Problemi i një rrote të thyer është një dukuri e zakonshme në botën e automobilave, dhe mjaft shpesh, një telashe e tillë kap shoferin në rrugë. Shtë mirë nëse shoferi mund të përballojë vetë zëvendësimin, sepse përndryshe ju duhet të drejtoheni për përdoruesit e tjerë të rrugës për ndihmë. Sidoqoftë, aftësia për të hequr dhe ri-instaluar rrotën e makinës nuk është kryesori i aftësive, dhe shtrirja e rrotave është një aftësi shumë më e rëndësishme. Si ta përballoni detyrën dhe çfarë do të marrë, do të mësoni nga ky artikull.
Mjetet e nevojshme
Si në çdo punë tjetër, pa fazën përgatitore, askund, dhe për një fillim është e nevojshme të përgatitni mjetet e nevojshme në punë. Ju nuk keni nevojë për pajisje të posaçme, por kjo nuk do të thotë aspak se do të jetë e mjaftueshme të përdorni një çekiç dhe një montim, të cilin shumë pronarë të makinave i përdorin për të arritur qëllimet e tyre. Nuk do t'ju sjellë asgjë tjetër përveç gomës së dëmtuar, dhe madje edhe nëse defektet nuk vërehen menjëherë pas heqjes së gomës, atëherë me kalimin e kohës ata do të manifestohen në momentin më të pahijshëm. Prandaj, për të çmontuar gomën "të salduar", merrni telashe për të blerë në çdo dyqan hardware tretës ose terpentinë (alkooli i rregullt është gjithashtu i përshtatshëm), i cili pas aplikimit në vendet e duhura do të ndihmojë në heqjen e lehtë të gomës.
E rëndësishme! Pasi të keni kryer të gjitha hapat, fshijeni zonën e trajtuar të thatë, duke hequr plotësisht të gjitha gjurmët e "lagura".
Sa i përket mjeteve "të drejta" për çmontimin e rrotës, ato përfshijnë: një fole dhe çelësa, tehe për montim, një kënd çeliku dhe të njëjtin çekiç.
Sekuenca e veprimeve
Hapi i parë dhe më i rëndësishëm në rrugën drejt heqjes së suksesshme të gomës nga disku me duart tuaja është çmontimi i gjithë rrotës.Për ta bërë këtë, ngrini makinën me një prizë, hiqni arrat e fiksimit (është më mirë t'i lironi ato së pari në një makinë të ulur) dhe hiqni timonin. Pastaj, ia vlen të ulet pak dhoma dhe të shtrydhni zonat e kontaktit të buzës me gomën. Veprimi i treguar do të ndihmojë në ndarjen e gomës nga buza më e lehtë dhe më e shpejtë.
Warning! Shkëputja e rrotave fillon nga ana përballë spoolit, duke lëvizur gradualisht përgjatë buzës. Nëse nuk keni pajisje speciale dhe aftësi përkatëse, atëherë duhen rreth 30-40 minuta për të çmontuar një gomë.
Qoshe prej çeliku të përgatitur më parë (është më mirë ta rrumbullakosni) do t'ju ndihmojnë në shkëputjen e dy elementëve të treguar, të cilët duhet të drejtohen midis buzës dhe gomës, duke shtypur atë me disa përpjekje.
Në vend të një qoshe, shpesh përdoren bladat e montimit, të cilat lejojnë çmontimin me një nivel më të lartë të saktësisë, pa cenuar integritetin e kamerës. Goma nga buza duhet të hiqet me shumë kujdes, duke e shtypur atë pak. Pasi e gjithë ana është jashtë, mund të filloni ngadalë të nxirrni kamerën. Mbi këtë, puna mund të konsiderohet e përfunduar, dhe tani ju e dini se si ta çmontoni rrotën vetë. Mbetet vetëm për të vendosur gome të re në diskut dhe për të mbledhur gjithçka në renditje të kundërt.
