Specifikimet Honda vfr 800 vtec.

Motor Honda VFR 800 nuk ka kundërshtarë të barabartë në një kombinim të tre karakteristikave më të rëndësishme për një biçikletë sportive: rehati në klasë të parë, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe manovrim të lehtë. Sipas rishikimeve, Honda VFR 800 e ka vendosur veten si një nga modelet më teknike. Zhvilluesit arritën të kombinohen në një performanca e biçikletave sportive   dhe komoditetin e turistëve. Motorri është i përshtatshëm për udhëtime nëpër qytet, pasi shumë mund ta kenë zili manovrimin e tij, dhe për udhëtime të gjata. Nuk ka dyshim se në radhë të parë prodhuesi është duke ndërtuar cilësi dhe besueshmëri.

Pamja e motorëve

Karakteri sportiv është i gjurmueshëm deri në detajet më të vogla. Ashpërsia e formave e bën pamjen e biçikletës të paharrueshme. Mungesa e detajeve të tepërta dhe ngjyrave të ndritshme e bën vfr 800 jashtëzakonisht serioze. Panairat janë bërë prej plastike të shtrenjtë. Cilësia e ndërtesës është shumë e lartë. Format agresive e bëjnë Honda një udhëheqës rruge.

Vizualisht, motorri duket shumë i madh për shkak të detajeve mjaft masive të veshjes dhe pasqyrave të vëllimit. Por kjo përshtypje po ndryshon thelbësisht, ju vetëm duhet të merrni pas timonit. Radiatorët janë të vendosur në anët, por edhe me rënie ekziston mundësia që ato të mbeten të paprekura. Tabelat e vendosjes janë mjaft të ulëta. Komoditeti i ngasjes sigurohet nga një vend i rehatshëm dhe lartësia e duhur e timonit.

Biçikleta ka një kornizë klasike diagonale, prej alumini, e cila nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme nga modelet e para. Lartësia e shalës është vetëm 805 mm, e cila lejon, nëse është e nevojshme, të arrijmë në asfalt pa probleme. Pastrimi është 125 mm, i cili ndihmon në përmirësimin e performancës aerodinamike. Pesha e përgjithshme është 249 kg, e cila nuk ndikon në manovrim dhe trajtim. Kapaciteti mbajtës prej 195 kg ju lejon të bëni udhëtime të gjata, duke pasur gjithçka që ju nevojitet me vete.

Specifikimet teknike vfr 800

Prodhuesi pajisi vfr 800 me një motor të fuqishëm injeksioni, i cili, së bashku me një sistem valvulash me dy faza, jep çdo fuqi shumë shpejt me çdo stil drejtimi. Këndi i rënies së cilindrave është 90 gradë. Sistemi i ndezjes është elektronik. Motori fillon me një motor elektrik. Fuqia e gjeneratorit është e mahnitshme. Isshtë i aftë të sigurojë 497 vat energji. Përdoret një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.

Pezullimi i përparmë përbëhet nga një pirun teleskopik prej 43 mm lloj fisheku HMAS. Udhëtimi i pirunit është 108 mm. Pezullimi i pasëm i Pro-Link është i pajisur me një amortizues të gazit të naftës, ka një rregullim shtatë-hapësh të rikthimit dhe preloads. Udhëtimi me pezullim është 120 mm.

Motorri ka një sistem të sofistikuar të frenave. Frenat e përparme përbëhen nga disqe lundrues të dyfishtë që janë të pajisur me një sistem hidraulik me tre pistona. Frena e pasme përbëhet nga një disk me një sistem të kombinuar me tre pistona. CBS dhe ABS sigurojnë siguri të lartë dhe nuk lejojnë që rrotat të bllokohen gjatë frenimit emergjent.

Konsumi mesatar i karburantit është 5.7 l / 100 km me një stil të përzier të qytetit. Me një rritje të shpejtësisë mbi 150 km / orë, shpejtësia e rrjedhës do të rritet në 8 l / 100 km.

avantazhet:

1. Cilësi dhe besueshmëri e lartë e motorit.
2. Specifikimet honda vfr 800 krijuar posaçërisht për dashamirët e makinës me shpejtësi të lartë.
3. Një kombinim i mirë i shpejtësisë së biçikletave sportive dhe rehati turistike ju lejon të bëni udhëtime të gjata.
4. Manovrimi i mirë i shoqëruar me trajtimin e bëjnë biçikletën të lehtë për t’u drejtuar. Të gjithë mekanizmat funksionojnë në atë mënyrë që edhe një fillestar të mund të hipë me biçikletë. Vetëm fillimisht ju duhet të hipni me shpejtësi të ulët.
5. Kapaciteti mbajtës është pothuajse 200 kg.
6. Me mirëmbajtje të vazhdueshme, biçikleta do të funksionojë pa dështime për një periudhë shumë të gjatë.
7. Përdorimi i materialeve të shtrenjta rrit jetën e shërbimit të përbërësve individualë.

disavantazhet:

1. Selia është e vendosur në atë mënyrë që kur vozitni brenda qytetit, veçanërisht në një situatë kur duhet të qëndroni në bllokime të trafikut, shoferi mund të nderojë një siklet të caktuar. Por kur vozitni në autostradë, kjo pengesë nuk manifestohet.
2. Një gamë e gjerë e qarkullimit të antifrizit kur vozitni në bllokime të trafikut çon në faktin se motori nxehet mjaft.
3. Pricemimi i lartë dhe kostoja e shërbimit.
4. Sistemi i sofistikuar i motorit e bën të vështirë aksesin në prizat e shkëndijave që vlejnë për cilindrat e pasëm.
5. Instalimi i një pompë karburanti në rezervuar nuk lejon instalimin e një filtri shtesë për pastrimin e karburantit më të imët.

