Rrota e makinës dhe struktura e gomave. Paragjykimi dhe gomat radiale

Goma e automobilave është një nga përbërësit më të rëndësishëm strukturorë të timonit. Në thelb, është një guaskë shumë elastike prej metali-gome-pëlhurë, e cila është e instaluar në buzën e diskut të rrotave. Pra, qëllimi kryesor i kësaj pajisjeje është thithja e llojeve të ndryshme të dridhjeve që shkaktohen nga një gjendje e pafavorshme teknike e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, është e rëndësishme të dini se është goma e makinës ajo që siguron kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës të automjetit. Kështu, gomat e makinave kryejnë funksionet e virtyteve, të cilat kompensojnë gabimet në trajektoret e rrotave, si dhe rregullimet në zbatimin dhe perceptimin e forcave.

Theshtë goma që është një element i domosdoshëm pa të cilin lëvizja e një automjeti sipas standardeve moderne do të ishte rreptësisht e ndaluar dhe e pamundur.

Materiali kryesor i përdorur nga prodhuesit e gomave është goma. Në botën moderne, me zhvillimin e shpejtë të teknologjive, goma e tillë fiton disa prona të reja. Pra, ky element është bërë nga goma sintetike dhe natyrore. Përveç kësaj, kordoni shpesh përdoret si material për prodhim. Pëlhura e kordonit shpesh është bërë nga fije të ndryshme metalike (kordoni metalik), si dhe nga fijet e tekstilit dhe fijet e polimerit. Importantshtë e rëndësishme të dini se nga çfarë është bërë goma.

Kështu që, elementet kryesore strukturore janë: kufoma, shkelja, shtresa e rripit, pjesa anësore dhe rruaza. Litarët polimer dhe tekstil janë popullarizuar për t'u përshtatur me llojin e automjetit kryesor të përdorur nga shumica e shoferëve. Pra, këto kordona përdoren në sasinë më të madhe në gomat e makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë. Kordoni i çelikut ka fituar popullaritet për automjetet që përdorin goma kamioni. Në varësi të asaj që drejtohen fijet e kordonit, llojet e mëposhtme të gomave dallohen nga shumëllojshmëria e kufomës: diagonale dhe radiale, të cilat, në fakt, janë objekt i studimit tonë të sotëm.

1. Cili është dizajni radial i gomës?

Importantshtë e rëndësishme të dini se këto dy lloje të gomave të makinave janë të pazëvendësueshme., meqenëse në natyrën e automobilave, një model universal nuk është gjetur ende që do të përmbante të gjitha cilësitë pozitive të gomave të tipit të njëanshëm dhe atyre radial. Në gomat e paragjykimeve të makinave, fijet janë të pozicionuara në një kënd të caktuar në lidhje me rrezen e rrotave. Në llojin radial, litarët kalojnë përgjatë gjithë rrotës. Përveç kësaj, gomat e paragjykimeve në arsenalin e tyre, në shumicën e rasteve, kanë disa shtresa kordoni. Pra, në fakt, ekziston një kalim i caktuar i secilës shtresë të veçantë në një shtresë të vetme. Kordoni i gomës radiale është plotësisht i tensionuar dhe shumë i ngurtë. Për shkak të kësaj, nuk ka absolutisht asnjë kryqëzim minimal të fijeve në të.

Aspekti kryesor pozitiv i përdorimit të një gome radiale është se struktura e gomave në vetvete është një balancues, i cili ndihmon për të zvogëluar ndjeshëm tensionin në fijet. Për më tepër, të gjitha karakteristikat e forcës së këtij lloji të gomave të makinave rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë në përdorimin e gomave në zonën e rutine. Korniza e "pajisjes" në vetvete mbrohet me besueshmëri nga lloje të ndryshme dëmtimesh, dhe gjithashtu, ky lloj siguron një probabilitet më të ulët të çarjeve të ndryshme në shkelje. Sigurisht, si të gjitha pajisjet automobilistike, edhe kjo ka disa pika të dobëta. Edhe pse, ata nuk mund të ndryshojnë kategorikisht qëndrimin e shoferit ndaj llojit radial të gomave, pasi pikat e dobëta janë mjaft të parëndësishme dhe mund të ndikojnë vetëm në funksionimin e gomës vetëm në kushte të caktuara të funksionimit.

