Kingpin e kthyeshëm shansin UAZ. Grusht i kthyeshëm (UAZ). Përshkrimi dhe zëvendësimi

Nuk rekomandohet të çmontoni makinat e familjes UAZ-452. Në rast nevoje për riparim, është e nevojshme të çmontoni dhe montoni SHRUS në një sekuencë të caktuar.

Demontimi i bashkimit të shpejtësisë konstante boshti i përparmë  UAZ-452.

1. Të pikturohet me një rregullim të ndërsjellë të grushtave të varet.
  2. Për të hapur grushta. Për ta bërë këtë, trokitni lehtë në grushtin e shkurtër në cepin e një qëndrimi prej druri me një pirun.
  3. Mbërtheni varen në një vrimë për një grusht të gjatë me grushtin e shkurtër lart.
  4. Kthejeni grushtin e shkurtër drejt njërit prej topave periferikë. Nëse topi i kundërt nuk del nga grooves, ju duhet të shtypni ose goditni grushtin e shkurtër me një çekiç bakri. Në këtë rast, duhet pasur kujdes, pasi njëri prej topave mund të fluturojë nga varet me shpejtësi të lartë.
  5. Hiqni topat e mbetur të varen. Pasi të keni zgjedhur topa të rinj të tepërt për riparim ose të zëvendësoni njërën nga grushtat, mblidhni bashkuesin.

Montimi i boshtit të përbashkët të përparme të CV-së UAZ-452.

1. Mbërtheni një grusht të gjatë në një pozicion të drejtë.
  2. Vendosni topin në qendër.
  3. Instaloni një grusht të shkurtër në topin qendror në mënyrë që shenjat e shënuara me bojë të përputhen dhe duke e kthyer atë nga njëra anë në tjetrën, instaloni tre topa periferikë nga ana tjetër.
  4. Pasi të përhapni grushta nga 10-12 mm dhe të ktheni një grusht të shkurtër në këndin maksimal larg grooves të lirë, vendosni topin e katërt në mënyrë që të kapet në grooves.
  5. Kthejeni grushtin e shkurtër në një pozicion vertikal. Në këtë rast, lejet e goditjeve me një çekiç bakri në boshtin e një grushti të shkurtër lejohen.

Preloadimi në topat e varet duhet të jetë i tillë që momenti i domosdoshëm për të kthyer grushtin 10-15 gradë në të gjitha drejtimet nga vertikali me një grusht tjetër të kapur në një ves do të ishte 300-600 kgssm. Dallimi në momentet e rrotullimit të grushtit në dy drejtime reciprokisht pingule të një varet nuk duhet të kalojë 100 kgssm. Për të marrë paragrafin e kërkuar dhe për të siguruar montimin e duhur, topat duhet të renditen në 9 grupe.

Diametrat e topave kryesorë të bashkimit të shpejtësisë konstante, mm:

A - 25.32-25.34
  B - 25.34-25.36
  B - 25.36-25.38
  G - 25.38-25.40
  D - 25.40-25.42
  E - 25.42-25.44
  F - 25.44-25.46
  Dhe - 25.46-25.48
  K - 25.48-25.50

Diametri i topit qendror është 26.988-0.05 mm. Do varet duhet të grumbullohet me topa nga një grup ose dy grupe ngjitur. Për shembull, dy topa me një diametër 25.41 mm dhe dy 25.43 mm. Kur montoni topa me të njëjtën madhësi, sigurohuni që të vendosni diametralisht të kundërt. Dallimi në diametër të dy palëve topa të një varet lejohet jo më shumë se 0,04 mm.

Rregullimi i shtrëngimit të kunjve shtyllë të boshtit të përparmë UAZ-452.

Kur drejtoni automjetin, vëmendje e veçantë  mbi gjendjen shtrënguese të shtyllave të grushtit. Shtyllat janë forcuar në fabrikë me një preload, dhe të njëjtin numër dhe trashësi të shims janë vendosur nga fundi dhe nga lart. Kur veshin sipërfaqet e fërkimit, preloada zhduket dhe formohet një pastrim boshtor midis skajeve të shtyllave dhe unazave mbështetëse të bashkimit të topit.

Kjo hendek duhet të eliminohet duke hequr të njëjtin numër shims nga lart dhe poshtë. Dallimi midis trashësisë totale të gaskets sipërme dhe të poshtme nuk duhet të kalojë 0.1 mm. Për rregullim është e nevojshme:

1. Jack ura.
  2. Zhbllokoni arrat e fiksimit dhe hiqni rrotën.
  3. Të largoni bulonat e fiksimit të një epiplooni të një mbështetje sferike dhe të largoni një epiploon.
  4. Duke lëvizur strehimin e kthesës së drejtimit lart dhe poshtë me duart tuaja, kontrolloni lëvizjen boshtore të shtyllave.
  5. Zbrazni arrat e kunjve të fiksimit të krahut të koshtës (majtas) ose bulonave të pjesës së sipërme (djathtas) dhe hiqni levën ose prerjen e pivotit të sipërm.
  6. Hiqni shinin e hollë prej 0,1 mm dhe instaloni levën ose pinin e kutisë në vend.
  7. Të largoni bulonat e fiksimit dhe të hiqni majën e poshtme të një pin, pasi të keni hequr një shtresë rregulluese të hollë në 0,1 mm, dhe të vendosni një kunj të një pin.

