Dhjetë vjet më parë, Chevrolet Lacetti u shfaq në tregjet evropiane - një makinë që është bërë një bestseller në një numër vendesh. Por kjo ngjarje, si shumë të tjera, mund të mos kishte ndodhur nëse themeluesi i markës, Louis Chevrolet, nuk do të kishte lindur pak më shumë se 100 vjet më parë.
Louis-Joseph Chevrolet lindi më 25 dhjetor 1878 në fshatin e qetë zviceran të Neuchâtel. Si një nga fëmijët e shumtë të mjeshtrit të orës, ai do të trashëgonte zanatin e të atit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që që në moshë të re, Louis-Joseph u regjistrua fjalë për fjalë në punëtori dhe shikonte me entuziazëm mekanizmat e ndërlikuar. Djali u magjeps nga bukuria dhe saktësia e instrumenteve që dilnin nga duart e të atit dhe filloi të kuptonte me kënaqësi bazat e profesionit të orës dhe mekanikun si të tillë.
Në 1886, familja vendosi të transferohej në Francë, e cila në atë kohë ishte një nga vendet më të avancuara teknikisht. Ishte atje që arritjet më të fundit të teknologjisë së transportit - një biçikletë, dhe më pas një makinë - u përhapën gjerësisht. Kur erdhi koha për të kërkuar punë, Louis-Joseph mori një punë në një punishte biçikletash. Dhe meqenëse moda për biçikletat në vitet '90 të shekullit XIX ishte e shfrenuar, atëherë ai vetë nuk i shpëtoi këtij hobi. I riu jo vetëm që montonte dhe riparonte biçikleta, siç quheshin atëherë këta mekanizma, por merrte pjesë edhe në gara. I pajisur nga natyra me rritje të lartë dhe ndërtim të fortë, Louis fitoi rreth tre duzina gara kryesore franceze dhe fitoi famë në qarqet sportive. Dhe paratë e çmimit erdhën në ndihmë, duke ndihmuar për të mbështetur prindërit dhe një familje të madhe.
Në 1899, i riu erdhi në Paris dhe u largua nga një tjetër risi teknike - një makinë. Atëherë qyteti konsiderohej kryeqyteti i automobilave në Evropë dhe nuk kishte më punëtori dhe garazhe askund në botë. Louis mori një punë në Mors, një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave të kohës së tij, ku shpejt arriti të kuptojë të gjitha ndërlikimet e inxhinierisë së automobilave. Më pas ai fitoi aftësitë e drejtimit të një makine dhe madje filloi të provonte veten në rolin e një vrapuesi. Duke u rrotulluar në mjedisin e automobilave, Chevrolet dinte shumë mirë për fillimin e zhvillimit të shpejtë të biznesit të automobilave jashtë shtetit, dhe për këtë arsye, pasi vlerësoi perspektivat e tij në këtë fushë, vendosi të transferohej në Amerikë.
Në Botën e Re
Llogaritja doli e saktë: mekaniku i ri që mbërriti në SHBA në 1905 nuk mbeti pa punë. Në fillim ai shiti pompa vere të dizajnit të tij, më pas punoi në garazhe të vogla, pastaj si shofer i punësuar. Në të njëjtën kohë ai mori pjesë në garat lokale të automobilave, shumë prej të cilave ai fitoi, dhe përfundimisht bëri një emër për veten e tij. Ai konsiderohej një rival i denjë i Barney Oldfield-it të madh, vrapuesit më të famshëm amerikan. Performanca e lartë atletike dhe stili i drejtimit të Chevrolet - guximtar dhe në të njëjtën kohë llogaritës - tërhoqën vëmendjen e specialistëve. Njëri prej tyre ishte William Crapo Durant, themeluesi i General Motors. Ishte ai që, në vitin 1908, i ofroi Chevrolet një vend shoferi në ekipin e fabrikës Buick.
Sidoqoftë, në vendin e ri, Louis punoi për një kohë relativisht të shkurtër. Mbrojtësi i tij u largua nga GM me një skandal, megjithatë, edhe pasi u largua nga kompania, ai nuk harroi të mbrojturin e tij dhe i ofroi garuesit të krijonte ... një kompani të re makinash. Emri u përcaktua menjëherë: Chevrolet Motor Car Company. Durant llogariti gjithçka saktë, sepse kthimi i emrit në markë dhe dizajnimi i makinave ishte një ëndërr e vjetër e Louis. Përveç kësaj, ajo ushqeu krenarinë e atletit.
Kompania u regjistrua më 6 nëntor 1911. Ajo u krijua kryesisht me paratë e Durantit, megjithëse kontribuoi edhe Chevrolet. Përveç kësaj, ai projektoi automjete për fabrikën e re. Kështu që vrapuesi u bë projektuesi kryesor i Chevrolet. Produktet e markës së re ishin të lira, mjaft të përsosura dhe jo modeste, prandaj ishin të suksesshme me klientët. Krijimi dhe prodhimi i makinave të disponueshme për blerësin masiv u bë qëllimi kryesor i stilistit Chevrolet. Por Durant donte të vinte bast për modele të shtrenjta dhe si rezultat, partnerët shkuan në rrugë të ndryshme.
Në 1913, Louis Chevrolet u largua nga kompania me emrin e tij dhe madje shiti të gjitha aksionet. Vendimi i fundit doli të ishte i gabuar. Me kalimin e kohës, këto letra me vlerë u rritën aq shumë saqë mund t'i kishin siguruar atij një ekzistencë të rehatshme për pjesën tjetër të jetës së tij. Por doli ashtu siç doli. Për më tepër, shoferi i la shoqëruesit të gjitha të drejtat për makinat që ai projektonte, si dhe të drejtën për të përdorur emrin e tij si markë. Mjerisht, biznesi nuk ishte forte e Louis Chevrolet; ai ishte më i interesuar për zgjidhjen e problemeve teknike dhe garat e makinave.