Në përgjithësi, të gjitha vlerësimet për honda vfr 800 janë pozitive. Shumë janë tërhequr nga pamja e shtrenjtë dhe elegant, e cila luan një rol të rëndësishëm në imazhin e pronarit të biçikletës. Sidoqoftë, shumica zgjedhin një motor vfr 800 për shkak të tij performancë e shkëlqyer, cilësi dhe besueshmëri japoneze.

Ne jemi të kënaqur t'ju paraqesim vitin e modelit plotësisht të azhurnuar VFR800F 2014 - një biçikletë turistike me karakter sportiv.

Duke udhëtuar në shina me shpejtësi të lartë ose duke kaluar ngjitje të pasura malore, VFR nuk dështon asnjëherë, duke demonstruar gjithmonë stil të patëmetë. Honda ka bërë motoçikleta në konfigurim me motorë unikë V4 për mbi 40 vjet, dhe VFR800F është modeli më i njohur me një motor të tillë. Motorri ka gjetur shumë tifozë në të gjithë botën për të gjitha vitet e lëshimit. Kur krijonte një model të ri, Honda dëgjoi me kujdes mendimin e tyre. VFR800F është një nga modelet më të mira dhe më të ekuilibruar në rrugë, dhe aktualisht rreth 75,000 motoçikleta VFR800F përdoren në vetëm një Evropë! VFR800F i famshëm është me të vërtetë një kryevepër e turizmit sportiv.

Motor i ri 2014 Honda VFR800F ka marrë një numër azhurnimesh dhe risish:

• Pamje e re
• Sistemi i stabilizimit TCS.
• Motori i azhurnuar.
• Pirun i ri.
• Lavjerrësi e re.
• Rimat e reja.
• Optika diodike.
• Doreza të ndezura.
• Vend i rregullueshëm në lartësi.
• Sinjalet e kthesës së vetë-mbylljes.

Inxhinierët rikuperuan motorin V4 782cc me VTEC për të arritur fuqi dhe çift rrotullues më të madh në kthesat e ulëta dhe të mesme. Kohëzgjatja e hapjes / mbylljes së valvulave u modernizua. Fuqia e pikut zhvillohet në 10,250 rpm dhe çift rrotullues në 8,500 rpm. VTEC kontrollon vetëm një palë valvulat hyrëse / dalëse në revole të ulëta dhe kalon në katër valvola me revolucione në rritje. Natyra e motorit është bërë më e balancuar.

Motor mori një pamje të re, më moderne dhe agresive dhe një dizajn të ri të dritës së përparme, tani është LED. Sinjalet ndalese singale dhe sinjalet e kthimit janë gjithashtu në LED. Sinjalet e kthesës janë të integruara në pasqyra, në analogji me VFR1200F.

2014 VFR800F mori disa përmirësime të shasive: krahu i ri i lëkundjes së kantierit të aluminit Pro Arm dhe sistemi i ri Honda Multi-Action (HMAS) teleskopik 43 mm me prekje të rregullueshme pranverore. Pezullimi i pasëm ka një rregullim të largët të shuarjes para-ngarkuese dhe të lëvizjes. Motorri ka rrota të reja alumini. Frenat: Kalipatorë radialë me 4 pistona me disqe frenash 310 mm në pjesën e përparme dhe disk 256 mm në pjesën e pasme. Sistemi i kombinuar C-ABS është standard.

Lartësia e sediljes tani është e rregullueshme nga 789 mm në 809 mm. Motor është i pajisur me doreza standarde të nxehta (5 cilësime). Paneli gjithashtu është ridizajnuar: një shpejtësimatës dixhitale dhe tahometri, treguesi i transmetimit, sensori i temperaturës së ambientit, treguesi i konsumit të karburantit, takometri, treguesi i stilolapsit.

Nja dy dekada më parë, entuziastët e motoçikletave duhej të zgjidhnin midis Java, Jupiter dhe Urals, por tani lehtë mund të blini motoçikleta nga prodhuesit e famshëm botëror. Prej disa vitesh, ndërmarrja japoneze Honda është konsideruar liderja në prodhimin e motorëve, duke ofruar biçiklistëve një gamë të gjerë pajisjesh për çdo shije dhe në rangje të ndryshme çmimesh. Një nga biçikletat më të kërkuara është Honda vfr 800 fi, një super-moto e klasit sportiv që kombinon parametrat sprinter me nxitimin maksimal dhe një mprehtësi me një shpejtësi mesatare të qëndrueshme. Ky model i automjeteve me motor mund të operohet si në qytet (ai ka tregues të lartë të manovrimit) dhe në autostradë, ku mund të përdoret për të arritur shpejtësi deri në 240 km / orë.

Si u shfaq modifikimi VFR 800 në tregun e motorit

Për herë të parë, Honda VFR 800 u vu në dispozicion të entuziastëve të motorëve në 1998 si një model sportiv-turistik, duke zëvendësuar motoçikletat mjaft të njohura të serisë Honda VFR750. Nëse i drejtohemi dokumentacionit zyrtar rregullator dhe teknik, atëherë ky modifikim quhet Honda vfr 800 fi Interceptor, dhe shënimi FI qëndron për Fuel Injector - që nga lëshimi i modifikimit të parë të kësaj teknike është pajisur me një motor tip injeksion. Interceptori është një përkufizim i shtuar në modelet e shitura në SH.B.A.

Ekzistojnë shumë ndryshime nga paraardhësi i tij në Honda vfr 800 fi - ky është një dizajn i ri, një motor i tipit injeksion dhe një zhvendosje në rritje, dhe një sistem i ri frenash me ABS të instaluar. Në 2002, modeli ishte i pajisur me sistemin VTEC, por në të njëjtën kohë ai nuk ishte i pajisur me teknologjinë e patentuar të kohës së ingranazhit, pasi zëvendësohet nga një makinë tradicionale me zinxhir. Prania e një kornize diagonale prej alumini, një modeli të lavjerrësit të pasëm të një lloji kantierësh, mënyrat e ndryshimit të kohës VTEC dhe kontrolli i rrotullimit të rrotave lejojnë që biçikletës t’i jepet manovrim dhe fuqi shtesë. Në vitin 2010, në bazë të motorit dhe shasisë së këtij modeli, u projektua dhe u prodhua VFR800X Crossrunner, një enduro turistike që është në kërkesë midis entuziastëve në natyrë.