Kontrolloni rezultatet e asamblesë. Nëse zhdoganimi nuk është hequr, bëni rregullojndërsa hiqni gaskets më të trashë 0.15 mm. Gaskat e hequra duhet të ruhen, sepse pas disa rregullimeve nën levë dhe mbulesat mund të lihen vetëm gaskets me trashësi 0.4 mm, të cilat do të duhet të zëvendësohen me disa të hollë.

Grushti i kthyeshëm është krijuar për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së makinës duke rritur presionin në krahët e drejtimit, i cili siguron një ndryshim në këndin e rrotave.

Kjo pjesë automjet  është një nga më domethënësit. Grusht i kthyeshëm  (UAZ, Volkswagen, BMW - nuk ka rëndësi) është baza për shpërndarës dhe është bashkangjitur në pjesët e tjera për shkak të Zakonisht ekzistojnë dy lloje të pjesëve: me shpërndarësin dhe me gishtin.

Vlerësimi i vlerës së tregut

Mund të ketë gjithashtu një gju të majtë ose të djathtë. Nga ana e jashtme, ato janë pothuajse identike, por pasi këto detaje lidhen drejtpërdrejt me më të mirat do të jenë të sigurta. Në njërën prej tyre ka një bipod në tjetrin në dalje tërheqje gjatësore  nr. Shtë për këto arsye që kostoja e tyre ndryshon.

Pjesët e automjeteve mund të blihen në shitjet e makinave, tregjet e makinave, të porositura në vende të ndryshme. Pika e djathtë kushton rreth 8400 rubla, në të majtë çmimi fillon në 6530 rubla. Këto janë çmime të përafërta të grushtave në UAZ-31519.

Ju nuk duhet të kurseni, edhe nëse kostoja e pjesëve të këmbimit shtëpiak do të jetë më e lartë se ajo kineze. Moreshtë më se e mundshme që pjesa e shtrenjtë të zgjasë shumë më gjatë.

Si të bëni zgjedhjen e duhur?

Kur blini në treg, duhet t'i kushtoni vëmendje shalës, ku është instaluar kushineta e kthesës së drejtimit (kafazi i brendshëm duhet të ulet fort pa ndihmën e një çekiçi), si dhe shfaqje  Detaje: nëse ka gërryerje, nëse ka të çara ose lakime. Do çarje më pas mund të shndërrohet në një problem shumë të vështirë për tu zgjidhur.

Dizajni i pjesëve

Pjesët e kthesës së drejtimit përfshijnë shpërndarësin dhe diskun e frenave. Përveç pjesës më të rëndësishme, ato përfshihen në grupin kryesor të pjesëve rezervë për drejtues.

Por gjëja më e rëndësishme në këtë listë është akoma kravata drejtuese. UAZ do të shërbejë si një makinë, në shembullin e së cilës do të ndërtohet një skemë për ngritjen e grushtit.

Zëvendësimi dhe riparimi

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, zëvendësimi i një pjese të tillë si grusht i kthyeshëm nuk është veçanërisht i vështirë. Hapi i parë është vendosja e automjetit në frenat e dorës, pastaj nën rrotat e pasme  zevendesoni anti-rollbacks dhe ngrini pjesen e përparme te makines me nje fole.

1. Hiqeni diskun e frenave.
2. Zhbllokoni montimin e tabanit.
3. Hiqeni të plotë me shall, mburojë disku i frenave  dhe shpërndarës.
4. Hiqni boshtin e boshtit.
5. Ndani shtytjen nga kthesa e drejtimit.
6. Lëshoni sigurimin e vidhave bashkim topi  te fllanxha e strehimit të boshtit.
7. Hiqni ndalesën e rrotës.
8. Prisni montimin, shtypni fashën e bashkimit të topit nga kutia e boshtit të boshtit. Për ta bërë këtë, përdorni një tërheqës për nyjet e topit.
9. Hiqni me kujdes pjesën e kërkuar, në rastin tonë, grushti është rrotullues.

Pas zëvendësimit të grushtit, hapat duhet të kryhen në renditje të kundërt, duke kujtuar të vendosni kufirin e rrotullimit në vendin e tij. Për riparim, goditja duhet të fiksohet në një ves dhe të çmontohet duke hequr bulonat e prapanicës, bulonën e ndalimit me një arrë bllokimi. Tjetra, kapaku i manshetës dhe vula e ndjerë hiqen. Në fund, vula e mbajtjes së topit hiqet.

Pjesa më e vështirë prapa është ajo që kërkon vëmendje. Bashkimi i topit hiqet me kujdes. Diçka e tillë ndodh riparimi dhe zëvendësimi i nyjës së drejtimit.

