Drejtimi i makinës MAZ-500

K  ATEGORY:

Drejtimi dhe frenat

Drejtimi i makinës MAZ-500

Në MAZ-500, drejtuesi është i pajisur me një përforcues hidraulik me një cilindër të veçantë të fuqisë.

Mekanizmi i drejtimit është bërë në formën e një vidhos me një arrë me topa qarkulluese mes tyre dhe slats me një sektor gear. Vidhos montuar në një crankcase gize qitur dy kushineta tapered rul, ndarësit rregullueshme montuar në pjesën e poshtme të mbuluar crankcase. Një gjëndër e sipërme është instaluar mbi mbajtësen e sipërme. Në vidhos vënë në arrë; grooves vidhos gjysmërrethe të vidë dhe arrë formojnë dy kanale spirale mbushur me topa çeliku, të përpunuara me saktësi të madhe. Kanali spirale gji dhe dalje vende në sipërfaqen e arrë të lidhur, presion, i përbërë nga dy gjysmave të grooves udhëzues të cilat përcaktojnë një rrugë të mbyllur për topat e kodrina në kanalet spirale. Për shkak të pranisë së qarkulluar kanale spiral topa rrëshqitje fërkime mes vidë dhe arrë është zëvendësuar nga fërkimi kodrina, e cila siguron rotacionit të lehtë dhe të qetë të vidë dhe lëvizjen e mbi të arrë.

Rake bërë në një sipërfaqe të arrë angazhohet me një krah dhëmbëzuar bosht sektori Pitman, i cili shtrihet në Tides crankcase dhe mbuluar anë ndashëm në tre kushineta gjilpërë. Një vulë nafte vendoset në fundin e jashtëm të valës së kraterit. Fundi i brendshëm i bosht zakon bipod përfshin kreu i vidhos rregullimi, dehur në kopertinën dhe arrë fikse. Me këtë vidë, kryhet rregullimi i angazhimit të sektorit me raft, duke pasur një rregullim konik të dhëmbëve.

Në mbajtësin e karregit ka mbushje të vajit dhe zbrazje të vrimave me mbërthyes. Carter me mekanizmin e drejtimit është instaluar në anën anësore të kornizës së majtë. Me boshtin e vidhos, një bosht drejtues i montuar në kolonën e drejtimit të fiksuar në kabinë lidhet nëpërmjet një boshe boshe me nyje kardash. Rrota e drejtimit është e bashkangjitur në pjesën e sipërme të boshtit drejtues. Ky dizajn i mekanizmit të drejtimit bën të mundur ngritjen e veturës pa shqetësimin e lidhjeve të tij. Splined bosht fiksuar krahët drejtues arre, kurvar ball e cila është e lidhur via biskota, deformuar pranveror, me një strehim në të cilin është montuar gjithashtu midis Pjesezat pin ball fundin e përparme të shufrës gjatesor. Fundi pasme e lidhjes nëpërmjet një krisur pranverë ndalues ​​fikse kurvar topin shoqëruar në krahun e sipërm të majtë grusht drejtues.

Fig. 1. Elementet e një drejtimi me shtytësin hidraulik të makinës MAZ -500

Krahu i poshtëm i grushtit është i lidhur me një lidhje tërthore me levën e grushtit të duhur të kthesës. gishta Unaza janë të montuar në mes leva me burime në Pjesezat bit, dehur në shufrës filetuar dhe fikse me shtrëngim bulonat. Të gjitha nyjet e ballit janë të pajisura me gaskets dhe lubrifikuar përmes nipples lubrifikimit.

Përforcuesi hidraulik përbëhet nga një pompë me lopatë, një shpërndarës me një bobinë kontrolli dhe një cilindër fuqie. Pompë hidraulike me lopatë është montuar në anën e majtë të motorit dhe është drejtuar nga një rrip rrip nga bosht me gunga. Pajisja dhe parimi i funksionimit të pompës janë të ngjashme me pajisjen dhe parimin e funksionimit të pompës së diskutuar më sipër.

Trupi i valvulave të kontrollit dhe cilindri i fuqisë futen në trupin e varësave të dyfishtë të bipodit dhe lidhjes gjatësore dhe të lidhur me një njësi. Linjat e shkarkimit dhe shkarkimit të naftës nga pompë dhe tubi nga të dy zgavrat e cilindrit të fuqisë janë të lidhura me kanalet e strehimit të valvulës së kontrollit. Fundi i jashtëm i shufrës së pistonit është i lidhur në mbajtësen e gomës në mbajtësin e kornizës dhe është i mbyllur me një mbulesë gome vulosëse. Veprimi i amplifikatorit të drejtimit është i ngjashëm me atë të shqyrtuar më herët.