Megjithatë, suksesi i mëparshëm në motorsport nuk mund të përsëritej. Për të ndërtuar makina mjaftueshëm shpejt, Louis dhe vëllai i tij themeluan një kompani të re - Frontenac Motor Corporation. Gjërat shkuan mirë, produktet e kompanisë filluan të fitojnë çmime në garat amerikane, por zhvillimi i biznesit u ndërpre papritmas nga vdekja e vëllait të tij gjatë njërës prej tyre. Dhe duke qenë se vetë Louis nuk u bë kurrë një sipërmarrës i vërtetë, kompania falimentoi. Përpjekjet e mëtejshme nga kalorësi i moshuar për të krijuar biznesin e tij nuk u kurorëzuan me sukses.
Si rezultat, në moshën e tij të vjetër, Chevrolet u detyrua të merrte zanatin e dikurshëm të një mekaniku auto dhe të punonte me qira. Ironia e fatit ishte se një nga punët e tij të fundit ishte General Motors, e cila tashmë përfshinte markën Chevrolet. Në vitin 1938, ish-vrapuesi dhe biznesmeni doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në Florida. Nja dy vjet më vonë, ai u sëmur rëndë dhe iu desh të priste këmbën. Louis Chevrolet nuk u shërua kurrë nga ky operacion, pasi vdiq më 6 qershor 1941.
Historia vazhdon
Ndërkohë, kompania që ai themeloi vazhdonte të jetonte. Durant e bëri atë kryesorin në General Motors, të cilin ai arriti ta kthejë shkurtimisht nën kontrollin e tij. Dhe edhe pas largimit të tij të dytë nga atje, Chevrolet mbeti marka kryesore e korporatës për shumë vite. Falë produkteve të saj, GM arriti të dilte në krye në Shtetet e Bashkuara për sa i përket prodhimit të makinave në fund të viteve 1920, duke zëvendësuar rivalin e përjetshëm Ford Motor Company.
Marka ruajti kryesisht frymën e inovacionit që Louis Chevrolet solli në krijimin e saj. Pikërisht në këtë kompani, pas Luftës së Dytë Botërore, për herë të parë në historinë e industrisë amerikane të automobilave, u zhvillua një projekt i vogël makinash, i cili, megjithatë, duhej të ngrihej, pasi konsumatorëve u bënte më shumë përshtypje të madhe, luksoze. makina. Në vitin 1950, kompania ishte një nga të parat që përdori masivisht transmetimet automatike, dhe modeli më i famshëm i pasluftës i Chevrolet ishte e vetmja makinë sportive serike në Amerikë, Corvette, e cila u lëshua në vitin 1953. Kjo makinë u bë simbol i koha e saj dhe në shumë mënyra përcaktoi modën e automobilave. Në fund të vitit 1958, marka u ofroi klientëve një seri automjetesh me trupa origjinale krejtësisht të reja, motorë të fuqishëm 6 dhe 8 cilindra dhe transmisione automatike.
Jo një menaxher i suksesshëm si krijuesi i Chrysler. Ai ishte një vrapues i zakonshëm. Gjithçka që kishte ishte emri i tij, nga i cili përfitonin të tjerët. Ata e shfrytëzuan atë - me sukses për veten e tyre dhe me cinizëm në raport me pronarin e saj
Megjithëse Chevrolet është një makinë thjesht amerikane, njeriu që i dha emrin nuk ishte kurrë amerikan. Louis Chevrolet ka lindur në Zvicër, mbaron shkollën në Francë dhe merr një punë në kompaninë e makinave Mors atje. Në makina, Louis vlerëson më shumë shpejtësinë, kështu që ai së shpejti bëhet garuesi zyrtar i kompanisë. Më pas u transferua në Kanada dhe prej andej, në vitin 1900, si përfaqësues i fabrikës franceze të makinave De Dion Bouton, bëri udhëtimin e tij të parë në Amerikë.
Për pesë vjet, ai ka marrë pjesë në shumë gara amerikane. Chevrolet nuk fiton shumë popullaritet, por në fund i jepet e drejta për të marrë pjesë në garën prestigjioze Vanderbilt Cup, për milionerin amerikan Vanderbilt Cup. Por këtu është bezdisja, në xhiron e shtatë, makina e tij përplaset.
"Kjo i ndodh kujtdo, por djali është i mirë," - ndoshta kështu mendon kreu i Generals Motors, William Durant, i cili është i pranishëm në garën fatkeqe për Chevrolet. Manjati i makinave merr parasysh Louis. Në vitin 1909, Durant e ftoi atë të bëhej garuesi më i mirë i Buick - deri atëherë, divizioni GM. Këtu fillon korsia e shpejtë në jetën e një kalorësi: ai fiton tre fitore të rëndësishme, zë vendin e nderuar të 11-të në garat e Vanderbilt Cup. Ata flasin për të. Emri i tij po bëhet i famshëm.
25 dhjetori shënon 139 vjetorin e lindjes së stilistit dhe garuesit të famshëm të makinave Louis Chevrolet. Megjithëse u bë themeluesi i kompanisë së famshme me të njëjtin emër, dhe makinat e tij janë ndër më të njohurat në Shtetet e Bashkuara dhe në mbarë botën, ai i kaloi vitet e tij të fundit në errësirë dhe mungesë, dhe gjithçka që trashëgoi pasardhësit e tij është vetëm një emër i madh.
Garuesi i famshëm dhe stilisti i makinave Louis Chevrolet
Burri, emri i të cilit i është dhënë makinave më të njohura amerikane, në fakt ka lindur në Zvicër dhe ka mbaruar shkollën e mesme në Francë. Atje ai mori një punë në një kompani makinash. Që në rini, Louis ishte i dhënë pas garave dhe mori pjesë në to në Francë, ku në 3 vjet ai arriti të fitojë 28 gara, dhe pas transferimit të tij në Amerikë. Sipas legjendës, kjo ndodhi pasi një mekanik i ri dikur i bëri përshtypje një milioneri amerikan dhe organizatorit të garave Vanderbilt me aftësitë e tij, dhe ai e ftoi atë të transferohej në SHBA: "Ne kemi një punë atje për ty!" 
