Ministria e Arsimit dhe Shkencës

Republika e Kazakistanit

Seksioni i dytë "Bazat e riparimit të makinave" është qëllimi dhe përmbajtja kryesore e disiplinës. Ky seksion përshkruan metodat për zbulimin e defekteve të fshehura të pjesëve, teknologjitë për restaurimin e tyre, kontrollin gjatë montimit, metodat e montimit dhe testimit të njësive dhe makinave në tërësi.

Qëllimi i shkrimit të shënimeve të leksioneve është të përshkruajë kursin në fushën e programit të disiplinës në mënyrë më të shkurtër dhe t'u sigurojë studentëve mjete mësimore që u lejojnë atyre të bëjnë punë të pavarur, në përputhje me programin e disiplinës "Bazat e Prodhimit dhe Teknologjisë së Riparimit të Automjeteve" për studentët.

1 Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet themelore

1.1.1 Industria automobilistike si industri masive

inxhinieri mekanike

Industria e automobilave i referohet prodhimit në masë - më i efektshmi. Procesi i prodhimit të fabrikës së makinave përfshin të gjitha fazat e prodhimit të automobilave: boshllëqet e pjesëve prodhuese, të gjitha llojet e trajtimeve të tyre mekanike, termike, galvanike dhe të tjera, montimin e njësive, asambleve dhe makinave, provimin dhe pikturimin, kontrollin teknik në të gjitha fazat e prodhimit, transportimin e materialeve, boshllëqet, pjesët, etj. njësi dhe kuvende për ruajtje në depo.

Procesi i prodhimit të fabrikës së makinave kryhet në punëtori të ndryshme, të cilat sipas qëllimit të tyre ndahen në prokurim, përpunim dhe ndihmës. Prokurimi - shkritore, falsifikim, shtyp. Machining - mekanike, termike, saldim, pikturë. Punëtoritë për korrje dhe përpunim i përkasin seminareve kryesore. Punëtoritë kryesore përfshijnë gjithashtu modelin, riparimin mekanik, mjetin, etj. Punëtoritë e përfshira në mirëmbajtjen e seminareve kryesore janë ndihmëse: punëtoria elektrike, punëtoria pa gjurmë.

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

Faza e parë është para Luftës së Madhe Patriotike. ndërtim

impiante automobilistike me asistencën teknike të ndërmarrjeve të huaja dhe vendosjen e prodhimit të makinave të markave të huaja: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Makina e parë e pasagjerëve ZIS-101 u përdor si një analog i Buick American (1934).

Fabrika e quajtur me emrin International International of Youth (Moskvich) prodhoi vetura KIM-10 bazuar në prefekturën angleze Ford. Në 1944, vizatimet, pajisjet dhe aksesorët për prodhimin e automobilave Opel u morën.

Faza e dytë - pas përfundimit të luftës dhe para rënies së BRSS (1991), po ndërtohen bimë të reja: Minsk, Kremenchug, Kutaisi, Ural, Kamsky, Volzhsky, Lvov, Likinsky.

Modelet e brendshme janë duke u zhvilluar dhe prodhimi i makinave të reja është duke u zotëruar: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ -469 (uzina Ulyanovsk), LAZ-4202, minibus RAF (Fabrika Riga), autobusi KAVZ (Kurgan Plant) dhe të tjerët.

Faza e tretë - pas rënies së BRSS.

Fabrika u shpërndanë në vende të ndryshme - ish republikat e BRSS. Lidhje të thyera prodhimi. Shumë fabrika kanë ndaluar prodhimin e makinave ose zvogëluar ndjeshëm vëllimet. Bimët më të mëdha ZIL, GAZ zotëruan kamionë me kapacitet të vogël GAZelle, Bychok dhe modifikimet e tyre. Fabrikat filluan të zhvillojnë dhe zhvillojnë një gamë të madhësisë standarde të makinave për qëllime të ndryshme dhe me ngarkesa të ndryshme.

Në Ust-Kamenogorsk, prodhimi i automobilave Niva i Uzinës Automobile Volga është zotëruar.

1.1.3 Një skicë e shkurtër historike e zhvillimit të shkencës

në lidhje me teknologjinë inxhinierike.

Në periudhën e parë të zhvillimit të industrisë së automobilave, prodhimi i makinave ishte i një natyre në shkallë të vogël, proceset teknologjike u kryen nga punëtorë shumë të aftë, kompleksiteti i prodhimit të makinave ishte i lartë.

Pajisjet, teknologjia dhe organizimi i prodhimit në uzinat e automobilave ishin në atë kohë të përparuara në inxhinierinë vendase. Në punëtoritë e prokurimit u përdorën formimi i makinerive dhe mbushja e shiritave, çekanët me avull, makineritë e falsifikimit horizontale dhe pajisjet e tjera. Linjat e prodhimit, makinat speciale dhe modulare të pajisura me pajisje me performancë të lartë dhe mjete speciale për prerje u përdorën në dyqanet e montimit mekanik. Montimi i përgjithshëm dhe nyjor u krye me metodën inline në transportuesit.