Fig. 2. Elementet e një drejtimi me shtytësin hidraulik të makinës KrAZ

Për mjetet Kraz të modeleve të reja, zhvillohet një dizajn drejtues me një amplifikator hidraulik, i ngjashëm me dizajnin drejtues të MAZ-500.

Mekanizëm drejtues është konfiguruar si një vidë (Fig. 2) me një arre me topa qarkulluese ndermjet tyre dhe me raft sektorit të montuar në vinçave ne fjale strehim, fiksuar elementit me anë frame majtas. Rregullimi kushineta konik vidë kryera Rondelet montuar nën mbulesën strehimit të lartë dhe të angazhohen me raft sektorin rregullueshme - vidë përfundoi në crankcase lateral valën.

Fuqia hidraulike e përbërë nga pompë lopatë, dhe kontrollin distributor cilindër ka një dizajn dhe funksion të ngjashëm me parimin e një pajisje dhe një veprim drejtues automjeti MAZ -500.

Trupi shpërndarës dhe cilindri i fuqisë janë të lidhur me strehën e varësave të bipodit të drejtimit dhe shufrave gjatësore të lidhjes dhe përfaqësojnë një njësi. Fundi i jashtëm i shufrës së pistonit të cilindrit të fuqisë është i lidhur me kokën e tij në një bush gome me mbajtësin e kornizës së veturave.

K  Kategoria: - Drejtues dhe frenat

Biçikleta, skuter-motor, dhe shpesh llojet e tjera të automjeteve kanë versionin më të thjeshtë të rregullimit të drejtimit. Edhe nëse ka disa përbërës të pranishëm, lidhja e timonit me timonin është ende e drejtë dhe deri diku e ngurtë. Një tjetër gjë është makina, dhe madje edhe më e rëndë, ku përpjekja në timon arrin rrota nëpërmjet një numri "ndërmjetësish". Disa prej tyre mund të ketë një konfigurim të ndryshme aparat, dhe madje edhe në mungesë, në parim, por në makinat Minsk drejtues automobilave (përgjithësisht lidh duart), i cili konverton rrotullimin e kolonës aksin element lidhëse lëvizje translational kërkuar ...

PSE ËSHTË E NEVOJSHME TË RREGULLOJË DHE SI TË BËHET KJO

Nëse disa elemente të makinave është pothuajse kurrë nuk kërkojnë kujdes të veçantë, të tilla si MAZ shall të mjaftueshme për të instaluar, dhe ju mund të harrojmë për atë në mënyrë të sigurtë. Por nyjet janë më serioze, ato kërkojnë jo vetëm kujdes të vazhdueshëm, por shumë shpesh kanë nevojë për përshtatje shtesë. Për nyjet e tilla është e mundur të renditet mekanizmi drejtues dhe për këtë arsye. Detyra e të gjithë sistemit është të sigurojë një reaksion adekuat (duke u kthyer në drejtimin e duhur dhe në shkallën e duhur) të rrotave kur të kthehet "rrota". Siç tha tashmë, kjo ka qenë heroi ynë, dhe në qoftë se në rregullimin e komponentëve të tij do të ketë devijim nga norma, nuk është e nevojshme që të ketë besim në saktësinë e rezultatit përfundimtar.

Mungesa e normave të reagimit, apo të tepruar, mungesa apo teprica e vektorit zhvendosje, është një kërcënim i drejtpërdrejtë për lëvizjen e sigurisë dhe në përgjithësi mundësinë e më të saj!

Meqenëse varësisht nga modeli, disa nga nuancat e procesit mund të ndryshojnë, si shembull, ne do të analizojmë parimet e tij në lidhje me legjendarin MAZ-500A. I gjithë procesi përfshin dy faza, e para do të duhet të rregullojë kushinetat e vidave, e dyta përfshin angazhimin e hekurudhës dhe sektorit të ingranazhit ...