Gjeneratat e biçikletës

Sot, ekzistojnë tre gjenerata kryesore të këtij modifikimi të biçikletës:

• Brezi i 5-të - është prodhuar nga 1998 deri në 2001. Në këtë model, u përdor një motor injeksion me tregues të fuqisë së lartë, rreshtime plastike nga VTR100 dhe një sistem frenash i një modeli të kombinuar;
• Brezi i 6 - 2002-2013 Modifikimi është i pajisur me gypa të dyfishtë shter, ABS dhe një sistem që ndryshon kohën dhe goditjen e valvulave;
• Brezi i 8-të - lëshimi u lançua në vitin 2014 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Honda vfr 800 Ndjekësi i kësaj serie ka një dizajn origjinal, një pult, një shter, rrota me peshë të zvogëluar dhe kontroll të karakteristikave të fuqisë së motorit. Ekzekutimet e "Standart" dhe "DeLuxe" shiten në Sh.B.A., në Evropë dhe Federatën Ruse, vetëm "Standard" mund të blihet.

Honda vfr 800 vtec është një lloj mjaft prestigjioz i automjetit që i përket klasës së "mbi mesataren". Por në të njëjtën kohë, biçikleta nuk është e përfshirë në garat zyrtare të motorëve, pasi nuk ka një numër të mjaftueshëm cilësimesh shtesë. Ndër tiparet dalluese të motoçikletave të kësaj serie, mund të vihet në dukje aerodinamiteti i pjesës së përparme të biçikletës, përdorimi i fibrës së karbonit për të krijuar komplete të trupit, secila prej të cilave shërben si mbrojtje për një njësi ose montim të veçantë. Karakteristikat teknike të modelit Honda vfr 800 vtec janë të tilla që pllaka mund të çmontohet pa ndonjë problem për të hyrë në një nyje specifike.

Modifikimet e personalizuara

Përveç pajisjeve themelore të shitura me sukses në tregjet evropiane dhe amerikane, mund të gjeni një motor në versionin kushtuar përvjetorit të Honda - Honda VFR 800i Anniversary. Ky version është i ngjashëm me versionin bazë, por është bërë në tone argjendi-të kuqe, por nuk është në kërkesë të veçantë.

Shumë shoferë në vendin tonë dhe në mbarë botën u pëlqyen motor Honda vfr 800 fi në performancën e një "sport-turisti", të pajisur me një motor më miqësor ndaj mjedisit. Në këtë version të motorit motorik ndryshohen parametrat e injektimit të karburantit, është instaluar një konvertues katalitik, i cili lejon të pastroni gazrat sa më shumë që të jetë e mundur, dhe të zvogëloni ndjeshëm nivelin e emetimeve të dëmshme. Në të njëjtën kohë, një njësi automatike e pasurimit të karburantit është instaluar në "turistin sportiv", prania e së cilës thjeshton fillimin e motorit në sezonin e ftohtë. Tufa është gjithashtu e modifikuar - në këtë version është më e butë, dhe motoçiklisti fillon të lëvizë mirë.

Karakteristikat e dizajnit të motorit

Në Honda vfr 800, parametrat teknikë janë të tillë që sigurojnë një kombinim të komoditetit, fuqisë dhe trajtimit të automjeteve motorike. Shasia e këtij modifikimi me një motor 800 cc. shiko mjaft ndryshe nga versioni me 750 cc. shihni. Ju mund të dalloni veçmas pirunin e përparmë, i cili ka pësuar ndryshime dramatike - diametri i "pendëve" u rrit në 41 mm, gjë që bëri të mundur që t'i jepet motorit qëndrueshmëri shtesë gjatë hipjes. Dizajni pas azhurnimit filloi të quhet Honda Multi Action System, dhe është përdorur me sukses për më shumë se një vit. Në versionin e azhurnuar, pezullimi i pasëm ndryshoi dhe filloi të ekzekutohej në formën e një lavjerrësi kantileveri, i cili ndikon pozitivisht në karakteristikat e drejtimit. Prania e D-CBS (sistemi i frenimit të kombinuar) rrit ndjeshëm sigurinë e ngasjes së një motoçikleti, veçanërisht në shpejtësi të lartë dhe frenim urgjent.

Elektrikë dhe Ergonomi

Në modelin Honda vfr 800, parametrat teknikë të sistemit elektrik janë përmirësuar për shkak të faktit se është instaluar një rregullator modern i stafeve. Për të zvogëluar mundësinë e rrëmbimit të biçikletave, kjo seri është e pajisur me një imobilizues të pronarit - Sistemi i Sigurisë së Ndezjes. Në motor Honda, versioni VFR 800, në krahasim me modelin e kaluar, pasqyrat anësore të modifikuara të pajisura me kllapa aliazh alumini të bëra në një stil fantastik. Pasqyrat e biçikletës janë zhvendosur disi në trup, gjë që ju lejon t'i fshehni ato nga pika e reshjeve.