2. Çfarë do të thotë një gomë radiale - të mirat dhe të këqijat.

Gomat radiale mund të njihen mjaft thjesht dhe pa shumë vështirësi. Onlyshtë e rëndësishme vetëm të mbani mend se shënimi i këtij lloji të gomave gjithmonë ka shkronjën R në emrin e tij. Në anën anësore të gomave të tilla, përveç llojit, tregohet edhe numri i shtresave të kordonit që ka goma e dhënë, si dhe materiali nga i cili është bërë. Pikërisht sepse secila shtresë e veçantë në këtë "pajisje" funksionon në mënyrë të pavarur dhe në mënyrën e vet, me ndihmën e rregullimit radial të fijeve, numri i tyre nuk duhet të jetë gjithmonë i barabartë. Redukton ndjeshëm gjasat e rregullimeve dhe deformimeve të ndryshme në hartimin e rripit të fortë të projektorit.

Thyerja është një shtresë specifike që ndodhet midis kufomës dhe shkelëses. Ky detaj gjithashtu kontribuon në faktin se pika e kontaktit pothuajse kurrë nuk ndryshon në formë. Mbërthimi, me këtë lloj gomash, me sipërfaqen e rrugës është një proces shumë më i mirë sesa kontakti i gomave diagonale me të njëjtën sipërfaqe të rrugës. Çështja është se gjithçka varet nga zona e madhe e kontaktit të autobusit. Becauseshtë për shkak të meritave të tyre solide që këto goma kanë hedhur plotësisht llojet e tjera nga tregu i automobilave. Tani duhet të përqendroheni në pikat e dobëta të gomave radiale.

Nëse e shikoni atë, atëherë praktikisht nuk ka pika të dukshme të dobëta në gomat radiale. Por, sa i përket vendeve të vogla problematike, ato janë akoma atje. Çështja është se gomat radiale kanë forcë të ulët të murit anësor. Kjo lidhet drejtpërdrejt me rregullimin radial të fijeve. Kjo është arsyeja pse shoferi duhet të jetë shumë i kujdesshëm kur ngasni në kthesa të ndryshme të thella. Përveç kësaj, gjithmonë duhet të siguroheni që presioni i ajrit në goma të jetë gjithmonë brenda intervalit normal. Gjithashtu, nëse e shikoni, ato goma radiale nuk janë mbështetëse të ndikimeve të ndryshme në gurët e frenuar. Pra, ata kanë shumë më shumë gjasa të marrin lloje të ndryshme dëmtimesh nga ky lloj ndikimi sesa gomat e paragjykimeve.

3. Si të instaloni një gomë radiale - disa veçori që ju presin.

Pasi entuziasti i makinës të ketë mësuar për strukturën e një gome radiale, qëllimin e saj dhe aspektet e ndryshme pozitive dhe negative të funksionimit të saj të mundshëm, menjëherë duhet të filloni të analizoni procesin e instalimit të këtyre gomave dhe kujdesin për to. Kur instaloni goma të këtij lloji në automjetin tuaj, duhet t'i përmbaheni disa rregullave dhe rekomandimeve. Nëse një shofer ka blerë një gomë drejtimi, atëherë gjithmonë, mbani mend, gjithmonë duhet të ketë një shigjetë mbi të, e cila është përgjegjëse për drejtimin e lëvizjes përpara. Prandaj, instalimi duhet të kryhet duke u përqëndruar në këtë shigjetë. Goma e pestë, në pjesën më të madhe, është montuar nga entuziastët e makinave me shpresën se do të instalohet në anën e djathtë. Kjo lidhet drejtpërdrejt me statistikat, të cilat pohojnë se në thelb rrotat e djathta i nënshtrohen llojeve të ndryshme të dëmtimit.

