Shqetësimi Renault Nissan bën bastin kryesor për një konsumator të gjerë, pjesa kryesore e produkteve të tij është krijuar për klasën e mesme. Specifikimet Nissan Almera klasike janë mjaft të larta me një kosto shumë të arsyeshme, cilësi të shkëlqyeshme ndërtimi dhe përbërësish. Në vendin tonë, ky model është i popullarizuar dhe asambleja e tij në AvtoVAZ madje ka filluar.
Makinat Nissan u shfaqën në tregun rus në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Makina të përdorura nga Bota e Vjetër dhe Toka e Diellit në rritje u importuan në vend. Makinat dhe minibusët erdhën në shijen e bashkëqytetarëve tanë për shkak të besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së tyre.
Marka ka ndërtuar një reputacion të mirë dhe me formimin e një zyre zyrtare përfaqësimi në 2005, filluan shitjet aktive. Kompania për sa i përket shitjeve u ngrit shpejt në vendin e katërt të çmimeve. Pastaj në vitin 2006 u vendos të ndërtohet një fabrikë në kryeqytetin verior. Përveç kësaj, kompania hyri në një marrëveshje me Uzinën Automobile Volga, ku filloi asambleja e Nissan Almera.
Nissan Almera Classic - histori modelesh
Ndarja koreane e Renault, Samsung Motors, ka zhvilluar dhe hedhur në treg një makinë nën emrin e markës SM3. Baza e saj ishte platforma N16 Pulsar e krijuar nga inxhinierë francezë.
Makina ishte e suksesshme dhe relativisht e lirë. Kompania filloi të kërkojë për tregje të reja për modelin e saj. Emri Korean nuk ishte shumë i përshtatshëm për Rusinë, në vendin tonë filloi të quhet Almera.
Makinat e bazuara në platformën N16 fillimisht rrokullisën linjën e montimit në vitin e parë të këtij shekulli. Almera u prodhua në tre lloje të trupave: sedan, kapelë me tre dhe pesë dyer.
Për tregun e brendshëm japonez, makina u emërua Bluebird-Sylphy, në Singapor ajo u shit nën markën Sunny. Deri në kohën e paraqitjes zyrtare në hapësirat ruse, modeli B10 fitoi një pamje moderne.
Nissan Almera Classic, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull, është një version i përshtatur në vend i Silphy Bluebird. Risia u paraqit për publikun rus në fund të verës 2012, dhe tashmë në dhjetor makina e parë e prodhimit u largua nga punëtoria AvtoVAZ.
Prodhimi i modelit u vendos menjëherë në dy nivele të rregullimit të bazës dhe të sipërme, fillimi i shitjeve ishte mjaft i suksesshëm.
Specifikimet Nissan Almera Classic
Një dizajn i suksesshëm i makinave, një fushatë reklamuese e menduar mirë dhe politika e çmimeve të arsyeshme lejuan që makina të zërë shpejt vendin e saj në tregun rus.
Karakteristikat teknike të klasës Nissan Almera janë në një nivel mesatar të mirë, dhe në shumë aspekte ato tejkalojnë performancën e konkurrentëve. Makina përfshin arritjet më të fundit në inxhinieri dhe dizajn.
Zhvilluesit arritën të balancojnë parametrat e njësive të energjisë me karakteristikat e transmetimit. Konsumatorit iu ofruan dy mundësi konfigurimi: njëra me një kuti ingranazhi manual, dhe tjetra me një automatik.
Pamja moderne dhe pajisjet e pasura të brendshme sipas standardeve të klasës së saj krijuan kushtet e nevojshme për promovimin e suksesshëm të modelit në tregun rus.
E jashtme e makinave
Rusia Almera, nga njëra anë, ka shumë elemente origjinale në dizajn, dhe nga ana tjetër, ajo ka ruajtur ngjashmëri me modelet e mëparshme. Kjo ngjashmëri shprehet qartë në ngjashmërinë e linjave të zoti të krahut të përparmë dhe fenerët e markës së dritës së kokës me tregues të drejtimit të kthyer në qendër.
Ndër të tjera, makina mban grilën e vjetër me një bar horizontale të madhe dhe karakteristike.
Kthesat e lëmuara të trupit dhe harqet e rrotave, në të cilat rrotat me rrota 15 ose 16 inç përshtaten në mënyrë organike, kombinohen me një çati të kupolës dhe rafte të hollë.
I ashpër doli të ishte mjaft harmonik, ndriçimi i pasëm i markës i vendosur midis kornizës së targës dhe krahëve.
Dizajni i makinës është mjaft konservator dhe ajo supozon shkollën aziatike.
sallon
Brendësia e makinës nuk është gjithashtu shumë ekstravagante - gjithçka bëhet mjaft thjesht, por shija ndihet.
Baza e rrotave të mëdha prej 2700 mm dhe një gjerësi prej gati 1.7 m sigurojnë hapësirë \u200b\u200bnë kabinë, dhe përdorimi i materialeve të lehta në dekorim gjithashtu zgjeron vizualisht hapësirën.
Konturet e lëmuara dhe përfundimi i dy niveleve të panelit të përparmë dhe zbukurimeve të dyerve me futje të kundërta në dyert janë të gjitha në moderim dhe mjaft harmonike.
Vendi i punës i shoferit është i organizuar mirë. Timoni me tre folës është i trashë dhe i rregullueshëm në lartësi. Karrige përshtatet lehtësisht me një person të çdo çehre, sepse ka një gamë të konsiderueshme cilësimesh.
