Reklama "Viano" po zëvendësohet nga një model i gjeneratës së re - "V -class". Përkundër dimensioneve të ngjashme, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Në të gjitha aspektet ...

Shikova përreth për një kohë të gjatë ... Jo, nuk u mësova me minivanin, domethënë, shikova përreth. Me një surprizë dhe madje edhe respekt për krijuesit e saj. Në të vërtetë, nga cilësia e saj, nga bollëku i futjeve prej lëkure dhe druri, nga të gjithë ata parametra që përcaktojnë konceptin e "rehati", salloni i "klasës V" pa asnjë shtrirje u tërhoq në nivelin e një sedani biznesi premium. Dhe me disa zgjidhje të projektimit, ai më kujtoi anijen përfaqësuese të kompanisë. Sidomos në mbrëmje, kur qetësia e brendshme theksohet edhe nga një "gjë e vogël" e tillë si ndriçimi i sfondit LED në të gjithë perimetrin dhe tingulli i shkëlqyeshëm i një sistemi audio të lezetshëm me 16 altoparlantë ...

Mjaft me tekstet, megjithatë. Timeshtë koha që vërtet të mësoheni me vozitjen dhe të dilni në rrugë. Gama e plotë e rregullimeve të karrigeve. Timon i përshtatshëm shumëfunksional (gjithashtu i rregullueshëm). Monitori i madh në pjesën e përparme është qartë anti-reflektues. Eshte mire. Edhe në rrezet e diellit direkte, ai do të më japë të gjithë informacionin që kam nevojë.

Unë u përpoqa të kontrolloj sistemin multimedial. Xhojstiku i prekjes është, ndoshta, i përshtatshëm për t'u përdorur gjatë parkimit. Dhe "rondele" e kontrolluesit është në lëvizje. Pranë tij është një çelës kontrolli për sistemin "Agility Select", i cili ndryshon karakteristikat e amortizatorëve, ndjeshmërinë e pedalit të gazit dhe mënyrën e funksionimit të makinës. Çfarë tjetër ka atje? Kontrolli aktiv i lundrimit, gjurmimi i korsisë, kontrolli i pikave të verbër, shërbimi automatik ...

Te kujtohet ku jam? Dhe unë tashmë kam filluar të harroj ... Dhe vetëm duke shikuar sallonin e madh, mbaj mend se kjo nuk është një klasë ekzekutive dhe biznesi, por vetëm një mini-furgon ...

Pavarësisht nga të gjitha erërat ...

GJERMANT janë pedantë në gjithçka. Dhe pothuajse në çdo autobahn këtu do të merrni informacionin më të larmishëm dhe shumë të dobishëm të trafikut. Për shembull, unë kam parë tashmë paralajmërime për erërat e forta në tabelën e rezultateve, por për shkak të karakterit thjesht rus (rastësisht ...) I injorova të gjitha këto. Më saktësisht - kaloi sytë. Por kot! Sepse përpara, pas një kthesë të gjatë dhe të shpejtë, rruga papritmas doli mbi një urë të gjatë që rri pezull mbi një luginë të madhe, dhe unë menjëherë kuptova kuptimin e mençur të të gjitha këtyre paralajmërimeve të informacionit. Gryka e erës së kundërt ishte aq e fortë sa unë madje ndjeva bumin e saj zanor në trupin e minivanit. Dhe për një moment më dukej se kjo "klasë V" e mrekullueshme, së bashku me mua dhe kolegët e mi, do të fryhej në një luginë po aq të bukur që shtrihej shumë poshtë ...

... Por as që më duhej ta mbaja më fort timonin. U aktivizua sistemi "Ndihma kundër erës", i cili analizon sinjalet nga sensorët e përshpejtimit, frenon me delikatesë rrotat nga ana e erës në kohë me goditjet e erës, dhe kështu parandalon zhvendosjen e drejtimit të automjetit. Sigurisht, e gjithë kjo ndodhi pa pjesëmarrjen time. Unë e kuptova që sistemi ishte ndezur nga goditjet e lehta në timon, ndezja e një dritë në pult, dhe më e rëndësishmja, nga sa i sigurt, praktikisht pa ngadalësuar, minivan im luftoi në një urë të rrezikshme me një edhe më të rrezikshme era

Dhe përpara, nga rruga, edhe sedanët kanë rënë ndjeshëm shpejtësinë e tyre, dhe nganjëherë ato u hodhën dukshëm jashtë trajektores. Kam parë. Dhe nga ajo që pashë ... Më saktësisht, nga ndjenja e besimit të thellë në qëndrueshmërinë e "V-class" tim, unë ndoshta "u çmenda", dhe fillova ... të shtyp në pedalin e gazit. 130, 140, 150 km / orë ... Gjithçka është mirë! Dhe nuk ka asnjë aluzion për rrënim. Por kur gjilpëra e shpejtësimatës iu afrua shenjës "200" (shpejtësia maksimale e minivanit është 206 km / orë), atëherë nga shpërthimi tjetër i erës ne me të vërtetë gati fluturuam nga ura. Tashmë gjysmë metër nga vija e drejtë janë zhvendosur patjetër ...

Hej! Qetë! - erdhi zëri i acaruar i njërit prej kolegëve nga prapa. - Ne në fakt pimë kafe këtu ...

Ndoshta sistemi është mbyllur? Jo, treguesi tregon se "Ndihma kundër erës" është aktive. Me sa duket, me shpejtësi shumë të mëdha, ai thjesht nuk ka kohë të "luajë së bashku" me frenat. Supozimi im u konfirmua më vonë nga inxhinierët e Mercedes. Ata nuk menduan se kishte të çmendur në botë që do të shtrydhnin shpejtësinë maksimale nga makina në një erë të fortë. "V-class" nuk u krijua për të tillë.

Përfitimet e mbikëqyrjes në natyrë dhe më shumë

Nëpunësi i stacionit tundi duart dëshpërimisht kur vendosa të hyja në nivelin e poshtëm të platformës hekurudhore të trenit rrugor, i cili kalon midis kontinentit dhe ishullit Sylt. Isshtë e pamundur, thonë ata. Makina është shumë e lartë, kështu që le të shkojmë në nivelin e dytë ...

Dhe regjistrimi atje, në nivelin e dytë, është shumë i ngushtë dhe i papërshtatshëm. Por nuk ndjeva ndonjë shqetësim. Pasqyra të mëdha dhe kamera të gjithanshme më lejuan të vozisja me besim në platformë pa asnjë rrezik të rrudhosjes ose gërvishtjes së trupit.

Në ishull, duke u ndalur në një bar buzë rrugës për të pirë kafe dhe për të shkëmbyer pikëpamje, ne ramë në duart e disa familjeve gjermane. Fjalë për fjalë.

Bertha, shiko - kjo është "V -class" e re! - dëgjova sapo fikja motorin dhe hapa derën për të kërcyer jashtë.

Një burrë me pamje të re eci drejt meje, duke buzëqeshur gjerësisht dhe jo më pak duke shtrirë krahët, sikur të ishte gati të përqafohej.

Thomas! - Ai u prezantua me kënaqësi, sikur po priste këtë takim.

Doli se ai dhe familja e tij janë shumë të dashur për të udhëtuar dhe kanë vendosur prej kohësh të ndryshojnë kamionçinë e tij për një minivan më të gjerë. Kam lexuar për "klasën V" të re, pashë fotografitë e tij, por të gjalla ... Pra, për Thomasin, paraqitja jonë në ishull vërtet doli të ishte një lumturi. Dhe pas asaj që dëgjova, si nuk mund ta lejoja që ai të njihej më ngushtë me makinën?

Bitte Shen! - thashë pothuajse pa theks dhe hapa dyert rrëshqitëse të minivanit përpara familjes Thomas. Dhe me sa përgjegjësi kreu i familjes u vendos në sediljen e shoferit, si Bertha e tij studioi në detaje të gjitha ndarjet e dorezave dhe kamare të minivanit (asaj i pëlqeu veçanërisht ndarja e bagazheve e ndarë në dy pjesë), me çfarë kënaqësie mësoi se atje është edhe WiFi, nga Fytyrat e lumtura të fëmijëve të tyre, të cilët menjëherë kërkuan të ndiznin monitorët në dhomën e pasagjerëve dhe filluan të klikonin programet televizive, kuptova që Thomas patjetër do ta blinte këtë minivan për familjen e tij.

Unë do të bëja të njëjtën gjë ...

Informacion hyrës

• Përmbajtje

  
  Kontrollet ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Manuali i funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Masat paraprake dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një makinë
  Mjetet themelore, pajisjet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesë mekanike e një motori dizel 2.2 litra
  Pjesë mekanike e një motori dizel 3.0 l
  Pjesa mekanike e motorëve me benzinë
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i lubrifikimit
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet dhe boshtet e drejtimit
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit të ajrit
  Pajisjet elektrike dhe diagramet e instalimeve elektrike
  Kodet e problemeve (DTC)
  Fjalor shpjegues

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Në vitin 2003, DaimlerChrysler prezantoi makina krejtësisht të reja që zëvendësuan furgonët e njohur Vito dhe minibusët e klasës V, të cilët ishin bërë tashmë në atë kohë. Furgonët e gjeneratës së dytë trashëguan emrin e vjetër - Vito, dhe minibusët u quajtën Viano. Familja, e përfaqësuar nga furgona mallrash dhe pasagjerësh, si dhe minibusë, mori indeksin W639. Për prodhimin e modeleve të reja, zona e përdorshme në uzinën spanjolle në Vitoria u dyfishua-në vendin e ri, u ndërtua një punëtori e re e montimit të trupit të pa ngjyrosur, në të cilën punojnë 550 robotë industrialë të artit, një i ri punëtori bojë dhe llak dhe një punëtori e re përfundimtare e montimit.