Specifikimet teknike

Karakteristikat teknike të këtij modifikimi janë përzgjedhur në atë mënyrë që të sigurojnë rehati maksimale të sigurisë dhe fuqisë së biçikletës gjatë ngasjes si në ciklin urban, ashtu edhe në autostradë. Motori i instaluar me 4 cilindra DOHC është i pajisur me 16 valvola të shpërndarjes së gazit, falë të cilave është e mundur të merrni një çift rrotullues prej 80 Nm dhe një fuqi deri në 107 kuaj fuqi. Përdorimi i injektorit PGM-FI në sistemin e injektimit lejon të fitohet konsumi i karburantit në intervalin 6-6.5 litra në 100 km, i cili konsiderohet një mesatare për biçikletat e kësaj klase. Sipas pronarëve, shifrat aktuale të konsumit janë pak më të larta - 8-10 litra, por në të njëjtën kohë ju mund të ndjeni fuqinë maksimale të motoçikletës në modalitetin e udhëtimit të lirë në ciklin urbanistik.

Në 2001, u prezantua një version i azhurnuar i Honda vfr 800 vtec, i cili siguron një sistem të përmirësuar shpërndarjen e gazit që ju lejon të zgjedhni pasardhësin me një rritje të mprehtë të performancës së energjisë.

Në këtë version, është instaluar një heshtësirë \u200b\u200be krijuar posaçërisht me sistemin e integruar të zvogëlimit të zhurmës. Përdor projektimin e koneve për shter në formën e tubave të shkarkimit të drejtpërdrejtë, të pajisur me 2 kone, falë të cilave tingulli i një motori drejtues i ngjan tingullit të një turbine të vogël. Me shpejtësinë në rritje, tingulli bëhet më i lartë, por nuk i tejkalon standardet e pranueshme.

Karakteristikat e projektimit të sistemit të transportit dhe frenave

Nëse lexoni në lidhje me vlerësimet e Honda vfr 800 në internet në forume dhe faqe të specializuara, mund të dëgjoni shumë mendime pozitive në lidhje me pajisjet e drejtimit. Pezullimi i përparmë zbatohet duke përdorur një pirun me fishekë teleskopik me një udhëtim prej 10.8 cm. Pezullimi i pasmë është një lavjerrësi i një dizajni të kantierit me mundësi rregullimi, i pajisur me një amortizues tipi gazi-vaji me goditje 12 cm

Karakteristikat teknike të frenave të biçikletës Honda VFR 800 janë zgjedhur në atë mënyrë që të sigurojnë performancën e tyre optimale gjatë drejtimit. Në rrotën e përparme, është instaluar një disk i dyfishtë me ventilim dhe një sistem hidraulik i një standardi të kombinuar, në pjesën e pasme - i njëjtë me pjesën e përparme, por të vetme.

Përmirësime të vazhdueshme të biçikletave

Thjesht shikoni çdo rishikim në lidhje me këtë teknologji motorike, dhe bëhet e qartë se specialistët e Honda janë duke punuar vazhdimisht për ta bërë më të përsosur VFR 800, ndërsa plotësojnë nevojat e shoferëve. Për ta bërë këtë, në biçikletën Honda vfr 800, parametrat teknikë përmirësohen rregullisht - në versionet e fundit, rrafshimet e ulëta dhe të mesme janë të nivelizuara, dështimet që ndodhin gjatë një rritje të mprehtë të treguesve të energjisë janë eleminuar, sistemi i injektimit të karburantit është përmirësuar.

Përkundër faktit se shumë pronarë të biçikletës nuk e pëlqyen shumë zëvendësimin e mekanizmit të ingranazheve me një makinë zinxhirore, u bë më e lehtë për t’u riparuar, pasi transmetimi u modernizua paralelisht. Modernizimi i kutisë së ingranazheve çoi në faktin se veshja e parë u bë më e shkurtër dhe pjesa tjetër më e gjatë. Ndër ndryshimet e rëndësishme të versioneve të fundit, është e mundur të veçohet një rritje në peshë për shkak të instalimit të kllapave shtesë të pezullimit të pasëm, por instalimi i tyre e bëri kornizën më të ngurtë dhe të besueshme. Në daljen në vitin 2003, ABS tërhoqi vëmendjen, veçanërisht në kërkesën për performancën e klasës sport-turizëm.

Me secilën seri të re, modifikimi VFR 800 i nënshtrohet riparimit - në këtë të fundit, pjesa e jashtme e biçikletës është ndërruar, në të cilën janë instaluar heshtësit e ngrirë me pllaka kromi, dritat rrotulluese janë zhvendosur, xhamat janë lyer, pjesët plastike bëhen me të zeza.

Mimi i biçikletës

Kostoja e modelit Honda VFR 800 është një nga çështjet me interes për shumë entuziastë të motorëve. Në internet (në tabelat e buletinit dhe faqet e specializuara) mund të gjeni koston e një biçiklete të re që varion nga 3,000 deri në 7,000 cu në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit. E reja kushton pak më shumë - 9-14 mijë cu Vlen të përmendet veçmas se modeli është mjaft i popullarizuar, kështu që mund të gjeni pjesë rezervë, përbërës dhe asambletë për automjete të tilla motorike jo vetëm nga tregtarët e autorizuar, por edhe në dyqanet e shumta të mallrave me motor dhe madje edhe në përballjet e motorëve.

Honda VFR 800, një super motor i klasit sportiv super, përdoret me sukses në formatin sprinter, megjithatë, styerja është gjithashtu mjaft e mirë kur është e nevojshme të kapërceni disa qindra kilometra me një shpejtësi mesatare të lundrimit. Një makinë e fuqishme ndihet mjaft e rehatshme në kushte urbane, kapërcen lehtësisht bllokimet e trafikut nga rimorkiot me shumë ton, dhe në seksione falas të rrugës është në gjendje të bëjë një përparim dhe të shkojë përpara çdo makine, madje edhe me karakteristika të shkëlqyera shpejtësie.

