaj. Vjen nga latinishtja ex patria - "jashtë atdheut". Këta njerëz, si rregull, janë menaxherë të lartë që vijnë në Rusi vetëm ose me familjet e tyre. Pasi largohen nga shtëpia e tyre, ata zakonisht përpiqen të ruajnë mënyrën e jetesës që janë mësuar në shtëpi jashtë vendit. Dhe gjatë pushimeve u pëlqen të kthehen në vendin e tyre për të parë miqtë, të afërmit dhe të zhyten në një mjedis të njohur.

Një sistem multimedial jo-rus me Bluetooth ka një lidhës USB, por në të njëjtën kohë ai "sheh" larg nga të gjitha disqet flash dhe luan me siguri muzikë nga mediat e jashtme vetëm nga një smartphone i lidhur për rimbushje.

Si ju pëlqen kjo përshëndetje nga risia që hyri në tregun tonë me pritjen e suksesit pas nja dy vitesh pasiviteti të markës SsangYong në Rusi? Megjithatë, makinat e kësaj marke koreane kanë qëndruar gjithmonë të veçuara nga bashkatdhetarët e tyre nga Kia dhe Hyundai. Modelet SsangYong shpesh kishin një dizajn të veçantë në prag të tretshëm dhe provokues. Mbani mend të paktën SUV-in Actyon të stilit paraprak, që të kujton fytyrën e plotë të një gjitari me forca të blinduara në shpinë, ose minibusin e gjerë Rodius, sikur pjesa e sipërme e skajit të bllokuar me nxitim.

Koha kalon, por makinat SsangYong, duke u bërë më moderne, nuk ndryshojnë konceptualisht. Pamja e tyre është ende e diskutueshme, dhe ka mjaft specifika në brendësi, si dhe në pajisje. Këtu është XLV e re nga përpara doli të jetë mjaft e bukur, si dhe SUV-i i plotë Tivoli i ngjashëm me të. Disi i fryrë në fund, por më pas duke u ngushtuar me shpejtësi drejt çatisë, ushqimi i kryqëzimit duket gjithashtu mjaft i paraqitshëm. Por pjesa e përparme e pasagjerit dhe pjesa e pasme e rëndë janë të lidhura disi në mënyrë të vështirë.

Skema për fryrjen dhe ngrohjen e kabinës në XLV është menduar dobët. Ventilatori i sobës është shumë i zhurmshëm, dhe furnizimi me ajër prej tij në dhomëzën e pasagjerëve, përveç një palë çarçafësh nën xhamin e përparmë dhe deflektorëve në pjesën e sipërme të panelit të përparmë, kalon nëpër dy kanale të tjera ajri nën të, duke skuqur këmba e djathtë e shoferit dhe këmba e majtë e pasagjerit të përparmë me një rrjedhë të fortë të nxehtë.

Dhe a e dini se sa komode është të ulesh në XLV! Për shkak të hapësirës së lehtë nga toka, makina ka një dysheme dhe pragje të ulëta. Po, dhe dyert mund të hapen pothuajse në një kënd të drejtë. Si rezultat, ju nuk futeni në sallon, por praktikisht hyni me këmbën pak të ngritur dhe kokën pak të përkulur. Si një taksi britanike. Vërtetë, në të njëjtën kohë, jastëku i zgjatur përpara i divanit të pasmë ndërhyn pak. Do të ishte mirë t'i bëni dyert pak më të gjera dhe të zhvendosni divanin e pasmë pesë centimetra në bagazhin. Pastaj hipja dhe zbarkimi do të ishte si në një minibus!

"ERA-GLONASS"? Jo, nuk keni dëgjuar!

Por sapo bora bie në rrugë, një udhëtim i tillë pas timonit të një XLV me rrota të përparme bëhet i rrezikshëm. Nëse nuk filloni të lëvizni qëllimisht pa probleme dhe ngadalë, gjë që vetë makina kategorikisht nuk di ta bëjë, madje edhe rrotat me kunj do të rrëshqasin rregullisht. Dhe jo vetëm në fillim, por edhe gjatë përshpejtimit intensiv. Nëse kjo ndodh në një kthesë, atëherë makina në një rrugë të rrëshqitshme dimri do të fillojë të prishet shpejt nga trajektorja. Në të njëjtën kohë, sistemi i rregullt i stabilitetit të kursit të këmbimit nuk përpiqet ta korrigjojë atë në çast, por vetëm kur ju tashmë jeni duke fluturuar anash në anë të rrugës. Argëtuese, por jo të gjithë pasagjerët e kryqëzimit familjar do ta shijojnë këtë udhëtim.