Në vitet e planit të dytë pesë-vjeçar, zhvillimi i teknologjisë së automobilave karakterizohet nga zhvillimi i mëtutjeshëm i parimeve të prodhimit të automatizuar me rrymë dhe një rritje në prodhimin e makinave.

Themelet shkencore të teknologjisë së inxhinierisë automobilistike përfshijnë zgjedhjen e një metode për prodhimin e boshllëqeve dhe bazimin e tyre kur prerë me saktësi dhe cilësi të lartë, metodologjinë për përcaktimin e efektivitetit të procesit të zhvilluar teknologjik, metodat për llogaritjen e pajisjeve me performancë të lartë që rrisin efikasitetin e procesit dhe lehtësojnë punën e operatorit të makinerisë.

Zgjidhja për problemin e rritjes së efikasitetit të proceseve të prodhimit kërkonte futjen e sistemeve dhe komplekseve të reja automatike, një përdorim më racional të lëndëve të para, pajisjeve dhe mjeteve, i cili është fokusi kryesor i punës së shkencëtarëve të organizatave kërkimore dhe institucioneve arsimore.

1.1.4 Konceptet dhe përcaktimet themelore të produktit, prodhimit dhe proceseve teknologjike, elementë të operacionit

Produkti karakterizohet nga një larmi e pronave: strukturore, teknologjike dhe operacionale.

Për të vlerësuar cilësinë e produkteve inxhinierike, përdoren tetë lloje të treguesve të cilësisë: treguesit e qëllimit, besueshmërinë, nivelin e standardizimit dhe unifikimit, prodhueshmërinë, estetike, ergonomike, patentë dhe ekonomike.

Seti i treguesve mund të ndahet në dy kategori:

Treguesit e një natyre teknike, që pasqyrojnë shkallën e përshtatshmërisë së produktit për përdorimin e synuar të tij (besueshmëria, ergonomia, etj.);

Treguesit ekonomik që tregojnë drejtpërdrejt ose indirekt nivelin e kostove materiale, të punës dhe financiare për arritjen dhe zbatimin e treguesve të kategorisë së parë, në të gjitha fushat e mundshme të manifestimit (krijimit, prodhimit dhe funksionimit) të cilësisë së produktit; treguesit e kategorisë së dytë kryesisht përfshijnë treguesit e prodhueshmërisë.

Si objekt i projektimit, produkti kalon në një seri fazash në përputhje me GOST 2.103-68.

Si objekt i prodhimit, produkti konsiderohet nga pikëpamja e përgatitjes teknologjike të prodhimit, metodat për marrjen e boshllëqeve, përpunimin, montimin, testimin dhe kontrollin.

Si objekt i funksionimit, produkti analizohet sipas përputhjes së parametrave operacionalë me specifikimet teknike; komoditeti dhe zvogëlimi i ndërlikueshmërisë së përgatitjes së produktit për funksionimin dhe monitorimit të funksionimit të tij, komoditetit dhe zvogëlimit të kompleksitetit të punës parandaluese dhe riparimit të kërkuar për të rritur jetën e shërbimit dhe për të rikthyer performancën e produktit, për të ruajtur parametrat teknikë të produktit gjatë ruajtjes afatgjatë.

Produkti përbëhet nga pjesë dhe asamble. Pjesët dhe asambletë mund të kombinohen në grupe. Dalloni midis produkteve të prodhimit parësor dhe produkteve të prodhimit ndihmës.

Një pjesë është një pjesë elementare e një makinerie të bërë pa përdorimin e pajisjeve të montimit.

Nyjë (njësia e montimit) - një lidhje e shkëputshme ose një-pjesë e pjesëve.

Grup - një lidhje e nyjeve dhe e pjesëve, të cilat janë një nga komponentët kryesorë të makinave, si dhe një kombinim i nyjeve dhe pjesëve, të bashkuar nga një bashkësi e funksioneve të kryera.

Pozicioni - një pozicion fiks i zënë nga një pjesë e punës që fiksohet ose montohet në mënyrë të pandryshueshme nga një njësi montimi së bashku me një pajisje në lidhje me një mjet ose një pjesë fikse të pajisjeve për kryerjen e një pjese të caktuar të operacionit.

Tranzicioni teknologjik është pjesa e përfunduar e funksionimit teknologjik, e karakterizuar nga qëndrueshmëria e mjetit të përdorur dhe sipërfaqeve të formuara nga përpunimi ose bashkuar gjatë montimit.

Një tranzicion ndihmës është një pjesë e përfunduar e një operacioni teknologjik, i cili përbëhet nga veprime njerëzore dhe (ose) pajisje që nuk shoqërohen me ndryshime në formën, madhësinë dhe pastërtinë e sipërfaqes, por të cilat janë të domosdoshme për të kryer një tranzicion teknologjik, për shembull, vendosja e një pjese pune, ndryshimi i një mjeti.