  

  Dallimi i parë i mrekullueshëm midis gjeneratës së dytë Vito dhe paraardhësve të tij është një trup krejtësisht i ri me linja më të lëmuara dhe më dinamike, një grilë e re radiatori dhe drita të pasme të mëdha vertikale. Modelet e reja duken më me stil, duke pasur një pamje të shpejtë dhe të fortë. Risitë e dizajnit kanë prekur gjithashtu të gjithë brendësinë - nga pulti në xhepa të ndryshëm dhe ndarje për ruajtje. Vëllimi i kutisë së dorezës është rritur në 11 litra, një ndarje është shfaqur në pjesën e sipërme të pultit, e cila mund të mbajë letër A4, dosje ose harta rrugore. Dizajni i sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë siguron aftësinë për t'u rregulluar në drejtimin gjatësor dhe në lartësi, si dhe pjerrësinë e mbështetëses dhe jastëkut të sediljes.

  

  Për dallim nga Vito utilitar, në të cilin gjithçka i nënshtrohet logjikës së mjaftueshmërisë së arsyeshme, salloni Viano përqendrohet në komoditetin dhe luksin e dukshëm. Kjo vlen edhe për panelet e bëra prej druri të lëmuar të llojeve të shtrenjta, dhe një timon shumëfunksional (dizajni Ambiente), dhe sediljet prej lëkure, dhe shumë më tepër. Ka dy kapëse në kabinë: njëra është e vogël, e dyta është pothuajse gjysma e një çati. Për sa i përket cilësisë së përfundimit dhe nivelit të pajisjeve, Viano është i pakrahasueshëm në klasën e tij. Vlen të përmendet se edhe linja më e pasur e pajisjeve siguron zgjerim për shkak të një liste mbresëlënëse të opsioneve.

  

  Fillimisht, makinat e familjes W639 u dorëzuan në një trup me tre gjatësi (Kompakt - 4748 mm; I gjatë - 4993 mm dhe Extralong - 5223 mm), dy modele çatie (të ulëta dhe të larta, me një vëllim të dobishëm nga 4.65 në 6.49 m3, një ndarje ngarkese e gjatë 2224 3099 mm). Në 2005, pati gjithashtu modifikime me një opsion të çatisë së mesme.

  

  Për çdo bazë me rrota - 3200 mm ose 3430 mm - dyer të reja rrëshqitëse anësore janë instaluar në Vito, gjë që thjeshton shumë procesin e ngarkimit të bagazheve në makinë. Dimensionet e dyerve të pasme të rrotullimit të furgonit me kënde hapjeje 180 ° dhe 270 °, të cilat mund të porositen në vend të një porte të pasme të ngritjes, lejojnë një trajtim të lehtë. Dhoma e bagazheve ka një hapësirë ​​prej 1277 mm midis harqeve të rrotave, dhe ngarkesa gjithashtu mund të vendoset nën sediljet e përparme, që do të thotë një shtesë prej 200 mm gjatësi të përdorshme për çdo madhësi të bazës së rrotave. Ngarkesa maksimale e çatisë është 150 kg. Ndryshe nga Vito, dera e pasme e Viano nuk është një derë me dy rrotullime, por një derë ashensori - jo me porosi, por në një seri.

  

  Dallimi kryesor midis familjes së re dhe gjeneratës së parë Vito është modeli i makinave. Nëse Vito dhe klasa e mëparshme ishin me rrota të përparme, me një njësi energjie të vendosur në mënyrë tërthore, tani motori dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në mënyrë gjatësore, dhe makina është me rrota të pasme. Paraqitja klasike bëri të mundur heqjen e dridhjeve në timon, dhe gjithashtu zgjidhi me sukses çështjen e sigurisë pasive - në rast përplasjeje të drejtpërdrejtë, njësia e energjisë, e vendosur në mënyrë gjatësore, "zhytet" në mënyrë të sigurt nën dysheme pa dëmtuar udhëtarët. Për më tepër, një problem me gjeneratën e mëparshme të automjeteve me rrota të përparme ishte nën-ngarkimi i dukshëm i rrotave të pasme (veçanërisht në rrugët). Si njësi energjie për serinë W639, ofrohen motorë që plotësojnë standardin Euro IV: benzinë, seri M112, me një vëllim prej 3.2 litra dhe një fuqi prej 190 ose 218 kf. (në varësi të cilësimeve) dhe naftë CDi me sistemin Common Rail, seria OM 646, me një vëllim prej 2.2 litra (në varësi të versionit 2.0 CDi ose 2.2 CDi, përkatësisht, 107 kf ose 148 kf), si dhe serinë OM 642 3.0 l (204 kf) Në 2004, sfera e motorëve u rimbush me benzinë ​​M 112 E37 me një vëllim prej 3.7 litra me një kapacitet 231 kf, dhe në 2007 - me një benzinë ​​M272 me një vëllim prej 3.5 litra me një kapacitet 258 kf. Krahasuar me gjeneratën e parë Vito / V-class, motorët janë bërë shumë më dinamikë, më të qetë, më ekonomikë dhe, gjë që është veçanërisht e rëndësishme vitet e fundit, më miqësore me mjedisin. Motorët me naftë mund të pajisen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një TouchShift "automatik" me pesë breza, ndërsa motorët me benzinë ​​janë të pajisur vetëm me transmetime automatike. Modelet e reja janë të pajisura me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave: në pjesën e përparme ka shirita MacPherson me një shirit kundër rrotullimit, në pjesën e pasme ka burime spirale të ndara me amortizues. Rrotat e përparme të makinave janë të pajisura me frena disk të ventiluar me një diametër disku prej 300 mm. Frenat e rrotave të pasme janë gjithashtu frenat e diskut, por me disqe të ngurtë me një diametër prej 296 mm. Meqenëse drejtimi i rrotave të pasme ka një tendencë më të theksuar të rrëshqitjes, zhvilluesit i kanë pajisur makinat me një numër sistemesh standarde elektronike të sigurisë, të tilla si kontrolli automatik i dinamikës së automjetit ESP, i cili përfshin sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR, shpërndarja elektronike e forcës së frenave dhe frenimi hidraulik i urgjencës. ... Performanca superiore e sigurisë sigurohet nga rripat standard të sigurimit me tre pika për të gjitha sediljet, tensionuesit e rripit për sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe një airbag të shoferit me vëllim të plotë. Për më tepër, një airbag para për pasagjerin para, airbagët anësorë për sediljet e përparme dhe airbagët me perde mund të instalohen. Ndër të tjera, reagimi i makinës në një përplasje me një pengesë është përmirësuar ndjeshëm: forca, ngurtësia e saj është rritur, karakteristikat e lakimit, përkuljes dhe kthesës janë përmirësuar për të gjitha versionet. Në pjesën e përparme ka zona të deformueshme, të cilat, në një përplasje, thithin pjesën maksimale të energjisë kinetike, dhe në rast aksidentesh të vogla, parandalojnë dëmtimin e trarëve të kornizës gjatësore. Për më tepër, siguria e makinës sigurohet gjithashtu nga sythe fiksimi të bagazhit të përshtatshëm, një sistem hekurudhor për fiksimin e bagazheve në ndarjen e ngarkesave të furgonave, si dhe pajisje të ndryshme që parandalojnë zhvendosjen dhe ndarjen e ndarjeve të ngarkesave. Një gamë e gjerë modifikimesh të ofruara, një ndarje e gjerë e ngarkesave me një dysheme të sheshtë ose një brendshme të bollshme, pezullim energjetik dhe i qëndrueshëm, kontrollueshmëri dhe manovrueshmëri e një makine pasagjerësh, rehati dhe siguri - kjo nuk është një listë e plotë e cilësive që e bëjnë M e rce de s Vito dhe V iano makina të njohura. në mesin e pronarëve të makinave. Ky manual jep udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Mercedes Vito / Viano të prodhuara që nga viti 2003.

  Model	Motori
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 88 h.p.
  Vito 109 CDi Vitet e prodhimit: nga 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 95 h.p.
  Vito 111 CDi Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2006
  Vito Modeli Vito 111 CDi: nga 2006
  Vito 115 CDi Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2006
  Vito 115 CDi Vitet e ndërtimit: nga 2006
  Vito 120 CDi Vitet e ndërtimit: 2006 deri në 2008	Diesel OM 642 DE LA në formë V me gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC Zhvendosje: 2987 cm? 204 h.p.
  Vito 119 Vitet e ndërtimit: nga 2003 në 2008
  Vito 122 Vitet e ndërtimit: 2003 deri në 2004
  Vito 123 Vite ndërtimi: nga 2004 në 2008
  Vito 126 Vite ndërtimi: nga 2007
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Vitet e lëshimit: nga 2003 në 2006	Diesel OM 646 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 109 h.p.
  Viano 2.0 CDi Vitet e lëshimit: nga 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 115 h.p.
  Viano 2.2 CDi Vitet e lëshimit: 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 150 kf
  Viano 2.2 CDi Vitet e lëshimit: nga 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2151 cm? 150 kf
  Viano 3.0 CDi Vitet e lëshimit: nga 2006	Diesel OM 642 DE LA Inline katër cilindra 16-valvulash DOHC Zhvendosje: 2987 cm? 204 h.p.
  Viano 3.0 Vite lëshimi: nga 2003 në 2008	Benzinë ​​M 112 E32 Gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 190 h.p.
  Viano 3.2 Vite lëshimi: nga 2003 në 2004	Benzinë ​​M 112 E32 Gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 218 h.p.
  Viano 3.5 Vite lëshimi: nga 2004 në 2007	Benzinë ​​M 112 E37 Gjashtë cilindra 24-valvulash DOHC në formë V Zhvendosja: 3724 cm? 231 h.p.
  Viano 3.5 Vite lëshimi: nga 2007	Benzinë ​​M 272 Gjashtë cilindra 24-valvulash në formë V, DOHC Zhvendosje: 3498 cm? 258 h.p.

• Pergjigje emergjente
• Shfrytëzimi
• Motori

Udhëzimet e përdorimit Mercedes Vito / Viano. Kontrollet, pulti, pajisjet e brendshme Mercedes Vito / Viano

2. KONTROLLET, PANELI I INSTRUMENTEVE, PAJISJET E Brendshme

HAPACSIA E PUNORS SIV SHOFERIT

KOMBINIMI I INSTRUMENTEVE

RRUGA RRUGORE MULTI-FUNKSIONALE

BUTONAT E PANELIT TENT QENDRS

PANELI I KONTROLLIT TE Tavanit

FRENAVE PARKIMI

Lëshoni frenën e parkimit (1). Për ta bërë këtë, tërhiqeni dorezën (2). Llamba e kontrollit në grupin e instrumenteve fiket.

