Cilat vetura humbin më pak çmimin në tregun sekondar. Cilat vetura kanë më pak të ngjarë të bien në çmim? Makina që humbasin më shumë në çmim

Kur zgjedh një makinë, shumica e shoferëve përqendrohen vetëm në preferencat personale të shijes. Njerëzit nuk mendojnë se ndoshta vetura do të duhet të shitet. Blerësit e tjerë janë më racionalë në zgjedhjen dhe blerjen e tyre. Për ta, detyra kryesore është blerja e një makine jo vetëm nga kriteri i "si ai - jo si ai", por edhe nga perspektiva e uljes së çmimit në 3-5 vjet.

Mendoni se makinat po bëhen më të lira në të njëjtën mënyrë? - Ke gabuar. Besohet se makinat franceze, si ato të brendshme, janë dukshëm më të lirë në tregun sekondar. Nga ana tjetër, makinat gjermane ose japoneze mund të mbajnë vlerën e tyre për një kohë të gjatë. Por a është kështu? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Sigurisht, kryerja e eksperimenteve është e kotë, por studimi i statistikave bazuar në çmimet aktuale në tregun sekondar nuk do të jetë i vështirë. Në të njëjtën kohë, çmimet bazohen në çmimet e një viti dhe jo të makinave të reja. Kjo është bërë me qëllim për të zvogëluar gabimet në konfigurimin e automjeteve të ndryshme. Në situatën me veturat e përdorura, kostoja “barazohet”. Sigurisht, të gjitha të dhënat më poshtë kanë një gabim të caktuar, por është mjaft realiste të tërhiqni trendet dhe të nxirrni disa përfundime. Konsideroni veturat nga klasa e ulët tek ajo më e larta.

1. Një nga makinat më të njohura në Rusi është Lada Priora. Vetëm tani, në katër vjet, ajo humbet pothuajse 40% të kostos. Prandaj, kur blini këtë makinë, duhet të mendoni disa herë. Sigurisht, cilësia e këtij modeli është rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit, por është ende shumë herët të flasim për besueshmërinë e lartë të komponentëve. Një makinë katër-vjeçare në duart e një automobilisti të paaftë mund të rezultojë plotësisht "e vjetër". Edhe kërkesa e jashtëzakonshme për një veturë nuk ndalon rënien e çmimeve.

2. E dyta në listën tonë është Chevrolet Aveo e mirënjohur. Duket se makina është e besueshme dhe e popullarizuar në qarqe të gjera, por madje humbet 35-40% në çmim gjatë katër viteve. Sigurisht, kjo është mjaft për një makinë të huaj, por ka besim se kjo prirje do të zhvendoset në një anë më të vogël, sepse në vitin 2012 u shfaqën modele rrënjësisht të reja Chevrolet. Ekspertët janë të prirur të besojnë se problemi kryesor i kësaj makine është pjesa elektrike. Shtë këtu që shfaqen keqfunksionimet kryesore.

3. Në fillim të artikullit, automjetet franceze dhe zhvlerësimi i shpejtë i tyre pas blerjes u përmendën tashmë. Me Citroen C4, kjo supozim konfirmohet edhe një herë - makina humbet pothuajse gjysmën e çmimit në katër vjet. Do të dukej një model popullor dhe i kërkuar. Por ka një problem - një makinë shpesh prishet, dhe kostoja e pjesëve është shumë e lartë.

Për të shitur këtë automjet në tregun sekondar, ju duhet të pakësoni shumë. Nga rruga, një tjetër makinë franceze - Peugeot 308 bie shumë më pak në çmim - rreth 35%. Prandaj, ne mund të konkludojmë për besueshmërinë e ulët të Citroen C4, e cila është konfirmuar edhe një herë nga pronarët e saj.

4. Rezulton se makinat e klasës së biznesit gjithashtu mund të humbasin në vlerë. Një konfirmim shtesë për këtë është Volkswagen Passat, i cili në katër vjet është bërë më i lirë me pothuajse 45% të kostos së tij fillestare.

A jeni i befasuar - Në të vërtetë është. Duket se një veturë e besueshme gjermane, e cila është në kërkesë dhe gëzon respekt të merituar. Cili është problemi? - It'sshtë e thjeshtë. Kjo veturë nuk është më besueshmëria që është përdorur kaq për të parë në makinat gjermane. Në parim, makinat e shtrenjta gjithmonë humbasin shpejt në çmim, por jo në të njëjtën masë.

5. Pothuajse gjysma e kostos në katër vjet shkon në serinë BMW 5. Epo, çfarë tjetër ka nevojë për një automobilist vendas, nëse edhe "gjermanë" të tillë bien në çmim ?! Me shumë mundësi, arsyeja është sportiviteti i kësaj makine. Besohet se në pak vite burimi i tij është shumë i zvogëluar dhe automobilisti po humbet interesin. Nga ana tjetër, Audi A6 ul çmimin më pak - rreth 45%, dhe Mercedes E-class - rreth 35%. Më shumë pajisje sportive si Jaguars humbasin edhe më shumë - më shumë se 50%.