Vendndodhja e kontrolleve është e menduar mirë: të dy shoferët me përvojë dhe fillestarët mësohen me to shpejt dhe pa asnjë problem. Paneli i instrumenteve është informativ: fletët e mëdha të rrumbullakëta të shpejtësisë dhe tahometrit në skajet, pjesa tjetër e treguesve në qendër.
Në rreshtin e dytë ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për akomodim të rehatshëm të dy pasagjerëve të rritur, i treti do të krijojë disa shqetësime në tunelin e transmisionit.
Trungu i makinës është i gjerë në vëllim, por mundësitë e përdorimit të tij janë të kufizuara nga një hapje e vogël.
Specifikime të shkëlqyera teknike Nissan Almera pajisje klasike, mjaft të pasura (në versionin bazë pajisje me energji të plotë dhe ajër të kondicionuar), një brendshme dhe e jashtme me stil janë përbërësit kryesorë të suksesit tregtar të kësaj makine.
Energjia elektrike dhe Transmetimi
Makina është e pajisur me një benzinë, motor me katër cilindra në linjë me një rregullim tërthor. Një klasik Nissan Almera i mbledhur në AvtoVAZ, karakteristikat teknike të të cilit janë dhënë në artikull, ka dy modifikime: me një manual me 5 shpejtësi (modeli MT) dhe me një automatik prej 4 bandash (model AT).
Specifikimet e rrymës:
- zhvendosja e motorit - 1598 metra kub. cm;
- diametri i cilindrit - 79,5 mm;
- gjatësia e goditjes së pistonit - 80.5 mm;
- raporti maksimal i ngjeshjes - 9,8;
- fuqia e vlerësuar - 102 kf;
- çift \u200b\u200brrotullues në 3750 rpm - 45 Nm;
- sistemi i energjisë me injektor - injeksion i shpërndarë;
- lloji i mekanizmit të shpërndarjes së gazit - DOHC;
- numri i valvulave për cilindër - 4;
- vozitje kohore - zinxhir me tension hidraulik;
- karburant i konsumuar - benzina e shkallës AI-92 ose AI-95.
Sistemet që sigurojnë funksionimin e motorit kontrollohen nga një njësi e kontrollit elektronik.
Përdorimi i tyre lejoi të arrijë një konsum mjaft të ulët të karburantit: për një kilometrazh 100 km Nissan Almera në autostradë harxhon jo më shumë se 6.5 dhe në qytet - 11,9 litra.
Për një makinë me një kuti ingranazhesh manuale, këto shifra janë edhe më të ulëta: përkatësisht 5,8 dhe 9,5 litra.
Në të njëjtën kohë, karakteristikat dinamike janë në një lartësi: njëqind makinat e para fitojnë në më pak se 11 sekonda.
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 50 litra, i cili i siguron makinës largësi të lartë në një pikë karburanti.
Nissan Almera Classic lejon instalimin profesional të pajisjeve të certifikuara të gazit.
Torift rrotullues nga motori në transmetimin automatik transmetohet përmes bashkimit të lëngut. Një makinë me një kuti ingranazhesh manuale është e pajisur me një tufë të thatë të një lloji diafragme me një disk.
Në prodhimin e përbërësve dhe pjesëve për motorin dhe transmetimin, përdoren ekskluzivisht materiale me cilësi të lartë. Procesi i montimit dhe rregullimit të njësive kontrollohet me kujdes, i cili siguron një burim të gjatë.
Sistemet e pezullimit dhe kontrollit
Nissan Almera Classic ka një plan urbanistik klasik të makinës me rrota të përparme:
- Rear: krahët tërheqës të lidhur nga një rreze rrotullimi me elemente lagështuese dhe elastike.
- Përpara: Pezullimi McPherson me strukje teleskopike që thithin strucat, burimet dhe kutitë e vetme të dëshirës të montuara në to.
Makinat e grumbulluara në vendin tonë janë të pajisura me të ashtuquajturat pako për rrugë të këqija. Burimet bëhen nga një shufër me seksion kryq të rritur dhe kanë një numër më të madh kthesash, gjë që ju lejon të rritni pak pastrimin, pa kompromentuar stabilitetin dhe trajtimin.
Pezullimi është mesatarisht i ngurtë; kur kalon vrazhdësi në sipërfaqen e rrugës, edhe me shpejtësi të mëdha, makina mban mirë në një shteg të caktuar. Burimi i strukturave hidraulike dhe amortizatorëve është mjaft i madh.
Sidoqoftë, përdorimi i elementeve të lagështimit të mbushura me gaz do ta bëjë makinën më të rehatshme dhe të zbutë disa nga reagimet e saj ndaj gungave.
Nissan Almera Classic ka një raft mjaft të mprehtë dhe drejtues pinion.
Fuqia hidraulike ndihmon për të ulur ndjeshëm forcën lëvizëse, e cila lejon që edhe gratë të drejtojnë me lehtësi një makinë. Kjo është veçanërisht e përshtatshme kur vozitni me shpejtësi të ulët: parkingje, në oborre, stacione karburanti.
Manovrimi i lartë sigurohet nga konfigurimi optimal i platformës dhe parametrave të drejtimit.
Sistemi i frenimit i Nissan Almera Classic është projektuar sipas një qarku të provuar të dyfishtë.
Sistemet e pronarit ABS dhe EBD sigurojnë madje rishpërndarje të forcave gjatë ngadalësimit në sipërfaqe të rrëshqitshme, gjë që ul ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes.
Disqet e frenave të ventiluar janë instaluar në rrotat e përparme dhe bateritë në pjesën e pasme.
Pako paketash
Në vendin tonë, një konsumatori të gjerë i ofrohen dymbëdhjetë versione të kësaj makine popullore. Shtatë prej tyre janë të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale, pjesa tjetër kanë një transmetim automatik.
