Traktori i parë me rrota. Traktorë me rrota dhe të gjurmuara të ussr

Gjatë formimit të saj, Toka e re e Sovjetikëve i kushtoi vëmendje të madhe zhvillimit të ndërtimit të traktorëve. Në fund të fundit, bujqësia e shtetit ende jo të fortë kishte nevojë për një ritëm të përshpejtuar të mekanizimit. Por fabrikat e tyre, të cilat do të kishin prodhuar traktorët e BRSS, ende nuk janë ndërtuar.

Në 1920, V. I. Lenin, duke kuptuar nevojën urgjente për të rritur produktivitetin e punës rurale, nënshkroi një dekret "Për një fermë të vetme traktorësh". Dhe dy vjet më vonë, prodhimi i traktorëve filloi në BRSS. Njësitë e para ishin të dobëta dhe teknikisht të papërsosura. Sidoqoftë, falë miratimit të vazhdueshëm të masave që synojnë zhvillimin e këtij drejtimi, tashmë dhjetë vjet më vonë, një përparim i vërtetë erdhi në ndërtimin e industrive të specializuara.

I parëlinduri i Rusisë

Vendi ynë ka qenë gjithmonë i pasur me talente. Ajo ishte gjithashtu e famshme për shpikësit e saj. Midis tyre kishte edhe nga ata që punonin në fushën e krijimit të pajisjeve për bujqësinë.

Çështja e mekanizimit të bujqësisë u ngrit qysh në shekullin e 18 -të. agronom I. M. Komov. Nga mesi i shekullit XIX. DA Zagoyaksky dhe V.P. Guryev zhvilluan traktorë me avull të destinuar për lërim. Njësia e parë e tillë në një udhë vemje u mblodh dhe u testua në 1888 nga F. A. Blinov.

Sidoqoftë, data zyrtare e shfaqjes së industrisë ruse të traktorëve konsiderohet 1896. Ishte atëherë që traktori i parë me avull në botë në një pistë vemje u demonstrua për publikun e mbledhur në një panair në Nizhny Novgorod.

Nga fillimi i shekullit të 20 -të. projektuesi Ya. V. Mamin shpiku një motor jo-ngjeshës që punonte me karburant të rëndë. Ishte e shkëlqyeshme për punën e automjeteve. Traktori i parë, në të cilin u instalua një motor me djegie të brendshme 18 kilovat, u mblodh në 1911. Kjo njësi u quajt shumë patriotike - "ruse". Pas modernizimit, një motor 33 kW u shfaq në këtë traktor. Kjo i dha atij më shumë fuqi. Prodhimi në shkallë të vogël i traktorëve të tillë u zotërua në uzinën Balaklava. Copë -copë, kjo teknikë u prodhua në Kolomna dhe Bryansk, Kharkov dhe Rostov, Kichkass dhe Barvenkovo, si dhe në disa vendbanime të tjera. Sidoqoftë, numri i përgjithshëm i traktorëve të prodhuar në Rusi ishte aq i vogël sa nuk mund të kishte një ndikim të rëndësishëm në gjendjen e punëve në bujqësi. Deri në vitin 1913, kishte 165 traktorë në vend. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, Perandoria Ruse importoi në mënyrë aktive makineri bujqësore. Deri në vitin 1917, 1.500 copë ishin importuar në vend.

Kolomenets-1

Parimi i krijimit të një ferme të vetme traktorësh, të vendosur nga Lenini, mund të zbatohej falë jo vetëm lirimit të "kuajve të hekurt", por edhe miratimit të një sërë masash që kontribuan në organizimin e një testimi dhe baza kërkimore, si dhe zgjidhja e çështjeve të organizimit dhe riparimit, hapja e kurseve të ndryshme për trajnimin e mjeshtrave dhe instruktorëve.

Traktorët e parë të BRSS u prodhuan në 1922 në uzinën Kolomna. Drejtuesi i këtij projekti ishte E. D. Lvov. Ai konsiderohet themeluesi i shkollës ruse të ndërtimit të traktorëve.

Njësia e parë u quajt Kolomenets-1. Pa asnjë dyshim, ai ishte një simbol i vërtetë i fillimit të një epoke të re në bujqësinë e vendit.

"Zaporozhets"

Ata janë gjithashtu traktorët e parë në BRSS. Lëshimi i tyre u bë në 1922 në ndërmarrjen Krasny Progress në Kichkass. Sidoqoftë, ky model doli të ishte i papërsosur. Ajo kishte vetëm një rrotë me makinë - pjesën e pasme. Për më tepër, traktorët Zaporozhets ishin të pajisur me një motor me fuqi të ulët 8.8 kW, i cili ishte në gjendje të përshpejtonte "kalin e hekurt" në vetëm 3.4 km / orë. Ky traktor kishte një ingranazh përpara dhe kishte një fuqi fiksimi prej 4.4 kW. Përkundër karakteristikave të tilla të ulëta, ky automjet ishte akoma në gjendje të lehtësonte ndjeshëm punën e fermerëve kolektivë.

"Xhuxh"

As shpikësi Mamin nuk e la biznesin e tij. Ai zbriti në histori duke prodhuar traktorë në Rusi dhe BRSS. Pasi përmirësoi modelin e tij para-revolucionar, Mamin u bë menaxher i projektit për krijimin e traktorëve të familjes "Xhuxh".

Prodhimi i tyre filloi në 1924. Kështu, bujqësia mori traktorë me tre rrota "Karlik-1" të pajisur me një ingranazh. Shpejtësia e tyre u zhvillua deri në 3-4 km / orë. U prodhuan gjithashtu traktorët "Karlik-2" të pajisur me një anasjelltas.

Kommunar

Në një kohë kur projektuesit e BRSS po punonin për krijimin e modeleve të reja, më të përparuara, qeveria e vendit organizoi prodhimin e makinerive bujqësore nën licencën e firmave të huaja. Pra, në 1923 uzina e Kharkovit prodhoi traktorë të gjurmuar të BRSS, të cilët ishin trashëgimtarët e njësive gjermane "Hanomag Z-50". Si rregull, ato u përdorën për nevojat e ushtrisë kur transportonin pjesë artilerie. Këta traktorë i shërbyen vendit deri në vitin 1945.

Fordson-Putilovets

Të gjithë traktorët e BRSS, të cilët vendi i prodhoi në fillim të njëzetave të shekullit të kaluar, u bënë ose në tufa të vogla ose në mostra të vetme. Kjo nuk i plotësonte nevojat e bujqësisë. Traktori i parë në BRSS, i cili u vu në prodhim masiv, u prodhua në Leningrad në 1924. Punëtorët e uzinës Krasny Putilovets filluan biznesin. Këta ishin traktorët e parë me rrota të BRSS, të cilët dolën nga linja e montimit në sasi të mëdha.

Si model, stilistët sovjetikë morën modelin amerikan Fordson nga Ford, i cili ishte prodhuar që nga viti 1917. Këta ishin traktorët e parë të BRSS (shih foton më poshtë), të cilat, për shkak të modelit të tyre, kishin një kosto të ulët. Për më tepër, këto njësi tejkaluan Kolomenets dhe Zaporozhets në karakteristikat e tyre.

Modelet Fordson-Putilovets ishin të pajisura me një motor vajguri të karburantuar 14.7 kW dhe zhvilluan një shpejtësi maksimale prej 10.8 km / orë. Fuqia e tyre në grep ishte 6.6 kW. Në këta traktorë, projektuesit kanë siguruar një kuti ingranazhi me tre shpejtësi.

Ky model u prodhua deri në vitin 1933. Gjatë kësaj periudhe, rreth 36-49 mijë njësi dolën nga linja e montimit. Sigurisht, shumica dërrmuese e këtyre traktorëve u dërguan drejtpërdrejt në fushat e fermave kolektive. Sidoqoftë, traktorët e vjetër të BRSS u treguan të shkëlqyeshëm në ndërtim, i cili po përjetonte një mungesë të pajisjeve tërheqëse të motorizuara. Mbi bazën e "Fordzon-Putilovets" u instalua një vinç dërrasë, i cili shërbeu për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Gjithashtu, këta traktorë vepruan si traktorë për rrjepës të zvarritur.

"Universale"

Në 1934, prodhimi i një modeli të ri të traktorëve filloi në uzinën Krasny Putilovets. Fordson i parë i prodhuar në masë u zëvendësua nga Universal. Modeli i traktorit Farmol, i prodhuar nga kompania amerikane International, u mor si bazë për hartimin e tij. Për sa i përket parametrave të tij, ai ishte pak më superior se paraardhësi i tij. Motori i tij i karburatorit me vajguri kishte një fuqi prej 16 kW, pesha e funksionimit ishte 2 ton, dhe shpejtësia arriti në 8 km / orë. Traktori "Universal" u largua nga linja e montimit të uzinës së Leningradit deri në vitin 1940. Pas kësaj, prodhimi i tij u zhvendos në Vladimir. Këtu, në uzinën e traktorëve, këto njësi u prodhuan nga 1944 deri në 1955.

Ndërtimi i objekteve të reja të prodhimit

Me kalimin e kohës, u bë e qartë se për të siguruar fermat kolektive me pajisjet e nevojshme bujqësore, ishte e nevojshme të ndërtoheshin fabrika të veçanta. Në to, objektet e prodhimit duhet të kombinohen me zyrat e kërkimit dhe zhvillimit. Iniciatori i këtij projekti ishte F.E.Dzerzhinsky. Ishte planifikuar të pajisnin ndërmarrjet e reja me pajisjet më të përparuara. Kjo do të lejonte prodhimin masiv të modeleve të besueshme dhe të lira në pista dhe tërheqje të rrotave.

Historia e traktorëve në BRSS si objekte të prodhimit në shkallë të gjerë filloi në Stalingrad. Pas kësaj, kapacitetet e uzinave të Leningradit dhe Kharkovit u zgjeruan ndjeshëm. Ndërmarrjet më të mëdha u shfaqën në Chelyabinsk, Barnaul, Minsk dhe qytete të tjera të vendit.

Bima e Stalingradit

Nuk është rastësi që Stalingrad u bë një qytet në të cilin vendi ndërtoi objektet e para të prodhimit për prodhimin e traktorëve nga e para. Qyteti kishte një pozicion të mirë strategjik, duke qenë në kryqëzimin e rrugëve të furnizimit të metalit Ural, naftës Baku dhe qymyrit Donbass. Për më tepër, kishte një ushtri të tërë të punës së aftë në Stalingrad. Nga rruga, sipas këtij treguesi, qyteti ka kapërcyer Taganrog, Kharkov, Voronezh, Zaporozhye dhe Rostov.

Vendimi për të ndërtuar një fabrikë traktorësh në Stalingrad u mor nga qeveria në 1925. Dhe tashmë pesë vjet më vonë, njësitë e famshme të rrotave STZ-1 dolën nga linja e montimit të prodhimit të ri. Dhe pas kësaj, uzina prodhoi shumë modele të tipit me rrota dhe të gjurmuara. Këto janë traktorë të tillë të BRSS si:

• SKHTZ me rrota 15/30 (1930);
• gjurmuar STZ-3 (1937);
• gjurmuar SHTZ-NAITI (1937);
• gjurmuar DT-54 (1949);
• gjurmuar DT-75 (1963);
• gjurmuar DT-175 (1986).

Në 2005, Fabrika e Traktorëve në Volgograd (ish STZ) u shpall e falimentuar. VgTZ u bë pasardhësi ligjor i ndërmarrjes.

DT-54

Traktorët e gjurmuar të BRSS (shiko foton më poshtë) përdoren më së shumti. Ato u prezantuan në shumë modele, duke tejkaluar ndjeshëm ato me rrota në numër.

Një shembull i shquar i makinerive bujqësore është traktori DT-54. Ajo u prodhua midis 1949 dhe 1979. Ky model doli nga transportuesit e Stalingradit dhe Kharkovit, si dhe uzinës Altai. Traktori u filmua në shumë filma. Më të famshmet prej tyre janë "Kalina Krasnaya", "Ishte në Penkovka", "Ivan Brovkin në tokat e virgjëra". Këta traktorë nga koha e BRSS mund të gjenden si monument në dhjetëra vendbanime.

Modeli DT-54 ka një motor në linjë me katër goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, i montuar në mënyrë të ngurtë në kornizë. Fuqia e motorit të njësisë është 54 litra. me Dizajni i tij siguron një kuti ingranazhi me tre drejtime me pesë shpejtësi të lidhur me një kardan në tufën kryesore. Shpejtësia e punës së traktorit varion nga 3.59 në 7.9 km / orë. Forca e saj tërheqëse është 1000-2850 kg.

Fabrika e traktorëve në Kharkov

Në vitin 1930, ndërtimi i KhTZ filloi në vend, i cili u emërua pas Sergo Ordzhonikidze. Objektet e prodhimit ishin të vendosura pesëmbëdhjetë kilometra në lindje të Kharkovit. Ndërtimi i këtij gjiganti përfundoi në vetëm 15 muaj. Traktorët e BRSS filluan të dilnin nga linja e montimit të ndërmarrjes që në 09/01/1931. Këto ishin modele të huazuara nga uzina e Stalingradit - SKHTZ 15/30.

