Rishikim krahasues i karakteristikave të performancës së Lada XRay dhe Renault Sandero Stepway. Krahasimi i makinave Kia Rio dhe Lada XRay

• Lifan X50- benzinë, 1,5 l (103 kf), manuale me 5 shpejtësi, Comfort, 499,900 rubla.
• Lada Kryqi Kalina - benzinë, 1,6 l (106 kf), robot me 5 shpejtësi, Norma, 523,100 rubla.
• Lada XRAY- benzinë, 1.6 l (114 kf), manuale me 5 shpejtësi, nga 589,000 rubla.
• Renault Sandero hapi- benzinë, 1,6 l (82 kf), manuale me 5 shpejtësi, Confort, 637,470 rubla.

Historia përsëritet! Prodhuesit rusë përsëri e shtynë formulën franceze dhe e zbatuan atë në mënyrën e tyre. Receta është e thjeshtë: marrim një hatchback të zakonshëm, shtojmë hapësirën, dekorojmë me një komplet të trupit për të gjithë terrenin. E dobishme gjithashtu ngjyra të ndezura dhe një emër të ri, mundësisht me një X. U krye! Njihuni me crossoverin me rrota të përparme Lada XRAY, i rritur nga Renault Sandero Stepway.

Disa javë para fillimit të prodhimit Xray, ne shijuam një makinë të para-prodhimit me një 16 valvula Motori Nissan HR16‑H4M (114 kf) dhe manual. Sigurisht, Stepway i përmendur tashmë u identifikua si një rival - megjithatë, me një motor me tetë valvula, por ka të njëjtën kuti ingranazhi. Vlen të përmendet se këto makina prodhohen në të njëjtën linjë të transportuesit Togliatti. Një tjetër vendas i rajonit të Vollgës është Lada Kalina në performancën e të gjithë terrenit Cross, me një motor 16-valvulash dhe një kuti ingranazhi robotik. Epo, shishja ruse do të hollojë hatchback-un tjetër "x" nga Kina - Lifan X50 (1.5 l, 103 kf).

Pesëdhjetë hije gri

Lifan X50

• Pseudo-jashtë rrugës hatchback Lifan X50 është në shitje që nga vera e vitit 2015. E ndërtuar mbi platformë e përbashkët nga Lifan sedan Cellia. Nuk ka asnjë version me të gjitha rrotat.
• Motori: benzinë ​​1,5 l (103 kf) - nga 499,900 rubla. (b duke përjashtuar opsionet).

Humor portokalli

Kryqi Lada Kalina

• Versioni pseudo-jashtë rrugës i vagonit të stacionit Lada Kalina debutoi një vit pas lançimit të modelit të përditësuar. Ai përmban një komplet të trupit plastik dhe rritje të distancës nga toka. Nuk ka asnjë version me të gjitha rrotat.
• Motorë benzine: 1.6 l, 8V (87 kf) - nga 486.600 rubla, 1.6 l, 16V (106 kf) - nga 500.500 rubla. (duke përjashtuar opsionet).

Në artikull, ne do të analizojmë pikat kryesore që lidhen me prezantimin e një treguesi të ri të cilësisë së faqes sipas Yandex - IKS:

Le të fillojmë me një përkufizim.

Çfarë është ICS

SSI (Site Quality Index) - një vlerë që tregon cilësinë e burimit.

Nga ICS, para së gjithash, do të thotë që faqja është e kërkuar nga audienca. Sa më shumë që faqja të plotësojë nevojat e përdoruesve, aq më i lartë do të jetë SIC. ato. është e rëndësishme të merrni jo vetëm shumë trafik të synuar, por edhe besimin e vizitorëve në sit.

Rendi i IKS-së mbetet i njëjtë si në TCI - 10, 20, 40, 150, 500, 1200, etj. ato. treguesi më i vogël i XX është 10, dhe më i madhi ... nuk është shpallur zyrtarisht, mendoj se mund ta kërkoni në një datë specifike të sotme, megjithatë, nuk ka kufi për përsosmërinë, dhe kjo shifër nuk ka gjasa të jetë e pandryshuar.

Por, për të ndërtuar mbi diçka, le të shohim motorin më të njohur të kërkimit në botë - Google ka një RSI prej 120,000 që nga 3 shtatori 2018.

Pse Yandex zëvendësoi TCI me X

Më 22 gusht 2018, Yandex njoftoi anulimin e radhës të TCI dhe zëvendësimin e tij me një vlerë të re - X.

31 gusht 2018 në orën 21:00 Yandex përmbushi premtimin e tij, TCI u shfuqizua. Po, jo vetëm u shfuqizua, por u zëvendësua me një metrikë të re - indeksi i cilësisë së faqes.

Pse Yandex vendosi të zëvendësojë TCI me X?

Së pari, le të kujtojmë se çfarë është TCI.

TIC - indeksi i citimit tematik, i cili u përcaktua në bazë të numrit dhe cilësisë së vendeve referuese.

TIC u shfaq në vitin 1999, kur lidhjet luajtën një rol të rëndësishëm në promovimin e faqes në internet - atëherë TIC ishte tregues i rëndësishëm autoriteti i vendit. Kohët e fundit, TIC shërbeu vetëm për të renditur faqet në katalogun Yandex, por nuk ndikoi në renditjen e faqeve në kërkim. Në TOP mund të kishte site me zero TCI, dhe në oborret e pasme - me performancë të mirë, dhe kjo ishte norma.

Por koha kalon dhe për 20 vjet TIC është vjetëruar, nuk pasqyron më realitetin dhe ka qenë prej kohësh e pamundur të flitet për cilësinë e faqes bazuar në TIC.