Rrjedha e punës është pjesa e përfunduar e tranzicionit teknologjik, që konsiston në një lëvizje të vetme të mjetit në lidhje me pjesën e punës, të shoqëruar nga një ndryshim në formën, madhësinë, pastërtinë sipërfaqësore ose vetitë e pjesës së punës.

Lëvizja ndihmëse është pjesa e përfunduar e tranzicionit teknologjik, e cila konsiston në një lëvizje të vetme të mjetit në lidhje me pjesën e punës, që nuk shoqërohet me një ndryshim në formën, madhësinë, pastërtinë e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës, por të domosdoshme për të përfunduar goditjen e punës.

Procesi teknologjik mund të kryhet në formën e një tipike, rrugë dhe operative.

Një proces tipik teknologjik karakterizohet nga uniteti i përmbajtjes dhe sekuencës së shumicës së operacioneve teknologjike dhe tranzicioneve për një grup produktesh me karakteristika të zakonshme të projektimit.

Procesi i rrugëzimit kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përmbajtja e operacionit është deklaruar pa treguar tranzicionet dhe mënyrat e përpunimit.

Procesi teknologjik operacional kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përmbajtja e operacionit deklarohet me mënyrat e tranzicionit dhe të përpunimit.

1.1.5 Detyrat e zgjidhura në zhvillimin e teknologjik

procesi

Detyra kryesore e zhvillimit të proceseve teknologjike është të sigurojë, për një program të caktuar, lëshimin e pjesëve me cilësi të lartë me koston më të ulët. Në këtë rast:

Zgjedhja e metodës dhe përgatitjes së prodhimit;

Zgjedhja e pajisjeve, duke marrë në konsideratë të disponueshme në ndërmarrje;

Zhvillimi i operacioneve të përpunimit;

Zhvillimi i pajisjeve për përpunim dhe kontroll;

Zgjedhja e mjetit prerës.

Procesi teknologjik është realizuar në përputhje me Sistemin e Unifikuar të Dokumentacionit Teknologjik (ESTD) - GOST 3.1102-81

1.1.6 Llojet e industrive inxhinierike.

Në inxhinieri, ekzistojnë tre lloje të prodhimit: të vetme, seriale dhe masive.

Prodhimi i njësive karakterizohet nga prodhimi i sasive të vogla të produkteve të modeleve të ndryshme, përdorimi i pajisjeve universale, punëtorë me shumë aftësi dhe kosto më të larta të prodhimit në krahasim me llojet e tjera të prodhimit. Prodhimi i njësive në impiantet e automobilave përfshin prodhimin e prototipeve të makinave në punëtorinë eksperimentale, dhe në inxhinierinë e rëndë - prodhimin e turbinave të mëdhenj hidraulikë, mullinj rrotullues, etj.

Në prodhimin masiv, prodhimi i pjesëve kryhet në tufa, produkte në tufa që përsëriten në intervale të rregullta. Pas prodhimit të kësaj serie pjesësh, makinat përshtaten të kryejnë operacione të së njëjtës ose një grup tjetër. Prodhimi serik karakterizohet nga përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve universale dhe speciale, rregullimi i pajisjeve sipas llojeve të makinave dhe procesit teknologjik.

Në varësi të madhësisë së grupeve të boshllëqeve ose produkteve në seri, dallohen prodhimi në shkallë të vogël, të mesme dhe të madhe. Prodhimi serik përfshin vegla makinerie, prodhimin e motorëve me djegie të brendshme të palëvizshme, kompresorë.

Prodhimi masiv është prodhim në të cilin prodhimi i pjesëve dhe produkteve të ngjashme kryhet vazhdimisht dhe në sasi të mëdha për një kohë të gjatë (disa vjet). Prodhimi masiv karakterizohet nga specializimi i punëtorëve në operacione të caktuara, përdorimi i pajisjeve me performancë të lartë, mjetet dhe mjetet speciale, rregullimi i pajisjeve në një sekuencë që korrespondon me operacionin, domethënë në rrjedhën e poshtme, një shkallë të lartë mekanizimi dhe automatizimi të proceseve teknologjike. Në aspektin teknik dhe ekonomik, prodhimi masiv është më i efektshmi. Prodhimi masiv përfshin prodhimin e automobilave dhe traktorëve.

Ndarja e mësipërme e prodhimit të makinerive sipas llojit është në një farë mase e kushtëzuar. Shtë e vështirë për të nxjerrë një dallim të mprehtë midis prodhimit në masë dhe në shkallë të gjerë ose midis prodhimit të vetëm dhe në shkallë të vogël, pasi parimi i prodhimit në masë është në një shkallë ose një tjetër i kryer në shkallë të gjerë dhe madje edhe në prodhim në shkallë të mesme, dhe tiparet karakteristike të një prodhimi të vetëm janë të natyrshme në prodhimin në shkallë të vogël.

Unifikimi dhe standardizimi i produkteve inxhinierike kontribuon në specializimin e prodhimit, zvogëlimin e gamës së produkteve dhe rritjen e vëllimit të tyre të prodhimit, dhe kjo lejon përdorimin më të gjerë të metodave të rrjedhës dhe automatizimin e prodhimit.