Së pari, ju duhet të hiqni RM dhe bipod, pastaj fikni bulonat që sigurojnë mbulesën e sektorit dhe mund të tërhiqni të gjithë komponentët. Pas kësaj, pllaka e mbylljes është hequr dhe, duke përdorur një arrë rregulluese, një ndërhyrje (e vogël) vendoset në kushineta. I përshtatshëm është pozita në të cilën çift rrotullimi i nevojshëm për kthimin e vidës është nga 12 në 25 kgf.

Para se të angazhohen martesës "Sektori-arrë", ju duhet të kontrolloni mekanizmin drejtues në mungesë të MAZ në endplay bosht sektorit rregullimi vidë. Vlera maksimale e lejuar e një reagimi të tillë është vetëm 0.1 mm dhe nëse kjo vlerë është më e madhe, është e nevojshme së pari të eliminohet "rrufeja". Për ta bërë këtë, hiqni mbulesën anësore, tërhiqni sektorin dhe hiqni saldimin në arrë.

Pas arrë është dehur në pozitën në të cilën luajnë axial do të jetë 0.06 mm, dhe është ndalur sërish me saldim me vend (diametër 4 mm, mjafton një ndërmjetëse) për sektorin. Pastaj mund të filloni të rregulloni ingranazhin. Kapaku është i vendosur në vendin dhe rregullimit vidhos dovorachivat clockwise për të përfunduar mungesën e pastrimit e martesës, pra, koha e "mouthfuls" e në pozicionin e mesme duhet të jetë 13-35 kg dhe goditje e saj të lirë në krahun fikse Pitman duhet të jetë i madh 6o.

Pas të gjitha operacionet janë kryer dhe tregues për të përmbushur standarde, një mekanizëm është vënë në vend, ajo është e bashkangjitur në bllok drejtues dhe Aktivizuesit hidraulike, të jetë në gjendje për të kontrolluar funksionimin e saktë. Nëse të gjitha manipulimet janë kryer në mënyrë korrekte, atëherë në një kamion bosh, forca në timon nuk duhet të jetë më shumë se 20 kgf me drejtimin e motorit. Gjithashtu, duhet të kontrolloni udhëtimin falas për "timon" - nuk duhet të jetë i madh 10-15 gradë.

Kur vendosjet do të jenë të përdorshme

Ka situata kur procesi i mësipërm është një humbje kohe. Objekti ynë i ndërhyrjes është një pajisje komplekse, e përbërë nga pjesë, të cilat, kur punojnë, do të jenë të dobishme për të testuar ngarkesa të caktuara, si dhe për veprime abrazive. Sigurisht, ato nuk janë të krahasueshme me ato që bien në pjesën e boshteve të kardanit, për shembull, ose me motor me naftë pistoni (dhe me të vërtetë ICE). Por megjithatë ato mjaftueshme, për përkeqësimin gradual të aksesorëve edhe në shumë të mirë greasing. Përveç kësaj, dridhjet dhe ndikimet nga rruga gjithashtu kontribuojnë në shkeljen e gjeometrisë.

Ka tabela të posaçme për përcaktimin e lejueshmërisë së shkallës së veshin të pjesëve të caktuara rezervë. Dhe kur ky "kufi" është i rraskapitur, i vetmi veprim i arsyeshëm nuk është që të përpiqen të rregullojnë të parregulluara, por të zëvendësojnë përbërësit e ngrirë ose asamblenë. Dhe tashmë atëherë për të kryer procedurat e përshkruara. Natyrisht, detajet e reja nuk duhet të jenë më të rënda se ato të rregullta dhe shtëpia jonë tregtare "SpecMash" është e gatshme t'ju ofrojë produkte të tilla. Dhe me një garanci të cilësisë (të gjitha produktet kontrollohen nga MADI dhe NAMI, të certifikuara në RosTest) dhe me çmime të arsyeshme - ne bëjmë ato vetë, kështu që ju mund të harroni ndonjë ndërmjetësim "mashtrim".

   Për të porositur pjesët e domosdoshme të auto në dyqanin tonë online, mund të përdorni një formular të posaçëm të ueb faqes ose na kontaktoni përmes postës elektronike ose me telefon. Ne punojmë me shlyerje cash dhe cash, shtyrja jepet me marrëveshje paraprake. Me blerje të rregullta dhe urdhra me shumicë, garancitë dhe zbritje të tjera të këndshme janë të garantuara. Ne mund të japim blerjen në depo tonë ose të organizojmë transferimin e saj në rajonin e dëshiruar të Federatës Ruse. Ju lutem vini re se afërsisht njëqind vendbanime (dhe gjithmonë në zyrat e transportuesve) janë pa pagesë!