Tani renditja e faqeve në motorin e kërkimit ndikohet nga shumë faktorë, jo vetëm lidhjet. Dhe prej kohësh ka pasur nevojë për një metrikë që do të tregojë se sa faqja mbetet prapa konkurrentëve, në mënyrë që të kuptoni qartë nëse jeni duke ecur nga gishtat në këmbë apo ka një hendek kolosal mes jush.

Kjo vlerë duhet të jetë ICS. TCI nuk përdoret më, kudo që ishte në Shërbimet Yandex, ai u zëvendësua me IKS.

Nëse faqja juaj kishte një TCI të madhe, atëherë nuk është fakt që do të ketë një X të madh. Këto janë dy metrika krejtësisht të ndryshme. Njëra ka të bëjë me lidhjet, tjetra ka të bëjë me cilësinë.

Si llogaritet ICS?

“Gjatë llogaritjes së indeksit të cilësisë, merren parasysh madhësia e audiencës së faqes, shkalla e kënaqësisë së përdoruesit, niveli i besimit në faqe nga përdoruesit dhe Yandex, si dhe kritere të tjera. Të dhënat nga shërbimet Yandex përdoren për llogaritjen.

“Kur llogaritim RSI-në, ne synojmë të përdorim të gjitha të dhënat që kemi si për sitin ashtu edhe për biznesin pas tij. Këto të dhëna mund të merren si nga Kërkimi ashtu edhe nga çdo shërbim tjetër Yandex: për shembull, Metrics, Maps, Zen, etj. Meqenëse këto të dhëna merren parasysh, algoritmi për llogaritjen e IRS do të ndryshojë. Kjo është arsyeja pse ne po e prezantojmë atë si një beta tani."

Nëse shikojmë të dy citatet, shohim se gjithnjë e më shumë Yandex po përpiqet të vlerësojë jo vetë faqen, por më tepër biznesin që qëndron pas kësaj faqeje.

Të gjitha shërbimet Yandex merren parasysh - nga Zen në Yandex.Maps. Dhe tani thjesht duhet të futeni në të gjitha këto shërbime në mënyrë që Yandex ta kuptojë më mirë biznesin tuaj.

Disa fjalë të tjera për llogaritjen e treguesit. ICS llogaritet për të gjitha faqet që marrin pjesë në kërkimin Yandex sipas një logjike të vetme, d.m.th. nuk ka ndarje sipas lëndës, periudhës së ekzistencës dhe disa parametrave të tjerë. Përpara ICS të gjitha faqet janë të barabarta.

Yandex rezervon të drejtën të ndryshojë këtë tregues sipas gjykimit të tij pa paralajmërim, si dhe ta rivendosë atë në zero për përpjekjet për të mashtruar treguesin ose shkelje të tjera (në ndihmën e Yandex në këtë rast lidhja shkon te përshkrimi i problemeve Fatale në Yandex.Webmaster, kështu që mbani një sy në to).

Ajo që ndikon në mënyrë specifike në llogaritjen e treguesit, natyrisht, nuk shpallet, por meqenëse po flasim për kënaqësinë e përdoruesit, ka kuptim të shikojmë faktorët e sjelljes në sit, duke përfshirë vendin ku përdoruesit arrijnë në sit, ku bien. , sa kohë qëndrojnë në faqe, sa faqe shikohen mesatarisht, etj.

Dëshironi që ICS e faqes suaj të rritet? Përmirësoni vetë biznesin dhe sitin - bëjeni më të qartë dhe më të përshtatshëm për përdoruesit.

Në fakt, edhe për qëllime personale, do të ishte mirë të kuptonim se çfarë lloj biznesi qëndron pas burimit - a është e mundur të besosh dhe të bësh një blerje në këtë faqe, apo është më mirë të zgjedhësh faqen e një gjiganti të provuar, madje. nëse mallrat atje kushtojnë pak më shumë.

Si të zbuloni treguesin ICS për faqen tuaj - 3 opsione

Është mjaft e thjeshtë për të gjetur treguesin RSI për faqen tuaj.

Opsioni 1: Shiko në Përmbledhje.

Shkoni te Yandex.Webmaster. Ju mund të shihni IQ-në e faqes suaj, për shembull, në faqen Sitet e mia ose drejtpërdrejt në Përmbledhjen e Faqes - në fund ka një bllok që tregon IQ-në aktuale:

Kështu duket treguesi IQ në faqen Sitet e mia:

Opsioni 2: Konfiguro njoftimet

Për ta bërë këtë, shkoni te faqja e cilësimeve në Yandex.Webmaster.

Në seksionin "Adresa për njoftimet me email", zgjidhni emailin në të cilin dëshironi të merrni njoftime nga Webmaster.

Tregoni që dëshironi të merrni njoftime me postë (vendosni ikonën e shkronjës përpara "Përmbledhja javore e faqes"):

Opsioni 3. Shikoni në një seksion të veçantë

Futni adresën e faqes në fushë. Klikoni butonin Gjeni.

Si të zbuloni IQ-në e konkurrentëve

Vetëm opsioni i tretë, të cilin sapo e kemi shqyrtuar, ju lejon të zbuloni IKS-në e çdo faqeje.

Thjesht futni adresën e faqes së internetit në faqen speciale të ICS dhe klikoni butonin Gjej.

Tashmë kemi luajtur pak, dhe këtu janë treguesit e IKS të regjistruara për faqet e njohura më 3 shtator 2018:

Përveç kësaj, ju mund të informoni ICC-në e faqes tuaj për vizitorët duke përdorur një ikonë të veçantë, kodi i së cilës është në Cilësimet e Webmaster-it:

Thjesht shtoni këtë kod në sajt, zakonisht këto ikona janë në fund të faqes. Tani IKS është një tregues me të cilin mund të krenoheni, mund ta postoni me siguri në faqen tuaj të internetit që ta shohin të gjithë.