6. Unë do të doja të shihja crossovers. Disa shoferë besojnë se pothuajse nuk po bëhen më të lirë. Por kjo nuk është kështu. I njëjti Nissan Murano humbet rreth 48% të çmimit për katër vitet e njëjta raportuese. Por, nga rruga, kapërcimet e buxhetit po bëhen shumë më të lira. "Kineze" Tiggo ra në çmim vetëm 25%. Cila është arsyeja e rënies së çmimit të Nissan Murano? Këtu i njëjti problem si "francezët" - furnizime të shtrenjta. Dhe gjeneratat e shoferëve tashmë janë duke pritur hapur.

7. Range shumë më e lirë Range Rover. Kjo makinë klasike humbet pothuajse 70% në çmim në katër vjet. Kjo shifër është e vështirë të justifikohet, por në të vërtetë është kështu. Eshtë e panevojshme të thuhet, Rover është një makinë unike, por është shumë e vështirë ta quajmë praktike. Shpesh edhe veturat e reja prisheshin direkt gjatë provës. Farë mund të themi për operacionin në kushte të vështira ruse? Nga rruga, unë do të doja të vëreni se konkurrentët e saj po bëhen më të lirë jo shumë më pak. I njëjti X5 bie rreth 60% në çmim, që është gjithashtu shumë.

Sigurisht, informacioni i mësipërm nuk do të thotë aspak se është e nevojshme që menjëherë të braktisni një ose një model tjetër. Shumë vetura në vitet e fundit janë bërë shumë më të mira. Si pasojë, ata do të humbasin më pak në çmim. Statistikat tona janë vetëm informacione për reflektim, por jo për veprim. Në çdo rast, nëse planifikoni ta ndryshoni makinën në një të re pas një kohe dhe jeni të sigurt për të, është më mirë që menjëherë të jepni preferencën ndaj modeleve të vendosura që zgjasin më shumë.

Agjensia Avtostat publikoi një studim se si ndryshon kostoja e makinave të ndryshme me kalimin e kohës. Për këtë, analistët morën të dhënat e shitjeve për veturat e reja të pasagjerëve në 2011 dhe i krahasuan me një listë të përafërt të çmimeve në treg në vitin 2014. Sipas rezultateve, u përpiluan dy vlerësime: makinat që humbën më shumë çmim gjatë tre viteve, dhe veturat, kostoja e të cilave u ul pak.

Renault Laguna, Jaguar XF dhe Cadillac CTS humbën më shumë në vlerë. Në veçanti, nëse në vitin 2011 çmimi mesatar i Lagunës së re ishte 954 mijë rubla, atëherë në vitin 2014 u shit në tregun sekondar për 528 mijë rubla. (humbja në çmim - 44.6%). “Anti-vlerësimi” përfshinte gjithashtu BMW 7 Series dhe Volvo S80.

Cilat vetura humbasin më shumë në çmim

Më të ulët në çmim janë modelet që kërkojnë më shumë në treg. Pra, nëse Renault Sandero në vitin 2011 ishte me vlerë 426.4 mijë rubla, atëherë tre vjet më vonë - 362.9 mijë rubla. (humbja -14.9% e kostos). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf janë 15-16% më lirë. “Udhëheqja e këtyre modeleve shpjegohet me faktin se tre vjet më parë, kur hynë në treg, prodhuesit kërkuan të vendosnin çmime minimale. Dhe tani humbja e vlerës ka qenë minimale. "

Cilat vetura më së paku e humbin çmimin

Sa më i kushtueshëm të jetë makina, aq më e lartë është gjasat që ajo të humbasë në vlerë. Pra, me një çmim makine prej 3 milion rubla. shenja mesatare është 32%, me një kosto prej 400 mijë deri në 600 mijë rubla - 26%. “Humbja e përqindjeve të njëjta për veturat e klasave të ndryshme kthehet në një ndryshim të rëndësishëm në paratë reale. Pra, humbja e 41.4% e kostos për Zaz Chance do të thotë për pronarin e makinës rreth minus 130 mijë rubla, pronari i Cadillac CTS për të njëjtën periudhë (tre vjet) me të njëjtën 41.4% humbet disa herë më shumë - 759.4 mijëra rubla ".

"Një nga faktorët kryesorë është likuiditeti i makinave, i cili, nga ana tjetër, varet nga shitjet totale," thotë eksperti i PwC Sergei Litvinenko. Laguna, Berlingo, Chance janë vetura mjaft të rralla, kërkesa për to është e vogël dhe e vështirë për t’u shitur, kështu që ata shpejt humbasin çmimin. Një faktor tjetër është çmimi fillestar i makinës. Unë mendoj se të dhënat nga listat zyrtare të çmimeve janë marrë për studim. Sidoqoftë, kur blejnë vetura të shtrenjta, të tilla si Jaguar XF, BMW 7 Series, shitësit zakonisht ofrojnë zbritje prej 5 deri në 20%, kështu që çmimi i shitjes së makinave të tilla shpesh është më i vogël se çmimi zyrtar. Prandaj, thjesht aritmetike rezulton se këto modele humbasin shumë në çmim. Një faktor tjetër është azhurnimi i lehtësimit ose modeli. Për shembull, Audi A3 kohët e fundit ndryshoi dizajnin, i cili ndikoi menjëherë në kërkesën dhe koston e makinave në modelin e mëparshëm. Makinat ekzekutive janë duke u bërë në mënyrë të konsiderueshme më të lirë: njerëzit e mirë-bërë preferojnë të drejtojnë makina të reja dhe aktuale ".