Mekanizmi i drejtimit MAZ

Kthejeni boshtin e hyrjes (Figura 1) për të instaluar arrë-hekurin dhe sektorin 8 në një nga pozicionet ekstreme (majtas ose djathtas);

Përcaktoni momentin e çiftit të kërkuar për të rrotulluar boshtin e hyrjes në drejtim nga pozicioni i fundit në mes (rreth 30 °). Nëse momenti është më i vogël se 0,9 Nm, është e nevojshme të rregulloni ndërhyrjen në kushinetat 1, duke zvogëluar numrin e gaskets 9.

Pas rregullimit, çift rrotullimi i kërkuar për të kthyer boshtin e hyrjes duhet të jetë brenda 0.9-1.5 Nm (0.10-0.15 kgf.m). Për të kontrolluar të luajë në shpejton të nevojshme për të vendosur rrotullimin e hekurudhës input bosht arre dhe sektorit të dhëmbëzuar në pozicionin e mesme (numri i përgjithshëm i revolucioneve të bosht input është e ndarë në gjysmë), i vendosur bipod onto bosht 8. figurë bipod Sektori në të dy drejtimet për të përcaktuar praninë e reagim (luajë në praninë e ju mund të dëgjoni një trokitje në ingranazh dhe, përveç kësaj, boshti i sektorit rrotullohet dhe boshti i hyrjes është i palëvizshëm). Prania e luajnë, ju gjithashtu mund të përcaktojë rrotullimin e boshtit të dhëna në të majtë dhe të djathtë në fillim të kthesë rrotullim, pasi u ndal në bosht të sektorit.

Për të rregulluar grup ingranazhesh është e nevojshme për të hequr kapakun 19, dhe 15 dhe oxhaku rrotullohen 12 në një drejtim të akrepave të sahatit në të njëjtin kënd (kur shihet nga bosht sektorit) në mënyrë që të eliminuar reagim të ashpër në shpejton. Instalimi i mbulon 15 dhe 19 është bërë që kunjat 14 në vrimat në bushings 12, të rregulluar në një plan të vetme diametrical me vrima ndërprerë në strehim 3 me fiksim kapele. Me vrima të vogla mospërputhjes 11 me vrima filetuara e strehimit 3 fut 12 të rrotullohen në një drejtim apo në një tjetër për ndeshjen vrima e mësipërme, duke tërhequr vëmendjen për mungesën e reagim në shpejton. Këmbët 14 duhet të vendosen përballë njëri-tjetrit përgjatë një linje të vetme.

Pas rregullimit, kapaku 15 (mbulon 10 dhe 16 për mekanizmin e drejtimit, figura 2) mund të rrotullohet 90, 180 dhe 270 gradë në lidhje me pozicionin fillestar.

Pas instalimit të mbulesave, çift rrotullimi i nevojshëm për të kthyer boshtin e hyrjes në pozicionin e mesëm duhet të jetë brenda 2.9-4.5 Nm (0.29-0.45 kg cm)

Pas rregullimit të pajisjes drejtuese në makinë dhe, duke e lidhur atë me kolonën e drejtimit dhe cilindrin hidraulik, kontrolloni funksionimin e drejtuesit.

Kur rregulluar duhet (rregullohet në nyje drejtues shufra, kushineta shpërndarës përparme rrotë dhe të nyjeve boshtor e rrezes boshtore përparmë - noçkë) forcë në buzë të timonit kur kthyer rrotat drejtuar në vend në faqen e veshura me asfalt për t'u motor drejtimin 98-118 H (10-12 kgf) dhe një kënd i lirë i rrotullimit të timonit nuk është më shumë se 10 ... 12˚. Gjatë operimit lejohet të rritet udhëtimi i lirë i timonit, por jo më shumë se 18 °.

Rregullimi i këndeve të rrotullimit të sektorit 7 (figura 3), në të cilin aktivizohet valvula kufizuese e presionit 13, kryhet drejtpërdrejt në makinë si më poshtë:

Për kënde më të mëdha të rrotullimit të sektorit 7 dhe rrjedhimisht rrotave drejtuar në të majtë në një vlerë të paracaktuar të nevojshme për ta kthyer locknut 24 për të dalë nga kontakti me banim 23 dhe rrotullohen spinën 22 kundër akrepave të sahatit, arrë 21 dhe shufra 20 dhe levë 19 do të lëvizë poshtë, duke siguruar duke hequr rulin 18 nga faqja anësore 17 e sektorit 7.

