Lexojeni, doli interesante. Nga rruga, ka edhe tabela. Sot dua të flas për paragjykimet dhe gomat radiale. Shtë e qartë se tema është e çoroditur dhe ka shumë informacion në internet për këtë çështje. Sidoqoftë, ka shumë artikuj absurdë të shkruar në gjuhë teknike që nuk janë plotësisht të qarta për laikët mesatarë. Sot do të përpiqem t'ju tregoj për strukturën e tyre në gjuhë të thjeshtë njerëzore. NUK do të vonoj, le të fillojmë ...

Lloji i parë (rregullimi i fijeve në strukturën përgjatë diagonës) tani është shumë i rrallë në rrugë. "Pse?" - ju bëni një pyetje. Po, gjithçka është e thjeshtë, përparësitë e llojeve radiale janë shumë më të mëdha, prandaj shumë, por pothuajse të gjithë prodhuesit refuzojnë të prodhojnë goma paragjykuese. Le të flasim për emrin.

Nga erdhi emri i gomave diagonale dhe radiale? Kjo vjen nga struktura e vetë gomës. Baza e çdo rrote është një kornizë e bërë nga shtresa që përmbajnë fije pëlhure. Janë fije pëlhure që sigurojnë forcën dhe qëndrueshmërinë e nevojshme të strukturës. Kjo është baza e rrotës. Tjetra vjen e ashtuquajtura shtresë e sipërme, mbi të cilën është ndërtuar vetë shkelja, e ashtuquajtura BREKER, në të cilën është futur një kordon energjie metalik, kjo është pjesa e fuqisë së çdo rrote. Dallimet qëndrojnë në shtresën e parë të poshtme. Ose më mirë, në drejtimin e tij në dizajn.

Struktura e autobusit

Goma paragjykuese

Siç nënkupton edhe emri, ato diagonale kanë shtresa diagonale të fijeve të rrobave në modelin e tyre, me secilën shtresë tjetër të kundërt me drejtimin e së mëparshmes, në një mbivendosje. Për shkak të nevojës për të kaluar dy shtigje ngjitur, numri i shtresave të fillit duhet të jetë i barabartë, për shembull 4, 6 ose 8. Zakonisht ka 4 shtresa. Me fjalë të thjeshta: - shtresat e indeve mbivendosen me njëra -tjetrën. Unë mendoj se kjo është e kuptueshme.

Tani të mirat dhe të këqijat

pro

Diagonalja ka një dizajn të thjeshtë dhe, në përputhje me rrethanat, një çmim të lirë. Muret anësore të gomave të tilla karakterizohen nga forca e shtuar; në rrota të tilla, prerjet anësore mund të riparohen, dhe të mos kenë frikë të hipin, dhe të mos shtyhen për një gomë rezervë. Gjithashtu, llojet diagonale më mirë "gëlltisin" gropa të vogla, qepje dhe kalime rrugore.

Minuset

Nën ngarkesa, ata i nënshtrohen deformimit të fortë (shtypjes), shkelja copëtohet, gjë që përkeqëson vetitë e kapjes dhe shpejtësisë së gomës. Stabiliteti me shpejtësi të lartë është shumë më i ulët se ai i radialeve.

Gomat radiale

Në ato radiale, fijet e rrobave në strukturën e rrotës nuk ndërpriten me njëra -tjetrën. Dhe ata shkojnë horizontalisht nga njëra anë në tjetrën. Duhet të theksohet se janë këto goma që mund të jenë në versionet e dhomës dhe pa tuba. Pjesa e sipërme (BRACKER) luan një rol të madh. Ndonjëherë shtresa e ndërprerës ka deri në 25 shtresa të kornizës metalike në strukturë (të cilat përbëhen nga tela çeliku ose bronzi me një diametër prej 0.1 deri 0.2 mm). Kordoni metalik ka një forcë shumë më të lartë se kordoni i tekstilit, ka një zgjatim të ulët, dhe gjithashtu ka përçueshmëri më të mirë termike. Falë gjithë kësaj, mund të themi se lloji radial mban formën e tij në mënyrë perfekte.

pro

Mbajtje e shkëlqyeshme e rrugës, dhe në përputhje me rrethanat ato janë më të sigurta me shpejtësi të madhe dhe ngarkesa të rënda. Ata kanë përmirësuar karakteristikat e tërheqjes, si në asfalt të lagësht ashtu edhe të thatë. Rezistent ndaj dëmtimeve dhe shpimeve në zonën e shkeljes.