Paraqet goma pa rimë
Tubeless është një gomë në të cilën nuk ka ndarje midis kamerës dhe gomave.Zgavra e brendshme e një rrote të tillë është plotësisht e mbushur me ajër, i cili formon një gomë të mbyllur në disk. Shtresa e brendshme (nënshkrimi) është bërë nga një përzierje e veçantë gome dhe, me pak dëmtim (ose një birë të timonit), është në gjendje të plotësojë pjesërisht hendekun, kështu që rrota nuk e humb presionin menjëherë. Ky fakt ndikon në mënyrë të favorshme në sigurinë e automjetit, gjë që është veçanërisht e vërtetë kur drejtoni me shpejtësi të lartë.
Në kushtet e rrugës, pajisje të përshtatshme për riparimin e gomave pa tub mund të ndihmojnë shoferin. Në disa raste, është e nevojshme të vendosni një aparat fotografik brenda "tubit" të dëmtuar, në mënyrë që të shkoni në një farë montimi në gomën më të afërt. Një masë e tillë ekstreme është perfekte për një gomë të dëmtuar keq.
Interesante! Shpikësi i gomës vullkanike, i cili përdoret në prodhimin e gomave, konsiderohet Charles Goodyear, i cili krijoi materialin e specifikuar në 1844.
Vendosja e një gome pa tub në disk nuk është një detyrë shumë e vështirë, për të cilën yndyrat silikoni dhe montimi i hollë 30 cm do të jenë të mjaftueshme (nëse rrota ka një rreze prej 16 inç, kjo madhësi do të jetë e mjaftueshme), atëherë për të pompuar një gomë të tillë është e nevojshme që bordi i saj të kërcehet nëpër shpërndarësin e timonit. Kjo është shumë më e vështirë për t'u arritur, pasi nevojitet një furnizim i shpejtë i një vëllimi të madh ajri, i cili nuk është i disponueshëm për kompresorët e automobilave.
Për të zgjidhur këtë problem do të ndihmojë 10-20 gramë benzinë \u200b\u200bose eter të përmbajtur në "Fillimin e shpejtë".Nga rruga, opsioni i fundit është i shkëlqyeshëm për periudhën e dimrit, pasi eteri është në gjendje të transformohet mirë në të ftohtë. Sigurisht, një pikë e rëndësishme kur përdorni këtë metodë të pompimit të një gome pa tub është moderimi i karburantit.
Një udhëzim hap pas hapi për kryerjen e kësaj detyre është si më poshtë:
- Merrni timonin dhe zhbllokoni valvulën.
- Hidh një sasi të vogël të lëngshme të ndezshme në gomë.
- Derdhni pak karburant mbi rruazën e gomave dhe vendoseni në zjarr me një goditje ose shkop.
- Tani, me ndihmën e goditjeve, është e nevojshme të shtyni bordin e djegies së brendshme, duke i dhënë zjarr avullit të karburantit brenda gomës.
- Me anë të shpërthimit të formuar brenda gomës, ajo do të vishet në gunga dhe në të njëjtën kohë të shuajë zjarrin e mbetur në anën e gomës.
- Prisni disa sekonda (reagimi brenda gomës duhet të përfundojë plotësisht) dhe lidhni kompresorin.
Kjo, ndoshta, është gjithçka. Tani ju e dini se si të fluturoni "pa tub".
Një fakt interesant! Goma më e madhe e automjeteve është në Detroit, e cila quhet edhe "Qyteti i Motors". Kjo gomë e kompanisë promovuese Unir besueshme u ndërtua në New York me rastin e ditës së ekspozitës botërore të mbajtur në 1965.
Shtë e mundur që të gjitha veprimet e përshkruara më parë do t'ju duken shumë të thjeshta, por në praktikë shpesh shfaqen vështirësi të caktuara. Për t'i minimizuar ato, ia vlen të dëgjoni rekomandimet e specialistëve në këtë drejtim:
- Kur montoni një rrotë, dimensionet e gomave, tubave dhe rrotave nuk mund të injorohen, pasi ato duhet të jenë plotësisht në përputhje me njëra-tjetrën.
