Historia e Porsche. Historia e Porsche Porsche nga cili vend

Përkthim - Natalia Konoshenko, portal "Kontrolli i prodhimit"

Bazuar në materialet nga Heiner von der Laden "Porsche tipike: Nuk ka pjesë të tepërta"

Porsche është i famshëm për makinat e tij të besueshme dhe me cilësi të lartë dhe sot konsiderohet si prodhuesi më fitimprurës i automjeteve në botë. Cili është çelësi i suksesit të saj në një mjedis të tillë konkurrues dhe inovativ si industria e automobilave?

Porsche njihet për përkushtimin e saj ndaj një filozofie të përmirësimit të vazhdueshëm. Pavarësisht prodhimit të mirëorganizuar, menaxherët e saj nuk pushojnë kurrë në dafinat e tyre dhe nuk janë kurrë plotësisht të kënaqur me rezultatin. Dhe kjo vlen jo vetëm për projektuesit që zhvillojnë makina sportive elitare premium, por edhe për punonjësit e çdo departamenti tjetër. Ky angazhim i pakompromis për përsosmëri mund të shihet në mënyrën se si janë organizuar linjat e prodhimit të Porsche në Leipzig dhe Zuffenhausen, zona në veri të Shtutgartit, Gjermani, ku janë montuar Panamera dhe Cayenne.

Avantazhi konkurrues

Avantazhi konkurrues i Porsche qëndron në sistemin e saj të efektshëm të prodhimit dhe logjistikën kompetente, e cila i lejon asaj të sinkronizojë të gjithë ciklin e prodhimit, duke përfshirë furnizimin e materialeve dhe dërgesën e makinave të gatshme, dhe të punojë me inventar praktikisht zero. Falë kësaj, Porsche mund të quhet me siguri një prodhues me inventar minimal në Evropë. Për shembull, në uzinën e Leipzig-ut, stoku i materialeve dhe përbërësve në magazinë nuk e kalon një vëllim të mjaftueshëm për 0,8 ditë pune! Por edhe këtu, sipas kompanisë, është ende larg idealit.

Kompania mori vendimin për të likuiduar inventarët në vitin 2009 me lançimin e serisë së saj të katërt, përkatësisht Panamera. Kjo u bë një shenjë e fillimit të një epoke të re dhe lindjes së një sistemi të ri logjistik për ndërmarrjen. Tani vetëm përbërësit e nevojshëm për një fazë të caktuar të prodhimit dërgoheshin në punishte, drejtpërdrejt në vendin e montimit dhe vetëm në kohën kur ato nevojiteshin, dhe e gjithë lëvizja e flukseve materiale organizohej në koordinim të rreptë me procesin e prodhimit.

Mjetet e thjeshta të prodhimit mund të jenë efektive vetëm në mjedisin kompleks të automobilave nëse të gjithë pjesëmarrësit në proces, duke përfshirë furnitorët, ndajnë të njëjtat parime operimi dhe ndjekin rregullat e vendosura. Menaxhimi i proceseve logjistike luan një rol të madh këtu për të bërë lëvizjen e materialeve sa më të qëndrueshme dhe të besueshme.

Kur vlerësohen përfitimet e Sistemit të Prodhimit Porsche, përfituesit më të mëdhenj janë vetë klientët, të cilëve u garantohet dorëzimi në kohë i automjeteve të porositura. Por Porsche përfiton gjithashtu duke ulur kostot e logjistikës dhjetëfish. Dhe eliminimi i inventarit nga ana tjetër do të thotë se më pak kapital është i lidhur në inventar, lirohet më shumë hapësirë ​​pune dhe efikasiteti i prodhimit rritet.

Karakteristikat e prodhimit

Një tipar i veçantë i prodhimit në fabrikën Porsche në Leipzig është se makinat e serive të ndryshme montohen në të njëjtën linjë montimi. Për më tepër, edhe makinat e së njëjtës seri ndonjëherë kanë ndryshime mjaft domethënëse. Nga kjo rrjedh se sistemi duhet të funksionojë pa të meta, duke ruajtur një sasi të caktuar fleksibiliteti. Sfida kryesore është mbajtja e ulët e inventarëve të materialeve dhe përbërësve, pavarësisht ndryshueshmërisë së lartë të dizajneve, pa humbur aftësinë për të vepruar me një numër të madh kombinimesh pjesësh. Sigurisht, ekziston një rrezik i caktuar në këtë: kompania duhet të mësojë të funksionojë pa një rezervë strategjike të materialeve dhe përbërësve në rast të rrethanave të paparashikuara, që do të thotë se është e nevojshme të përjashtohet vetë mundësia e këtyre rrethanave të paparashikuara. Për ta arritur këtë, kompania zhvillon një sekuencë të qartë në të cilën porositë materiale duhet të plotësohen disa ditë përpara dhe kërkon që furnitorët t'i përmbushin ato me saktësi. Një porosi me sasi dhe data të sakta dërgese shërben si pikënisje për të gjithë zinxhirin e prodhimit, në fund të të cilit një Panamera ose Cayenne krejt e re do të dalë nga linja e prodhimit.

Furnizuesit pajisen me të gjithë informacionin e nevojshëm për të organizuar dhe kontrolluar me kujdes rrjedhën e materialeve. Kjo sigurohet nëpërmjet përdorimit të një fletë dërgese standarde të zhvilluar nga VDA gjermane. Përveç numrit të pjesëve të kërkuara, dokumenti specifikon edhe kohën e saktë në të cilën porosia duhet të dorëzohet në fabrikën e Porsche. Përmbushja e afateve është e detyrueshme si për furnitorët ashtu edhe për kompanitë që ofrojnë shërbime transporti. Duke pasur parasysh këto kërkesa strikte, vetëm ato kompani që mund të demonstrojnë përpikmëri dhe saktësi të patëmetë në ekzekutim bëhen partnerë të Porsche.

Sistemi i prodhimit Porsche përfiton gjithashtu kompanitë furnizuese, të cilat, me porosi të sakta, mund të reduktojnë inventarët e tyre dhe të operojnë me kohë më të shkurtra të dorëzimit dhe efikasitet shumë më të madh. Në mënyrë ideale, furnitorët drejtojnë sistemin e tyre të prodhimit në sinkron me atë të Porsche, si në rastin e fabrikës së montimit të motorëve të kompanisë në Zuffenhausen, për shembull. Në këtë mënyrë, klienti dhe klienti mund të punojnë në harmoni të përsosur me njëri-tjetrin.