Ky diversitet ofron mundësinë për të zgjedhur konfigurimin e dëshiruar për blerësin, duke marrë parasysh aftësitë e tij financiare.
Versioni bazë i Nissan Almera Classic ka përcaktimin në tabelën e emrit: 1.6 MT PE. Në këtë konfigurim, makina ka vetëm një drejtues.
Nga lehtësitë e tjera në dispozicion:, mbyllje qendrore me telekomandë, fenerët halogjen.
Në pjesën e brendshme përdoren plastika dhe pëlhura, përgatitja audio bëhet me instalimin e dy altoparlantëve në dyer. Siç thotë populli: e thjeshtë, por me shije.
Versioni më i lartë i Nissan Classic 1.6 AT PE + krenohet me pajisje me energji të plotë, vendet e përparme të ndezura, ajer te kondicionuar me një filtër pluhuri, rrota aliazh dhe pajisje të tjera.
Makina është e pajisur me kapëse speciale për vendet e fëmijëve model ISOFIX.
Prania e një numri kaq të madh të konfigurimit mund të kënaqë klientët me nevoja të ndryshme.
Makinë provë
Për të tërhequr blerësit, shitësit e makinave të tregtarëve zyrtarë ofrojnë të bëjnë udhëtime provë rreth territorit dhe përgjatë rrugëve të qytetit.
Nissan Almera klasik, një makinë provë e cila ju lejon të vlerësoni aftësitë e makinës, zakonisht kryhet menjëherë para se ta blini.
Shoferi, i cili së pari u mor pas timonit të një makine të tillë, shumë shpejt mësohet me kontrollet dhe brenda pak minutash ndihet mjaft i sigurt në rrugë.
Raftet e hollë, lustrimet e mëdha dhe pasqyrat mjaft të mëdha sigurojnë shikueshmëri të mirë.
Në internet mund të gjeni mjaft materiale, ku Nissan Almera Classic kalon një provë, dhe videoja është shkrepur nga ndarja e pasagjerëve.
Makinat me transmision automatik dhe manual janë mjaft dinamikë, fitojnë me shpejtësi dhe kontrollohen mirë. Sidoqoftë, në një rrugë të keqe, bëhet e dukshme një ngurtësi disi e tepërt e pezullimit.
Video - Nissan Almera Drive Test Test (Anton Avtoman):
Në rrugët e qytetit dhe me shpejtësi të ulët, ky pengesë praktikisht nuk manifestohet.
Në një rrugë të rrëshqitshme, videoja klasike ABS e testit Nissan Almera tregon qartë aftësinë e makinës për të mbajtur dhe një trajektore mjaft të përcaktuar. Edhe me një presion të mprehtë në frenat, një ndarje në një rrëshqitje nuk u vërejt.
Prania e një sistemi të rishpërndarjes së frenave EBD ju lejon të siguroni qëndrueshmërinë e makinës edhe në rast të frenimit gjatë manovrimit. Makina mban në mënyrë të përsosur pista në pothuajse të gjitha mënyrat e drejtimit dhe i fal shoferit shumë gabime kontrolli.
Udhëtimet praktike në Nissan Almera të re ofrojnë një mundësi për të nxjerrë disa përfundime domethënëse. Makina kopjohet me funksionin e saj kryesor të transportit dhe sillet në mënyrë të jashtëzakonshme në rrugë.
Duke pasur parasysh çmimin tërheqës, ju mund të falni bagazhin e saj jo të transformueshëm dhe disa të meta në pezullimin. Nga rruga, ato korrigjohen mjaft lehtë duke zëvendësuar amortizuesit e mbushur me gaz.
Akordimi Nissan Almera klasik
Almera është një makinë mjaft e zakonshme në vendin tonë. Ata që duan të dalin jashtë, në një farë mënyre kompensojnë pafuqinë e tij të caktuar në mënyra të ndryshme: ata instalojnë një çantë plastike, aplikojnë furçimin e ajrit në anët, etj.
Ekspertët të cilët janë të njohur me këtë markë të makinave rekomandojnë ta akordoni në vëllimin e mëposhtëm:
- Vendosni një alarm të plotë, i cili do të zvogëlojë ndjeshëm mundësinë e vjedhjes.
- Zëvendësoni amortizuesit dhe shiritat e naftës me ato të mbushura me gaz.
- Instaloni një qendër të mirë muzikore me folës cilësor, si ka pak folës dhe cilësia e tyre është mjaft mesatare.
Ndryshimet e tjera janë në diskrecionin e pronarit. Pra, leximet e instrumenteve të projektuesit HUD në xhamin e xhamit ju lejojnë të kontrolloni gjendjen e makinës, pa u shpërqendruar nga kontrolli. Instalimi do t'ju lejojë të ndjeheni më të sigurt në parking.
Nissan Almera është një klasik, akordimi i të cilit është bërë profesionalisht dhe bëhet shumë më i përshtatshëm në drejtimin dhe përdorimin e përditshëm.
Komuniteti në internet i pronarëve të Nissan Almera klasik: komente dhe forume
Prodhuesi arriti të krijojë një makinë të mirë dhe të përballueshme, e projektuar për një konsumator të gjerë. Do makinë ka ndjekësit dhe skeptikët e saj, vlerësimet e tyre mund të gjenden në site ose forume të specializuara. Përvoja e dikujt tjetër do t'ju lejojë të merrni një vendim të informuar në lidhje me blerjen e një makine.