- Kur zëvendësoni njërën prej rrotave, mos instaloni një lloj tjetër të gomave (d.m.th. nëse të gjitha gomat e verës janë instaluar në makinë, nuk mund të montoni një gomë dimri).
- Kur instaloni goma të azhurnuara, rekomandohet të përdorni vetëm kamera të reja.
- Përpiquni gjithashtu të parandaloni që papastërtitë të mos futen nën gomë.
- Mos e çmontoni duke përdorur një kaçavidë. Në këtë mënyrë, nuk do të keni mundësi të hiqni gomën, përveç kësaj, lehtë mund ta dëmtoni atë.
E rëndësishme!Nëse goma është e dëmtuar me një gozhdë ose një objekt tjetër të mprehtë, mos nxitoni ta tërhiqni atë nga vendi i okupuar. Duke marrë parasysh që mbyll hendekun që është shfaqur, me praninë e tij do të keni mundësi të vozisni në garazh, ku mund të afroheni më me kompetencë ndaj këtij problemi.
Një numër i mjaftueshëm dyqanesh të vogla për riparimin e makinave të vendosura brenda qytetit ose vendbanim tjetër mund t'u ofrojnë vizitorëve një numër të madh shërbimesh. Lista e tyre përfshin gjithashtu zëvendësimin e gomave në rrota ose kamerat ngjitës. Sidoqoftë, problemet që mund të çojnë në zëvendësimin e gomave mund të ndodhin në pista, ku nuk ka ndërrues të tillë të gomave afër. Dhe në një situatë të tillë, këshillohet të dini se si ta çmontoni rrotën e makinës me duart tuaja.
Për këtë operacion, ju nevojiten një numër i vogël mjetesh, të cilat nuk marrin shumë hapësirë \u200b\u200bnë bagazhin e ndonjë makine. Pasi të ketë përfunduar këtë procedurë vetë të paktën një herë, çdo shofer do të jetë në gjendje të përsërisë sekuencën herën tjetër më shpejt.
Funksionimi afatgjatë i gomave të makinave nuk mund të çojë në shfaqjen e një efekti të tillë si "ngjitja" e gomës në buzën metalike të rrotës. Ju mund t'i ndani ato nga njëra-tjetra në disa mënyra, në të cilat mund të përdoren çekiçët e çajave, qoshet, prizat, montimet dhe shumë më tepër.
Eachdo shofer zakonisht përdor një nga mënyrat. Drejtuesit fizikisht të fortë përdorin metoda të goditjes me një mjet me sajë, nëse është e mundur të gjesh një shtangëzues për fole, atëherë përdoret metoda e nxjerrjes. Zgjedhja e metodës mund të ndikohet nga shkalla e ngjitjes së gomës.
Karakteristikat e dizajnit të gomave
Për dallim nga motoçiklistët, të cilët rrallë kanë gome “ngjitëse”, pronarët e veturave ndonjëherë duhet të zhvishen nga goma. Përbërja e gomës gjithashtu ndikon në këtë proces.
Për gomat pa tub, prodhuesit kanë siguruar fryrje strukturore në skajet, të cilat quhen "gunga". Lidhja në goma të tilla kompaktësohet kur pompohet dhe rritet presioni. Për shkak të kësaj karakteristike, ky lloj rrota i jep vetes më keq vetë-çmontimit. Këtu, një pajisje për çmontimin e rrotave me duart tuaja shkon në shpëtim. Krijon një presion dukshëm më të madh me të cilin mund ta heq gomën nga vendi.
Në kushtet e rrugës, grupet për riparimin e gomave pa tub do të vijnë në shpëtim. Ndonjëherë ju duhet të futni një aparat fotografik brenda një makine të dëmtuar kamerash për të arritur në shërbimin më të afërt me makinë. Një rast i tillë ekstrem është i përshtatshëm për goma të dëmtuara rëndë.
Metoda të ndryshme të renditjes
Vështirësia kryesore në këtë proces është që madje edhe pesha e vetë shoferit nuk është e mjaftueshme për të krijuar një përpjekje për të ndarë gomën nga njëra anë. Humbja e elasticitetit të gomës gjithashtu mund të ndikojë në këtë.