Sa për vlerësimin e makinave me humbje minimale në çmim, këtu, sipas Sergey Litvinenko, situata është e kundërta - doli të jenë makinat më të kërkuara në treg. Përveç kësaj, makina të tilla si Santa Fe dhe Golf janë të njohura në mesin e pronarëve të makinave si shumë të besueshëm dhe / ose të lirë për tu mirëmbajtur, gjë që gjithashtu reflekton në kërkesë.

Pranoni, kur keni zgjedhur një makinë të re, a keni menduar se sa do të humbasë çmimi në 2-3 vjet? Sipas statistikave, 90% e njerëzve mendojnë për këtë kur blejnë një makinë të re. Në fund të fundit, secili nga ne jo vetëm që dëshiron të blejë makinën e ëndrrave tona, por gjithashtu dëshiron të mbajë paratë e investuara në të sa më shumë që të jetë e mundur. Dëshironi të dini se cilat makina të reja janë më fitimprurësit për të blerë sot? Këtu janë statistikat e hollësishme nga kompani të njohura analitike që kryen një studim për të zbuluar etiketat e çmimeve të mbetura për makinat e përdorura pas tre vjet pronësi.

Në rishikimin tonë, ne kemi përfshirë anketën e fundit të ndërmarrjes "" dhe të dhënat statike nga agjensia Avtostat.

Pra, këtu është tregu i përdorur 3-vjeçar sot.

Makinat e vendeve kanë çmimin më të ulët në treg?

Sipas të dhënave, makinat koreane kanë më pak të ngjarë të humbin çmimin. Pra, si rezultat i studimit, mesatarisht makinat koreane 3-vjeçare kanë një vlerë të mbetur prej 75.2 përqind (domethënë për tre vjet, makinat koreane bëhen më të lira me rreth 24.8 përqind).

Vendin e dytë në vlerën e mbetur të makinave tre vjeçare e zënë markat japoneze me një çmim mesatar të mbetjeve prej 73.8 përqind.

Suruditërisht, linja e tretë është e zënë nga ndërmarrjet vendase të automobilave, makinat e të cilave, mesatarisht, pas tre viteve të pronësisë, kanë një vlerë të mbetur prej 70.7 përqind.

Këtu janë të gjithë liderët në origjinën e markave të automobilave që kanë një vlerë maksimale të mbetur për 3 vjet:

Vlerësimi i vlerës së mbetjeve të automjeteve sipas origjinës së markave të automobilave 2018

1. 1. Koreja e Jugut - 75.2% *

1. 2. Japonia - 73,8%

1. 3. Rusia - 70,7%

1. 4. SH.B.A. - 69.1%

1. 5. Kina - 69%

1. 6. Evropa - 66.6%

* Përqindja tregon çmimin e mbetur të makinave 3 vjeçare si përqindje

Whatfarë lloj makinerish ishte fitimprurëse për të blerë tre vjet më parë dhe për të marrë para të mira për to në tregun e përdorur sot?
Këtu janë TOP të makinave më fitimprurëse që kanë ruajtur maksimalisht vlerën e tyre të mbetur që nga viti 2018. Të dhënat bazohen në studimin e kompanisë "pricemimi i duhur".

TOP 10 makina që kanë humbur çmimin më të ulët nga 2015 deri në 2018

1) Mazda CX-5 - 89.69%

Drejtuesi i tregut rus për mirëmbajtjen e çmimit të tregut ishte kryqëzimi tre-vjeçar Mazda CX-5, i cili ruajti mesatarisht 89.69 përqind të kostos fillestare në treg. Dmth, kjo veturë ka rënë në çmim në vetëm tre vjet me vetëm 10.31% !!!

2) Renault Logan - 88,38%

Linja e dytë është e zënë nga një makinë franceze me origjinë ruse Renault Logan, e cila ka rënë në çmim në vetëm tre vjet me 11.62 përqind.

3) Mazda 6 - 87.43%

Vendin e tretë në renditjen e vlerës së mbetjeve të makinave tre-vjeçare e zë sedani Mazda 6, i cili mesatarisht tre vjet më vonë ra në çmim në tregun e përdorur me vetëm 12.57 përqind.

4) Renault Sandero - 87.32%

Renault Sandero, i njohur në Rusi, gjithashtu ruan vlerën e tij të mbetur edhe pas tre vjetësh. Kështu që, nëse e keni blerë këtë makinë në vitin 2015, në këtë moment do të keni mundësi të kurseni 87.32 përqind të kostos së veturës. Pajtohemi për një rezultat të mirë për këtë klasë të makinave.

5) Mazda 3 - 85.7%

Një tjetër Mazda në vijën e parë të vlerësimit. Këtë herë po flasim për vëllain e vogël të Mazda 6. Pra, Mazda 3, sipas kompanisë "pricemimi i duhur" për tre vjet ka ruajtur 85.7 përqind të vlerës së saj. Dmth, kjo veturë mesatarisht humbi 14.3% për 3 vjet.

6) Hyundai Solaris - 85.22%

Përkundër pritjeve, makina koreane Hyundai Solaris, e cila është bërë praktikisht "popullore" në Rusi, zuri vendin e gjashtë në vlerësim me një çmim të mbetur prej 85.22 përqind për sa i përket vlerës së mbetur. Por ky është akoma një rezultat i shkëlqyeshëm. Sidomos kur krahasohet me markat premium automobilistike nga Gjermania.

