SUV Honda Pilot me përmasa të plota debutoi në 2001. Krijuar në të njëjtën platformë me SUV Acura MDX që debutoi një vit më parë, ai ishte SUV më i madh në historinë e markës. Makina u zhvillua nga dega amerikane e kompanisë japoneze, fillimisht ajo ishte menduar vetëm për tregun e huaj. Por doli aq i suksesshëm sa tregtarët Honda gradualisht filluan ta shesin atë në tregjet e tjera.

Brendësia është goxha konservatore. Ulja është e rehatshme, e tërhequr, pothuajse si në një makinë pasagjerësh. Bregdetarët janë të disponueshëm në sasi të pakufizuar, si dhe "ndarje dorezash" të ndryshme dhe xhepa për ruajtjen e bagazheve. Në divanin e pasëm ka një xhep të veçantë për ruajtjen e lojërave elektronike, stilolapsa me majë, album dhe gjëra të tjera të vogla për fëmijë.

Prodhuesi pozicionon Pilotin si të vetmin në makinën e tij të klasës me tetë vendesh. Me korrektësi, vlen të përmendet se kjo makinë mund të konsiderohet vetëm me tetë vendesh në mënyrë tinezare. Treshja e ulur në divanin e pasmë është e pakëndshme. Vlen të përmendet se në vetëm disa sekonda rreshti i tretë mund të paloset sikur të mos ekzistonte fare. Ai është absolutisht i fshehur nën fshehtësinë e një bagazhi të gjerë. Nëse shtoni rreshtat e dytë dhe të tretë të vendeve, vëllimi i ngarkesave do të jetë 2.56 m³. Kur ngrihet rreshti i dytë, makina mund të mbajë deri në 1.38 m³.

Në rolin e forcës kryesore lëvizëse, një mbresëlënës 3.5-litër V6 i vlerësuar në 240 kf. me sistemin e famshëm të kohës për ndryshimin e valvulave Honda VTEC. Motori, sipas traditës amerikane, furnizohet ekskluzivisht me një “automatik”, në këtë rast me 5 shpejtësi. Shkopi i kontrollit, përsëri në një stil jashtë shtetit, është vendosur në të djathtë të kolonës së drejtimit.

Për më tepër, pezullimi gjithashtu rregullohet në mënyrën Amerikane. Piloti u drejtohet atyre shoferëve që vendosin rehati dhe jo shpejtësi mbi gjithçka tjetër. Dizajni i shasisë ngjan me një sedan të klasës së biznesit (shiritat MacPherson janë instaluar përpara, dhe pezullimi i pasëm është një dizajn shumë kompleks me shumë lidhje).

Pesha e madhe (më shumë se dy tonë) nuk lejon që kjo SUV të jetë e këndshme në kthesa. Sa i përket aftësive të mbetura, ngasja me të gjitha rrotat lejon që makina të përballet me motin e keq dhe gërmimet dhe gropat jo shumë serioze në rrugë.

Piloti ka pezullime plotësisht të pavarura nga të gjitha rrotat, frenat e diskut në të gjitha rrotat dhe një makinë të bashkuar automatike të gjitha-rrotave VTM-4. Makina është e privuar nga tufa e zakonshme visko. Procesi kontrollohet nga elektronika. Në kushte normale të drejtimit, Honda Pilot është një makinë e zakonshme me rrota të përparme, dhe është boshti i përparmë që transferon të gjithë çift rrotullues nga motori. Aksi i pasëm lidhet automatikisht vetëm në rast të një rrëshqitje të boshtit të përparmë: atëherë çift rrotullues fillon të "noton" midis akseve, duke përcaktuar se cili ka një koeficient më të madh ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës. Për kushte më të rënda të drejtimit, sigurohet një bllokim i përkohshëm i shpërndarjes së çift rrotullues në një raport prej 50/50. Funksioni i fundit aktivizohet nga një buton në panel. Duke mbyllur tufën, mund të rrisni patentën e makinës, veçanërisht në tokat viskoze.

Sistemi VTM-4 ka disa avantazhe në krahasim me një tufë tradicionale visko. Së pari, ai përdor modalitetin 4x4 shumë më shpejt. Së dyti, në rrugë-dalje shoferi mund të përdorë të përhershëm të gjithë timonit - kur motori rrotullon të katër rrotat gjatë gjithë kohës, pavarësisht nëse rrotat e përparme rrëshqasin apo jo. Me pak fjalë, Piloti ndihet i mirë jashtë rrugës. Besimi shtohet nga mbingarkesat e shkurtra dhe një ulje e lartë (zhdoganimi - 20.3 cm).

Për sa i përket sigurisë pasive, kabina e Pilotit është e pajisur me teknologji të përparuar. Airbags front mund të shkaktohen nga dy algoritme: "e lehtë" ose "e fortë" në varësi të ashpërsisë së përplasjes. Kutia e ajrit anësor për pasagjerin përpara po ashtu "po mendon". Sensorë specialë vlerësojnë qëndrimin e personit në karrige, dhe automatizimi në përputhje me rrethanat rregullon hapjen e "qeseve të ajrit".