Sidoqoftë, detyra kryesore e ndërmarrjes ishte krijimi i një traktori të ri vendas "Caterpillar" me një kapacitet 50 litra. me Dizajnerët nën udhëheqjen e P.I. Andrusenko punuan në zgjidhjen e kësaj çështjeje. Ata zhvilluan një motor nafte që do të ishte në gjendje të pajiste të gjithë traktorët e gjurmuar të BRSS.
Në vitin 1937 uzina filloi prodhimin e një serie të një modeli të ri të krijuar në bazë të SKHTZ-NAITI. Një motor nafte më efikas dhe në të njëjtën kohë ishte instaluar në të.

Pas shpërthimit të luftës, ndërmarrja duhej të evakuohej në Barnaul. Më vonë, Fabrika e Traktorëve Altai u krijua këtu. Në 1944, pasi Kharkovi u çlirua, prodhimi filloi të punojë në të njëjtin vend. Seria përsëri përfshin legjendarin SKHTZ-NAITI.

Modelet kryesore të traktorëve të BRSS, të prodhuara në uzinën e Kharkovit:

• SKHTZ me rrota 15/30 (1930);
• gjurmuar SHTZ-NAITI ITA (1937);
• HTZ-7 me rrota (1949);
• gjurmuar KhTZ DT-54 (1955);
• gjurmuar T-75 (1960);
• gjurmuar T-74 (1962);
• gjurmuar T-125 (1962).

Në vitet '70, uzina iu nënshtrua një rindërtimi rrënjësor, pa ndaluar prodhimin kryesor. Pas kësaj, prodhimi i T-150K me rrota tre tonëshe dhe T-150 u zotërua. E para prej tyre, në testet e kryera në 1979 në SHBA, treguan karakteristikat më të mira midis analogëve të njohur botërorë. Kjo vërtetoi se traktorët e BRSS nuk ishin në asnjë mënyrë inferiorë ndaj modeleve të huaja.

Në fund të viteve tetëdhjetë, KhTZ zotëronte prodhimin e pajisjeve të reja të markave KhTZ-180 dhe KhTZ-200. Ato janë bërë 50% më efikase se modelet e mëparshme dhe 20% më ekonomike.

T-150

Traktorët e prodhuar në BRSS u dalluan nga besueshmëria e tyre. Të njëjtat karakteristika i posedonin njësitë universale me shpejtësi të lartë T-150 dhe T-150K. Ata kanë fituar një reputacion të mirë për gamën e tyre të gjerë të aplikimeve. Përveç bujqësisë, ato u përdorën në ndërtimin e rrugëve dhe transportin. Dhe ende mund t'i gjeni këto modele që punojnë në terren, në kushte të vështira jashtë rrugës dhe në transportin e mallrave.

T-150 dhe T-150K janë të pajisur me një motor nafte me 6 cilindra me turbocharged me një konfigurim në formë V dhe ftohje të lëngshme. Fuqia e një motori të tillë arrin 150 kf. me Shpejtësia maksimale është 31 km / orë.

Fabrika e traktorëve në Minsk

MTZ u themelua më 29 maj 1946. Dhe deri më sot, kjo fabrikë konsiderohet ndërmarrja më e suksesshme që ka ruajtur objektet e prodhimit që kanë ekzistuar që nga koha e BRSS, duke prodhuar automjete nën markën Bjellorusi.

Derisa BRSS pushoi së ekzistuari, MTZ prodhoi pothuajse 3 milion njësi të automjeteve me rrota dhe të gjurmuara. Midis tyre janë marka të tilla si:

• gjurmuar KD-35 (1950);
• gjurmuar KT-12 (1951);
• MTZ-1 me rrota dhe MTZ-2 (1954);
• gjurmuar TDT-40 (1956);
• MTZ-5 me rrota (1956);
• MTZ-7 me rrota (1957).

Në vitin 1960, filloi një rindërtim në shkallë të gjerë në uzinën e Minskut. Njëkohësisht me vendosjen e pajisjeve të reja, projektuesit zhvilluan modele premtuese. Këta ishin traktorët MTZ-50, si dhe njësia më e fuqishme MTZ-52 me rrota të uritur. Prodhimi i tyre serik u krijua, respektivisht, në 1961 dhe 1964.

Duke filluar në vitin 1967, uzina filloi të prodhojë modifikime të gjurmuara të T-54V me mbushje të ndryshme. Ndërmarrja gjithashtu prodhoi një traktor të pazakontë MTZ.

BRSS kishte nevojë për pajisje për rritjen e pambukut. Në këtë drejtim, u zhvillua një modifikim i MTZ-50X. Ajo u dallua nga rrotat e përparme të çiftuara, si dhe rritja e pastrimit nga toka. Modele të tilla janë prodhuar që nga viti 1969. Fabrika gjithashtu furnizonte MTZ-82K me pjerrësi të madhe.

Faza tjetër e veprimtarisë së uzinës ishte zhvillimi i linjës MTZ-80. Prodhimi i tij masiv u lançua në 1974. Pas kësaj, u zhvilluan modifikime të veçanta MTZ-82N dhe MTZ-82R.

Në mesin e viteve '80, Fabrika e Traktorit në Minsk zotëronte pajisje me një kapacitet prej më shumë se njëqind kuaj fuqi. Këto janë modele të tilla si MTZ-102, MTZ-142. Në të njëjtën kohë, një mini-pajisje me fuqi të ulët doli nga linja e montimit të ndërmarrjes, modeli i së cilës parashikonte një motor nga 5 në 22 litra. me

Fabrika e traktorit në Chelyabinsk

Kjo ndërmarrje ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në pajisjen e bujqësisë me pajisjet e nevojshme. Dhe gjatë luftës, këtu u krijua prodhimi i "armëve vetëlëvizëse" dhe tankeve.

Ndërtimi i ChTZ filloi në një fushë të hapur, e vendosur larg autostradave kryesore. Gjatë projektimit të uzinës, objektet e para të prodhimit të së cilës u lançuan në vitin 1930, përvoja e ndërmarrjeve të ngjashme në Shtetet e Bashkuara u mor parasysh.

06/01/1933, traktori i parë i gjurmuar "Stalinets-60" doli nga linja e montimit të ChTZ. Në vitin 1936, u prodhuan më shumë se 61 mijë prej tyre. Sot këta traktorë konsiderohen të vjetëruar. Por në vitet '30, për sa i përket karakteristikave të tyre, ata pothuajse dyfishuan pajisjet e prodhuara nga STZ dhe KhTZ.

Duke filluar nga viti 1937, modelet më ekonomike S-65 filluan të prodhohen në ChTZ. Një vit më vonë, ky traktor mori çmimin më të lartë - "Grand Prix" në një ekspozitë në Paris. Ju gjithashtu mund të shihni S-65 në filma. Ajo u përdor gjatë xhirimeve të filmit të famshëm "Shoferët e Traktorit".

Në 1946 uzina iu nënshtrua një rindërtimi rrënjësor. Njëkohësisht me modernizimin e pajisjeve, filloi prodhimi i S-80. Në 1948, pas ristrukturimit përfundimtar të ndërmarrjes, ChTZ prodhoi 20 deri në 25 pajisje në ditë. Në vitin 1955, zyra e projektimit të uzinës filloi punën për krijimin e një traktori më të fuqishëm të modelit S-100. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i opsioneve të reja nuk u ndal, gjë që do të përmirësonte qëndrueshmërinë e S-80.

Modelet e traktorëve të prodhuar nga ChTZ gjatë periudhës së BRSS përfaqësohen nga ato të gjurmuara në vijim:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Biznese të tjera

Sigurisht, artikulli rendit shumë larg të gjitha fabrikave që prodhuan traktorë në BRSS dhe vazhduan aktivitetet e tyre pas rënies së tij. Këto janë ndërmarrje të tilla si:

• Altai (Barnaul);
• Onega (Petrozavodsk);
• Uzbekisht (Tashkent);
• Kirovskoe (Petersburg);
• Pavlodarskoe (Kazakistan).

Bimët e traktorëve janë të vendosura në Moskë dhe Bryansk, Lipetsk dhe Kolomna, si dhe në qytete të tjera.

Që nga viti 1991, një epokë e re ka filluar në prodhimin e kësaj teknologjie. Nëse para kësaj periudhe të gjitha ndërmarrjet e traktorëve i përkisnin një ministrie, tani shumë prej tyre kanë filluar të vendosen në territorin e shteteve të reja. Për më tepër, shumica e fabrikave kaluan në duar private. Unë do të doja të besoja se historia e ndërtimit të traktorëve në Rusi do të vazhdojë të jetë e denjë për vazhdimin e saj.

Traktorët e BRSS ishin makinat e para, prodhimit të të cilave iu dha një rëndësi e madhe. Pajisjet speciale u furnizuan për fermat kolektive, detyra e të cilave ishte të përmbushnin programin e ushqimit. Traktorët e parë siguruan produktivitet të lartë të punës në punët bujqësore. Megjithë fuqinë e tyre të ulët, ata u përballën mirë me detyrat. Shoferët e traktorëve në sindikatë ishin njerëz të nderuar, u konsideruan të shkolluar dhe të arsimuar.

Në fillim të viteve 1920, prodhimi i një traktori rus filloi në uzinën Krasny Putilovets në Leningrad. Dizajni i makinës sovjetike u bazua në modelin amerikan, i cili është në kërkesë të madhe jashtë vendit. Prandaj, Fordson është prototipi i traktorëve të mëvonshëm sovjetikë me rrota. Projektuesit e uzinës u kërkua të përmirësojnë modelin e huaj sa më shpejt të jetë e mundur.

Makina ishte pa korniza, me një motor 4-cilindrash të montuar tërthor. Nafta e papërpunuar u përdor si lëndë djegëse. Peshonte rreth 2 ton, zhvilloi një shpejtësi deri në 3 km / orë. Ajo u përdor kryesisht për punë bujqësore dhe për lëvizjen e mallrave. Ky ishte fillimi i prodhimit masiv të traktorëve me rrota.

Traktori i parë në BRSS u prodhua në 1923. Ishte një makinë universale që kërkohej nga fermat kolektive dhe ndërmarrjet industriale. Traktorët sovjetikë përcaktuan kryesisht suksesin e planeve të para pesë-vjeçare, detyra e të cilëve ishte të ngrinin ekonominë kombëtare. Të gjitha modelet e pajisjeve speciale u përdorën për të kryer një gamë të gjerë punimesh:

• fushat e plugimit;
• tërheqja e ngarkesave të rënda në sharra;
• mbi ndërtimin e rrugëve dhe ndërtesave;
• në shërbimet publike.

Minitraktorët u prodhuan në tufa të vogla, pasi dizajni i tyre po përmirësohej vazhdimisht.

Që nga viti 1923, për 6 vjet në uzinën e traktorëve në Kolomna, u krye prodhimi i traktorëve Kolomnets 1. Ishte pothuajse një analog i plotë i manjatit amerikan. Por projektuesit sovjetikë braktisën disa njësi të një makine të huaj dhe në këtë mënyrë lehtësuan hartimin e asaj ruse. Kjo i siguroi asaj një shpejtësi më të madhe.

Modeli Kolomna kishte një kornizë kornizë, ishte e pajisur me një motor një-cilindër me dy goditje me një kapacitet 25 litra. me Termocentrali u vendos vertikalisht, sistemi i ftohjes së radiatorit u zëvendësua nga një kullë ftohëse. Janë prodhuar gjithsej 500 makina të këtij modeli.

Në 1923, prodhimi i traktorëve Zaporozhets filloi në uzinën Krasny Progress. Ishte një model i lehtë i krijuar posaçërisht për të punuar me një parmendë me dy brazda. Një tipar dallues i makinës është se është bërë nga materiale të lira dhe të përballueshme. Motori furnizohej me naftë të papërpunuar. Për të filluar, u kërkua të ngrohni kokën e ndezjes. Makina kishte 3 rrota - 2 para dhe 1 mbrapa. Njësia mund të arrijë një shpejtësi prej jo më shumë se 3.6 km / orë.

Xhuxh

Në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar, shpikësi i talentuar rus Ya.V. Mamin krijoi dy traktorë - Gnome dhe Xhuxh. Ndryshe nga modelet e huaja, këto ishin automjete të lehta dhe të manovrueshme, të lehta për tu montuar dhe riparuar. Dizajni i Xhuxhit përfshinte një motor unik me një cilindër me kompresion të lartë të shpikur nga Mamin.

Përkundër peshës së tij të lehtë (deri në 1.4 ton) dhe fuqisë së ulët prej 12 litrash. me., xhuxhi kishte një forcë tërheqëse më të madhe se traktorët e huaj, dhe tejkaloi edhe Fordson Amerikan në këtë tregues. E gjithë kjo siguroi një kërkesë të lartë për këtë model, dhe për 4 vjet uzina Vozrozhdenie prodhonte Karlikov 1 çdo ditë.

Në 1924, uzina Krasny Putilovets filloi prodhimin e traktorit Fordson-Putilovets. Qeveria vendosi të lëshojë makina bazuar në modelin amerikan Ford Zone, por të përshtatur për kushtet ruse. Kështu, ata reduktuan kohën e kërkuar për zhvillimin e një modeli vendas.

Fordson-Putilovets u bë baza për të gjitha pajisjet speciale me rrota. Makina ishte e pajisur me katër rrota, pjesa e pasme e të cilave ishte drejtuese. Në pjesën e përparme ishte një motor vertikalisht i montuar. Selia e operatorit ishte e vendosur mbi boshtin e pasëm.