Zëvendësimet kryesore

Ende ka pjesë që duhet të zëvendësohen herë pas here - këto janë strumbullarët. Për t'i zëvendësuar ato, do të duhet të hiqni gypin dhe ta kapni në një ves. Pas kësaj, duke përdorur mandrelin, trokitni shkurret kryesore dhe pastroni plotësisht pasazhet për vajosje dhe për zëvendësim pjesë rezervë  në grusht.

Pas mandrelit, instalohen tufa të reja në mënyrë që vrimat në to të përkojnë me vrimat në grusht, dhe skajet e hapura duken drejt rrezes të fiksuar në boshtin e përparmë.

Në të njëjtën kohë, vendosni të dy tufat në diametrin e kërkuar. Pas kësaj, tufat pastrohen dhe aplikohet një shtresë e hollë yndyre. Pastaj, pasi lubrifikoni unazat dhe kanalet e vulosjes në bosët e grushtit, vetë unazat janë instaluar.

Dëmi i mundshëm

Përkundër faktit se kthesa e drejtimit është një nga pjesët më të automjeteve “më të gjata”, dëmtimi i saj është vetëm çështje kohe. Ndonjëherë mbulesa mbrojtëse mund të plasaritet, duke i dhënë mundësinë e pluhurit dhe rërës brenda, kështu që ia vlen të monitorohet në mënyrë periodike integriteti i saj.

Nëse dështon, një zëvendësim është mënyra më e mirë. Shpesh mund të shihni rrjedhje të naftës në kthesën drejtuese, duke treguar që nyja e gjëndrës / gjysmës së boshtit është e lirshme. Këtu ju vetëm duhet të ndryshoni vulën në një më të mirë. Probleme të tilla shpesh gjenden në veturat që kanë patur një aksident.

Si të mbroheni nga veshja

Ata pronarë të makinave që kohët e fundit blenë një UAZ shpesh dëgjojnë tinguj të pakëndshëm kur kthejnë timonin, sikur metali të fërkohej në metal pa asnjë vajosje. Shpesh ndodh. Si mund të mbroni grushtat në një makinë shtëpiake? Këtu litoli i kudondodhur vjen në shpëtim.

Nëse nuk ka përvojë në riparimin e makinës, atëherë mund të mbuloni kthesën e majtë të drejtimit, si ajo e duhur, vetëm nga jashtë. Për më shumë njerëz me njohuri në automekanikë, kjo metodë është e përshtatshme: pasi të keni pastruar gjëndrën rrethore, ta zhvendosni atë në qendër të makinës dhe të shtoni më shumë litol në boshllëkun që rezulton.

Këto operacione kryhen pas pastrimit të automjetit nga boja transportuese ose polietileni. Prania e një vula gjithashtu duhet të kontrollohet.

Dizajni drejtues i kthesës

Dizajni më i përhapur i kthesës së drejtimit është i ashtuquajturi "kryq i drejtë". Edhe pse shumica e tyre duken pothuajse të njëjta, ka ndryshime në madhësi. Njëra mund të jetë pak më shumë, tjetra pak më pak.

Një grusht i kthyeshëm zakonisht është bërë prej çeliku. Falë këtij materiali, detaje të rëndësishme  në gjendje t’i rezistojë ngarkesave kolosale. Por, me gjithë këtë, sa më e lehtë të jetë detaji i grushtit, aq më mirë është mbështetja dhe trajtimi. Prandaj, projektuesit po përpiqen të marrin raportin optimal të peshës ndaj forcës.

Vendet në pjesët e automjeteve janë krijuar posaçërisht për fiksimin e unazave rezistente ndaj papastërtisë, të cilat nuk lejojnë që të gjitha llojet e mbeturinave të depërtojnë në kushinetën e qendrës. Strehimi është projektuar në atë mënyrë që të jetë i përshtatshëm të vidhosni elementët e pezullimit mbi të.

Ju mund të pyesni pse pjesa më e madhe e artikullit i kushtohet posaçërisht makinës UAZ? Përgjigja është: sepse ajo veturë shtëpiakei cili arriti ta dëshmojë veten mirë - i lehtë për tu ruajtur, i besueshëm në rrugë.

Shumë e nënvlerësojnë këtë veturë, duke besuar se veturat e huaja janë më të mira, por kjo është larg nga rasti. Në shumë aspekte, UAZ, madje u lëshua në Bashkimin Sovjetik, tejkalon shumë sUV modernepor, për fat të keq, ai mbetet i panjohur.

Megjithëse është bërë prej çeliku, kthetra drejtuese është një prej tyre pikat e dobëta  ndonjë makinë, shpesh sepse rrugë të këqija. Vlen të shikohet, sepse në momentin vendimtar është kjo pjesë e drejtimit që mund të ndihmojë në shmangien e një aksidenti.

Shtë e vështirë të imagjinohet një makinë që nuk ka gjurmë. Ky detaj është domosdoshmërisht i pranishëm në UU Patriot SUV dhe performon shumë funksion i rëndësishëm. Pse keni nevojë për një kthesë drejtuese në një SUV UAZ Patriot, si është zëvendësuar, dhe çfarë duhet të dini? Kjo mund të gjendet në këtë material, i cili i kushtohet kthesës drejtuese të një SUV Patriot UAZ.