Nëse llojet e modeleve të shkeljes për gomat radiale nuk i përkasin simetrike (asimetrike), atëherë në vetë gomën do të jetë e mundur të shihni mbishkrimin "brenda" në njërën anë, që do të thotë "brenda" në anglisht. Pra, duhet të instalohet në mënyrë që ky mbishkrim të jetë brenda. Sa i përket llojit simetrik të gomave radiale, atëherë kur hiqni modele të tilla, duhet të theksohet drejtimi i lëvizjes. Kjo është bërë për t'i instaluar ato saktë më vonë. Si përfundim, duhet të kujtohet se gjatë rrotullimit të gomës radiale në vendin e instalimit, është e domosdoshme të vëzhgoni drejtimin e rrotullimit.

Në parim, ky lloj gomash nuk kërkon kujdes të veçantë personal, kështu që nuk dallohet nga llojet e tjera të gomave. Duhet të jeni të kujdesshëm në drejtim të vozitjes, të ecni me kujdes dhe të inspektoni rregullisht gomat tuaja. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mureve anësore dhe shkeljes. Nëse edhe një defekt minimal është gjetur gjatë periudhës së një diagnoze të tillë, duhet të kërkoni ndihmë nga specialistët, mirë, ose të përpiqeni ta kuptoni vetë. Nëse makina, kur ngasni drejtpërdrejt në rrugë, fillon të lëvizë anash, ose ndodhin lloje të ndryshme dridhjesh, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemet qëndrojnë në goma. Pra, ju duhet të bëni një çmontim total të gomës dhe të rivendosni gomën.

Regjistrohuni në burimet tona në

Goma e paragjykimit ka një kufomë të një ose më shumë palë kordonësh të rregulluar në mënyrë që fijet e pllakave ngjitur të ndërpriten. Dhe në një gomë radiale, kordoni i kufomës shtrihet nga një rruazë në tjetrën pa mbivendosur fijet; një guaskë e hollë e butë e kornizës përgjatë sipërfaqes së jashtme është e mbuluar me një rrip fleksibël të fuqishëm - një rrip të bërë nga çeliku të fortë të fortë dhe kordon tekstili. Një gomë radiale shënohet gjithmonë me shkronjën R në etiketën e dimensionit në mur anësor. Për më tepër, në murin e saj anësor ka një shkronjë të madhe shtesë Radiale, së cilës nganjëherë shtohet Brezi i Çelikut ("i lidhur me çelik") ose thjesht Brezi. Pse është radiale më mirë se diagonale? Radiali ka rezistencë më të lartë ndaj konsumit, është më e qëndrueshme. Largësia e modeleve më të mira të gomave diagonale është 20-40 mijë km, dhe kilometrazhi i modeleve më të zakonshme, jo elitare të gomave radiale është 60-80 mijë km. Goma radiale ka më pak rezistencë rrotullimi, duke rezultuar në kursime të prekshme të karburantit.

Goma radiale siguron një kontrollueshmëri më të mirë dhe qëndrueshmëri anësore të makinës: ajo, ndryshe nga goma diagonale, nuk "shtrihet në anën e saj" gjatë kthesave dhe nuk "zbret" nga shkelja nga rruga.

Goma radiale siguron tërheqje më të mirë me një copëz kontakti më të madhe dhe më të qëndrueshme. Kur ngarkesa ndryshon dhe dridhjet gjatë lëvizjes, rripi i ngurtë nuk lejon që deformimi i shkeljes së gomës radiale; zgjatimet e shkeljes nuk rrudhen ose rrëshqasin.

Goma me tuba dhe pa tuba - cila është më mirë?

Avantazhi kryesor i një gome pa tub është mbajtja afatgjatë e presionit gjatë një birë, dhe për këtë arsye, siguria. Një gomë tubi humbet presionin pothuajse menjëherë kur shpohet, pasi ajri shpejt del jashtë përmes vrimës së ventilimit në buzën e timonit. Dhe nga një gomë pa tub, ajri del vetëm në vendin e shpimit, dhe nëse vrima nuk është shumë e madhe (nga një gozhdë, për shembull), atëherë presioni humbet shumë ngadalë. Për më tepër, një gomë pa tub është shumë më e lehtë se një gomë tub, që do të thotë se ngarkon pezullimin dhe kushinetat e rrotave më pak, dhe gjithashtu nxehet më pak gjatë ngasjes së zgjatur me shpejtësi të lartë. Goma pa tuba shënohet me shkronja Tubeless në mur anësor. Dhoma - Lloji i tubit.