Veçori e modelit është se ka një dizajn pa kornizë. Kjo teknikë u përdor për herë të parë në inxhinierinë mekanike botërore. Kështu, ne kemi arritur disa përparësi:

• peshë më e lehtë;
• manovrueshmëria;
• kursimi në materialet e prodhimit;
• shpejtësi më e madhe e lëvizjes.

Motori me katër cilindra i tipit karburator siguroi 20 kf. me Makina kontrollohej nga një kuti ingranazhi me tre ingranazhe: dy përpara dhe një prapa.

Kamionçinë

Në fillim të viteve 30 të shekullit të kaluar, në uzinën Kirov në Leningrad, filloi prodhimi i traktorit Universal, i fuqishëm në atë kohë. Makina u zhvillua me qëllim mekanizimin e mbjelljes dhe përpunimit të kulturave të rreshtit. American Farmall shërbeu si një prototip. Por në procesin e zhvillimit të një makine ruse, modeli i një të huaji u ndryshua aq shumë sa Universal konsiderohet një model i pavarur. Për më tepër, në të njëjtën kohë, dy nga modifikimet e tij u krijuan menjëherë, dhe pas një kohe e treta dhe e katërta:

1. "U-1"-për përpunimin e kulturave të rreshtave me kërcell të lartë.
2. "U-2"-për kërcell të ulët.
3. "U-3"-për përpunimin ndër-rresht.
4. "U -4" - për mbledhjen e pambukut.

Karakteristikat e traktorit Universal bënë të mundur përdorimin e tij si pajisje tërheqëse. Në mesin e viteve 1930, këto makina u prodhuan në dy fabrika menjëherë: traktori Kirovsky dhe Vladimirsky.

T-150

T-150, i prodhuar nga Bimët e Traktorit Kharkov dhe Minsk, është bërë makina bujqësore më e fuqishme dhe e shpejtë e viteve 60 të shekullit të 20-të. Dizajnerët dhe shpikësit kryesorë të Bashkimit Sovjetik u përfshinë në zhvillimin e kësaj teknike. Ata zgjidhën problemin e shpërndarjes masive të pajisjeve speciale të modernizuara për të zëvendësuar modelet e vjetruara.

Karakteristikat e traktorit:

• fuqia - 170 litra. me .;
• shpejtësia e boshtit të gungës - 2100 në minutë;
• rrezja minimale e kthesës - 6.5 m;
• pastrimi nga toka - 400 mm;
• përpjekje tërheqëse - 6000 kgf.

Makina ishte e pajisur me një motor benzinë ​​me gjashtë cilindra turbocharged SMD-60, i cili u fillua nga një motor elektrik. Duke filluar në 1971, motorët më të fuqishëm filluan të instalohen në T-150: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmetimi i traktorit është hidromekanik me tufë me 2 disqe dhe makinë pneumatike. Korniza është gjysmë-kornizë, kutia e shpejtësisë është e një lloji mekanik.

Traktorë të gjurmuar të BRSS

Që nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kërkimet janë kryer në mënyrë aktive në Rusi mbi efektivitetin e përdorimit të traktorëve me rrota në bujqësi.

Si rezultat, u arrit në përfundimin se është më fitimprurëse dhe më e sigurt të përdorësh një makinë të bazuar në shina.

Ndryshe nga ato me rrota, ato nuk shkaktojnë ngjeshje të madhe të tokës, duke çuar në një rënie të rendimentit prej 25%. Modelet e gjurmuara gjithashtu kanë avantazhe të tjera:

• aftësi më e lartë ndër-tokësore në toka të lirshme dhe viskoze;
• zvogëluar rrezikun e rrëshqitjes;
• karakteristika më të larta tërheqëse.

Në këtë drejtim, u vendos që të kalonin fabrikat më të mëdha të traktorizmit në vend në prodhimin e makinave të bazuara në vemje. Deri në vitet 80 të shekullit të 20 -të, fermat kolektive dhe shtetërore të Rusisë ishin të pajisura plotësisht me këtë lloj pajisje.

Teknika e këtij lloji përfaqësohet nga modelet e mëposhtme.

Kommunar

Kommunar është modeli i parë i një traktori vemje, prodhimi i të cilit u krye nga KhTZ (Fabrika e Traktorit Kharkov) nga 1924 deri në 1931. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kjo teknikë u përdor si tërheqje për armët e artilerisë. Në total, u zhvilluan 3 modifikime të modelit bazë:

• G-50;
• G-75;
• З-90.

Karakteristikat teknike të traktorit Kommunar:

• pesha - 8.5 ton;
• fuqia - 50 litra. me .;
• shpejtësia maksimale - 7 km / orë;
• kuti ingranazhi me tre faza (2 përpara dhe 1 mbrapa).

Dt-54

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, filloi prodhimi i traktorit të parë me naftë D-54. Prodhimi i tij u krye nga tre nga fabrikat më të mëdha në vend: Stalingrad, Kharkov dhe Altai. Kjo makinë e fuqishme u përdor për të gjitha llojet e punës ku kërkohej qëndrueshmëri, aftësi ndër-vendore dhe përpjekje të larta tërheqëse.

D-54 ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi, zhvilloi një shpejtësi deri në 5.7 km / orë dhe kishte një fuqi tërheqëse prej 2000 kgf.

Dt -75 - traktori më masiv i gjurmuar në BRSS

D-75 është një automjet special për qëllime të përgjithshme i prodhuar në Rusi që nga viti 1973. Makinat e para ishin të pajisura me motorë dizel 75 kf. me Traktori ka një strukturë kornizë, në versionin fillestar ai ishte i pajisur me një taksi të tipit makinë me një vend të rregullueshëm në lartësi.

Që nga modifikimi i D-75M, lartësia dhe pajisja e kabinës kanë pësuar rregullisht ndryshime në drejtim të rritjes së rehatisë.

Për funksionimin në rajone me kushte të vështira klimatike, motori mund të jetë i ftohtë i ndezur. Dizajni i makinës ju lejon të bashkëngjitni pajisje gjysmë të montuara të tipit anësor në të. Kjo bën të mundur përdorimin e traktorit si shtrues betoni dhe ngarkues. Kështu, sfera e detyrave të kryera nga pajisje speciale është zgjeruar. Ai përfshinte shpime, rrugë dhe punime ndërtimi. Deri më sot, traktorët e këtij modeli janë në kërkesë nga bujqësia dhe industria, ato përdoren në mënyrë aktive në një sërë kushtesh.

Për të mos thënë se do të isha një tifoz i drejtpërdrejtë i traktorit. Por unë me të vërtetë respektoj çdo pajisje të rëndë dhe kam disa ndjenja të ngrohta për traktorët. Beautifulshtë e bukur, gjëmon këndshëm dhe ka shumë përfitime: për shembull, mund ta ndiqni me biçikletë dhe të vozisni 40 kilometra në orë pa stres. Në përgjithësi, unë e dua traktorin. Prandaj, një vizitë e paplanifikuar në Muzeun e Historisë së Traktorëve në Cheboksary më shkaktoi një emocion të veçantë. Këtu kam qenë me fat dy herë: së pari, ne nuk kishim ndërmend të vizitonim kryeqytetin e Chuvashia, por na u desh ta vizitonim atë gjatë rrugës nga Nizhny Novgorod për një rast pune të vogël, dhe së dyti, u futëm në muzeun ende të hapur zyrtarisht, dhe ne u lejuam të formulonim "mirë, hyr, sapo të kesh mbërritur". Ne hymë brenda dhe u befasuam këndshëm. Ndryshe nga muzetë teknikë të bazuar në entuziazmin e Nizhny Novgorod, të cilët i përfunduam me shumicë gjatë atij udhëtimi, këtu entuziazmi u plotësua qartë nga investimet e mira financiare: brendësia ishte investuar qartë mirë. Në fakt, një shenjë mjaft e madhe në fasadën e muzeut fliste për mos varfërinë e muzeut. Dhe pjesa e brendshme është zbukuruar mjaft moderne, riprodhimet e posterave të vjetër sovjetikë me traktorë varen në holl, çdo gjë është zbukuruar me përmbajtje dhe këndshmëri.

Ekspozita përputhet: rafte të hollë, të pastër, të ndriçuar mirë me ekspozita - nga mjetet e fermerëve të lashtë deri tek skicat futuristike, kutitë e dritave, rafte me modele, libra, albume dhe shumë materiale historike, fotografi dhe postera. Ashtë për të ardhur keq që vizita jonë spontane nuk përfshinte një ekskursion; një histori e detajuar e udhëzuesit do t'i shtonte vlerë njohëse këtij udhëtimi kulturor.

Dioramat muzeale meritojnë përmendje të veçantë. E bërë bukur, me cilësi të lartë. Ato mbulojnë kohë nga e kaluara e largët në të tashmen dhe madje edhe në të ardhmen. Për shembull, Evolucioni i Plugut dhe Forcës Tërheqëse:

Fragment i brendshëm i falsifikimit:

Më afër kohës sonë. Punëtori bravandreqës:

"Në guroren e diamanteve"

"Në pyjet shekullore". Emri patetik :)

(Jo) e ardhme e mundshme. "Cetra e traktorit në Mars"

Një këngë e veçantë - modele dhe paraqitje. Një numër i jashtëzakonshëm i tyre janë mbledhur këtu! Në sallat e para kushtuar historisë, nuk ka aq shumë prej tyre, por në fund të ekspozitës ka rreshta rafte të mbushura dendur me një larmi modelesh - jo vetëm traktorë, por edhe ekskavatorë, buldozerë, vinça, kamionë hale , dhe kombinon. Bollëku i vërtetë në shkallën 1:43! Ka kaq shumë "Modele" saqë nuk mund t'i fotografoja të gjitha, dhe duke murmuritur për mungesën e dukshme të spiritualitetit në lidhje me vizitorët, u kufizova në një panoramë, në të cilën të gjitha raftet nuk përshtateshin gjithsesi.

Por më "e shijshmja" gjendet në fund. Në sallën e fundit, ose më mirë do të quhet një hangar - një hangar i madh, i gjerë, i lehtë, ekziston një koleksion i traktorëve të vërtetë, nga rrallëkimet e lashta deri tek modelet moderne. Dy duzina automjete me rrota dhe të gjurmuara, të restauruara bukur dhe të lyera me ngjyra festive. Një pamje e bukur!

Ekspozita më e vjetër është Fordson-Putilovets, i parëlinduri i industrisë sovjetike të traktorëve, i kopjuar nga Fordson amerikan F, prodhuar në Shtetet e Bashkuara që nga viti 1917. Fordson ishte një nga traktorët më të njohur, më të thjeshtë dhe më të lirë në botë në atë kohë. "FP" u prodhua në uzinën Putilov në Leningrad nga 1924 në 1932. Ishte traktori i parë në botë që kishte një dizajn pa korniza dhe i pari që u prodhua në masë.

Thjeshtësia e dizajnit, lehtësia e funksionimit, kostoja e ulët dhe konsumi i ulët i metaleve e bënë "Putilovets" traktorin më të njohur sovjetik të viteve të tij, dhe prodhimi i tij u rrit vazhdimisht, duke arritur dhjetëra mijëra njësi në vit. Por thjeshtësia dhe lirëësia e dizajnit kishte një anë negative. Sistemi i ndezjes nuk ishte i përsosur, gjë që shkaktoi shumë telashe për punëtorët e fabrikës. Riparimi i disa njësive strukturore ishte i vështirë. Motori njëzet kuaj fuqi nuk kishte fuqi, dhe në kushte të rënda pune u mbinxeh për shkak të veçorive të projektimit të sistemit të vajosjes. Dizajni i Ford u krijua për një mënyrë shumë më të butë të funksionimit në fermat e mesme, dhe aspak për punë shoku në fushat e fermave kolektive. Së fundi, mungesa e mbrojtësve në rrotat e pasme u shndërrua në bezdi për shoferin: jo vetëm që ai mund të mbulohej lehtësisht me baltë, nxitjet e rrotave të hapura mund ta dëmtojnë atë (Me sa duket, ky defekt u eliminua më vonë. Ekspozita e muzeut ka krahë, ato janë gjenden edhe në disa fotografi historike).

Në fillim të viteve 30 të shekullit XX, "Putilovtsa" u zëvendësua nga një STZ (SKHTZ) teknikisht më e përparuar -15/30. Historia e shfaqjes së saj është kurioze. Tashmë në vitin 1925, kur prodhimi i "FP" sapo kishte filluar në Leningrad, autoritetet filluan të flasin për nevojën për të ndërtuar një fabrikë të specializuar për prodhimin e traktorëve. Meqenëse praktikisht nuk kishte përvojë në ndërtimin e traktorëve të vet në BRSS, përsëri u vendos të merrte një model të huaj si bazë, por këtë herë në baza konkurruese. Pesë inxhinierëve të rinj iu dha detyra sipas gjykimit të tyre për të marrë si bazë një projekt të çdo traktori të huaj dhe për ta paraqitur atë në komision për mbrojtje. Në verën e vitit 1926, komisioni zgjodhi projektin Ndërkombëtar 10/20 nga firma amerikane McCormick Deering. Një vit më vonë, një detyrë industriale u miratua për ndërtimin e një fabrike në Stalingrad me një prodhim vjetor prej 10.000 traktorësh të këtij lloji, dhe një vit më vonë u vendos që të dyfishohet kapaciteti i projektimit të uzinës.