1.2 Bazat e përpunimit preciz

1.2.1 Koncepti i përpunimit preciz. Koncepti i gabimeve të rastit dhe sistematik. Përkufizimi i gabimit total

Nën saktësinë e prodhimit të pjesës kuptohet shkalla e përputhshmërisë së parametrave të saj me parametrat e specifikuar nga projektuesi në vizatimin e punës të pjesës.

Korrespondenca e pjesëve - e vërtetë dhe e dhënë nga projektuesi - përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

Saktësia e formës së pjesës ose sipërfaqeve të saj të punës, që zakonisht karakterizohet nga ovaliteti, rrahja, drejtësia dhe të tjerët;

Saktësia e dimensioneve të pjesëve, e përcaktuar nga devijimi i madhësive nga nominale;

Saktësia e rregullimit të ndërsjellë të sipërfaqeve, dhënë nga paralelizmi, pingulësia, përqendrimi;

Cilësia e sipërfaqes, e përcaktuar nga vrazhdësia dhe vetitë fiziko-mekanike (materiali, trajtimi i nxehtësisë, ngurtësia e sipërfaqes dhe të tjerët).

Saktësia e përpunimit mund të sigurohet me dy metoda:

Vendosja e mjetit në madhësi sipas metodës së provave dhe matjeve dhe marrjes automatike të madhësive;

Me vendosjen e makinës (vendosja e mjetit në një pozicion të caktuar në lidhje me makinën një herë gjatë rregullimit të tij në funksionim) dhe automatikisht marrjen e dimensioneve.

Saktësia e përpunimit gjatë operacionit arrihet automatikisht duke monitoruar dhe rregulluar mjetin ose makinën kur pjesët dalin nga fusha e tolerancës.

Saktësia është e lidhur në mënyrë të kundërt me produktivitetin e punës dhe kostot e përpunimit. Kostoja e përpunimit rritet ndjeshëm me saktësi të lartë (Figura 1.2.1, pjesa A), dhe në të ulët - ngadalë (seksioni B).

Saktësia ekonomike e përpunimit përcaktohet nga devijimet nga dimensionet nominale të sipërfaqes që duhet të përpunohen, të marra në kushte normale kur përdorni pajisje jo të dëmtuara, mjete standarde, aftësi mesatare të punës dhe kohë dhe para që nuk i tejkalojnë këto kosto me metoda të tjera të krahasueshme të përpunimit. Kjo gjithashtu varet nga materiali i pjesës dhe kompensimi i makinerisë.

Figura 1.2.1 - Varësia e kostos së përpunimit nga saktësia

Devijimet e parametrave të pjesës reale nga parametrat e dhënë quhen gabim.

Shkaqet e gabimeve të përpunimit:

Pasaktësia e prodhimit dhe veshjes së makinës dhe aksesorëve;

Pasaktësia e prodhimit dhe veshjes së mjetit prerës;

Deformime elastike të sistemit të SIDA-s;

Deformimet e temperaturës së sistemit AIDS;

Deformimi i pjesëve nën ndikimin e streseve të brendshme;

Pasaktësi në vendosjen e makinës për madhësinë;

Pasaktësia e instalimit, bazimit dhe matjes.

Ngurtësia https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "width \u003d" 19 "height \u003d" 25 "\u003e e drejtuar normalisht në sipërfaqen që do të përpunohet, në kompensimin e tehut të mjetit, të matur në drejtim të këtij forcat (N / μm).

Reagimi i ngurtësisë quhet përputhja e sistemit (μm / N)

Tendosje e sistemit (μm)

Tendosje e temperaturës.

Nxehtësia e gjeneruar në zonën e prerjes shpërndahet midis çipave të përpunuar nga pjesa e punës, mjeti dhe shpërndahet pjesërisht në mjedis. Për shembull, gjatë kthimit, 50 ... 90% e nxehtësisë shkon në patate të skuqura, 10 ... 40% në prestar, 3 ... 9% tek pjesa e punës, dhe 1% në mjedis.

Për shkak të ngrohjes së prestarit gjatë përpunimit, zgjatja e tij arrin 30 ... 50 mikron.

Deformimi nga stresi i brendshëm.

Streset e brendshme lindin gjatë prodhimit të boshllëqeve dhe gjatë përpunimit të tyre. Në billets, vulosje dhe falje, shfaqja e streseve të brendshme ndodh për shkak të ftohjes së pabarabartë, dhe gjatë trajtimit të nxehtësisë së pjesëve për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së pabarabartë dhe transformimeve strukturore. Për të lehtësuar plotësisht ose pjesërisht streset e brendshme në biletat e hedhura, ato i nënshtrohen plakjes natyrale ose artificiale. Plakja natyrore ndodh me ekspozimin e zgjatur të pjesës së punës në ajër. Plakja artificiale kryhet duke ngrohur ngadalë pjesët e punës në 500 ... 600font-size: 14.0pt "\u003e Për të lehtësuar streset e brendshme në faljet dhe faljet, ata i nënshtrohen normalizimit.