FILLIM NGA VENDI

Hapni në pedalin e frenave. Angazhoni ingranazhin e dëshiruar (me një transmetim manual) ose zhvendosni levën e kontrollit të transmetimit automatik në pozicionin e makinës "D" ose "R" (me një transmetim automatik). Lëshoni ngadalë pedalin e tufës (me një transmetim manual) ose lëshoni pedalin e frenave (me një transmetim automatik). Shtypni me kujdes pedalin e gazit. Pas nisjes, makina kryen mbyllje automatike qendrore. Butonat e kyçjes janë ulur.

NDALJA E Dritës

Ndërprerësi i dritave ndodhet midis derës së shoferit dhe timonit.

Kthejeni çelësin e dritës në pozicion.

Drita e largët

Shtyjeni çelësin e kombinimit përpara. Rrezja kryesore ndizet nëse çelësi futet në çelësin e ndezjes, është në pozicionin "1" dhe rrezja e zhytur është e ndezur. Llamba treguese e rrezes kryesore ndizet në grupin e instrumenteve. Shtypni çelësin e kombinimit mbrapa. Llamba treguese e dritës së lartë në grupin e instrumenteve dhe drita e lartë janë fikur.

Kthejeni SIGJENALE

Çelësi i kombinimit ndodhet në anën e majtë të timonit.

Shtypni çelësin e kombinimit lart (1) ose poshtë (2). Për ndryshime të vogla në drejtimin e udhëtimit, shtypni shkurtimisht çelësin. Treguesi përkatës i drejtimit pulson tre herë.

Fshirëse

Sigurohuni që ndezja është e ndezur. Shtëpia botuese "Monolith"

NDALJA N Fshirës

Kthejeni çelësin e kombinimit në pozicionin e kërkuar sipas reshjeve.

0 - Fshirësi është i fikur.

I - Operacioni me ndërprerje (intervali varet nga sasia e ujit).

II - Mënyra normale e funksionimit.

III - Mënyra e përshpejtuar e funksionimit.

NJ ONE LOTVIZJE TUS FURSHAVE T W FIPRSS

Shtypni çelësin shkurtimisht në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë. Fshirësi kryen një lëvizje furçash pa furnizim me ujë nga rezervuari i rondele.

PASTRIMI I GOTVE ME FURNIZIM ME UJ NGA TANKA E UJIT

Shtypni çelësin në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë, me kalimin e pikës së rezistencës. Fshirësi pastron gotën me ujë të furnizuar nga rezervuari i rondele.

Fshirëse e dritares së pasme

Çelësi ndodhet në panelin e kontrollit të tastierës qendrore.

Sigurohuni që ndezja të jetë e ndezur.

Ndezja e fshirëses së xhamit të pasmë

Kthejeni çelësin në krye (1).

Fikja e fshirësit të dritares së pasme

Shtypni përsëri në çelësin në krye (1).

Pastrimi i dritareve me furnizim me ujë nga rezervuari i rondele

Kthejeni çelësin në krye (2). Pasi ta lëshoni çelësin, fshirësi do të vazhdojë të funksionojë për afërsisht pesë sekonda.

PASTRIMI I GOZAVE DHE FENCAT E FSHIRS

Palosni thikat e fshirësit larg xhamit. Vendosni furçat përtej. Pastroni xhamat dhe thikat e fshirësit me:

Sfungjer i butë;

Sasia e bollshme e ujit;

Shampo makine.

RREGULLAT E SHKARKIMIT

Karakteristikat dinamike të një automjeti të ngarkuar varen nga shpërndarja e ngarkesës. Prandaj, ngarkoni makinën siç tregohet në figurë.

Siguroni ngarkesën tuaj me pajisje sigurimi që janë të forta dhe të qëndrueshme. Pajisjet e montimit mund të blihen në çdo stacion Mercedes-Benz. Mbuloni skajet e mprehta me material të butë.

SHPEJTIMI I NGARKESAVE

Vëzhgoni dhe ndiqni udhëzimet tona për sigurimin e ngarkesave:

Siguroni ngarkesën në pikat e ankorimit.

Mos përdorni shirita elastikë ose rrjeta për të siguruar ngarkesa të rënda. Ato janë krijuar për të parandaluar lëvizjen e vetëm ngarkesave të lehta.

Sigurimi i ngarkesës (standard)

Lidhni shiritat e fiksimit ose fiksimit në sytë e fiksimit në zonën e ngarkesës.

Sigurimi i ngarkesës (hekurudha e sediljes) (opsion)

Hiqeni kapakun nga shina e sediljes (1). Bashkangjitni një fiksues ose një rrip fiksimi në bishtin e bulonit të fiksimit (2) në shinën e sediljes (1). Montimi i bulonave të fiksimit

Shtypni poshtë bulonën e fiksimit (2) në vrimën e ankorimit të siguruar në shinën e sediljes (1). Rrëshqitni bulonin e fiksimit (2) në zonën midis vrimave në shina. Kapjet anësore klikojnë në shinën e sediljes me një tingull të veçantë. Rrufeja e fiksimit është e fiksuar në mënyrë të ngurtë.

Heqja e bulonave të fiksimit

Shtypni butonin e lëshimit të bulonit të montimit (2) dhe në të njëjtën kohë tërhiqni çelësat anësorë. Rrëshqiteni bulonën e fiksimit (2) në vrimën në shinën e sediljes. Rrëshqiteni lart bulonin e fiksimit (2).

LIDHJA E RREZEVE T L LATCHIT

Përdorni rripa lidhës vetëm për të siguruar ngarkesën në dyshemenë e dhomës së bagazheve.

Shtrëngoni ngarkesën në mënyrë tërthore me rripat e lidhjes siç tregohet në ilustrim. Sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pikave të bashkëngjitjes. Mos i mbingarkoni sytë e goditur kur përdorni lidhëse.

Opsionet e dhomës së bagazheve

Ju mund të ndryshoni dhomën e bagazheve sipas nevojave tuaja:

Paloseni mbështetësen përpara në pozicionin e tryezës;

Palosni mbështetësen përpara;

Palosni sediljen e stolit përpara;

Çmontoni sediljen e pasme.

RRJETA E LUGGAGE (OPSIONALE)

TRANSPORTIMI I NGARKESAVE ME DRIT

Mbërtheni rrjetën e bagazheve (1) me grepat e poshtëm mbi mbajtëset (3). Mbërtheni rrjetën e bagazheve (1) me grepat e sipërm në mbajtëset anësore (2).

RRJETI I SIGURIS (OPSIONALE)

Ju mund të instaloni një rrjet sigurie në vendet e mëposhtme:

Pas sediljeve të përparme;

Në mes të makinës;

Në pjesën e pasme të makinës.

Varni rrjetën e sigurisë (1) në mbajtëset e sipërme në mënyrë që shiritat të drejtohen nga ana e pasme.

Mbërtheni grepin (4) të rripit (3) në bishtin (5). Paloseni pjesën shtrënguese (2) lart. Tërhiqni skajet e lira të shiritave (3) në drejtim të shigjetës poshtë derisa rripat të tensionohen. Paloseni pjesën shtrënguese (2) në mënyrë që shiritat të marrin tensionin e tyre përfundimtar. Rivendosni kapakun e bagazhit nëse është e nevojshme. Kontrolloni tensionin e rrjetës së sigurisë pas një udhëtimi të shkurtër. Shtrëngojeni nëse është e nevojshme.

ÇISSHTRIMI

Hiqni shtresën e dhomës së bagazheve (opsion) nëse është e nevojshme. Paloseni pjesën shtrënguese (2) lart për të liruar tensionin në shiritat e fiksimit. Hiqni grepat (4) të shiritave të fiksimit (3) nga shiritat e fiksimit (5). Hiqeni rrjetën e sigurisë (1) nga mbajtëset e sipërme. Rivendosni rreshtimin e dhomës së bagazheve (opsion), nëse është e nevojshme, rindërtoni. Rrokullisni rrjetën e bagazheve dhe sigurojeni në pozicionin e palosur me rripin Velcro.

Rregullimi i sediljes së përparme me rrjetën e sigurisë të instaluar

Paloseni pjesën tendosëse (3) lart në rripat e fiksimit për të liruar tensionin në rrjetën e sigurisë. Instaloni sediljen e përparme në pozicionin e duhur. Shtrëngoni përsëri rrjetën e sigurisë.

Grila e SIGURIS INT E INTEGRUAR

Grila e sigurisë me një copë duhet të sigurohet pas sediljeve të përparme në pjesën kryq dhe të vijë me vida.

Çmontimi

Zhvidhosni së pari vidhat e fiksimit më të ulët.

Zhvidhosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe hiqni rrjetën e sigurisë. Hiqni rrjetin e sigurisë.

Futni rrjetin e sigurisë në pikat e bashkëngjitjes. Vendosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe shtrëngoni ato. Mos i shtrëngoni vidhat e montimit. Vendosni vidhat e fiksimit të poshtëm (2) dhe shtrëngoni ato. Shtrëngojini ato. Shtrëngoni vidhat e montimit të sipërm (2).

GRIJA E PFRBRS S SIGURIS

Grila e sigurisë e ndarë duhet të sigurohet pas sediljeve të përparme në anën e kryqëzuar dhe të vijë në kokë me vida.

Së pari hiqni vidhat e fiksimit të poshtëm të një pjese të skarës mbrojtëse.

Zhvidhosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe hiqni një pjesë të mbrojtësit. Hiqni rrjetin e sigurisë. Shtëpia botuese "Monolith"

Futni një pjesë të rrjetit të sigurisë në pikat e bashkëngjitjes. Vendosni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe shtrëngoni ato. Mos i shtrëngoni vidhat e montimit. Vendosni vidhat e fiksimit të poshtëm (2) dhe shtrëngoni ato. Shtrëngojini ato. Shtrëngoni vidhat e montimit të sipërm (2).