Përveç cilësive të jashtëzakonshme të shpejtësisë, modeli VFR 800 ka një reputacion të lartë, niveli i prestigjit të motorëve është mbi mesataren. Pronari i saj a priori bëhet anëtar i klubit elitar Honda VFR. Sidoqoftë, motorri nuk përdoret në sport, pasi nuk ka gamën e duhur të cilësimeve. Pezullimi i pasëm në stil dhe dizajn është më i përshtatshëm për kushte me shpejtësi të lartë, por jo për gara. Dhe pezullimi i përparmë nuk është i dizajnuar për një gjerësi dridhjesh më shumë se 110 milimetra. Kështu, VFR 800 mbetet në kategorinë e super motorëve jashtë garave të garave rrugore.

Versioni i ri

Ky është Honda VFR 800, i cili filloi prodhimin në 1998. Motor zëvendësoi versionin e vjetëruar të VFR 750F, i cili u prodhua nga 1986 deri në 1997. Motori Honda VFR 800 mbetet i njëjtë, është një motor me katër cilindra në formë V, në formë 110 kuajsh. dhe një vëllim pune prej 781 metër kub. shiko. Në vend të një karburatori, motorri i ri mori një sistem modern të injeksionit të përzierjes së karburantit PGM-FI, dhe për këtë arsye shkronja i është shtuar indeksit të makinës, që do të thotë "injeksion". Sidoqoftë, indeksi i plotë u shfaq vetëm në dokumentet e prodhimit dhe në pllakat e emrave, pasi që për ca kohë disa prej motoçikletave prodhoheshin me sistemin e mëparshëm të furnizimit me karburator.

Të gjithë parametrat e tjerë të makinës së re ndryshuan dukshëm nga karakteristikat e paraardhësit të saj. Detajet e kumbullës, modulet aerodinamike të pjesës së përparme, rojet dhe kutitë e trupit ishin bërë nga fibra karboni të qëndrueshëm, të lehtë dhe teknologjikisht të përparuar. Motor është plotësisht i mbyllur motor dhe njësi të tjera. Të gjitha pajisjet e trupit janë të dizajnuara në atë mënyrë që secila prej tyre të jetë një shtresë standarde për një mekanizëm të veçantë. Në të njëjtën kohë, pllaka është rregulluar në mënyrë racionale; çmontimi i saj nuk është i vështirë. Dhe kjo mund t'i atribuohet karakteristikave pozitive, pasi që rreshtimi i motorëve shpesh duhet të hiqet për të hyrë në motor me qëllim të rregullimit dhe mirëmbajtjes rutinore.

Parametrat kryesorë

Shasia e tetëqind kubëve VFR ndryshonte gjithashtu nga shasia e versionit të 750-të. Nga risitë teknologjike, mund të vërehet pirunja e përparme me "pendë" të ndryshuara rrënjësisht, diametri i të cilave u rrit në 41 milimetra. Dizajni i azhurnuar u quajt Sistemi Honda Multi Action. Pezullimi i pasëm mori formën e një lavjerrësi kantile, i cili gjithashtu konsiderohej në atë kohë maja e përmirësimit. Për të përfunduar të gjitha, sistemi i dyfishtë i frenave Dual Brake Combined (D-CBS) u instalua në motor të ri.

Modeli ekskluziv

Në vitin 1996, Honda lëshoi \u200b\u200bnjë version përvjetor të përvjetorit të Honda VFR 800i. Motoçikleta saktësisht korrespondonte me modelin bazë, por ishte pikturuar e kuqe e argjendtë, duke kujtuar makinën me stil të vrapuesit të famshëm Stanley Michael Halewood. Sidoqoftë, eksperimenti me dy ngjyra nuk ishte plotësisht i suksesshëm, dhe motor Honda VFR 800 nuk bëri përshtypjen e duhur në prezantimin e përvjetorit.

Shfaqja ishte rregulluar si pjesë e një ekspozite të rregullt kushtuar pesëdhjetëvjetorit të themelimit të shqetësimit Honda, dhe nuk u angazhua për asgjë. Sidoqoftë, për prezantimin u zgjodh motori VFR 800, i cili dëshmon për popullaritetin e tij.

Versioni i udhëtimit

Në vitin e ardhshëm, pas jubileut, moti u modernizua me qëllim të krijimit të një versioni të "turistit sportiv". Pika e parë në arritjen e rezultateve reale për të përmirësuar performancën e motorit ishte rritja e mirëdashësisë së tij mjedisore. Së pari, karakteristikat që rregullojnë injeksionin e përzierjes së karburantit u përmirësuan, dhe më pas në motor u instalua një konvertues i ri katalitik, i cili pastron në mënyrë efektive gazrat e shkarkimit dhe zvogëlon nivelin e emetimeve të dëmshme. Në të njëjtën kohë, pasurimi manual i përzierjes së djegshme u shfuqizua - në vendin e tij ishte një pajisje automatike që lehtësoi ndjeshëm fillimin e motorit në mot të ftohtë.

Edhe tufa u rafinua, e cila pas modernizimit filloi të funksionojë shumë më e butë. Motoçiklisti filloi të ndjejë reagime me mekanizmin, dhe kjo është e rëndësishme kur filloni. Meqenëse modeli VFR 800 u prodhua në një version të vetëm, ngarkesa fillestare në transmetim ishte minimale, dhe kjo rrit ndjeshëm potencialin e saj.

Do të thotë vjedhje

Sistemi elektrik i motorit u përmirësua përmes prezantimit të rregullatorit të fundit të stafeve. Më në fund, Honda VFR 800 pajisi HISS me një imobilizues të pronarit të quajtur Honda Ignition System System. Vjedhja e një motor është bërë pothuajse e pamundur. Performanca e Honda VFR 800 përsa i përket modelit të jashtëm është përmirësuar gjithashtu ndjeshëm. Përditësimi preku pasqyrat anësore, të cilat morën kllapa alumini në një stil futuristik. Përveç përvetësimit të një forme të re, ata ndryshuan këndin e instalimit: ata u "prenë" në byk, gjë që i bëri ato të paarritshme nga shiu.