7) Toyota Land Cruiser 200 - 84.80%

Linja e 7-të e makinave më fitimprurëse për ruajtjen e çmimit të tregut është e pushtuar nga japonezja Toyota Land Cruiser 200 SUV.Sipas analitikës “Price Price”, për tre vjet, 200 Kruzak humbet mesatarisht vetëm 15.20 përqind. Për SUV-të, ky është një rezultat i mahnitshëm.

8) Kia Rio - 84,78%

Vendi i tetë në renditje është zënë nga një makinë tjetër e njohur në Rusi - Kia Rio, e cila mesatarisht është bërë më e lirë me 3.22 përqind në 3 vjet.

9) Skoda Rapid - 83.98%

Në TOP 10 të makinave më fitimprurëse për të ruajtur çmimin e tregut, Skoda Rapid ra në mënyrë të papritur, e cila, sipas analistëve, ra në çmim për 3 vjet me vetëm 16.02 përqind.

10) Chevrolet Niva - 83,32%

Mbyllet dhjetë kryesori i brendshëm Chevrolet Niva SUV me një çmim të mbetur për 2018 në 83.32 përqind.

Cilat vetura premium janë më pak të kushtueshme në tregun e përdorur?

Një studim i veçantë nga ndërmarrja "Correct Price" i kushtohet segmentit të primit të tregut. Gjithçka është shumë më interesante këtu, pasi makinat luksoze gjithmonë bien në çmim shumë më shpejt se segmenti në masë.
Këtu është një ekran nga raporti i studimit

Kushtojini vëmendje veturave Jaguar, të cilat në tre vjet janë mesatarisht më të lira me gati 50 përqind. Ky është një nga rezultatet më të këqija në treg. Makinat BMW dhe Audi nuk ndjehen më mirë në treg, të cilat, mesatarisht, janë 38 përqind më të lira në tre vjet. Sidoqoftë, rivalja e tyre e përjetshme, Mercedes ka një shkallë më të lartë për të ruajtur etiketat e çmimeve të tregut për produktet e saj (mesatarisht, veturat Mercedes po bëhen më të lira me 21 përqind në tre vjet pronësi).

Nëse e marrim veçmas për modelet premium, atëherë nga 2015 deri në 2018, Land Rover Discovery Sport SUV ka humbur çmimin më të vogël, duke ruajtur 85.05 përqind të vlerës së tij nga viti aktual.
Vendin e dytë e zë modeli Acura TLX me një çmim të mbetur prej 85,01 përqind. Tre të parët mbyllen me Land Rover Discovery 4, i cili ruajti 84.52 përqind të vlerës së tij për 3 vjet.

Këtu janë drejtuesit e segmentit premium që kanë humbur më së paku në vlerën e tregut për 3 vjet.

Sa më lirë janë makinat e zakonshme në 3 vjet?

Sa makina premium më të lirë për 3 vjet?

Të dhënat e kompanisë "pricemimi i duhur"

Humbja e vlerës për makinat e moshës tre vjeç

Sot, një makinë nuk është më një artikull luksoz ose një atribut i pasurisë së lartë, por përkundrazi shërben si një mjet transporti. Disponueshmëria e një automjeti personal për qytetarët konfirmohet edhe nga statistikat, të cilat pretendojnë se çdo person i tretë ka makinën e tij.

Lëvizja me makinë na bën më të lirë, na lejon të kurseni kohë dhe të ndjehemi rehat larg shtëpisë. Motordo shofer, duke blerë një automjet të ri, në mënyrë të pavullnetshme shtrihet në kokën e tij që pas një kohe, ai do të duhet të ndahet me një "mik besnik". Ndërsa makina gjatë disa viteve të funksionimit, ajo mund të humbasë denjësisht në vlerën e tregut.

Ekspertët na sigurojnë se sapo makina u largua nga portat e shitjes së makinave, është pikërisht aty më e lirë nga 10-15 përqind, dhe disa modele premium deri në 30. Duke pasur parasysh këtë fakt, nuk do të ishte e tepërt të konsideroni blerjen e një makine si një lloj investimi dhe investimi, pasi të keni studiuar më parë çmimet dhe kërkesën në tregun sekondar të makinave. Cilat vetura humbasin pak në çmim Konsideroni listën e makinave më të përdorura të lëngshme, në moshën tre vjeç, të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten të qëndrueshme në çmim.

1. Kia Picanto - një kapak subcompact subcompact i krijuar posaçërisht për lëvizjen urbane. Shtë i pajisur me një zgjedhje të dy motorëve me benzinë \u200b\u200bme një vëllim 1.0 dhe 1.25 litra, në kombinim me dy transmetime me 4 shpejtësi. Transmetim automatik dhe 5 tbsp. mekanikë.

Montimi i automjeteve kryhet vetëm në Kore, e cila është vlerësuar shumë gjatë rishitjes dhe jep një shpërblim të caktuar midis konkurrentëve.