Të gjithë e dinë që kthimi i rrotave sigurohet nga drejtimi. Nën ndikimin e raftit drejtues siguron një ndryshim në këndin e rrotave të përparme. Ndryshimi në kënd sigurohet nga prania e një elementi rrotullues, i cili lejon që rrota të kthehet në anën e djathtë ose të majtë.

Kështu, mund të themi se gunga është projektuar që të jetë në gjendje të ndryshojë këndin e rrotave të përparme. Kjo do të thotë, me fjalë të thjeshta, nëse nuk do të kishte këtë pajisje, makina mund të lëvizte drejtpërdrejt pa mundësinë e kthesës.

Por përveç kësaj, kjo pajisje kryen edhe funksionet e mëposhtme:

• Mundësia e lidhjes së rrotës përmes qendrës me elementë pezullimi.
• Bashkangjitja e qendrës së rrotave.

Bazuar në këtë, mund të themi se elementi rrotullues është një strukturë mbështetëse dhe një përbërës i sistemit të kontrollit. Por përveç kësaj, në vazhdim kjo pajisje  gjithashtu është instaluar një mekanizëm frenimi, prandaj imponohen kërkesa të rrepta në produkt. UAZ Patriot është një SUV që lindi për të kapërcyer terrenin jashtë rrugës dhe të përafërt. Këta faktorë kërkojnë jo vetëm forcën strukturore të elementeve të pezullimit të automjetit, por edhe besueshmërinë e tyre.

Pra, tani kemi kuptuar se çfarë quhet kthesë drejtuese dhe pse nevojitet në SUV Patriot UAZ. Cili është ky element?

Elementi strumbullar është një pjesë që lejon që varet të rrotullohen shpejtësitë këndore. Fotografia më poshtë tregon një pamje të kthesës së drejtimit dhe varet që funksionojnë në çift.

malfunctions

Pika e drejtimit, siç shihet në foton më lart, nuk paraqet një strukturë ose mekanizëm kompleks, kështu që nevoja për riparimin ose mirëmbajtjen e saj lind në raste të rralla. Në fund të fundit, çdo pjesë e makinës herët a vonë do të bëhet e pavlerë dhe mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Ndryshk sipërfaqësor

Si mund ta di nëse një pajisje ka nevojë për riparim ose zëvendësim? Më e ndjeshme ndaj veshin në sipërfaqe kushineta rrota  dhe vrimat për fasteners. Kur produkti i nënshtrohet konsumit të tepruar, në makinë vërehet një rritje e lojës së rrotave, gjë që çon në paqëndrueshmëri të drejtimit. Ju mund të zbuloni se grushti ka nevojë për riparim ose zëvendësim nga trokitjet karakteristike që dëgjohen kur ngasni në seksione të pabarabarta të rrugës.

Një tjetër mosfunksionim manifestohet në formën e ndryshkut në sipërfaqen e grushtit. Kur kjo ndodh, sipërfaqja bëhet e përafërt, dhe vula mbrojtëse ndalon së tepërmi duke iu përmbajtur asaj. Për shkak të kësaj, uji dhe papastërtia futen brenda mekanizmit, gjë që zvogëlon në masë të madhe jetën e pjesës.

Por duhet të theksohet se jeta e shërbimit të këtij elementi është mjaft e madhe, dhe varet, para së gjithash, nga largësia e automjetit dhe nga natyra e funksionimit të tij. Edhe pse disa pjesë të automjetit mund të shkaktojnë veshje të shpejtë të produktit, ai ende ka një jetë të lartë shërbimi.

Nëse në SUV UAZ Patriot zbulohet se grushti ka veshje të konsiderueshme, duhet të zëvendësohet menjëherë, pasi kjo është e mbushur me shfaqjen e prishjeve më serioze gjatë rrugës.

zëvendësim

Zbuluam kur kërkohet një pajisje zëvendësimi. Në materialin për lubrifikimin e gypit, përshkruhet procesi i heqjes së pajisjes, kështu që sot do t'i kushtojmë vëmendje shqyrtimit të mënyrës së zëvendësimit të këtij elementi në UAZ 3160. Për këtë procedurë, duhet të përgatitet mjeti i mëposhtëm:

• çelësat për "17", "14" dhe "10".
• teh montimi.

Procesi i zëvendësimit të një produkti në një UAZ 3160 përbëhet nga sa vijon:

Montimi i varet

Asambleja e varet në UAZ 3160 është shumë e rëndësishme, pasi duhet të dini se si ta bëni si duhet këtë procedurë:

1. Elementi i gjatë mbetet në një pozicion të kapur.
2. Topi kryesor është i instaluar.
3. Një grusht i shkurtër i UAZ 3160 është montuar në topin kryesor qendror, por kjo duhet të bëhet në mënyrë që shenjat e shënuara nga bërthama të përkojnë. Tre topa kryesorë janë instaluar nga ana tjetër duke e kthyer topin kryesor nga njëra anë në tjetrën.
4. Grushtat devijohen nga njëri-tjetri me një distancë prej 10 mm, pas së cilës është vendosur një top i katërt.
5. Diametri i topit kryesor në varen UAZ 3160 duhet të jetë 26.9 mm. Do varet duhet të lidhet me elementët e një grupi prej dy grupeve ngjitur.