Në Porsche, asgjë nuk i lihet rastësisë. Në një përpjekje për të optimizuar furnizimin, kompania ka zhvilluar një qark të mbyllur për transportimin e pjesëve në kontejnerë më të vegjël dhe më të lehtë për t'u trajtuar: kamionët që dërgojnë kontejnerë me pjesë i marrin menjëherë ato bosh. Ky “parim qumështor” ndiqet në të gjithë zinxhirin e prodhimit. Pas mbërritjes në fabrikë, kontejnerët zhvendosen në një karrocë dhe transportohen menjëherë në destinacionet e tyre, sipas informacionit të treguar në etiketa, në mënyrë rigoroze në sekuencën e kërkuar.

Kur vlerësohet sistemi i prodhimit Porsche, është e mundur të theksohen parimet themelore.

Materialet dorëzohen në fabrikën e Porsche në Leipzig çdo orë. Kamionët udhëtojnë ndërmjet pikës së tranzitit dhe impiantit sipas një orari të kalibruar me kujdes dhe arrijnë në "dritaren" e tyre të përcaktuar rreptësisht. Ngarkimi i automjetit llogaritet paraprakisht në bazë të rrugës dhe porosive që duhet të dorëzohen, dhe një qarkullim i llogaritur qartë i kamionëve bosh dhe të ngarkuar ju lejon të optimizoni transportin dhe të shkarkoni shpejt kontejnerët e plotë dhe të ngarkoni ato bosh. Makinat largohen nga uzina brenda pak minutash.

Rrjedha e materialeve organizohet me një minimum tranzicionesh teknologjike. Materialet ngarkohen menjëherë nga kamioni në një karrocë dhe dërgohen në zonën e përzgjedhjes së pjesëve specifike për detyrën. Kontejnerët e zbrazët kthehen gjatë të njëjtit operacion procesi. Nuk ka ruajtje të ndërmjetme.

Lëvizja e elementeve strukturore ndodh në një sekuencë të qartë. Sistemi i prodhimit lidh të gjitha impiantet e kompanisë: një karrocë transporti me pjesë lëviz rreth fabrikës së montimit të motorit në Zuffenhausen, duke ndaluar në pika të përcaktuara rreptësisht pikërisht në momentin kur pjesa i nevojitet punëtorit të punishtes. Nga Hannover në fabrikën e Porsche në Leipzig, trupat e Panamera, mbi të cilat është kryer tashmë puna e lyerjes, dërgohen me trena mallrash, dhe motorët e përfunduar nga Zuffenhausen, nga ana tjetër, dorëzohen në Leipzig në mënyrë rigoroze në kohë për instalimin e tyre në makinë. . Shkarkimi është plotësisht i automatizuar dhe pjesët dërgohen direkt në prodhim. Përpikëria e mbërritjes regjistrohet nga një numërues elektronik duke përdorur një sistem pozicionimi GPS.

Proceset e standardizuara ndihmojnë në shmangien e gabimeve gjatë zgjedhjes së pjesëve për punë. Konsistenca e sistemit logjistik me ciklin e prodhimit e bën të lehtë zgjedhjen e pjesëve të nevojshme për çdo operacion specifik. Kontejnerët e kërkuar i dorëzohen transportuesit në kohën e duhur dhe një LED tregon se cilët komponentë nevojiten.

Ajo që nuk është e nevojshme për momentin nuk hyn në linjën e montimit. Çdo pjesë e nevojshme ka vendin e saj të përcaktuar në mënyrë strikte në një karrocë ergonomike, e cila ia dërgon ato punonjësve të dyqanit të montimit. Caktimi i kujdesshëm i detyrave dhe parimi kirurg-infermier, i cili lejon që pjesët të ushqehen saktësisht në kohën e duhur, eliminojnë gabimet dhe rrisin efikasitetin e linjës së montimit.

Logjistika pa magazinim kërkon planifikim të saktë të procesit. Së bashku me porositë, furnitorët marrin jo vetëm një tregues të kohës së dorëzimit, por edhe informacionin e menaxhimit të nevojshëm për të organizuar rrjedhën e materialeve. Në mënyrë që dërgesat të organizohen me saktësi, është e nevojshme që kompania furnizuese të ketë të dhëna të sakta për vëllimet dhe kohën e dorëzimit dhe t'i përmbahet rreptësisht atyre.

Fleksibiliteti dhe parimi i "pemës së Krishtlindjes" bëjnë të mundur korrigjimin e prodhimit të përzier të modeleve. Me Gran Turismo Panamera dhe automjetin sportiv Cayenne të montuar në të njëjtën linjë prodhimi, kompania duhet të ruajë një nivel të lartë fleksibiliteti. Për të parandaluar gabimet gjatë montimit, linja furnizohet me pjesë sipas parimit të kurrizit të peshkut.

Falë ciklit të përsosur të prodhimit të kompanisë, i cili funksionon në mënyrë sinkrone me të gjitha proceset logjistike, Porsche është në gjendje të minimizojë kostot, të përmirësojë vazhdimisht efikasitetin e saj dhe të reduktojë ndjeshëm numrin e defekteve të produktit dhe kohën e ndërprerjes së pajisjeve. Sistemi funksionon si një orë.

Aplikacion . Imazhet e propozuara demonstrojnë ciklin e prodhimit të uzinësPorschepër montimin e motorit në Zuffenhausen

Muzeu Porsche, Shtutgart, Gjermani

Kompania Porsche ekziston për më shumë se gjysmë shekulli, duke lënë një shenjë të dukshme në botën e automobilave. Por megjithatë, ekziston një kompleks i tërë pyetjesh që duhet të përgjigjen përsëri çdo herë. Për shembull, cili është vendi i origjinës së Porsche? Edhe pse, natyrisht, ka përgjigje specifike për to.

Shfaqja e markës Porsche

Kompania e famshme e automobilave Porsche (vendi prodhues Gjermania) është aktualisht një markë e njohur në fushën e saj. Udhëtimi i kompanisë filloi në fillim të shekullit të njëzetë. Edhe para Luftës së Parë Botërore, kreu i ardhshëm i korporatës, Ferdinand Porsche, krijoi modele të ndryshme makinash, të cilat i lejuan atij të fitonte përvojë të dobishme. Ai punoi për disa kompani në Austri dhe Gjermani, duke krijuar disa modele Mercedes dhe makina të tjera.

Rritja filloi në epokën ndërmjet luftërave. Në vitin 1931, një kompani dizajni u themelua nga Ferdinand Porsche. Pikërisht atëherë bëhet e qartë se makinat Porsche kanë një shtet prodhues Gjermaninë. Në vitet e para, Ferdinand Porsche mori përsipër projektimin dhe prodhimin e pjesëve individuale për kompanitë e automobilave, dhe disa vite më vonë ai u bë shefi projektues i Auto-Union. Në vitet 1930 ai krijon një numër produktesh të reja, duke përfshirë "makinën e njerëzve" - ​​një nga modelet e Volkswagen, i cili i solli atij një popullaritet të madh.