Për tre vjet, Kia Picanto më lirë me 19.1% të kostos fillestare, e cila është një drejtuese në klasën "A"

2. Lada Grant - veturë e buxhetit të brendshëm me makinë lëvizëse para, e zhvilluar në bazë të Lada Kalina, e prodhuar në trupa sedan dhe ngritës. Popullariteti i Grantit mbështetet nga besueshmëria e mirë, e modifikuar me kohën, përbërësit dhe asambletë, shërbimi me kosto të ulët dhe pjesët rezervë me kosto të ulët.

Zgjedhja e niveleve të zbukurimeve dhe paraqitjeve është mjaft e gjerë për segmentin e ekonomisë. Blerësit i ofrohen 4 motorë 1.6 litra (82.87.98.106 kf) dhe tre transmetime, 5-tbsp. Manual, 4-tbsp. Transmetim automatik dhe një kuti ingranazhesh të reja me 5 shpejtësi robotike.

Lada Granta bëhet më e lirë, pas kohës së caktuar, me 16.82% të çmimit bazë.

Në klasën "B", vetura e brendshme është madje përpara Raneult Sandero Franceze dhe Hyundai Solaris Koreane, të cilat nuk janë në asnjë mënyrë inferiore për sa i përket shitjeve.

3. Volkswagen Golf- Udhëheqësi i dukshëm midis klasës së mesme "C". Nuk është e rastësishme, gjenerata e 7-të e kapur tradicionale gjermane konsiderohet më e shitur në botë. Makina paraqitet në tre nivele themelore të rregullimit. Ato themelore përfshijnë tashmë opsione të tilla si pasqyra anësore elektrike, një ekran 5 inç në konzollën qendrore, mbylljen qendrore, kondicionimin e ajrit, drejtimin e energjisë elektrike, etj. Një linjë e gjerë e termocentraleve përbëhet nga 7 motorë benzinë \u200b\u200bturbo dhe 4 motorë dizel.

Një tregues i rëndësishëm për Volkswagen Golf është fakti që makinat e shitura vetëm në Gjermani shiten në Rusi. Pra, me cilësinë e ndërtimit nuk duhet të ketë ankesa.

Duke humbur vlerën, golfi 3-vjeçar është rreth 15.28%

4. Tayota Camry është një sedan premium japonez që është prodhuar për më shumë se 35 vjet dhe ka pësuar 7 variacione të trupit. Ndër veturat e këtij niveli, Toyota Camry ka qenë lideri i padiskutueshëm për disa vjet, duke furnizuar makina të tilla si Mazda 6 dhe Volkswagen Passat CC. Camry është prodhuar në 5 bimë në botë, përkatësisht në Japoni, Kinë, Australi, Rusi dhe Sh.B.A.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria, në një farë mase, “hobi” i prodhuesit. Makina doli të jetë e rreptë dhe koncize, të gjitha mangësitë janë zhvilluar mirë në fazën e zhvillimit, dhe numri i çështjeve dhe ankesave të martesës praktikisht mungon. Suruditërisht, Camry nuk është i popullarizuar në Evropë, dhe shitjet janë ndërprerë zyrtarisht që nga viti 2004, ndërsa në Rusi situata është anasjelltas proporcionale.

Rënia nga çmimi fillestar është rreth 17.7%

5. Renault Duster - një segment i ndërprerë i ekonomisë kompakte, duke zëvendësuar Chevrolet Niva dhe Suzuki Jimny. Vlen të përmendet se francezi është bërë në të njëjtën bazë si Nissan Juke, dhe binjaku i tij i ri u bë Terrano i ri. Vetëm mjerisht, ai nuk mori një popullaritet të tillë dhe çmimi për të është 100-150 mijë rubla më i lartë. Thjeshtësi, besueshmëri, pa mburrje - kjo është arsyeja pse Duster në Rusi ra në dashuri me rehati të lartë dhe trajtim të përsosur, natyrisht, ne nuk mund të flasim këtu.

Në vitin 2013, Renault Duster fitoi çmimin "Makina e Vitit" në Federatën Ruse, dhe në vitin 2017 pati një lehtësim të lehtë të modelit, si rezultat i të cilit, pamja e tij pësoi disa ndryshime. Vlen të përmendet se pezullimi i kryqëzimit ka lëvizje të mëdha, dhe zhdoganimi është 21 cm, duhet të ketë pak konkurrentë në një "xhip të vogël".

Duster (përkthehet si anther) zhvlerësohet me 16.5% të çmimit të prodhuesit

6. Kia Sportage është një lider i sigurt në mesin e klasës së kryqëzimit. Makina është e disponueshme në lëvizje me katër rrota, si dhe 4x2. Lartësia e ngasjes është 18.2 cm, që nuk është shumë më tepër se ajo e një “veture” të zakonshme. Sportage është një SUV e theksuar urbane, dhe profesioni i tij është gunga të vogla dhe frenime rrugore.

Pezullimi i tij është elastik, dhe drejtimi është i qartë, sjellja në shteg është më shumë si një kapak. Dobësitë e Kia Sportage konsiderohen të jenë shufra drejtuese dhe shufrat kundër rrotullimit.

Më lirë mesatarisht me 18.6% të çmimit të fabrikës

7. Volkswagen Taureg- Një kryqëzim i madh gjerman që ka një bazë të përbashkët me Porsche Caen. Ato prodhohen në një fabrikë në Bratislava (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi ).Në formacionin e motorit ka 4 motorë benzine kompresor, si dhe 3 turbodelë. Vetëm një konvertues i çift rrotullues me 8 ingranazhe është në dispozicion si një transmision.