Nuk ka të dhëna për ICS

Ndonjëherë Yandex nuk tregon X. Çfarë duhet të bëni nëse në vend të numrit të dashur shihni mesazhin "pa të dhëna në ICS"?

Yandex përmend tre arsye:

1. Adresa e faqes është e pasaktë. Kontrolloni që të mos ketë gabime shkrimi askund.
2. Është e mundur që faqja thjesht të mos marrë pjesë ende në kërkim - në këtë rast, kontrolloni që të drejtat të konfirmohen në Yandex.Webmaster dhe shihni seksionin Diagnostifikimi i faqes, veçanërisht kushtojini vëmendje problemeve fatale. Ndoshta keni thyer diçka ose nuk e keni vendosur atë.
3. Faqja u shfaq në kërkim kohët e fundit, IKS nuk ka pasur ende kohë për të llogaritur.

A ndikon ICC në pozicionin e faqes në Yandex?

Nuk do ta pluhuros trurin tuaj, do të them menjëherë dhe thjesht - JO, nuk ndikon.

ICS është pasojë, jo shkak. Kjo është arsyeja pse, me prezantimin e ICS, pozicionet e faqeve në rezultatet e kërkimit nuk kanë ndryshuar, sepse të gjithë faktorët e renditjes tashmë janë marrë parasysh, dhe ICS nuk është një prej tyre.

ICS nuk është një algoritëm. Ky është një tregues i gjendjes aktuale të faqes.

ICS është në gjendje të bëjë të qartë se sa larg është faqja juaj nga TOP - thjesht krahasoni performancën e faqes tuaj me ICS të konkurrentëve dhe do të kuptoni se sa shumë fitoni ose humbni në këtë garë, ose ndoshta shkoni kokë më kokë.

Si të rrisni ICS të faqes suaj

Për shembull, le të shohim rezultatet për pyetjen "bleni çizme të larta për femra", nëse nuk marrim parasysh gjigantët, si tiu, wildberries, avito dhe të tjerët, atëherë nga më të afërt mund të krahasoni dy faqe - mongolskieunty.ru dhe shkurkin.ru:

Faqja që është më afër TOP-it ka një IQ 110, dhe shkurkin.ru ka një IQ vetëm 20. Jo në këmbë deri në Hënë, sigurisht, por distanca midis këtyre vendeve, duke gjykuar nga IQ, është e mirë.

Siç vëren vetë Elena Pershina (punonjëse Yandex), mund të ketë një korrelacion midis X dhe vendit në TOP (ndryshe nga TIC):

Si të rrisni ICS të faqes suaj dhe të arrini konkurrencën?

Është e thjeshtë - ne fillojmë të krahasojmë atë që konkurrenti ka, atë që ne nuk kemi. Pse ajo faqe konsiderohet të jetë me cilësi më të mirë, sipas Yandex, por e imja nuk është.

ato. mënyra më e lehtë për të filluar është të gjesh një konkurrent IQ i të cilit është më i lartë se i yni. Dhe jo vetëm një, por disa. Nëse shikoni faqen mongolskieunty.ru:

Tashmë vizualisht bëhet e qartë se mongolskieunty.ru është më e këndshme se shkurkin.ru:

Ne kemi shkruar se si të zgjedhim dhe analizojmë saktë konkurrentët në këtë artikull. Prandaj, nuk do të ndalem në këtë në detaje, thjesht kërkoni konkurrentë të përshtatshëm, shikoni se ku faqja juaj është inferiore ndaj tyre dhe e bëni faqen tuaj edhe më të mirë: nuk keni nevojë të kërkoni pilula magjike, të blini lidhje, të shkruani mbulesa këmbësh. të përmbajtjes për të ndikuar në X - ju vetëm do ta përkeqësoni atë.

10 fakte të tjera rreth ICS

1. Nëse faqja ka një pasqyrë, atëherë IQ e pasqyrës jo kryesore do të jetë e barabartë me atë kryesore. .
2. Nëse faqja ka një nëndomain, atëherë indeksi i nëndomainit të faqes do të jetë i barabartë me indeksin e domenit kryesor.
3. Treguesi ICS pasqyron dobinë e faqes për përdoruesit. Nëse ICS i faqes suaj është i vogël - përpiquni të mos kërkoni mënyra për të mbyllur ICS, kërkoni mënyra për të përmirësuar faqen.
4. ICS planifikon të përditësohet një herë në muaj.
5. Nëse faqja e një konkurrenti ka dy herë më shumë faqe se e juaja, kjo nuk do të thotë aspak se ai merr 2 herë më shumë trafik, por do të thotë që faqja e tij është më cilësore sipas Yandex. Megjithatë, ICS nuk është e barabartë me trafikun!
6. Nëse më herët ishte e mundur të injorohej TIC, tani IKS është tregues i mirë, së bashku me trafikun, normat e fryrjes dhe metrika të tjera të dobishme. Ia vlen t'i kushtoni vëmendje ndryshimeve.
7. Treguesi IQ mund dhe duhet të krahasohet me performancën e konkurrentëve për të kuptuar se si faqja juaj është më e mirë ose më e keqe se të tjerët në vend.
8. Me siguri do të ketë nga ata që do të ofrojnë të mbyllin X. Mos u dorëzo - XI nuk është shkak, por pasojë, mashtrimi i tij nuk do të japë rritje të trafikut dhe pozicionit.
9. NË së shpejti X do të shfaqet gjithashtu në API-në e Webmaster-it. Dhe kjo do të thotë në raportet e klientëve tanë.
10. Parimet për llogaritjen e SQI përdoren gjithashtu nga Yandex për të llogaritur metrikën kryesore të cilësisë së kërkimit. Pra, ekziston një korrelacion midis vendit në SERP dhe ICS.