LUGGAGE BLIND (OPSIONALE)

Mund të mos keni nevojë të përdorni kapakun e bagazhit nëse keni instaluar rreshtin e tretë të sediljeve.

KONTROLLIMI I Kopertinës së LUGGAGE

Vendoseni kapakun e bagazhit së bashku me kaçubën e mbajtësit në mbajtësen e djathtë (2) me gjuhën drejtuar mbrapa. Mbajeni qepenin në mënyrë që skaji i majtë i kapakut të jetë mbi mbajtësen e majtë. Shtypni tufën e mbajtësit (1) në drejtim të shigjetës dhe lëreni trupin e perdes (3) të bllokohet me një klik karakteristik në mbajtësen (2).

INSTALIMI I PERGJEGJS SMP KOMPARTMENTIT T L LUGGAGE

Tërhiqeni qepenin (4) nga skeda (6) mbrapa përmes hapësirës së bagazheve. Mbërtheni qepenin (4) në mbajtëset (5) në pjesën e pasme të makinës.

RROKULLIMI I Kopertinës së LUGGAGE

Mbërtheni tabelën (6) dhe tërhiqeni pak mbrapa në mënyrë që të shkëputet nga mbajtëset (5) në pjesën e pasme të makinës. Tërhiqeni qepenin (4) ngadalë mbrapa derisa të hiqet.

Heqja e kapakut të valixhes

Rrokullisni qepenin (4), nëse është e nevojshme. Shtypni shkurret e mbajtësit (1) në drejtim të shigjetës dhe ngrini atë lart nga mbajtësi i majtë (2). Hiqeni kapakun e bagazhit nga mbajtësi i majtë (2).

SISTEMET E SIGURIMIT TO NGARKESAVE (OPSIONALE)

Ju mund të instaloni: në çati - një sistem raft çati (opsion), dhe në kapakun e bagazheve - një sistem për transportin e një biçiklete.

P PRGATITJA P INR INSTALIMIN E PAJISJES T TR TRAKSIONIT

Rrëshqitni kapjet (1) në drejtim të shigjetës. Hiqeni kapakun (2) duke e tërhequr poshtë. Vendoseni kapakun (2) në ndarjen e duhur të magazinimit në dhomën e bagazheve.

INSTALIMI I KOKS S B TOPS

Koka e topit është e vendosur në ndarjen e duhur të magazinimit në dhomën e bagazheve.

Hiqeni kapakun mbrojtës (1). Përdorni çelësin për të hapur bllokimin (2) në volant (3). Shenja e kuqe në mbajtësen e kokës së topit duhet të përputhet me zonën e gjelbër në volant (3) (pozicioni i montimit). Nëse shenja e kuqe nuk përkon me zonën e gjelbër, përdorni çelësin për të zhbllokuar bllokimin (2) në volant (3). Tërhiqeni rrotën e dorës (3) dhe kthejeni shenjën e kuqe në zonën e gjelbër derisa rrota e dorës (3) të fiksohet në vend.

Futeni kokën e topit vertikalisht në mbajtëse derisa të klikojë në vend. Koka e topit bllokohet automatikisht. Shenja e gjelbër në volant (3) përputhet me zonën e gjelbër.

Kthejeni çelësin në bravë në pozicionin "2" në drejtim të shigjetës së treguar në figurë për të mbyllur kokën e topit. Hiqeni çelësin dhe futeni kapakun mbrojtës (1). Vendoseni çelësin në ndarjen e kokës së topit dhe ruajeni atje. Demontimi i kokës së topit. Nëse nuk keni nevojë për një goditje tërheqëse, rekomandohet të çmontoni kokën e topit.

ÇISSHTRIMI I KOKS S TOPIT

Nëse nuk keni nevojë për një pajisje tërheqëse, rekomandohet të çmontoni kokën e topit.

Hiqeni kapakun mbrojtës (3). Përdorni çelësin për të hapur bllokimin (4) në volant (2). Tërhiqeni rrotën e dorës (2) dhe kthejeni shenjën e kuqe në zonën e gjelbër derisa rrota e dorës (2) të fiksohet në vend. Tërhiqeni kokën poshtë. Pastroni kokën e topit, nëse është e nevojshme. Vendoseni kokën e topit në ndarjen e duhur të magazinimit në dhomën e bagazheve. Instaloni kapakun e mbajtësit të kokës së topit dhe rrëshqisni shulat jashtë.

Regjistroni numrin kryesor

Regjistroni numrin e çelësit të kokës së topit. Në rast se e humbni çelësin tuaj, mund të porositni një çelës rezervë në një nga stacionet e Mercedes-Benz.

KOMPARTMENTET E RUAJTJES N IN INTERIOR

KOMPARTMENTI I RUAJTJES NER RROJ TE RREGULLIMIT

KOMPANIMI I RUAJTJES SIV SHOFERIT (ME Kopertinë)

Hapja e ndarjes së ruajtjes

Tërhiqeni dorezën (2) të ndarjes së magazinimit në drejtim të shigjetës së treguar në figurë. Shtëpia botuese "Monolith" Kapaku i ndarjes së magazinës hapet, duke u lëkundur lart. Mbyllja e ndarjes së magazinimit

Paloseni kapakun (1) të ndarjes së ruajtjes. Shtypeni mbi të derisa të kapet në vend.

Shtypni shkurtimisht kapakun (1) të ndarjes së syzeve. Ndarja e syzeve hapet poshtë.

Mbyllja e ndarjes së syzeve

Shtypni poshtë ndarjen e syzeve në panelin e kontrollit të sipërm derisa të kapet në vend.

Informacion hyrës

• Përmbajtje

  Manuali i funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Masat paraprake dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një makinë
  Mjetet themelore, pajisjet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesa mekanike e një motori me naftë 2.2 litra (indeksi 651)
  Pjesa mekanike e një motori me naftë 3.0 litra (indeksi 642)
  Pjesa mekanike e motorit të benzinës (indeksi 272)
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i lubrifikimit
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetimi manual
  Transmetim automatik
  Rast transferimi
  Boshtet dhe boshtet e drejtimit
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit të ajrit
  Pajisje elektrike
  Pergjigje emergjente
  Kontrollet ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Një udhëtim në stacionin e shërbimit

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Mercedes-Benz Vito
  Në vitin 2010, në ekspozitën në Hannover, u zhvillua premiera e minibusit të azhurnuar Mercedes-Benz Vito.
  Kjo makinë nuk është një "gjermane" e racës së pastër: prodhohet në qytetin spanjoll të Vitoria - prandaj emri i modelit. Deri në Luftën e Dytë Botërore, uzina i përkiste kompanisë gjermane DKW, pastaj u ble nga Volkswagen, dhe që nga viti 1970, prodhimi ishte në pronësi të Mercedes-Benz. Që nga viti 1980, kjo fabrikë ka prodhuar një MercedesBenz MB100D pa zotërim, por shumë praktik. Vito e gjeneratës së parë, e cila u shfaq në 1996, trashëgoi paraqitjen e lëvizjes së përparme nga paraardhësi i tij, megjithatë, në kontrast me të, ai tashmë kishte një siluetë të shpejtë të gjurmuar me kujdes. Në vitin 2003, gjenerata e dytë Mercedes-Benz Vito u prezantua, në të cilën dimensionet e rritura dhe motorët e rinj u kombinuan me një plan urbanistik klasik të rrotave të pasme.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Risia e vitit 2010 është modernizimi i Vito II (indekset e trupit të të dy versioneve - W639).
  Gjëja kryesore që ka ndryshuar në pamje është që u shfaqën fenerët bi-ksenon me një rondele, dhe parakolpi dhe veshja u përshtatën me modelin e ri të makinave të pasagjerëve MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Pas azhurnimit të vitit 2010, Vitvo dhe homologët e tyre luksozë Viano nga jashtë ndryshojnë nga njëri -tjetri vetëm në ngjyrën e grilës së përparme dhe qoshet e trupit të ndryshme dhe dritat e ashpra.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Trupi i Mercedes-Benz Vito i azhurnuar mbeti në të njëjtat dimensione, me të njëjtat hapje të dyerve dhe dritareve. Por nëse më parë kishte një opsion me një çati plastike dhe mbrojtëse të përparme të përbëra, tani gjithçka është vetëm çeliku, me galvanizim të dyanshëm. Në shikim të parë, mund të duket se inxhinierët e Mercedes po shkojnë kundër trendit aktual në industrinë globale të automobilave: ngasja e rrotave të pasme, refuzimi i plastikës. Sidoqoftë, në fakt, specialistët e kompanisë shpjegojnë ngurrimin për të përdorur panele të përbërë të trupit me paqëndrueshmërinë e boshllëqeve të trupit midis paneleve të tillë të trupit, dhe e tillë, në shikim të parë, një gjë e vogël është shumë e rëndësishme për reputacionin e një kompanie që respekton veten.
  Vito është në dispozicion në dy baza rrotash: standarde (3200 mm) dhe të zgjeruara (3430 mm). Si rezultat, me të njëjtën gjatësi automjeti (5238 mm), ekzistojnë gjithashtu dy mundësi për gjatësinë e daljes së pasme: të rregullta dhe të shkurtuara me 245 mm. Ekzistojnë gjithashtu dy mundësi për lartësinë e çatisë: 1353 ose 1745 mm nga dyshemeja në tavan. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave ndryshon nga 5.2 në 7.4 m3 me një kapacitet mbajtës prej 930 deri në 1170 kg (për më tepër, versioni i boshtit të gjatë nuk ka një modifikim me një çati të lartë, përndryshe vëllimi do të ishte edhe më i madh).
  Mercedes-Benz Vito u ofrohet klientëve në tre versione kryesore: Van van, versioni i shërbimeve Mixto dhe minibus Shuttle. Brenda Vianos, theksi është në komoditetin dhe luksin e dukshëm. Kjo vlen edhe për panelet e bëra nën dru të lëmuar të llojeve të shtrenjta, dhe një timon shumëfunksional, dhe sediljet prej lëkure, dhe shumë më tepër. Ka dy kapëse në kabinë: njëra është e vogël, dhe e dyta është pothuajse gjysma e një çati. Për sa i përket cilësisë së përfundimit dhe nivelit të pajisjeve, Viano është i pakrahasueshëm në klasën e tij. Vlen të përmendet se edhe linja më e pasur e pajisjeve siguron zgjerim për shkak të një liste mbresëlënëse të opsioneve.