Në vjeshtën e vitit 2004, filloi prodhimi i versioneve të azhurnuara të Pilotit me motorin e modernizuar 3.5 litër V6 SOHC (244 kf, 309 Nm), transmetimin e ri automatik me 5 shpejtësi dhe pajisjet e përparuara: sistemi i monitorimit të presionit të gomave (TPMS) , Sistemi i stabilizimit VCA, sistemet e reja audio, një dizajn i azhurnuar i timonit dhe një numër ndryshimesh të tjera.

Në dispozicion në dy versione kryesore: LX dhe EX. Si zakonisht në modelet Honda, pajisjet primare janë mjaft të pasura. Artikujt standarde - ajri i kondicionuar, kontrolli i lundrimit, CD player. Modeli EX është i pajisur me rrota aliazh, kontroll automatik të klimës, një sistem modern stereo me një panel kontrolli të integruar në kolonën drejtuese dhe një ndërrues CD me gjashtë disqe. Standardi EX me brendësi prej lëkure (EX-L) gjithashtu përfshin radio satelitore, një diell panoramik dhe ulëse të nxehta; sistemi i navigimit dhe DVD (opsione).

Në vitin 2009, gjenerata e dytë e automjetit të gjithë terrenit u lëshua. Premiera botërore u zhvillua në shfaqjen ndërkombëtare të motorëve në Detroit në Janar 2008. Premiera evropiane e SUV ishte koha që të përkonte me Motor Show në Moskë. Projekti u zhvillua në një studio të projektimit Honda në Kaliforni, dhe prodhimi u krijua në qytetin e Lincoln, Alabama.

Piloti i vitit 2009 duket më interesant se paraardhësi i tij. Ndryshimet ndikuan në modelimin, si në pamjen ashtu edhe në brendësinë. Në përgjithësi, makina filloi të dukej më e ashpër. Pilot Salloni 2009 është bërë në të njëjtin stil të rreptë dhe jo modest si pamja. Për pasagjerët e rreshtit të tretë ofron më shumë hapësirë \u200b\u200b(shtuar 2.5 cm në gjerësi dhe 7,5 në gjatësi). Pastrimi i tokës është 20 cm (0,5 cm më shumë se modeli i mëparshëm).

Pilot Honda i vitit 2009 është në dispozicion në katër nivele të rregullimit: LX, EX, EX-L dhe Touring. Anydo prej këtyre versioneve është në dispozicion si me të gjithë timon, ashtu edhe me makinë me rrota të përparme. Paketa LX përfshin rrota prej shtatëmbëdhjetë inçësh, çelësat e integruar të rimorkios, dritaret e rrymës, sistemin e hyrjes pa çelës, timonin teleskopik, timonin e rregullueshëm me shigjetë, aksesorët e plotë të energjisë, kontrollin e lundrimit, ndarëse të veçanta 60/40 të rreshtit të dytë dhe të tretë dhe Sistemi audio CD / MP3 me shtatë altoparlantë dhe një prizë shtesë audio.

Versioni EX shton dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit shtatëmbëdhjetë inç, një vend të rregullueshëm elektrik të shoferit, një ndërrues standard CD, kontrollet audio të timonit të timonit, një kontroll automatik të klimës me tre zona dhe radio satelitore. EX-L përmban tapiceri lëkure, ulëse të ndezura të përparme, një mbulesë dielli dhe një aparat fotografik me pamje të pasme të integruar në pasqyrë. Modeli i lartë Touring përfshin një sistem audio me dhjetë folës, një sistem lundrimi me njohjen e zërit dhe kamerën e integruar rezervë, Bluetooth, derën e pasme elektrike dhe ndërfaqen USB.

Për më tepër, një version EX-L mund të pajiset me një sistem DVD multimedial me dhjetë folës. Sistemi DVD është opsioni i vetëm Touring që fillimisht vjen me një sistem stereo me dhjetë folës.

Motori 3.5 litra V6 mori vetëm ndryshime të vogla. Fuqia e motorit u rrit në 257 kf, dhe madhësia e çift rrotullues në 347 Nm. Vlen të përmendet se në tregun amerikan fuqia e këtij motori është 250 kf. Motori është çiftuar me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Makina përshpejton nga zero në 100 km / orë në 9.9 sekonda. Ishte e mundur të pakësohej pak konsumi i karburantit, falë sistemit të fikjes së cilindrave të papunë (VCM), i cili automatikisht fiket gjysmën e cilindrave V6 nëse nuk kërkohen.

Si parazgjedhje, Pilot është një makinë me rrota të përparme, por çdo model mund të pajiset me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat që automatikisht transferon fuqinë e kërkuar në boshtin e pasëm (deri në 70 përqind) kur rrotat e përparme rrëshqasin. Për më tepër, ky sistem ka një funksion "bllokues", duke përdorur të cilin shoferi mund të transferojë me dorë deri në 70 përqind të çift rrotullues në boshtin e pasmë, me kusht që shpejtësia të jetë më e vogël se 30 km / orë.

Pajisjet themelore të sigurisë përfshijnë frenat e diskut me sistemet e frenimit anti-bllokues, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë së automjeteve, thasë me ajër për vendet e përparme dhe një perde me madhësi të plotë të inflacionit.