Në tregjet e vendeve të tjera, crossover XLV ofrohet me një ngjyrë trupi dyngjyrëshe, me çati të zezë ose të bardhë. Ne kemi 8 ngjyra për të zgjedhur, nga të cilat vetëm një është e ndritshme - Flaming Red. Të gjithë të tjerët janë të errët dhe të zymtë. E bardha jonë duket neutrale.

Problemi, mbase, do të zgjidhej nga prania e një modaliteti dimëror në "automatik", në të cilin makina niset më qetë dhe më qetë nga marshi i dytë. Por kutia SsangYong XLV nuk e ka atë. Por në linjën e modelit ekziston një lëvizje me të gjitha rrotat, e disponueshme, megjithatë, në konfigurimin e vetëm dhe jo më të sofistikuar Elegance +. Ai rrjedh nga versioni i parafundit i pajisur i Elegance duke e plotësuar atë me një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe duke e privuar atë nga tapiceri prej lëkure, sedilja elektrike e shoferit, ventilimi i sediljeve, ngrohja e divanit të pasmë dhe rrotat 18 inç. Ky kushton vetëm 20,000 rubla më shumë se monodrive luksoz i nivelit të lartë.

Me rrota 18 inç, XLV duket pothuajse normale, edhe pse një makinë e gjatë dhe në dukje e pafuqishme do të donte të instalonte rrota edhe më të mëdha. Por në të gjitha versionet, përveç luksit të nivelit të lartë, ato janë përgjithësisht 16 inç!

Timoni ka një përforcues të fuqishëm elektrik që mund të funksionojë në një nga tre mënyrat e paracaktuara: Comfort, Normal dhe Sport. Për më tepër, ndryshe nga makinat e një marke tjetër të njohur koreane me tre shkronja, SsangYong ka një ndryshim të dukshëm midis tyre. Sidoqoftë, jo më kot krijuesit e XLV vendosën butonin e ndërrimit të modalitetit mënjanë - në tastierën qendrore më afër pasagjerit të përparmë - megjithëse është shumë më logjike të jesh, për shembull, pranë butonit të ngrohjes së timonit në foli. Në fund të fundit, pasi të keni provuar të tre në veprim, patjetër që do të ndaleni vetëm në njërën prej tyre.

Për të kompensuar mungesën e lidhjes midis timonit dhe rrotave në parking, koreanët shtuan një ekran të veçantë që tregon drejtimin e rrotullimit të rrotave të përparme. Ajo shfaqet para syve të shoferit kur filloni të rrotulloni "timonin" në një makinë të palëvizshme.

Marka koreane SsangYong ka zënë me vendosmëri vendin e saj në tregun rus në segmentin SUV, duke ofruar pa ndryshim "më shumë makinë" dhe "mbushje" serioze për një çmim relativisht të ulët. Tani kompania ka vendosur të zgjerojë gamën e saj dhe të zërë rrënjë në klasën e SUV-ve të vegjël urbanë me SsangYong Tivoli të ri, shitjet e të cilit në Korenë e Jugut filluan në fillim të këtij viti, dhe debutimi i tij evropian u zhvillua në Motor Show në Gjenevë. në mars.

Vlen të përmendet se me lëshimin e Tivoli, prodhuesi vendosi të "ngjitet" në tregun jashtëzakonisht konkurrues, "më të mirë për paratë" për kryqëzimet e klasës B. Dhe me të vërtetë, nëse kujtojmë se mini-SUV të tilla të lira dhe interesante si Nissan Juke, Peugeot 2008 dhe Renault Captur do të bëhen konkurrentë të të sapoardhurit, atëherë patjetër mund të konkludojmë se blerësi i sofistikuar evropian do të bëhet një pre e vështirë për koreanët.