  

  Mixto i pasagjerëve të ngarkesave ul pesë ose gjashtë persona, të cilët mund të vendosen në dy rreshta vendesh, dhe versioni Shuttle është krijuar për shtatë deri në tetë pasagjerë, të cilët mund të ulen të qetë në tre rreshta vendesh. Tradicionalisht për Vito, versionet e pasagjerëve dallohen nga mundësia e transformimit të përshtatshëm të kabinës. Nëse dëshironi, të gjitha sediljet e pasme mund të hiqen për ta shndërruar automjetin në një furgon mallrash, që ndryshon nga versioni i zakonshëm i ngarkesave vetëm në panelet e tapiceri.
  Dera e pasme e të gjitha versioneve mund të jetë me dy fletë ose e varur.

  

  Mercedes ka qenë gjithmonë i famshëm për motorët e tij me naftë. Nuk është çudi që janë këta motorë që zënë pozicione kryesore në gamën e motorëve Vito. Motorët me naftë OM 651 me një vëllim prej 2.2 litra, në varësi të modifikimit, zhvillojnë 95, 136 dhe 163 litra. me (Duhet të theksohet se versioni më i "mbytur" 95-fuqi ka një burim dhe besueshmëri përkatësisht të rritur). Një tipar interesant i kësaj familje motorësh është performanca e ndryshueshme e pompës së vajit të kopesë duke ndryshuar vëllimin e zgavrës së punës. Falë këtij modeli të pompës së vajit, si dhe tufës elektromagnetike të gjeneratorit, arrihet një ulje e konsiderueshme e konsumit të karburantit.
  Naftë me gjashtë cilindra në formë V OM 642 me një vëllim prej 2.99 litra me një kënd kamber prej 72 ° zhvillon 224 litra. me Vetëm motori i vetëm benzinë ​​M 272 me një vëllim pune prej 3.5 litrash dhe një kapacitet prej 258 litra është më i fuqishëm. me
  Turbocharging me intercooled siguron fuqi të lartë të prodhimit me një kurbë të butë çift rrotullues.
  Të gjithë motorët me naftë me katër cilindra janë të pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, dhe naftë me gjashtë cilindra në formë V janë të pajisura me transmetime automatike me pesë shpejtësi. Për më tepër, ekzistojnë versione të Vito me të gjitha rrotat, por nuk duhet t'i lidhni ato me SUV: pavarësisht angazhimit të vazhdueshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk ka rresht reduktimi në transmetim, si dhe asnjë bravë diferenciale ( rrotat rrëshqitëse frenohen nga elektronika). Drejtimi shtesë i rrotave të përparme vetëm përmirëson ndjeshëm trajtimin në rrugë të rrëshqitshme dhe thjeshton ngasjen në terren relativisht të ashpër.
  Ndryshimet në krahët e pezullimit të përparmë, bazat elastike dhe amortizatorët, si dhe përzgjedhja e burimeve me karakteristika të ndryshme në pezullimin e Vito -s së re kanë qenë në gjendje të arrijnë një ulje të zhurmës dhe një sjellje edhe më të qëndrueshme të makinës në rruga. Rrotat e përparme janë të afta të kthehen pothuajse përgjatë lëvizjes së makinës, gjë që i siguron asaj një rreze kthesë jashtëzakonisht të vogël - vetëm 5.9 m në dimensione të jashtme.
  Performanca superiore e sigurisë sigurohet nga rripat standard të sigurimit me tre pika për të gjitha sediljet, tensionuesit e rripit për sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe një airbag të plotë të shoferit. Për më tepër, mund të instalohen një airbag përpara për sediljen e pasagjerit të përparmë, airbagët anësorë për sediljet e përparme dhe airbagët me perde. Ndër të tjera, reagimi i makinës në një përplasje me një pengesë është përmirësuar ndjeshëm: forca, ngurtësia e saj janë rritur, karakteristikat e lakimit, përkuljes dhe kthesës janë përmirësuar për të gjitha versionet. Në pjesën e përparme, ka zona të deformueshme, të cilat, në një përplasje, thithin pjesën maksimale të energjisë kinetike, dhe në rast aksidentesh të vogla, parandalojnë dëmtimin e trarëve gjatësor të kornizës. Për më tepër, siguria e automjetit sigurohet gjithashtu nga sythe fiksimi të bagazheve të përshtatshëm, një sistem hekurudhor për fiksimin e bagazheve në ndarjen e ngarkesave të furgonave, si dhe pajisje të ndryshme që parandalojnë zhvendosjen dhe ndarjen e ndarjeve të ngarkesave.
  Një gamë e gjerë modifikimesh të ofruara, një ndarje e gjerë e ngarkesave me një dysheme të sheshtë ose një brendshme të bollshme, pezullim energjetik dhe i qëndrueshëm, kontrollueshmëri dhe manovrueshmëri e një makine pasagjerësh, rehati dhe siguri - kjo nuk është një listë e plotë e cilësive që e bëjnë Mercedes Makinat Vito dhe Viano të njohura në mesin e shoferëve.
  Ky manual jep udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Mercedes Vito / Viano të prodhuara që nga viti 2010.
  

  Model	Motori
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Vitet e lëshimit: nga 2010	Naftë ОМ 651 DE 22 LA Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 95 kf me
  Vito 113 CDi Vitet e lëshimit: nga 2010	Naftë ОМ 651 DE 22 LA Inline me katër cilindra me 16 valvola DOHC Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 136 kf me
  Vito 116 CDi Vitet e lëshimit: nga 2010	Naftë ОМ 651 DE 22 LA Inline me katër cilindra me 16 valvola DOHC Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 163 kf me
  Vito 122 CDi Vitet e lëshimit: nga 2010	Naftë ОМ 642 DE 30 LA Zhvendosja: 2987 cm3 Fuqia: 224 kf me
  Vito 126 Vitet e lëshimit: nga 2010	Benzinë ​​М 272 Е35 DOHC me 24 cilindra me gjashtë cilindra në formë V-je Zhvendosja: 3498 cm3 Fuqia: 258 kf me
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Vitet e lëshimit: nga 2010	Naftë ОМ 651 DE 22 LA Inline me katër cilindra me 16 valvola DOHC Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 136 kf me
  Viano 2.2 CDi Vitet e lëshimit: nga 2010	Naftë ОМ 651 DE 22 LA Inline me katër cilindra me 16 valvola DOHC Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 163 kf me
  Viano 3.0 CDi Vitet e lëshimit: nga 2010	Naftë ОМ 642 DE 30 LA DOHC me 24 cilindra me gjashtë cilindra në formë V-je Zhvendosja: 2987 cm3 Fuqia: 224 kf me
  Viano 3.5 Vitet e lëshimit: nga 2010	Benzinë ​​M 272 DOHC me 24 cilindra me gjashtë cilindra në formë V-je Zhvendosja: 3498 cm3 Fuqia: 258 kf me

• Pergjigje emergjente
• Shfrytëzimi
• Motori

Manuali i funksionimit Mercedes Vito 2010. Kontrollet, pulti, pajisjet e brendshme Mercedes Vito 2010

2. Kontrollet, pulti, pajisjet e brendshme

Vendi i punës i shoferit

1. Paneli i kontrollit në derë. 2. Ndërprerës i dritës. Rregullues i diapazonit të fenerëve. Pastrimi i fenerëve. 3. Ndërprerës i kombinuar: sinjal kthese, rreze e lartë, fshirëse. 4. Leva e çelësit të tempomatit. 5. Një kombinim i pajisjeve. 6. Sinjal zanor. 7. Timoni pa butona / me butona. 8. Tregues paralajmërues të sistemit "Parktronic". 9. Pasqyrë e brendshme me pamje të pasme. Ndarja e depozitimit me një hije. Paneli i kontrollit nën çati. Paneli i kontrollit të ngrohjes së pasme / kondicionimit të pasmë. 10. Konsola qendrore. 11. Kuti dorezash. 12. Leva e kontrollit të transmetimit automatik (transmetimi automatik). Leva e ingranazheve (transmetim manual). 13. Bllokimi i ndezjes. 14. Vendosja e pozicionit të timonit. 15. Angazhimi i frenave të parkimit. 16. Hapja e kapakut. 17. Lëshimi i frenave të parkimit. 18. Ndezja / fikja e sistemit shtesë të ngrohjes (sistemet e pavarura të ngrohjes). Aktivizimi / çaktivizimi i funksionit shtesë të ngrohjes.

Grup instrumentesh

Shfaq dhe kontrollo elementët

Sinjalet paralajmëruese dhe llambat treguese

Timoni me butona

1. Shfaq. Kontrolluar nga një kompjuter në bord. 2. Përzgjidhni një nënmenu ose vendosni volumin: përpara / me zë të lartë, prapa / më të qetë. Përdorimi i telefonit: pranoni një telefonatë / filloni të telefononi, përfundoni një telefonatë / refuzoni një telefonatë në hyrje. 3. Kalimi nga menyja në meny: përpara, prapa. Lëvizja brenda menysë: përpara, prapa.

Konsola qendrore

Paneli i kontrollit të çatisë

1. Mikrofoni për një celular. 2. Ndizni / fikni llambën e djathtë të leximit. 3. Hapja / mbyllja e tavanit / tavanit në pjesën e pasme të automjetit. 4. Ndizni / fikni ndriçimin automatik të brendshëm. 5. Sistemi i alarmit kundër vjedhjes (EDW) ose ndarja e syzeve. 6. Ndezja / fikja e ndriçimit të brendshëm. 7. Përzgjedhja e kontrollit të tavanit / pjerrësisë së tavanit në pjesën e pasme të automjetit. 8. Ndizni / fikni llambën e leximit të majtë. 9. Paneli i kontrollit të ngrohjes së pasme / kondicionimit të pasmë.