Honda VFR 800: specifikimet

Parametrat e peshës së përgjithshme:

• gjatësia e motorëve - 2120 mm;
• lartësia - 1195 mm;
• gjerësia - 735 mm;
• baza e rrotave - 1460 mm;
• rreze kthyese - 3.2 metra;
• zhdoganimi i tokës - 125 mm;
• kapaciteti mbajtës - 195 kg;
• pesha maksimale - 394 kg.

Termocentrali

• lloji i motorit - DOHC, me katër cilindra, ftohja e ujit, mekanizmi i kohës 16-valvulave;
• vëllimi i punës - 782 metra kub. cm;
• diametri i cilindrit - 72 mm;
• çift \u200b\u200brrotullues - 80 Nm, në 8750 rpm;
• fuqi - 107 kf;
• sistemi i injektimit - injektues PGM-FI;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 22 litra;
• tufë - shumë-pjatë, në një banjë vaji;
• makinë - hidraulike;
• transmetimi në zinxhirin e rrotave të pasme;
• kuti ingranazhi - manual me gjashtë shpejtësi;
• konsumi i karburantit: norma e deklaruar prej 6.3 litra në 100 kilometra në një rrugë të mirë ndryshon nga treguesit e vërtetë, të cilat janë 8-10 litra në gjendje normale.

Tingulli dhe shpejtësia

Heshtësi Honda VFR 800 është një njësi e bërë duke përdorur teknologjinë e fundit për uljen e zhurmës. Dizajni i drejtpërdrejtë i koneve të shkarkimit me dy hundë në secilin siguron një pendë uniforme, të ngjashme me tingullin e një motori të vogël rakete. Një rritje në numrin e revolucioneve të motorit pak rrit nivelin e decibelëve, por gjëmimi i tij i përmbajtur mbetet mjaft i pranueshëm për të dëgjuar.

shasi

• Pezullimi i përparmë - pirun teleskopik, fishek, goditje 108 mm.
• Pezullimi i pasme - lavjerrëse e rregullueshme e lavjerrësit Pro-Lidhje me amortizues të gazit dhe naftës, goditje 120 mm.

Ndër motoçikletat japoneze për sport dhe turizëm, një nga vendet e para është Honda VFR 800. Shqyrtimet e klientëve janë dashamirës. Ata theksojnë punën e butë të shasisë dhe besueshmërinë e pezullimeve të përparme dhe të pasme të motorrit.

Frenat

• Rrota e përparme është një disk i ventiluar dyfish, me madhësi 296x4.5 mm me një sistem të kombinuar hidraulik tre-pistoni.
• Rrota e pasme është një disk me një diametër prej 286x6 mm, me një sistem hidraulik të kombinuar me tre pistona.

Teknologji unike

Në 2001, debutimi i një modifikimi të ri të modelit bazë Honda VFR 800 VTEC. Shkurtimi në fund të emrit do të thotë fjalë për fjalë: Koha e ndryshueshme e valvulave dhe ngritja e kontrollit elektronik (sistemi elektronik i kontrollit për lartësinë e valvulave dhe koha e hapjes së tyre). Në fakt, kjo është pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të një motor. Sistemi është i lidhur automatikisht, sipas nevojës, kur motoçiklisti ka nevojë për pasues - një rritje e mprehtë e fuqisë. Ky proces nuk ka asnjë lidhje me veprimin e nxituesit, i cili rrit injeksionin e karburantit.

Honda VFR 800 VTEC, specifikimet teknike të së cilës bazohen në zhvillimet më të fundit, është bërë një shembull i një azhurnimi dhe azhurnimi gjithëpërfshirës.

Karakteristika të reja

Meqenëse motori ka katër valvola për cilindër, u krijuan kushte të mira për VTEC dhe sistemi ishte në gjendje të shprehej plotësisht. Një motor i një klase të tillë si Honda VFR 800, një rritje e mprehtë e fuqisë është një tipar i një karakteri sportiv dhe përdoret mjaft shpesh në rastet kur rritja e zakonshme e shpejtësisë nuk është e mjaftueshme. Shpikja e inxhinierëve japonezë rezultoi e dobishme. Kështu, Honda VFR 800 VTEC është bërë një model me karakteristika shtesë.

Rezultatet e azhurnimit të përkohshëm

Honda VFR 800 VTEC i azhurnuar ndryshoi nga paraardhësi i tij në forma të mprehta, fenerët me katër llamba, forma e heshtësve, domethënë, shenja thjesht të jashtme. Por së bashku me këtë, gama e makinës së revve të vogla dhe të mesme u rrafshua, dështimet që ndodhën me një rritje të mprehtë të revolucioneve u zhdukën plotësisht. Sistemi i injektimit u përmirësua: secila grykë kishte dymbëdhjetë vrima në vend të një, si më parë, e cila i dha një atomizim më uniform dhe me cilësi të lartë të përzierjes së djegshme.

Përmirësimet janë në vazhdim

Shumë tifozë të VFR 800 ishin të zhgënjyer nga futja e një makine zinxhiri kohor në vend të ingranazhit të mëparshëm, i cili u përdor në motor legjendar RC-45. Argumentet e paraqitura në favor të inovacionit, dukeshin jo bindëse. Avantazhi i vetëm që mund të gjurmohet është se mekanizmi është bërë më i thjeshtë.

Dizajnerët në fakt duhej të provonin rastin e tyre, të bënin testime publike dhe të bindnin skeptikët për virtytet e një makine zinxhir. Në të njëjtën kohë, kuti ingranazhi u modernizua. Vegla e parë u shkurtua në drejtim të përshpejtimit, dhe pesë të mbetur u bënë më të gjatë.

Sistemi i frenave i modifikimit të ri u rikonfigurua, presioni u zvogëlua, dhe kur presion levë e vendosur në timon, qarku i pasëm funksionoi më butë.