Në fund të vitit 2011, u lëshua versioni i rivendosur i Pilotit, i cili ndryshon nga paraardhësi i tij në hartimin e azhurnuar të pjesës së përparme të trupit dhe brendësisë, ndryshimet në pajisje. Grila e radiatorit tani ka marrë vija horizontale, ndriçuesit janë bërë pak më ndryshe, parakolpi dhe korniza e llambave të mjegullës kanë ndryshuar formën e tyre. Ndryshimet e vogla të jashtme ndikuan në madhësinë e makinës - gjatësia e pilotit Honda u rrit për 5 mm.

Salloni Honda Pilot u krijua duke marrë parasysh të gjitha kërkesat moderne të një makine familjare: rehati, një listë të gjerë opsionesh, ergonomi dhe hapësirë \u200b\u200be shkëlqyer. Brenda, konzola e qendrës "të rreptë" (në versionin e mëparshëm ishte një ngjyrë e lezetshme bruz) dhe një ekran i madh me ngjyra (i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal) me navigim dhe një aparat fotografik pas shikimi janë mahnitëse. Falë këtyre goditjeve dalluese, makina filloi të dukej më e fortë, më e ashpër dhe madje pak më prestigjioze sesa versioni para-stilistik.

Motori me benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra 3.5 litra, si më parë, është i pajisur me Menaxhimin e Cilindrave të Ndryshueshëm (VCM). Në versionin e rivendosur, projektuesit madje punuan edhe më shumë në efikasitetin - aerodinamika e përmirësuar, prezantuan një sërë masash për të zvogëluar fërkimin e pjesëve të grupit cilindër-pistoni, përfshirë ndryshimet e projektimit dhe përdorimin e vajit me një indeks të viskozitetit të ulët (0W-20). Kjo dha një rezultat të dukshëm - konsumi i karburantit në ciklin urban u ul me 0.5 litra - në 15.8 litra në 100 km / orë. Nga rruga, treguesi Eco në pultin ndihmon për të drejtuar ekonomikisht - ndizet kur motori funksionon në mënyrën më të "butë".

Versioni i azhurnuar i Pilot Honda mori një sistem të plotë të timonit VTM-4 (Ndryshor Torque Management 4-Wheel Drive) me shpërndarje çift rrotullues, i cili lejoi të përmirësonte aftësinë ndër-vend.

Në Janar 2008, në catwalks të shfaqjes së automjeteve në Detroit, Honda prezantoi kryqëzorin e Pilotit të gjeneratës së dytë të përmasave të plota (viti model 2009), i cili arriti në raftet e shitësve të makinave gjatë verës.

Në fund të 2011, "mashtruesi" japonez përjetoi një azhurnim të planifikuar, si rezultat i së cilës ai mori dallime të vogla nga modeli i para-reformës. Në mënyrë të veçantë, makina ishte e ndarë nga një pjesë e përparme e kthyer me një skarë radiatori të ndryshme dhe optikë të ndryshuar, dhe dritat e pasme ishin të pajisura me grafikë pak më të ndryshme.

Për më tepër, risia dallohet nga rrotat e modeleve të reja dhe sinjalet e kthesës të përshkruara në pasqyrat e jashtme. Ndryshimet e pikës prekën edhe brendësinë: konzollën qendrore "të rreptë" (tani ajo është e errët) dhe ekrani me madhësi të madhe në një version të fundit. Dhe së fundi, piloti i rivendosur Honda u bë 5 mm më i gjatë se paraardhësi i tij, dhe motori mori një sistem të mbylljes së cilindrave.

Para azhurnimit të vitit 2011, kryqëzimi i Pilotit të gjeneratës së dytë dukej kështu:

Brezi i 2-të ka një pamje brutale dhe të guximshme, e cila krijohet për shkak të formave të thjeshta gjeometrike dhe proporcioneve muskulore. Pjesa e përparme e kryqëzimit është kurorëzuar me optikë të madhe drejtkëndëshe dhe një grilë të madhe radiatorësh kromi me tre shirita kryqëzues, në qendër të së cilës ndodhet emblema e markës. Parakolpja e përparme me një marrje ajri me dy nivele dhe PTF të rrumbullakët kompleton përbërjen.
  Por kishte disa vendime të diskutueshme - fenerët janë plotësisht halogjen, dhe madje edhe për një tarifë shtesë mbi një makinë me vlerë më shumë se 2 milion rubla, as LED dhe ksenon nuk janë në dispozicion.

Profili "mashtrues" duket i fortë, dhe theksohet nga një bollëk linjash të drejta: një çati e sheshtë, dritare gati-katrore dhe dyer të mëdha. Epo, elementi më i dukshëm janë harqet e gjera të rrotave, që përmbajnë disqe me një diametër 17 inç. Ushqimi "Pilot" krenohet me një shirit drejtkëndor, drita kompakte dhe një parakolp të rregullt me \u200b\u200bdy shirita të sistemit të shkarkimit (të vendosura në mënyrë simetrike).

Pamja e fortë e pilotit Honda mbështetet nga dimensionet mbresëlënëse të trupit: 4875 mm në gjatësi, 1845 mm në lartësi dhe 1995 mm në gjerësi. Baza e rrotave të kryqëzimit japonez është 2775 mm, dhe zhdoganimi i tokës është 200 mm. Makina është mjaft e rëndë - pesha e saj e frenimit tejkalon 2 ton, dhe ajo e plotë arrin 2765 kg.