Gara e Kupës Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet humbi kontrollin dhe u largua nga pista
Nuk dihet nëse kjo histori ka ndodhur në të vërtetë, por Louis Chevrolet vërtet ishte i kërkuar në Amerikë. Në fillim ai punoi si mekanik dhe shofer, por së shpejti i riu i talentuar mori një punë në degën amerikane të kompanisë franceze të automobilave De Dion-Bouton, dhe më pas në zyrën përfaqësuese të Fiat. Ai vazhdoi të garonte dhe vendosi rekordin botëror të shpejtësisë, i cili në atë kohë ishte 110 km / orë. Dashamirësi i shpejtësisë u quajt "guximtari i çmendur" në gazeta dhe ai kaloi muaj në spitale duke u shëruar nga një tjetër aksident. Në 1909, Louis Chevrolet u bë kreu i ekipit të garave Buick. 
Makinë Chevrolet
Në këtë kohë, themeluesi i "General Motors" William Durant i ofroi bashkëpunim vrapuesit të famshëm me emër të madh. Në vitin 1911, u regjistrua një kompani e re automobilash, të cilës Louis Chevrolet i dha emrin e tij. Ai vetë zuri vendin e kryeinxhinierit në të. Llogaritja ishte e saktë: emri i kompanisë ishte i lidhur fort me blerësit me vrapuesin e famshëm dhe fitoret e tij. Por themeluesit e kompanisë që nga ditët e para të ekzistencës së saj nuk mund të bien dakord se çfarë lloj makinash duhej të prodhonin: Durant udhëhiqej nga modele të lira që konkurrojnë me makinat e Fordit, dhe Chevrolet dëshironte të prodhonte makina luksoze. Shoferi arriti të mbronte pozicionin e tij, dhe modeli i parë ishte "Chevrolet Classic Six" - një makinë e fuqishme, e madhe dhe shumë e shtrenjtë. Si rezultat, niveli i shitjeve nuk ishte i lartë. 
Garuesi i famshëm dhe stilisti i makinave Louis Chevrolet
Konflikti me Durant, i cili po ziente për një kohë të gjatë, arriti kulmin kur ai qortoi Chevrolet për pirjen e cigareve të lira, megjithëse për sa i përket statusit ai mund të kishte kaluar në puro. Kjo e zemëroi vrapuesin dhe ai u përgjigj: "Të kam shitur makinat e mia, të kam shitur emrin tim, por nuk do të të shes personalitetin tim". Pasi punoi në kompaninë që mban emrin e tij, për vetëm 2 vjet, në vitin 1913 Louis Chevrolet jep dorëheqjen dhe shet pjesën e tij të aksioneve, i indinjuar nga politika e uljes së makinave, të ndjekur vazhdimisht nga Durant. 
Makinë Chevrolet
Pas kësaj, Chevrolet filloi përsëri garat dhe ndërtimin e makinave. Në makinën e tij të garës Cornelian, ai arriti të kualifikohej me 130 km / orë. Së shpejti atij iu bashkua vëllai i tij, me të cilin themeluan Frontenac Motor Corporation dhe vazhduan prodhimin e makinave të garave. Sidoqoftë, pas vitit 1920, vrapuesi i famshëm vendos të lërë lojërat me shpejtësi përgjithmonë - pasi vëllai i tij i vogël vdiq gjatë një prej garave. 
Louis Chevrolet dhe William Durant
Kompania Chevrolet falimentoi, ai bëri një tjetër përpjekje të pasuksesshme për të hapur një kompani makinash dhe më pas u largua përgjithmonë nga biznesi. Ish-vrapuesi i famshëm filloi përsëri, si në vitet e tij të reja, riparimin e orëve dhe pajisjeve shtëpiake. Dhe kur ai u përpoq të gjente një punë në Chevrolet, atij iu ofrua një punë minimale poshtëruese si mekanik. Kjo më në fund minoi forcën fizike dhe mendore të Louis Chevrolet. 
Garuesi i famshëm dhe stilisti i makinave Louis Chevrolet
Ish-vrapuesi filloi të zhvillonte një sëmundje profesionale - aterosklerozën e ekstremiteteve të poshtme, dhe mjekët e ndaluan atë të drejtonte një makinë. Në vitin 1938 ai doli në pension dhe u transferua në Florida. Sëmundja përparoi dhe së shpejti Louis iu desh të priste këmbët. Pas kësaj, ai nuk mundi të gjente forcën për jetën e tij të ardhshme dhe disa muaj më vonë, më 6 qershor 1941, 63-vjeçari Louis Chevrolet vdiq. Chevrolet kaloi pjesën tjetër të ditëve në harresë dhe varfëri. Sot makinat që mbajnë emrin e tij bredhin rrugëve të dhjetëra vendeve të botës, por pasardhësit e garuesit dhe stilistit të famshëm të makinave nuk e morën pasurinë e fituar nga të huajt falë paraardhësit të tyre. Ata trashëguan vetëm kujtimin dhe emrin e madh të një personi, talentet e të cilit nuk u vlerësuan kurrë gjatë jetës së tyre. 
Makinë Chevrolet
Me themelimin e Frontenac Motor Corporation, Chevrolet fillon prodhimin e një linje të re makinash garash "të avancuara", në njërën prej të cilave ende arrin të pushtojë garën prestigjioze Indy 500.