Traktor McCormick Deering International 10/20:

Por ndërkohë, traktori McCormick Deering International 15/30 zuri vendin e parë në konkursin ndërkombëtar të testimit, dhe projekti i uzinës u rindërtua përsëri: tani supozohej të prodhonte 40,000 traktorë ndërkombëtarë 15/30 në vit! STZ-15/30 e parë la portat e uzinës më të madhe të traktorëve në 1930, dhe STZ arriti kapacitetin e saj të projektimit vetëm në 1932, pasi kishte kapërcyer "sëmundjet e fëmijërisë" me vështirësi të mëdha. Deri në këtë kohë, prodhimi i një traktori të të njëjtit model u krijua gjithashtu në uzinën e Kharkovit, ku mori përcaktimin SKHTZ-15/30.

Dizajni i STZ-15/30 ishte më i avancuar se Putilovts. Motori më i fuqishëm (30 HP), sistemi i lubrifikimit me pompë vaji dhe filtër, pastrues ajri vaji. Motori u ndez me dorë, me një "starter të shtrembër", dhe fermerët kolektivë në mënyrën e tyre deshifruan shkurtimin e KhTZ: "Qij një traktor". Në linjën e montimit, 15/30 zgjati deri në vitin 1937, kur të dy fabrikat që e prodhuan atë u ridizajnuan për të prodhuar traktorin e gjurmuar STZ-NATI. Në 1948-50, traktori u prodhua nga Fabrika e Dytë e Riparimit të Automjeteve në Moskë. Në total, gati 400,000 prej këtyre traktorëve u prodhuan.

Fordson-Putilovets dhe STZ-15/30 ishin të përshtatshme për punë të punueshme, por jo të përshtatshme për kulturat e kultivuara. Me një traktor me rreshta, shtrirja e rrotave duhet të korrespondojë saktësisht me distancën midis rreshtave, e cila ndryshon brenda një metër e gjysmë për të lashtat e ndryshme. Një traktor me kulture, përveç kësaj, duhet të jetë i besueshëm në kontroll dhe të mos "pastrojë" kur lëviz nga njëra anë në tjetrën, dhe lartësia e pastrimit të tokës duhet të marrë parasysh lartësinë e bimëve të kultivuara - dhe kjo është vetëm një e vogël pjesë e kërkesave themelore për makina të tilla. Në fillim të viteve '30, projektuesit u përpoqën të krijonin një traktor me rreshta të bazuar në Putilovets dhe STZ-15/30, por testet treguan se masa të tilla nuk mund të ishin të mjaftueshme, dhe specialistët e Institutit Shkencor të Traktorëve Automotivë (NATI) u udhëzuan për të zhvilluar një "kultivues rreshtash".

Përsëri, McCormick Farmall amerikan u mor si bazë, si modeli më i suksesshëm i asaj kohe. Kur përshtatnin një makinë universale amerikane me realitetet sovjetike, inxhinierët u përballën me një numër problemesh. Për shembull, doli që nuk ishte e mundur të krijohej një traktor universal i përshtatshëm për përpunimin e të gjitha kulturave të kultivuara në Bashkim. Prandaj, për herë të parë në praktikën botërore, dy modifikime të traktorit u zhvilluan njëkohësisht-tre dhe katër rrota (U-1 dhe U-2). Në vitet 1940, U-3 dhe U-4 u shfaqën për të punuar me pambuk.

Muzeu U-2:

Traktori, i bashkuar kryesisht me STZ-15/30, u quajt "Universal" dhe u prodhua në masë nga viti 1934 deri në 1940 në uzinën e Leningradit "Krasny Putilovets". Nga 1944 deri në 1955, një pionier në mesin e traktorëve vendas u prodhua në një fabrikë të re traktorësh në Vladimir. Nga rruga, "Universal" u bë traktori i parë sovjetik, i cili u eksportua jashtë vendit.

U-4 me tre rrota, i destinuar për instalimin e zgjedhësve të pambukut, mori goma pneumatike për herë të parë në BRSS:

Në fund të viteve 30, u ngrit pyetja në lidhje me prodhimin e një traktori të mesëm, i cili do të merrte një pozicion të ndërmjetëm midis STZ-15/30 me fuqi të ulët dhe STKHZ-NATI të rëndë me një kapacitet 52 kf. Historia e shfaqjes së një modeli të tillë u shtri për një dekadë e gjysmë - prototipet e para të një makine të kësaj klase u zhvilluan në 1932-33. në uzinën e traktronit të Kharkovit, por atje ata shpejt miratuan STKHZ-NATI të lartpërmendur për prodhim, dhe zhvillimi i një traktori me fuqi të mesme vazhdoi në uzinën Kirov, ku, nga viti 1936 deri në 1939, u krijuan tetë modifikime bazuar në Caterpillar R -2. Por shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore ndërpreu kërkimin e projektimit deri në 1943, kur specialistët u tërhoqën nga përpara dhe iu besua zhvillimi i një traktori me gjurmë të mesme, i cili mund të përdoret si si i punueshëm ashtu edhe si i përpunuar, dhe për prodhimin e një traktori uzina në Lipetsk u rindërtua. Në Dhjetor 1944, grupi i parë i K-35 me një motor benzine ZIS-5T u dërgua në Krime dhe Kaukazin e Veriut. Të modifikuar sipas rezultateve të testit në gjysmën e dytë të vitit 1946, ato u testuan në Armavir, pas së cilës u miratuan për prodhim masiv, dhe krijuesve të K -35 iu dha dy çmime shtetërore - për një traktor dhe veçmas për naftën e tij motorri. Në 1950, u shfaq një modifikim i KDP -35 - "Të korrat e rreshtit të naftës Kirovsky".

KD-35 u prodhua, përveç Lipetsk, në Minsk MTZ dhe në Brasov (Rumani). Doli të ishte një mëlçi e gjatë: u prodhua deri në vitin 1960, dhe shumë nga njësitë e tij u përdorën në T-38 / T-38M që e zëvendësoi atë në transportues deri në 1973.

T-38 eliminoi të gjitha mangësitë e KDP-35. Dizajnerët rritën besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të karrocave, aplikuan lubrifikim të centralizuar të rrotullave, gjë që zvogëloi disa herë kohën e tyre të mirëmbajtjes, rriti komoditetin e udhëtimit dhe përmirësoi qëndrueshmërinë. Për të kryer punë të përgjithshme, një palë gjurmë e dytë, e gjerë ishte ngjitur në traktor.

Traktori i parë sovjetik me madhësi të vogël, KhTZ-7, i prodhuar nga 1950 në 1956 në Kharkov. Projektuar për punë të lehta bujqësore në kultivimin e perimeve dhe hortikulturës me pajisje bujqësore të zvarritura dhe të montuara. Kishte një motor benzinë ​​me 12 kuaj fuqi. Dizajni bëri të mundur rregullimin e pastrimit nga toka, gjerësinë e pistës, punën në mënyrë të kundërt, për të cilën pozicioni i kontrolleve dhe sedilja e shoferit u ndryshua. Makinat e palëvizshme mund të drejtohen përmes boshtit të ngritjes së energjisë në rrotullën e makinës. Rrotat e pasme mund të mbushen me ujë për të rritur kapjen.

Sipas mendimit tim, KhTZ-7 është një nga ekspozitat më të bukura në muze.

KhTZ-7 evoloi në një naftë DT-14, dhe kjo, nga ana tjetër, në një DT-20. Prodhuar nga 1958 deri në 1969. DT-20 u dallua nga shkathtësia e madhe-pastrimi i tokës dhe gjerësia e pistës u rregulluan gjithashtu, vendi i punës i shoferit u shndërrua në punë me makina bujqësore të përparme në të kundërt, dhe madje edhe baza e rrotave mund të ndryshojë.

Ndoshta, një nga dy T-28 i paraqitur në muzeun Vladimirtsev mund të mburret me ngjyrën më të lezetshme. Nëse e para, me një ngjyrë blu-gri të padukshme, u vendos në mënyrë modeste në qoshen prapa njërit prej "Universal", atëherë e dyta qëndron në qendër të sallës dhe tërheq vëmendjen me një ngjyrë vjollce të ndritshme dhe të kundërta ngjyrë. Hipster, jo ndryshe! Koha e lëshimit të tij vetëm përkoi me lulëzimin e kësaj nënkulture të të rinjve në Bashkim: 1958-1964. Dizajni i T-28, i cili u bë një zhvillim i mëtejshëm i T-24, ishte aq i suksesshëm sa që Vladimirit iu dha çmimi i parë dhe Medalja e Madhe e Artë e Ekspozitës Botërore në Bruksel.

Në 1946, në Minsk, në bazë të Uzinës 453 të Aviacionit, u krijua një ndërmarrje e re për ndërtimin e traktorëve - Fabrika e Traktorëve Minsk, MTZ. Pasi filloi me montimin e parmendave të para, dhe më pas fillimin e motorëve, uzina shpejt filloi të prodhojë traktorë KD-35. Dhe që nga viti 1953, MTZ-1 dhe MTZ-2 të modelit të tyre hynë në seri. Disa vjet më vonë, si rezultat i një modernizimi të plotë, u shfaq traktori MTZ-50, një nga modelet më të suksesshme dhe më të përhapura të traktorëve në BRSS. Nuk është shaka - duke ndryshuar vazhdimisht, "pesëdhjetë kopecks" dolën nga linja e montimit për 23 vjet - nga 1962 në 1985, pas së cilës u prodhua në sasi të kufizuara për eksport për ca kohë, dhe në vitet '90, pasi kishte përjetuar një rimishërim tjetër, u kthye në treg nën emrin e markës "Bjellorusia-500". Numri i përgjithshëm i MTZ-50 i prodhuar është më shumë se 1 250 000 njësi.

Traktori ishte i pajisur me një motor nafte 55 kf, transmetimi kishte 9 shpejtësi përpara dhe 2 shpejtësi të pasme.

Janë prodhuar disa modifikime. Për shembull, MTZ-52 me të gjitha rrotat, boshti i përparmë kryesor i të cilit ndizet automatikisht në varësi të kushteve të rrugës.

Dhe ky është një version pambuku i MTZ-50X me një rrotë të dyfishtë të përparme. Prodhuar së bashku me Uzinën e Traktorëve në Tashkent.

Një traktor eksperimental i Uzinës së Traktorit Lipetsk me të gjitha rrotat e drejtimit, një kabinë e vendosur në qendër, një motor i vendosur mbi boshtin e përparmë. Makina e përhershme ishte e përparme, boshti i pasëm u lidh automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqitën. Traktori nuk hyri në prodhim.

Traktor i gjurmuar me fuqi të lartë DT-74, i projektuar për punime bujqësore, bonifikuese dhe ndërtimi rrugësh. Prodhuar në uzinën e Kharkovit nga 1960 në 1984.

Traktori më masiv i gjurmuar në BRSS është DT-75, i cili fitoi famë për performancën e tij të mirë dhe koston e ulët në krahasim me analogët. Prodhuar në modifikime të ndryshme nga 1962 deri më sot - natyrisht, duke u modernizuar vazhdimisht - në Volgograd, nga 1968 deri në 1992 ai u prodhua gjithashtu në Pavlodar nën emrin e markës "Kazakistan". Ato nga modifikimet në të cilat rezervuari i zmadhuar i karburantit ishte vendosur në të majtë të kabinës së shoferit, dhe ai vetë u zhvendos në të djathtë të boshtit gjatësor të traktorit, morën pseudonimin "postier". Një kabinë e tillë u shfaq në 1978. Muzeu DT-75, i pikturuar me një ngjyrë të kuqe autentike, ka një kabinë "postier". Traktorit iu dha Çmimi i Artë në Panairin Ndërkombëtar të Leipzig në 1965.

Lirimi i hershëm DT-75M me një taksi të vjetër:

Dhe kjo, sipas mendimit tim, është ndaluesi kryesor i shfaqjes së të gjithë muzeut: ata e gjurmuar "Altai" T-4, e prodhuar në Fabrikën e Traktorëve Altai nga 1964 deri në 1970, dhe deri në 1998 si një T-4A. Në muze, me sa duket, ekziston një model kalimtar-me një kabinë të re nga T-4A, por me një kapak motori të stilit të vjetër. T-4 (A), e zakonshme në tokat e virgjëra të Siberisë dhe Kazakistanit, ishin të fuqishme dhe të përshtatura për punë të rënda në tokat e ujitura. Ato nuk ishin shumë të këndshme në funksionim - dizajni i gjurmëve ishte i pabesueshëm, traktori ishte i vështirë për tu mirëmbajtur, dhe në verë dhe vjeshtë, për shkak të shpejtësisë së ulët (vetëm 9 km / orë), T -4 ishin boshe, pasi ato nuk ishin të përshtatshme për punë gjatë kësaj periudhe.

Por e gjithë kjo nuk është aq e rëndësishme. Gjëja më e rëndësishme është se çfarë është saktësisht ky muze "Altai". Në fakt, ajo është prerë për së gjati. Ashtu si në një ndihmë vizuale, në një figurë në një libër shkollor ose në një poster, ato tregohen në një seksion të brendshëm të traktorit, kuvendet dhe pjesët e tij; mund të shikoni brenda dhe të merrni një ide për strukturën e tyre. Epo, si mund të mos admirosh?!