Para shpërthimit të armiqësive në fillim të viteve 1940. Fredinand Porsche punoi në një numër të konsiderueshëm porosish në anën, duke krijuar, në veçanti, të famshëm KdF-Wagen (në versionin rus, "Beetle" - një makinë që u bë baza në linjën e modeleve Volkswagen). Sukseset e dizajnit të Porsche përfshijnë Type 22, një model sportiv i ndërtuar sipas një propozimi komercial nga Auto Union AG.

Shumica e zhvillimeve të atyre viteve u përfshinë më vonë në pajisjet bazë të makinave Porsche. Pra, kush e bën Porsche? Vendi i prodhimit të makinave është Gjermania.

Megjithatë, militarizimi i Gjermanisë ndikoi edhe në veprimtarinë e Ferdinandit. Në fillim ai krijoi automjete të ushtrisë, dhe gjatë viteve të luftës ai krijoi edhe automjete të blinduara - tanket e njohura Tiger, Panther dhe armën vetëlëvizëse Ferdinand. Aktivitete të tilla i sollën atij një reputacion të keq. Edhe pse projektuesi kreu më pak se dy vjet burg për aktivitetet e tij, Ferdinand Porsche nuk arriti të gjente vendin e tij në Olimpin e inxhinierisë dhe vdiq në 1951.

Markat e para Porsche

Menaxhimi i kompanisë i kaloi djalit të tij, gjithashtu Ferdinandit, i cili prodhoi modelet e para të makinave nën markën Porsche (vendi prodhues është ende Gjermania). Makinat ishin kryesisht të natyrës sportive: Porsche 356, Porsche 718 dhe të tjera. Shpesh pjesët e Porsche 356 prodhoheshin nga Volkswagen; kjo u bë për të ulur koston e makinave. Dizajni jashtëzakonisht i suksesshëm i modeleve bëri të mundur arritjen e popullaritetit në mesin e shumicës së shoferëve.

Në vitet e para të pasluftës, Porsche u bë një kompani me famë botërore në botën e sportit. Kulmi i lëvizjes në këtë drejtim ishte Porsche 911 (1963). Modelja doli të ishte një nga momentet më të suksesshme në biografinë e kompanisë Porsche. Një zhvillim i ri është shfaqur në Motor Show në Frankfurt. Pamja e modelit u zhvillua nga djali i madh i Ferdinand Porsche Jr., Ferdinand Alexander Porsche, i cili ishte nipi i themeluesit të kompanisë. Produkti i ri është krijuar në atë mënyrë që të paraqesë një dizajn të ri, por në të njëjtën kohë të mos largohet shumë nga rregullat e zakonshme të kompanisë. Si rezultat, u krijuan konfigurime të njohura për të gjithë, të cilat ende shiten me sukses të lakmueshëm edhe sot e kësaj dite.

Në dekadat në vijim, kompania Porsche projektoi shumë makina të suksesshme dhe shumë të njohura, por nuk ishte e mundur të bëhej një përparim deri në ditët e sotme. Një gjë që vlen të theksohet është se gjatë dekadave të fundit kompania ka projektuar shumë modele origjinale të makinave.

Modele të tjera u krijuan në bazë të këtyre makinave: Porsche 924, Porsche 928 me një pamje të modifikuar dhe një numër pjesësh të rindërtuar seriozisht. Në dekadën e parafundit të shekullit të njëzetë, u shfaq një tjetër produkt i ri i markës - Porsche 959. Vendi i origjinës - Gjermania.

Kompania në vitet 1980/90

Në vitet tetëdhjetë, ndodhi një tjetër ndryshim në menaxhimin e kompanisë. Kreu i ri, Henri Bon, po vë bast për modernizimin dhe stilizimin e modeleve më të famshme, veçanërisht Porsche 911, në një stil modern. Duke marrë motorë të rinj, më të fuqishëm, materiale dhe pjesë të modernizuara, Porsche i fundit të viteve tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë konkurroi me mjaft sukses në tregun global të automobilave.

Në 1994, modelet morën një shtresë të re. Shasia ishte e pajisur me një pezullim të ri. Në vitin 1995, u shfaq një konvertibël i ri; gjatë krijimit të tij, kompania zbatoi shumë zgjidhje teknike që ishin origjinale në atë kohë.

Kjo politikë ka çuar në faktin se Porsche po bëhet një nga liderët jo vetëm midis modeleve sportive, por edhe midis atyre të lira të prodhuara në masë. Boxster, i cili u shfaq në mesin e dekadës së fundit të shekullit të njëzetë, vetëm konfirmoi këtë pozicion. Ishte një makinë dyvendëshe me një motor me gjashtë cilindra ("boxter") të montuar përpara boshtit të pasmë, me një trup "roadster" të butë, automatikisht të palosshëm.

Porsche në fazën aktuale

Në fillim të shekullit të njëzetë e një, Porsche (vendi prodhues Gjermania) ende përpiqet të eksperimentojë me modele të reja, por në të njëjtën kohë të ruajë linjën e përgjithshme të krijimit të makinave të njohura. Aktualisht, kompania nuk luan më rolin e një prodhuesi të zakonshëm makinash; kjo është një gjë e së kaluarës. Dizajnerët e Porsche kanë luajtur role udhëheqëse në botën e automobilave për shumë vite. Vitet e fundit, makinat Porsche janë njohur si më të besueshmet në të gjitha aspektet.

Fillimi i shekullit u shënua nga aktivitetet e kompanisë në nivel të lartë. Projektuesit vazhduan jo vetëm të prodhojnë makina tipike garash, pjesët bazë për të cilat u zhvilluan në 1948, por gjithashtu filluan të prezantojnë zgjidhje rrënjësisht të reja. Për shembull, prodhohen crossover Porsche Cayenne dhe makina sportive Porsche Panamera.

Vendi prodhues i Porsche është Gjermania; asgjë nuk ka ndryshuar në këtë çështje me kalimin e kohës. Së bashku me gjigantët e tjerë të automobilave, prodhuesi i automjeteve vendosi të zhvillojë teknologji moderne të shekullit të njëzet e një. Janë shfaqur makina që kanë motorë elektrikë dhe në bazë të tyre janë projektuar makina hibride sportive. Përdorimi i koncepteve të reja bëri të mundur që Porsche 918 Spyder të përshkonte një distancë prej njëzet e pesë kilometrash me një shpejtësi prej 160 km/h duke përdorur një motor elektrik të vetëm.