Në konfigurimin standard, Volkswagen Toureg ka një pezullim të pavarur të pranverës dhe një pastrim prej 200 mm, dhe në modelet më të larta, ai mund të rritet në 300 mm përmes përdorimit të pezullimit të ajrit. Midis konkurrencës së ngushtë në klasë, mund të dallojmë Audi Q7, BMW X6 dhe Infiniti FX

Pas moshës tre vjeçare, Taureg zhvlerësohet me 15%.

8. Tayota Land Cruiser 200- SUV korniza më e madhe, e prodhuar që nga viti 1951 në Japoni. Duke marrë parasysh blerjen e kësaj makine, është e mundur nga këndvështrimi i një investimi fitimprurës, sepse nuk ka kufi në popullaritetin e tij. Në Rusi, shitjet e SUV-ve, familja Lend Cruiser, janë dukshëm më të mëdha se në vendet e tjera të botës. Dizajni është i bazuar në një pezullim me një bosht të pasëm jo të ndarë dhe një multi-lidhje të pavarur të përparme, transmetimi përfshin një transmetim automatik hidraulik konvencional me 5 dhe 6 shpejtësi.

Me sa duket, slogani kryesor i inxhinierëve të Toyota është "gjithçka e zgjuar është e thjeshtë!", Por në të njëjtën kohë cilësia dhe burim makine  mbetet edhe sot e kësaj dite në nivelin më të lartë. Pra, nuk janë të rralla rastet e përdorimit të makinave në agjencitë e zbatimit të ligjit dhe departamentet, ku ata udhëtojnë 500-600 mijë kilometra pa dëme serioze.

Nuk është për t'u habitur, Kruzak humbet vetëm 17% në çmim mbi 3 vjet.

Pak për çmimin e makinave të përdorura

Nëse në rastin e vendosjes së një çmimi për një makinë të re, prodhuesi merr parasysh një numër faktorësh të shpenzuar në prodhimin e tij, përfshirë kostot, atëherë për makinat e përdorura, çmimet përcaktohen nga tregu, në varësi të aftësisë paguese të popullatës.

Pra, nuk janë të rralla rastet kur një makinë nuk është e popullarizuar në parametrat e jashtëm, ajo shitet për gjashtë muaj ose më shumë, dhe pa dobi. Dhe pronari i saj në përputhje me rrethanat do të ulë çmimin nën treg. Ndërkohë, si për shembull, Hyundai Solaris popullor do të fluturojë si "pies".

Në Rusi, praktika e tregut perëndimor të makinave ka marrë mjaft rrënjë: kur zgjidhni një makinë të re, merrni parasysh shkallën e zbehjes së saj pas tre viteve standard të pronësisë.

Tregu rus i makinave po bëhet gjithnjë e më i ngjashëm me tregjet e vendeve perëndimore; gjithnjë e më shpesh, pronarët e makinave vendosin të rinovojnë makinën pas një periudhe tre vjeçare. Një numër i madh i makinave tre-vjeçare në tregun sekondar ju lejon të përcaktoni se sa po bëhen më të lirë në një periudhë standarde. Sipas ekspertëve të automjeteve, është ulja e kostos që ndikon më shumë në koston e mbajtjes së një makine në tërësi (e cila merr parasysh konsumin e karburantit, koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, taksat dhe mirëmbajtjen).

Studimet tregojnë se në tre vjet të funksionimit, makinat e reja humbasin nga 25 në 45% të vlerës së tyre në kushtet ruse. Modelet e natyrshme në tregjet evropiane dhe amerikane të makinave janë gjithashtu të zbatueshme këtu, megjithëse dinamika e rënies së çmimeve për modele specifike ndryshon mjaft fuqishëm. Por në përgjithësi, nuk do të jetë e gabuar të themi se, si në tregjet e tjera të zhvilluara të makinave (dhe në gusht 2013, Rusia doli në krye në Evropë në numrin e makinave të reja të shitura), makinat premium (sidomos makinat sportive dhe ekzekutive) po bëhen më të lira. , dhe më ngadalë, makinat e huaja më të shitura në segmentin e çmimeve të ulëta dhe të mesme.

Sigurisht, brenda klasave ka drejtues dhe të huaj, përveç kësaj, është e nevojshme të studiohet dinamika e çmimeve në lidhje me modifikimet specifike dhe nivelet e zbukurimit, kjo është arsyeja pse qendrat kërkimore mbledhin statistika të hollësishme mbi versionet specifike, më të njohura të prodhuesve kryesorë.

Një industri e tërë u ngrit rreth analizës së dinamikës së çmimeve të makinave të reja dhe të përdorura: udhëzuesit e specializuar të hulumtimit dhe revistat automatike publikojnë rezultatet e tyre të hulumtimit, ka burime në internet ku mund të llogaritni humbjen e çmimit të një modifikimi të veçantë. Në SH.B.A., faqja http://www.edmunds.com është e popullarizuar, ku në seksionin Kostoja e vërtetë për të zotëruar (kostoja e vërtetë e pronësisë - Përafërsisht. Ed.) Përveç kostos së karburantit, sigurimit të mirëmbajtjes, etj., Zhvlerësimi mund të llogaritet me moshën (Amortizimi). Shtëpia botuese amerikane Kelley Blue Book Auto raport i tregut boton Udhëzuesin e Përdorur të Automjeteve, i cili garon me N.A.D.A. Drejtoritë gjermane të PKW - Struktura kërkimore Spezial DAT - Marktspiegel janë më të përshtatshme për tregun rus të makinave.