Dy "fëmijë" modernë janë nga Kurgan. MKSM-800 "makina ndërtimore komunale me shumë qëllime", e cila është mjaft e njohur për banorin e qytetit ...

Dhe mini-traktori KMZ-12. Të dy makinat janë krijuar për të punuar me një shumëllojshmëri të gjerë të bashkëngjitjeve - nga pirunët në mikser betoni.

Por në zonën e hapur të muzeut ka ekspozitat më të mëdha. Këtu është një veteran tjetër i projekteve të ndërtimit sovjetik, Chelyabinsk "duke endur" T-100. Në bord është shkruar S-100, megjithëse kabina me një "ballë" të pjerrët është qartë nga një "teshka"; Wikipedia na informon se "traktori T-100 shpesh quhej tradicionalisht S-100". Prodhuar nga mesi i viteve '60 deri në fund të viteve '70. Në vitin 1968 ai mori një medalje ari në një ekspozitë ndërkombëtare.

ChTZ T-170, një pasardhës i "huall mjalti", hyri në seri në 1988. Deri në këtë kohë, dizajni i tij ishte tashmë mjaft i vjetëruar në krahasim me homologët e huaj. Për shembull, kthetrat u trashëguan nga stalinisti S-80 i modelit të vitit 1946. Përparësitë e T-170 përfshijnë thjeshtësinë e dizajnit dhe koston e ulët në krahasim me analogët.

Gjigandi kryesor i ekspozitës është traktori i rëndë industrial Chetra T-330, Cheboksarets. I parëlinduri i Uzinës së Traktorit Cheboksary u shfaq në mesin e viteve 1970 dhe ishte atëherë një njësi plotësisht moderne. Një zgjidhje e rrallë e buldozerit e përdorur mbi të është një taksi e zhvendosur përpara, e cila përmirëson dukshmërinë. Dimensionet e traktorit janë vërtet mbresëlënëse: gjatësia - 10.4 metra, lartësia - më shumë se 4! Dhe duket mbresëlënëse: përpara ka një teh të një buldozeri me një lartësi njerëzore, pas një goditjeje grabitqare, një rrëmbyes varet. Brutal i pashëm!

Muze i madh. Një kombinim i këndshëm i dashurisë për atë që bëni dhe mbështetje financiare. Jo çdo muze teknologjik është aq me fat. Përveç ekspozitës tradicionale, thonë ata, ekziston edhe një pjesë interaktive - shëtitje virtuale nëpër fabrikat e vendit dhe dizajnimi i modelimit 3D për të gjithë. Me gjithë këtë, çmimet e biletave janë mjaft demokratike: një biletë për të rritur kushton 25 rubla, fotografia duket të jetë 50 më shumë. Vetëm situata me faqen e internetit nuk është plotësisht e qartë: duket qartë e papërfunduar. Por kjo, ndoshta, nuk është një "fluturim në vaj" shumë domethënës. Duke marrë parasysh që ky muze është i një lloji, ai patjetër bëhet një vizitë e domosdoshme.

Dita e 4 Nëntorit 1950 u shënua në kronikën e shfrytëzimeve të punës të traktorëve bjellorusë si dita e fillimit të prodhimit serik të traktorëve KD-35.

Traktor "KD-35"

I parëlinduri i ndërtuesve të traktorëve në Minsk gëzoi sukses të madh dhe të merituar midis punonjësve në terren. Traktorët KD-35 ishin të pajisur me motorë dizel me 4 cilindra 37 kuaj fuqi. motori u dallua nga ekonomia e konsiderueshme. Pra, për një hektar plugim në kushte mesatare, ai konsumoi 13 kg karburant. Rezervuari i karburantit të traktorit mbante karburant për 10 orë funksionim të pandërprerë. Prototipet e makinës çanin deri në 6 hektarë tokë në 10 orë.
Traktori u prodhua nga uzina për një kohë të shkurtër, vetëm 9 muaj, deri në gusht 1951. Gjatë kësaj kohe, 406 makina dolën nga linja e montimit. Prodhimi i motorëve me naftë dhe fillimi i motorëve për KD-35 në uzinë nuk u ndal. Ata u furnizuan në Uzinën e Traktorëve të Lipetsk. Më vonë, ky motor u përdor në një traktor universal të rrotave me rrota, në të cilin projektuesit e fabrikës kanë punuar që nga viti 1948.

MTZ-1 dhe MTZ-2

KT-12 dhe KT-12A

TDT-40

TDT -54 dhe TDT -60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

Array (=> Teknika, Traktorë [~ TAGS] => Teknikë, Traktorë => 59307 [~ ID] => 59307 => Traktorë të gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS [~ NAME] => Traktorë të gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => 1 [~ IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Historia e traktorëve në BRSS

Miratimi i përvojës së huaj

STZ-1 (me rrota, 1930).

SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).

STZ-3 (gjurmuar, 1937).

SHTZ-NATI (gjurmuar, 1937).

DT-54 (gjurmuar, 1949).

DT-75 (gjurmuar, 1963).

DT-175 (gjurmuar, 1986).

Fabrika e Traktorëve të Kharkovit

SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).

HTZ-7 (me rrota, 1949).

HTZ-DT-54 (gjurmuar, 1949).

DT-14 (gjurmuar, 1955).

T-75 (gjurmuar, 1960).

T-74 (gjurmuar, 1962).

T-125 (gjurmuar, 1962).

Gjerësia e pistës, m - 1.7 / 1.8.

Pesha, t. - 7.5 / 8.1

Fuqia, h.p. - 150.

Fabrika e traktorëve në Minsk

KD-35 (gjurmuar, 1950).

KT-12 (gjurmuar, 1951).

TDT-40 (gjurmuar, 1956).

MTZ-5 (me rrota, 1956).

MTZ-7 (me rrota, 1957).

Historia e pasluftës

S-60 (gjurmuar, 1933).

S-65 (gjurmuar, 1937).

S-80 (gjurmuar, 1946).

S-100 (gjurmuar, 1956).

DET-250 (gjurmuar, 1957).

T-100M (gjurmuar, 1963).

T-130 (gjurmuar, 1969).

T-800 (gjurmuar, 1983).

T-170 (gjurmuar, 1988).

T-10 (gjurmuar, 1990).

DET-250

Prodhues të tjerë

[~ DETAIL_TEXT] =>

Në BRSS, ndërtimit të traktorëve iu kushtua vëmendje e madhe. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe vendi nuk kishte fabrikat e veta. I vetëdijshëm për nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, VI Lenini në 1920 nënshkroi dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktorësh". Tashmë në vitin 1922 filloi prodhimi në shkallë të vogël i modeleve vendase "Kolomenets" dhe "Zaporozhets". Traktorët e parë të BRSS ishin teknikisht të papërsosur dhe me fuqi të ulët, por pas dy planeve pesëvjeçare erdhi një përparim në ndërtimin e ndërmarrjeve të specializuara. Fakte qesharake por të vërteta për tualetin 5 Thelbësore për marrëdhënie të forta Çfarë thotë forma e hundës tuaj për personalitetin tuaj?

Rusia e parëlindur "ruse" ka qenë gjithmonë e famshme për shpikësit e saj, por jo të gjitha idetë janë vënë në praktikë. Në shekullin e 18 -të, agronomi I. M. Komov ngriti temën e mekanizimit bujqësor. Në mesin e shekullit të 19 -të, V.P. Guryev, dhe më pas D.A.Zagryazhsky, zhvilluan traktorë me avull për lërim. Në 1888, F. A. Blinov bëri dhe testoi traktorin e parë me avull në një shirit vemje. Sidoqoftë, pajisja doli të ishte e rëndë pa nevojë. Sidoqoftë, zyrtarisht viti i lindjes së industrisë ruse të traktorëve konsiderohet të jetë 1896, kur traktori i parë në botë me gjurmë me avull u demonstrua publikisht në panairin e Nizhny Novgorod.

Në pragun e shekullit të 20-të, stilisti Ya.V. Mamin (student i Blinov) shpiku një motor me kompresor të lartë pa kompresor që funksiononte me karburant të rëndë. Ishte më i përshtatshëm se çdo tjetër për t'u përdorur në automjete me rrota. Në 1911, ai gjithashtu mblodhi traktorin e parë vendas me një motor me djegie të brendshme 18 kilovat, i cili mori emrin patriotik "Rus". Pas modernizimit, një motor më i fuqishëm u shfaq në të - 33 kW. Prodhimi i tyre në shkallë të vogël u krijua në uzinën e Balakovo - deri në vitin 1914, u prodhuan rreth njëqind njësi.

Përveç Balakovës, traktorë copë u prodhuan në Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkass dhe një numër vendbanimesh të tjera. Por prodhimi i përgjithshëm i të gjithë traktorëve në ndërmarrjet vendase ishte aq i vogël sa që praktikisht nuk ndikoi në situatën në bujqësi. Në vitin 1913, numri i përgjithshëm i kësaj teknike vlerësohet në 165 kopje. Por makineritë bujqësore të huaja u blenë në mënyrë aktive: deri në vitin 1917, 1.500 traktorë u importuan në Perandorinë Ruse.

Historia e traktorëve në BRSS

Me iniciativën e Leninit, vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit dhe prodhimit të makinerive bujqësore të mekanizuara. Parimi i një ekonomie të vetme traktorësh nënkuptonte jo vetëm lëshimin e "kuajve të hekurt", siç quheshin traktorët, por edhe një sërë masash për organizimin e një baze kërkimore dhe testimi, organizimin e furnizimit me pjesë rezervë dhe riparime, hapjen e kurseve për përgjegjësit, instruktorët dhe shoferët e traktorëve.

Traktori i parë në BRSS u prodhua nga uzina Kolomna në 1922. Themeluesi i shkollës kombëtare të ndërtimit të traktorëve, E. D. Lvov, u bë menaxher i projektit. Automjeti me rrota u quajt "Kolomenets-1" dhe simbolizoi fillimin e një epoke të re në fshat. Lenini, pavarësisht nga një sëmundje e rëndë, uroi personalisht projektuesit për suksesin e tyre. 35 Thëniet më të mençura hebraike Pse seksi sa më shumë që të jetë e mundur? Kjo gjendje e ndërgjegjes i frikëson njerëzit më së shumti.

Në të njëjtin vit në Kichkass, ndërmarrja Krasny Progress prodhoi traktorin Zaporozhets. Modeli ishte i papërsosur. Vetëm një rrotë e pasme po ngiste. Një motor me dy goditje me fuqi të ulët 8.8 kW përshpejtoi "kalin e hekurt" në 3.4 km / orë. Kishte vetëm një ingranazh, përpara. Fuqia e grepit - 4.4 kW. Por ky automjet lehtësoi shumë edhe punën e fshatarëve.

Shpikësi legjendar Mamin nuk u ul duarkryq. Ai përmirësoi modelin e tij para-revolucionar. Në 1924, traktorët e BRSS u rimbushën me modele të familjes "Xhuxh":

"Karlik-1" me tre rrota me një ingranazh dhe një shpejtësi prej 3-4 km / orë.

Katër rrota "Karlik-2" me të kundërt.

Miratimi i përvojës së huaj

Ndërsa traktorët e BRSS "po ndërtonin muskujt e tyre" dhe projektuesit sovjetikë po zotëronin një drejtim të ri për veten e tyre, qeveria vendosi të fillojë prodhimin e pajisjeve të huaja nën licencë. Në 1923, në uzinën e Kharkovit, "Kommunar" e gjurmuar, e cila ishte trashëgimtare e modelit gjerman "Hanomag Z-50", u vu në prodhim. Ato u përdorën kryesisht në ushtri për të transportuar artileri deri në vitin 1945 (dhe më vonë).

Në 1924 uzina e Leningradit "Krasny Putilovets" (Kirovsky i ardhshëm) zotëroi prodhimin e një kompanie "Fordson" të lirë dhe strukturore të thjeshtë "amerikane". Traktorët e vjetër të BRSS të kësaj marke janë dëshmuar mjaft mirë. Ata ishin superiorë në performancë ndaj Zaporozhets dhe Kolomenets. Motori i vajgurit karburator (14.7 kW) zhvilloi një shpejtësi deri në 10.8 km / orë, fuqia në grep ishte 6.6 kW. Kutia e shpejtësisë është me tre shpejtësi. Modeli u prodhua deri në vitin 1932. Në fakt, ky ishte prodhimi i parë në shkallë të gjerë i kësaj teknike.

Ndërtimi i fabrikave të traktorëve

U bë e qartë se për të siguruar fermat kolektive me traktorë prodhues, është e nevojshme të ndërtohen fabrika të specializuara që kombinojnë shkencën, zyrat e projektimit dhe pajisjet e prodhimit. F.E. Dzerzhinsky u bë iniciatori i projektit. Sipas konceptit, ishte planifikuar pajisja e ndërmarrjeve të reja me pajisje moderne dhe prodhimi masiv i modeleve të lira dhe të besueshme në timon dhe tërheqje të ndjekur. A e dini se si ta rrotulloni gjuhën në një tub? Zbuloni pse Testi i Thjeshtë: A do të funksionojnë flokët e shkurtër për ju? Sesion fotografik simpatik i nënës së pesëvjeçarëve

Prodhimi i parë në shkallë të gjerë i traktorëve në BRSS u krijua në Stalingrad. Më pas, kapacitetet e uzinave të Kharkovit dhe Leningradit u zgjeruan ndjeshëm. Ndërmarrjet e mëdha u shfaqën në Chelyabinsk, Minsk, Barnaul dhe qytete të tjera të BRSS.