Porsche Cayenne: fillimi

Ndryshime të mëdha po ndodhin në industrinë tradicionale të automobilave të Porsche. Faza tjetër e zhvillimit ishte Porsche Cayenne, një makinë garash me madhësi të mesme me pesë vende. Vendi i origjinës së Porsche Cayenne është Gjermania.

Modeli u prodhua me përfshirjen aktive të shqetësimit Volkswagen. Krijimi i nivelit fillestar (Tipi 955/9PA) filloi në vitin 2002, dhe në SHBA projekti filloi në 2003. Emri i modelit të makinës, Cayenne, rrjedh nga emri i zotërimit qendror kolonial të Francës. Nga 2002-2003, ndikimi i tendencave globale të automobilave arrin një nivel të tillë sa mund të shtrohet pyetja: kush e prodhon Porsche Cayenne, nga cili vend i origjinës?

Në vitin 2008, makinat ishin të pajisura me motorë më modernë dhe një mekanizëm i drejtpërdrejtë i transmetimit të karburantit u instalua në makina. Për shembull, një makinë standarde (vendi prodhues Gjermania) Porsche Cayenne, si më parë, drejtohej nga një motor me gjashtë cilindra, vëllimi i tij ishte 3.6 litra dhe fuqia e tij ishte deri në 290 kf. Me. Makinat e tjera kishin ende motorë me tetë cilindra 4.8 litra me një fuqi prej 385 kf ose më shumë. Me. deri në 542 l. Me.

Shasia ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur të tipit konvencional. Kishte dy lloje të pezullimit: pranverë standarde, për versionin bazë të Cayenne dhe në Cayenne S, si dhe një pneumatike e organizuar, e cila ju lejon të modifikoni madhësinë e distancës së udhëtimit nga 157 në 273 mm për Cayenne. Turbo (për dy modelet fillestare është dhënë si një veçori opsionale).

Kush e prodhon Porsche Cayenne (vendi prodhues)? Makina eshte e kualitetit gjerman. SUV ka fituar një transmetim me të gjitha rrotat, i cili lejon, në kushte tipike drejtimi, të përqendrojë çift rrotullues të motorit midis rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 38 me 62. Për shkak të kësaj, Cayenne ruan aftësinë për të manovruar, e zakonshme për automjetet me rrota të pasme. Porsche Cayenne është prodhuar në Gjermani, siç u tha.

Brezi i viteve të dhjetë të shekullit të njëzet e një

Gjenerata e ardhshme, numri 958, u shfaq për publikun në Motor Show në Gjenevë në vitin 2010. Makina doli në shitje në maj. Cayenne 2011 duket më i vogël, më kompakt dhe më muskuloz se paraardhësi i tij.

Për të zbatuar zgjidhje të reja teknike, Porsche po ripunon bazën për të gjitha makinat. Tani makina ka një rregullim gjatësor të motorit, një trup të fuqishëm fuqie me nënkorniza. Për më tepër, pezullimi është bërë plotësisht autonom, transmetimi është i pajisur me një diferencial qendror mbyllës.

Dizajnerët e Volkswagen zhvilluan transmetimin me të gjitha rrotat, dhe specialistët e Porsche zhvilluan pezullimin, shasinë dhe trajtimin, ndërsa secila prej kompanive organizoi gamën e vet të motorëve për SUV. Përjashtimi i vetëm ishte motori 3.2 litra V6 i prodhuar nga Volkswagen në modelin Porsche Cayenne; është buxhet sipas standardeve të kësaj kompanie.

Modelet Porsche Cayenne dhe Volkswagen Touareg janë bërë në të njëjtën bazë.

Në vitin 2009, u lëshua një model me naftë i një SUV me një motor turbocharged me tre litra që prodhonte 240 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Një numër entuziastësh të makinave po bëjnë pyetjen: "Porsche Cayenne" - makina e kujt? Vendi i origjinës - Gjermania.

Ky modifikim i makinës rrit shpejtësinë e përshpejtimit në 100 km për 8.3 sekonda, dhe shpejtësia absolute është 214 km/h. Karakteristika kryesore e dobishme e modelit është konsumi i tij dukshëm i ulët i karburantit: 11.6 litra për 100 km në zonat urbane dhe 7.9 litra në autostradë. Për këtë version të makinës Porsche Cayenne, vendi i origjinës është Gjermania.

Trupi i Cayenne është tërësisht i galvanizuar, kjo parandalon shfaqjen e pikave të kalbjes dhe ndryshkut edhe me përdorimin e shpeshtë të makinës dhe ekspozimin e vazhdueshëm ndaj shiut. Makina është e përshtatshme për t'u përdorur.

"Panamera": emri dhe karakteristikat

Një tjetër model ikonë për prodhuesin e automjeteve ishte Porsche Panamera. Prodhuesi - shteti Gjermani. I prezantuar në Motor Show në Paris në fillim të viteve pesëdhjetë, 550 Spuder, me motorin e tij me katër shpejtësi dhe pamjen origjinale, mahnitëse, fitoi shpejt popullaritet. Ky model i ri performoi shumë pozitivisht në garën meksikane Carrera Panamericana, duke arritur shpejtësi deri në dyqind kilometra në orë në vende. Modelja mori emrin e saj për nder të kësaj ngjarje. Gjatë dekadave, kompania ka krijuar vazhdimisht modifikime të reja.

Në fillim të shekullit të njëzetë e një (në vitin 2009), projektuesit e kompanisë treguan modelin tjetër Panamera - një makinë me një kabinë me katër vende. Një modifikim i pazakontë është bërë në një bazë të freskët të një plan urbanistik tipik.

Panamera debutoi me një motor benzine V8 4.8, më pas u shfaq një version me një motor V6 3.6 me 300 kuaj fuqi. Të apasionuarit pas makinave mund të gjenin versione me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, dhe pezullimi me ajër mund të blihet si një opsion shtesë.

"Panamera" në vitet e dhjetë të shekullit të njëzet e një

Në fillim të vjeshtës 2010 u shitën rreth 25 mijë makina. Në verën e vitit 2013, Panamera iu zëvendësuan pjesët, dritat anësore u përditësuan dhe projektuesit bënë disa përmirësime në kabinën. Edhe pse pjesërisht ajo mbetet një makinë klasike Porsche (vendi prodhues - Gjermania).