Pas montimit të varen, është e nevojshme të lubrifikoni me kujdes zgavrën e elementit dhe të instaloni produktet e hequra në rendin e kundërt të heqjes.

Vula e naftës

Një element i rëndësishëm në hartimin e kutisë së drejtimit në UAZ 3160 dhe 3162 SUV janë vulat. Vula e naftës është një model i rrumbullakosur që vendoset në kthesën e drejtimit pasi të aplikohet lubrifikimi. Vula e naftës parandalon pluhurin, papastërtinë dhe ujin nga hyrja në kthesën drejtuese, dhe gjithashtu parandalon rrjedhjen e yndyrës gjatë prodhimit të saj. Kutia e mbushjes duhet të ndryshohet në mënyrë periodike për të parandaluar faktorët e jashtëm që të futen në kthesën drejtuese.

Në këtë fazë, mund të përmblidheni dhe të raportoni se kthesa drejtuese në SUV UAZ 3160 dhe 3162 është e ndryshme në dizajn, por ato kryejnë të njëjtat funksione. Procedura e zëvendësimit zgjat jo më shumë se 2 orë për timon, kështu që ju duhet të keni një diferencë kohe për të përfunduar procedurën deri në fund.

Sa shpesh prishet Patriotja juaj?

Opsionet e sondazhit janë të kufizuara sepse JavaScript është çaktivizuar në shfletuesin tuaj.

Aksi i përparëm UAZriparimi i knuckle drejtues

Vegla kryesore dhe diferenciali i boshtit të përparmë janë të ngjashëm në dizajn me boshtin e pasmë. Të gjitha udhëzimet e mirëmbajtjes dhe riparimit të boshtit të pasëm vlejnë gjithashtu për boshtin e përparmë.

Fig. 3.98. Pika e drejtimit: a - zakon i sinjalit; b - tregues; Unë - gjurmë e djathtë; II kthesë drejtuese e majtë; Muffles me rrota III; IV - kifle e rrotave (opsioni); rrotat janë të paafta; g - përfshihen rrotat; 1 - gjueti levë; 2 - zorrë gjysmë boshti; 3 - një epiploon; 4.20 - gaskets; Kushineta me 5 topa; 6 - kthesë drejtuese e strehimit; 7 - rondele mbështetëse; 8 - mbivendosje; 9 - pin mbret; 10 - një thithje yndyre; 11 - një majë mbyllëse; 12 - boshti; 13 - shpërndarës rrota; 14 - një fllanxhë udhëheqëse; 15 - bashkim; 16 - bulon bashkues; 17 - një top i një pirgje; 18 - një kapak mbrojtës; 19 - mëngë boshti pin; 21 - një mbajtës i brendshëm; 22 - një unazë ndarëse; 23 - një klip i jashtëm; Unazë nënshkrimi 24 gome; 25 - unazë nënshkrimi i ndjerë; 26 rondele prej balte; 27 - një rrufe kufizuese e rrotullimit; 28 - rotacioni i rrotave ndalues-ndalues; 29 - unazë; 30 - mëngë udhëheqëse e pjerrët; 31 - lidh mëngën e pjerrët; 32 - mëngë e makinës; 33 - kapak; 34 - mbulesë; 35 - pranga; 36 pin; 37 - kaloni; 38 - top; 39, 41 - burime; 40 - shtrimin; 42 - mëngë e drejtuar; 43 - pranvera e tensionit; 44 - rast; 45 - unazë e parakohshme

Për më tepër, mirëmbajtja dhe riparimi i kthesave drejtuese kryhet (Fig. 3.98).
  mirëmbajtje
  në mirëmbajtje  të boshtit të makinës së përparme, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni shtrëngimin e kushinetave të shtyllave, këputjeve të gishtave të këmbëve dhe këndeve maksimale të rrotullimit të rrotave, kontrolloni dhe shtrëngoni montimin e levës së kthesës drejtuese, shpëlajeni dhe ndryshoni yndyrat në kthesat e drejtimit. Kur ekzaminoni kthesat e drejtimit, kushtojini vëmendje shërbimit të ndaluesve të ndalesës 28 (Fig. 3.98) të rrotullimit të rrotave, bulonave rregulluese 27 dhe besueshmërisë së mbylljes së tyre. Kontrolloni dhe rregulloni zbritjen boshtore të shtyllave në veturë rendi pasues: 1. Frenoni makinën me frenën e parkimit ose vendosni pads nën rrotat e pasme. 2. Jack boshtin e përparmë. 3. Largoni arrat e fiksimit të një rrote dhe hiqeni atë. 4. Largoni bulonat e fiksimit të një epiplooni të një mbështetje sferike dhe largoni një epiploon.