Edhe pse Federata Ruse nuk ka një infrastrukturë të zhvilluar në mënyrë të barabartë për të studiuar dinamikën e çmimeve të modeleve të njohura, studime të këtij lloji po bëhen edhe me ne. Një sasi e madhe e informacionit mbi shitjet grumbullohet nga botimi Blej një makinë të grupit botues Za Rulem, bazuar në këto të dhëna, përgatiten tabelat e azhurnuara rregullisht "Sa kushton një kilometër". Makinat janë grupuar sipas klasës ("Mini", "Golf Class", "Klasa e Mesme", "Automjeti jashtë rrugës", etj.), Tabelat tregojnë të dhëna për konfigurimin e modeleve (atë që redaktorët e konsiderojnë optimale), çmimin fillestar dhe mesataren çmimi në tregun sekondar pas tre viteve të funksionimit me një largësi prej 70 mijë km. Treguesi kryesor i këtij projekti është çmimi i një kilometri të kushtëzuar, i cili konsiston në zbritjen e vetë makinës, koston e karburantit të konsumuar prej tij (në modalitetin e ciklit urban) dhe kostot e tjera të detyrueshme.

Sigurisht, të gjitha të dhënat në dispozicion të analistëve (dhe, për këtë arsye, konsumatorët) janë mjaft arbitrare. Mimi i shitjes së një shembulli automatik të veçantë varet nga shumë faktorë që nuk mund të merren parasysh në llogaritjet. Për më tepër, duhet të mbahet mend se të gjitha llogaritjet janë "në të vërtetë" dhe ekstrapolohen në tre vitet e ardhshme të mbajtjes së një makine të re është e mundur me një shkallë të lartë probabiliteti.

Gjatë kohës së qëndrimit, çmimi i shitjes së të njëjtit makinë të re mund të ndryshojë ndjeshëm, për shembull, për faktin se shteti ka rregulluar detyrimet doganore, kjo është arsyeja pse përqindja e ruajtjes së kostos ka të ngjarë të rritet (pas çmimit të shitjes me pakicë). Hapja e prodhimit në Federatën Ruse mund të çojë në një ulje të çmimit të shitjes, në mënyrë që kostoja relative e pronësisë së një makine të blerë më parë të kësaj marke të rritet. Por kjo nuk anulon dobinë e pakushtëzuar të tabelave analitike: markat e makinave janë rreshtuar në një vijë të qartë në varësi të uljes së kostos, dhe kjo porosi nuk ka të ngjarë të shkelet në vitet e ardhshme.

Këshillë 1. Makinat më të njohura janë më pak të kushtueshme.

Ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis shitjeve të një makine të re në tregun kombëtar dhe shkallës së zbritjes së saj. Sa më shumë makina të reja të këtij modeli shiten, aq më shumë ata kanë tendencë të humbasin më pak çmim në tre vjet. Le të themi se Toyota Land Cruiser 200 ka jo vetëm shitjet më të mëdha në segmentin "Big SUV dhe Crossovers" (15 518 njësi në 2012, sipas shitësve zyrtarë të makinave), por edhe një nga humbjet me kosto më të ulët në klasë: 32%. Për krahasim, Infinity FX37 për të njëjtën periudhë humbet 40% (Infinity FX- në vendin e tetë në shitje).

Shtë e qartë dëshira e shoferëve për të pasur një makinë të fuqishme dhe dinamike, por modelet me kapacitetin më të vogël kub në linjë po bëhen më të lirë më ngadalë. Në klasën e biznesit, sipas Buy a Car, blerjet më fitimprurëse janë Skoda Superb (modeli me motor 1.8 litër) dhe (2.5 litër), dhe disa nga ato më jopraktike janë M37 (motori 3.7 litra) dhe Chrysler 300C (3.6 L).

opinionet

Mos kurseni në cilësinë e makinës

Alexey Sugak, Drejtor i Qendrës KIA Krasnoyarsk

Për shkak të specifikave të punës sime, unë operoj makina të ndryshme. Por nëse flasim për një makinë personale - unë nuk i kam përdorur ato për më shumë se dy ose tre vjet. Kjo është periudha më e mirë dhe më e dobishme për pronarin e makinës. Nga njëra anë, tregtari është i garantuar gjatë kësaj kohe. Nga ana tjetër, pasi një makinë "rrokulliset" 60-80 mijë km, zakonisht ndodh në dy ose tre vjet, gjasat për probleme serioze rriten ndjeshëm. Si veturë për përdorim personal, unë zgjedh nga tre gjermane - Audi, Mercedes. Këto janë marka premium, dhe ato amortizohen mjaft shpejt - mund të bëhen më të lira me 50%. Sidoqoftë, besoj se cilësia dhe komoditeti i lëvizjes nuk është një artikull që ia vlen të kurseni.