Porsche Panamera merr një motor të përmirësuar. Kontrolli i makinës gjithashtu i nënshtrohet modifikimit. Fërkimi zvogëlohet dhe pesha e pjesëve lëvizëse zvogëlohet me 16.5% (9.5 kg). Temperatura e funksionimit të motorëve u rrit, gjë që bëri të mundur rritjen e efikasitetit të motorit. Por rritja e efikasitetit të njësisë nuk ndikoi në fuqinë, por çoi në një ulje të konsumit të karburantit.

Makina e rifreskuar e garave Panamera 2017/18 u shfaq për publikun në kryeqytetin gjerman. Makina e epokës së re dallon nga turma në aspektin teknik; edhe pamja e makinës ka ndryshuar ndjeshëm.

Brendësia e makinave vitet e fundit

Në pjesën e pasme të makinës, syri tërhiqet nga pajisjet e ndriçimit dimensionale me drejtkëndësha të kufizuara horizontale të LED. Dritat i bashkon një fjongo ngjyrë purpur, nën të cilën shkruhet emri i markës së modelit. Pjesa e pasme e modeleve të tjera Porsche është bërë në mënyrë të ngjashme. Të apasionuarit pas makinave besojnë se ky model nuk është larg nga pjesa e brendshme e 911 Porsche. Vendi i kujt është prodhuesi i makinave sot? Gjermania është ende duke prodhuar.

Ndryshimet në idetë për estetikën e makinave shkaktuan një transformim të lehtë në pamjen e Panamera. Pjesa e sipërme e makinës ulet më lehtë. Sipas konceptit të konceptuar, distanca në çati nga njerëzit në kabinë duhet të ishte zvogëluar, por projektuesit pretendojnë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Distanca nga sediljet e pasagjerëve deri në çati është e mjaftueshme për të akomoduar rehat pasagjerët.

Brenda makinës është e pajisur me pajisjet më moderne për makina. Së bashku me një shumëllojshmëri materialesh të brendshme me cilësi të lartë, kjo krijon një brendshme të rehatshme të kabinës. Paneli i përparmë i makinës përdoret praktikisht vetëm për të instaluar një ekran 12.3 dm për kompleksin e përgjithshëm multimedial. Të gjitha pjesët e tjera drejtuese vendosen në panelin kryesor, i cili futet në kamaren ndërmjet pasagjerëve. Pothuajse të gjithë butonat tipikë standardë, nga të cilët ka një numër të madh, vendosen në panele të përshtatshme me aftësinë për të kontrolluar lehtësisht funksione të ndryshme të makinës. Gjithashtu u hoq edhe sedilja shtesë e pasme.

Duke e mbushur makinën me një shumëllojshmëri të pajisjeve elektronike, projektuesit i bënë haraç të kaluarës. Kjo konfirmohet nga çelësi standard i takometrit analog i vendosur në mes të panelit të instrumenteve. Në të njëjtën kohë, pajisja është e rrethuar nga të gjitha anët me instrumente matëse moderne që riprodhojnë një sasi të madhe informacioni.

Përveç interierit të bukur dhe pajisjeve elektronike, dizajnerët u fokusuan edhe në aspekte të tjera të komoditetit duke krijuar një ndarje të madhe bagazhesh.

Versioni i Porsche Panamera 2017/18

Të gjitha modelet Porsche Panamera 2017/18 janë të pajisura me një kuti ingranazhesh robotike PDK II me tetë shpejtësi. Modifikimi tjetër përfshin lëvizjen me të gjitha rrotat, pezullimin ajror me tre dhoma, shasinë e kontrolluar plotësisht, strukturat e shtypjes së rrotullimit dhe një sistem vektorizim tërheqës.

konkluzioni

Në botën moderne, ndryshimet e ndryshme konsiderohen si risi normale, të zakonshme që kryhen kryesisht për të bashkuar njerëzimin me qëllim të globalizimit. Në Evropë, procesi i bashkimit të vendeve në përgjithësi dhe shoqatave ekonomike në veçanti ka vazhduar për disa dekada, duke u përshpejtuar vitet e fundit. Kjo do të thotë që korporatat kanë gjithnjë e më pak "shije kombëtare". Dhe prandaj pyetja për Porsche është mjaft e qartë: cili vend është prodhuesi i këtyre makinave? Vetëm një gjë mund të thuhet me siguri: ky është një model makine evropiane që ka përthithur të gjitha tiparet më të mira kombëtare. Edhe pse gjurma gjermane është ajo kryesore këtu, prandaj për makinat Porsche vendi i origjinës është Gjermania.

Ferdinand Porsche themeloi një kompani të quajtur "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" në Austri më 1931. Fillimisht, kompania ofroi zhvillim teknik të makinave, por nuk i prodhoi ato vetë. Sidoqoftë, nën drejtimin e qeverisë gjermane, ajo u detyrua të merrte pjesë në zhvillimin e një "makine për njerëzit", gjë që çoi në krijimin e Volkswagen Beetle, një nga automobilat më të shitur të të gjitha kohërave. I parëlinduri i kompanisë, Porsche 64, u lëshua në vitin 1939 dhe në shumë mënyra i ngjante Beetle.

Makina e parë e pasluftës, 356, gjithashtu fillimisht kishte shumë komponentë të përbashkët me Volkswagen Beetle. Kjo ishte për shkak të mungesës së komponentëve në Gjermaninë e pasluftës. Megjithatë, gradualisht, me krijimin e prodhimit, Porsche zëvendësoi komponentët e huazuar me pjesë të prodhimit të saj. Deri në vitin 1954, makina filloi të pajiset me komponentë plotësisht origjinalë.

Dhjetë vjet më vonë, pas disa fitoreve në gara dhe me nevojën për të zëvendësuar modelin e vjetër Porsche Roadster 356, kompania lëshoi ​​​​Porsche 911, një makinë sportive me një motor me gjashtë cilindra të montuar në pjesën e pasme, të ftohur me ajër.

911 është bërë makina më e njohur dhe më ikonike e Porsche – e suksesshme si në pistën e garave ashtu edhe në autostradë. Shumë më tepër se çdo makinë tjetër, 911 përcaktoi fatin e markës Porsche. 911 është ende në prodhim, por pas disa brezash modifikimesh, e vetmja gjë që ka mbetur nga makina origjinale është konfigurimi bazë i një kupe me një motor me gjashtë cilindra të montuar prapa dhe një siluetë të ngjashme me makinën e vitit 1964.

Ferdinand Piech, përgjegjës për zhvillimin e grupeve të fuqisë për makinat Porsche (duke përfshirë 911, 908 dhe 917 shumë të suksesshëm), krijoi zyrën e tij të projektimit. Ky divizion zhvilloi motorin me naftë me pesë cilindra në linjë që u shfaq më vonë në makinat Audi.