Për ndarje, madje përdoret një përplasje me një makinë në një rrotë të riparuar. Shpërndarja e ngarkesës sigurohet nga një tabelë e gjerë dhe e qëndrueshme me një gjatësi prej rreth 1-1,5 m. Disavantazhet e kësaj metode të pangjyrë janë që në disa raste goma përkeqësohet. Këshillohet që këtë operacion ta bëni së bashku për të rregulluar forcën dhe shpejtësinë e makinës. Ky opsion është i përshtatshëm për ata që duan të mësojnë se si të çmontojnë një timon makine në shtëpi, por në të njëjtën kohë makina e tij është në lëvizje.
Mënyra më e popullarizuar është goditja. Përdor një kllapa në rritje dhe një mjet me sajë masiv. Kjo metodë është përdorur nga të gjithë drejtuesit dhe punëtorët e seksioneve të gomave përpara ardhjes së pajisjeve të mekanizuara. Në qoshe, është e domosdoshme të fshij të gjitha sipërfaqet e problemit që mund të dëmtojnë gomën.
Shumë metoda të stresuar aplikojnë forcën që zhvillon një fole makinash. Në disa metoda, edhe lloji i çakmakut dhe tiparet strukturore të tij nuk janë të rëndësishme. Një makinë mund të shërbejë si një shtyllë plotësuese në kushtet e rrugës. Pasi të kemi fiksuar dhe vendosur kthesën në pikën e ndikimit, ne fillojmë të ushtrojmë forcë derisa të arrijmë rezultatin. Duhet pasur kujdes që të mos prishen aparatet.
Metoda e goditjes
Pa një makinë për çmontimin, do t'ju duhet, përveç fole, shirita të fortë dhe një shufër metalike e besueshme, e cila mund të zëvendësohet nga një pikëllim i zgjatur ose një brisk i montimit. Së pari, një gyp me një lak fiks është hedhur nën timon. Nën lakin nga rripi, një jack është montuar në pikën e çmontimit. Duke shtrirë shufrën ose shiritin përgjatë fillit, krijohet presion në pikën e kontaktit.
Në rast se supozohet të çmontoni timonin me duart tuaja në shtëpi, është e mundur të montoni një levë të ngurtë nga një tub, kanal ose profil tjetër ndërtimi në murin e betonit në një garazh të madh. Një rreze e tillë e kantierit do të sigurojë mbështetje të besueshme për prizën.
Ju mund të bëni pa ristrukturim të madh, duke përdorur një palë dërrasa të qëndrueshme. Ato përdoren si levë, duke shtypur në bord timonin. Për shkak të ndryshimit në gjatësinë e shpatullës, në substrat krijohet një forcë, e cila loton gomën nga vendi i saj.
Në shitje ka pajisje të posaçme për këtë operacion. Disa modele janë mjaft të mëdha për t'u transportuar në bagazhin gjatë gjithë kohës, megjithatë ato janë shumë efektive në punë.
Vendi më i përshtatshëm për të filluar çmontimin është faqja përballë spool. Para fillimit të operacionit, mund të mbushni një sasi të vogël të lëngut ndihmës të tipit WD-40. Pas disa minutash, ajo do të kalojë në vende që nuk mund të arrijnë dhe do të ndihmojë për shpërndarjen e një sasie të caktuar të materialit problemor. Praktika ka treguar që kjo nuk krijon një efekt agresiv në gome. Për ata që preferojnë ta shohin procesin në veprim, ju rekomandojmë videon e mëposhtme.
Punksioni i gomave është një fenomen shumë i zakonshëm dhe pothuajse çdo pronar i makinave e ka hasur atë. Ky mosfunksionim nuk shkakton probleme nëse ka një stacion shërbimi të gomave afër, ku është i shpejtë dhe i lirë. Thjesht jo gjithmonë keni mundësinë të aplikoni për shërbime në një pikë të tillë shërbimi, por një makinë është e nevojshme dhe nuk ka asnjë rrotë rezervë ose është tashmë në përdorim. Në këtë rast, do të duhet të bëni vetë riparimin.