Minuset

Kostoja është më e lartë për shkak të strukturës komplekse. Kordoni anësor, i butë, më i prirur për dëmtim sesa i kundërshtarit. Në rast të një prerje anësore, goma radiale është e padëshirueshme për përdorim të përditshëm. Si rregull, hiqet për një rrotë rezervë.

Përkundër faktit se gomat e paragjykimeve janë më të lira dhe kanë ndikim të shkëlqyeshëm anësor, ato praktikisht janë zhdukur nga tregu. Gomat radiale fituan këtë luftë për shkak të kufomës së tyre të fortë të shkeljes dhe rezistencës ndaj ngarkesave dhe shpejtësive të larta, si dhe karakteristikave të shkëlqyera të tërheqjes.

Tani djemtë shikojnë një video të dobishme për temën, ka një bisedë për rrotat e motorëve të prodhuar nga Michelin, por informacioni paraqitet shumë qartë, ne po kërkojmë.

Këto janë pajisjet, mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju, shikoni dhe lexoni faqen tonë të makinave, regjistrohuni në azhurnimet në rrjetet sociale.

Vlen të përmendet se gomat e ofruara në treg janë, si rregull, të gjitha radiale, pasi ato kanë shumë më tepër avantazhe të konsumatorit sesa ato të njëanshme. Sidoqoftë, paragjykimet dhe gomat radiale kanë disavantazhe, si dhe avantazhe.

Cilat janë gomat e paragjykimeve

Gomat në fjalë klasifikohen si me dhoma dhe të pajisura me dy unaza rruaza. Ato janë të pajisura me një kornizë të besueshme, në të cilën ka disa shtresa kordoni (si rregull, numri i tyre është çift dhe varion nga 2 në 8). Të vendosura në një drejtim diagonale nga rruaza në rruaza, fijet ngjitur kryqëzohen, gjë që siguron një kordon gome me shumë shtresa. Këto fije janë bërë nga pëlhura sintetike - për shembull, najloni, najloni.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të paragjykimeve

Për shkak të modelit të tyre të thjeshtë dhe të besueshëm, gomat e paragjykimeve ofrojnë performancë të mirë që i bën ato të pathyeshme në kushtet më të vështira jashtë rrugës. Muret anësore të tyre janë shumë të forta dhe shumë të vështira për t'u dëmtuar. Këto goma zvogëlojnë ndjeshëm ngarkesat e goditjes që transmetohen në automjet. Ato janë të lira dhe të lehta për tu riparuar, të cilat janë ndoshta përparësitë kryesore të gomave të njëanshme.

Gomat e këtij lloji gjithashtu kanë disavantazhe. Ato mund të identifikohen lehtësisht bazuar në përfitimet e gomës radiale. Pra, gomat diagonale:

• kanë një jetë shumë më të shkurtër shërbimi;
• përballoj më pak ngarkesë;
• më pak rezistente ndaj konsumit;
• mos paracaktoni rritjen e tërheqjes me asfaltin dhe kontrollueshmërinë e makinës;
• kanë një kornizë sintetike me më pak përçueshmëri termike;
• kanë më shumë peshë.

Gomat e paragjykimeve përdoren kryesisht për pajisje speciale - ekskavatorë, traktorë.

Gomat radiale - avantazhet dhe disavantazhet

Goma të tilla përbëhen nga një kordon me një shtresë, të tërhequr nga njëra anë në tjetrën, në strukturën e saj ka fije sintetike të vendosura në një kënd prej 90 gradë dhe nuk mbivendosen me njëra-tjetrën. Shtresa e sipërme e kufomës së një gome të tillë është e mbuluar me një rrip, i cili është bërë nga kordoni i fortë çeliku. Më shpesh, këto goma klasifikohen si pa tuba dhe të pajisura me një unazë rruaza.

Përparësitë kryesore të gomave radiale:

• jetë e gjatë shërbimi;
• aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave më të larta;
• sigurimi i qëndrueshmërisë së mirë të automjetit;
• zvogëluar rezistencën e rrotullimit (falë këtij avantazhi, është e mundur të përdoret karburanti më ekonomikisht);
• kapje e mirë në asfalt;
• përçueshmëri e lartë termike e kornizës;
• lehtësi.

Në të njëjtën kohë, ky lloj gomash gjithashtu ka disavantazhe, të cilat përfshijnë koston relativisht të lartë dhe cenueshmërinë e pjesës anësore të gomës ndaj stresit mekanik.