Asshtë sikur brendësia e Honda Pilot e gjeneratës së dytë "e prerë me një sëpatë" është në harmoni me pamjen e jashtme. Pajisjet janë informuese dhe jo të parëndësishme, dhe leximet prej tyre janë plotësisht të lexueshme pa marrë parasysh kushtet. Një timon i madh me shumë funksione është i veshur me lëkurë, ka një formë të rehatshme, dhe për këtë arsye përshtatet mirë në konceptin e përgjithshëm të brendshëm.

Pulti dhe tastiera qendrore janë zbukuruar të gjitha në të njëjtin stil të thjeshtë dhe të njëjtat linja të drejta që diktohen nga pjesa e jashtme e "Pilotit". Paneli i përparmë është i pajisur me forma të copëtuara, dhe përfshin një përzgjedhës automatik të ingranazheve, njësi kontrolli për "muzikë" dhe kontrollin e klimës me tre zona, si dhe një ekran monokrom në pjesën e sipërme (në versionin më të lartë, vendi i tij është i rezervuar për ekranin me ngjyra 8 inç të kompleksit multimedial).

Krossoveri i gjeneratës së dytë Honda Pilot është një automjet i gjithanshëm, siç dëshmohet nga paraqitja e tetë vendeve të brendshme. Vendet e përparme të rehatshme nuk qëndrojnë me asgjë të jashtëzakonshme, por ato përshtaten bukur në trup dhe kanë një jastëk mesatarisht të gjatë. Gama e rregullimit është e madhe, kështu që zgjedhja e pozicionit optimal nuk është e vështirë.
  Rreshti i mesëm i vendeve ka një hapësirë \u200b\u200btë paparë për tre pasagjerë të rritur, i cili është i disponueshëm në të gjitha drejtimet. Ajo u ofron biçikletave një dysheme plotësisht të sheshtë, një njësi të veçantë të kontrollit të klimës, gjashtë mbajtës të kupave, si dhe rregullimin e divanit në pozicionin gjatësor dhe këndin e mbështetëses. Galeria është krijuar për tre persona, por ata nuk mund të ulen atje për një kohë të gjatë, dhe qasja në rreshtin e tretë nuk është më e përshtatshme.

Me tetë pasagjerë në bord, vëllimi i bagazhit të pilotit Honda nuk i kalon 510 litra, por forma e saktë siguron përdorimin e tij pa probleme. Rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve janë bërë pirg me dyshemenë, kështu që hapësira e shfrytëzueshme mund të rritet në 1680 litra (pesë vende të mbetura) ose edhe deri në 2464 litra. Në këtë rast, merret një zonë e ngarkesave direkte dhe një hapje e gjerë. Vlen të përmendet se "rezerva" me madhësi të plotë është fshehur nën fund. Dera e bagazhit funksionon me energji elektrike, por nëse duhet të ngarkoni me shpejtësi një ngarkesë të ngarkuar, mund të hapni vetëm dritaren e pasme.

Specifikimet teknike  Vetëm një motor është instaluar në Pilot Honda të gjeneratës së dytë - një 3.5-litra atmosferike "gjashtë" i-VTEC me një rregullim të cilindrave në formë V (përcaktimi i fabrikës J35Z4). Fuqia e motorit është 249 kuajfuqi, dhe në 4800 rpm gjenerohet një çift rrotullues maksimal prej 347 Nm. Njësia është e pajisur me një sistem mbylljeje të pjesshëm të cilindrit VCM, i cili i lejon asaj të përdorë vetëm tre nga gjashtë cilindrat në ngarkesa të ulëta.
  Motorit i është caktuar një transmision automatik 5-shpejtësh dhe një sistem vozitje me të gjitha rrotat VTM-4, i cili bashkërisht përshpejton një kryqëzim të rëndë në qindra e parë në 9.9 sekonda (shpejtësia e lartë është fikse me 180 km / orë). Për indikacione të tilla duhet të paguani një konsum të mirë të karburantit - 11.6 litra benzinë \u200b\u200bpër çdo 100 kilometra në gjendje të përzier (15.8 litra në qytet, 9.1 litra në autostradë).

"Rrëmbyesi" japonez nuk është krijuar për të pushtuar seriozisht jashtë rrugës, por ia vlen të përmendet aftësitë e transmetimit të të gjitha rrotave VTM-4. Në kushte normale, deri në 90% të fut futet në rrotat e përparme, por në rastin e një fillimi ose rrëshqitje të shpejtë (një bandë e sensorëve ndjekin këtë), pjesa e nevojshme e çift rrotullues shkon në boshtin e pasmë. Me shpejtësi deri në 30 km / orë, tufa mund të bllokohet plotësisht, duke rezultuar në një shpërndarje çift rrotullues prej 30:70.

Piloti "i dytë" Honda është ndërtuar në modelin "karrocë" Acura MDX. Pezullimi është paraqitur nga struts klasike McPherson para dhe një paraqitje e ndërlikuar shumë-lidhje në pjesën e pasme. Karakteristikat e tjera teknike janë: drejtimi i energjisë, frenat e diskut të ventiluar, ABS dhe EBD në të gjitha rrotat.