  Fig. 3.99. Kontrollimi i rregullimit të shtyllave: 1 - jastëk i sipërm; 2 - një rreshtim rregullues; 3 -shkvoren; 4 - jastëk i poshtëm

5. Kontrolloni pastrimin boshtor të shtyllave, për të cilat shtrëngoni trupin e kthesës drejtuese lart e poshtë me duart tuaja (Fig. 3.99). 6. Zbërthitni arrat e kunjve të montimit të levës 1 (shiko Fig. 3.98) të kthesës së drejtimit ose bulonave të rripit të sipërm 1 (shiko Fig. 3.99) dhe hiqni levën ose pinin e sipërm të kutisë së mbretit. 7. Hiqni shinin e hollë (0,1 mm) dhe instaloni përsëri levën ose kutinë. 8. Largoni bulonat e fiksimit dhe hiqni sipër katër shtresave të sipërme të shtresës së sipërme, nxirrni një shtresë rregulluese të hollë (0,1 mm) dhe vendosni një mbivendosje të një strumbullari në vend. Për të ruajtur shtrirjen e varet, hiqni gaskets me të njëjtën trashësi nga lart dhe poshtë. Kontrolloni rezultatet e asamblesë. Nëse pastrimi vazhdon, rregulloni përsëri duke hequr copëzat më të trasha (0.15 mm). Veshja e madhe  kunjat 9 dhe bushings 19 (shiko fig. 3.98) në diametër shkaktojnë një shkelje të këndit të kamerës së rrotave, duke "tundur" ato kur vozisni dhe veshin e pabarabartë të gomave. Në këtë rast, zëvendësoni pjesët e veshura.

Kontrolloni këndin maksimal të rrotullimit të rrotave në një stendë të veçantë (Fig. 3.100). Këndi i rrotullimit të rrotës së djathtë në të djathtë, dhe rrota e majtë në të majtë duhet të jetë jo më shumë se 27 °. Rregullimi bëhet nga një rrufe në qiell 27 (shiko Fig. 3.98). Rregulloni gishtin e këmbës duke ndryshuar gjatësinë e shufrës lidhëse. Para rregullimit, sigurohuni që të mos ketë boshllëqe në varet e shufrave të drejtimit dhe kushinetave të shpërndarësve; atëherë, duke e shtrënguar shtrëngimin e arrave të bllokimit (me fijet e djathta dhe të majta), duke rrotulluar montimin rregullues, vendosni vlerën e kërkuar të gishtit të këmbës.

Konvergjenca e rrotave në presion normal në goma duhet të jetë e tillë që madhësia A (Fig. 3.101), e matur përgjatë vijës së mesit të sipërfaqes anësore të gomave përpara, është 1.5-3.0 mm madhësia më e vogël  Në shpinë. Në fund të rregullimit, shtrëngoni arrat e bllokimit. Torift rrotullues shtrëngues 103-127 N · m (10.5-13 kgf · m). Rreshtimi i rrotave mund të kontrollohet me linjën e modelit 2182 GARO.
  riparime
  Për të kryer riparime, hiqeni boshtin e makinës së përparme nga automjeti dhe çmontoni. Pas çmontimit dhe larjes së pjesëve, kontrolloni gjendjen e tyre dhe përcaktoni përshtatshmërinë e tyre për pune te metejshme. Riparimi i kthesës, makinës përfundimtare dhe diferenciale në përputhje me udhëzimet në " Boshti i pasëm". Kur përkulni kapakun e boshtit të boshtit, modifikojeni në gjendje të ftohtë. Zëvendësoni pjesët e veshura të gypave me ato të reja, duke përdorur të dhënat në Tabelën. 3.9. Për të hequr boshtin e përparmë, vazhdoni si më poshtë: 1. Instaloni pads nën rrotat e pasme të automjetit. 2. Shkëputni linjat hidraulike në anëtarët e majtë dhe të djathtë sistemi i frenave  nga zorra fleksibël që shkon në ingranazhet e frenave  rrotat e përparme. Largoni arrat e fiksimit të zorrëve fleksibël dhe hiqni ato. 3. Largoni arrat e fiksimit të skajeve të poshtme të amortizuesve. 4. Largojini bulonat e fiksimit të një boshti lëvizëse përpara në një fllanxhë të një rrote ingranazhi kryesor. 5. Lëshoni dhe pastroni arrën e pinit sferik të bipodit duke shkëputur shufrën nga bipodi. 6. Largoni arrat e fiksimit të shkallëve të burimeve përpara, hiqni rreshtimet, shkallët hapëse dhe shtresat e sipërme. Ngrini pjesën e përparme të automjetit nga korniza.
  Shënim Kur hiqni boshtin e pezullimit të pranverës, kryeni hapat 1-5. Pastaj shkëputni stabilizatorin 16 (shiko fig. 196) të qëndrueshmërisë anësore nga krahët që zvarriten  1 varëse tërheqje anësore  2 nga kllapa 11 në kornizë, skajet e pasme të krahëve gjatësor 1 nga kllapat 5 në kornizë.