Ka njerëz, emrat e të cilëve jetojnë veçmas nga pronarët e tyre dhe janë më të lidhur me tingullin romantik të emrit të një objekti sesa me vetë personin. Louis Chevrolet është një shembull kryesor i kësaj deklarate. Makinat njihen jo vetëm në shtëpi - në SHBA, por në të gjithë botën. Por personaliteti që i dha jetë kësaj marke shpesh harrohet në mënyrë të pamerituar. Le të rivendosim drejtësinë dhe të shohim se çfarë lloj personi ishte, fati i të cilit ndër vite ishte i tejmbushur me shumë mite dhe legjenda.
Mbiemri Chevrolet do të thotë "qumësht dhie" në një përkthim të ngatërruar frëngjisht. Nuk është për t'u habitur - Louis lindi në një familje që jetonte në një nga rajonet e Zvicrës, e cila ishte qendra e prodhimit të produkteve të qumështit. Vërtetë, babai i tij nuk punonte në fabrikë vaji, por ishte orëndreqës dhe megjithëse jo shumë i suksesshëm, arriti të mbante një familje të madhe, të paktën shtatë fëmijë. Louis gjithashtu pëlqente punën e babait të tij, dhe që në moshë të re ai kaloi shumë kohë në një punëtori orë, por djali nuk tregoi absolutisht asnjë interes për të studiuar në shkollë. Dhe megjithëse prindërit ishin shumë të shqetësuar për këtë, ngushëllimi i vetëm për ta ishte dëshira e Louis për të fituar para dhe për të ndihmuar financiarisht të dashurit e tij.
Kur Chevrolet ishte tetë vjeç, në 1886, e gjithë familja e tij u zhvendos në Francë. Vendi ishte në prag të zbulimeve dhe shpikjeve krejtësisht të reja në lidhje me teknologjinë, dhe një adoleshent që i pëlqente të ngatërrohej me orarin në miniaturë, zhytet me kokë në botën e foleve, rrotave dhe motorëve me avull. Nuk është për t'u habitur që së shpejti i riu merr një punë në një dyqan riparimi biçikletash. Aty ai rrit ndjeshëm nivelin e njohurive në teknologji, në të njëjtën kohë fillon të zotërojë edhe "karrocat vetëlëvizëse". Sigurisht, ku ka biçikleta, ka edhe gara - një nga ngjarjet më të rëndësishme të asaj kohe. Dhe, natyrisht, një djalë i fortë me dy metra nuk humbet mundësinë për të provuar veten në garat e çiklizmit.
Në 1895, një gazetë lokale franceze raportoi se një farë Louis Chevrolet kishte fituar një garë biçikletash në Burgundy. Kjo ishte pika fillestare për suksesin e tij të ardhshëm si shofer. Në tre vitet e ardhshme, ai arriti të fitojë 28 gara të ndryshme, duke arritur të "infektojë" edhe vëllezërit dhe motrat e tij me hobin e tij. Megjithatë, nuk ishte vetëm një hobi - në fund të fundit, bonusi për fitimet ishte një ndihmë e mirë për buxhetin e familjes.
Në të njëjtën kohë, ndodh një ngjarje, e cila, sipas legjendës, paracaktoi dashurinë e mëtejshme të Chevrolet për makinat. Një ditë punëtoria mori një urdhër për të riparuar makinën e tragetit dhe Louis u dërgua në thirrje. Pronari i triçikletës nuk ishte askush tjetër përveç Vanderbild - financuesi më i madh amerikan i atyre viteve, një milioner, si dhe një sponsor dhe organizator i garave të mbajtura në Nju Jork. Puna e aftë dhe e shpejtë e të riut francez e kënaqi aq shumë amerikanin e pasur, sa ai personalisht shprehu mirënjohjen e tij dhe lëshoi një tirade profetike, kuptimi i së cilës ishte se nëse Louis do të zhvendosej jashtë shtetit, atëherë me një talent të tillë ai me siguri do të fitonte famë dhe pasuri.
Nuk dihet se sa fort ndikoi ky takim në planet e jetës së Chevrolet, por tashmë në 1899 ai u transferua në Paris, më afër qendrës së industrisë franceze të automobilave. Atje ai punon në punishtet e prodhuesit të makinave Darracq, duke studiuar nga afër motorët me djegie të brendshme dhe duke kursyer para për një biletë jashtë shtetit. Dhe me fillimin e shekullit të njëzetë, ai niset për të pushtuar Amerikën.
Ndalesa e tij e parë ishte në degën e Nju Jorkut të markës franceze të makinave De Dion-Bouton. Kur tregtari u mbyll, Chevrolet duhej të siguronte jetesën duke punuar si mekanik në punishte të vogla dhe si shofer në familje të pasura. Meqë ra fjala, gjatë një prej këtyre punëve me kohë të pjesshme, ai takoi gruan e tij të ardhshme, e cila i dha dy djem. Më vonë kishte një punë si në zyrën përfaqësuese të FIAT, ashtu edhe në mikun e tij Walter Christie, i cili ëndërronte të zhvillonte një makinë të re garash me rrota të përparme. Por e gjithë kjo, duket se ishte dytësore për Chevrolet, dhe vendin e parë në prioritetet e tij të jetës e zinte gjithnjë e më shumë garat.
Në agimin e shekullit të njëzetë, drejtimi i një makine garash kërkonte shumë stërvitje fizike dhe Chevrolet i madh ishte më i përshtatshmi për këtë aktivitet. Ai mori pjesë me qëllim në çdo konkurs, duke fituar gradualisht autoritetin e tij. Një herë ai madje arriti të marrë mundësinë për të konkurruar në një nga garat prestigjioze të organizuara nga ... i njëjti Vanderbild. Nga rruga, Louis vendosi një rekord botëror të shpejtësisë mbi të, i cili ishte 110 km / orë. Stili i pamatur i drejtimit të Chevrolet magjepsi publikun, gazetat e quajtën atë gjë tjetër veçse "guxim i çmendur". Sidoqoftë, një mburrje e tillë nuk kaloi kot - "guximtari" kaloi shumë kohë në spitale, duke u shëruar nga një tjetër aksident. Por "të vogla" të tilla nuk mund ta ndalonin Louis - ai ishte i famshëm, dhe në 1909 ai drejtoi ekipin e garave Buick, jo më pak falë njohjes së tij me themeluesin e General Motors, William Durant ...