Vura rehatinë e një makine mbi prestigjin e saj

Alexander Morozov, menaxher i kompanisë juridike Pravo Express (Krasnoyarsk)

Zakonisht ndryshoj makinën çdo dy deri në tre vjet. Dhe kur blej një makinë të re, padyshim pyes veten se sa do të humbasë çmimi brenda disa viteve. Dihet që shumica e "evropianëve" po bëhen dukshëm më të lirë, deri në 50%. Në të njëjtën kohë, çmimi i markave të tjera nuk ndryshon aq shumë. Për mua, një prag i uljes së kostos së pranueshme është 30%. Zgjedhja midis statusit dhe komoditetit të makinës, preferoj këtë të fundit. Por ka mundësi në të cilat të dy parametrat lidhen në mënyrë organike. Për shembull, Volvo XC90. Shtë ky model që kam në plan ta blej herën tjetër.

Gjëja kryesore në makinë është komoditeti dhe siguria

Victor Satyshev, Drejtor i Departamentit të Tregut, MTS Siberia (Novosibirsk)

Makina ime u lëshua më shumë se 3 vjet më parë, por e ngas pak më shumë se një vit. Kjo është makina ime e tretë.

Unë nuk investoj në një makinë dhe nuk pres që momenti ta shes me fitim. Unë e blej atë vetëm në mënyrë që të kaloj nga pika A në pikën B. Pavarësisht nëse është një shtëpi në shtëpi apo Novosibirsk-Ust-Koks. Nuk i kushtoj shumë vëmendje markës, prestigjit të saj, rishikimeve të pronarëve, kostos së funksionimit, etj. Mundohem të fikur racionalizmin në momente të tilla, sepse është përvoja e së kaluarës që shpesh nuk më lejon të shoh apo zbuloj diçka të re.

Tani është e rëndësishme për mua që makina bën të mundur transportimin e një familjeje të sigurt dhe të qetë rreth qytetit dhe vendit, në çdo mot, në çdo kohë. Komponenti estetik i makinës është gjithashtu shumë i rëndësishëm - duhet t'i pëlqejë syrit dhe të eksitojë zemrën. Prandaj, unë zgjodha AUDI Q5.

Makina për mua është një shtëpi e dytë

Evgeny Chernyshev, Drejtor i ELKO (Chelyabinsk)

Makina ime është 3 vjeç. Bleva atë në 2010 plotësisht të paplanifikuar pas një makine testimi. Tani kujdesem për një makinë të re. Në përgjithësi, unë preferoj të ndryshoj makinën pas skadimit të periudhës së garancisë, sepse makina është një mjet transporti për mua, jo një ekspozitë e rrallë, e cila kërkon shumë kohë dhe para për ta mirëmbajtur. Unë preferoj të zgjedh një markë dhe model që e ka vendosur veten në treg. Pricemimi gjithashtu luan një rol. Unë duhet të jem i sigurt për prakticitetin e makinës, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona dhe shërbimin pas shitjes. Unë jam i gatshëm të investoj në komoditetin dhe sigurinë time, prandaj sa do të kushtojë një makinë në 3-5 vjet, natyrisht, është e rëndësishme, por nuk luan një rol vendimtar në zgjedhjen. Më duhet të udhëtoj shumë për punë, kështu që makina është si një shtëpi e dytë për mua, e cila duhet të jetë e rehatshme dhe praktike. Industria e brendshme e automjeteve nuk mund të mburret me modele të kësaj klase; unë u jap përparësi prodhuesve të krijuar prej kohësh dhe të suksesshëm.

E dua Mercedesin për ndjenjën e komoditetit

Edgar Kosyan, Drejtor i Edfor System (Chelyabinsk)

Makina ime është aktualisht 3 vjeç, e blerë një muaj më parë. Mandati im mesatar është nga një vit në 3 vjet. Kur zgjedh një makinë për një familje, unë kryesisht jam i udhëhequr nga marka dhe besueshmëria e një modeli të veçantë. Importantështja e lirë është gjithashtu e rëndësishme, por jo aq shumë. Unë preferoj makina me largësi të ulët dhe nën 4 vjeç, por jo të reja. Ndërsa unë e dua pak më shumë markën Mercedes, duke u marrë pas timonit të një makine të tillë, ju mendoni se një numër i madh njerëzish të zgjuar dhe pedantë menduan saktësisht për ju kur u zhvillua. Gjërat e vogla me mendim krijojnë një ndjenjë komoditeti, rehati dhe respekti për të tjerët.

Unë thjesht dua që makina të sjellë kënaqësi

Andrey Tyurikov, Drejtori i Përgjithshëm i Grupit të Kompanive UpakPolygraphKarton (Nizhny Novgorod)

Kisha blerë makina japoneze, të cilat kushtojnë më pak me kalimin e viteve, tani nuk i kushtoj vëmendje. Thjesht dua që makina të sjellë kënaqësi - ishte e rehatshme, e besueshme dhe i pëlqente pamja. Tani kam dy vetura - Jaguar dhe Mercedes. Jaguar blerë për shpirtin, ky është një model sportiv ekskluziv, ju mund ta hipni atë vetëm gjatë verës. Prandaj, kur vendos ta ndryshoj, nuk e di. Mercedes - i gjithë sezonit, i besueshëm dhe i kalueshëm, unë i veproj gjatë gjithë vitit. Makina të tilla i ndryshoj, si rregull, çdo tre vjet.