Opsionet dhe çmimet. Në vitin 2015, gjenerata e dytë Pilot Honda mund të blihet në tregun rus në tre nivele të shkurtimit: Elegance, Ekzekutive dhe Navi Ekzekutive. Versioni bazë i makinës do të kushtojë 2 379 000 rubla, dhe është i pajisur me një sistem të kondicionimit me tre zona, dhjetë airbags, një sistem audio me kohë të plotë, pajisje shtesë të energjisë, kontrollin e lundrimit, një grup sistemesh sigurie, ulëse të ndezura para dhe të pasme dhe një sistem ndihmës kur filloni të ngrini .
  Për kapërcimin në versionin Ekzekutiv, ata kërkojnë 2,649,000 rubla, dhe karakteristikat e tij dalluese janë prania e rrobave prej lëkure, një makinë elektrike për rregullimin e sediljeve të përparme, një aparat fotografik me pamje të pasme, sensorë parkimi para dhe të pasëm, si dhe shina të çatisë.
  Kreu i diapazonit Pilot Executive Navi i ofertës ofrohet në vitin 2015 me një çmim prej 2,739,000 rubla, dhe prerogativa e tij është një sistem multimedial me një ekran dhe navigim me ngjyra 8 inç dhe një sistem audio me 9 folës (në versionet e tjera ka gjashtë).

Nisja e parë e kornizës së kornizës së mesme të kornizës Honda Pilot u zhvillua në 2003. Auto, siç thonë ata, "gjuajti". Kjo dëshmohet nga vëllimi mbresëlënës i shitjeve. Në historinë e modelit, u shitën rreth 1.4 milion makina me një emër Pilot. Në vitin 2008, audienca mirëpriti ngrohtësisht gjeneratën e dytë, dhe në vitin 2012 ajo kaloi një "lehtësim". Isshtë me një gjeneratë kaq të dytë që kemi të bëjmë tani. Publikimi i serisë së gjeneratës së tretë është planifikuar për vitin e modelit 2016, por këto janë çështje të ditëve në vazhdim.

Kënde të ndryshme

Nga jashtë, gjenerata e dytë Honda Pilot duket brutale, nëse jo e pasjellshme. Format katrore me skajet pak të rrumbullakosura kujtojnë kafshë të fuqishme (mbi të gjitha rreth hippos). Versioni para-styling kishte skaje edhe më të qarta, të copëtuara. Pesha e makinës është 2062 kg. Dimensionet janë gjithashtu mbresëlënëse - 4870 × 1995 × 1845 mm. Një lloj paralelepipedi pesë nga dy.

Në "fytyrën" ka një optikë katrore dhe një grilë radiatori të fortë prej tre shiritash kromuar me simbole marke në qendër. Vlen të përmendet se drita e përparme me siguri do të jetë halogjene, diodat dhe ksenon nuk janë të disponueshme në asnjë prej niveleve të trimave.

Profili i makinës për shumë shkaqe një shoqatë - tulla. Një vijë e drejtë çati, dritare pothuajse katrore, një formim i drejtpërdrejtë dhe harqe rrotash "muskulore" të zgjatura konfirmojnë përshtypjen e parë të një makine të fuqishme mashkullore. Duke parë gjeneratën e dytë Honda Pilot nga pas, shohim një shesh me shirita simetrikë.

Rear - katror, \u200b\u200banësor - drejtkëndësh

Burrat do ta vlerësojnë pamjen e makinës. Do t'ju pëlqejë që makina që pret në parkingun nuk është "me shkëlqim", por rrezaton besueshmëri, qëndrueshmëri dhe forcë, si një baba i vërtetë i familjes.

Salloni dhe zbukurimi

Një brendshme e makinave me një karrocë dore gati 3 metra e gjatë (278 cm) dhe gjatësi trupi gati 5 metra është thjesht e detyruar të jetë e gjerë. Tetë njerëz janë të lirë të ulen në tre rreshta vendesh.

Në timon, një shofer i çdo ndërtese do të strehojë me lehtësi. Në karrigen e tij ka kontroll elektrik të pozicionit me funksionin e kujtesës. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe në arritje, por edhe në konfigurimin më të shtrenjtë, një makinë elektrike nuk është dhënë për këto qëllime. Përshtypja e paqartë mbetet në çelësin e ndërrimit automatik të transmetimit të vendosur në anën e panelit qendror. Zgjidhja është praktike, por shumë shoferë do të duhet të mësohen me të për një kohë të gjatë.

  Dy rreshtat e parë të sediljeve janë të pajisura me pjesë të nxehta të poshtme dhe të sipërme të karriges. Pulti është organizuar mjaft ergonomikisht. Të gjitha pajisjet janë në vend dhe lexohen me një shikim. Plastika e fortë e përdorur në dekorim është disi e trishtueshme. Sidoqoftë, asambleja është e mirë, nuk ka prapambetje ose çarje. Lëkura e Faux është pothuajse e dallueshme nga lëkura.

Komoditet i brendshëm

Një kontroll i shpejtë i kabinës, bëhet e qartë se makina është familjare. Një numër i madh i xhepave, kamareve, mbajtësve të kupave dhe rafteve do t'ju lejojnë të vendosni të gjitha sendet e nevojshme për familjen në gjatësinë e krahut. Familjet me shumë fëmijë do të kënaqen nga prania e 4 montimeve për vendet e fëmijëve.