Fabrika e traktorëve të Stalingradit

Stalingradi u bë qyteti ku uzina e parë e madhe e traktorëve u ndërtua nga e para. Për shkak të pozicionit të saj strategjik (në kryqëzimin e furnizimeve të naftës Baku, metalit Ural dhe qymyrit Donbass) dhe pranisë së një ushtrie të punës së aftë, ajo fitoi konkursin nga Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Në 1925, u miratua një dekret për ndërtimin e një ndërmarrje moderne, dhe në 1930 traktorët legjendar me rrota të markës BRSS STZ-1 u rrëzuan nga linja e montimit. Në të ardhmen, një gamë e gjerë modelesh me rrota dhe të gjurmuara u prodhuan këtu.

Periudha sovjetike përfshin:

STZ-1 (me rrota, 1930).

SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).

STZ-3 (gjurmuar, 1937).

SHTZ-NATI (gjurmuar, 1937).

DT-54 (gjurmuar, 1949).

DT-75 (gjurmuar, 1963).

DT-175 (gjurmuar, 1986).

Në 2005, Fabrika e Traktorëve në Volgograd (ish STZ) u shpall e falimentuar. VgTZ u bë pasardhësi i saj ligjor.

Në mesin e shekullit të 20 -të, traktorët e gjurmuar të BRSS u përhapën, në numrin e modeleve që tejkaluan ato me rrota. Traktori DT-54 i prodhuar në 1949-1979 është një shembull i shkëlqyer i makinerive bujqësore me qëllime të përgjithshme. Ajo u prodhua në uzinat Stalingrad, Kharkov dhe Altai me një total prej 957,900 njësi. Ai "luajti" në shumë filma ("Ivan Brovkin në tokën e virgjër", "Ishte në Penkovo", "Kalina Krasnaya" dhe të tjerë), të instaluar si monument në dhjetëra vendbanime.

Motori D-54 është në linjë, me katër cilindra, me katër goditje, i ftohur me lëng, i montuar në mënyrë të ngurtë në kornizë. Numri i rrotullimeve (fuqia) e motorit është 1300 rpm (54 kf). Kutia e shpejtësisë me tre drejtime me tre drejtime me tufën kryesore është e lidhur me një transmetim kardan. Shpejtësia e punës: 3.59-7.9 km / orë, forca tërheqëse: 1000-2850 kg.

Fabrika e Traktorëve të Kharkovit

Ndërtimi i KhTZ tyre. Sergo Ordzhonikidze filloi në vitin 1930, 15 kilometra në lindje të Kharkovit. Në total, u deshën 15 muaj për të ndërtuar gjigantin. Traktori i parë u largua nga linja e montimit më 1 tetor 1931 - ishte një model i huazuar i uzinës së Stalingradit SKHTZ 15/30. Por detyra kryesore ishte krijimi i një traktori të brendshëm të tipit Caterpillar me një kapacitet 50 kuaj fuqi. Këtu, ekipi i stilistit P.I. Andrusenko zhvilloi një njësi me naftë premtuese që mund të instalohej në të gjithë traktorët e gjurmuar të BRSS. Në vitin 1937, uzina vuri në prodhim një model të gjurmuar të modernizuar të bazuar në SKHTZ-NATI. Risia kryesore ishte një motor nafte më ekonomik dhe në të njëjtën kohë më efikas.

Me fillimin e luftës, ndërmarrja u evakuua në Barnaul, ku u krijua Fabrika e Traktorëve Altai në bazë të saj. Pas çlirimit të Kharkovit në 1944, prodhimi u rifillua në të njëjtin vend - traktorët legjendar të BRSS, modeli SKHTZ -NATI, hynë përsëri në seri. Modelet kryesore të KhZT të periudhës sovjetike:

SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).

SHZT-NATI ITA (vemje, 1937).

HTZ-7 (me rrota, 1949).

HTZ-DT-54 (gjurmuar, 1949).

DT-14 (gjurmuar, 1955).

T-75 (gjurmuar, 1960).

T-74 (gjurmuar, 1962).

T-125 (gjurmuar, 1962).

Në vitet '70, një rindërtim rrënjësor u krye në KhTZ, ndërsa prodhimi nuk u ndal. Theksi u vendos në prodhimin e "tre-tonësh" T-150K (me rrota) dhe T-150 (të gjurmuar). Energjiku T-150K në provat në SHBA (1979) tregoi karakteristikat më të mira midis analogëve botërorë, duke dëshmuar se traktorët e epokës Sovjetike nuk ishin inferiorë ndaj atyre të huaj. Në fund të viteve 80, modelet KhTZ-180 dhe KhTZ-200 u zhvilluan: ato janë 20% më ekonomike se seria e 150-të, dhe 50% më produktive.

Traktorët e BRSS ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Pra, traktori universal me shpejtësi të lartë T-150 (T-150K) ka fituar një reputacion të mirë. Ka një gamë të gjerë aplikimesh: transport, ndërtim rrugësh, fusha bujqësore. Ende përdoret për të transportuar mallra në rrugë të vështira jashtë rrugës, në punë në fusha (plugim, lëvrim, kultivim, etj.), Në ​​punimet tokësore. Në gjendje të transportojë rimorkio me një kapacitet mbajtës prej 10-20 ton. Për T-150 (K), një motor nafte me ftohje të lëngshme me 6 cilindra me turbocharged është zhvilluar posaçërisht.

Karakteristikat teknike të T-150K:

Gjerësia / gjatësia / lartësia, m- 2.4 / 5.6 / 3.2

Gjerësia e pistës, m - 1.7 / 1.8.

Pesha, t. - 7.5 / 8.1

Fuqia, h.p. - 150.

Shpejtësia maksimale, km / orë - 31.

Fabrika e traktorëve në Minsk

MTZ u themelua më 29 maj 1946 dhe konsiderohet, ndoshta, ndërmarrja më e suksesshme për momentin, pasi ka ruajtur kapacitetin e saj që nga koha e BRSS. Në fund të vitit 2013, mbi 21,000 njerëz punuan këtu. Fabrika mban 8-10% të tregut botëror të traktorëve dhe është strategjike për Bjellorusinë. Prodhon një gamë të gjerë automjetesh nën markën Bjellorusi. Deri në kohën e rënies së Bashkimit Sovjetik, gati 3 milion pajisje ishin prodhuar.

KD-35 (gjurmuar, 1950).

KT-12 (gjurmuar, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (me rrota, 1954).

TDT-40 (gjurmuar, 1956).

MTZ-5 (me rrota, 1956).

MTZ-7 (me rrota, 1957).

Në vitin 1960, filloi një rindërtim në shkallë të gjerë të uzinës së Minskut. Paralelisht me instalimin e pajisjeve të reja, projektuesit punuan në prezantimin e modeleve premtuese të traktorëve: MTZ-50 dhe MTZ-52 më të fuqishëm me makinë me të gjitha rrotat. Ata hynë në seri, respektivisht, në 1961 dhe 1964. Që nga viti 1967, modifikimi i gjurmuar i T-54V është prodhuar në modele të ndryshme. Nëse flasim për traktorë të pazakontë të BRSS, atëherë këto mund të konsiderohen modifikime të pambukut MTZ-50X me rrota të përparme të çiftuara dhe pastrim të shtuar nga toka, të cilat janë prodhuar që nga viti 1969, si dhe pjerrësi të madhe MTZ-82K Me

Faza tjetër ishte linja MTZ-80 (që nga viti 1974)-më masivja në botë, dhe modifikime speciale MTZ-82R, MTZ-82N. Që nga mesi i viteve '80, MTZ ka zotëruar pajisje me mbi njëqind kuaj fuqi: MTZ-102 (100 kf), MTZ-142 (150 kf) dhe mini-traktorë me fuqi të ulët: 5, 6, 8, 12, 22 l Me me

Traktori i vemjeve me vemje është kompakt në madhësi, i lehtë për tu përdorur dhe riparuar. Ajo u përdor gjerësisht në bujqësi në BRSS dhe në vendet e Traktatit të Varshavës. Qëllimi - punoni me një plug dhe bashkëngjitje të tjera. Që nga viti 1950, është prodhuar një modifikim i KDP-35, i cili u dallua nga një gjerësi më e vogël e pista, pista më e gjerë dhe rritje e pastrimit të tokës.

Një motor mjaft i fuqishëm D-35, përkatësisht, dha 37 litra. me., kutia e shpejtësisë kishte 5 hapa (një mbrapa, pesë përpara). Motori ishte ekonomik: konsumi mesatar i naftës për hektar ishte 13 litra. Rezervuari i karburantit ishte i mjaftueshëm për 10 orë punë - ishte e mjaftueshme për të lëruar 6 hektarë tokë. Që nga viti 1959, modeli është pajisur me një njësi të modernizuar të fuqisë D-40 (45 kf) dhe një shpejtësi të rritur (1600 rpm). Besueshmëria e karrocave është përmirësuar gjithashtu.

Fabrika e Traktorit Chelyabinsk para luftës

Duke folur për traktorët e BRSS, është e pamundur të injorohet historia e uzinës Chelyabinsk, e cila dha një kontribut të rëndësishëm në prodhimin e pajisjeve civile, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore u bë një falsifikues i tankeve dhe "armëve vetëlëvizëse" Me ChTZ e famshme u ndërtua në një fushë të hapur larg autostradave duke përdorur kazma, shufra dhe lopata. Vendimi për ndërtimin u mor në maj 1929 në Kongresin e 14 -të të Sovjetikëve të BRSS. Në qershor 1929, GIPROMEZ i Leningradit filloi punën në projektin e uzinës. Dizajni i ChTZ u krye duke marrë parasysh përvojën e ndërmarrjeve amerikane të automobilave dhe traktorëve, kryesisht Caterpillar.

Nga shkurti deri në nëntor 1930, u ndërtua dhe u vu në punë një fabrikë pilot. Kjo ndodhi më 7 nëntor 1930. ChTZ u themelua më 10 gusht 1930, kur u hodhën themelet e para të shkritores. Më 1 qershor 1933, traktori i parë i gjurmuar i punëtorëve të Chelyabinsk - "Stalinets -60", hyri në vijën e gatishmërisë. Në vitin 1936, u prodhuan më shumë se 61,000 traktorë. Tani është një traktor retro i BRSS, dhe në vitet '30 modeli S-60 tejkaloi analogët e fabrikave Stalingrad dhe Kharkov me pothuajse dy herë në performancë.

Në vitin 1937, duke zotëruar njëkohësisht prodhimin e motorëve me naftë C-60, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve më ekonomikë C-65. Një vit më vonë, këtij traktori iu dha çmimi më i lartë "Grand Prix" në një ekspozitë në Paris, dhe u përdor gjithashtu për xhirimin e filmit kult sovjetik "Shoferët e traktorit". Në 1940, Fabrika e Traktorit Chelyabinsk u urdhërua të kalonte në prodhimin e produkteve ushtarake - tanke, njësi vetëlëvizëse, motorë, pjesë rezervë.

Historia e pasluftës

Megjithë vështirësitë e kohës së luftës, ndërtuesit e traktorëve nuk harruan biznesin e tyre të preferuar. U ngrit mendimi: pse të mos përdorni përvojën e amerikanëve? Në të vërtetë, në Shtetet e Bashkuara gjatë viteve të luftës, prodhimi i traktorëve nuk u ndal. Analiza tregoi se D-7 është modeli më i mirë i traktorëve amerikanë. Në 1944, filloi zhvillimi i dokumentacionit dhe dizajnit.

Dy vjet më vonë, njëkohësisht me rindërtimin e uzinës, më 5 janar 1946, u prodhua traktori i parë S-80. Deri në vitin 1948, ristrukturimi i ndërmarrjes përfundoi, 20-25 njësi të automjeteve të gjurmuara u prodhuan në ditë. Në 1955, zyrat e projektimit filluan punën për krijimin e një traktori të ri, më të fuqishëm S-100 dhe vazhduan punën për të rritur qëndrueshmërinë e traktorit S-80.

S-60 (gjurmuar, 1933).

S-65 (gjurmuar, 1937).

S-80 (gjurmuar, 1946).

S-100 (gjurmuar, 1956).

DET-250 (gjurmuar, 1957).

T-100M (gjurmuar, 1963).

T-130 (gjurmuar, 1969).

T-800 (gjurmuar, 1983).

T-170 (gjurmuar, 1988).

DET-250M2 (vemje, 1989) ;.

T-10 (gjurmuar, 1990).

DET-250

Në fund të viteve 50, detyra u vendos: të hartonin dhe prodhonin prototipe të një traktori me një kapacitet 250 kuaj fuqi për testim. Që në hapat e parë, autorët e modelit të ri braktisën shtigjet tradicionale dhe të njohura. Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të traktorëve sovjetikë, ata krijuan një kabinë të mbyllur dhe të rehatshme me ajër të kondicionuar. Shoferi mund të drejtojë një makinë të rëndë me njërën dorë. Rezultati është një traktor i shkëlqyer DET-250. Komiteti i Këshillit të Ekspozitës së Arritjeve Ekonomike të BRSS i dha fabrikës për këtë model me një Medalje të Artë dhe një Diplomë të Shkallës 1.