Tani është koha për të bërë një digresion të vogël. Deri në vitin 1910, aksionerët e General Motors më në fund arritën të shpëtonin nga Durant, për shkak të lojërave të tij të rrezikshme të blerjes së prodhuesve të automjeteve dhe mashtrimit me certifikatat e të drejtave të autorit. Megjithatë, ai nuk do të hiqte dorë aspak nga profesioni i tij i zakonshëm dhe doli me një mënyrë për të rifituar pozicionet e tij të humbura. Emri i Louis Chevrolet, i njohur gjerësisht për publikun, si dhe talentet e vetë vrapuesit të pamatur në çështjen e "miqësisë" me teknologjinë, i erdhën në ndihmë William.
Sipas një versioni, biznesmeni i turpëruar i ofroi Chevrolet, i cili as nuk kishte një arsim teknik formal, të projektonte një motor të ri për, siç e tha Durant, "makinën e tij të ëndrrave", prototipi i të cilit, siç siguruan gjuhët e liga, ai. “Rapet” para se të largohej nga General Motors… Louis pranoi dhe me entuziazëm iu vu punës. Pas një kohe, ai prezantoi William me një motor me gjashtë cilindra me një valvul të sipërm, i cili i pëlqeu - tani ai përsëri kishte diçka për të hyrë në tregun e makinave. Mbetet vetëm për të krijuar një kompani, së cilës, me sugjerimin e Durant, Chevrolet i jep me kënaqësi emrin e saj. Pra, në 1911 u regjistrua kompania Chevrolet Motor Car. Sidoqoftë, vetë Louis nuk u bë menaxher në të - ai mori vendin e inxhinierit kryesor.
Durant dhe Chevrolet kishin pikëpamje krejtësisht të kundërta se çfarë lloj makine duhet të prodhojë kompania. I pari dëshironte të zhvillonte makina të lira në mënyrë që të mund të konkurronte me Henry Ford, i cili po kalonte me hapa të mëdhenj në treg me Tin Lizzie-n e tij. Louis, nga ana tjetër, kishte një prirje për të krijuar makina luksoze mbresëlënëse dhe udhëhiqej nga Cadillac. Për herë të parë dhe të fundit në këtë mosmarrëveshje, Chevrolet fitoi - Durant vendosi të pranojë. Kështu u shfaq modeli i parë i kompanisë së sapoformuar, i cili u emërua Classic Six.
Classic Six iu prezantua blerësve si një makinë për një person shumë të pasur. Modeli është vërtet i madh, i fuqishëm dhe shumë i shtrenjtë. Motori u instalua në makinë, i zhvilluar më herët nga Louis Chevrolet, - një gjashtë cilindra, 5 litra dhe 50 litra. s, e cila lejoi të përshpejtohej në 105 km / orë. Sedani i gjerë me pesë vende kishte një majë të konvertueshme, fenerë elektrikë, fshirëse xhami dhe madje edhe një shpejtësimatës të ndriçuar. Maja e "luksit" ishte motori elektrik opsional: në atë kohë ishte vërtet një shenjë e një makine të shtrenjtë. Çmimi doli të ishte i përshtatshëm - 2150 dollarë, përkundër faktit se Ford Model T atëherë kushtonte më pak se 600 dollarë. Dhe, duke pasur parasysh se në atë kohë kishte 275 prodhues automjetesh në tregun amerikan, e gjithë kjo nuk kontribuoi në shitje të suksesshme në asnjë mënyrë.
Kjo rrethanë e nervozoi jashtëzakonisht Durantin, i cili donte të dilte sa më shpejt me "shkelësit" që e hoqën nga General Motors. Është e qartë se pakënaqësia e tij për gjërat e këqija në kompani, ai u derdh në Chevrolet. Në fund, nga grindjet, si të thuash, në thelb, Durant filloi të bëhej personal. Kështu, një herë në një mbledhje të kompanisë, para të gjithë punonjësve, ai i tha Chevrolet në mënyrë "sarkastike" se një person që ka arritur një nivel të tillë duhet të paktën të ketë turp të jetë në publik dhe t'i helmojë me tym nga cigaret e lira. - thonë ata, është koha për të kaluar në puro. Dhe kishte një aluzion në këtë: një Chevrolet i thjeshtë, i paarsimuar, pak i vrazhdë nuk përshtatej në konglomeratin "të lëmuar për të shkëlqyer" të tregtarëve nga biznesi i automobilave në agimin e historisë së prodhimit të automjeteve.
Shokët në thonjëza e kuptuan njëri-tjetrin. Në vitin 1913, pasi kishte punuar vetëm dy vjet, Louis dha dorëheqjen dhe më vonë shiti pjesën e tij, i tërbuar që, duke përfituar nga mungesa e gjatë e Chevrolet në Amerikë, Durant filloi të ndiqte një politikë të "lirimit" të makinave në çdo kuptim të fjalës. Si mund ta dinte ai se këto letra me vlerë mund ta bëjnë atë një multimilioner në të ardhmen? Sepse, pavarësisht nga mospëlqimi i Durant për Chevrolet, ai e donte vërtet emrin e tij. Dhe shumë shpejt, pas riorganizimit përfundimtar të prodhimit dhe lançimit të makinave konkurruese të përballueshme, por me kënaqësitë që nuk ofroheshin nga Henry Ford, Chevrolet Motors u bë një kompani jashtëzakonisht e suksesshme. Dhe William Durant më në fund realizoi planin e tij të "hakmarrjes". Ai arriti të blinte një aksion kontrollues në General Motors, i cili ishte në gjendje të rëndë në atë kohë, dhe me krenari të kthehej në presidencën e kompanisë, duke i dhënë Chevrolet statusin e një divizioni kryesor të General Motors.