Paneli i kontrollit në derë

1. Instalimi i pasqyrave të jashtme të pasme. 2. Zgjedhja e një pasqyre të jashtme me pamje të pasme. 3. Hapja / mbyllja e dritareve anësore. 4. Hapja / mbyllja e syzeve të lëkundshme. 5. Bllokimi / zhbllokimi i dritareve rrotulluese dhe tavanit në pjesën e pasme të automjetit (pajisja për sigurinë e fëmijëve). 6. Vendosja e pozicionit të sediljes së shoferit. 7. Futja e cilësimit të pozicionit të sediljes në memorie (funksioni i kujtesës).

Udhëzime të rëndësishme sigurie

Për arsye sigurie, Mercedes-Benz rekomandon të vozisni me drita të ndezura edhe gjatë ditës. Në vende të veçanta, për shkak të kërkesave ligjore dhe për shkak të praktikës së vendosur, dallimet në menaxhim janë të mundshme.

Celesi i drites

Kontrolli i funksionit

Celesi i drites

1. Drita parkimi në të majtë. 2. Drita parkimi në të djathtë. 3. Mënyra automatike e kontrollit të dritave / dritës për drejtimin e ditës. 4. Drita fikur / dritë për vozitjen gjatë ditës. 5. Dritat e parkimit. 6. Drita e ulët / rreze e lartë. 7. Drita e mjegullës. 8. Drita e pasme e mjegullës.

Mund të ndizni / fikni funksionin "Drita e drejtimit të ditës" përmes kompjuterit në bord. Funksioni "Drita e drejtimit të ditës" duhet të aktivizohet përmes kompjuterit në bord.

Ndezja (makina me butona në timon dhe makina pa butona në timon): kthejeni çelësin e dritës në pozicion.

Dritat e drejtimit gjatë ditës janë ndezur kur motori është në punë.

Mënyra automatike e kontrollit të fenerëve

Nëse çelësi i dritës është në pozicionin automatik, rrezja e zhytur nuk ndizet automatikisht në mjegull, borë ose kufizime të tjera të dukshmërisë, për shembull, kur formohet një spërkatje e fortë e ujit. Ekziston rreziku i një aksidenti! Në situata të tilla, kthejeni çelësin e dritës në pozicion. Kontrolli automatik i fenerëve është vetëm një ndihmë. Shoferi është përgjegjës për ndriçimin e automjetit. Në errësirë ​​ose mjegull, kthejeni shpejt çelësin e dritës me auto. Përndryshe, fenerët mund të fiken për një kohë të shkurtër. Sensori i shiut dhe dritës ndez automatikisht dritën e parkimit, dritën e zhytur dhe dritën e targës në varësi të kushteve të dritës së ambientit. Përjashtim bëjnë kufizimet e shikimit të lidhura me motin, të tilla si mjegulla, reshjet e borës dhe spërkatja e madhe e ujit.

Ndezja e mënyrës automatike të kontrollit të fenerëve: kthejeni çelësin e dritës në pozicionin automatik. Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin "1", drita e parkimit ndizet ose fiket automatikisht në varësi të kushteve të jashtme të dritës. Motori po funksionon: Nëse funksioni "Drita e drejtimit të ditës" aktivizohet përmes kompjuterit në bord, drita e drejtimit të ditës është e ndezur. Dritat anësore dhe rrezja e zhytur ndizen ose fiken shtesë në varësi të kushteve të jashtme të dritës. Kur rrezja e zhytur është e ndezur, llamba treguese në grupin e instrumenteve ndizet.

Drita mjegulle / drita mjegulle e pasme

Mënyra automatike e kontrollit të dritës është vetëm një ndihmë. Shoferi është përgjegjës për ndriçimin e automjetit.

Ndizni dritën e mjegullës: Tërhiqeni çelësin e dritës drejt jush në pozicionin e parë të kyçjes.

Llamba e gjelbër treguese pranë çelësit të dritës ndizet.

Ndezja e dritës së mjegullës së pasme: tërhiqeni çelësin e dritës drejt jush në pozicionin e dytë të kyçjes.

Llamba treguese e verdhë pranë çelësit të dritës ndizet.

Fikni dritën e mjegullës / dritën e mjegullës së pasme: Shtypni çelësin e dritës aq larg sa të shkojë.

Llambat treguese pranë çelësit të dritës fiken.

Ndërprerës i kombinuar

Treguesi i kthesës

1. Treguesi i drejtimit të duhur. 2. Treguesi i drejtimit të majtë.

Sinjali i kthesës: shtyjeni çelësin e kombinimit në drejtimin e duhur (1 ose 2) derisa të kyçet. Kur timoni kthehet shumë, çelësi i kombinimit kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal.

Sinjali i kthesës afatshkurtër: Shtypni shkurtimisht çelësin e kombinimit në drejtimin e duhur (1 ose 2). Treguesi përkatës i drejtimit pulson tre herë.

Mosfunksionimi ishte me të vërtetë "qesharak", sepse më duhej të gërmoja aq thellë në sistemin e kontrollit dhe të djersitem sa më vonë, kur u zbulua shkaku, u bë disi jo interesant.
"Argëtimi" i mosfunksionimit ishte se herë pas here, Mercedes-Benz Viano
një herë në muaj, një herë në dy muaj ose një herë në ditë një nga mikroqarqet u dogj në njësinë e kontrollit, - foto 069

Nuk ka asnjë mënyrë për të supozuar. Dhe mund ta imagjinoni gjendjen e pronarit të makinës i cili ka një mosfunksionim të tillë brenda - spontan dhe i paparashikueshëm. Ju shkoni dhe dridheni, kështu që, me siguri ...

Ky mikrocirkut është përgjegjës për shumë funksione:

- fuqizon procesorin e njësisë së kontrollit
-është një kontrollues CAN-bus, K-line
- është përgjegjës për kontrollin e disa aktivizuesve

Defekti ishte i pakuptueshëm dhe i pakapshëm, sepse ishte e pamundur të kapet momenti kur mikroqarku u dogj, ishte e pamundur të përcaktoheshin ose thjesht të supozoheshin arsyet për këtë

Ajo që është më interesante: mikroqarku nuk u dogj plotësisht.

Makina vazhdoi të punojë, asnjë shenjë e jashtme nuk tregoi se mikroqarku tashmë ishte djegur. Dhe vetëm nëse makina u fik dhe pastaj u përpoq të fillonte përsëri - vetëm atëherë ishte e mundur të kuptohej se mikroqarku ishte djegur, sepse makina nuk filloi: starteri nuk u ndez.

Pas kësaj, njësia e kontrollit nuk komunikoi, edhe pse pas ndezjes së ndezjes, u dëgjua se si u aktivizuan aktivizuesit dhe fuqia ishte e pranishme në të gjithë sensorët. Gjithçka dukej se ishte mirë këtu, kishte shenja të një lloj jete, por nuk kishte nisje. Për më tepër, mikroqarku u ngroh mjaft fort.

U aplikua metoda e provuar: "Ftohja". Ndihmoi, por për një kohë të shkurtër. Dhe në atë moment ishte e mundur të arrihej komunikimi me njësinë e kontrollit dhe të lexoheshin gabimet. Kishte gabime në komunikimin me njësitë e tjera dhe pati një gabim në njësinë e kontrollit të prizës së ndriçimit.

Ata filluan të gërmojnë në këtë drejtim. Ata hoqën bllokun, e hapën dhe kjo është ajo që ata panë - foto 1054:

Në qendër mund të shihni dy lidhje të shkrirë, në foto ato tashmë janë restauruar, seksioni, natyrisht, përputhet. Për të kryer kërkime, është më mirë të rivendosësh një gjë të tillë sesa të blesh një njësi të re. Shumë e shtrenjtë dhe e pajustifikuar.

Para instalimit të njësisë së kontrollit në vend, ne kontrolluam rezistencën e prizave të ndezjes, përmes kanaleve të kontrollit të të cilave këto siguresa fluturuan jashtë. Ajo që doli të ishte: dy qirinj kishin një rezistencë prej rreth 1.5 Ohm, dy të tjerat 4 Ohm dhe 2 Ohm. Qirinjtë kanë rezistencë të shtuar, e cila është afër shkëmbit.

Ne vendosëm ta kontrollonim në ajër, ta shihnim, të themi, drejtpërdrejt.
Ne shikuam. Ata u befasuan shumë: qirinjtë shkëlqenin plotësisht, nga fillimi në fund ... Pikërisht "plotësisht", jo vetëm elementi i ngrohjes. Më poshtë është fotografia e këtij prizë shkëlqimi:

Prizat e ndezjes u zëvendësuan dhe situata filloi të hetohej më tej, në drejtim të mosfunksionimit. Kështu shkuam në parzmore tela, - foto 1049. Fotografia tregon parzmoren tashmë të riparuar dhe rindërtuar.

... thjesht thotë: "Riparimi i riprodhuar dhe i riparuar i telave." Por mbani në mend se më duhej të kontrolloja pothuajse çdo tel, ku shkon, për çfarë shkon, për çfarë është përgjegjës dhe në çfarë gjendje - ta lini ose ta rivendosni ...

Siç mund ta shihni në foto, telat u rivendosën në mënyrë efikase, pa kthesa. Kjo do të thotë, profesionalisht. Pra, problemi ishte pikërisht atje, në parzmore instalime elektrike. A nuk është "e thjeshtë"? Madje bëhet disi jo interesante ... pas "elektronikës së thellë" dhe zëvendësimit të mikrocirkutit, të futesh në ndonjë tel të zakonshëm. Duke rivendosur rrjedhën e ngjarjeve, mund të themi me besim se " duart do të shkëputeshin nga ata që dikur u ngjitën këtu nën kapuç dhe bënë diçka me një turne» .