Paralajmërim: Asnjëherë mos u përpiqni të vendosni një aparat fotografik në një gomë pa tuba, siç bëjnë disa shoferë, duke shpresuar se një "fund i dyfishtë" do t'i shtojë besueshmërinë gomës. Në këtë rast, të gjitha avantazhet e një gome pa tub mbi një tub zhduken. Për më tepër, një flluskë ajri formohet në mënyrë të pashmangshme midis gomës dhe tubit, i cili, gjatë vozitjes, bëhet një vatër e mbinxehjes së mprehtë lokale - arsyet e shkatërrimit në dukje të pakuptueshëm të kufomës së gomave. Mbështetja në një "fund të dyfishtë" për një gomë pa tub rrezikon të marrë një rezultat shumë të ndryshëm - "pa fund, pa gomë".

Dizajni i gomave radiale pa tub

Indekset e shpejtësisë

Indekset e ngarkesës

Në të gjitha vendet e Komunitetit Evropian (KEE), nga 1 janari 1992, lartësia e mbetur e shkeljes së gomave të makinave të pasagjerëve kërkohet të jetë 1.6 mm. Isshtë e nevojshme që kjo sasi e lartësisë së mbetur të shkeljes të ruhet në të paktën tre të katërtat qendrore të zonës së shkeljes rreth të gjithë perimetrit të gomës.

Kur lartësia e mbetur e këmbës së gomave i afrohet vlerës minimale ligjore, distanca e frenimit të automjetit rritet kur ngasni në një rrugë të lagësht. Një film uji midis gomës dhe rrugës mund të shkaktojë humbjen e kontaktit me sipërfaqen e rrugës edhe me shpejtësi relativisht të ulëta dhe të krijojë një humbje të situatës së kontrollit të njohur si akuaplaning. Duke marrë parasysh këtë, bëhet jashtëzakonisht e rëndësishme të rekomandoni zëvendësimin në kohë të gomave, dhe është mirë ta bëni këtë para se të arrini lartësinë e mbetur të modelit të shkeljes (të shënuar në anën anësore të gomës me shkronjat TWI). Për të qenë në përputhje me rregulloret ndërkombëtare të sigurisë, është e nevojshme të vendosni shenja të lartësisë së mbetur të këmbës 1.6mm (TWI) në brazdat e shkeljes në disa vende rreth perimetrit të gomave.

Konsideroni strukturën e një rrote të makinës dhe nga çfarë përbëhet. Dallimi midis një gome radiale dhe një gome paragjykuese është modeli i saj.

Rrotat sigurojnë lëvizje duke e kthyer rrotullimin në lëvizje përkthimore të makinës. Ato thithin dhe zbusin ndikimet nga parregullsitë në sipërfaqen e rrugës. Kontrollueshmëria, qëndrueshmëria dhe butësia e udhëtimit varen prej tyre.

Rrota përbëhet nga:

• disk me një rim - ka stampuar, hedhur, falsifikuar dhe të përbërë (për kamionë);
• Goma.

Struktura e gomave të makinave

Korniza është pjesa kryesore e gomës, baza e saj e fuqisë. Isshtë bërë nga disa shtresa të rrobave të veçanta - kordoni. Ai percepton presionin e ajrit të ngjeshur nga brenda dhe ngarkesat nga rruga jashtë. Materiali i kordonit mund të jetë pambuk, tel metalik, najlon, tekstil me fije qelqi dhe materiale të tjera.

Zgjidhja optimale është një rrip rrip me litarë të përdredhur nga telat e hollë çeliku. Krahasuar me tekstilin, ky kordon ka shumë herë më pak zgjatje. Por ka disavantazhe: është më pak tolerante ndaj ngarkesave në mbulimin me frekuencë të ulët. Nëse, kur goma është e shpuar, uji futet në ndërprerës, veçanërisht me kimikate, ai shpejt shembet nga gërryerja. Një alternativë është përdorimi i sintetikës, e cila ka përparësitë e fijeve të tekstilit, por është e lirë nga disavantazhet e shufrave të çelikut.