Ju mund të vini re se në faqet e shitësve të makinave më shpesh ka vlerësime pozitive të pronarëve në lidhje me klasik Nissan Almera. Materialet e tilla mund të përmbajnë disa kritika, por në përgjithësi ato janë reklamë në natyrë.
Zakonisht vlerësohet për çmimin relativisht të ulët, materialet me cilësi të mirë dhe montimin e makinerive. Ata e qortuan atë kryesisht për bagazhin e pakëndshëm me ulëse të rradhës jo të palosshme, një pezullim disi më të fortë dhe madje edhe gjëra të vogla.
Një përmbledhje e tillë nuk ka të ngjarë të ndihmojë për shkak të paragjykimit të tyre për të marrë një vlerësim objektiv të Nissan Almera Classic.
Informacioni i vërtetë mund të gjendet në forume të specializuara ku pronarët ndajnë përshtypjet e tyre të makinës më hapur, diskutojnë çështjet e funksionimit, përdorimin e lëngjeve të ndryshme të funksionimit dhe kërkojnë pjesë dhe pajisje shtesë.
Për ata që po mendojnë të përvetësojnë një Nissan Almera Classic, pronarët e forumit janë mundësia më e mirë për të zbuluar informacione të dorës së parë në lidhje me tiparet e këtij modeli.
Disa forume për pronarët e makinave klasike Nissan Almera:
- Almeramania.ru/forum/ ju lejon të ndani informacion të freskët në lidhje me të gjitha aspektet e funksionimit, përmirësimit dhe përdorimit të makinës. Forumi ka më shumë se dy duzina seksione me informacion teknik, ligjor dhe informacione të tjera, përfshirë ngjarje kulturore të mbajtura nga klubi.
- Klubi rus i dashuruesve të automjeteve Nissan Nissan Almera klasik (almera-classic.ru) këtu, i dashuri është duke pritur për shqyrtime objektive në lidhje me makinën, dhe ata që dëshirojnë të shkëmbejnë disa fraza janë të ftuar në dhomën e pirjes së duhanit.
- Klubi i tifozëve Nissan Almera (club-almera.ru) ofron informacionin më të plotë në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, tiparet e funksionimit dhe çështje të tjera.
Diskutimi i temave të ngritura në forume u lejon pronarëve që shpejt të zgjidhin problemet.
Karakteristikat e shkëlqyera teknike të klasës Nissan Almera, të kombinuara me një çmim të përballueshëm, ofrojnë interes për modelin nga konsumatorët e mundshëm.
Ne ofrojmë të lexoni rreth. Pamja e kësaj makine bën që t’i kushtoni vëmendje asaj.
Whatfarë duhet të kërkoni kur hartoni një kartë diagnostikuese për një makinë mund të zbuloni. Shtë e rëndësishme të mbani mend se karta diagnostike duhet të regjistrohet në regjistër.
Sigurisht, makina nuk është e përsosur, ajo ka nevojë për kujdes dhe mirëmbajtje në kohë. Pronarët me përvojë të kësaj marke të makinave në forume janë të gatshëm të ndihmojnë në të gjitha çështjet.
Si të kontrolloni një makinë të përdorur para se të blini
Si të lëshoni një politikë sigurimi në internet në 7 minuta
Specialistët nga Nissan arritën të krijojnë një bestseller të vërtetë nga sedani i zakonshëm Almera, i cili, sinqerisht, nuk ishte shumë i popullarizuar, duke nisur shitjen e tij në Rusi në një version më të lirë me prefiksin Classic. Sa fitimprurës është ky "Japonez" në operacion, kuptoi Sergey BELYAEV
Në fakt, Nissan Almera Classic është një Samsung SM3 paksa i anashkaluar, i cili, së bashku me Almera, ka qenë dhe është duke u prodhuar në Kore. Ishte origjina koreane që siguroi çmime tërheqëse në krahasim me Almera tjetër të furnizuar nga ne nga fabrika angleze Nissan pa prefiksin klasik. Nuk është për t'u habitur që modeli menjëherë pasi u shfaq në Rusi u bë bestseller.
Makina nuk dallohet nga gjerësia e diapazonit të motorit: vetëm një njësi energjie ishte menduar për të - një motor benzinë \u200b\u200bme 1.6 litra 107 litra. me., e cila ishte e kombinuar me një ingranazh manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 bandë.
Megjithë ngushtësinë e linjës së motorit, duhet të theksohet se ky motor është mjaft i mjaftueshëm për një sedan në të gjitha mënyrat e drejtimit. Edhe e çiftuar me jo transmetimin automatik më modern, makina tregon dinamikë të mirë. Një modifikim me një manual madje mund të pretendojë edhe titullin e "çakmakut automobilistik". Vërtetë, qartësia e ndërrimit të ingranazheve dhe selektiviteti lënë shumë për të dëshiruar.
Shkëlqimi dhe varfëria
Nga ana e jashtme, sedeni Almera Classic duket më i shtrenjtë se sa kushton, por sa më shpejt që të futeni në kabinën, kjo ndjenjë menjëherë zhduket. Brendësia është shumë më e thjeshtë se në Almera e zakonshme, dhe dekorohet në asnjë mënyrë materialet më të shtrenjta të përfundimit. Sidoqoftë, cilësia e ndërtimit duhet të njihet si mjaft e denjë. Pjesa e përparme është e bollshme, por vetëm njerëzit e gjatë mund të mos kenë rregullim të mjaftueshëm gjatësor të karriges, si dhe një rezervë të hapësirës në lartësi. Pasagjerët e pasëm do të duhet të vendosen me shtrëngim në rreshtin e dytë të vendeve: Almera Classic është dukshëm inferior ndaj "shokëve të klasës" për sa i përket madhësisë së bazës së rrotave prej vetëm 2535 mm. Ergonomia gjithashtu nuk është ana më e fortë e kësaj makine. Për shkak të jastëkut të sediljeve të shkurtra në një udhëtim të gjatë, shoferi lodhet, dhe për disa arsye timoni është zhvendosur në të majtë ...