Pasaktësia në vendosjen e makinës për një madhësi të caktuar është për faktin se kur një mjet prerës vendoset në një madhësi duke përdorur mjete matëse ose në një pjesë të përfunduar, ndodhin gabime që ndikojnë në saktësinë e përpunimit. Një numër i madh i arsyeve të ndryshme që shkaktojnë gabime sistematike dhe të rastit, ndikojnë në saktësinë e përpunimit.

Gabimet përmblidhen sipas rregullave themelore të mëposhtme:

Gabimet sistematike përmblidhen duke marrë parasysh shenjën e tyre, domethënë algjebrike;

Përmbledhja e gabimeve sistematike dhe të rastit kryhet në mënyrë aritmetike, pasi shenja e një gabimi të rastit është e panjohur paraprakisht (rezultati më i pafavorshëm);

- gabimet e rastit përmblidhen me formulën:

Madhësia e shkronjave: 14.0pt "\u003e ku - koeficientët në varësi të llojit të kurbës

shpërndarja e gabimeve të komponentëve.

Nëse gabimet i binden një ligji të shpërndarjes, atëherë .

Pastaj madhësia e shkronjave: 14.0pt "\u003e 1.2.2 Lloje të ndryshme të sipërfaqeve montuese të pjesëve dhe

rregulla e gjashtë pikave. Dizajn, montim,

teknologji. Gabimet e bazimit

Figura 1.2.2 - Pozicioni i pjesës në sistemin e koordinatave

Për të privuar gjashtë shkallët e lirisë së pjesës së punës, kërkon gjashtë pika referimi fikse të vendosura në tre aeroplanët pingul. Saktësia e bazës së pjesës së punës varet nga skema e zgjedhur e bazës, d.m.th., skema e vendndodhjes së pikave të kontrollit në bazat e pjesës së punës. Pikat e referencës në skemën e bazës përfaqësohen nga shenja konvencionale dhe numërohen me numrat serik, duke filluar nga baza në të cilën ndodhet numri më i madh i pikave të referencës. Në këtë rast, numri i projeksioneve të pjesës së punës në skemën e bazës duhet të jetë i mjaftueshëm për një ide të qartë për vendosjen e pikave të referencës.

Një bazë është një tërësi sipërfaqesh, linjash ose pikash të një pjese (pjesë pune) në lidhje me të cilat sipërfaqet e tjera të pjesës orientohen gjatë përpunimit ose matjes, ose në lidhje me të cilat pjesët e tjera të montimit ose montimit janë të orientuara gjatë montimit.

Bazat e projektimit quhen sipërfaqe, linja ose pika në lidhje me të cilat në vizatimin e punës së një pjese projektuesi vendos pozicionin relativ të sipërfaqeve, linjave ose pikave të tjera.

Bazat e montimit quhen sipërfaqja e pjesës, duke përcaktuar pozicionin e saj në lidhje me një pjesë tjetër në produktin e grumbulluar.

Bazat e instalimit quhen sipërfaqja e pjesës, me ndihmën e së cilës orientohet kur instalohet në pajisje ose direkt në makinë.

Bazat e matjes quhen sipërfaqe, linja ose pika, në lidhje me të cilat llogariten dimensionet gjatë përpunimit të pjesës.

Bazat e instalimit dhe matjes përdoren në procesin teknologjik të përpunimit të pjesëve dhe quhen baza teknologjike.

Bazat kryesore të instalimit janë sipërfaqet që përdoren për të instaluar pjesë gjatë përpunimit, me të cilat pjesët orientohen në një njësi të montuar ose asamble në raport me pjesët e tjera.

Bazat e instalimit ndihmës quhen sipërfaqe që nuk janë të nevojshme për punën e pjesës në produkt, por përpunohen posaçërisht për të instaluar pjesën gjatë përpunimit.

Në vendndodhjen në procesin teknologjik, bazat e instalimit ndahen në draft (fillor), të ndërmjetëm dhe përfundimtar (përfundimtar).

Kur zgjidhni një bazë të mbarimit duhet të udhëhiqet nga parimi i kombinimit të bazave. Kur kombinoni bazën e instalimit me bazën e projektimit, gabimi i bazës është zero.

Parimi i unitetit të bazave - kjo sipërfaqe dhe sipërfaqja, e cila është baza e projektimit në lidhje me të, përpunohen duke përdorur të njëjtën bazë (instalimin).

Parimi i qëndrueshmërisë së bazës së instalimit është se të gjitha operacionet teknologjike të përpunimit përdorin të njëjtën bazë (të përhershme) të instalimit.

Figura 1.2.3 - Kombinimi i bazave të të dhënave

Gabimi i bazës është ndryshimi në distancat kufizuese të bazës matëse në lidhje me mjetin e vendosur në madhësi. Gabimi bazik ndodh kur bazat matëse dhe instaluese të pjesës së punës nuk janë në linjë. Në këtë rast, pozicioni i bazave matëse të billets individuale në grumbull do të jetë i ndryshëm në lidhje me sipërfaqen e përpunuar.