Pas rregullimit, arka 24 e bravës duhet të mbështillet, duke mbajtur ndaluesin 22 nga kthimi.

Për të zvogëluar këndet e rrotullimit të sektorit 7 dhe rrjedhimisht rrota drejtuar me një vlerë të paracaktuar në të majtë, heq kapakun bllokohet arrë 24 të dalë nga kontakti me banim 23 dhe rrotullohen tapë 22 në drejtim të akrepave të sahatit, arrë 21 dhe shufra 20 dhe levë 19 do të lëvizë lart, duke siguruar që rul 18 të afrohet në anën e anës 17 të sektorit 7

Pas rregullimit, arka 24 e bravës duhet të mbështillet duke mbajtur ndaluesin 21 nga kthesa.

Të rritur ose ulur kënd rotacionit të sektorit, dhe rrjedhimisht rrota drejtuar në një vlerë të paracaktuar të drejtë rregullimi rul 26 është e ngjashme me levë 25 është larguar në ose në afërsi të buzë të sektorit 27 7.

Booster hidraulik i MAZ  - një nga elementët më të rëndësishëm të një kamioni. Është kjo makinë rezervë MAZ lehtëson procesin e menaxhimit si një mjet për drejtimin e shoferit me asnjë përpjekje do të kthehet në timon të automjetit. Më shumë detaje rreth dizajnit, rregullave të operimit përforcues hidraulik i vajrave  lexoni në shqyrtim nga kompania "AvtoResurs".

Karakteristikat e nxitësit hidraulik dhe funksionet e tij.

Paraqitur paraqet njësinë që përbëhet nga cilindri i fuqisë dhe distributori. Elementi i parë shërben për të kthyer presionin e lëngut në funksionimin e pistonit dhe shufrës. Shpërndarja rregullon funksionimin e sistemeve të zgavrës. Gjithashtu në sistem drejtues pushteti, artikull 503A-3.405.010, përfshin tubacionet dhe një fuçi për naftë, një pompë gear që është montuar në motor.

Të gjitha sendet janë pjesë përforcues hidraulik i vajrave  ndihmoni për të kryer funksionet themelore:

Reduktimi i përpjekjes për ta kthyer timonin e veturës;

Ruajtja e stabilitetit të automjetit gjatë gjithë rrugës;

Sigurimi i reagimit ndërmjet rrotave të timonit dhe timonit.

Parimet e funksionimit të pjesëve rezervë përforcues hidraulik të vajrave.

përfshin:

Drejtues i rrotës;

Pjesët me trapezoid drejtues;

Pajisje drejtuese;

Tërheqje gjatësore;

Bosht drejtues;

Bipod drejtues.

Gjatë lëvizjes së makinës, një përpjekje është aplikuar për ta kthyer makinën në timon. Sidoqoftë, kur kthehet, boshti i makinës rrotullohet. Kështu, funksionon mekanizmi drejtues që kthen bipodin. Pastaj, lidhja gjatësore e lidhur me përforcues hidraulik i vajrave. Fuqia nga kjo pjesë gradualisht transferohet në levë, e cila më vonë kthehet dhe në majën e timonit (front). Në të njëjtën kohë, rrota e duhur rrotullohet nga operimi i levës së poshtme.

Përveç reduktimit të përpjekjes kur e kthen timonin përforcues hidraulik i vajrave, artikull 503A-3.405.010 Gjithashtu shërben për të absorbuar ndikimet në timon, të transmetuara gjatë lëvizjes së makinës nga rruga. Ai gjithashtu përmirëson sigurinë e shoferit, pasi që edhe me prishjen e gomave të para mban kontrollueshmërinë e automjetit.

Funksionimi i duhur i yndyrës së servisit të rezervës së pjesëve rezervë.

Nëse jeni të interesuar për një shërbim të gjatë të dhënë - zbatoni disa rregulla të thjeshta:

Shikoni nivelin e vajit;

Dy herë në vit, ndryshoni të dyja vajin në sistem dhe filtrat e vajit. Nëse ngjyra e vajit ndryshon para periudhës së zëvendësimit, ne rekomandojmë ta zëvendësojmë atë;

Nëse puna dështon përforcues hidraulik i vajrave, me rrjedhjet e naftës - kontrolloni menjëherë makinën;

Shikoni tensionin e rripit të vozitjes. Nëse është e nevojshme, rregulloni.