Demontimi i boshtit të përparmë
Dismontoni boshtin e përparmë në rendin e mëposhtëm: 1. Instaloni boshtin në stendë, hiqni arrat e rrotës dhe hiqni rrotat. 2. Fshini dhe zhbllokoni arrën duke siguruar gishtin e lidhjes bipod në levën e kthesës drejtuese dhe hiqni lidhjen bipod. 3. Fikni vidhat dhe hiqni bateritë e frenave. 4. Hiqni telat e makinës. 5. Drejtoni skajet e përkulura të rondele, mbyllni arrën dhe arrën, hiqni rondele dhe unazë të brendshme me mbështjellësit e kushinetës së jashtme të shpërndarësve të rrotës së djathtë dhe të majtë. 6. Hiq qendrat e timonit. 7. Largoni bulonat e fiksimit të bordeve të frenave, hiqni dërrasat, boshtet e knuckles dhe nxirrni varet nga kutitë. 8. Fikni dhe arrat e pambukura të fiksimit të gishtërinjve dhe hiqni kutinë e një trapezoidi drejtues. 9. Largoni bulonat e fiksimit të një mbështetje sferike në një shtresë shtrëngimi të një gjysmëksi. Hiqni ndalesat që kufizojnë rrotullimin e rrotave dhe shtypni kushinetat e topit nga tufat e boshtit. 10. Largoni arrat e fiksimit të levës rrotulluese në rast të një grushti rrotullues. Hiqni levën dhe grupin e shims. 11. Kthejeni larg bulonave të fiksimit të rrëshqitjes së sipërme të një kunji të një kunji të një grushti tjetër rrotullues dhe hiqni një shirit me një grup rreshtash rregulluese. 12. Fikni bulonat e fiksimit të shtresave të poshtme të shtyllave dhe hiqni shtresat e sipërme me një grup shtrimesh rregulluese.

13. Largoni bulonat e fiksimit të një epiplooni të një mbështetje sferike dhe hiqni një epiploon të një mbështetje sferike.

  Fig. 3,102. Tërheqës i rrotave

14. Shtypni shtyllat kryesore duke përdorur mjetin e treguar në fig. 3.102, dhe hiqni strehimin e gypave. Demontimi i kthesës së drejtimit pa hequr boshtin e përparmë nga automjeti, vazhdoni si më poshtë: 1. Vendosni pads nën rrotat e pasme të automjetit. 2. Prisni rrota e përparme  nga pala që kërkon çmontim. 3. Kryeni operacionet e përshkruara në paragrafët 2-10 të këtij kapitulli. 4. Largojini arrat e fiksimit të levës rrotulluese ose bulonave të fiksimit të shtresës së sipërme të një kutie mbi rastin, dhe hiqni levën ose mbivendosjen me një grup rreshtash rregulluese. 5. Largojini bulonat e fiksimit të rrotës së poshtme të një pin dhe hiqni një shirit me një grup rreshtash rregulluese. 6. Largoni bulonat e fiksimit të një epiplooni të një mbështetje sferike. 7. Nxjerrni boshtet me fiksim dhe hiqni strehimin e kthesës së drejtimit.
   Demontimi dhe montimi i nyjeve me shpejtësi të barabartë
Shkëputni varet në rendin e mëposhtëm: 1. Shënoni pozicionin relativ të grushtave të varet me bojë. 2. Hapni grushtat duke trokitur një grusht të shkurtër në një vend prej druri me pirun. 3. Mbërtheni një vrimë në një vrimë për një grusht të gjatë me një grusht të shkurtër lart.