Përveç faktit që heroi ynë i sotëm është përfaqësuesi më i vogël i formacionit SsangYong, prodhuesi shpreson për suksesin e komponentit emocional të Tivoli - kompania do të donte shumë që produkti i ri të blihej jo vetëm për shkak të "llogaritjes së ftohtë " (si makinat e tjera të markës), por gjithashtu u zhvillua "zgjedhja me zemër", dhe për këtë arsye koreanët u përpoqën ta bënin Tivoli sa më origjinal.

Duke parë suksesin e prodhuesve më të mëdhenj koreanë KIA dhe Hyundai, SsangYong, së bashku me pronarin dhe investitorin e saj, korporatën indiane Mahindra & Mahindra, vunë qartë synimet e tyre për klonimin e arritjeve të tyre. Nën projektin "Tivoli", u krijua një platformë krejtësisht e re me një trup monokok dhe u projektuan posaçërisht njësitë e energjisë 1.6 litra benzinë ​​dhe naftë.

Reputacioni i SsangYong për prodhimin e SUV-ve të përballueshëm dhe "të vërtetë" patjetër do t'i shtyjë blerësit drejt Tivoli me të gjitha rrotat, por ndërsa jeta e modelit përparon në treg, më shumë blerës ndoshta do t'i drejtohen versionit më të lirë dhe më efikas të karburantit me rrota të përparme. Gjithashtu, klientëve do t'u ofrohet një zgjedhje midis manualit me 6 shpejtësi dhe AISIN CVT të disponueshme në automjetet MINI, duke e bërë linjën Tivoli një nga më të gjerët në segment.

SsangYong shpreson që aftësia për të zgjedhur versionin më të përshtatshëm të Tivoli për çdo blerës, së bashku me një pamje tërheqëse dhe disi ekscentrike, do të sigurojë sukses për crossover-in.

Jo se crossover-i i ri korean është një model cilësor, por të gjithë komponentët e Tivoli funksionojnë pa të meta, brendësia është mjaft e gjerë dhe dizajni nuk është i keq, kështu që le t'i hedhim një vështrim më të afërt - ndoshta kemi një lider të ri të klasës? Sot do të flasim për modifikimin e SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 me një transmetim manual.

Dizajn

A mund të themi se SsangYong krijoi modelin e parë me një dizajn mahnitës? Varet nga ju që të vendosni, por ajo që është e sigurt është se Tivoli është makina më e prerë dhe me stil nga marka e njohur për "vepra të artit automobilistik" si Rodius dhe gjenerata e kaluar Actyon.

Nga pamja e jashtme, Tivoli është një makinë trupore me një "fizionomi" të drejtuar përpara dhe një vijë çati të sheshtë, e kombinuar me pjesën tjetër të trupit nga një shtyllë e fuqishme e pasme. Shtyllat A dhe shtyllat B janë të përfunduara në të zezë dhe përzihen me xhamin për një efekt të modës çati lundruese. Format e trupit përbëhen nga një kombinim i sipërfaqeve të sheshta dhe rrudhave të thella që theksojnë ijet dhe mbulesën e pjerrët.

Në hundën e Tivoli, shiriti i zi i grilës së ngushtë të rreme të radiatorit bashkohet me fenerët LED, duke formuar një lloj "buzëqeshjeje dhëmbësh". Në pjesën e pasme, menjëherë bie në sy një zonë qendrore shumë e thjeshtë, rreth së cilës ngjeshen elementët e projektimit dhe fenerët, duke derdhur në parafango.

Në varësi të konfigurimit, crossover-i do të pajiset me rrota 16 ose 18 inç dhe disa opsione personalizimi janë gjithashtu të disponueshme për klientët, si një çati me kontrast. Në përgjithësi, pamja e Tivoli-t është mjaft e mprehtë dhe tërheqëse, duke lejuar që produkti i ri të qëndrojë në të njëjtin nivel me përfaqësuesit e tjerë elegant të një klase në të cilën moda dhe egërsia do të thotë shumë më tepër se çdo gjë tjetër.

Salloni

Duke parë brenda Tivoli, bëhet e qartë se dizajni i tij të kujton Actyon-in e rivendosur, megjithëse risia, natyrisht, duket më moderne brenda. Në nivelet më të larta të dekorimit, pulti kurorëzohet me një ekran të madh 7 inç dhe kontrollet mund të theksohen në një nga gjashtë opsionet e ngjyrave.