Një tjetër tipar i spikatur i kabinës është radio. Altoparlantët e punës krijojnë një sfond të zhurmës në fazën e kundërt me zhurmën e motorit, gjë që përmirëson shumë rehatinë e zërit. Për të ndihmuar në uljen aktive të zhurmës, është instaluar gjithashtu mbrojtja pasive. Komoditeti fizik sigurohet nga kontrolli i klimës me një njësi të veçantë të kontrollit të pasagjerëve dhe deflektorët.

Trungu dhe metamorfozat

Me tre rreshta vendesh të ngritura, vëllimi i boot është 510 litra. Kjo hapësirë \u200b\u200bështë e mjaftueshme për të akomoduar tërë sendet e tetë pasagjerëve. Dhe me ulëse të ulura, pjesa e brendshme e makinës shndërrohet në një “dhomë” normale prej 2700 litrash. Me radhën e tretë të vendeve të palosura, ka vend për pesë persona dhe një ngarkesë prej 1.700 litra.

Ky është një vend për transportimin e një furnizimi dy-mujor të ushqimit, dhe një shtrati të rehatshëm. Kthetrat e palosura formojnë një sipërfaqe mjaft të sheshtë. Bateria masive e bishtit është e pajisur me një makinë elektrike dhe një dritare të varur. Kati është mjaft i lartë mbi tokë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse pastrimi i makinës është 203 mm, plus një rezervë me madhësi të plotë është fshehur nën dyshemenë e boot.

Benzina "zemra"

Krosverri i përshkruar është i pajisur me një motor prej 6 litrash me 3.5 litra. 24 valvola dhe një sistem i injektimit të drejtpërdrejtë sigurojnë fuqi në 249 kuaj fuqi. Torift rrotullues arrin 347 Nm. Kjo ju lejon të shpërndani një automjet me dy ton në 100 km / orë në 9.9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180 km / orë. Për gjerësitë tona, njësia e kontrollit të motorit është e pajisur me një sistem që lejon që ajo të nisë pa probleme edhe në një temperaturë prej - 40 0 \u200b\u200bС.

Konsumi i karburantit është 18 litra në 100 km në qytet, rreth 11 në autostradë, dhe 13 litra në ciklin e kombinuar. Një sistem i veçantë inteligjent i lidhjes së cilindrave ndihmon në kursimin e karburantit. Në ngarkesat minimale, funksionojnë vetëm 3 "tenxhere", pjesa tjetër është e lidhur me një rritje të ngarkesës. Në rezervuarin prej 80 litrash, mund të plotësoni të 95-të dhe 92-tën, pa dëmtuar shumë mekanizmat dhe karakteristikat dinamike.

transmetim

Anydo pilot i gjeneratës së dytë Honda Pilot përdor një automatik me 5 shpejtësi si një transmetim. Makina është domosdoshmërisht plotësisht automatike. Nuk ka mundësi me kuti ingranazhesh manuale, e cila është e natyrshme, duke pasur parasysh madhësinë e makinës. Fillestarët që drejtojnë një Pilot shpesh mbingarkohen kur zhvendosin ingranazhet, kjo është për shkak të karakteristikës së përmendur të projektimit të levës përkatëse.

Pezullimi dhe rrotat

Shasia e kryqëzimit të gjeneratës së dytë nga Honda është e përbashkët me Acura MDX. Furnizimi i një makine kaq të madhe me një pezullim tipik të pasagjerëve justifikohet nga qëllimi i tij. Para së gjithash, kjo është një makinë familjare utilitare që nuk është e dizajnuar për terrene të egra, megjithëse ka një strukturë trupi kornizë.

McFerrson e përparme dhe mnogoryichazhka e pasme sigurojnë përparim të shkëlqyeshëm në autostradë ose rrugët e poshtër, por në pakalueshmërinë (madje edhe të moderuar) ato sinqerisht dështojnë. Ata që ende vendosin të provojnë Pilot Honda jashtë rrugës duhet të harrojnë varjen diagonale, karakteristikat teknike të pezullimit dhe konfigurimi i trupit nuk do ta lejojnë këtë. Dhe është më mirë të mbani mend sistemin e ndihmës për rrëshqitje, por mos llogarisni shumë në të, është akoma një kryqëzues dhe jo një pushtues i patrembur i padurueshmërisë.

Karakteristikat dinamike

Kontrollohet nga Pilot pasi një makinë e madhe duhet të kontrollohet. Lëvizja imponuese dhe e matur me qëndrueshmëri të mirë gjatësore shkon me siguri përgjatë gjurmës, i përgjigjet pa probleme timonit dhe gjithashtu pa probleme mbledh shpejtësinë. Karakteristikat teknike nuk ju lejojnë të lëkundeni nëpër qoshe, makina është pothuajse 2 metra e gjatë dhe është e prirur për ngritje anësore.