Hapësira (rutine) është një shtresë e trashë gome me një model të veçantë. Ndodhet në sipërfaqen e jashtme të gomës dhe është në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës. Modeli i shkeljes mund të jetë për rrugë të mira (përdoret model i vogël), universal dhe i veçantë për jashtë rrugës (model i madh i shkeljes). Në dimër, thumba përdoren në shkelje.

Dizajn diagonal dhe radial

V goma radiale litarët janë në kënd të drejtë me rruazat. Përparësitë kryesore janë: kapje e mirë, rezistencë e ulët rrotullimi dhe jetë e gjatë shërbimi. Gomat radiale janë më moderne sesa gomat e paragjykimeve. Ato përdoren në makina moderne. Me ta, makina është më e qëndrueshme në rrugë, më ekonomike dhe më dinamike.

Në mënyrë që shkelja të mbajë mirë rrugën, ajo duhet të përshtatet me parregullsitë e saj - të jetë mjaft fleksibël. Ajo me të cilën kordoni i kufomës pothuajse nuk ndërhyn. Por deformimi i murit anësor të gomës nuk është i dëshirueshëm - dëmton trajtimin e makinës. Për të zgjidhur këtë problem, përdoret një unazë shtesë e forcës e disa shtresave të kordonit. Quhet thyerës dhe nuk lejon deformime të forta anësore. Në mënyrë që rripi të ketë ngurtësinë e nevojshme, fijet në të nuk vendosen në mënyrë radiale, por diagonalisht.

Duke shënuar

• 185 - gjerësia e tij në milimetra,
• 60 - raporti i lartësisë së gomës me gjerësinë e saj në përqindje,
• R - struktura radiale (me një rregullim radial të fijeve),
• 15 - diametri i uljes në inç (një inç është i barabartë me 2.54 centimetra).

Gabimi i shumë shoferëve është keqkuptimi se shkronja R në shënim tregon rrezen. Kjo shkronjë nuk ka asnjë lidhje me numrin 14. Ajo thekson se kjo gome është e një dizajni radial, në krahasim me paragjykimet e vjetruara. Dhe numri 14 është diametri i buzës së rrotës. 14 inç = 356 mm.

Pajisja e gomave të makinave nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket. Struktura e gomës me shumë shtresa siguron një udhëtim të qetë dhe thithje shtesë të goditjes së rrotave.

Gomat e makinave janë një pjesë e rëndësishme e timonit. Në shikim të parë, duket se nuk është rregulluar askund. Sidoqoftë, nëse hidhni një vështrim më të afërt në strukturën e gomës, bëhet e qartë se ajo përbëhet nga shumë pjesë (rruaza, mur anësor, trup i gomave, etj.) Dhe disa shtresa, secila prej të cilave kryen funksione të caktuara.

Në vetvete, një gomë makine është e nevojshme në mënyrë që:

• siguroni rehati gjatë vozitjes;
• siguroni një frenim të mirë dhe filloni;
• kontribuojnë në amortizimin e mirë të makinës gjatë ngasjes;
• duke siguruar lëvizje të qetë dhe të drejtpërdrejtë dhe të tjerët.

Siç mund ta shihni, një pjesë kaq e rëndësishme e makinës nuk mund të prodhohet lehtë. Për të siguruar zbatimin e të gjitha pikave të mësipërme, pajisja e gomave të automobilave dhe teknologjia e prodhimit janë zhvilluar në detaje dhe në detaje.

Shtresa e jashtme: mur anësor, shkel dhe rruaza

Pjesa e jashtme e gomës së makinës është e mbuluar me një shtresë gome. Ky material është mjaft elastik, por i fortë në të njëjtën kohë. Kjo jo vetëm që vepron si thithje shtesë e goditjes, por gjithashtu zbut ngarkesat e goditjes nga kontakti me guralecë të vegjël dhe gropa në rrugë.