Si rregull, me përdorimin e duhur të pjesëve rezervë drejtues pushteti  nuk do të ketë ndarje të automjetit. Megjithatë, nëse jeni duke përjetuar një mosfunksionim, ju rekomandojmë që të inspektoni plotësisht vajin.

Nëse makina sillet në rrugë në një mënyrë të çuditshme, për shembull, nëse kërkohet një shtrirje e rregullt e makinës për ngasje normale, kontrolloni timonin. Nëse loja e lirë është ngritur, rregulloni atë. Ne gjithashtu ju këshillojmë që të monitoroni gjendjen e çifteve të vidë.

Nëse ata janë të veshur, zëvendëso ato menjëherë. Sidoqoftë, në qoftë se, pas të gjitha zëvendësimeve, makina është e paqëndrueshme në rrugë - i kushtoj vëmendje kumbuesve të avionit që ndodhen në trupin e valvulave të valvulës së kontrollit të pjesës së këmbimit drejtues pushteti, një bobinë. Nëse artikulli bllokon - nxirrni atë.

Dëmtimi mund të ndodhë edhe për shkak të filtrimit të filtrit. Prandaj, nëse gjeni një shkumë në rezervuar ose vaj me baltë - zëvendësoni filtrin, pije të gjithë sistemin. Mos harroni të shikoni në copë litari kolektorit. Nëse është i lodhur, zëvendësoni pjesët.

Proroshka përforcues hidraulik i ointments.

Pas riparimit të një pjese është e nevojshme pasi është e nevojshme për pompë drejtues pushteti, pasi që ajri në sistemin GUR parandalon funksionimin normal të mekanizmave. Për pompimin e duhur, ne rekomandojmë si më poshtë:

Në kapëse, hiqni rrotat e përparme të veturës;

Në mekanizmin e drejtimit, hiqni valvulën e anashkalimit;

Për të maksimizuar kompresimin e burimeve të qendrës, ktheni timonin drejt të gjithë rrugën në të majtë;

Mbushe me saktësi pompën me vaj;

Niseni motorin. Shtoni vaj në rezervuar në mënyrë që flluska të mos dalin nga hoses. E gjithë kjo duhet të bëhet në shpejtësinë minimale;

Në mekanizmin e drejtimit, shtrëngoni valvulën;

Përsëriteni veprimin e fundit disa herë (vaji duhet të jetë i lirë nga flluska të ajrit).

pompimit përforcues hidraulik i vajrave Duhet të bëhet në rast se ju i dini të gjitha hollësitë e kësaj pune. Prandaj, lexoni artikujt tonë të rishikimit dhe më. E vetmja mënyrë ju do të jo vetëm në ngjarjet e vetëdijshëm të pjesëve Maz botës, por edhe të jenë në gjendje për të zëvendësuar pjesët e saktë.

Ju gjithashtu mund të ndiqni blogunkompania jonë në rrjetet sociale

MAZ MAZ

Ne kemi përshkruar tashmë drejtimin e pushtetit të MAZ dhe kemi folur për parimet e funksionimit të saj. Ne gjithashtu flasim për faktin se nëse ndonjë nga elementet e MAZ GUR është jashtë rendit, ia vlen ta zëvendësojë atë. Por ka raste kur të gjithë komponentët duket të jetë drejtues në një shtet normal, dhe, megjithatë, për të punuar si është e nevojshme sistemi i vetë "refuzon". Pra, çfarë mund të jetë, dhe se si të merren me të ...

ZGJIDHJA E PROBLEMEVE TË KARAKTERIT DHE METODAT E MBROJTJES SË TYRE

Një nga problemet më themelore për GRA-të MAZ 500 mund të quhet në mënyrë të sigurtë pamjaftueshmëri e përforcimit dhe (ose) pabarazisë së tij:

• Rasti më elementar është mungesa e vajit në pusetën e pompës. Fillore, sepse për të zgjidhur problemin është e mjaftueshme për të shtuar vaj në nivelin e dëshiruar. Një tjetër gjë, nëse mungesa shkaktohet nga defekte (çarje, prishje), në këtë rast kërkohet riparimi i komponentit të dëmtuar ose zëvendësimi i tij
•   Një variant është i mundur, kur ka parim të mjaftueshëm të naftës, por jo të mjaftueshme në sistem. Zakonisht kjo është shkaktuar nga përforcimi i sistemit të fitimit hidraulik, që mund të tregohet nga shkrirja e vajit në rezervuar. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të largohet ajri nga sistemi dhe të kontrollohet ngushtësia e të gjitha lidhjeve në mënyrë që ajri të mos hyjë përsëri në sistem