E vetmja gjë, mund të duket se pulti është i përmbytur me shumë zell me plastikë të zezë me shkëlqim, dhe cilësia e disa materialeve është inferiore ndaj konkurrentëve. Megjithatë, nuk mund të mos pranohet se Tivoli e sjell SsangYong më afër liderëve të tregut se kurrë më parë.

Pas timonit

Crossover-i korean drejtohet nga njësi fuqie 1.6 litra, njëra prej të cilave punon me benzinë ​​dhe tjetra me naftë. Pritet gjithashtu që një njësi turbo-benzine me 3 cilindra 1.2 litra, e cila aktualisht është në zhvillim e sipër, do t'i bashkohet linjës së motorëve në të ardhmen.

E-XGi160 1.6 litra me benzinë ​​që na ra në dorë është në gjendje të japë 124 kf. në 6000 rpm. Me 157 Nm në 4600 rpm, ky motor vështirë se mund të fitojë ndonjë dafinë dhe padyshim vuan nga mungesa e tërheqjes në shpejtësi mesatare, gjë që konkurrentët nuk ia lejojnë vetes me motorët e tyre të vegjël me benzinë ​​turbo. Për ngarje të rastësishme, ky motor mund të jetë i përshtatshëm, por jo më shumë. E-XGi160 nuk prodhon shumë zhurmë, duke ngritur "zërin" e tij vetëm në rangun e sipërm të rrotullimeve.

Manuali me gjashtë shpejtësi që vjen si standard me Tivoli ka marshe pak të ngushta që ndërrojnë me siguri dhe megjithatë ndjehen mirë. Por marshi i gjashtë mund të bëhet edhe më i gjatë në mënyrë që të përmbajë vrullin kur vozitni në autostradë.

CVT opsionale rrit çmimin e SsangYong Tivoli në mënyrë dramatike. Për më tepër, shtyrja e pedalit në "goditje" me të është mjaft e vështirë, por përndryshe funksionon pa probleme dhe është e shkëlqyeshme për përdorim urban. Sipas informacionit zyrtar të prodhuesit, Tivoli do të marrë 12 sekonda për të përshpejtuar në "qindra" në "mekanikë", dhe CVT e rrit këtë shifër në 12.3 sekonda.

FWD Tivolis vjen me pezullimin standard të përparmë MacPherson dhe një shirit rrotullimi në pjesën e pasme, ndërsa modelet 4×4 kanë një sistem më të avancuar të pasmë me shumë lidhje. Kryqëzimi është i lehtë për t'u drejtuar, Tivoli i trajton mirë qoshet dhe siguron shumë tërheqje nga qoshet. Manovrimi me shpejtësi të ulët është gjithashtu i mirë - risia ka një nga rrezet më modeste të kthesës në klasë.

Të gjitha versionet e crossover-it janë të pajisura me sistemin e ri SsangYong Smart Steer me tre mënyra të paracaktuara përforcuese elektrike - Comfort, Sport dhe Normal, të cilat në fakt ndryshojnë pak nga njëri-tjetri.

Fatkeqësisht, miza më e madhe e vajit në fuçinë e mjaltit të Tivoli është komoditeti i udhëtimit - ndërsa pezullimi trajton mirë parregullsitë serioze të rrugës, edhe një rrugë e sheshtë nuk do t'ju lejojë të shijoni paqen, pasi kryqëzimi lëkundet vazhdimisht mbi të. Edhe zëvendësimi i disqeve 18-inç me ato 16-inç nuk e rregullon situatën.

Siguria

Tivoli është i pajisur si standard me të gjitha sistemet bazë të sigurisë, dhe trupi monokok monokok përbëhet nga 71% çeliqe moderne me rezistencë të lartë, të cilat rrisin ngurtësinë e strukturës dhe mbrojtjen e saj nga përplasja.

Pajisjet bazë të SsangYong Tivoli përfshijnë gjashtë airbagë, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë ESP dhe dy rripa sigurie me paratensionues. Konfigurimet më të shtrenjta tashmë kanë një jastëk për gjunjët e shoferit dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Prakticiteti

Klasa e kryqëzimeve kompakte ka qenë tradicionalisht një altar ku praktika sakrifikohet për stilin, por Tivoli është një përjashtim, duke ofruar hapësirë ​​mbresëlënëse të brendshme dhe hapësirë ​​të bagazhit.