Dallimi midis gomës diagonale dhe asaj radiale

Kështu, është e mundur të dallohen më shumë se një ndryshim, cili është ndryshimi midis gomave të paragjykimeve dhe atyre radiale, ka mjaft prej tyre. Ekziston një ndryshim midis tyre:

• në rezistencë ndaj konsumit;
• numri i shtresave të kordonit, në materialet e prodhimit të tyre dhe pozicioni i fijeve të tij;
• në jetën e shërbimit;
• numri i unazave të rruazave;
• sigurimi i kontrollueshmërisë së makinës;
• përçueshmëria termike e kornizës;
• rezistenca e rrotullimit;
• aftësia për t'i bërë ballë ngarkesës;
• pajisur me një aparat fotografik;
• fushëveprimi i aplikimit;
• në peshë.

Krahasuar me një gomë të njëanshme, një gomë radiale do të zgjasë më shumë (nëse nuk dëmtohet përgjithmonë jashtë rrugës) pasi ka një rezistencë shumë më të lartë ndaj konsumit. Dallimet midis gomave radiale dhe anësore janë të dukshme, prandaj, në tregun e automobilave, lloji më i popullarizuar i gomave është radial.

Shenja e gomave të makinave

Prodhuesit e gomave të makinave shënojnë të gjitha produktet në përputhje me kërkesat e përgjithshme, simbolet vendosen në sipërfaqen anësore me të cilat mund të përcaktoni karakteristikat kryesore të gomës. Ato tregojnë llojin e konstruksionit, dimensionet e tij kryesore (vlera e diametrit të buzës dhe gjerësia e profilit). Shenjat e gomave radiale dhe të njëanshme janë në dispozicion në sisteme inç, metrikë ose të përzier.

Kur përdorni makina moderne, shoferët përdorin goma radiale, tipari kryesor i këtij lloji të përcaktimit është prania në përcaktimin e shkronjës "R" që tregon strukturën radiale dhe përcaktimi i madhësisë në milimetra duket kështu - 225 / 70R15. Aty ku 225 është gjerësia e gomës, 70 është lartësia e gomës si përqindje e gjerësisë.

Gomat radiale gjithashtu mund të kenë përcaktimin: 185R14, ku mungesa e shenjës “/” tregon se kjo gome është me profil të plotë. Tani ka goma makinash me një përcaktim të plotë në milimetra, për shembull 265 / 790R540, goma të tilla përdoren në Rolls-Royce, ku numri i parë tregon gjerësinë e gomës, i dyti është diametri i përgjithshëm i gomës dhe shkronja R tradicionalisht tregon modelin radial të gomës, dhe numri i tretë tregon diametrin e buzës së gomës.

Gomat e paragjykimeve kanë, kryesisht emërtime në inç, për shembull, 6-16 ", mungesa e plotë e shkronjave në indeks tregon se goma është e një modeli paragjykues, këtu nuk ka shenjë" / ", që tregon se goma është profili i plotë, gjerësia e gomave dhe lartësia e profilit është e njëjtë.

Karakteristikat e instalimit të gomave radiale

Pasi të keni mësuar se çfarë është një gomë radiale, duhet të kuptoni pyetjet - si të instaloni goma radiale dhe çfarë lloj kujdesi kanë nevojë. Nëse goma është instaluar gabimisht, është më e ndjeshme për t'u veshur dhe siguria e makinës është në rrezik.

Kur instaloni goma të tilla në një makinë, duhet t'i përmbaheni disa rregullave:

• kur instaloni një gomë radiale, duhet të udhëhiqeni nga shënimi i saj;
• mbishkrimi "Rrotullimi" dhe një shigjetë e madhe tregojnë drejtimin e lëvizjes së rrotave;
• gomat e drejtimit gjithashtu kanë një përcaktim të veçantë të anës së automjetit. Pra, gomat e shënuara "E Djathtë" janë të përshtatshme për rrotat në të djathtë, dhe ato me "Majtas" - për të majtën;
• gomat asimetrike mund të përmbajnë fjalët "Brenda" dhe "Jashtë", të cilat tregojnë pjesën e jashtme dhe të brendshme. Ato tregojnë vendndodhjen e saktë të sipërfaqeve anësore në lidhje me automjetin;
• TL ose "Tabelles" është një përcaktim shënues për gomat radiale pa tuba. Nëse nuk ka një mbishkrim të tillë, instalimi i një gome radiale duhet të jetë vetëm me një tub.