Në përgjithësi, lansimi i ICS është një lajm i madh për të gjithë industrinë. Mos shikoni vetëm lidhjet, është koha për të bërë një biznes cilësor. Tani Yandex.Webmaster ofron kaq shumë opsione për këtë:

Jo shumë kohë më parë, ai prezantoi Trends, ku mund të gjurmoni se sa më mirë apo më keq është një faqe në industri:

Një ditë tjetër nisa Yandex.Dialogues - tani mund të komunikoni me klientët direkt nga kërkimi:

Krijoi një korrigjues të faqeve turbo:

Madje mund të specifikoni Produktet dhe çmimet në Webmaster dhe të bëni fragmente të mrekullueshme për faqen tuaj:

Dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e mundësive të mëdha.

Meqë ra fjala, ne mund të konfigurojmë, lidhim dhe gjurmojmë të gjitha këto për faqen tuaj në mënyrë që cilësia e biznesit (dhe për rrjedhojë IQ-ja e tij) të jetë në maksimumin e saj.

Nëse keni nevojë për një shërbim me çelësa në dorë, unë rekomandoj planin e SEO në baza të rregullta, ku ne punojmë në faqen tuaj në baza individuale. Nga rruga, çdo muaj i 6-të është pothuajse falas.

Absolutisht të gjithë kanë dëgjuar për lajmet përballë Vesta dhe Xray, por askush nuk i ka krahasuar seriozisht të dyja makinat me njëra-tjetrën. Ne vendosëm ta plotësojmë këtë boshllëk dhe u përgatitëm rishikim krahasues, në të cilën ne krahasojmë të dy risitë e VAZ për sa i përket parametrave kryesorë, duke përfshirë dizajnin dhe platformën teknologjike. Pra, le të fillojmë.

X-ADN - baza e një pamjeje të re

Ndoshta një krahasim i Lada Vesta dhe Lada Xray nuk duket mjaft korrekte, sepse mund të themi se këto janë makina klasë të ndryshme. Së pari, risia e parë deri më tani është paraqitur vetëm në një trup sedan dhe korrespondon në madhësi me segmentin B +, dhe e dyta është, siç thonë ata në AvtoVAZ, një hatchback i ngritur i klasës B, i cili, në parim, mund të jetë konsiderohet në mënyrë të sigurtë një SUV i zakonshëm. E vetmja gjë që garantohet t'i bashkojë ata është dizajni i stilit X, i cili së shpejti do të bëhet imazhi i ri i korporatës i të gjitha produkteve të reja nga gjigandi i automjeteve Volga.

Duhet të pranoj që të dy makinat duken shumë të paraqitshme, elegant dhe jo më keq se çdo përfaqësues tjetër i makinave buxhetore të disponueshme në tregun rus. Shumë ekspertë madje i konsiderojnë risitë VAZ si një nga më të mirat për sa i përket dizajnit, kështu që është mjaft e vështirë të krahasohen këtu, sepse dizajni ka qenë gjithmonë një çështje thjesht individuale e shijes.

në lidhje me karakteristikat e përgjithshme, pastaj sedani i ri:

• më i gjatë se SUV (4410 vs. 4165 mm),
• ka një bazë rrote më të madhe (2635/2592 mm),
• e barabartë me të në gjerësinë e trupit (1764 mm),
• por dukshëm më e ulët (1497/1570 mm).

Në të njëjtën kohë, X Ray ka një distancë më "të madhe" nga toka - 195 mm kundrejt 171 mm për Vesta, gjë që siguron liri më të madhe kur vozitni në rrugët ruse, veçanërisht në zonat rurale.

Brendësia në favor të një sedani

Vizualisht, brendësia e produkteve të reja është pothuajse identike, por nga pikëpamja rehati Vesta duket e preferueshme. Para së gjithash, për shkak të një sasie më të madhe të hapësirës së lirë të siguruar nga një bazë rrote më e gjatë dhe një plan urbanistik "sedan". Për më tepër, sedani ka shikueshmëri pak më të mirë nga sedilja e shoferit, dhe pajisja e konfigurimit bazë është më e zhvilluar se ajo e SUV.

Vesta ka një bagazh shumë më të gjerë që mund të fshehë 480 litra bagazhe në thellësi.

Bagazhi në Lada Vesta

Xray në këtë drejtim është dukshëm më modest - 324 litra.

Bagazhi Lada XRay

Rezervuari i gazit për të dy produktet e reja është i unifikuar dhe mban 55 litra karburant, i cili do të sigurojë një rezervë fuqie përafërsisht të barabartë, pasi të dy produktet e reja do të përdorin të njëjtët motorë, dhe masë e plotë nuk do të ndryshojnë shumë.

Krahasimi i platformës

Dallimi kryesor midis risive VAZ të gjeneratës së re është platformë teknologjike. Xray është i bazuar në platformën Renault Sandero, por në të njëjtën kohë ka marrë një pezullim të rirregulluar me susta të ndryshme, një pistë pak më të gjerë dhe forcimin e disa komponentëve. Drejtuesi i fuqisë hidraulike i la vendin elektro-hidraulikës dhe Sistemi ABS ofruar nga Bosch. Nga pjesa e trupit të platformës "renoshnoy" mbeti vetëm pjesa mbajtëse me panele dyshemeje dhe një mburojë motorike. Çdo gjë tjetër, duke përfshirë çatinë, dera e pasme, krahët dhe kapuç VAZ u zhvilluan vetë.