Në rreshtat e përparme dhe të pasme, dhe në të njëjtën kohë, burrat e rritur të shëndoshë me lartësi nga një deri në tetëdhjetë metra mund të strehohen rehat, dhe ky është një nga argumentet më të mira në favor të një risie për ata njerëz që synojnë të përdorin vazhdimisht rreshti i dytë.

Vëllimi i bagazhit të Tivoli është 423 litra. Për krahasim, Juke krenohet me vetëm 354 kuaj fuqi, ndërsa Peugeot i vitit 2008 ka 350 kf. Sa i përket Renault Captur, mini-crossover-i francez ka një bagazh prej 455 litrash, por kjo ka ndryshuar konfigurimin e brendshëm në mënyrën më radikale për keq.

Hapësira e lartë e kryqëzimit nga toka e bën hyrjen dhe daljen shumë të lehtë dhe nuk kërkon përkulje të tepruar të mesit. Të gjitha dyert hapen shumë gjerësisht dhe karriget kanë një densitet të këndshëm të perimetrit. Në versionet e pajisura me sedilje të pasme me ngrohje, kjo ngrohje mund të jetë në dy mënyra - "off" dhe "5,000 gradë Celsius", kështu që kujdesuni për "të pasmet".

Çelësat në tastierën qendrore janë të mëdhenj dhe të rehatshëm, butonat shtypen qartë dhe këndshëm. Konfigurimet kryesore, siç e kemi përmendur tashmë, do të marrin një ekran 7 inç me navigim. Sistemi multimedial me gjashtë altoparlantë ka një lidhës HDMI, kështu që ju mund të nxirrni video nga pajisja juaj drejtpërdrejt në ekran.

Ka xhepa të thellë në panelet e dyerve për të ruajtur gjithçka që mund të futni atje, si dhe ndarje për sendet e vogla në tastierën qendrore.

Harrojeni përgjithmonë gjithçka që keni ditur për SsangYong! Kjo është ajo që doja të bërtisja në takimin e parë me XLV "live" - ​​është gjithashtu një crossover Tivoli, por me një bagazh të zgjatur.

E lehtë në lëvizje, me sedilje të shkëlqyera të përparme, origjinale, e dizajnuar në mënyrë kreative, por ergonomi e brendshme mjaft miqësore... Makina, shitjet e së cilës në Rusi duhet të kishin filluar në vitin 2015, ka shumë përparësi. Po, hapësira e kryqëzimit është e ulët - vetëm 167 mm, që është më pak se ajo e sedanit Renault Logan. Por motori është atmosferik, 128 kuaj fuqi, dhe kutia e marsheve është reale - automatike, me 6 shpejtësi. XLV madje ka një version me të gjitha rrotat. Dhe vetë makina është e montimit korean. Dhe e gjithë kjo, sipas thashethemeve popullore dhe listës së çmimeve, tani vlen shumë. Si figurativisht ashtu edhe fjalë për fjalë.

Pra, për çfarë po flasim për 2015? Shitjet ishin pikërisht në fillim, dhe koreanët bam - kufizuan furnizimin e makinave. Kriza, thonë, ke. Epo, tani ata po përpiqen të fitojnë përsëri. Po, ku është? Ka ende sallone të markës - është mirë nëse një e katërta e asaj të mëparshme, ose edhe më pak. Pra, nuk ka kush ta prezantojë bukur markën tani. Grumbullohet si një i afërm i varfër në pjesën më të madhe në showroom-et e UAZ.

Lëvizje e pazakontë

Ilya Fisher, redaktor i revistës "AutoMir":

Makina eshte interesante. Zgjedhje e mirë për banorët e qytetit. Një tjetër gjë është se XLV-të e pajisura mirë fillojnë të mbivendosen me versionet më të lira të konkurrentëve nga kampi "japonez": RAV4 dhe X-Trail. Dhe ky është një argument serioz. Epo, në përgjithësi, XLV është një rival për Hyundai Сreta dhe Renault Kaptur.

Temë e veçantë