Rivendosja e integritetit të autobusëve varet drejtpërdrejt nga lloji i tij. Produktet pa tub mund të vazhdojnë të përdoren, por me kusht që elementi i tij të shpohet, ai mbetet në gomë. Sigurisht, në vendin e prishjes do të ketë një rrjedhje ajri dhe do të duhet të pomponi në mënyrë periodike timonin, por mund të shkoni. Për më tepër, tubat mund të riparohen me ndihmën e "kutive të ndihmës së parë" për restaurim. Ato ju lejojnë të kryeni riparime edhe pa hequr rrotën nga makina.
Por është e pamundur të riparohen rrotat e dhomës pa u çmontuar. Për të vulosur një birë në dhomë, së pari duhet të hiqet dhe ky është problemi kryesor. Vini re se edhe me kamera pa tub, riparimet me cilësi më të lartë mund të kryhen vetëm nga brenda gomës, dhe për këtë duhet të hiqet nga disku.
Nuancat e punës
Dismontimi nuk do të shkaktonte probleme nëse jo për një veçori. Gjatë funksionimit të makinës, goma në pikën e kontaktit me buzën gradualisht "ngjitet" në metal. Dhe kjo nuancë shkakton problemet më të mëdha kur çmontohen.
Video: Montimi i gomave në shtëpi DIY
Në stacionet e shërbimit të gomave, presione të posaçme përdoren për të thyer "saldimin", kështu që e gjithë puna duket shumë e thjeshtë. Në kushtet e fushës ose garazhit, goma "që qëndron mbi këmbë" në metal mund të shkaktojë shumë telashe. Por prapë mund ta zgjidhni problemin.
Pra, detyra kryesore kur çmontoni rrotën është të ndani skajin e tij nga disku, dhe përgjatë gjithë perimetrit dhe në të dy anët. Pjesa tjetër e procesit të çmontimit nuk është e ndërlikuar dhe është shumë e lehtë dhe e shpejtë, por masat paraprake të sigurisë duhet të ndiqen.
Mënyrat për të "mbërthyer" gomat
Disa metoda janë përdorur për të thyer "bashkimin" me mjete të improvizuara. Më e zakonshme prej tyre është goditja. Nuk kërkon pajisje të posaçme dhe do të kërkojë vetëm një çekiç të mirë (ose më mirë, një kamxhik të vogël) dhe një copë qoshe metalike (10 cm të gjatë dhe me anët 4-5 cm).
- hiqni rrotën nga makina;
- në mënyrë që të mos ketë të brendshme, plotësisht të zhbllokuar dredha;
- vendosni qoshen (skaji i njërës nga anët e tij drejtohet midis buzës dhe gomës);
- duke qëndruar në anën e kundërt të anës së gomës, ne e godasim atë me një çekiç (për shkak të varjes së gomës, qoshe mund të fluturojë jashtë, kështu që nuk duhet të ketë dikush afër);
- pas 2-3 goditjeve ne lëvizim qoshen në një vend të ri dhe godasim përsëri dhe kështu kalojmë nëpër të gjithë perimetrin;
- kryeni procedurën derisa buza e gomës të mos mbetet prapa;
- ne rrahur gomën rreth gjithë perimetrit;
- ktheni rrotën dhe përsëritni plotësisht procedurën.
Kjo metodë e rrahjes është shumë e thjeshtë, por ka disa disavantazhe. Përdorimi i një qoshe me skaje jo të rrumbullakosura me siguri do të çojë në, megjithëse të parëndësishme. Dhe si rezultat i goditjes së pasaktë, ju mund të përkulni skajin e buzës, kështu që në mundësinë e parë është e nevojshme të kontaktoni stacionin e shërbimit për rrotullimin e diskut.
Ekzistojnë gjithashtu metoda pa shok për të hequr gomën nga buza, por disa prej tyre kërkojnë praninë e materialeve të tjera ose mjeteve të improvizuara.