Prodhues të tjerë

Sigurisht, jo të gjitha bimët e traktorëve janë të përfaqësuara në listë. Traktorët e BRSS dhe Rusisë gjithashtu u prodhuan dhe po prodhohen në Altai (Barnaul), Kirovsky (Petersburg), Onezhsky (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, në Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskë, Cheboksary, Dnepropetrovsk ( Ukrainë), Tokmak (Ukrainë), Pavlodar (Kazakistan) dhe qytete të tjera.

=> html [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Në BRSS, ndërtimit të traktorëve iu kushtua vëmendje e madhe. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe vendi nuk kishte fabrikat e veta. I vetëdijshëm për nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, VI Lenini në 1920 nënshkroi dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktorësh". [~ PREVIEW_TEXT] => Në BRSS, ndërtimit të traktorëve iu kushtua vëmendje e madhe. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe vendi nuk kishte fabrikat e veta. I vetëdijshëm për nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, VI Lenini në 1920 nënshkroi dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktorësh". => tekst [PREVIEW_TEXT_TYPE] => tekst => [~ DETAIL_PICTURE] => => 05/11/2017 09:26:57 [~ TIMESTAMP_X] => 05/11/2017 09:26:57 => 05/ 11/2017 [~ ACTIVE_FROM] => 05/11/2017 => / lajm / [~ LIST_PAGE_URL] => / lajm / => / lajm / 104/59307 / [~ DETAIL_PAGE_URL] => / lajm / 104/59307 / => / [~ LANG_DIR] => / => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr [~ KODI] => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr => 591] => => 05/11/2017 => Array (=> Traktorë të tipit gjurmë të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => traktorë të tipit binar të BRSS. Vëmendje. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë, dhe nuk kishte fabrikat e veta në vend. Duke kuptuar nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, VI Lenin 0 vit nënshkroi dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktorësh". => Traktorë të gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => traktorë të gjurmuar të BRSS. historia e traktorëve në BRSS => Në BRSS, ndërtimit të traktorëve iu kushtua vëmendje e madhe. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe vendi nuk kishte fabrikat e veta. I vetëdijshëm për nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, VI Lenini në 1920 nënshkroi dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktorësh". => Traktorë të gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS => Traktorët e gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS) => Array (=> Teknika, Traktorë) => Array () => Array (=> 1 [~ ID] => 1 => 15.02.2016 17:09:48 [~ TIMESTAMP_X] => 02/15/2016 17:09:48 => lajme [~ IBLOCK_TYPE_ID] => lajme => s1 [ID LID] => s1 => lajme [~ KODI] => lajme => Qendra e shtypit [~ EMRI] => Press -center => Y [~ ACTIVE] => Y => 500 [~ SORT] => 500 => / news / [~ LIST_PAGE_URL] => / news / => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / # ELEMENT_ID # / [~ DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / # ELEMENT_ID # / => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / [~ SECTION_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / lajme SECTION_ID # / => [~ PICTURE] => => [~ PESRSHKRIMI] => => tekst [~ DESCRIPTION_TYPE] => tekst => 24 [~ RSS_TTL] => 24 => Y [~ RSS_ACTIVE] => Y = > N [~ RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~ RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~ RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => rroba_news_s1 [clothes XML_ID] = > [~ TMP_ID] => => Y [INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~ INDEX_SECTION] => Y => N [~ WORKFLO W] => N => N [~ BIZPROC] => N => L [~ SECTION_CHOOSER] => L => [~ LIST_MODE] => => S [~ RIGHTS_MODE] => S => N [EC SECTION_PROPERTY] => N => N [~ PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~ VERSION] => 1 => 0 [~ LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => [~ EDIT_FILE_BEFORE] => = > [~ EDIT_FILE_AFTER] => => Seksionet [~ SECTIONS_NAME] => Seksionet => Seksioni [~ SECTION_NAME] => Seksioni => Lajmet [~ ELEMENTS_NAME] => Lajmet => Lajmet [~ ELEMENT_NAME] => Lajmet => [ CANONICAL_PAGE_URL] => => rrobat_news_s1 [~ EXTERNAL_ID] => rrobat_news_s1 => / [~ LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Array (=> Array (=> Array (=> 104 [~ ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~ TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~ MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~ DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~ CREATED_BY] => 1 => 1 [ IBLOCK_ID] => 1 => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBA L_ACTIVE] => Y => 5 [~ SORT] => 5 => Artikuj interesant [~ NAME] => Artikuj interesant => [~ PICTURE] => => 9 [~ LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [ RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~ DEPTH_LEVEL] => 1 => [~ PESRSHKRIMI] => => tekst [ES DESCRIPTION_TYPE] => tekst => ARTIKUJ INTERESUES [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ARTIKA INTERESUESE ] => => 104 [~ XML_ID] => 104 => [~ TMP_ID] => => [ET DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / lajm / [~ LIST_PAGE_URL] => / lajm / => / news / 104 / [~ SECTION_PAGE_URL] => / news / 104 / => lajm [~ IBLOCK_TYPE_ID] => lajme => lajme [~ IBLOCK_CODE] => lajme => rroba_news_s1 [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] > 104 [~ EXTERNAL_ID] => 104 => Array (=> Artikuj interesant => artikuj interesant => => Artikuj interesant => Artikuj interesant => artikuj interesant => => Artikuj interesant => Artikuj interesant => Artikuj interesant = > Artikuj interesant => Artikuj interesant => Artikuj interesant => Artikuj interesant => Artikuj interesant => Artikuj interesant)))) => / lajme / 104 /)

Traktorë të gjurmuar të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS

Në BRSS, ndërtimit të traktorëve iu kushtua vëmendje e madhe. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe vendi nuk kishte fabrikat e veta. I vetëdijshëm për nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, VI Lenini në 1920 nënshkroi dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktorësh". Tashmë në vitin 1922 filloi prodhimi në shkallë të vogël i modeleve vendase "Kolomenets" dhe "Zaporozhets". Traktorët e parë të BRSS ishin teknikisht të papërsosur dhe me fuqi të ulët, por pas dy planeve pesëvjeçare erdhi një përparim në ndërtimin e ndërmarrjeve të specializuara. Fakte qesharake por të vërteta për tualetin 5 Thelbësore për marrëdhënie të forta Çfarë thotë forma e hundës tuaj për personalitetin tuaj?

Rusia e parëlindur "ruse" ka qenë gjithmonë e famshme për shpikësit e saj, por jo të gjitha idetë janë vënë në praktikë. Në shekullin e 18 -të, agronomi I. M. Komov ngriti temën e mekanizimit bujqësor. Në mesin e shekullit të 19 -të, V.P. Guryev, dhe më pas D.A.Zagryazhsky, zhvilluan traktorë me avull për lërim. Në 1888, F. A. Blinov bëri dhe testoi traktorin e parë me avull në një shirit vemje. Sidoqoftë, pajisja doli të ishte e rëndë pa nevojë. Sidoqoftë, zyrtarisht viti i lindjes së industrisë ruse të traktorëve konsiderohet të jetë 1896, kur traktori i parë në botë me gjurmë me avull u demonstrua publikisht në panairin e Nizhny Novgorod.

Në pragun e shekullit të 20-të, stilisti Ya.V. Mamin (student i Blinov) shpiku një motor me kompresor të lartë pa kompresor që funksiononte me karburant të rëndë. Ishte më i përshtatshëm se çdo tjetër për t'u përdorur në automjete me rrota. Në 1911, ai gjithashtu mblodhi traktorin e parë vendas me një motor me djegie të brendshme 18 kilovat, i cili mori emrin patriotik "Rus". Pas modernizimit, një motor më i fuqishëm u shfaq në të - 33 kW. Prodhimi i tyre në shkallë të vogël u krijua në uzinën e Balakovo - deri në vitin 1914, u prodhuan rreth njëqind njësi.

Përveç Balakovës, traktorë copë u prodhuan në Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkass dhe një numër vendbanimesh të tjera. Por prodhimi i përgjithshëm i të gjithë traktorëve në ndërmarrjet vendase ishte aq i vogël sa që praktikisht nuk ndikoi në situatën në bujqësi. Në vitin 1913, numri i përgjithshëm i kësaj teknike vlerësohet në 165 kopje. Por makineritë bujqësore të huaja u blenë në mënyrë aktive: deri në vitin 1917, 1.500 traktorë u importuan në Perandorinë Ruse.

Historia e traktorëve në BRSS

Me iniciativën e Leninit, vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit dhe prodhimit të makinerive bujqësore të mekanizuara. Parimi i një ekonomie të vetme traktorësh nënkuptonte jo vetëm lëshimin e "kuajve të hekurt", siç quheshin traktorët, por edhe një sërë masash për organizimin e një baze kërkimore dhe testimi, organizimin e furnizimit me pjesë rezervë dhe riparime, hapjen e kurseve për përgjegjësit, instruktorët dhe shoferët e traktorëve.

Traktori i parë në BRSS u prodhua nga uzina Kolomna në 1922. Themeluesi i shkollës kombëtare të ndërtimit të traktorëve, E. D. Lvov, u bë menaxher i projektit. Automjeti me rrota u quajt "Kolomenets-1" dhe simbolizoi fillimin e një epoke të re në fshat. Lenini, pavarësisht nga një sëmundje e rëndë, uroi personalisht projektuesit për suksesin e tyre. 35 Thëniet më të mençura hebraike Pse seksi sa më shumë që të jetë e mundur? Kjo gjendje e ndërgjegjes i frikëson njerëzit më së shumti.

Në të njëjtin vit në Kichkass, ndërmarrja Krasny Progress prodhoi traktorin Zaporozhets. Modeli ishte i papërsosur. Vetëm një rrotë e pasme po ngiste. Një motor me dy goditje me fuqi të ulët 8.8 kW përshpejtoi "kalin e hekurt" në 3.4 km / orë. Kishte vetëm një ingranazh, përpara. Fuqia e grepit - 4.4 kW. Por ky automjet lehtësoi shumë edhe punën e fshatarëve.

Shpikësi legjendar Mamin nuk u ul duarkryq. Ai përmirësoi modelin e tij para-revolucionar. Në 1924, traktorët e BRSS u rimbushën me modele të familjes "Xhuxh":

"Karlik-1" me tre rrota me një ingranazh dhe një shpejtësi prej 3-4 km / orë.

Katër rrota "Karlik-2" me të kundërt.

Miratimi i përvojës së huaj

Ndërsa traktorët e BRSS "po ndërtonin muskujt e tyre" dhe projektuesit sovjetikë po zotëronin një drejtim të ri për veten e tyre, qeveria vendosi të fillojë prodhimin e pajisjeve të huaja nën licencë. Në 1923, në uzinën e Kharkovit, "Kommunar" e gjurmuar, e cila ishte trashëgimtare e modelit gjerman "Hanomag Z-50", u vu në prodhim. Ato u përdorën kryesisht në ushtri për të transportuar artileri deri në vitin 1945 (dhe më vonë).

Në 1924 uzina e Leningradit "Krasny Putilovets" (Kirovsky i ardhshëm) zotëroi prodhimin e një kompanie "Fordson" të lirë dhe strukturore të thjeshtë "amerikane". Traktorët e vjetër të BRSS të kësaj marke janë dëshmuar mjaft mirë. Ata ishin superiorë në performancë ndaj Zaporozhets dhe Kolomenets. Motori i vajgurit karburator (14.7 kW) zhvilloi një shpejtësi deri në 10.8 km / orë, fuqia në grep ishte 6.6 kW. Kutia e shpejtësisë është me tre shpejtësi. Modeli u prodhua deri në vitin 1932. Në fakt, ky ishte prodhimi i parë në shkallë të gjerë i kësaj teknike.

Ndërtimi i fabrikave të traktorëve

U bë e qartë se për të siguruar fermat kolektive me traktorë prodhues, është e nevojshme të ndërtohen fabrika të specializuara që kombinojnë shkencën, zyrat e projektimit dhe pajisjet e prodhimit. F.E. Dzerzhinsky u bë iniciatori i projektit. Sipas konceptit, ishte planifikuar pajisja e ndërmarrjeve të reja me pajisje moderne dhe prodhimi masiv i modeleve të lira dhe të besueshme në timon dhe tërheqje të ndjekur. A e dini se si ta rrotulloni gjuhën në një tub? Zbuloni pse Testi i Thjeshtë: A do të funksionojnë flokët e shkurtër për ju? Sesion fotografik simpatik i nënës së pesëvjeçarëve

Prodhimi i parë në shkallë të gjerë i traktorëve në BRSS u krijua në Stalingrad. Më pas, kapacitetet e uzinave të Kharkovit dhe Leningradit u zgjeruan ndjeshëm. Ndërmarrjet e mëdha u shfaqën në Chelyabinsk, Minsk, Barnaul dhe qytete të tjera të BRSS.