Dhe Louis Chevrolet në këtë kohë vendos të kthehet në temën sportive. Ai bashkohet me Howard Blood, themeluesin e Blood Brothers Machine Company, me të cilin ndërton makinën e garave Cornelian, e cila është prodhuar vetëm në më pak se njëqind shembuj. Ai u bë një nga makinat më të vogla me zinxhir që pushtoi pistën e garave - Cornelian mburrej me një peshë prej 500 kg. Ai ishte i pajisur me një motor Stirling, i cili është i aftë të funksionojë nga çdo burim nxehtësie dhe i përket klasës së motorëve me djegie të jashtme, si dhe një pezullim të pavarur të pasmë. Në 1915 Indianapolis 500-milje Indy 500, Chevrolet u kualifikua për Cornelian me 130 km / orë. Sidoqoftë, vetë gara nuk u përfundua kurrë - një valvul i prishur i lejoi Louis të merrte vetëm një vend jo mbresëlënës të njëzetë.
Por Chevrolet nuk do të dorëzohej. Së bashku me vëllain e tij Gaston, i cili gjithashtu u zhvendos në Amerikë nga Franca, ata formojnë Frontenac Motor Corporation, ku fillojnë prodhimin e një linje të re makinash garash "të avancuara", të cilat janë të pajisura me një motor me një bllok cilindrash alumini. Tani Louis më në fund është në gjendje të pushtojë garën më prestigjioze të kontinentit të Amerikës së Veriut - ai përfundoi Indy 500 katër herë me performancën më të mirë në 1919, duke përfunduar në vendin e shtatë. Gaston gjithashtu merr pjesë - dhe gjithashtu mjaft me sukses, dhe në vitin 1920 ai madje vjen në vijën e finishit i pari ... - por derisa ndodhi një tragjedi në garën tjetër ...
Vdekja e vëllait të tij më të vogël e goditi rëndë Louis - ai vendos të "lëshojë" garën. Vërtetë, do të jetë edhe një herë kur ai të ulet në timon, por jo një makinë, por një varkë, madje do të fitojë regattën e Miami në 1925, por kjo fitore nuk do ta kthejë atë në famën e përhapur që ka humbur. Chevrolet vazhdon të punojë në Frontenac, duke ndërtuar grupe motorike garash për automjetet e ridizajnuara të Fordit që dolën nga fabrika e Fronty-Ford. Megjithatë, me sa duket, pamundësia e natyrshme për t'u marrë me pjesën tregtare çon në falimentimin e kompanisë. Chevrolet u përpoq edhe një herë të organizonte një kompani makinash, por këtë herë asgjë e mirë nuk doli prej saj - Depresioni i Madh Amerikan iu shtua "shpirtit sipërmarrës" të Louis. Tani durimi i Chevrolet ka shpërthyer plotësisht - ai vendos të lërë përgjithmonë biznesin e automobilave.
Sidoqoftë, "guximtari" nuk mund të ulej përreth - në fund të fundit, ai e kaloi tërë jetën e tij me motorë. Prandaj, në vend të automobilave, ai merr përsipër zhvillimin e motorëve të avionëve dhe madje hap një kompani, e cila, megjithatë, shumë shpejt priti fatin e trishtuar të të gjitha ndërmarrjeve të mëparshme Chevrolet. Si rezultat, Louis duhej të përjetonte një regresion - të kthehej në riparimin e orëve dhe riparimin e pajisjeve shtëpiake. Dhe këtu ai do të duhet të qeshë me hidhërim me ironinë e fatit. Në vitin 1934, pa asnjë mëshirë apo detyrim moral ndaj njeriut që i dha emrin e tij makinave me shitje të shkëlqyera, General Motors rregullon me kënaqësi Louis Chevrolet për një punë në Chevrolet me tarifën minimale të mekanikut ...
Kjo më në fund e përfundoi njeriun në kulmin e tij, përveç dëshirës së atëhershme ende plot dëshirë për të punuar dhe për të udhëhequr një mënyrë jetese aktive. Ai fillon të manifestohet dhe të përparojë "sëmundjen e vrapuesit" - aterosklerozën e ekstremiteteve të poshtme. Fillimisht, mjekët e ndaluan Louis të hipte pas timonit të makinës. Në vitin 1938, Chevrolet doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në një dhomë të vogël në Florida. Megjithatë, klima e lagësht vetëm sa e përkeqëson sëmundjen dhe së shpejti ai duhet të presë këmbët. Pas kësaj, ai nuk mundi të shërohej kurrë dhe disa muaj më vonë ai vdiq, duke mos gjetur kurrë një mënyrë për ta kthyer talentin, përvojën dhe njohuritë e tij në kartëmonedha të qarta dhe duke mos u lënë asgjë pasardhësve të tij përveç emrit të tij ... Sot emri i Chevrolet mund të gjendet në një bust përkujtimor, të vendosur në vendin e triumfit të tij më të madh në gara, në Muzeun e Lavdisë në Indianapolis Motor Speedway në Indiana. Dhe gjithashtu në miliona makina të ndryshme që ende lëvizin në rrugët e shumë vendeve të botës ...
Besohet gjerësisht se është dita e themelimit të Chevrolet më 3 nëntor 1911, kur shoferi i makinave të garave Louis Chevrolet dhe William Durant formuan së bashku një kompani të re automobilash që do të bëhej automobilat më të shitur në Shtetet e Bashkuara.
Përkundër faktit se kompania mori emrin e shoferit të makinës së garave, në fakt, ai kurrë nuk kishte një Chevrolet, por ishte thjesht një mekanik i mirë dhe një vrapues i shkëlqyeshëm. Pronari i kompanisë ishte W. Durant, i cili luajti një rol shumë të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara, dhe më pas në mbarë botën.