Në një terren të përafërt me një terren të thjeshtë, ju gjithashtu mund të hipni në shumë. Sistemi i asistencës së rrëshqitjes së bashku me bllokimin diferencial të pasmë dhe sistemin e fillimit në një pjerrësi të pjerrët ju lejojnë të kapërceni shumicën e pengesave. Në situata të tilla, sensori i pjerrësisë së integruar gjithashtu ndihmon. Ai merr informacion në lidhje me pozicionin e makinës në hapësirë \u200b\u200bdhe e transferon atë në njësinë e kontrollit të transmisionit, në të cilën ndodh shpërndarja e çift rrotullues.

Software sigurisë

Inxhinierët i kushtuan shumë vëmendje këtij aspekti. Një duzinë thasë me ajër shpërndahen në të gjithë kabinën, duke përfshirë perdet e ajrit midis rreshtave të vendeve. Shpërndarja inteligjente e forcës së frenave dhe ABS sigurojnë performancë të shkëlqyeshme të frenave.

Siguria shtesë e drejtimit sigurohet nga sistemet e kontrollit të lundrimit pasiv, ndihma kur filloni një rrugë të prirur dhe stabilitetin e drejtimit. Issueështja e rehatisë dhe sigurisë është e rëndësishme të merret në konsideratë kur zgjidhni një kryqëzim familjar.

Krahasimi i avantazheve dhe disavantazheve

Përshtypja e përgjithshme e gjeneratës së dytë Honda Pilot është më se e favorshme, por kjo nuk do të thotë se nuk ka mangësi. Tabela më poshtë do të ndihmojë në konsiderimin vizual të raportit të cilësive pozitive dhe negative.

+ Avantazhet	-Disadvantages
Dhomë mbresëlënëse. Një sallon për tetë persona dhe një bagazh i madh ju lejon ta shndërroni Pilotin në një autobus për fëmijë ose një makinë ekspedite	Një makinë me dimensione të tilla duhet të pajiset me këshilla për shoferin. Mungesa e një pamje rrethore trishton.
Konsumi ekonomik i karburantit. Sistemi i menaxhimit të cilindrave siguron një konsum mesatar prej njëqind kilometrash më pak se Tuareq hibrid.	Sinqerisht pezullimi i pasagjerëve shpesh lejon avarime në gunga. Për shkak të strukturës së ngurtë të kornizës, lëkundja ndonjëherë është mjaft e dukshme.
Padurueshmëri ndaj karburantit. Njësia e energjisë lejon përdorimin e benzinës së 92-të si karburant.	Një njësi energjie. Një motor dizel ose një termocentral me një fuqi më të lartë / më të ulët nuk është në dispozicion për klientët.
Performancë e shkëlqyer dinamike. Përshpejtim i qetë i sigurt dhe një mekanizëm i qartë dhe i përgjegjshëm i frenave në disqet e ventiluar.	Navigator i vjetëruar moralisht, i cili është vetëm në konfigurimin maksimal
Niveli i lartë i sigurisë. Një trup kornizë, një duzinë airbag, shumë sisteme ndihmëse dhe frena të shkëlqyera.	Rroba plastike "lisi". Pak a shumë elementë të butë janë në dispozicion vetëm në shiritat.

Honda Pilot - crossover amerikan i markës japoneze  azhurnuar: 19 gusht 2015 Postuar nga: dimajp

Ju po shikoni një gjeneratë që nuk është më në shitje.
Më shumë informacione rreth modelit mund të gjenden në faqen e gjeneratës së fundit:

Honda Pilot 2016 - 2018, brezi III

Gjenerata e tretë Honda Pilot debutoi në Chicago Auto Show më 12 shkurt 2015. Nuk do të jetë e vështirë të dallosh produktin e ri nga paraardhësi i tij, modeli i modelit ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Format brutale këndore dhe linjat e drejta u zëvendësuan nga konturet e lëmuara, format rrjedhëse dhe një siluetë e shpejtë. Kryqëzori ka fenerët e zgjatur elegant me seksione të dritave LED. Një grilë masive me brinjë të mëdha të orientuara drejt horizontit, ju tërheq vëmendjen, dhe poshtë, në skajet e parakolpit, janë dritat e vogla të rrumbullakëta të mjegullës. Vlen të përmendet disa atribute jashtë rrugës. Kështu që, në pragjet, gungat dhe harqet e rrotave, mund të vëreni rreshtimin e plastikës së zezë të pa ngjyrosur, të dizajnuar për të mbrojtur pikturën e paneleve të trupit nga rrënojat dhe rëra që fluturojnë nga poshtë rrotave, dhe në çati ka shina të vogla çati.

Dimensionet Honda Pilot

Honda Pilot është rritur pak në gjatësi, pak më e gjerë dhe më e ulët, karakteristikat e tij të përgjithshme janë: gjatësia 4954 mm, gjerësia 1997 mm, lartësia 1788 mm, baza e rrotave 2820 mm, dhe zhdoganimi i tokës është 200 mm. Ky është një tregues i fortë, një pastrim i tillë, i shoqëruar me një sistem me timon të gjitha rrotave, do t'ju lejojë të lëvizni me siguri jo vetëm përgjatë rrugëve të qytetit të shtruar, por gjithashtu të kapërceni pakalueshmërinë e pabesë.