Se sa saktë janë instaluar gomat radiale varet jo vetëm nga kohëzgjatja e jetës së tyre të shërbimit, por edhe nga karakteristikat e rëndësishme të drejtimit të makinës.

18:26:41 - 18.04.2019

Gomat bujqësore: paragjykime apo radiale?

Fermerët, menaxherët industrialë ose furnizuesit shpesh pyesin se cila është më e mira për të blerë: radiale ose diagonale. Çdo lloj gome ka pikat e forta dhe kufizimet funksionale. Konsideroni përfitimet e përdorimit të secilit lloj gome të traktorit.

Në foto: Rregullimi i fijeve të anësisë dhe gomave radiale.

Dallimi kryesor është drejtimi i elementeve përforcues

Në gomat e paragjykimeve, kordoni vendoset në një kënd me drejtimin e rrotullimit të timonit. Korniza mbështetëse përbëhet nga fije polimer ose tekstili; një numër çift i shtresave janë hedhur në drejtime reciprokisht të kryqëzuara. Kjo teknologji siguron të njëjtën ngurtësi të të gjitha pjesëve të gomës: shkeljes, mureve anësore, zonave të shpatullave.

Në gomat radiale, kordoni është bërë nga fije çeliku dhe najloni. Litarët janë pingul me drejtimin e udhëtimit të automjetit. Fijet kalojnë nga njëra anë në tjetrën e gomës në kënde të drejta, përforcimi është hedhur në një shtresë. Pjesa e gomës në kontakt me rrugën duhet të përforcohet me një rrip shtesë të kordonit - një ndërprerës.

Në foto: Seksioni kryq i një anësie dhe gomë radiale.

Le të themi vetëm:
gomat e paragjykimeve për makineritë bujqësore dhe traktorët përforcohen kudo, dhe radiale - vetëm aty ku është veçanërisht e nevojshme. Rezultati: Një gomë me një kordon çeliku me një shtresë të vetme është 5% më e lehtë se një produkt i ngjashëm me shtresa të shumta të përforcimit sintetik.

Përfitimet praktike të çdo lloji të gomave bujqësore

• Pesha më e ulët e gomave radiale lejon të zvogëlojë konsumin e karburantit, i cili është një avantazh i rëndësishëm në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimeve për karburantet dhe lubrifikantët. Gomat më të lehta vënë më pak stres në shasi, gjë që ka një efekt pozitiv në jetën e automjetit. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh kapacitetin më të lartë mbajtës: për të njëjtën punë, do t'ju duhet një gomë radiale më e lehtë.
• Gomat radiale janë më të buta, dhe pjesa e shtuar e kontaktit me sipërfaqen e rrugës përmirëson trajtimin. Kur vozisni jashtë rrugës, një numër më i madh i shiritave të këmbëve janë në kontakt me baltën, rrotat nuk rrëshqasin, kjo rrit aftësinë e automjetit në vend dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Gomat më të buta radiale më pak kompakte strukturën e tokës, nuk dëmtojnë rrënjët e bimëve.
• Në gomat diagonale, kur ngasni me shpejtësi të madhe, shtresat e kordonit, veçanërisht në muret anësore, ndryshojnë reciprokisht, lind fërkimi, i cili rrit temperaturën. Prandaj, në goma të tilla, lejohet të përshpejtohet jo më shpejt se 40 km / orë. Gomat më të holla, më monolite radiale nuk e kanë këtë problem: muri anësor funksionon si një copë. Për shkak të këtij avantazhi, gomat radiale lejohen të funksionojnë me shpejtësi deri në 65 km / orë.
• Me ngarkesën, situata është e njëjtë - goma radiale është në gjendje të përballojë 15-20% më shumë peshë sesa një gomë paragjykuese me të njëjtën madhësi. Për shembull: Ngarkuesi juaj teleskopik ka një kovë me material pjesa më e madhe. Nëse pajisjet janë të pajisura me goma radiale, është e mundur të kapni 20% më shumë ngarkesë çdo herë, gjë që shpejton ndjeshëm punën.

Në foto: Kontaktoni arnën për paragjykime dhe goma radiale.

A po vrapojmë pas gomave radiale për makineri bujqësore dhe traktorë? Jo aq e thjeshtë!