Nga ana tjetër, Vesta shfaq një platformë krejtësisht të re, të krijuar posaçërisht për kushtet ruse të funksionimit. Këtu, si në kapakun e ngritur, përdoren shirita MacPherson përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme; nënkornizë për montimin e motorit; pozicioni i poshtëm i raftit të drejtimit; dhe drejtues elektro-hidraulik nga Nissan. ku platformë e re më rezistent ndaj ngarkesave termike dhe mekanike, dhe struktura e trupit ka zona të veçanta përforcimi, duke ju lejuar të mbështeteni në një rezultat më të mirë në fund Testet e përplasjes së EuroNCAP. Sipas pritshmërive të AvtoVAZ, X-Ray duhet të marrë tre yje, si homologu francez në platformë, por Vesta pret të paktën katër.

Motorra për çdo shije

Gama e motorit dhe lista e kutive të ingranazheve për produktet e reja të gjigantit të automjeteve Volga do të unifikohen sa më shumë që të jetë e mundur, por sedani do të marrë një avantazh të lehtë për shkak të pranisë së motorit më të ri me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kthim prej 87 kf. Përndryshe, linja e motorëve është e njëjtë: dy motorë 1.6 litra (vendas me një kapacitet prej 106 "kuaj" dhe francez me një "shter" prej 114 kf) dhe një njësi e nivelit të lartë 1.8 litra e aftë për të dhënë 123 kf. . pushtetin.

Ndarja e motorit Lada rreze x

Të gjithëve u ofrohet një "mekanikë" me 5 shpejtësi me origjinë franceze dhe një "robot" vendas me mekanizma kontrolli nga ZF. Për më tepër, për motorin e nivelit të lartë, VAZ do të ofrojë gjithashtu një "variator" opsional japonez, por kjo do të ndodhë afërsisht në mesin e vitit të ardhshëm.

konkluzioni

Duke përmbledhur, mund të themi se zgjedhja midis Lada Vesta dhe X Ray është shumë e vështirë dhe varet kryesisht nga preferencat personale. Nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe të qëndrueshme për përdorim kryesisht në qytet, atëherë ia vlen të zgjidhni Vesta. Nëse planifikohen udhëtime të shpeshta në fshat në fshat ose në natyrë, atëherë preferohet Xray, i cili gjithashtu duhet të marrë një version me të gjitha rrotat më vonë. Për sa i përket kostos së produkteve të reja, Vesta do të jetë pak më e përballueshme, çmimi fillestar për një sedan është nga 514,000 rubla, por SUV ka të ngjarë të vlerësohet të paktën 550,000 rubla.

I ri sedan vendas Lada Vesta interesoi shumë njerëz që do të blinin një makinë. Sidoqoftë, kur u lëshua hatchback Lada X Ray, shumë u hutuan se cila është më e mirë. Jepini përparësi një sedani të njohur dhe të rehatshëm me një kosto të ulët, ose paguani akoma më shumë dhe merrni një hatchback të fuqishëm dhe praktik.

Lada Vesta apo X Ray cila është më e mirë? Për t'iu përgjigjur saktë kësaj pyetjeje, është e nevojshme të krahasohen parametra të tillë të makinës si brendësia, specifikimet, xhiros, shpejtësia dhe konsumi i karburantit, pajisjet dhe çmimi.

Karakteristikat e çmimeve të fotografisë Lada Vesta x Ray

Pamja e makinës është gjëja e parë që blerësi i kushton vëmendje. Kjo është arsyeja pse për të krahasuar dy makina, është e nevojshme të krahasoni trupin dhe brendësinë e tyre. Siç u përmend më lart, Lada Vesta prodhohet në një sedan. Sa i përket Lada X Ray, ai prodhohet vetëm si hatchback. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, duhet të merrni menjëherë parasysh qëllimin e përdorimit të saj, dhe më pas të vendosni për llojin e trupit.

Nëse i konsiderojmë këto modele për nga dimensionet, atëherë situata këtu është si më poshtë:

1. Gjatësia e mjetit. Për Vesta, gjatësia është 4,410 mm, për X Ray - 4,165 mm. Dallimi është mjaft i vogël - 25 cm, por ka pikë e rëndësishme në përcaktimin e pamjes së makinës.
2. Gjerësia e mjetit. Sa i përket gjerësisë, të dy modelet janë të njëjta - 1764 mm.
3. Lartësia e makinës. Vlen të përmendet se xRay është 8 cm më i lartë se Vesta, gjerësia e modeleve është përkatësisht 1,570 mm dhe 1,497 mm.
4. Baza e rrotave. Këtu hatchback është inferior ndaj sedanit me 4 cm - përkatësisht 2,592 mm dhe 2,635 mm.
5. Pastrimi. Në këtë Karakteristikë e rrezeve x fiton Vesta: 195 mm kundrejt 178 mm.
6. Vëllimi i ndarjes së bagazhit: 480 l. në Vesta dhe 361 kf. në xRay.
7. Pesha. Vlen të përmendet se xRay ka një masë më të vogël - 1,190 kg, ndryshe nga Vesta - 1,230 kg.

Kur blini një makinë, është e nevojshme të përcaktoni se cilat nga karakteristikat e listuara janë më të rëndësishmet për blerësin. Nëse hapësira në kabinë ka një rëndësi të madhe, gjatësia e makinës dhe baza e rrotave, atëherë duhet të zgjidhni Vesta.

Tabela e krahasimit të karakteristikave të makinës:

Nëse volumi dhe hapësira e trungut janë përparësia, atëherë duhet t'i ndalni sytë nga rrezet X. Vlen të përmendet se X-Ray gjithashtu ka një veçori të tillë sikur të palosni sediljen e pasme. Fatkeqësisht, ju nuk mund ta bëni atë mashtrim me një sedan.