Pjesa e sipërme e stampuar e gomës quhet shkelës. Qëllimi i tij është të sigurojë tërheqje dhe të mbrojë timonin nga dëmtimet aksidentale. Ekzistojnë tre lloje të modelit të shkeljes së gomave:

1. Drejtuar. Elementet e projektimit janë simetrike në lidhje me pjesën gjatësore të gomës. I jep ngjitje të mirë sipërfaqeve të thata.
2. Jo drejtues. Elementet e projektimit janë simetrike në lidhje me seksionin kryq të gomës. Pusi shtyn ujin nga poshtë timonit në një rrugë të lagësht.
3. Asimetrike. Nuk ka simetri në elementet e figurës. Ndonjëherë një gjysmë kryhet sipas llojit të parë, dhe e dyta sipas të dytit. Një model universal për të gjitha kushtet.

Dallimet në hartimin e shkeljes së gomave diktojnë qëllimin e tyre: dimër, verë, gjatë gjithë sezonit. Për sezonin e ftohtë, versionet e mbushura me lehtësim të thellë janë të përshtatshme, ndërsa në verë ka mjaft gome "tullac".

Relievi i sipërm bashkohet në murin anësor të gomës, i cili mbron trupin e brendshëm nga dëmtimi dhe i jep timonit stabilitet shtesë. Për më tepër, informacioni në lidhje me shënimin dhe modelin e gomave zbatohet për të. Rezistenca e shpimit të gomës varet nga ngurtësia e anës së gomës. Nëse muri anësor i gomës së makinës është bërë me cilësi të lartë, atëherë nuk do të paloset kur rrota të jetë e fryrë, por do të ruajë formën e saj, gjë që do të shmangë rrëshqitjen.

Përshtatja e ngushtë e gomës në buzën e timonit sigurohet nga rruaza e gomës, e cila përforcohet shtesë me një shirit rruaza. Për të siguruar ngushtësinë e lidhjes dhe mbrojtjen kundër gërryerjes dhe lagështisë, rruaza e gomës vendoset në buzë sa më fort që të jetë e mundur, tërhiqet mbi të, prandaj shiriti i rruazave është bërë prej pëlhure elastike të gomuar - kordoni.

Kufoma e gomave: si bëhet e fortë goma e makinës?

Në mënyrë që goma të jetë e besueshme dhe të kryejë të gjitha detyrat që i janë caktuar, ju duhet ta forconi atë. Roli i shtresës mbajtëse të ngarkesës luhet nga e ashtuquajtura kufoma e gomave, e cila merr ndikimin e presionit të ajrit brenda timonit dhe faktorëve të jashtëm.

Kufoma e gomave përbëhet nga disa shtresa (mund të ketë deri në 10 prej tyre) të materialit, fijet e të cilave mund të bëhen prej fibrash, qelqi ose çeliku. Një shtresë e tillë e kordonit quhet - një pëlhurë e gomuar, e cila është një përforcim që i jep forcë gomës.

Në varësi të rregullimit të litarëve në lidhje me njëri -tjetrin, bëhet një dallim midis një kufome të gomës radiale dhe një trupi të njëanshëm. Kjo e fundit karakterizohet nga bashkimi kryq i fijeve të fibrave. Në kufomën radiale të gomave, litarët janë shtrirë nga një rruazë në tjetrën. Numri i litarëve është më i lartë për gomat e kamionëve dhe SUV -ve.

Rrota me kufoma të gomave radiale dhe një numër i madh i shtresave të shtresës janë të përshtatshme për funksionimin me shpejtësi të lartë. Ndërsa goma diagonale do të përballojë në mënyrë të përkryer kushtet jashtë rrugës dhe çdo parregullsi, pasi është shumë e vështirë t'i dëmtosh ato.

Disa shenja në murin anësor të gomës

Për të etiketuar gomat sipas llojit, prodhuesit përdorin një mur anësor. Emërtimet e madhësisë standarde (gjerësia dhe lartësia e profilit, diametri i buzës së rrotës) prej gome janë aplikuar mbi të, si dhe disa simbole që ndihmojnë në identifikimin e veçorive të tij.