Çfarë lloj njerëzish? Çfarë lloj specialistësh janë ata? A është e vështirë pas kryerjes së një lloj operacioni për të marrë dhe rivendosur gjithçka normalisht?E vetmja gjë që nevojitej ishte të fiksohej parzmore e telave në kapëse speciale, dhe jo ta hidhte në motor. Dridhjet dhe fërkimet bënë punën e tyre: bishtaleca u prish dhe telat filluan të mbyllen periodikisht me njëri -tjetrin dhe midis "masës". Do të qeshni, por ky nuk është fundi i mosfunksionimit. Ne shikojmë foton 1107:

Brenda këtij rasti ka shumë pajisje elektronike: njësitë e kontrollit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, njësia e shpërndarjes së energjisë, etj. Llogaritja e gabuar arriti të kuptojë se gjithçka konvergon në këtë nyje.

Nëse e shikoni nga afër këtë nyje, do të zbuloni se ajo ka shqiptuar "djegie". Për ta thënë thjesht, "vrimat" janë me origjinë të panjohur.

Dhe puna e një diagnostikuesi të automobilave shoqërohet jo vetëm me një koncept të tillë si "zbulimi i defektit", por edhe me një koncept të tillë si "analitika e shfaqjes së një mosfunksionimi". Gjithmonë duhet të përpiqet të kuptojë "pse mosfunksionimi mund të ketë ndodhur". Pse:

Ne fillim, trajnim për mendjen.

Dhe së dyti,"Njohuria nuk ngarkon" dhe më pas sigurisht që do të jetë e dobishme kur përcaktoni një mosfunksionim në ndonjë makinë tjetër.

Pse mund të ndodhin "djegie" të tilla?

Një ekzaminim i kujdesshëm i vendit të ngjarjes ndihmoi në përfundimin: poshtë kësaj njësie është një katalizator standard. Dhe kur u ndërpre, ata punuan, ka shumë të ngjarë, jo si një makinë gjysmë-automatike, por si një makinë autogjene dhe nuk morën masat paraprake të nevojshme, nuk i mbuluan pjesët plastike rreth tij me një fletë metalike. Temperatura është e lartë, shkëndijat - kjo është ajo që ndodhi dy "djegie" në kutinë plastike dhe shumë gabime "lundruese".

Po tani: makina është në ndalesë, po kërkohen pjesë. Dhe përkundër faktit se riparimi nuk ka përfunduar plotësisht, artikulli mund të rrumbullakoset: auto-diagnostikuesit tanë janë në rrugën e duhur, unë jam i sigurt se ata do të kenë sukses.

*** këto keqfunksionime të përshkruara në artikull u kërkuan dhe u eliminuan:

Nitochkin Alexey Viktorovich (8 916 279 3114) dhe Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Ave. 27 -a - Ndërtesa e qendrës auto teknike

Burimi i artikullit: autodata.ru

Llambat paralajmëruese dhe treguese dhe informacioni shfaqin mesazhe për gabimet e regjistruara

Kthimi i çelësit në çelësin e ndezjes në pozicionin 2 ndriçon llambën paralajmëruese ABS.

Nëse kjo llambë paralajmëruese ndizet kur motori është në punë, kjo do të thotë që sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është i çaktivizuar për shkak të një mosfunksionimi.

Në këtë rast, sistemi standard i frenave funksionon pa funksion kundër bllokimit.

Nëse njësia e kontrollit ABS funksionon keq, ekziston rreziku i mosfunksionimit të sistemeve të tjera, të tilla si sistemi Parktronic, sistemi i navigimit dhe transmetimi automatik. (Mënyra emergjente e transmetimit automatik - shihni Seksionin).

Në rast të një mosfunksionimi në ABS, sistemi elektronik kundër rrëshqitjes (ESP) dhe asistenti i frenave të urgjencës (BAS) gjithashtu çaktivizohen.

Treguesi i sistemit të paralajmërimit dhe alarmit shfaqet në ekranin universal.

Kontaktoni menjëherë një punëtori Mercedes-Benz për të kontrolluar sistemin ABS.

(Sistemi i frenave kundër bllokimit (ABS) - shihni Seksionin Drejtimi dhe sistemet ndihmëse).

Shuhet kur motori është duke punuar.

Nëse kjo llambë paralajmëruese ndizet kur motori është në punë, atëherë frena e parkimit nuk lëshohet ose ka shumë pak lëng frenash në rezervuarin e frenave për shkak të rrjedhjes.

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 2, drita paralajmëruese në shpejtësimatës ndizet. Shuhet kur motori po punon.

Nëse drita paralajmëruese ndizet ose pulson gjatë vozitjes - shihni "Sistemi elektronik kundër rrëshqitjes (ESP)" (Seksioni Drejtimi dhe sistemet ndihmëse).

Ndizet kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 2 dhe fiket kur motori është në punë.

Kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes në pozicionin 2, llamba e kontrollit ndizet.

Shuhet kur motori është duke punuar.

Nëse llamba paralajmëruese ndizet ndërsa motori është në punë, mund të ketë një mosfunksionim të sistemit të injektimit të karburantit, sistemit të ndezjes ose sistemit të shkarkimit.

Vlerat kufitare të emetimit të shkarkimit mund të tejkalohen.

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet nga pozicioni 1 në pozicionin 2, drita paralajmëruese në pultin ndizet për afërsisht 6 sekonda. Ky është një kujtesë për të vënë rripat e sigurimit para fillimit.

Llamba paralajmëruese e Sistemit Plotësues të Përmbajtjes SRS (SRS)

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 1, llamba e kontrollit ndizet për afërsisht 4 sekonda.
Në pozicionin 2, llamba e kontrollit ndizet dhe fiket vazhdimisht kur motori është në punë.

Kjo konfirmon funksionalitetin e sistemeve të sigurisë së pasagjerëve (airbags, shtrëngues të rripit të sigurimit dhe njohje automatike e sediljeve të fëmijëve).

Nëse nuk ndizet, nuk del jashtë për një kohë të gjatë, nuk del fare, vezullon ose ndizet gjatë vozitjes, atëherë ka një mosfunksionim.

Ekziston rreziku i aksidentit!

Nëse ka një mosfunksionim, është e mundur që sistemet e sigurisë së udhëtarëve të dështojnë në rast urgjence. Në raste jashtëzakonisht të rralla, është gjithashtu e mundur vendosja spontane e airbag -ut ose e tensionit të rripit të sigurimit.

Vazhdoni me kujdes në stacionin më të afërt të shërbimit Mercedes-Benz!

Drita paralajmëruese e rezervës së karburantit

Nëse drita paralajmëruese (1) në matësin e karburantit ndizet kur motori është në punë, rezerva e karburantit është arritur. Për më tepër, në ekranin universal shfaqet treguesi “REZERVA E KARBURANTIT” “VISIT FILLING STATION”.

Pas mbushjes me karburant, herën tjetër kur ndezja ndizet, "1 MALFUNCTION" shfaqet në ekranin universal. Isshtë e nevojshme të hiqet ky tregues.

Paralajmërimi dhe llamba treguese e tastierës qendrore

Llamba e kontrollit AIRBAG-OFF

Kur çelësi në çelësin e ndezjes kthehet në pozicionin 1 ose 2, llamba paralajmëruese ndizet për afërsisht 4 sekonda.

Nëse nuk ndizet, atëherë ka një mosfunksionim.

Llamba paralajmëruese ndizet vazhdimisht kur në sediljen e pasagjerit është instaluar një vend për fëmijë me njohës të sediljes së fëmijës dhe tregon se airbag -u i pasagjerit të përparëm është i çaktivizuar.

(Njohja automatike e pranisë së një ulëseje për fëmijë - shihni Seksionin Sistemet e sigurisë).

Tregimi i sistemit të paralajmërimit dhe alarmit në ekranin universal

Treguesit e sistemit të paralajmërimit dhe alarmit për sistemet e mëposhtëm shfaqen menjëherë në ekranin universal.

Ato bien në tre kategori.

Mesazhet me prioritet më të lartë.

Mosfunksionimi në ekranin universal tregohet derisa mosfunksionimi të eliminohet.

Mesazhe me përparësi të mesme dhe të ulët.

Këto mesazhe mund të pastrohen nga ekrani dhe të ruhen në kujtesën e treguesit të defektit (Seksioni). Për ta fshirë, shtypni butonin ,, ose në timonin universal, ose butonin e rivendosjes në pult (Seksioni Timon me shumë funksione, ekran universal).

1 Dështimi i treguesit për sistemin ose vetë sistemin.

Bateria nuk ngarkohet.

Korrigjoni problemin menjëherë.

Rripi V me brinjë mund të prishet.

Në këtë rast, rripi V me shirita duhet të zëvendësohet për të vazhduar vozitjen. Përndryshe, për shkak të dështimit të pompës së ftohësit, mund të ndodhë mbinxehje dhe, si rezultat, dëmtim i motorit.

Jastëkët e frenave kanë arritur kufirin e tyre të konsumit dhe duhet të zëvendësohen menjëherë.

KONTAKTONI STO!

Nëse niveli i lëngut të frenave në rezervuar bie nën normën, kjo mund të çojë në një dështim të sistemit të frenave!

Mos shtoni lëng frenash, pasi kjo nuk do të eliminojë problemin.

Ju nuk mund të vazhdoni të vozisni. Necessaryshtë e nevojshme të njoftoni një nga stacionet e shërbimit Mercedes-Benz.

EL. SISTEMI I KONTROLLIT T INJEKTIMIT TU LUNDUS KRYESORE.
KONTAKTONI STO!

Mosfunksionimi i sistemit elektronik të kontrollit të injektimit të naftës. Ka një mosfunksionim në sistemin e injektimit të karburantit. Motori nuk arrin më fuqinë e plotë. Kontaktoni menjëherë një punëtori për të kontrolluar sistemin e injektimit të karburantit.