Makina e parë nga Chevrolet
Përkundër faktit se pronari i kompanisë ishte një person tjetër, Louis krijoi personalisht makinën e parë, e cila u lëshua nën markën Chevrolet. Kjo makinë pa dritën e ditës më pak se një vit pas themelimit të kompanisë dhe ishte e pajisur me një motor 30 HP dhe një kuti marshi mjaft të thjeshtë me tre shpejtësi.
Fatkeqësisht, Classic Six nuk mori shpërndarje, pavarësisht se makina ishte më se e suksesshme. Blerësit u zmbrapsën nga fakti se kostoja e tij ishte jashtëzakonisht e lartë.
Pavarësisht se Chevrolet Classic Six ishte një makinë mjaft e mirë me performancë të mirë në atë kohë dhe me një dizajn interesant, kushtonte rreth 2500 dollarë. Kjo makinë ishte 5 herë më e shtrenjtë se Ford T shumë i njohur në atë kohë, i cili vendosi fatin e popullaritetit të makinës së parë nga Chevrolet. 
Makina të lira dhe praktike
Durant e kuptoi se kishte bërë gabimin duke vënë baste për makinat luksoze dhe pothuajse menjëherë pas daljes në treg të klasikëve katastrofike Gjashtë dhe më pak të popullarizuara Little Four, zgjodhi makina më të lira dhe në të njëjtën kohë të thjeshta.
Lindi Baby Grand me katër cilindra të hapur dhe Royal Mail sportiv, mbi të cilin logoja e kompanisë së famshme botërore në të ardhmen Chevrolet u shfaq për herë të parë në 1914.
Këto makina ishin mjaft të njohura për ta mbajtur firmën në këmbë dhe për të vazhduar punën në automjete edhe më të përballueshme.
Ka disa versione se nga erdhi kjo logo. Disa burime pohojnë se është vizatuar nga vetë William Durant, pasi ai vazhdimisht ishte i angazhuar në shpikjen e stemës për makinat e tij, por ka versione të tjera.
Sipas një historie, letër-muri i zakonshëm në mur në një nga hotelet në Paris ku ka qëndruar William u bë burimi i frymëzimit për pronarin e Chevrolet. Kjo histori tregon se vizatimi i pëlqeu aq shumë sa që grisi një copë letër-muri dhe e çoi në Shtetet e Bashkuara dhe më vonë u shfaq në makinat më të shitura në botë.
Sidoqoftë, ekziston edhe një version më i parëndësishëm i origjinës së logos. Gruaja e Durant pretendoi se burri i saj e kishte huazuar idenë për logon nga një kompani qymyri. 
Chevrolet-490
Dy vjet pas nxjerrjes së makinave të saj të para të suksesshme, Chevrolet lanson kryeveprën e tij. Chevrolet-490 i solli famë të madhe kësaj kompanie dhe ia detyron emrin vetëm të gjithë çmimit fillestar me të cilin kjo makinë iu ofrua blerësve.
Duke parë përpara, duhet thënë se kjo makinë ishte aq e njohur sa u prodhua nga viti 1916 deri në 1922, por edhe kjo historia e saj nuk mbaroi me kaq dhe koncepti i makinës u trashëgua nga versionet më të reja të makinave nga Chevrolet.
Makina kishte një motor 2.8 litra me 4 cilindra, por arsyeja e popullaritetit të saj nuk ishte as kjo, por fakti që vetë makina ishte jashtëzakonisht e lehtë për t'u përdorur dhe kontrolluar, por në të njëjtën kohë ishte e pajisur me fenerë elektrike dhe madje një starter, që ishte një gjë e rrallë për ato kohë. Një kuti ingranazhi e thjeshtë me 3 shpejtësi dhe boshtet e ngurtë në susta me gjethe ishin zgjidhja ideale për makinën e kohës, kështu që popullariteti i Chevrolet-490 shpjegohet lehtësisht.
Durant blen General Motors
I themeluar në tregun e makinave të përballueshme në SHBA, Chevrolet dhe pronari i tij në 1918 u bënë pronarë të një aksioni kontrollues në GM, i cili përfshin Chevrolet Motor Cars në të njëjtin vit. Megjithatë, edhe si pjesë e një gjiganti të tillë automobilistik, Chevrolet vazhdon të ruajë parimet e tij bazë në prodhimin e makinave dhe prodhon makina të përballueshme. Për 12 vitet e ardhshme, makinat e saj shiten me shumë dëshirë dhe Chevrolet mund të quhet marka më e shitur e makinave në Shtetet e Bashkuara. 
Kjo lehtësohet edhe nga fakti se konkurrenti kryesor i Chevrolet, Ford, po tërheq nga shitja Ford T e tij. Ndoshta falë kësaj, numri i makinave të shitura Chevrolet fillon të shkojë në disa milionë.
Në vitin 1967, gjenerata e tretë Chevrolet Impala doli nga linja e montimit, e cila u prodhua për 10 vitet e ardhshme dhe është ende e njohur sot. Gjeneratat e mëparshme të kësaj makine nuk ishin aq të suksesshme, por kjo makinë mund të quhet një vepër e vërtetë arti. Fillimisht, kjo makinë u pozicionua si një makinë luksoze që mund të përballohej nga të apasionuarit pas makinave me të ardhura mbi mesataren, por me kalimin e kohës, çmimi ra dhe Impala u bë një makinë familjare e përballueshme.
Modifikimi Chevrolet Impala SS
Duhet shtuar se kjo veturë është prodhuar si coupe me dy dyer ose si sedan dhe kishte këto karakteristika teknike:
- Motori 6.7L Turbo Jet V8
- Fuqia 425 HP
- Transmisioni: automatik, me katër shpejtësi
- Pesha e makinës 1500 kg
- Shpejtësia maksimale deri në 200 km / orë
- Konsumi i karburantit është rreth 26 litra. 100 km.