Gomat e paragjykimeve kanë avantazhet e tyre. Këto produkte janë më pak të shtrenjta se analogët me një strukturë të kordonit radial, pasi ato janë më të lehta për t'u prodhuar. Gjithashtu, këto goma janë më rezistente ndaj dëmtimeve anësore.

Kordoni i disa shtresave kryqëzuese i jep produktit forcë uniforme në të gjithë profilin. Gomat e paragjykimeve kanë mure anësore më të forta. Nëse shpesh ju duhet të vozitni në vende ku mund të pengoheni në tulla të thyera, hekurishte, dru dhe sende të tjera të mprehta, është më mirë të zgjidhni goma diagonale. Këto goma vuajnë më pak nga prerjet, gërvishtjet dhe dëmtimet e tjera mekanike në anë.

Artikulli u përgatit me urdhër të faqes
Autori i artikullit: Abdrakhmanov A.N.

Goma e automobilave është një nga përbërësit më të rëndësishëm strukturorë të timonit. Në thelb, është një guaskë shumë elastike prej metali-gome-pëlhurë, e cila është e instaluar në buzën e diskut të rrotave. Pra, qëllimi kryesor i kësaj pajisje është thithja e llojeve të ndryshme të dridhjeve që shkaktohen nga një gjendje e pafavorshme teknike e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, është e rëndësishme të dini se është goma e makinës ajo që siguron kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës të automjetit. Pra, gomat e makinave kryejnë funksionet e virtyteve, të cilat kompensojnë gabimet në trajektoret e rrotave, si dhe rregullimet në zbatimin dhe perceptimin e forcave.

Theshtë goma që është një element i domosdoshëm pa të cilin lëvizja e një automjeti sipas standardeve moderne do të ishte rreptësisht e ndaluar dhe e pamundur.

Materiali kryesor i përdorur nga prodhuesit e gomave është goma. Në botën moderne, me zhvillimin e shpejtë të teknologjive, goma e tillë fiton disa prona të reja. Pra, ky element është bërë nga goma sintetike dhe natyrore. Përveç kësaj, kordoni shpesh përdoret si material për prodhim. Pëlhura e kordonit shpesh bëhet nga fije të ndryshme metalike (kordoni metalik), si dhe nga fijet e tekstilit dhe fijet e polimerit. Importantshtë e rëndësishme të dini se nga çfarë është bërë goma.

Kështu që, elementet kryesore strukturore janë: kufoma, shkelja, shtresa e rripit, pjesa anësore dhe rruaza. Litarët polimer dhe tekstil janë popullarizuar për t'u përshtatur me llojin e automjetit kryesor të përdorur nga shumica e shoferëve. Pra, këto kordona përdoren në sasinë më të madhe në gomat e makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë. Kordoni i çelikut ka fituar popullaritet për automjetet që përdorin goma kamioni. Në varësi të asaj që drejtohen fijet e kordonit, llojet e mëposhtme të gomave dallohen nga shumëllojshmëria e kufomës: diagonale dhe radiale, të cilat, në fakt, janë objekt i studimit tonë të sotëm.

1. Cili është dizajni radial i gomës?

Importantshtë e rëndësishme të dini se këto dy lloje të gomave të makinave janë të pazëvendësueshme., meqenëse në natyrën automobilistike, ende nuk është gjetur një model universal që do të përmbante të gjitha cilësitë pozitive të gomave të tipit të njëanshëm dhe atyre radial. Në gomat e paragjykimeve të makinave, fijet janë të pozicionuara në një kënd të caktuar në lidhje me rrezen e rrotave. Në llojin radial, litarët kalojnë përgjatë gjithë rrotës. Përveç kësaj, gomat e paragjykimeve në arsenalin e tyre, në shumicën e rasteve, kanë disa shtresa kordoni. Pra, në fakt, ekziston një kalim i caktuar i secilës shtresë të veçantë në një shtresë të vetme. Kordoni i gomës radiale është plotësisht i tensionuar dhe shumë i ngurtë. Për shkak të kësaj, nuk ka absolutisht asnjë kryqëzim minimal të fijeve në të.