Fabrika e traktorëve të Stalingradit

Stalingradi u bë qyteti ku uzina e parë e madhe e traktorëve u ndërtua nga e para. Për shkak të pozicionit të saj strategjik (në kryqëzimin e furnizimeve të naftës Baku, metalit Ural dhe qymyrit Donbass) dhe pranisë së një ushtrie të punës së aftë, ajo fitoi konkursin nga Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Në 1925, u miratua një dekret për ndërtimin e një ndërmarrje moderne, dhe në 1930 traktorët legjendar me rrota të markës BRSS STZ-1 u rrëzuan nga linja e montimit. Në të ardhmen, një gamë e gjerë modelesh me rrota dhe të gjurmuara u prodhuan këtu.

Periudha sovjetike përfshin:

STZ-1 (me rrota, 1930).

SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).

STZ-3 (gjurmuar, 1937).

SHTZ-NATI (gjurmuar, 1937).

DT-54 (gjurmuar, 1949).

DT-75 (gjurmuar, 1963).

DT-175 (gjurmuar, 1986).

Në 2005, Fabrika e Traktorëve në Volgograd (ish STZ) u shpall e falimentuar. VgTZ u bë pasardhësi i saj ligjor.

Në mesin e shekullit të 20 -të, traktorët e gjurmuar të BRSS u përhapën, në numrin e modeleve që tejkaluan ato me rrota. Traktori DT-54 i prodhuar në 1949-1979 është një shembull i shkëlqyer i makinerive bujqësore me qëllime të përgjithshme. Ajo u prodhua në uzinat Stalingrad, Kharkov dhe Altai me një total prej 957,900 njësi. Ai "luajti" në shumë filma ("Ivan Brovkin në tokën e virgjër", "Ishte në Penkovo", "Kalina Krasnaya" dhe të tjerë), të instaluar si monument në dhjetëra vendbanime.

Motori D-54 është në linjë, me katër cilindra, me katër goditje, i ftohur me lëng, i montuar në mënyrë të ngurtë në kornizë. Numri i rrotullimeve (fuqia) e motorit është 1300 rpm (54 kf). Kutia e shpejtësisë me tre drejtime me tre drejtime me tufën kryesore është e lidhur me një transmetim kardan. Shpejtësia e punës: 3.59-7.9 km / orë, forca tërheqëse: 1000-2850 kg.

Fabrika e Traktorëve të Kharkovit

Ndërtimi i KhTZ tyre. Sergo Ordzhonikidze filloi në vitin 1930, 15 kilometra në lindje të Kharkovit. Në total, u deshën 15 muaj për të ndërtuar gjigantin. Traktori i parë u largua nga linja e montimit më 1 tetor 1931 - ishte një model i huazuar i uzinës së Stalingradit SKHTZ 15/30. Por detyra kryesore ishte krijimi i një traktori të brendshëm të tipit Caterpillar me një kapacitet 50 kuaj fuqi. Këtu, ekipi i stilistit P.I. Andrusenko zhvilloi një njësi me naftë premtuese që mund të instalohej në të gjithë traktorët e gjurmuar të BRSS. Në vitin 1937, uzina vuri në prodhim një model të gjurmuar të modernizuar të bazuar në SKHTZ-NATI. Risia kryesore ishte një motor nafte më ekonomik dhe në të njëjtën kohë më efikas.

Me fillimin e luftës, ndërmarrja u evakuua në Barnaul, ku u krijua Fabrika e Traktorëve Altai në bazë të saj. Pas çlirimit të Kharkovit në 1944, prodhimi u rifillua në të njëjtin vend - traktorët legjendar të BRSS, modeli SKHTZ -NATI, hynë përsëri në seri. Modelet kryesore të KhZT të periudhës sovjetike:

SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).

SHZT-NATI ITA (vemje, 1937).

HTZ-7 (me rrota, 1949).

HTZ-DT-54 (gjurmuar, 1949).

DT-14 (gjurmuar, 1955).

T-75 (gjurmuar, 1960).

T-74 (gjurmuar, 1962).

T-125 (gjurmuar, 1962).

Në vitet '70, një rindërtim rrënjësor u krye në KhTZ, ndërsa prodhimi nuk u ndal. Theksi u vendos në prodhimin e "tre-tonësh" T-150K (me rrota) dhe T-150 (të gjurmuar). Energjiku T-150K në provat në SHBA (1979) tregoi karakteristikat më të mira midis analogëve botërorë, duke dëshmuar se traktorët e epokës Sovjetike nuk ishin inferiorë ndaj atyre të huaj. Në fund të viteve 80, modelet KhTZ-180 dhe KhTZ-200 u zhvilluan: ato janë 20% më ekonomike se seria e 150-të, dhe 50% më produktive.

Traktorët e BRSS ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Pra, traktori universal me shpejtësi të lartë T-150 (T-150K) ka fituar një reputacion të mirë. Ka një gamë të gjerë aplikimesh: transport, ndërtim rrugësh, fusha bujqësore. Ende përdoret për të transportuar mallra në rrugë të vështira jashtë rrugës, në punë në fusha (plugim, lëvrim, kultivim, etj.), Në ​​punimet tokësore. Në gjendje të transportojë rimorkio me një kapacitet mbajtës prej 10-20 ton. Për T-150 (K), një motor nafte me ftohje të lëngshme me 6 cilindra me turbocharged është zhvilluar posaçërisht.

Karakteristikat teknike të T-150K:

Gjerësia / gjatësia / lartësia, m- 2.4 / 5.6 / 3.2

Gjerësia e pistës, m - 1.7 / 1.8.

Pesha, t. - 7.5 / 8.1

Fuqia, h.p. - 150.

Shpejtësia maksimale, km / orë - 31.

Fabrika e traktorëve në Minsk

MTZ u themelua më 29 maj 1946 dhe konsiderohet, ndoshta, ndërmarrja më e suksesshme për momentin, pasi ka ruajtur kapacitetin e saj që nga koha e BRSS. Në fund të vitit 2013, mbi 21,000 njerëz punuan këtu. Fabrika mban 8-10% të tregut botëror të traktorëve dhe është strategjike për Bjellorusinë. Prodhon një gamë të gjerë automjetesh nën markën Bjellorusi. Deri në kohën e rënies së Bashkimit Sovjetik, gati 3 milion pajisje ishin prodhuar.

KD-35 (gjurmuar, 1950).

KT-12 (gjurmuar, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (me rrota, 1954).

TDT-40 (gjurmuar, 1956).

MTZ-5 (me rrota, 1956).

MTZ-7 (me rrota, 1957).

Në vitin 1960, filloi një rindërtim në shkallë të gjerë të uzinës së Minskut. Paralelisht me instalimin e pajisjeve të reja, projektuesit punuan në prezantimin e modeleve premtuese të traktorëve: MTZ-50 dhe MTZ-52 më të fuqishëm me makinë me të gjitha rrotat. Ata hynë në seri, respektivisht, në 1961 dhe 1964. Që nga viti 1967, modifikimi i gjurmuar i T-54V është prodhuar në modele të ndryshme. Nëse flasim për traktorë të pazakontë të BRSS, atëherë këto mund të konsiderohen modifikime të pambukut MTZ-50X me rrota të përparme të çiftuara dhe pastrim të shtuar nga toka, të cilat janë prodhuar që nga viti 1969, si dhe pjerrësi të madhe MTZ-82K Me

Faza tjetër ishte linja MTZ-80 (që nga viti 1974)-më masivja në botë, dhe modifikime speciale MTZ-82R, MTZ-82N. Që nga mesi i viteve '80, MTZ ka zotëruar pajisje me mbi njëqind kuaj fuqi: MTZ-102 (100 kf), MTZ-142 (150 kf) dhe mini-traktorë me fuqi të ulët: 5, 6, 8, 12, 22 l Me me

Traktori i vemjeve me vemje është kompakt në madhësi, i lehtë për tu përdorur dhe riparuar. Ajo u përdor gjerësisht në bujqësi në BRSS dhe në vendet e Traktatit të Varshavës. Qëllimi - punoni me një plug dhe bashkëngjitje të tjera. Që nga viti 1950, është prodhuar një modifikim i KDP-35, i cili u dallua nga një gjerësi më e vogël e pista, pista më e gjerë dhe rritje e pastrimit të tokës.

Një motor mjaft i fuqishëm D-35, përkatësisht, dha 37 litra. me., kutia e shpejtësisë kishte 5 hapa (një mbrapa, pesë përpara). Motori ishte ekonomik: konsumi mesatar i naftës për hektar ishte 13 litra. Rezervuari i karburantit ishte i mjaftueshëm për 10 orë punë - ishte e mjaftueshme për të lëruar 6 hektarë tokë. Që nga viti 1959, modeli është pajisur me një njësi të modernizuar të fuqisë D-40 (45 kf) dhe një shpejtësi të rritur (1600 rpm). Besueshmëria e karrocave është përmirësuar gjithashtu.

Fabrika e Traktorit Chelyabinsk para luftës

Duke folur për traktorët e BRSS, është e pamundur të injorohet historia e uzinës Chelyabinsk, e cila dha një kontribut të rëndësishëm në prodhimin e pajisjeve civile, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore u bë një falsifikues i tankeve dhe "armëve vetëlëvizëse" Me ChTZ e famshme u ndërtua në një fushë të hapur larg autostradave duke përdorur kazma, shufra dhe lopata. Vendimi për ndërtimin u mor në maj 1929 në Kongresin e 14 -të të Sovjetikëve të BRSS. Në qershor 1929, GIPROMEZ i Leningradit filloi punën në projektin e uzinës. Dizajni i ChTZ u krye duke marrë parasysh përvojën e ndërmarrjeve amerikane të automobilave dhe traktorëve, kryesisht Caterpillar.

Nga shkurti deri në nëntor 1930, u ndërtua dhe u vu në punë një fabrikë pilot. Kjo ndodhi më 7 nëntor 1930. ChTZ u themelua më 10 gusht 1930, kur u hodhën themelet e para të shkritores. Më 1 qershor 1933, traktori i parë i gjurmuar i punëtorëve të Chelyabinsk - "Stalinets -60", hyri në vijën e gatishmërisë. Në vitin 1936, u prodhuan më shumë se 61,000 traktorë. Tani është një traktor retro i BRSS, dhe në vitet '30 modeli S-60 tejkaloi analogët e fabrikave Stalingrad dhe Kharkov me pothuajse dy herë në performancë.

Në vitin 1937, duke zotëruar njëkohësisht prodhimin e motorëve me naftë C-60, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve më ekonomikë C-65. Një vit më vonë, këtij traktori iu dha çmimi më i lartë "Grand Prix" në një ekspozitë në Paris, dhe u përdor gjithashtu për xhirimin e filmit kult sovjetik "Shoferët e traktorit". Në 1940, Fabrika e Traktorit Chelyabinsk u urdhërua të kalonte në prodhimin e produkteve ushtarake - tanke, njësi vetëlëvizëse, motorë, pjesë rezervë.

Historia e pasluftës

Megjithë vështirësitë e kohës së luftës, ndërtuesit e traktorëve nuk harruan biznesin e tyre të preferuar. U ngrit mendimi: pse të mos përdorni përvojën e amerikanëve? Në të vërtetë, në Shtetet e Bashkuara gjatë viteve të luftës, prodhimi i traktorëve nuk u ndal. Analiza tregoi se D-7 është modeli më i mirë i traktorëve amerikanë. Në 1944, filloi zhvillimi i dokumentacionit dhe dizajnit.

Dy vjet më vonë, njëkohësisht me rindërtimin e uzinës, më 5 janar 1946, u prodhua traktori i parë S-80. Deri në vitin 1948, ristrukturimi i ndërmarrjes përfundoi, 20-25 njësi të automjeteve të gjurmuara u prodhuan në ditë. Në 1955, zyrat e projektimit filluan punën për krijimin e një traktori të ri, më të fuqishëm S-100 dhe vazhduan punën për të rritur qëndrueshmërinë e traktorit S-80.

S-60 (gjurmuar, 1933).

S-65 (gjurmuar, 1937).

S-80 (gjurmuar, 1946).

S-100 (gjurmuar, 1956).

DET-250 (gjurmuar, 1957).

T-100M (gjurmuar, 1963).

T-130 (gjurmuar, 1969).

T-800 (gjurmuar, 1983).

T-170 (gjurmuar, 1988).

DET-250M2 (vemje, 1989) ;.

T-10 (gjurmuar, 1990).

DET-250

Në fund të viteve 50, detyra u vendos: të hartonin dhe prodhonin prototipe të një traktori me një kapacitet 250 kuaj fuqi për testim. Që në hapat e parë, autorët e modelit të ri braktisën shtigjet tradicionale dhe të njohura. Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të traktorëve sovjetikë, ata krijuan një kabinë të mbyllur dhe të rehatshme me ajër të kondicionuar. Shoferi mund të drejtojë një makinë të rëndë me njërën dorë. Rezultati është një traktor i shkëlqyer DET-250. Komiteti i Këshillit të Ekspozitës së Arritjeve Ekonomike të BRSS i dha fabrikës për këtë model me një Medalje të Artë dhe një Diplomë të Shkallës 1.

Prodhues të tjerë

Sigurisht, jo të gjitha bimët e traktorëve janë të përfaqësuara në listë. Traktorët e BRSS dhe Rusisë gjithashtu u prodhuan dhe po prodhohen në Altai (Barnaul), Kirovsky (Petersburg), Onezhsky (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, në Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskë, Cheboksary, Dnepropetrovsk ( Ukrainë), Tokmak (Ukrainë), Pavlodar (Kazakistan) dhe qytete të tjera.