- Frena e përparme - disk
- Frena e pasme - daulle
Kjo makinë theu një rekord të vërtetë - më shumë se një milion kopje të Chevrolet Impala u shitën në një vit. Një fakt interesant është se kjo makinë është e njohur sot falë serialit televiziv Supernatural.
Përveç këtyre avantazheve, makina është bërë më e sigurt. Në projektimin e makinës janë përdorur rripa sigurie me tre pika, të cilat frenojnë në mënyrë më efektive shoferin dhe pasagjerët gjatë një aksidenti. Përveç kësaj, një kolonë drejtuese e deformueshme përdoret në hartimin e makinës, e cila ndihmon në uljen e dëmtimit në rast aksidenti.
Vlen të përmendet se në vitin 1967 u lirua përfaqësuesi ikonë i makinave të muskujve nga Chevrolet. Shkurtesa SS në fund qëndron për Super Sport, që tregon qëllimin e këtij automjeti. Në konfigurimin e saj fillestar, kjo makinë ishte thjesht luksoze: një grilë radiatori konveks e zezë, një marrje ajri e thjeshtë dhe interesante, fenerët e rrumbullakosur, të vendosur në një mënyrë jashtëzakonisht të pazakontë në trupin e makinës. 
Përveç kësaj, ndryshimet e para që ndodhën me makinën ndikuan jo vetëm në pamjen e jashtme të makinës, por edhe në mbushjen e saj. Motori u instalua me 6.7 litra në vend të 5.7, gjë që dha një rritje të fuqisë dhe në ekipin e makinave kishte 325 HP në vend të 255. Duke marrë parasysh që në atë kohë Chevrolet luftonte me Ford Mustang për një vend në diell, kjo ishte një përparim i vërtetë, edhe pse një fitore të paqartë në luftën për popullaritetin e blerësve, kjo nuk solli.
Fati i Chevrolet në GM
Pas anëtarësimit në GM, Chevrolet nuk i ndryshoi parimet e saj. Ajo ende prodhon makina të përballueshme për një shumëllojshmëri të gjerë tregjesh në mbarë botën. Për më tepër, për tregjet në zhvillim, ata prodhojnë më shpesh veprojnë si marka masive, dhe për tregjet e zhvilluara ata mbështeten në disponueshmërinë e makinave të tyre.
Historia e Chevrolet Camaro në një video të shkurtër
Duke parë përpara? Vlen të përmendet se në vitin 2002, kompania Waewoo u bë pjesë e General Motors, e cila ndryshoi emrin e saj në GM Daewoo Auto & Technology Co. Me përjashtim të makinave që janë montuar në uzinën Uzbekistan Uz-Daewoo, të gjitha modelet e tjera të kësaj marke makinash janë prodhuar që atëherë nën markën Chevrolet Dat, e cila përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin Chevrolet.
Jo çdo gjë në historinë e Chevrolet ka qenë e qetë
Sigurisht, edhe që kur Chevrolet iu bashkua General Motors, jo gjithçka ka shkuar sipas planit. Një fakt interesant është një përpjekje për të zgjeruar shitjet e makinës Chevrolet Nova në tregun meksikan. Fakti është se në spanjisht emri i kësaj makine mund të përkthehet si "nuk lëviz" dhe në këtë drejtim, shitjet kanë dështuar në fillim. Megjithatë, duhet theksuar se në Amerikën Latine kjo frazë nuk përdoret kurrë në lidhje me makinat.
Chevrolet si pjesë e General Motors
Madje ka versione të kësaj historie që thonë se pas një dështimi të tillë, Chevrolet ndryshoi emrin në Caribe, pas së cilës makina filloi të shitet me të vërtetë në Meksikë, por historia hesht se në fakt ishte një makinë krejtësisht tjetër, e cila është prodhuar plotësisht nga Volkswagen.
Shembujt e emrave fatkeq nuk mbarojnë këtu, kështu që le të shkojmë shpejt në CIS gjatë shfaqjes së makinave Daewoo Kalos atje. Nuk është aspak për t'u habitur që ky emër nuk u përdor për tregun rus dhe shoferët vendas panë të njëjtën makinë me emrin Chevrolet Aveo.
Për më tepër, në ato ditë, Daewoo ishte ngopur me shoferët vendas dhe ata ishin shumë të kënaqur me mundësinë për të blerë një makinë të mirë të përballueshme, por me markën Chevrolet në vend të markës Daewoo që ishte e mërzitshme për shumë njerëz në atë kohë.
Chevrolet Sot
Kjo markë makinash nuk e humb pozitën e saj në treg. Për më tepër, ajo është zgjeruar në një numër të madh vendesh dhe tregjesh të tyre dhe ka zënë pikërisht ato kamare nga të cilat projektuesit dhe inxhinierët janë udhëhequr gjatë krijimit të makinave. Makinat e lira për klasën e mesme, makinat ekzekutive për qeverinë dhe madje edhe makinat e rralla të cilësisë së mirë Chevrolet janë shumë të njohura sot.
Për më shumë se 100 vjet të ekzistencës së saj, kjo markë ka prodhuar një shumëllojshmëri makinash. Pati ulje-ngritje të markës, pati vendime dhe emra makinash interesante dhe të pasuksesshme, por sido që të jetë, këto vetura konsiderohen vërtet si një nga prodhuesit më të mirë të makinave në botë.
Statistikat e popullaritetit të Chevrolet
Statistikat e shitjeve janë mjaft të sakta dhe tronditëse në të njëjtën kohë. Gjatë gjithë ekzistencës së këtyre automjeteve, janë shitur më shumë se 209 milionë automjete. Në të njëjtën kohë, besohet se çdo makinë e 16-të në botë prodhohet nga kjo kompani e veçantë.
Në total, makinat e kësaj marke u shitën në më shumë se 140 vende të botës dhe statistikat thonë se çdo 7 sekonda dikush në botë blen një makinë nga Chevrolet.