Madhësia e bootit të Pilotës Honda mund të kënaqet vetëm, me mbështetëset e ulëseve të rreshtit të tretë të ngritur, 524 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme lihen në dispozicionin tuaj, ky është një tregues i mirë, kjo makinë është e përshtatshme për një udhëtim pazar të dielën, si dhe për një udhëtim në vend ose dalje me shumë bagazhe . Por nëse, në tekat e fatit, pronari i kryqëzimit duhet të bartë një ngarkesë më të madhe, ai do të jetë në gjendje të palosë kurrizin e rreshtit të dytë dhe të tretë të vendeve, në rastin e parë do të lirohen 1583 litra hapësirë \u200b\u200btë lirë, dhe në të dytën sa 3092 litra. Në këtë rast, makina mund të garojë edhe me furgonë të vegjël komercialë.

Motori dhe transmetimi Honda Pilot

Honda Pilot në tregun e brendshëm janë të pajisur me një motor të vetëm dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të ndryshueshme. Edhe pse nuk ka zgjidhje si e tillë, ky palë është mjaft universal dhe në gjendje të zbulojë të gjitha aspektet e një makine të tillë të shumëanshme. Ky kryq do të apelojë për të dy dashamirët e një udhëtimi të qetë dhe ekonomik, dhe tifozëve të makinës.

Motori i Honda Pilot është një benzinë \u200b\u200batmosferike në formë V me gjashtë me një vëllim 2997 centimetër kub. Për shkak të vëllimit të ngurtë të dhomave të djegies dhe sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave, njësia e energjisë është në gjendje të zhvillojë 249 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 294 Nm çift rrotullues në 5000 revolucione të boshtit me gunga në minutë. Një tufë e fortë nën kapuçin e kryqëzimit, pesha e thatë e së cilës është 2008 kilogramë, mund ta përshpejtojë makinën në një shpejtësi prej njëqind kilometra në orë në vetëm 9.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 192 kilometra në orë. Pavarësisht nga fuqia e fortë dhe karakteristikat mahnitëse dinamike, kryqëzimi nuk do t'ju bëjë të jetoni në një pikë karburanti. Konsumi i karburantit Honda Pilot do të jetë 14.3 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometra me një ritëm të qytetit me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 8.2 litra gjatë një udhëtimi të matur në autostradë dhe 10.4 litra karburant për njëqind në një cikël të përzier.

pajisje

Honda Pilot ka një përmbajtje të pasur teknike, brenda do të gjeni shumë pajisje të dobishme dhe sisteme zgjuarsi të dizajnuara për ta bërë udhëtimin tuaj të rehatshëm, interesant dhe më e rëndësishmja e sigurt. Pra, makina është e pajisur me: 10 airbags, një aparat fotografik në pasme, sensorë të rregullt parkimi, kontrollin e klimës, një kompjuter me shumë funksione në bord, sensorë të dritës dhe shiut, pajisje shtesë për energji elektrike, pasqyra të ndezura, dritare, ulëse dhe timon, ngritësin e sediljes së shoferit, rrotat e aliazhit, pasiv kontrolli i lundrimit, sensori i presionit të gomave, brendësia prej lëkure, sistemi premium audio me një sistem navigimi standard, ventilimi i sediljeve, sunroof dhe madje edhe një ngrohës para, i cili është veçanërisht i rëndësishëm Sipas klimën tonë të ashpër.

rezultat

Honda Pilot vazhdon të azhurnohet, kryqëzori ka një dizajn elegant dhe aktual. Një makinë e tillë nuk do të bashkohet me rrjedhën gri të përditshme dhe nuk do të humbet në parkingun e madh të qendrës tregtare. Salloni është mbretëria e materialeve cilësore dhe rehatisë. Edhe një udhëtim i gjatë nuk do ju sjellë as bezdi më të vogël. Ergonomia meriton përmendje të veçantë, zhvilluesit u përpoqën të mbanin në dorë të gjithë elementët e nevojshëm, dhe kontrollet ishin intuitivisht të qarta dhe treguan një karakter të rafinuar. Kryqëzimi është i pajisur me një masë të pajisjeve të dobishme dhe risive teknike të dizajnuara për të lehtësuar funksionimin e makinës dhe argëtimin tuaj në rrugë. Automaker e kupton në mënyrë të përkryer mirë që një makinë nuk është lodër dhe, para së gjithash, duhet t’i japë kënaqësi drejtimit, kjo është arsyeja pse nën kapuçin e kryqëzimit ekziston një motor i fuqishëm dhe modern, i cili është kuintesenca e teknologjive inovative, përvoja shumë vjeçare në fushën e ndërtimit të motorit dhe cilësi legjendare japoneze. Honda Pilot do të zgjasë shumë kilometra dhe do të japë emocione të paharrueshme.

video

Specifikimet Prodhimi Pilot Honda III

kamionçinë stacioni 5-dyer

SUV

• gjerësia 1 997 mm
• gjatësia 4 954 mm
• lartësia 1 788 mm
• pastrim tokësor 200 mm
• vendet 8

Me siguri shumë janë njohur me ndjenjën kur në një veturë nuk jeni vetëm duke vozitur, por praktikisht duke jetuar. Në të njëjtën kohë, unë dua që ajo të jetë aq e rehatshme dhe komode sa shtëpia e saj. Dhe kjo është mjaft e mundshme, siç mund ta shihni, sa më shpejt që të futeni në pilotin e ri Honda

14 0