CEO i Porsche AG Dr. Ernst Fuhrmann planifikoi të ndërpriste modelin 911 gjatë viteve 1970 dhe ta zëvendësonte atë me karrocën sportive 928. Megjithatë, popullariteti i modelit 911 e ndihmoi atë të mbijetonte shumë më gjatë se sa ishte planifikuar. Në vitin 1990, Porsche hyri në një marrëveshje bashkëpunimi me Toyota për të studiuar dhe zbatuar metodën japoneze të menaxhimit të prodhimit. Përveç kësaj, Toyota asistoi Porsche në zhvillimin e teknologjive hibride.

Kompanitë bashkuan forcat në 1969 për të prodhuar modelet 914 dhe 914-6. Në vitin 1976, 912E dhe 924 përmbanin një numër të komponentëve të Audi. Cayenne ndan të gjithë shasinë e saj me Volkswagen Touareg 2015 dhe Audi Q7.

Ristrukturimi i korporatës

Në gusht 2009, Porsche dhe Volkswagen arritën një marrëveshje sipas së cilës bizneset e teknologjisë së automobilave të dy kompanive do të bashkoheshin për të krijuar "Grupin e Integruar Automotive".

Prodhimi dhe shitja

Kompania është në krye të lojës së saj dhe pretendon të ketë fitimin më të lartë për njësi nga çdo kompani e makinave në botë.

Si u zhvillua shqetësimi Porsche

15 vitet e para të formimit

Kompania u themelua në vitin 1931 nga stilisti i famshëm F. Porsche, fillimisht i specializuar në dizajnin e makinave. Në vitin 1936, organizata Auto-Union mori një porosi për prodhimin e makinës së garave Type 22. Pasi solli sukses në kompani, ata filluan të zhvillojnë versionet e para të Volkswagen Beetle, i cili ishte i destinuar të bëhej makina popullore e të gjitha kohërat, megjithëse në atë kohë emri i tij i punës ishte Tipi 60.

Një vit më vonë, qeveria gjermane njoftoi se kishte nevojë për një makinë garash që do të merrte pjesë, dhe nëse ishte e mundur të fitonte, në garën Berlin-Romë, e cila u zhvillua në vjeshtën e vitit 1939. Kjo është arsyeja pse opsioni i propozuar nga Porsche u miratua nga Komiteti Kombëtar i Sporteve, pas së cilës kompania filloi punën për krijimin e saj me zell.

Për këto qëllime, u mor platforma KdF (siç quhej "Beetle" deri në vitin 1945); ishte mbi të që u bazuan tre variacione të tipit 60 K10, të pajisur me një motor, fuqia e të cilit u rrit nga 24 në 50 kf. forcë Megjithatë, lufta nuk i lejoi krijuesit ta paraqesin atë para publikut.

Koha nga të dyzetat deri në të shtatëdhjetat

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Porsche prodhoi armë, tanke, amfibë dhe automjete ushtarake për porosi shtetërore.

Në vitin 1948, u lëshua makina e parë nën markën Porsche - një kompakt sportiv 356, i cili kishte një trup kupe aerodinamike dhe një motor të përforcuar nga Volkswagen. 7 ditë pasi makina u largua nga linja e montimit, ajo fitoi një garë makinash. Modelet e prodhimit 356 kishin një dizajn të motorit të pasmë, u prodhuan për 17 vjet dhe më vonë u bënë platforma për makinat Carrera.

Pasi Porsche 356 tregoi parametra të shkëlqyer dhe demonstroi avantazhet e tij në 1951, filloi puna për prodhimin e një makine sportive. Nja dy vjet më vonë, 550 Spyder u bë një makinë e tillë. Kjo makinë ka fituar shumë herë gara të ndryshme. Dhe pasi 550 u bë fituesi i garës Carrera Panamericana, të mbajtur në Meksikë në 1953, modelet më të shpejta të kompanisë filluan të quheshin vetëm kështu.

Në vitin 1954, u prodhua Spyder-i i parë, i cili kishte një majë të butë dhe një xhami të drejtë.

Një vit më vonë, debutoi Porsche Carrera e parë, e pajisur me një motor të zhvilluar nga fillimi në fund nga specialistët e kompanisë. E njëjta njësi e energjisë iu dha edhe modelit 550. Pas këtyre veprimeve, makinat Porsche u përfshi nga një valë popullariteti.

Në vitin 1956, u lëshua modeli 356A, i cili në thelb ishte një variant i modernizuar i nr. 356, dhe 550A iu shtua linjës sportive.

Në vitin 1958, një makinë krejtësisht e re garash, Porsche 718, u prezantua për publikun. Në të njëjtin vit, Spiders u ndërpre dhe u zëvendësua nga 356D me fuqi të shtuar.

Dy vjet më vonë, u prodhua makina e fundit në serinë 550 - Porsche 718/RS. Në të njëjtën kohë, po punohej për një projekt të përbashkët mes Porsche dhe kompanisë italiane “Abarth”.

Duke folur për makinat e prodhimit, duhet theksuar se modeli më i teknologjisë së lartë i asaj kohe ishte Porsche 356B, i cili mund të identifikohet menjëherë nga parakolpi i tij i zmadhuar me pjesë të mëdha të spikatura të vendosura vertikalisht. Ai u prodhua në tre versione, më i fuqishmi prej të cilëve konsiderohet "Super 90".

356 GS Carrera performoi me mjaft sukses në garat e makinave Gran Turismo të vitit 1961. Në të njëjtën kohë, u prodhua variacioni më i shpejtë i kësaj linje makinash, i cili u bë i fundit - Carrera 2.

Nja dy vjet më vonë, pas një modernizimi tjetër, u prodhua 356C.

Për gati pesëmbëdhjetë vjet, seria 356 u konsiderua makina sportive më prestigjioze në shkallë globale. Por me kalimin e kohës, ata filluan të mbeten prapa kërkesave gjithnjë në rritje të industrisë së automobilave. Menaxhmenti vendosi që duhej një produkt i ri që do të plotësonte kërkesat e atyre viteve. Dhe u bë një makinë kryevepër, e njohur sot në të gjithë botën - Porsche 911. Jo vetëm Ferdinand, por edhe djali i tij mori pjesë në prodhimin e kësaj makine. Produkti i ri iu demonstrua entuziastëve të makinave në 1963.