Korniza e motorrit u bë disa qindra gram më e rëndë për shkak të forcimit të kllapave të montimit të pezullimit të pasëm. Parametrat e pendëve të pirunit të përparmë u rritën, diametri i tyre ishte 43 mm kundrejt 41 mm të mëparshëm. Vëllimi i rezervuarit të gazit u zgjerua me një litër. Të gjitha këto përmirësime teknike shtuan rreth tre kilogramë në motor, por besueshmëria e tij u rrit.

Në vitin 2003, në motor u instalua një sistem frenimi kundër bllokimit ABS, i cili është shumë i dobishëm për modelet sportive dhe turistike, pasi përfshihet në listën e pajisjeve më efektive nga kategoria aktive e sigurisë. Pesha e makinës u rrit përsëri, por me një motor mjaft të fuqishëm, ky faktor nuk kishte shumë rëndësi.

Pajisje elektrike

Motor është i pajisur me një qark të furnizimit me energji 12 volt:

• sistemi i ndezjes - elektronik në një grup të plotë;
• bateri e rimbushshme - 12 volt / 10 amper-orë;
• fillimi i motorit - startues elektrik;
• fuqia e gjeneratorit - 497 vat;
• fenerët - katër llampa halogjene 55 vat, rrezja e zhytur dhe kryesore, në çifte;
• sinjalet e kthesës - katër llamba me 15 vat, dy llamba të përparme në hije të bardhë të valëzuar, dy llamba të pasme nën kapele plastike të kuqe;
• drita e frenave - llambë e kuqe me një llambë 40-vat.

Viti 2004 u shënua me modernizimin e motorëve në drejtim të instalimit të opsioneve të reja elektrike. U shfaqën butona, duke përfshirë fenerë të veçantë gjatë parkimit emergjent dhe disa pajisje të tjera sinjalizimi.

Pushime të reja

Në vitin 2006, VFR 800 u modernizua edhe një herë. Prodhuesi ridizajnoi rrënjësisht sistemin VTEC për të zbutur parametrat e tij. Pronarët morën ankesa për përfshirjen tepër të mprehtë të opsionit, duke shkaktuar ngërç të motoçikletës. Momenti i lidhjes së palë valvulave të tepërta duhej të zhvendosej në revolucione më të ulëta, nga 6800 në 6600 rpm, dhe pozicioni i ndërprerjes automatike - nga 6600 në 6100 rpm. Në kombinim me cilësimet e reja të injektorit, lidhja e mënyrës me katër valvula është bërë më e butë.

Modernizimi i fundit ka sjellë ndryshime të dukshme në pjesën e jashtme të motorrit. Prerësit e kromit u bënë të shurdhër, sinjalet e kthesës u zhvendosën në qendër, xhamat e xhamit u lyen, të gjitha pjesët plastike ndryshuan ngjyrën e tyre të zezë në ngjyrën kryesore të motor.

Mendimi i pronarëve

Eachdo prodhues i pajisjeve motorike e konsideron si detyrë të tyre që të analizojnë në mënyrë sistematike vlerësimet e konsumatorit për cilësinë e produkteve të tyre. Honda nuk bën përjashtim. Për të gjithë periudhën e lëshimit të modelit popullor Honda VFR 800, rishikimet e pronarëve u sistemuan nga shërbimet speciale. Rezultati ishte fotografia e mëposhtme: përgjigjet më pozitive janë në shasinë e motoçikletës, vetitë e saj të mira mbështetëse dhe forcën e nyjeve.

Për më tepër, konsumatorët japin një vlerësim pozitiv në sistemin e frenave, funksionimi i të cilit rregullohet nga pajisja e kontrollit të tërheqjes ABS, falë së cilës motor nuk rrëshqet kurrë. Efektiviteti i disqeve të ventiluar me një diametër mjaft të madh është gjithashtu padyshim.

Përgjigjet më pozitive kanë të bëjnë me modifikimin e Honda VFR 800 VTEC, i cili vlerësimet janë pothuajse entuziaste. Lidhja periodike e një palë shtesë valvulash në secilën nga katër cilindrat e motorit nuk lë askënd indiferent, pasi kjo rrit ndjeshëm fuqinë, dhe motorri është në gjendje të manovrojë shpejt.

Shqyrtimi i pronarit

Mbeti të gjente një motor që do të lejonte buxhetin tim dhe do të blija. Si rezultat, e bleva atë larg, 300 kilometra larg shtëpisë time. Pse kështu Motoçikleta ishte në gjendje shumë të mirë dhe çmimi u pëlqye mjaft mirë dhe jo aq i goditur në kuletën.

Dhe tani, qiraja e parë e shumëpritur. Menjëherë nga ana tjetër, vura re se biçikleta është shumë e rëndë, pasi u rrëzua në anën e saj. Gjithçka shkoi si duhet, ishte turp vetëm para djemve të oborrit që po shikonin këtë foto. Ja çfarë tjetër vura re: kur vozit me shpejtësi të ulët, me ndonjë pjerrësi - rrota fillon të kthehet vetë. Kjo duhet të merret në konsideratë, përndryshe turpi dhe turpi për të mos qenë i suksesshëm do t'ju ndjekin kudo. Padyshim, ky është një minus i vogël.

Ndërsa po vozisja, unë isha shumë e kënaqur me qëndrueshmërinë e kursit të këmbimit të pajisjes. Pesha, siç kam vërejtur tashmë, nuk është e vogël, gjithçka është në rregull me aerodinamikën, por prapë! Motoçikleta në mënyrë ideale udhëton në një vijë të drejtë, duke mos i kushtuar vëmendje gjësendeve të tilla si era anësore, ose kamionëve që rrëshqasin e kaluara. V4 bën të mundur fillimin në punë, duke tërhequr nga fundi në çdo ingranazh. Për shembull: keni harruar të ndizni ingranazhin e kërkuar, dhe në 4 ose 5 ingranazhe bëni përshpejtimin nga 15 kilometra në orë. Shouldfarë duhet të presësh? Mos u frikësoni! Motori nuk do të ngecë në njëqind për qind, dridhjet vetëm do të rriten, do të ndjeheni se jeni duke bërë shaka pak në rrugë, por motori përshpejtohet në mënyrë të duhur.