Mundësia e parë është të përdorni një bord konvencional, por mund të përdoret vetëm nëse ka një makinë që mund të lëvizë. Thelbi i punës është shumë i thjeshtë - vendosim një tabelë (kemi nevojë për një të fortë), në mënyrë që njëra anë e saj të shtrihet menjëherë pranë buzës. Dhe pastaj ne i kërkojmë shoferit të makinës të futet në këtë bord. Nën peshën e makinës, buza del jashtë. Dhe pastaj me këmbë e heqim atë në një rreth. Pastaj kthejmë timonin dhe përsërisim gjithçka.
Jack për të ndihmuar
Metoda e specifikuar është e thjeshtë, por keni nevojë për një makinë tjetër, e cila mund të mos jetë. Në këtë rast, mund të përdorni një fole (vidhosja anësore nuk do të funksionojë). Për më tepër, keni nevojë për një hobe tërheqëse dhe një pikëllim të madh ose montim.
Teknologjia e punës është si më poshtë:
- Hiqeni timonin nga makina dhe hiqni dorezën.
- Ne vendosëm një çelës ose një mali nën timon.
- Ne instalojmë një prizë në gomë (menjëherë pranë buzës).
- Ne rregullojmë njërën skaj të hobe në mur, pastaj e shtrojmë atë në mënyrë që të mbështetet në thembra mbështetëse të prapanicës dhe përsëri e tërheqim atë në montim, ku mbërthehemi (në këtë rast, gjithçka duhet të bëhet në mënyrë që hobe të shtrihet në maksimum).
- Ne angazhojmë prizën, dhe është e nevojshme të bëhet në disk për fiksimin e duhur të rrotës. Me këtë shtrimin, hobe do të veprojë si një mbështetje për jack, dhe me trupin e saj ajo do të shtypë në gomë deri sa të fiket.
- Tjetra, ne shqyejmë skajin rreth perimetrit me këmbë.
Ne po e bëjmë këtë operacion nga dy anë. Ekzistojnë disa mundësi për të shkëputur duke përdorur një çakmak - në vend të hobe, përdoret një sipërfaqe mbështetëse, e cila mund të jetë vetë makina ose diçka tjetër.
Në një ambient garazhi për punë, mund të bëni një levë të veçantë ose të përdorni diçka tjetër. Në përgjithësi, gjëja kryesore është të ndash skajin e gomës nga diskut, dhe se si bëhet kjo nuk është e rëndësishme.
Video: çmontimin dhe palosjen e timonit me mjete të improvizuara. Pa montim të gomave
Shkatërrimi i duhur
Pas rrahjes, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në vetë çmontimin. Për punën, do t'ju duhet dy tehe për montim ose montime konvencionale. Nuk rekomandohet të përdorni një kaçavidë me kokë të sheshtë, në mënyrë që të mos shponi ose shtypni kamerën gjatë procesit. Por nëse është afër vetëm një lopatë ose montim, atëherë kaçavida do të funksionojë, por vetëm si një mjet ndihmës.
Renditja bëhet si kjo:
- në mënyrë që të mos dëmtojë thithin, gomën e prushit duhet të fillojnë prej saj. Për lehtësinë e tërheqjes së palës nga ana e kundërt e thithjes, ne hapim mbi gomë;
- vendosni me kujdes montimin midis gomës dhe diskut (i cekët, por në mënyrë që fundi i mjetit të shkojë përtej skajit të gomës);
- me lëvizjen "drejt vetvetes" ne e marrim anën e gomës në buzë dhe e mbajmë atë në këtë pozicion. Ne hedhim një hap prapa pak nga buza e tërhequr, drejtojmë tehun e dytë dhe përsëri tërheqim pjesën e tabelës (nëse përdoret një kaçavidë, atëherë pas daljes së parë e instalojmë në hendekun ekzistues dhe e përdorim atë si mjet mbajtës, dhe heqim tehun ose montimin për të vazhduar punën);
- pas tërheqjes së një pjese të rruazave me një gjatësi prej 20-30 cm, mund të nxirrni një kaçavidë ose një montim të dytë, pasi vetë goma nuk do të ulet më në vend. Prandaj, mbetet vetëm për të sjellë gomën rreth perimetrit mbi buzë (në fund ajo nxirret lehtësisht edhe me duart tuaja).