Duke pasur parasysh gjeneralin pamjen makinë, mund të themi se modelet kanë një numër të madh karakteristikash të përbashkëta. Ato janë të dizajnuara në stilin e ri të uzinës AvtoVAZ. Pjesa e përparme e makinave është pothuajse identike dhe ka karakteristikat e mëposhtme:

• dritat e rrumbullakëta të mjegullës;
• linjat që përshkruajnë shkronjën X;
• grilë, e cila bashkohet në një njësi të vetme me hyrjen e ajrit të parakolpit;
• kapuç i pjerrët;
• optikë elegante dhe moderne.

Foto e Lada X Ray dhe Lada Vesta

Sidoqoftë, ka një ndryshim të vogël: nëse shikoni Lada X Ray nga ana, atëherë pjesa e përparme e modelit bëhet më "rrafshuar".

Kur shikoni makinat, menjëherë të bien në sy linjat në formë X. Ato prodhojnë një efekt mahnitës, por vizualisht e bëjnë modelin më të shkurtër. Kjo është veçanërisht e dukshme në Lada X Ray.

Duhet të theksohet se X Ray ka cilësi negative- rrota të vogla Harkat shumë të mëdha për rrotat bazë 15 inç nuk u përshtaten blerësve. Dhe për këtë arsye, pas blerjes, shumë i ndryshojnë menjëherë rrotat në ato 17 inç. Lada Vesta duket shumë më mirë në këtë drejtim.

Brendësia e Lada X Ray dhe Lada Vesta

në lidhje me dekorim i brendshëm modele, ajo prodhon një efekt të këndshëm. Makinat duken mjaft mbresëlënëse, vlen të theksohet se marrëdhënia e modeleve vihet re menjëherë. Stili i përgjithshëm i pultit, pulti me puse, ndenjat e zgjatura të ajrit, tastierë qendrore, timon pothuajse i njejte, sedilje komode, divan mbrapa, i cili ka nje profil harmonik.

Përveç kësaj, makinat kanë cilësi pozitive si një pasqyrë. Pasqyrat anësore janë mjaft të mëdha për të lejuar një pamje të mirë të situatës prapa.

Mos harroni se Vesta është një sedan, kështu që ka më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës. X Ray fiton me gjatësinë e tij.

Karakteristikat teknike të modeleve Lada Vesta dhe Lada X Ray

Pamja, natyrisht, luan një rol të madh, por shoferët e vërtetë janë të interesuar për specifikimet teknike.

Karakteristikat e motorit

Sa për motorët, Lada X Ray ka avantazhin këtu. Prodhuesi ofron një zgjedhje prej 3 menjëherë, gjë që nuk mund të thuhet për Lada Vesta, pasi këtu nuk ka zgjedhje, dhe ofrohet vetëm një motor.

Nëse flasim për karakteristika të përgjithshme, atëherë për të dy makinat e prodhuara motor shtëpiak Seria VAZ-21129. Fuqia e motorit është 106 Fuqia e kuajve. Njësia ka një të besueshme dhe dizajn i thjeshtë: 4 cilindra dhe 16 valvola, si dhe një kompleks i injektimit të karburantit të shpërndarë.

• Deri në 100 km / orë, Lada Vesta mund të përshpejtohet në 11.2 sekonda, X Ray - në 11.4 sekonda, pavarësisht nga një fuqi kaq e vogël.
• Sa i përket shpejtësisë maksimale, ndryshimi këtu është i vogël. Rrezet X parakalojnë Vesta me 1 km/h (176 kundrejt 175 km/h).
• Konsumi i karburantit gjithashtu ka një ndryshim të vogël: Vesta - 9.3 / 6.9 / 5.5 litra, X Ray - 9.3 / 7.2 / 5.9 litra.

Sidoqoftë, Lada X Ray mund t'u ofrojë klientëve të saj disa motorë të tjerë me një kapacitet 110 dhe 122 kuaj fuqi. Opsioni i parë zhvillon shpejtësi deri në 184 km / orë dhe ka një vëllim prej 1.6 litra. E dyta është pak më e fuqishme: shpejtesi maksimale këtu arrin 186 km / orë, vëllimi është 1.8 litra. Sa i përket konsumit të karburantit, për të dyja makinat është pothuajse i njëjtë.

Karakteristikat e kutive të shpejtësisë

Të dyja makinat kanë transmisione identike. Të dy modelet kanë një kuti robotike. Dallimi i vetëm këtu është se paketa Vesta mund të përfshijë ose një transmision shtëpiak ose francez. X Ray ka vetëm ato franceze.

Në përgjithësi, kutitë e marsheve funksionojnë mirë, pa ndërrim të marsheve dhe zhurmë të pakëndshme. Thjesht, nuk do të gjeni një kuti klasike të automatizuar në asnjë model. Për të kursyer para, ajo u instalua kuti robotike ingranazhet, e cila ndikon në udhëtim - më shumë kërcitje dhe kërcitje, një reagim i vonuar ndaj marshin e kundërt. Sidoqoftë, mund të mësoheni me të.

Karakteristikat e modeleve të pezullimit

Të dy modelet janë me rrota të përparme. Dhe megjithëse disa pretendojnë se X-Ray është një kryqëzim, nuk ka me katër rrota A priori. Sa i përket modelit të shasisë, këtu është identik. Pezullim i përparmë pranveror me stabilizues dhe shirita MacPherson. Pas është vetëm tra përdredhëse pa multilink.