•   Një opsion shumë i popullarizuar është dobësimi i tensionit të përzënë rrip, dhe në këtë rast, një zgjidhje - për të rregulluar rripin Gur Maz siç kërkohet me udhëzimin teknik
• Gjithashtu ndodh që fitimi mungon vetëm kur kthehet në një drejtim. Një mosfunksionim i tillë mund të shkaktohet nga:
•   Boshti i valvulës kap. Dhe në këtë rast është e nevojshme që të çmontoni rrjetin dhe të kontrolloni për të gjitha hoses dhe tubacionet e sistemit
• Merr një gotë gishta me topin - ne e çmontojmë përforcuesin hidraulik dhe eliminojmë shkakun e konfiskimit
•   Kishte një reagim në kryqëzimin e bobinës me xhamin. Për eliminim, arrë është tërhequr në bobinë dhe i bazuar

Nëse fitimi është i humbur plotësisht me shpejtësi të ndryshme të motorit, atëherë, ka shumë të ngjarë që linjat e shkarkimit dhe shkarkimit të sistemit hidraulik të jenë të bllokuara. Në këtë rast, kërkohet që të çmontohen linjat dhe të pastrohen pompën MAZ MAZ dhe të gjitha tubat dhe tubat.

Por përsëri, mos harroni se këto janë variantet më të padëmshme të mosfunksionimeve, prandaj, nëse keni edhe dyshimin më të vogël për probleme më serioze, kontrolloni gjendjen e sistemit të drejtimit të servisit tek profesionistët.

PSE SPECIALITET ËSHTË E NEVOJSHME

Hidraulika a priori një shkencë komplekse dhe specifike, përveç në këtë kontekst është një mjet që kombinon parimet jo vetëm të saj, por edhe të mekanikës. Lëngu është një gjë e rrezikshme - ata hapën dhe mbyllën kanalin e gabuar dhe i gjithë sistemi është në rrezik, shpesh i çastit dhe i pashmangshëm. Dhe akoma, disa nga punimet që mund të kërkohen për riparimin dhe restaurimin e pajisjeve hidraulike kryhen në pajisje të veçanta dhe kërkojnë saktësi maksimale kur maten dhe monitorojnë treguesit. Nuk është e lehtë të gjesh pajisje të tilla të veçanta për njeriun e zakonshëm, dhe nuk është e këshillueshme ta blesh atë për "aksione" një herë.

Dikush tani kujtoi menjëherë koston e shërbimeve të shërbimeve shumë të specializuara, dhe ai është absolutisht i drejtë - një lloj monopoli i kushton klientëve jo të lirë. Por nga ana tjetër, hipur me një amp të dëmtuar ose jo-pune është më pak se kënaqësia mesatare, dhe si rezultat, kjo mund të jetë arsyeja për shpenzime edhe më të mëdha. Por gjëja kryesore është se shumë njerëz harrojnë se artikulli kryesor i shpenzimeve për riparimet e shërbimit është ende përbërësit që pronarët e paautorizuar të makinave janë mbushur nga ofruesit e shërbimit të dinak.

Ndërkohë, është në këtë moment që ju mund të kurseni shumë - edhe pse GUR është mbledhur, edhe pse komponentët e tij individualë, madje edhe një bosht të thjeshtë MAZ, ju mund të gjeni dhe bleni në kompaninë "SpetsMash". Dhe ju mund të jeni të sigurt - çdo pjesë këmbimi është e një cilësie të lartë dhe besueshmërie, dhe gjithashtu një çmim mjaft të ulët. E dyta është për faktin se ne jemi prodhues, domethënë ju paguani vlerën e fabrikës, dhe jo shumën, ku shtohen kufijtë e ndërmjetësimit.

Dhe ne po punojmë zyrtarisht, që do të thotë pajtueshmëri e plotë me teknologjinë në prodhimin, monitorimin e vazhdueshëm nga MADI dhe NAMI, dhe si rezultat - produkte cilësore, pa asnjë problem duke kaluar certifikimin në RosTest dhe marrjen e miratimit nga prodhuesi i makinave.

Skema e MAZ