Si gabim pozicioni, gabimi bazë ndikon në saktësinë e dimensioneve (përveçse për sipërfaqet diametrike dhe lidhëse të njëkohësisht të përpunuara me një mjet ose një vendosje të një mjeti), saktësinë e pozicionit relativ të sipërfaqeve dhe nuk ndikon në saktësinë e formave të tyre.

Gabimi i instalimit të pjesës së punës:

ku - pasaktësia e bazës së pjesës së punës;

Pasaktësia në formën e sipërfaqeve të bazës dhe boshllëqet midis -

midis tyre dhe elementeve mbështetës të pajisjeve;

Gabimi në rregullimin e pjesës së punës;

Gabimi në pozicionin e elementeve të montimit

dembelizmi në makinë.

1.2.3 Metodat statistikore të kontrollit të cilësisë

procesi teknologjik

Metodat e hulumtimit statistikor na lejojnë të vlerësojmë saktësinë e përpunimit sipas kthesave të shpërndarjes së dimensioneve aktuale të pjesëve të përfshira në grumbull. Ekzistojnë tre lloje të gabimeve të përpunimit:

I përhershëm sistematik;

Ndryshimi sistematik rregullisht;

Random.

Gabimet sistematike të përhershme zbulohen dhe eliminohen lehtësisht nga nën-konfigurimi i makinës.

Gabimi quhet ndryshim sistematik, nëse gjatë përpunimit ka një model në ndryshimin e gabimit të pjesës, për shembull, nën ndikimin e konsumit të tehut të mjetit prerës.

Gabimet e rastësishme ndodhin nën ndikimin e shumë arsyeve që nuk lidhen me njëri-tjetrin nga ndonjë varësi, prandaj, është e pamundur të përcaktohet paraprakisht modeli i ndryshimit dhe madhësia e gabimit. Gabimet e rastësishme shkaktojnë shpërndarje të madhësisë në një grumbull pjesësh të përpunuara në të njëjtat kushte. Përhapja (fusha) e shpërndarjes dhe natyra e shpërndarjes së madhësisë së pjesëve përcaktohen nga kthesat e shpërndarjes. Për të ndërtuar kthesat e shpërndarjes, dimensionet e të gjitha pjesëve të përpunuara në një grumbull të caktuar maten dhe ndahen në intervale. Pastaj përcaktoni numrin e pjesëve në secilin interval (frekuencë) dhe ndërtoni histogram. Kombinimi i vlerave mesatare të vlerave të intervalit me vija të drejta, marrim një kurbë shpërndarjeje empirike (praktike).

Figura 1.2.4 - Ndërtimi i kurbës së shpërndarjes së madhësisë

Kur marrin automatikisht dimensionet e pjesëve të përpunuara në makineritë e parafabrikuara, shpërndarja e madhësisë i bindet ligjit të Gausit - ligjit të shpërndarjes normale.

Funksioni diferencial (densiteti i probabilitetit) i kurbës normale të shpërndarjes ka formën:

gle është një variabël e rastësishme e ndryshueshme;

Devijimi standard i një ndryshore të rastësishme https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "width \u003d" 25 "height \u003d" 27 "\u003e;

Vlera mesatare (pritja matematikore) e rastit

Baza e logaritmave natyrorë.

Figura 1.2.5 - Kurba normale e shpërndarjes

Vlera mesatare e ndryshores së rastit:

Vlera RMS:

Ligje të tjera për shpërndarjen:

Ligji i probabilitetit të barabartë me një kurbë shpërndarjeje që ka

pamje drejtkëndëshi;

Ligji i trekëndëshit (ligji i Simpson);

Ligji i Maxwell (shpërndarja e vlerave të rrahjes, çekuilibri, ekscentriciteti, etj.);

Ligji i modulit të ndryshimit (shpërndarja e ovalitetit të sipërfaqeve cilindrike, paralelizmi i boshtit, devijimi i katranit të fillit).

Kthesat e shpërndarjes nuk japin një ide për ndryshimin në shpërndarjen e dimensioneve të pjesëve me kalimin e kohës, d.m.th., në sekuencën e përpunimit të tyre. Për të kontrolluar procesin teknologjik dhe kontrollin e cilësisë, përdoret metoda e mediave dhe vlerave individuale dhe metoda e vlerave dhe madhësive mesatare aritmetike https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "width \u003d" 53 "height \u003d" 24 " \u003e që në qëllimin e tij është më i madh se kodet e shkurtra "\u003e

përdorni motorin tonë të kërkimit të pjesëve të automjetit. E gjithë kjo që kërkohet nga ju është thjesht të shkoni te pjesa " »Dhe plotësoni formularin që hapet atje. Pas kësaj, aplikacioni me pjesën rezervë për të cilën ju intereson do të fluturojë në dhjetëra shitës automjetesh, dhe ata vetë do t'ju dërgojnë çmimet e tyre për produktin e dëshiruar.