Patency Lada Vesta dhe X Ray

Prodhuesit deklaruan se të dy modelet e makinave janë plotësisht të qëndrueshme dhe plotësisht të përshtatshme për kushtet tona autostrada. Pezullim i ngurtë dhe elastike rreze e pasme siguron funksionim të qetë të makinës dhe kalueshmëri edhe në pjesët më me gunga të rrugëve. Sidoqoftë, bazuar në madhësinë e hapësirës, ​​Lada Vesta mund të ulet në fund në reshje të dendura bore ose me shi. Një ndryshim prej 21 mm mund të luajë një rol të rëndësishëm. Prandaj, aftësia ndër-vend është akoma më e mirë me X-Ray.

Pajisjet dhe çmimet për modelet Lada Vesta dhe Lada X Ray

Nëse marrim parasysh nivele të ngjashme të modeleve bazë, atëherë Lada X Ray ka një kosto më shumë se Lada Vesta - 589 mijë rubla kundrejt 529. Nëse shikojmë në krye, atëherë çmimet këtu ndryshojnë gjithashtu: Lada X Ray - 742 mijë, Lada Vesta - 672 mijë.

Nëse blerësi dëshiron një ngjyrë metalike, atëherë tarifa shtesë është e njëjtë - 10 mijë rubla. Sidoqoftë, Vesta ofron një skemë ngjyrash nënshkrimi "Lime" për 30 mijë rubla.

Sa i përket pajisjeve të makinave, Vesta fiton këtu, pasi ofron 7 lloje, X Ray - vetëm 4.

Në 2015 - 2016 Dy përfaqësues të rinj të markës Vaza u lansuan në treg - sedani Lada Vesta dhe Lada X Ray (hatchback). Me një ndryshim të vogël në kohën e lëshimit (Vesta - në 2015, X Ray - në 2016), ata shpejt fituan besimin e shoferëve dhe u bënë rivalë të konkurrentëve të huaj. Duke pasur një ngjashmëri të mjaftueshme dhe duke përfaqësuar të njëjtën markë AvtoVAZ, West dhe X Ray u bënë rivalët më të guximshëm të njëri-tjetrit. Është e vështirë të zgjedhësh, le të shqyrtojmë se si një objekt mosmarrëveshje ndryshon nga një tjetër.

1) Krahasoni karakteristikat

Teknikët janë interesi kryesor i shoferëve. Prandaj, i kushtojmë vëmendje të dhënave të mëposhtme.

2) Motorët dhe transmisionet

Në të dy modelet, është e mundur të instaloni disa modele motorësh, rezultatet e të njëjtave termocentrale japin numra të ndryshëm:

- Motorri 106 kuaj fuqi 1,6 l. seria, me 4 cilindra, 16 valvola, përshpejton Vesta në 100 km për 11,32 sekonda dhe X Ray për 11,54 sekonda.
Një shembull i besueshmërisë, i testuar nga koha, por inferior në fuqi ndaj propozimit të dytë;
- Risi ruse e serisë VAZ - 21179, me një kapacitet 122 kf, një vëllim 1.8 litra, përshpejtim në qindra 10.9 sekonda.

Në vitin e parë të prodhimit, modeli X-Ray ofroi gjithashtu një opsion të tretë të motorit - zhvillimin e serisë Renault-Nissan HR16DE, me fuqi 110 kf, vëllim 1.6 litra, përshpejtim në qindra 11.1 sekonda.
Por projekti doli të ishte jofitimprurës dhe mbetën dy njësi.
Modelet janë të pajisura me të njëjtat transmetime, të paraqitura në dy versione. Ose një transmision manual francez me 5 shpejtësi, ose një ATM robotik (transmision automatik) i prodhimit vendas.
Dallimet përfshijnë: Vesta ka një 1.6 litra. motori vjen në kombinim me MT dhe AMT, dhe motori 1.8 litra është ekskluzivisht me AMT.
Në X Ray - në të kundërtën, e cila i jep hatchback në motor i fuqishëm në formacionin VAZ dhe një avantazh të vogël.

3) Dimensionet e modeleve

Parametrat e jashtëm luajnë një rol të rëndësishëm. Më poshtë konsiderohen kryesoret:

Lada Vesta/Lada X Ray

• Gjatësia e makinës 4 410/4 165 mm;
  Siç mund ta shihni, Vesta është 245 mm më e gjatë se konkurrenti.
• Gjerësia e makinës 1,764/1,764 mm;
  Këtu shkojnë makinat.
• Lartësia e makinës 1 497/1 570 mm;
  Ky është një parametër fitues për hrey, +1 pikë për makinën.
• Bazë 2 635/2 532 mm;
  2180 përpara me 103 mm.
• makina 178/195 mm;
  2180 është një sedan nën X, por kryqi e anashkalon atë.
• Vëllimi i bagazhit 480 l / 361 l;
  Plus në 2180.
• Pesha 1230/1190 kg.
  Për sa i përket peshës, X anashkalon konkurrentin e tij.

4) Pezullimi Lada XRay dhe Lada Vesta

Modelet kanë një front pezullim i pavarur- MacPherson, me hidraulike ose shiritat e gazit. Pas - një rreze rrotulluese elastike, e cila shton butësinë në kushtet e gjurmëve të pabarabarta. Mjaft për të vozitur me besim në rrugët ruse, megjithëse largësi më e lartë nga toka rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të hatchback-ut, rrit qendrën e gravitetit, duke zvogëluar stabilitetin.

5) Brendësia e makinës

Sallonet e të dyja makinave janë të dekoruara dizajn elegant, me elementë të menduar në formën e deflektorëve të zgjatur të ajrit dhe pult me puse të ndërtuara. Linjat e lëmuara të përparme bëhen një vazhdim i silurit të efektshëm.

Multirudder, silur dhe përdorimi i të njëjtave materiale dekorim i brendshëm theksojnë ngjashmëritë midis X Ray dhe Vesta.