Aspekti kryesor pozitiv i përdorimit të një gome radiale është se struktura e gomave në vetvete është një balancues, i cili ndihmon për të zvogëluar ndjeshëm tensionin në fijet. Për më tepër, të gjitha karakteristikat e forcës së këtij lloji të gomave të makinave rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë në përdorimin e gomave në zonën e rutine. Korniza e "pajisjes" në vetvete mbrohet me besueshmëri nga lloje të ndryshme dëmtimesh, dhe gjithashtu, ky lloj siguron një probabilitet më të ulët të çarjeve të ndryshme në shkelje. Sigurisht, si të gjitha pajisjet automobilistike, edhe kjo ka disa pika të dobëta. Edhe pse, ata nuk mund të ndryshojnë kategorikisht qëndrimin e shoferit ndaj llojit radial të gomave, pasi pikat e dobëta janë mjaft të parëndësishme dhe mund të ndikojnë vetëm në funksionimin e gomës vetëm në kushte të caktuara të funksionimit.

2. Çfarë do të thotë një gomë radiale - të mirat dhe të këqijat.

Gomat radiale mund të njihen mjaft thjesht dhe pa shumë vështirësi. Onlyshtë e rëndësishme vetëm të mbani mend se shënimi i këtij lloji të gomave gjithmonë ka shkronjën R. Në anën e gomave të tilla, përveç llojit, tregohet edhe numri i shtresave të kordonit që ka goma e dhënë, si dhe materiali nga i cili është bërë. Pikërisht sepse çdo shtresë e veçantë në këtë "pajisje" funksionon në mënyrë të pavarur dhe në mënyrën e vet, me ndihmën e rregullimit radial të fijeve, numri i tyre nuk ka pse të jetë gjithmonë i barabartë. Redukton ndjeshëm gjasat e rregullimeve dhe deformimeve të ndryshme në hartimin e rripit të fortë të projektorit.

Thyerja është një shtresë specifike që ndodhet midis kufomës dhe shkelëses. Ky detaj gjithashtu kontribuon në faktin se pika e kontaktit pothuajse kurrë nuk ndryshon në formë. Mbërthimi, me këtë lloj gomash, me sipërfaqen e rrugës është një proces shumë më i mirë sesa kontakti i gomave diagonale me të njëjtën sipërfaqe të rrugës. Çështja është se gjithçka varet nga zona e madhe e kontaktit të autobusit. Isshtë për shkak të meritave të tyre solide që këto goma kanë hedhur plotësisht lloje të tjera nga tregu i automobilave. Tani duhet të përqendroheni në pikat e dobëta të gomave radiale.

Nëse e shikoni atë, atëherë praktikisht nuk ka pika të dukshme të dobëta në gomat radiale. Por, sa i përket vendeve të vogla problematike, ato janë akoma atje. Çështja është se gomat radiale kanë forcë të ulët të murit anësor. Kjo lidhet drejtpërdrejt me rregullimin radial të fijeve. Kjo është arsyeja pse shoferi duhet të jetë shumë i kujdesshëm kur ngasni në kthesa të ndryshme të thella. Përveç kësaj, gjithmonë duhet të siguroheni që presioni i ajrit në goma të jetë gjithmonë brenda intervalit normal. Gjithashtu, nëse e shikoni, ato goma radiale nuk janë mbështetëse të ndikimeve të ndryshme në gurët e frenuar. Pra, ata kanë shumë më shumë gjasa të marrin lloje të ndryshme dëmtimesh nga ky lloj ndikimi sesa gomat e paragjykimeve.

3. Si të instaloni një gomë radiale - disa veçori që ju presin.

Pasi entuziasti i makinës të ketë mësuar për strukturën e një gome radiale, qëllimin e saj dhe aspektet e ndryshme pozitive dhe negative të funksionimit të saj të mundshëm, menjëherë duhet të filloni të analizoni procesin e instalimit të këtyre gomave dhe kujdesin për to. Kur instaloni goma të këtij lloji në automjetin tuaj, duhet t'i përmbaheni disa rregullave dhe rekomandimeve. Nëse një shofer ka blerë një gomë drejtimi, atëherë gjithmonë, mbani mend, gjithmonë duhet të ketë një shigjetë mbi të, e cila është përgjegjëse për drejtimin e lëvizjes përpara. Prandaj, instalimi duhet të kryhet duke u përqëndruar në këtë shigjetë. Goma e pestë, në pjesën më të madhe, është montuar nga entuziastët e makinave me shpresën se do të instalohet në anën e djathtë. Kjo lidhet drejtpërdrejt me statistikat, të cilat pohojnë se në thelb rrotat e djathta i nënshtrohen llojeve të ndryshme të dëmtimit.