Pas çmontimit, ne kryejmë punë riparimi dhe.
Kushti kryesor për sigurinë kur çmontoni është të punoni vetëm me montimin "mbi veten", para së gjithash, kjo ka të bëjë me fazën fillestare të fillimit të bordit. Fakti është se për të nxjerrë gomën, veçanërisht kur punoni me një mjet të shkurtër, do t'ju duhet të bëni shumë përpjekje. Në këtë rast, ekziston mundësia që gishtat të kërcejnë. Nëse kjo ndodh - montimi ose tehu do të fluturojnë jashtë, dhe me një shpejtësi të konsiderueshme, dhe është më mirë nëse fluturon larg nga ju.
Entuziastët e automjeteve shpesh ndërrojnë goma - nga vera në dimër, pastaj nga dimri në verë, kur blejnë goma të reja, pastaj me dëmtime dhe shpime. Zëvendësimi i gomave zakonisht u besohet punonjësve të shërbimit. Por, për të kursyer para ose për arsye të tjera, shoferët mund të zotërojnë këtë procedurë vetë. Për të zëvendësuar gomën me duart tuaja, keni nevojë për një pikëllim tullumbace, një palë tehe për montim, një fole dhe një pompë makine. Sidoqoftë, pa ditur disa "sekrete", është e vështirë të zëvendësosh një gomë më vete. Do të flasim tani për truket e zëvendësimit të një gome.
Heqja e një gome të vjetër nga një buzë
Së pari ju duhet të hiqni gomën e vjetër nga disku. Për ta bërë këtë, ngrini makinën me një prizë, hiqni bulonat e fiksimit me një çelës rrota dhe hiqni rrotën nga makina. Vendosni timonin në tokë me valvulën lart, hiqni thithkën nga valvula dhe lëreni ajrin të dalë nga dhoma ose goma (nëse goma është pa tub). Pas kësaj, "mbyten" valvulën brenda gomës dhe qëndroni me këmbët tuaja në timon, në mënyrë që trotuaret e gomave të shtypen larg nga buza. Ndonjëherë goma "ngjitet" në buzë dhe ju duhet të bëni një përpjekje. Pasi të keni arritur të shtrydhni trotuaret, futni briskun e montimit në hendekun midis buzës dhe boshtit anësor të gomës. Duke punuar me dy tehe të montimit, hiqeni murin anësor të gomës nga buza e rrotës dhe në hendekun që rezulton, nxirrni aparatin. Në të njëjtën mënyrë, hiqeni anën tjetër të gomës nëpër të njëjtën rimë dhe hiqeni atë nga diskut. Kini kujdes që të mos dëmtoni makinë. Shtë veçanërisht e nevojshme të merren me ato të brishta.
Montimi i një gome të re në një disk
Para se të instaloni një gomë të re në disk, kontrolloni gjendjen e saj - inspektoni me kujdes atë për defektet dhe dëmtimet, sigurohuni që. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e diskut për dëmtimin mekanik, mungesën e papastërtisë dhe ndryshkut, veshin e fllanxheve të rimave. Hiqni peshat e vjetra balancuese dhe valvulën e vjetër nëse goma është pa tub.
Kur instaloni goma të reja, mos harroni të merrni parasysh. Përkatësisht, drejtimi i rekomanduar i rrotullimit, i cili zakonisht tregohet nga një shigjetë në murin anësor të gomës. Për instalimin më të lehtë dhe të butë të gomës, duhet të aplikoni yndyrat speciale, ose zgjidhjen e sapunit, në bordin e saj dhe thembra e anës. Mos e teproni me yndyrat, përndryshe goma do të rrëshqasë në buzë!
Goma është montuar në disk në mënyrë të kundërt për të çmontuar, domethënë, së pari një trotuar është vendosur në buzë të diskut dhe, nëse është një gomë me kamerë, atëherë futet kamera, dhe valvula e saj duhet të shkojë në vrimën e rimës. Pas kësaj, montimi i faqes së dytë të gomës.