Me mbështetëse të lartë koke përpara dhe një divan mbrapa të dizajnuar mirë. Sedani, duke qenë më i gjatë, i lejon pasagjerët të ulen në pjesën e pasme me më shumë rehati, një çati e lartë i lejon hatchback-ut të rikuperohet.

6) Krahasimi i platformës

Sedani Lada Vesta është projektuar në bazë të platformës Lada B, e cila është një kombinim Motorët VAZ me frëngjisht dhe Kuti ruse. Përdorimi i një trupi me një nënkornizë (të trashëguar nga projekti i parealizuar Lada C), shirita të gjatë stabilizues dhe pezullimi i pasëm nga Renault Megane. Në modelin Lada X (ray), si bazë merret platforma e përbashkët Nissan-Renosh B0 (opsioni më i afërt është Renault Sandero). Karakterizohet nga shkathtësia dhe thjeshtësia e dizajnit, duke përdorur Motorët rusë dhe MT dhe AMT franceze. trupi mbajtës me një nënkornizë masive si shtesë - një mbrojtje e fuqishme që mbulon motorin nga goditjet. Duke pasur parasysh besueshmërinë dhe shkathtësinë, platforma B0 rekomandohet si një zhvillim i përsosur i përshtatur me realitetet ruse.

7) Çmimet për AvtoVAZ të ri

Pavarësisht nga karakteristikat teknike të Lada Vesta dhe Lada XRay, çmimi shpesh bëhet një tregues kryesor i përballueshmërisë së makinave.

Në varësi të kombinimit të kutisë së motorit, pajisjeve dhe kompletit opsione shtesë, kostoja e sedanit Vesta fillon nga 569,900 rubla dhe rritet në 824,400 rubla. Çmimi Hrey hatchback - nga 614,900 në 845,900 rubla. dmth, cmime te arsyeshme ka Vesta. Duke marrë parasysh modifikimin e tij, kamionçinë SV Cross me koston e tij në rangun prej 770,900-866,900 rubla, atëherë në sfondin e tij çmimi i një hatchback bëhet tërheqës. Cross është tashmë një makinë ndryshe në 2017, megjithëse ishte e drejtë të krahasohej Ray me të!

Pajisjet bazë

Baza e të dhënave Vesta ofron një bllokim, 3 mbajtëse të pasme të kokës, 2 airbag dhe mbyllje automatike në lëvizje, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC dhe mbrojtje të motorit. X Ray ka të njëjtën gjë, me paralajmërim i vogël– Mbështetëset e pasme të kokës 2.
Në parametrat e jashtëm këto janë: stampime për 15 inç me kapak, pasqyra me sinjalizues të integruar, DRL, pasqyrat anësore dhe dorezat e dyerve të zeza për Vesta. E njëjta gjë për Xray, por pa DRL dhe kapele dekorative, dhe ngjyra e pasqyrave dhe dorezave përputhet me ngjyrën e trupit. Në rregullimi i brendshëm brendshme prej pëlhure, kompjuter në bord, prize per 12V, shpine e ndare e divanit (60/40) - Vesta, plus nje pasqyre ne vizoren e pasagjerit - X Ray.
Për sa i përket komoditetit, hatchback-u është shumë më i pajisur. Timoni me rregullim te lartesise, timon elektrik, xhamat para me ashensor elektrik, mbyllje qendrore, ngjyrosje e lehtë, sistemi me shumë rrota, audio dhe 4 altoparlantë ju lejojnë të mposhtni ndjeshëm Vesta me grupin e saj: një timon me rregullim të lartësisë dhe arritjes, përforcues elektrik, xhamat para me ashensor elektrik, mbyllje qendrore, pasqyra me elektricitet dhe ngrohje, ngjyrosje e lehte, ngrohje elektrike e sediljeve te perparme, pergatitje muzike. Në varësi të opsioneve pajisje bazë X-Ray është më i menduar dhe më i rehatshëm se ai i Vesta-s.

Pajisjet maksimale

Në Vesta, kjo është paketa “Lux”, e cila përfshin rrota aliazh për 16", pasqyra dhe doreza në ngjyrën e trupit, rregullim sedilja e shoferit në lartësi, aksesorë me fuqi të plotë dhe një tufë locionesh, si sensorë parkimi me kamerë për pamjen e pasme, me 6 altoparlantë, ajër të kondicionuar dhe një ndarje doreze me ftohje, një mbështetëse krahu, këllëf syze, një pasqyrë në vizorin e pasagjerit, klima kontroll me sensore shiu dhe drite, ngrohje xhami i përparmë dhe, natyrisht, ndriçimi i derës kur dilni.
Këta parametra i ka edhe "Top Prestige" i X Ray, me shtimin e dritat e mjegullës, sirtar nën pjesën e përparme ndenjësja e pasagjerit, dysheme dopio në bagazh, pasqyra elektrike dhe kuti dorezash me ngrohje dhe ngjyrosje e përmirësuar xhamat e pasme. Ashtu si baza pajisje maksimale hatchback është i pajisur me një gamë më të gjerë opsionesh.

Rezultatet e krahasimit

Duke përmbledhur rezultatet e krahasimit, është e vështirë të veçosh një udhëheqës të qartë. Lada Vesta dhe Lada X Ray kanë karakteristika të zbatueshme, për Rrugët ruse si asnjë model tjetër. Çështja e zgjedhjes varet nga preferencat e pronarit. Thuaj se X Ray është më i përshtatshëm për të rrugë fshati, dhe sedani Vesta është më shumë për qytetin. Edhe pse duke krahasuar modifikimin Cross, krijuar në bazë të Vesta dhe X Ray, mund të themi se Ray humbet.