Çfarë informacioni mund të gjendet në gomë:

• prodhuesi i kompanisë;
• vendi prodhues;
• vizatimi i diellit, shiut ose flokut të dëborës tregon sezonalitetin përkatës;
• shkronja "R" tregon një strukturë të kordonit radial;
• "M + S" tregon performancë të mirë në baltë dhe dëborë;
• "RF", "XL" ose "REINFORCED" nënkupton që goma është e përforcuar për të mbajtur një ngarkesë të rëndë (këto goma zakonisht kanë shumë shtresa në trup, me kordon çeliku);
• "E" brenda rrethit - shënimi i standardit evropian të cilësisë;
• jepet informacion mbi presionin;
• mbishkrimi "TWI" informon për praninë e treguesit të konsumit të shkeljes.

Treguesi i konsumit ju lejon të përcaktoni në mënyrë të pavarur shkallën e veshjes së gomës pa ndihmën e një mekaniku automatik. Pra, shoferi nuk do të humbasë momentin kur gomat janë të lodhura dhe kanë nevojë të zëvendësohen, gjë që padyshim që rrit sigurinë e drejtimit.

Disa prodhues gjithashtu aplikojnë një tregues të thyerjes në shkelje. Ai kalon derisa goma e re të futet plotësisht dhe është gati për përdorim me shpejtësi më të madhe (brenda kufijve të pranueshëm) dhe manovrimit.

Përveç informacionit të listuar më sipër, në anën e gomës mund të gjeni indeksin e shpejtësisë - ai tregon shpejtësinë maksimale të lejuar të përdorimit të gomës (ka emërtimet e veta të shkronjave të llojeve të gomave). Gjithashtu, një tregues i rëndësishëm është indeksi i ngarkesës, i cili karakterizon peshën e makinës për një rrotë, goma mund të përballojë.

TET P SRMBLEDHIM:

1. Goma e makinës përbëhet nga pjesë dhe shtresa të ndryshme materialesh;
2. Hapi jo vetëm që siguron tërheqje, por gjithashtu siguron mbrojtje shtesë;
3. Goma ka një trup të fortë brenda, i cili përbëhet nga disa shtresa të kordonit të veçantë të gomuar;
4. Mbishkrimet në murin anësor të gomës mund të tregojnë shumë për karakteristikat dhe veçoritë e tij.

Ju duhet të zgjidhni gomat e makinave në përputhje me karakteristikat e makinës: në përgjithësi, me shpejtësi të lartë, etj. Goma duhet të përdoret në përputhje të rreptë me treguesit teknikë të treguar në të, përndryshe do të konsumohet shpejt nga përdorimi i pahijshëm.

Formulari i përzgjedhjes së gomave

Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen e gomave të duhura për makinën tuaj, ne kemi zhvilluar formën më të përshtatshme të përzgjedhjes së gomave.

Me ndihmën e këtij formulari, ju mund të zgjidhni modelin që i përshtatet makinës tuaj. Pra, tani do të jetë më e lehtë për ju të vendosni se cilat goma verore janë më të mirat për ju.

Për shkak të faktit se kohët e fundit, veçanërisht në reklama, ata shpesh flasin për karakteristika të ndryshme të gomave për të cilat më parë pak njerëz ishin të interesuar, shumë shoferë kanë nevojë për më shumë informacion se si të instalojnë goma radiale dhe çfarë lloj kujdesi kanë nevojë.

Cili është modeli radial i gomës?

Dy lloje të gomave të makinave mund të dallohen, në varësi të orientimit të litarëve: paragjykim dhe radial. Në rastin e parë, litarët janë të vendosur në një kënd të caktuar me rrezen e rrotave, në të dytin - përgjatë tij. Përveç kësaj, më shpesh, ato kanë disa shtresa kordoni, dhe fijet e secilës shtresë kryqëzohen. Kordoni radial i gomave tensionohet pa kaluar fijet.