Almera Classic si PE standarde do të jetë me airbag të shoferit, drejtuesin e energjisë, mbylljen qendrore dhe dritaret e përparme të energjisë. Versioni i pajisjeve PE + tashmë ka dy airbags, ajer te kondicionuar, makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta. SE i fundmi vjen me ABS, rrota aliazh, dritare të pasme të energjisë dhe një radio CD. Për këtë opsion, një makinë automatike u ofrua si opsion. Për më tepër, në tregun tonë sekondar Almera Classic në pajisjet standarde është jashtëzakonisht i vogël. Shumë më të zakonshme janë rastet me pajisje elektrike, radio dhe ajër të kondicionuar.
Masat ekstreme
Mos e lakmoni veten, duke menduar se Almera Classic e përballueshme dhe e thjeshtë do të jetë e lirë dhe në mirëmbajtje. Përkundër origjinës së saj Koreane, ajo është ende një makinë japoneze me të gjitha pasojat që pasuan. Në operacion, Almera e mposhtur, mjaft e çuditshme, mund të jetë dukshëm më e shtrenjtë se "shokët e saj të klasës" nga Koreja. Për shembull, pothuajse 15,000 rubla. për xhamin e xhamit, madje edhe të prodhimit origjinal, kjo është shumë. Dhe pjesët më të lira jo origjinale mund të mos plotësojnë gjithmonë cilësinë e kërkuar. Një pamje e ngjashme me pjesën tjetër të elementëve të trupit ...
Motori është shumë i besueshëm dhe përshtatet me benzinën e 92-të. Përveç kësaj, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një zinxhir të fortë metalik, jeta e shërbimit e së cilës është deri në 300,000 km. Vërtetë, kur e zëvendësoni atë, do të duhet të hiqni ose varni motorin, dhe në total kostoja e riparimit do të jetë rreth 30,000 rubla. Situata identike me elementët e tjerë të motorit. Për shkak të karburantit tonë, sensori i rrjedhës masive të ajrit nuk jeton për një kohë të gjatë, dhe zëvendësimi i tij tërheq të paktën 4500 rubla.
Transmetimi manual dhe automatik janë në përgjithësi dhe nuk janë të ngarkuar me probleme. Por kur blini një makinë të përdorur, duhet të diagnostikoni me kujdes këto përbërës.
Pezullimi Almera Classic nuk është nga dizajni më përparimtar: në pjesën e përparme ka shirita MacPherson, dhe në anën e pasme është një rreze gjarpëruese gjysmë e pavarur. Shasia është mjaft e ashpër dhe jo të gjithë do ta pëlqejnë, por në gunga dhe gropa nuk depërton. Falë modelit të thjeshtë, pezullimi nuk kërkon shpenzime të tepërta. Vërtetë, pads e frenave të përparme të bëra nga materiale miqësore me mjedisin, por shumë të buta nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri, dhe për këtë arsye ata vështirë se jetojnë në mirëmbajtjen e planifikuar tjetër. Dhe disqet e frenave janë instaluar prapa mekanizmave të daulleve që i rezistojnë mesatarisht 25,000 km, megjithëse, sipas shifrave zyrtare, duhet të shërbejnë 2-3 herë më gjatë. Lidhjet e topit 2300 fshij. zakonisht kujdesen për të paktën 70,000 kilometra.
Nissan Almera Classic është një tjetër makinë me buxhet. Edhe në një gjendje të re, ky sedan nuk është shumë i shtrenjtë, dhe nëse merrni një makinë të përdorur në gjendje të mirë, madje mund të bëni një sasi shumë të vogël. Dhe besueshmëria e famshme japoneze nuk duhet të harrohet. Teorikisht, kjo makinë e thjeshtë duhet të jetë shumë e besueshme. Dhe praktikisht? Tani e zbulojmë.
Trupi i Almera Classic nuk i nënshtrohet korrozionit. Por ka ankesa për pikturën. Pas 3-4 vitesh funksionimi, mund të zbresë nga dorezat dhe formacionet, megjithëse mban mjaft fort në të gjithë elementët e trupit. Ka shumë ankesa për kabinën. Ai bën jo aq shumë çarje, por duket shumë i thjeshtë. Ndonjëherë ju duhet të merreni me problemet e sistemeve elektrike. Zakonisht, pas një kilometrazhi prej 60 mijë kilometrash, një imobilizator fillon të "zbehet". Zakonisht, pronarët e bëjnë atë shumë thjesht - ata heqin terminalet nga bateria dhe në këtë mënyrë rindizin makinën. Ata thonë se kjo ndihmon. Gjithashtu, para blerjes mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar funksionimin e fshirësve në të gjitha mënyrat e mundshme. Ata mund të refuzojnë të punojnë për shkak të kontaktit të prishur në motorin e mekanizmit.