Ndryshime janë bërë edhe në fushën sportive. 356 Carrera dhe RS Spyder i lanë vendin 904 GTS, i cili kishte pamjen e një makine garash. Të njëjtat elementë u përdorën në vitin 1966 në Porsche 906. Më pas kjo makinë u bë bazë në linjën e makinave (917, 908 dhe 907), të cilat në fund të viteve gjashtëdhjetë i sollën kompanisë shumë fitore në gara të ndryshme, dhe gjithashtu u konsideruan si trendistë. në besueshmëri dhe stil të shkëlqyer.

Në vitin 1965, u prodhua një Porsche 912 më pak e shtrenjtë, e pajisur me një motor me katër cilindra Super 90.

Disa vjet më vonë, filluan shitjet e Porsche 911 Targa. Ishte e mundur të blihej një Targa në një trup kupe (emri i markës kishte indeksin T), variacione luksoze të shënuara me modelet E dhe S, të bëra për Amerikën, tregjet e makinave të të cilave Porsche filloi të furnizonte përsëri makina pas një pauze njëvjeçare.

Makina nga vitet '70 - '90

Në vitin 1975 u lëshua Porsche 924, në atë kohë konsiderohej makina sportive më ekonomike.

Nja dy vjet më vonë, 928 u prodhua, i pajisur me një motor 8 cilindrash 240 kuajfuqi dhe mori titullin "Makina e 1978". në vendet evropiane.

1979 ishte viti i lëshimit të 928S, i pajisur me një motor 300 kuaj-fuqi. Shpejtësia maksimale e saj ishte 250 km/h, që ishte njëzet km/h më shumë se shenja maksimale e makinës 924.

Në 1981, u prodhua një model i përmirësuar i 924 - Porsche 944, fuqia e tij ishte 220 kf. fuqia, ai mund të përshpejtonte në 250 km/h.

Në vitin 1984, modeli 959 debutoi në Frankfurt. Në prodhimin e tij u përdorën të gjitha zhvillimet më të mira të inxhinierëve të kompanisë dhe risitë teknike, ishte makina sportive më moderne Porsche.

Në vitet tetëdhjetë, numri i prototipeve u plotësua me makina 962, 956, 936, të cilat fituan konkursin 24 Orësh të Le Mans më shumë se një herë; makina e 959-të dominoi garat Paris-Dakar.

Në vitin 1988, u prodhua Porsche 944 S2 Cabrio, i cili jo vetëm diversifikoi gamën e modeleve, por gjithashtu shkaktoi një valë të re të kërkesës për makinat e kompanisë.

Në të njëjtën kohë, Porsche 911 Spyder pa dritën e ditës. U deshën gati 30 vjet për të ringjallur këtë emër. Në vitin 1991, një version turbocharged i këtij modeli u prezantua për publikun.

Një vit më vonë, linja e makinave u rimbush me Porsche 968, në të cilën motori ishte vendosur në pjesën e përparme. Kjo makinë zëvendësoi linjën 944, prodhimi i së cilës u ndërpre.

Makinat moderne të shqetësimit

Në 1993, debutoi një gjeneratë e re e makinave 911 - modeli 993, dhe disa vjet më vonë ata filluan prodhimin e një makine të pajisur me një motor turbo boksier 408 kuaj-fuqi. Në të njëjtën kohë, prodhimi i 968 dhe 928 u ndërpre, të cilat kurrë nuk fituan popullaritetin e dëshiruar.

I njëjti vit, 1995, solli për publikun Porsche 911 Targa të jashtëzakonshme, e cila kishte një çati xhami që tërhiqej nën xhamin e pasmë falë një lëvizje elektrike.

Në vitin 1996, për të konsoliduar pozicionin e saj pas krizës në segmentin e makinave sportive të lira, u prodhua modeli Boxster. E veçanta e tij është një çati e butë, e palosshme automatikisht. Megjithatë, ju mund të blini një makinë me një çati të njohur, fikse. Kjo makinë njihet si një alternativë më pak e shtrenjtë ndaj makinës së famshme 911.

Në verën e vitit 1996, makina e miliontë doli nga linja e montimit; ishte 911 Carrera, e prodhuar për nevojat e oficerëve të policisë.

Nëse prekim sferën e projekteve eksperimentale të Porsche, të ashtuquajturat makina konceptuale, atëherë duhet theksuar se ato ishin vetëm tre. Në 1989, ajo u bë Porsche Panamericana, e cila ka një trup të ngjashëm me modelin Targa, i cili u përdor në zhvillimin e makinave aktuale 911. Në 1993, u prodhua Boxster, i cili shkaktoi zhvillimin e variacioneve serike, dhe një vit më vonë - C88, i cili fillimisht u konceptua si një model popullor për Kinën.

Në vitin 1999, GT3 u prodhua me trupin e modelit 996, ai zëvendësoi RS. Për momentin, kjo makinë e veçantë është lider në garat e ndryshme të klubeve dhe turnetë e modeleve rrugore. Performanca e GT3 është praktikisht e barabartë me 4.8 sekondat e famshme të turbos.

Në vitin 2000, u lëshua një version turbo, i bërë në platformën 996. Ai është i pajisur me një motor 420 kuaj-fuqi, dhe makina i arrin njëqind kilometrat e parë për 4.2 sekonda! Tregues të tillë tregojnë drejtpërdrejt anëtarësimin në kastën e supermakinave.

Një nga risitë më të fundit është Carrera GT, një prototip i ngjashëm me modelin 959. Motori i tij me 10 cilindra aliazh arrin 100 km/h në 4 sekonda dhe 200 km/h në 10 sekonda.

Ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, fillimisht e angazhuar në krijimin e komponentëve dhe montimeve për kompanitë e automobilave, u themelua në 1931. Në ato vite, themeluesi i saj Ferdinand Porsche nuk kishte menduar ende për prodhimin masiv të makinës së tij. Por ai filloi me sukses ta bënte atë për të tjerët. Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai punoi në shumë porosi të palëve të treta, duke krijuar, për shembull, një legjendë të tillë si KdF-Wagen (ose, më thjesht, "Beetle" - makina e vogël legjendare që formoi bazën e kompania Volkswagen). Zhvillimet shumë të suksesshme të Porsche përfshijnë gjithashtu të ashtuquajturin Type 22, një makinë garash e porositur nga Auto Union AG. Të gjitha zhvillimet e asaj kohe më vonë formuan bazën e makinave legjendare Porsche.