Dizajni radial i gomave zvogëlon ndjeshëm streset e fijeve. Për më tepër, karakteristikat e tyre të forcës rrisin ndjeshëm besueshmërinë e gomave në zonën e rutine, kufoma mbrohet me besueshmëri nga lloje të ndryshme të dëmtimeve, dhe ekziston një mundësi më e vogël e çarjeve në shkelje. Sigurisht, ka dobësi, por ne do të flasim për to më vonë, sepse ato kanë një efekt në funksionimin e gomave vetëm në kushte të caktuara të funksionimit.

Çfarë do të thotë një gomë radiale - të mirat dhe të këqijat

Veryshtë shumë e lehtë të njohësh goma radiale, shënimi i gomave të tilla gjithmonë ka shkronjën R, për shembull 315 / 80R22.5. Në muret anësore të tyre, tregohet gjithashtu numri i shtresave të kordonit, si dhe materiali. Nga rruga, për shkak të faktit se absolutisht çdo shtresë punon në mënyrë të pavarur, për shkak të rregullimit radial të fijeve, numri i tyre nuk duhet të jetë i barabartë.

Një rrip i ngurtë (shtresa midis shkelës dhe kufomës) zvogëlon ndjeshëm mundësinë e deformimit të modelit të shkeljes dhe ndihmon për të siguruar që arna e kontaktit të mbetet praktikisht e pandryshuar në formë. Tërheqja me sipërfaqen e rrugës të gomave të tilla është shumë më e mirë se ajo e atyre diagonale, kjo sigurohet nga një zonë më e madhe kontakti. Kështu, për shkak të të gjitha avantazheve të tyre, ata praktikisht dëbuan lloje të tjera nga tregu.

Në parim, nuk ka shumë pika të dobëta në gomat radiale, por ato janë. Ata kanë mure, kjo është për shkak të rregullimit radial të fijeve, kështu që duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur vozitni përgjatë gropave të thella dhe sigurohuni që presioni i ajrit të jetë gjithmonë brenda kufijve normalë. Ata gjithashtu kanë shumë frikë nga goditja e gurëve të frenuar, dhe në këtë rast ata kanë shumë më shumë gjasa të dëmtohen sesa ato diagonale.

Si të përshtatni një gomë radiale - disa veçori që ju presin

Pasi të keni mësuar më hollësisht se çfarë do të thotë një gomë radiale, duhet të kuptoni pyetjet e mëposhtme, si t'i vendosni ato dhe çfarë kujdesi kanë nevojë. Kur instaloni goma të tilla në "kalin tuaj të hekurt", respektoni rregullat e mëposhtme. Nëse keni blerë një gomë drejtimi, atëherë ajo duhet të ketë një shigjetë mbi të që tregon drejtimin e udhëtimit përpara dhe duhet të instalohet në përputhje me rrethanat.

Goma e pestë është montuar kryesisht në bazë të instalimit në anën e djathtë, pasi, sipas statistikave, janë rrotat e duhura që vuajnë më shumë.

Nëse llojet e modeleve të shkeljes së gomave radiale janë asimetrike, atëherë në njërën anë do të shihni mbishkrimin "Brenda" që do të thotë "nga jashtë", dhe ato duhet të instalohen në mënyrë që ky mbishkrim të jetë nga jashtë. Sa i përket opsioneve simetrike radiale, sigurohuni që të shënoni drejtimin e lëvizjes kur hiqni, në mënyrë që t'i instaloni ato më saktë më vonë. Epo, në fund, edhe kur rrotulloni gomën radiale në vendin e instalimit, sigurohuni që të vëzhgoni drejtimin e rrotullimit.

Ju duhet të kujdeseni për to në të njëjtën mënyrë si për çdo gomë. Ju duhet të inspektoni rregullisht, me vëmendje të veçantë që duhet t'i kushtohet shkeljes dhe mureve anësore, në rast defektesh, kontaktoni specialistët për ndihmë. Nëse, gjatë drejtimit, makina shkon në anën ose shfaqen dridhje, atëherë, ka shumë të ngjarë, kjo është gjithashtu për shkak të dëmtimit të gomave. Isshtë e nevojshme të çmontoni dhe rivendosni gomën.