Si të fryj një gomë të re në mënyrë që të përshtatet mirë në buzë
Nëse goma është një gomë, atëherë detyra juaj është shumë e thjeshtë - fryjeni atë me ajër, me një presion pak më të lartë se norma, në mënyrë që goma të "ulet" në vend, pastaj zvogëloni presionin e gomës në normalitet, duke marrë parasysh faktin se matja e presionit duhet të kryhet, kur goma do të instalohet në makinë, domethënë, duke marrë parasysh peshën e makinës.
Nëse goma është pa tub, atëherë detyra është më e ndërlikuar. Për fat të keq, nuk do të jetë e mundur që ta pomponi atë me një pompë konvencionale të dorës ose këmbës ose edhe me një kompresor automobilistik derisa rruazat e gomës "të ulen" në mënyrë të vendosur në buzë, pasi që ajri thjesht do të dalë në hendekun midis gomës dhe buzës së diskut. Por ka një mënyrë!
Për të zgjidhur problemin, fryjeni çdo rrotë të makinës deri në 3.5 - 4 Atm., Hiqni zorrën nga pompa, vendosni një fund të kësaj çorape (atë pa një pajisje) direkt mbi valvulën e gomës së sapo montuar pa tub, pasi më parë e keni hequr thithkën nga valvula, dhe Vendosni skajin tjetër të zorrës, të pajisur me një montim, në gomën "e pompuar". Në momentin e vendosjes së montimit, një pjesë e madhe e ajrit do të hyjë në gomën boshe pa tub dhe "do ta vendosë atë" në disk. Anët e gomës do të futen fort në disk, dhe tani goma mund të fryhet në mënyrën e zakonshme. Në stacionin e shërbimit, kompresorë të veçantë me marrës vëllimi përdoren për të fryrë goma pa tub, por, siç mund ta shihni, ju mund ta zgjidhni këtë problem vetë, në shtëpi.
Mos harroni se pas instalimit të një gome të re, rrota duhet të ribalancohet.
Këshilla praktike se si të hiqni gomën nga buza e rrotës me përpjekje minimale.
Unë shpesh shoh njerëz të torturuar nga rripat e rrotave, dhe megjithëse nuk ka asgjë të mbinatyrshme në këtë procedurë - shumë njerëz arrijnë të thyejnë shishet e montimit plastike dhe përfundimisht të blejnë ato metalike. Në praktikën time të shkurtër të çiklizmit, unë kam sqaruar dhe treguar shumë herë se si ta bëjmë këtë shpejt dhe me lehtësi, dhe ndonjëherë edhe të bëj pa ereksion. Prandaj, vendosa që këtu të hedhim disa linja, mbase dikush do të bëjë.
Pra, hiqni timonin, ulni ajrin prej tij. Sa më pak ajër në dhomë, aq më e lehtë është heqja e gomës.
Ndani gomën nga buza e buzës dhe zhvendoseni atë në mes. Pothuajse të gjitha rimat në mes kanë një zakon, diametri i të cilit është më i vogël se diametri i anëve të gomave.
Ne fillojmë nga ana përballë kamxhikut.
Rrëshqitni rruazën në brazdën e buzës
Dhe kështu ne lëvizim përgjatë buzës nga dy anë, duke drejtuar "valën" drejt thithkës.
Si rezultat, buza e gomës ngrihet mbi skajin e buzës.
Tani është e mjaftueshme për të tërhequr pak gomën, kapni anën e gomës me montimin dhe pa asnjë përpjekje hedhni anën e gomës mbi buzë të buzës.
Kjo, në përgjithësi, është e gjithë procedura. Ana e dytë e gomës hiqet në mënyrë të ngjashme me të parën.
Kur veshim gomat, ne bëjmë gjithçka në të njëjtën mënyrë, por para se të hidhni anën e dytë duhet të pomponi pak kamerën dhe të siguroheni që nuk i ka shtrembëruar dhe bllokuar askund.