Kishte vetëm një motor të instaluar në Nissan Almera Classic - një njësi benzine 1.6-litra. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të këtij motori përdor një zinxhir të qëndrueshëm që mund të përballojë 200 mijë kilometra pa probleme. Por nëse e ndryshoni atë, atëherë përdorni vetëm një zinxhir me cilësi të mirë. Tashmë janë vërejtur raste të shtrirjes së zinxhirëve me cilësi të ulët. Gjithashtu përgatituni që motori pas një drejtimi prej 140 mijë kilometrash papritmas të ngec. Dhe të gjitha për shkak të sensorit të pozicionit të kamionit. Dhe në kthesën e 180 mijë veturave mund të fillojë të fillojë dobët dhe i mërzitur nga dështimet në tërheqje. Duhet të ndryshojmë pompën e gazit dhe filtrin e karburantit. Kjo zakonisht ndihmon. Dhe shumica e pronarëve në kthesën prej 120 mijë kilometrash do të duhet të zëvendësojnë heshtësin.
Në kutinë e marsheve, çdo lloj, menjëherë pas blerjes, kontrolloni nivelin e vajit. Shtë e mundur që ende nuk është rimbushur në fabrikë. Në "mekanikën" pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshoni kushinetat e zhurmshme të boshtit sekondar. Zakonisht, në të njëjtën datë, transmetimi fillon të ndizet në mënyrë të padiskutueshme dhe me pak përpjekje. Rreth 150 mijë kilometra do të shërbejnë si një tufë. Ju mund të vini një makinë me një kuti ingranazhesh automatike, por kërkohet një diagnozë e plotë e gjithë makinës. Por përqendrohuni te ato sedans. Whatfarë kanë largësi të ulët, pasi burimi i "makinës" vlerësohet të jetë vetëm 200 mijë kilometra. Edhe pse "automatiku" mund të fillojë të ndryshojë ingranazhet me tronditje pas 100 mijë kilometrash.
Pezullimi Nissan Almera Classic është shumë i thjeshtë, kështu që nuk pritet injeksione të mëdha financiare. Me një largësi prej 100 mijë kilometrash, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet nyja e jashtme e CV-së, dhe nyja e brendshme e CV-së mund të përballojë 180 mijë kilometra pa probleme. Rreth 140 mijë kilometra janë amortizuesit e para. Amortizuesit e pasme të dorëzimit dorëzohen më shpejt - për rreth 100 mijë kilometra. Por më shpesh ju duhet t'i kushtoni vëmendje rafteve. Ata mund të kërkojnë zëvendësim pas 40 mijë kilometrash.
Në drejtimin e problemeve të mëdha nuk priten. Shufrat drejtuese shërbejnë rreth 160 mijë kilometra dhe këshillat e drejtimit do të kërkojnë zëvendësimin në një largësi prej 120 mijë kilometrash. Vetë rafti i drejtimit do të fillojë të rrjedhë dhe troket vetëm pasi makina të ketë udhëtuar 170 mijë kilometra.
Në sistemin e frenave, çdo 40 mijë kilometra do të duhet të ndryshojë pads e frenave përpara. Tavolinat e pasme mund të përballojnë rreth 100 mijë kilometra. Por disqet e frenave bëhen të pavlera pak më parë - pas rreth 80 mijë kilometra. Gjithashtu, jini të përgatitur për të shtrënguar valvulën e frenave, e cila ndonjëherë ndodh pas një kilometrazhi prej 100 mijë kilometrash.
Besueshmëria e famshme japoneze nuk ka shkuar askund. Nissan Almera Classic ka probleme, por ato nuk janë aq të frikshme. Dhe nëse bëni një diagnozë të makinës përpara se të blini dhe të mbani krah për krah të gjitha problemet e mundshme, atëherë nuk do të duhet të shqetësoheni fare. Thjeshtësia e dizajnit ka një efekt pozitiv në besueshmërinë. Kështu që Almera Classic pa dyshim që nuk do të ju lejojë të uleni në momentin më të pahijshëm.
09.12.2016
- Një makinë buxhetore që nuk ka asnjë lidhje me jashtëzakonisht të popullarizuara, në atë kohë, "". Në tregun Kore, makina u shit nën emrin " Samsung SM3"Dhe, pothuajse menjëherë pas premierës, u bë një drejtues shitjesh, por në CIS, një makinë me emrin" frigorifer "shitet shumë dobët. Prandaj, tregtarët duhej të kërkonin urgjentisht një zgjidhje për këtë problem, por, sa më shpejt që e riemëruam Samsung në Nissan, filluan shitjet. Në tregun sekondar, numri i ofertave për shitjen e opsioneve të përdorura është shumë i madh, prandaj, nuk kemi pasur të drejtë ta shpërfillim këtë makinë.
Pak histori:
Wasshtë zhvilluar në 2002 nga shqetësimet Renault-Samsung dhe Nissan në bazë të makinës Nissan Pulsar. Fillimisht, makina u quajt " SM3"Dhe, vetëm pas debutimit të modelit në tregun evropian, ai u riemërua në emrin më të njohur për klientët" Almera»Me parashtesë klasik. Fillimisht, makina ishte mbledhur në Kore në fabrikën Samsung, dhe duke filluar nga 2006, prodhimi u nis në Rusi. Para se makina të shfaqej në tregjet e CIS, u krye një riparim i lehtë. Nissan Almera Classic është ndërtuar në platformën " N16 Pulsar". Në vitin 2008, u krye puna për të eleminuar mangësitë më të zakonshme, pas së cilës problemet gjatë periudhës së garancisë u bënë disa herë më të vogla. Në vitin 2013, prodhuesi ndaloi prodhimin e këtij modeli, në të njëjtin vit filluan shitjet e gjeneratës së re Nissan Almera.
Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Almera Classic me kilometrazhin
Piktura dhe metali i trupit të makinës janë të një cilësie të kënaqshme, për shkak të kësaj, gërryerja në makinë është jashtëzakonisht e rrallë. Dhe këtu, formacionet plastike dhe dorezat e dyerve pas 3-4 viteve të funksionimit fillojnë të ngadalë ngjiten përreth. Optika e përparme nuk është e famshme për cilësinë e tyre, si rezultat, plastika mbrojtëse shpejt bëhet e re, dhe në shumë kopje, pas 4-5 vjetësh, reflektori i dritës së dritës fillon të zhvishet. Nëse kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, dëgjoni një trokitje në anën e djathtë, kërkohet më shumë lubrifikim i lakut të kapuçit.
motorët
Nissan Almera Classic ishte e pajisur me vetëm një motor 1.6 benzinë \u200b\u200b(107 kf). Kjo njësi energjie është e pajisur me një makinë zinxhiri të kohës, burimi i zinxhirit metalik është 200-250 mijë km, por, pas 100,000 km vrapimi, mund të shtrihet në çdo kohë. Shenja e parë e nevojës për të zëvendësuar zinxhirin do të shërbejë si një dizel dizel në punë dhe një mpiksje metalike kur filloni motorin. Disavantazhet gjithashtu përfshijnë rrjedhjen e tubit të sipërm të radiatorit. Nëse ka erë benzine në ndarjen e pasagjerëve, pirgja e hekurudhës duhet të zëvendësohet. Në shumë raste, tifozi i radiatorit nuk funksionon pa mbyllur, shkaku i sëmundjes është humbja e kontaktit për shkak të ndërprerjes së telit që lidh sensorin e presionit të drejtimit të energjisë.
Pompa e benzinës është mjaft e besueshme, burimi i saj është 150-200 mijë km, por nëse udhëtoni shpesh me një rezervuar pothuajse të zbrazët, mund të dështojë para kohe. Sinjali i parë i nevojës për zëvendësim do të jetë fillimi i vështirë i motorit. Nëse vini re se tërheqja e makinës ka filluar të zhduket dhe shpejtësia po bie, ka shumë të ngjarë që një filtër i karburantit të zëvendësohet. Më afër 150,000 km, do të kërkohet një zëvendësim i zgavrës. Kontrollimi i gjendjes së rezonatorit është shumë i thjeshtë, ju duhet të ngrini makinën në ngritës dhe nëse uji po del nga "mund", së shpejti do të duhet të ndryshohet. Përndryshe, ky motor është i besueshëm dhe jo modest në funksionim.
transmetim
Dy lloje ingranazhesh u instaluan në Nissan Almera Classic - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Kjo makinë, ai rast i rrallë kur makina është mekanikë më e besueshme. Pengesa më e madhe e një transmetimi mekanik është burimi i vogël i kushinetës së boshtit hyrës ( fillon të gumëzhisë në arrati 130-150 mijë. Km), dhe nëse nuk zëvendësohet me kohë, riparimi i kushtueshëm i kutive është i pashmangshëm. Për shkak të faktit se nuk ka sinkronizues të marsheve të kundërt në kuti, nuk është e mundur ta ndizni atë për herë të parë në shumë kopje. Tufa, me një operacion të kujdesshëm, mesatarisht, infermierët 100-130 mijë km, por gjithashtu ka edhe dobësitë e saj - një pranverë kthimi në pedale ( shpesh prishet) dhe cilindri master i tufës ( humbet ngushtësinë). Transmetim automatik, me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e duhur ( ndryshimi i naftës çdo 60,000 km), do të zgjasë të paktën 200,000 km, por, si rregull, tashmë në 120-150 mijë km kutia fillon të shtyjë.
sallon
Ashtu si me shumë makina buxhetore, nuk do të gjeni dizajn të hollë dhe materiale me cilësi të lartë. Gjithashtu, mos llogarisni në bollëkun e pajisjeve elektrike (makina nuk ka as një kompjuter në bord). Megjithë sasinë e vogël të elektronikës, problemet me elektrikën ndodhin mjaft shpesh. Nga më të zakonshmet mund të dallohen: dështimi i njësisë së ventilimit dhe fijet e ngrohjes së fshirëseve të xhamave. 
Pezullimi Nissan Almera Classic me largësi
Nissan Alimera Classic është e pajisur me një standard, për makinat buxhetore, pezullimi është i pavarur përpara, siç është McPherson, dhe pjesa e pasme është një rreze gjysmë e pavarur. Pezullimi ka një intensitet të mirë energjetik dhe sillet mirë me gungat në rrugët tona, por nuk është i përshtatshëm për një udhëtim dinamik. Si standard, nuk ka shirit anti-rrotull, por për shkak të faktit se montimet për të janë siguruar megjithatë, shumë pronarë instalojnë stabilizuesin e tyre. Për të kompensuar mungesën e një stabilizuesi, prodhuesi instalon elemente të pezullimit të përforcuar. Përvoja operative ka treguar që shasia e Nissan Almera Classic është mjaft e qëndrueshme, si për një makinë me buxhet.
Mbi të gjitha, kritikat nga pronarët morën anthers për amortizuesit, pasi mbi to shfaqen 30,000 km çarje të rrjedhës, gjë që çon në një ulje të jetës së shërbimit të amortizatorëve. Nëse monitoroni gjendjen e anthers, amortizuesit do të zgjasin deri në 100,000 km. Blloqet e heshtura, kushinetat me topa dhe kushineta me rrota, mesatarisht, ushqenin 70-90 mijë kilometra. Këshillat e drejtimit shkojnë 90-100 mijë km, fut - 100-120 mijë km. Raft drejtues, për çudi, ishte shumë i guximshëm, dhe deri në 150-200 mijë km rrallë jep befasi. Pikat e dobëta të pezullimit të pasëm janë burimet, dhe nëse mbani vazhdimisht tre pasagjerë të rritur pas, ata do të duhet të zëvendësohen edhe deri në 100,000 kilometra. Problemi më i zakonshëm i frenave është rrjedhja e lëngut nga cilindri master. Kjo për shkak të gjatësisë së pamjaftueshme të zorrës që lidh rezervuarin në lëngun e frenave dhe cilindrin. Për të zgjidhur problemin, rekomandohet të zëvendësoni zorrën me një më të gjatë.