Sigurisht, nuk duhet të eksperimentoni me motorë të tillë. Një udhëtim i qetë dhe i matur nga 2500 në 5500 rpm, nëse dëshironi të rriteni - mund të ktheni në 7000, do të shfaqet VTEC. Motoçikleta nga një stabël dhe qetësisht shndërrohet në një tigër të shpejtë dhe të frikshëm.

Unë do të them disa fjalë për VTEC. Ulja e konsumit të karburantit, shtytja më e ulët së bashku me majat e fuqishme - kjo është ajo që duhet të prisni. Por me këto avantazhe, ka momente që duhen zotëruar. Kur ndizeni, disa herë u ndjeva në rrugë jo me zgjuarsi. Këtu është një rast: Unë po udhëtoj me një shpejtësi 90, ka 2 kamionë përpara, moti nuk po fluturon, nuk ka shi, por asfalti është i lagësht dhe me mjegull. Vendosa të kapem me qetësi kamionët, por pastaj VTEC befas ndizet dhe motorri fillon të kthehet në atë bishë shumë. Rrota e pasme shkon në rrëshqitje, pjesa e pasme tërhiqet në të gjitha drejtimet.

Sigurisht, të përballosh një motor është e lehtë, thjesht nuk duhet të bësh veprime të ashpra me mendimet e njerëzve pa përvojë. "Willfarë do të ndodhë nëse e bëj këtë tani, dhe pastaj si ai, dhe pastaj disi?" Kjo është arsyeja pse nuk duhet të mendoni kurrë kështu.
  Në qytet është më intensiv ta mbash motorin në gjendje të mirë. Sistemi përfshin 6800 rpm, mbyllet në të njëjtën mënyrë. Rezultati do të shkoni, dhe vazhdimisht po bëni shaka. Por shpejt mund të mësoheni me të dhe të përshtateni me të. Motori ka një numër të vogël dridhjesh, funksionon mjaft i qetë dhe i qëndrueshëm.

Landing në një Honda VFR 800- për një amator. U ula normalisht me 91 metër tim, nuk i vura këmbët dhe shpinën. Nga ana tjetër, ju jeni duke ulur disi të pakuptueshme, nuk gënjeni dhe nuk rrini, sepse natyrisht, me kohën filloni të lodheni. Këmbët dhe shpina janë të tendosura ose, kjo është normale dhe madje e drejtë, por nuk do të zgjasni krahët si kaq për një kohë të gjatë. Preventsfarë parandalon një veshje sportive të shtrirë në rezervuar? Drejtimi është faji. Klipet janë të vendosura më lart se sa duhet të jenë, si rezultat, duart janë në një lloj pozë të panatyrshme.

Shalë - Më pëlqeu, formë e rehatshme, megjithëse e rrëshqitshme.

Në pantallona lëkure dhe xhinse, në rast frenimi urgjent, filloni të vozisni në rezervuar. Në rrjedhën e qytetit, ky moment është pak i bezdisshëm. Pasagjeri gjithashtu nuk është shumë i rehatshëm. Nëse ai ulet pranë meje, atëherë me nxitim të shpejtë, ai gjithashtu fryn larg. Goditjet e legenit janë përfundimisht duke pritur për ju me një ulje ergonomike.

Le të flasim më shumë rreth kthesave. Gjithçka më përshtatet këtu. Unë nuk shkova në kufi, sepse po shkoj i qetë - nuk ka probleme. Sigurisht që Honda kundër gjurmëve me pluhur. Ata me Endura në këtë drejtim mund të jenë zili vetëm. Gjithashtu, pezullimi i përparmë, i cili përcjell qartë profilin e rrugës, nuk do t'ju lejojë të vozitni nëpër korsitë e vendit. Në parim, me parregullsi, motoçikleta sillet në mënyrë të ndjeshme, por puna e pezullimit pyet drejtpërdrejt "Mos shko këtu! Ju lutem!"

Si rezultat, kapërcimet, goditjet e shpejtësisë dhe surprizat e tjera të rrugëve tona janë tejkaluar, por me shpejtësinë e një këmbësori.

Nuk kam asnjë ankesë për frenat në vfr 800 vtec. Ata janë të një cilësie të lartë dhe bëjnë gjithçka që duhet të bëjnë, njëqind për qind.

Kam lexuar diku kur u njoha me këtë model se është joreale të ngrihet pajisja në rrotën e pasme. Dikush thjesht nuk e kupton atë që kërkohet nga vetvetja. Fajësimi i gjithë fajit në pajisje është më e lehtë. Ai ngrihet nga gazi në dy ingranazhet e para, për ata që tashmë e dinë se si, ata stërviten me ingranazhin e tretë. Siç thashë, biçikleta është pak e rëndë. Prandaj, më duket se qëllimi kryesor i saj nuk janë truket dhe eksperimentet.
  Dinamika - shumë më mirë sesa sportet 600.

Konsumi i karburantit - mirë, doli kështu: 21 litra nga 230 kilometra në 330 në autostradë.
  Kam vetëm një sezon Honda VFR 800. Deri më tani jam shumë i kënaqur. Unë mendoj se çfarë të bëj tjetër.
  Këshilla ime për këtë model është ta blini në mënyrë të sigurt nëse keni një kokë mbi supet tuaja. Motor lejon shumë gjëra dhe do t'ju falë shumë gabime, por mbani mend për peshën e ulët dhe VTEC.