  Fig. 3,103. Çmontimi i varet

4. Kthejeni një grusht të shkurtër drejt njërit prej topave kryesorë (periferikë). Nëse në të njëjtën kohë topi i kundërt nuk del nga grooves, shtypni ose goditni me një çekiç bakri (Fig. 3.103) një grusht të shkurtër. Kini kujdes pasi një prej topave mund të fluturojë nga varet me shpejtësi të lartë. 5. Hiqni topat e mbetur të varen. Pasi të keni zgjedhur topa të rinj të tepërt (riparues) ose të zëvendësoni njërën nga grushtat, mblidhni varen. Mblidhni varet në rendin e mëposhtëm: 1. Mbërtheni një grusht të gjatë në një vazo në një pozicion të drejtë. 2. Vendosni topin në qendër. 3. Instaloni një grusht të shkurtër në topin qendror në mënyrë që shenjat e shënuara me bojë të përkojnë dhe, duke e kthyer atë nga njëra anë në tjetrën, instaloni tre topa drejtues (periferikë) nga ana tjetër. 4. Hapni grushta me 10-12 mm dhe kthejeni grushtin e shkurtër në këndin maksimal larg grooves të lirë, instaloni topin e katërt në grooves. 5. Kthejeni grushtin e shkurtër në pozicionin e drejtë. Shtrirja e topave të varet duhet të jetë e tillë që momenti i kërkuar për të kthyer grushtin 10-15 ° në të gjitha drejtimet nga vertikali me një grusht tjetër të kapur në një punim është i barabartë me 30-60 N · m (300-600 kgf · cm). Diferenca në momentet e rrotullimit të grushtit në dy drejtime reciprokisht pingul të një bashkimi nuk duhet të kalojë 9.8 N · m (100 kgf · cm). Për të marrë ndërhyrjen e kërkuar dhe për të siguruar montimin e duhur, topat duhet të renditen në 9 grupe. Diametrat e topave kryesorë të varen e shpejtësive të barabarta këndore në mm:
  Unë ...... 25.32-25.34 VI ...... 25.42-25.44 II ...... 25.34-25.36 VI ...... 25 , 44-25.46 III ...... 25.36-25.38 VIII ...... 25.46-25.48 IV ...... 25.38-25.40 IX. ..... 25.48-25.50 V ...... 25.40-25.42
  Diametri i topit qendror është 26.988-0.05 mm. Do varet duhet të grumbullohet me topa nga një grup ose dy grupe ngjitur.
Për shembull: dy topa me diametër 25.41 mm dhe dy topa me diametër 25.43 mm. Kur montoni topa me të njëjtën madhësi, sigurohuni që vendosni diametralisht të kundërt me njëri-tjetrin. Dallimi në diametër të dy palëve topa të një varet lejohet jo më shumë se 0,04 mm. Pas montimit, drejtoni varet në stol për 2 minuta me një shpejtësi prej 4.8 s-1 (300 min -1) me një ndryshim në kënd nga 0 në 30 °. Kur futni brenda, yndyrat topat dhe grooves sipas tabelës së vajosjes.
  Montimi i boshtit të përparmë
  Mblidhni boshtin e përparmë në renditje të kundërt të çmontimit, duke marrë parasysh sa vijon: 1. Shtypni mëngën në kunjën e kthesës së drejtimit me skajin e prizës nën rondelën e futjes. Pasi të keni vendosur mëngën, shpaloseni dhe hekurosni me karficë zbukurimi në një diametër prej 32 +0.34 +0,17 mm. 2. Kufizoni zhvendosjet gjatësore të bashkimit të shpejtësisë konstante me rondelet e shtytjes, njëra prej të cilave është e instaluar në bashkimin e topit dhe tjetra në kunj.

  Fig. 3,104. Instalimi i rondele: 1 - rondele e futjes; 2 - boshti; Kushineta me 3 topa; 4 - mëngë

Grooves e vajit të rondele duhet të përballen me varen. Për të rregulluar rondele në fole, shpaloseni atë në 3-4 pika, të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit. Madhësia nga rrafshi i rondele i shtytjes 1 (Fig. 3.104) deri te fllanxha e kunjit 2 duhet të jetë 7 + 0.08 -0.26 mm, nga rrafshi i rondele 1 në qendër të topit që mban 3 - 48.2 + 0.38 mm. 3. Kur zëvendësoni 4 shtylla në tufat e bashkimit të topit, zhbllokoni ato pasi të shtypni brenda një diametri 25 +0.030 +0.008 mm. Një matës i diametrit 24.995 mm duhet të futet në të dy tufat njëkohësisht. 4. Kur instaloni varen, vendosni yndyrat në bashkimin e topit sipas tabelës së vajosjes. 5. Lubrifikoni boshtet dhe boshtet e shtyllave me vaj para montimit.

  Fig. 3,105. Përzgjedhja e pads rregulluese: 1 - kushineta me top; 2 - rondele mbështetëse; 3 - pin mbret; 4 - pads rregulluese; 5 - strehimi i kthesës së drejtimit

Numri i gaskets për të marrë një ndërhyrje të caktuar boshtore në tufat e varrit, në varësi të madhësisë B (Fig. 3.105), që përbëhet nga shuma e dimensioneve të kthesës së drejtimit dhe gaskets rregulluese, dhe madhësia A, e cila konsiston në shumën e dimensioneve të bashkimit të topit, rondele dhe kunjave. Numri i gaskets duhet të jetë së paku pesë. Masa nën një ngarkesë prej 1.6 kN (160 kgff). Madhësia A duhet të jetë 0,02-0,10 mm më e madhe se madhësia B. Instaloni shims në pjesën e sipërme dhe të poshtme në skajet e strehimit të gypit drejtues. Me një numër të barabartë të gaskets me të njëjtën trashësi, instaloni këto të fundit në të njëjtën sasi në krye dhe në fund. Me një numër të barabartë të gaskets, por me trashësi të ndryshme, ose me një numër të çuditshëm të gaskets, diferenca midis trashësisë totale të gaskets sipërme dhe të poshtme nuk duhet të kalojë 0.1 mm. 6. Kur montoni dhe instaloni vulën e mbajtjes së topit, thithni unazën e ndjerë të brendshme në të ngrohtë vaj motori. 7. Pas montimit, kontrolloni boshtin e përparmë në stendën nën ngarkesë dhe pa të. Ngarkesa krijohet duke frenuar njëkohësisht të dy boshtet. Një bosht i përparmë i montuar siç duhet nuk duhet të ketë zhurma e rritur  dhe ngrohja, si dhe rrjedhja e naftës përmes prangave dhe vulave, mbulesave dhe lidhjeve të bulonave.
Aksi i përparëm UAZriparimi i knuckle drejtues