I PADISPONUESHEM! (NUK PUNON!) 1,2,3,4
VIZITONI PUNORIN! (KONTAKTO STO!) 1.5
FALASJA E PARAQITJES

1 Kontrolli elektronik kundër rrëshqitjes (ESP) dhe tërheqja nuk funksionojnë.
2 Pas ndërprerjes së tensionit të furnizimit (shkëputja e kapëseve ose shkarkimi i baterisë), sistemi duhet të ri-kalibrohet.
Për ta bërë këtë, kthejeni timonin nga kyçi në kyç dhe pastaj kthehuni në pozicionin e drejtë përpara - treguesi i defektit nuk fiket.
3 Sistemi është përkohësisht jashtë funksionit. Një vetë-test jo i plotë mund të jetë arsyeja për këtë.
Pas një vrapimi të shkurtër me një shpejtësi mbi 20 km / orë, ekrani fiket.
4 Nëse tensioni është shumë i ulët, sistemi nuk funksionon, për shembull, nëse bateria nuk po ngarkohet.
5 Në rast të një mosfunksionimi në sistemin ESP, drita paralajmëruese ESP në tastierën qendrore nuk funksionon.
Nëse, përveç kësaj, ABS është i dëmtuar, fuqia e motorit mund të zvogëlohet.
6 Dështimi i treguesit për sistemin ose vetë sistemin.

APLIKONI frenat! (Vendosni frenat e parkimit) 1
LIRONI FUREN! (LIRONI FENE PARKIMI!)

Ekrani shfaqet nëse shtypet një buton në timonin shumëfunksional ose nëse automjeti nuk është i pajisur me telefon.

APLIKONI frenat! (Vendosni frenën e parkimit)
VIZITONI PUNORIN! (KONTAKTONI STO!)

Rreshti i parë

APLIKONI
ZGJIDH VESHJE
TRANSMETIM
ANGAZHONI N! (Përfshi ingranazhin "N"!)
ENGAGE N (P STARTR FILLIM)

FURESAT! (FURA!) 1
PERSERI! (K RERKES P AGRFUNDIM!) 1
VIZITONI PUNORIN! (KONTAKTONI STO!) 2

TË FILLOSH! (Përfshi ingranazhin "N"!) 1

1 shiko pjesën Drejtimi dhe sistemet ndihmëse.
2 shih pjesën Drejtimi dhe sistemet ndihmëse.

Rripat e sediljeve

KONTAKTONI STO!

TRONI ISSHT HAPUR!

Ftohës

KONTROLLONI NIVELIN!

(Mbushja e ftohësit përshkruhet në Kapitullin Mirëmbajtje e vazhdueshme).

Ftohës; NDALO, FIKO MOTORIN! (Ftohës. STOPPER, STOP ENGINE!) 1

Ftohës; VIZITONI PUNORIN! (LIDHJE FRIGENTE. JU LUTEM KONSULTONI N ST STACION!) 2

1 Brezi V me brinjë mund të prishet. Në këtë rast, rripi V me shirita duhet të zëvendësohet për të vazhduar drejtimin.
Ndërsa shfaqet treguesi Ftohës, STOP, ENGINE OFF! (NDALIM, FIKJA MOTORIN!) Mos e ndizni motorin: rreziku i dëmtimit të motorit.
2 Ventilatori për ftohjen e ftohësit është i dëmtuar. Shikoni matësin e temperaturës së ftohësit (Seksioni Timon me shumë funksione, ekran universal).

Linja e parë e shfaqjes

RREZA E ULT, L
(Drita e Mbyllur, Majtas), K2
RREZA E ULT, R
(Drita e Mesme, Djathtas), K2
SHENJA E KTHIMIT TRA TRAILERIT, L
(TREGUESI I RROTIMIT TRA TRAJLERIT, LAR), K2
SHENJA E KTHIMIT T T TRAILERIT, R
(TREGUESI I RROTIMIT TRA TRAJLERIT, E DREJTA), K2
Drita e frenave të TRAILERIT
(Llamba sinjalistike e frenave të rimorkios), K2
Drita e Bishtit TRAILER, L
(Llamba e pasme, e majtë), K2
Drita e Bishtit TRAILER, R
(Llamba e pasme, Djathtas), K2
AUTOMAT. Drita ndezur
(NDRYSHIM AUTOMATIK I Dritës), K1
Kthejeni SIGNALIN, L,
(TREGUESI I KRYESIT, MJASHT PASUR), K2
Kthejeni SIGJENALE, R
(TREGUES PURNR KTHIMIN, E DREJTA E PASARM), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(KRYESI TREGUESI P ONR PASQYRN E MADH), K2
R. SIGNI I KTHIMIT. RFLECTR
(KRYESI TREGUESI P ONR PASQYRN E DREJT), K2
Kthejeni SIGJENALE, F, L
(TREGUESI I KURTIMIT, PARA M LSHTIR), K2
Kthejeni SIGJENALE, F, R
(TREGUESI I KTHIMIT, E DREJTA PARA), K2
Llamba e frenave të rimorkios 3, K2
STOP LAMP 3, K2
Drita e frenave, L (SINJALI I frenimit, Majtas), K2
Drita e frenave, R (E DREJTA E SIGJENALIT TAK FENGJES), K2
Llamba e 3 -të STOP (Llamba e sinjalit të Frenës së 3 -të) 4, K2
RREZI I LART, L (Drita e Largët), K2
RREZET E LARTA, R, K2
FLET P LR LICENC, L (Llamba e pllakës NUMBERRORE, E majta), K2
Pllakë LICENSE, R (LAMP NUMRI PLATE, Djathtas), K2
Dritat, K1
FOGLAMP FRONT, L (FOGLAMP, LEFT), K2
FOGLAMP FRONT, R (FOGLAMP, Djathtas), K2
FOGLAMP E KUNDR (LAMP E PARA E MIHURS), K2
FR.LEFT LAMP PARKG (LAMP PARKIMI P FRR MALLRIN E PARA), K2
FR.LAMP PARKG E DREJT ((LAMP PARKIMI E DREJT E PARA), K2
Drita e kundërt, L (Drita e kundërt e majtë), K2
Drita e kundërt, R (Drita e kundërt e djathtë), K2
Drita e bishtit, L (Drita e pasme e majtë), K2
Drita e Bishtit, R (Drita e Bishtit të Djathtë), K2
SIDELIGHT, L (Drita e parkimit, majtas), K2
SIDELIGHT, R (Drita e parkimit, Djathtas), K2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!) 1, K2

Linja e dytë e ekranit

KONTROLLONI Llambën! (KONTROLLO Llambën!)
Hiqni çelësin! (Hiqeni çelësin!)
Llamba zëvendësuese e ndezur! (PIGHRFSHIR Drita shtesë)! 2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!)
FIKONI Dritat! (FIKE DRITEN)
FIKUR
DEFEKTIVI I PARAQITJES

1 Dështimi i treguesit të sistemit ose vetë sistemit.
2 Kur disa llamba inkandeshente dështojnë, llamba të tjera marrin energji për t'i zëvendësuar ato.
3 Drita e frenave ndizet me vonesë ose vazhdimisht - kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi!
4 Dritat e frenave janë të pajisura me disa LED. Treguesi paralajmërues ndizet vetëm kur të gjitha LED -të dështojnë. (Zëvendësimi i llambave inkandeshente të dëmtuara diskutohet në Kapitullin Pajisjet elektrike në bord).

Sensori i dritës KONTAKTONI një STO!

Nëse sensori i dritës është i gabuar, fenerët ndizen automatikisht.

Në menunë "Ndriçimi" të sistemit "Instalimi individual", menyja e instalimit "MODE HEADLAMP" mund të vendoset në "MANUAL" (Seksioni Timon me shumë funksione, ekran universal).

Ndezja dhe fikja e fenerëve është pastaj e mundur përsëri me një çelës dritash.

KAPAKU ISSHT HAPUR!

NIVELI I VAJIT TG FOTORIT

KONTROLLO NIVELIN! (KONTROLLONI NIVELIN!) 1, K2
NDALO, FIKO MOTORIN! (STOP FINILE!) 2, K1
Zvogëloni NIVELIN E VAJIT! (ZBURO NIVELIN E VAJIT) 3, K2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!) 4, K2
VIZITONI PUNORIN (KONTAKTO STO!) 5, K2

1 Kontrolloni menjëherë nivelin e vajit të motorit (shihni "Ekrani i nivelit të vajit të motorit", Kap. Mirëmbajtje e vazhdueshme).
2 Motori nuk ka vaj. Damshtë e mundur dëmtimi i motorit.
3 Ekziston rreziku i dëmtimit të motorit ose konvertuesit katalitik. Kontrolloni menjëherë nivelin e vajit nxitës (shiko Kapitullin Mirëmbajtje e vazhdueshme).
4 Rënia e nivelit të vajit impellent në një pikë kritike.
Kontrolloni menjëherë nivelin e vajit nxitës (shiko Kapitullin Mirëmbajtje e vazhdueshme) dhe kontrolloni vizualisht motorin për rrjedhje (rrjedhje vaji).
Shtë gjithashtu e mundur që vaji i motorit të përmbajë ujë.
Kontrolloni vajin e motorit.
5 Sistemi i matjes është i dëmtuar.

SISTEMET E SIGURIS SASS UDHTARVE

KONTAKTONI STO!

Zëvendësoni çelësin në STO

Sistemi "Speedtronic" është i gabuar
KONTAKT STO

Rezervë karburanti

P FRFUNDIM karburantin

TELEAID (SISTEMI TELEAID)
BATERIA TELEAID

KONTAKTONI STO!

Kur shfaqet treguesi "TELEAID" "VISIT PUNORT!" është e mundur që të tre funksionet themelore të sistemit TeleAid të jenë të dëmtuara.

Kur shfaqet treguesi "BATERIA TELEAID" "VISIT PUNOR", bateria e furnizimit me energji emergjente të sistemit TeleAid është e gabuar.

Nëse, përveç kësaj, bateria e automjetit dështon, për shembull për shkak të nën -tensionit, të tre funksionet themelore të sistemit TeleAid dëmtohen.

SHKRUANI KODIN

DERA ESHTE E HAPUR

NNDNVOLTIMIN

FIKURI! (Filloni motorin!)
DEFEKTIVI I KONSUMATORIT! (FIK OF KONSUMATORT E FUQIS)

KONTAKT STO

KONTAKT STO

P DRSHKRIMI DEFEKTIV

Njësia e kontrollit të motorit ka regjistruar një mosfunksionim. Isshtë e pamundur të transferosh informacion nga njësia në ekran.

UJI NAN TANKIN E FSHIRS

KONTROLLO NIVELIN