Sot do të flasim për 10 teknologji të reja dhe më premtuese të automobilave, dhe gjithashtu do të zbulojmë pse, në të ardhmen, do ta doni parkimin në IKEA edhe më shumë.

1. Super plastikë

3. Teknologjia e vendosjes së motorëve elektrikë në shpërndarëset e rrotave nuk është një mit, por një realitet.

Ideja e Ferdinand Porsche për të instaluar motorë elektrikë në shpërndarëset e rrotave, të cilat do të siguronin më shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët dhe për të, nuk mbijeton në prodhuesit e makinave. Ata nuk guxojnë ta zbatojnë këtë teknologji në makinë, nga frika se një rritje e konsiderueshme e masës së papjekur do të dëmtojë trajtimin dhe hipur në një rrugë të ndyrë. Duke kundërshtuar këtë supozim, ndërmarrjai ndryshueshëmElektrike dhezambak ujiinxhinieri kryeni teste krahasuese intensive të një sedan standardi dhe një sedani, i cili drejtohet nga motorë elektrikë të instaluar në shpërndarëset e rrotave. Lotus arriti në përfundime befasuese: shoferi mesatar nuk do të vërejë një ulje të performancës të lidhur me masë shtesë të paprekur, dhe akordimi i duhur shtesë do të ndihmojë për të kapërcyer pjesën më të madhe të efekteve anësore të lidhura me trajtimin. Protean planifikon të fillojë prodhimin e unazave me një motor elektrik në qendër në 2014. Se a do të pajisen ata me teknologji kaq të re, nuk e dimë akoma.

4. Si të hiqni plumbin nga një makinë?

Në ditët e sotme, fikja e motorit në një semafor në mënyrë që të kurseni karburantin po bëhet standard, jo një teknologji e re automobilistike, megjithëse kërkon një sistem të veçantë, të përgatitur elektrik. Bateria e nikelit-zink, e patentuar nga Thomas Edison në vitin 1901, është kandidati i parë që zëvendëson ato konvencionale, sepse mund të funksionojë me cikle agresive të fillimit pa humbje të performancës dhe pa dëmtuar vetë baterinë. Power Genix, një prodhues i baterive të nikelit-zinkut, pretendon se krahasuar me bateritë e acidit plumb, bateritë e nikelit-zink zgjasin dy herë më gjatë, peshojnë 60 përqind më pak, dhe janë shumë më të lehta për t'u disponuar.

5. Sistemi pa tel i sigurisë së këmbësorëve

Rreth tre mijë shoferë në Michigan, SHBA, janë të përfshirë në një studim të Departamentit të Transportit që përdor lidhjen pa tel të një makine për të parandaluar përplasjet. Në varësi të rezultateve të këtij studimi, deri në vitin 2020, një pajisje Wi-Fi mund të kërkonte pajisje për çdo automjet të bërë në Amerikë. Zhvillimi i kësaj ideje, GM dëshiron të ndihmojë shoferët të shmangin përplasjet jo vetëm me njëri-tjetrin, por edhe me këmbësorët. Baza e programit të tyre ishte vetura e re quhet teknologjiWi-Fii drejtpërdrejtë, duke lejuar smartphonein e personit që drejton makinën të komunikojë me smartphonein e këmbësorëve nëpër kullat e operatorëve celular. Lidhja direkte zvogëlon kohën që duhet për të identifikuar një rrezik nga tetë sekonda në një. Në vazhdim të temës jemi të kënaqur t'ju ofrojmë materialin: ""

6. Projeksion 3D para shoferit

Në ditët e sotme, një imazh tre-dimensionale nuk është çudi për askënd. Filloi jetën e saj në ekranet e kinemasë dhe emigroi në dhomat tona të jetesës në ekranet televizive. Tani për teknologjinë e automobilave, është koha 3D. Duke përdorur përçuesit e filmit të hollë të tranzitorit, Johnson Controls krijoi një tabelë eksperimentale 3D që tregon informacion të rëndësishëm në plan të parë dhe të dhëna dytësore më thellë, por edhe në fushën e shikimit të shoferit. Ky i ri gjithashtu mund të shtojë realizëm në sistemet e navigimit dhe një sens veprimi për DVR-të.

7. Karburant falas në një vend parkimi

Shitësit me pakicë globale - gjigandët Best Buy, IKEA, Kohl, Macy dhe zinxhiri i farmacive Walgreens kanë filluar instalimin e stacioneve të tarifimit falas për makina elektrike në parkingjet e tyre. Pas një nisje të suksesshme në Kaliforni, SHBA, Walgreens tashmë ka instaluar 385 stacione të tilla në të gjithë vendin dhe planifikon të rrisë numrin e tyre për të paktën dyfish. Subvencionet qeveritare mbulojnë pjesën më të madhe të kostove, dhe energjia elektrike që shkon në karikimin e automjeteve elektrike dhe hibridet e prizave kushton këtë qindarkë në orë. Shpresojmë që shitësit e brendshëm të miratojnë përvojën perëndimore dhe nëse nuk fillojnë të shpërndajnë gaz falas, atëherë të paktën xhami do të fshihet.