Rezultati:
Pavarësisht kostos së saj të ulët, një makinë mjaft e besueshme. Para se të blini këtë makinë, është e rëndësishme të dini se kostoja e mirëmbajtjes dhe e pjesëve rezervë nuk është më e vogël se sa për një japonez të pastër.
Avantazhet:
- Kosto e ulet
- Motori i thjeshtë dhe i besueshëm.
- Pezullim i rehatshëm dhe i besueshëm.
- Rezistenca ndaj korrozionit të trupit.
disavantazhet:
- Pasiguria e një kutie manuale.
- Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit.
- Konsumi i lartë i karburantit (deri në 13 litra në qytet)
- Materialet e dekorimit të brendshëm me cilësi të ulët.
Përshëndetje për të gjithë ata që zotërojnë, zotërojnë ose në të ardhmen dëshirojnë të bëhen pronarë të asamblesë Nissan Almera në Asamblenë angleze!
Ky është rishikimi im i dytë, i pari i 10/19/2005. Kanë kaluar një vit nga blerja e makinës, së fundmi bëri një TO-1 nga një tregtar i autorizuar në Moskë. Sot, kilometrazhi prej 16 mijë km.
Cilat janë përshtypjet tuaja për makinën? Më pozitive! Gjatë kësaj kohe, asgjë nuk ra, nuk u hap, nuk digjej, etj. Almera kënaqet me konsumin e ulët të karburantit dhe pa gatishmërinë në funksionim. Vërtetë, çmimi i deklaruar në kohën e blerjes një vit më parë MOT ishte qartë i mbivlerësuar një vit më vonë, 5,200 rubla. (dhe në fillim ata premtuan 130 dollarë). Qirinj patjetër që ndryshuan, asgjë më shumë. Epo, natyrisht, vaj, filtër. Nuk ka radhë për shërbim, regjistrimi në dy ditë, shërbimi është shumë i mirë, pa bujë dhe gjëra të tjera, ato ju lejojnë të jeni në dhomën e riparimit nga fillimi deri në fund të shërbimit. Pas kësaj, u lëshua një kartë diagnostike, nga e cila mësova se veshja e rreshtave të frenave të përparme është vetëm 10%. Dhe kjo është për 15 mijë (për krahasim: në ish-99- 15-20 000 km - rreshtim për plehrat)! Konsumi i naftës për 15,000 km nuk është vërejtur, dhe në përgjithësi, unë tashmë jam mësuar të mos e shikoj nën kapuç me muaj: një herë një mik më kërkoi të tregoja motorin, ata mezi nxorrën kapuçin nga vula gome (të mbërthyer nga një mos hapje e gjatë!). Kjo, natyrisht, e kënaq.
E vetmja gjë që do të doja të shënoja është një pastrim shumë i mirë i makinës, shpesh shkoj në vend, rrallëherë ku ngjitem në bark. Kryqi është i shkëlqyeshëm. Ndoshta për shkak të pezullimit të ashpër, të cilin shumë (dhe unë vetë, e pranoj) janë kritikuar në këtë forum. Por djema, ju nuk keni udhëtuar ende në Premiere - këtu është thërrmuesi i vërtetë i eshtrave! Ne kemi disa Premierë në ndërmarrjen tonë, ata janë vetëm një vjeç: gjithçka që mund të tronditet në kabinën e tyre, dhe një tik nervoz mund të vijë nga lëkundja (Unë nuk e kritikoj këtë makinë - me të vërtetë më pëlqen shumë nga jashtë dhe nga brenda, por pezullimi ...).
Kohët e fundit pashë klasikun e parë Almeria në qytetin tonë. Unë i kërkova pronarit të shihte makinën. Canfarë mund të them? Në parim, Koreans janë të shkëlqyeshëm, së shpejti ata do të pushtojnë tërë botën e automobilave, por ... Sidoqoftë, në paraqitjen e Classic ju ndjeni një lloj të mete, një bust të dukshëm ose diçka. Koreans u shkëputën nga Volkswagen, duke e bërë kapuçin absurdisht të gjatë, dhe duke e bërë pjesën e pasme plotësisht origjinale, duke privuar kështu Almera nga nënshkrimi i saj Nissan dhe stili evropian. Sigurisht, ky është mendimi im personal, shumë mund të mos bien dakord, por nëse do të blija Almer tani, unë do të merrja vetëm një angleze. Ekziston një tërësi e përgjithshme në pamjen e saj, integritet në dizajn. Prandaj, me siguri, emri "Classic" është më i përshtatshëm për Almeria nga Anglia.
Dhe së fundi, do t'u them atyre që janë në një udhëkryq: të blejnë ose të mos blejnë Nisan Almera: lexoni komente për varëse të çuditshëm të Lanser-it dhe linja të çmendura për mirëmbajtjen e tyre, kuvendin e neveritshëm të Corollas Turke, torpedot e bubullimave të Meganit dhe kushinetat e shtyllave të tyre të ndara mbi 20,000 km, motorët e Focus që janë kapriçioz për benzinën tonë, dhe do të bëhet e qartë për ju që në segmentin e kësaj klase ka vetëm një drejtues, mirë, e kuptoni.
Fat të mirë në rrugë!