Në të njëjtat vite, makina garash Type 64 (e njohur edhe si Volkswagen Aerocoupe) u krijua me urdhër të qeverisë naziste, veçanërisht për garën Berlin - Romë të mbajtur në 1939. U krijuan gjithsej tre tip 64, nga të cilët vetëm një mbijetoi - i pari vdiq që në fillim të luftës, dhe i dyti u "kalërua" nga ushtarët amerikanë, të dehur nga fitorja dhe duke kërkuar argëtim. Kopja e mbijetuar madje arriti të marrë pjesë në garat e pasluftës, dhe me sukses. Tani është në një koleksion privat, kështu që muzeu i kompanisë në Shtutgart strehon vetëm një kopje të rikrijuar të trupit. Kur krijoi Type 64, projektuesi përdori në mënyrë aktive të njëjtat zgjidhje si në "Beetle" - pamja është e njohur. E gjithë kjo jep arsye për të besuar se Type 64 u bë prototipi i parë për Porsches e ardhshme.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, projektuesi i shkëlqyer u përfshi në krijimin e pajisjeve ushtarake. Ai mori pjesë në zhvillimin e tankeve Tiger, Panther dhe llojeve të tjera të pajisjeve ushtarake. Një nga njësitë më të suksesshme të artilerisë vetëlëvizëse (armë vetëlëvizëse) të asaj kohe, Ferdinand, u zhvillua nga askush tjetër përveç Ferdinand Porsche; besohet se u emërua pas tij. Jo aq shumë prej tyre u prodhuan, por ushtarët tanë i quajtën çdo armë vetëlëvizëse gjermane "Ferdinands", si rezultat i së cilës shumë njerëz formuan mendimin se kjo "armë vetëlëvizëse" ishte një nga më të njohurat.

Pas përfundimit të luftës, Porsche u akuzua për komplot me nazistët dhe u dërgua në burg, ku kaloi 22 muaj. Pasi u lirua, stilisti mbeti praktikisht pa punë. Në fabrikat e Volkswagen, ku ai aplikoi fillimisht, tashmë punonin specialistë të tjerë dhe nuk kishin nevojë për shërbimet e tij. Dhe ata në të vërtetë nuk donin të punësonin një person të quajtur me etiketat "jo i besueshëm" dhe "bashkëpunues me nazistët". Nuk dihet se si do të kishte përfunduar gjithçka nëse nuk do të ishte djali i inxhinierit, Ferdinand Porsche Jr. (në rrethin e familjes, thjesht Ferry). Ishte ai që mori përsipër ringjalljen e kompanisë, duke e ndërtuar plotësisht atë mbi themelet e vendosura nga babai i tij.

Në vitin 1948, u shfaq modeli 356, shumë elementë të të cilit ishin huazuar nga dizajnet e mëparshme, veçanërisht nga Type 64 dhe Beetle. Shumë komponentë të Porsche 356 u prodhuan nga Volkswagen, veçanërisht për të kursyer para dhe për të thjeshtuar prodhimin. Një dizajn jashtëzakonisht i suksesshëm ka fituar respektin e shumë entuziastëve aktivë të vozitjes.

Në vitin 1950, kompania u zhvendos përsëri. Deri në Shtutgart të Gjermanisë, ku ka mbetur edhe sot e kësaj dite. Porsche 356 u prodhuan për një kohë mjaft të gjatë, deri në vitin 1965. Gjatë kësaj kohe, u prezantuan shumë modifikime. Shumë nga ato modele janë ende në rrugë sot. Në përgjithësi, nuk është rastësi që makinat Porsche njihen si më të besueshmet - besohet se më shumë se 75% e të gjithë flotës së prodhuar gjatë viteve është ende në rrugë.

Dhe në vitin 1951, Ferdinand Porsche vdes. Vdekja ishte pasojë e një ataku kardiak. Besohet se është shkaktuar nga vitet që shpikësi kaloi në burg. Jetoi 75 vjeç.

Një nga ngjarjet më të rëndësishme në historinë e Porsche ndodhi në vitin 1963 - Porsche 911 u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Dizajni i makinës, i cili ishte i destinuar të bëhej legjendar, u zhvillua nga djali i madh i Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Është ruajtur historia se fillimisht modeli ishte dashur të quhej 901, por kjo u kundërshtua nga Peugeot francez, i cili zotëronte të drejtën e emrave me tre shifra me një zero në mes. Produkti i ri u krijua në atë mënyrë që të ketë një dizajn të përditësuar, por në të njëjtën kohë të mos devijojë shumë nga kanunet e zakonshme të kompanisë. Rezultati ishin forma të njohura që përdoren me sukses edhe sot e kësaj dite.

Është interesante se vetë krijuesit shpresonin ta mbanin modelin 911 në treg për të paktën 15 vjet. Por kanë kaluar më shumë se 50 vjet që nga shfaqja e modeles, dhe ajo është ende jashtëzakonisht e njohur. Për më tepër, sipas revistës Forbes, Porsche 911 është një nga makinat që arriti të ndryshojë botën. Më pas, kompania krijoi shumë modele më të suksesshme dhe shumë të suksesshme, por asnjë prej tyre nuk ka arritur ende të përsërisë suksesin e 911. Por në përgjithësi, duhet theksuar se gjatë viteve të ekzistencës së saj kompania ka paraqitur shumë modele interesante, një përshkrim i hollësishëm i të cilave kërkon një libër të veçantë.

Fillimi i shekullit të 21-të u shënua me fillimin e punës në drejtime të reja. Kompania filloi të prodhojë jo vetëm makina sportive klasike, parimi i të cilave u vendos në vitin 1948, pas shfaqjes së modelit 356, por edhe zgjidhje thelbësisht të reja. Të tilla si crossover sportiv Porsche Cayenne dhe vetura sportive me pesë dyer Porsche Panamera.

Që nga viti 2012, marka Porsche është në pronësi të plotë të autoprodhuesit gjerman Volkswagen, shfaqja e së cilës dikur u bë e mundur edhe falë gjenialitetit të Ferdinand Porsche. Vlera e transaksionit ishte pak më pak se 4.5 miliardë euro. Interesante, ishte Porsche që fillimisht donte të thithte Volkswagen. Por kjo nuk ishte e mundur; kompania thjesht nuk e llogariti forcën e saj, si rezultat i së cilës vuajti pozicioni i saj financiar.

Për makinat Porsche, çelësi i ndezjes ndodhet në të majtë. Kjo u bë fillimisht për 24 Orët e Le Mans. Kështu, shoferi mund të ndizte makinën edhe para se të ulej plotësisht dhe të shtrëngohej. Falë kësaj, u bë e mundur të fitoni disa sekonda të çmuara.

Porsche ka krijuar historikisht jo vetëm makina, por gjithashtu ka ofruar shërbimet e inxhinierëve dhe dizajnerëve të saj për prodhues të tjerë. Dihet mjaft mirë se ata morën pjesë në krijimin e VAZ 2108.