Nëse llojet e modeleve të shkeljes së llojit radial të gomave nuk janë simetrike (asimetrike), atëherë në vetë gomën do të jetë e mundur të shihni mbishkrimin "brenda" në njërën anë, që në anglisht do të thotë "brenda". Pra, duhet të instalohet në mënyrë që ky mbishkrim të jetë brenda. Sa i përket llojit simetrik të gomave radiale, drejtimi i udhëtimit duhet të theksohet kur hiqni modele të tilla. Kjo është bërë për t'i instaluar ato saktë më vonë. Si përfundim, duhet të kujtohet se gjatë rrotullimit të gomës radiale në vendin e instalimit, është e domosdoshme të vëzhgoni drejtimin e rrotullimit.

Në parim, ky lloj gomash nuk kërkon kujdes të veçantë personal, kështu që nuk dallohet nga llojet e tjera të gomave. Duhet të jeni të kujdesshëm në drejtim të vozitjes, të ecni me kujdes dhe të inspektoni rregullisht gomat tuaja. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mureve anësore dhe shkeljes. Nëse edhe një defekt minimal është gjetur gjatë periudhës së një diagnoze të tillë, duhet të kërkoni ndihmë nga specialistët, mirë, ose të përpiqeni ta kuptoni vetë. Nëse makina, kur drejton direkt në rrugë, fillon të zhvendoset anash, ose ndodhin lloje të ndryshme dridhjesh, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemet qëndrojnë në goma. Pra, ju duhet të bëni një çmontim total të gomës dhe të rivendosni gomën.

Regjistrohuni në burimet tona në

Gomat e automobilave përbëhen nga dy elementë kryesorë - shkelja dhe kufoma. Kjo e fundit merr ngarkesat kryesore të energjisë. Për më tepër, ky nuk është vetëm presioni i ajrit nga brenda gomës, por edhe pabarazia e rrugës jashtë. Në këtë drejtim, për prodhimin e tij, përdoret një kordon i veçantë, i cili ndodhet përgjatë gjithë perimetrit të timonit në disa shtresa. Baza e kordonit mund të jetë pambuku, najloni dhe fije mëndafshi, por më shpesh ajo përbëhet nga tela metalikë (i ashtuquajturi kordoni metalik). Në këtë rast, sipërfaqja e bazës (tela) është e mbuluar me një shtresë të hollë prej bronzi, me trashësi afërsisht 0.1-0.2 mm.

Krahasuar me homologët e tij, ky dizajn është më i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj nxehtësisë.

Gomat e makinave dhe varietetet e tyre

Të gjitha gomat e instaluara në makina dhe kamionë modernë ndahen në dy kategori:

1. Radiale.
2. Diagonale

Goma radiale ka fibra të veçanta të kordonit me një lidhje diagonale të rruazave. Në këtë rast, një kryqëzim i pashmangshëm i shtigjeve të tyre shfaqet në shtresat ngjitur të bojës (shiko foton).

Në këtë drejtim, numri i shtresave të aplikuara të kordonit duhet domosdoshmërisht të jetë i barabartë. Gjithashtu, ky lloj gomash ndryshon në atë që fibrat lidhin rruaza drejtpërdrejt, duke u drejtuar drejt tyre në një kënd prej 90 gradë.

Klasifikimi i gomave radiale

Nga ana tjetër, ky lloj rrote është i ndarë në dy kategori të tjera dhe mund të jetë si tekstil ashtu edhe i kombinuar. Të dyja klasat kanë materiale të ngjashme kornizë. Më shpesh është najlon sintetik. Dallimet e tyre kryesore janë lloji i ndërprerësit. Në ato tekstile është bërë nga kordoni çeliku, në ato të kombinuara. Thisshtë ky kombinim i materialeve që ekspertët e quajnë atë optimal. Në të njëjtën kohë, forca e një gome të tillë është rritur ndjeshëm, dhe mundësia e plasaritjes në buzë dhe mikroprojektor zvogëlohet në zero.

Duke shënuar

Të gjithë prodhuesit modern të gomave radiale i përcaktojnë ato në mur anësor me shkronjën R. Në shënim duket kështu: 180/75 R14. Shumë shpesh, shoferët e ngatërrojnë këtë simbol me rrezen e uljes së timonit. Në fakt, R14 flet për diametrin e vrimës, i cili në këtë rast është katërmbëdhjetë inç. Homologët diagonale nuk shënohen me një simbol të ngjashëm. Përcaktimi i madhësisë së këtyre gomave përmban vetëm numra (p.sh. 6.50-15).

Pse rrotat diagonale janë një gjë e së kaluarës?

Për momentin, rrota të tilla praktikisht nuk prodhohen dhe nuk janë instaluar në makina dhe SUV. Kjo ndodh sepse gomat e paragjykimeve pësojnë shumë deformime në zonën e shkeljes gjatë ngasjes. Si rezultat, brazdat e modelit janë të ngjeshura ndjeshëm, dhe zgjatimet fillojnë të rrëshqasin përgjatë sipërfaqes mbështetëse. Për shkak të kësaj, cilësia e ngjitjes së tyre në rrugë është përkeqësuar ndjeshëm, dhe, në përputhje me rrethanat, siguria e drejtimit është e kërcënuar.

Përparësitë e rrotave radiale

Ndër avantazhet kryesore të këtij lloji të gomave janë aftësia e tyre për të punuar me shpejtësi të lartë dhe peshë të lehtë. Përveç kësaj, gomat radiale kanë një kapacitet më të lartë mbajtës, janë më pak të ekspozuar ndaj nxehtësisë dhe janë më elastikë në strukturën e tyre në krahasim me gomat e paragjykimeve.

Duhet gjithashtu të theksohet se, për shkak të peshës së tyre të ulët të frenimit, rrota të tilla janë më të sigurta në punë. Në praktikë, makinat me goma radiale janë më të manovrueshme dhe të qëndrueshme me shpejtësi të mëdha, me studimet që tregojnë kapje të shkëlqyeshme si në sipërfaqet e rrugëve të thata ashtu edhe të lagura.

Meqenëse makinat e lartpërmendura ose ato dimërore - nuk ka rëndësi) perceptojnë vetëm një lloj ngarkese, tensioni i fijeve në kornizë është shumë më i ulët se ai i atyre diagonale. Kjo lejon përdorimin e më pak shtresave të materialit për kornizën, duke rritur kështu cilësinë e shpërndarjes së nxehtësisë. Nga rruga, çdo kordon këtu është plotësisht i pavarur. Falë kësaj, nuk ka nevojë të kaloni fijet e shtresave ngjitur (nga këtu marrim një prodhim më pak të kushtueshëm). Nga rruga, kamerat e makinave për këtë lloj gomash nuk kërkohen. Të gjithë ata janë pa tuba, dhe për këtë arsye përdoren në të gjitha makinat moderne.

Duhet gjithashtu të theksohet se goma radiale lejon përdorimin e llojeve super modulare të litarëve për prodhimin e një rripi. Kjo rezulton në një kontroll të shkëlqyeshëm të shkeljes me rrugën, siç folëm më herët. Dhe për shkak të ngurtësisë së rripit, deformimi i shkelës minimizohet, kështu që burimi i rrotave të tilla është shumë i madh (të paktën në një rrugë të sheshtë). Në të njëjtën kohë, një rrotë e tillë është më pak e prekshme ndaj shpimeve, dhe në fakt në rrugët tona shpesh mund të gjeni si vida qelqi ashtu edhe ato të ndryshkura.

disavantazhet

Funksionimi i gomave të makinave ka treguar se disavantazhi kryesor i gomave të tilla është elasticiteti i tyre tepër i lartë. Dhe kjo nuk vlen për të gjithë hapin, por vetëm për pjesën e tij anësore. Vozitja e shpeshtë mbi gunga ose gërvishtje mund të dëmtojë timonin. Për të njëjtën arsye, goma radiale është shumë e ndjeshme dhe e kërkuar për presionin brenda tubit. Nëse kjo shifër nënvlerësohet shumë, duhet të prisni dëmtime të parakohshme kur goditni gurë dhe frena. Një tjetër disavantazh i një gome të tillë është kostoja e saj e lartë.

Karakteristikat e aplikimit

Për shkak të karakteristikave të tij të projektimit, goma radiale praktikisht ka dëbuar nga prodhimi homologët e saj diagonale, të cilat tani mund të gjenden vetëm në kamionë. Dhe edhe përkundër një "buqete" të tillë të metash, rrotat radiale janë shumë më të larta se konkurrentët në karakteristikat e tyre, dhe për këtë arsye përdoren në të gjitha llojet e automjeteve moderne.

Pra, ne zbuluam se me cilat karakteristika karakterizohet goma radiale, si shënohet dhe ku provohet. Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtyre rrotave, bëhet e qartë se në të ardhmen e afërt gomat radiale do të dëbojnë plotësisht homologët e tyre diagonale nga tregu botëror.