8. Një teknologji e re në makinë e quajtur përsëritja e pulsit

Kontributi kryesor në efikasitetin e uzinës hibride është frenimi rigjenerues. Por kush tha që ky mashtrim duhet t’i përkasë ekskluzivisht veturave hibride? Duke filluar me Gran Granism 2010 Gran Series 5, BMW ka ofruar gjeneratorë që janë programuar të ngarkojnë më së shumti gjatë frenimit, një masë për ekonominë e karburantit të quajtur rigjenerim të energjisë së frenimit. Mazda ka versionin e vet të kësaj, e cila grumbullon pulsione në kondensator. Sistemi i kontrollit të klimës dhe infotainment në modelet Mazda 6 2013 tërësisht tërheq energjinë nga kondensatori, dhe jo nga një gjenerator i drejtuar nga një motor.

9. Mbani para në një bankë kursimi, dhe hidrogjen në H2.

Përpjekjet për të ruajtur hidrogjenin për qelizat e karburantit të automjeteve nën presion të lartë ose si një lëng kogogjenik ishin zhgënjyese. Krijimi i një teknologjie të re automobilistike për ruajtjen dhe përdorimin e hidrogjenit, vendosur në një lloj fuçi karburanti, ishin të pasuksesshme. E vetmja zgjidhje e arsyeshme deri më tani mbetet ruajtja e hidrogjenit në formë molekulare (H2) nën një presion të arsyeshëm dhe në një temperaturë të arsyeshme, por në një dendësi më të lartë. Laboratori Kombëtar i Lawrence Berceley në Kaliforni po eksploron mënyra për ta bërë këtë duke përdorur një strukturë të ruajtjes së materialit metalik-organik. Këto grila të lehta strukturore tre-dimensionale strukturore tërheqin dhe mbajnë hidrogjenin si sfungjerët mikroskopikë. Në momentin e hulumtimit, çdo vend i mundshëm i ruajtjes mund të mbajë vetëm një molekul H2, por shkencëtarët po punojnë për të rritur këtë sasi me tre deri në katër herë.

10. Teknologjia e fundit e makinave - shkëlqejë e ndritshme!

Vozitja gjatë shiut të dendur ose borës së madhe mund të jetë një aktivitet i dhimbshëm dhe i rrezikshëm, pasi reshjet e shiut reflektojnë dritën e fenerëve të automjetit tuaj LED, duke zvogëluar kështu dukshmërinë në rrugë. Për të hapur perdesin e syve tuaj, studiuesit shpikën fenerët e tillë të makinave të reja që mund të shkëlqejnë midis shiut të shiut individual ose shiritave të dëborës. Në sinkronizimin me kamerën që përcjell lëvizjen e grimcave të incidentit, disa, në të njëjtën kohë, bien në sy, duke zvogëluar reflektimin nga reshjet me 70 përqind. Shkrepja është aq e shpejtë sa syri i njeriut e percepton si një rreze të vazhdueshme të dritës. Në këtë fazë të zhvillimit, sistemet laboratorike prodhojnë 77 rrahje në sekondë, por në mënyrë që sistemi të jetë efektiv me shpejtësi të lartë të automjeteve, rrahja duhet të jetë më e shpeshtë.

Sot, tregu i makinave është në kuadrin e konkurrencës së ashpër, sepse markat kryesore bëjnë shumë përpjekje për t'u ofruar klientëve një produkt cilësor që plotëson të gjitha kërkesat moderne. Në këtë drejtim, tregu global i ofron konsumatorit fundor një shumëllojshmëri me të vërtetë të mirë të gomës, e cila nuk do të lërë indiferentë edhe klientin më të kërkuar.

Kjo është arsyeja pse prodhuesit janë aq të interesuar në zhvillimin e teknologjive të reja në fushën e gomave të makinave, të cilat në të ardhmen e afërt do t'i lejojnë ata të zënë një vend të denjë në treg.

Shqyrtoni se cilat risi janë përgatitur për konsumatorët e tyre nga drejtuesit e inxhinierisë.

Inovacione teknike të mira

Ndërmarrja amerikane Goodyear edhe njëherë befasoi prodhuesit globalë me inovacionin Triple Tube, i cili mund të shihet për herë të parë në prezantimin e shfaqjes së njohur të automjeteve zvicerane. Arritja kryesore e shkencëtarëve është kontrolli automatik i vëllimit të ajrit brenda gomës, në varësi të llojit të trotuarit, i cili do t'i sigurojë pronarit të mundshëm të këtij produkti stabilitet shtesë në rrugë në situata të ndryshme.

Përshtatja automatike siguron tre mënyra të ndryshme të funksionimit të gomës gjatë ngasjes.

E para është teknologjia e stabilitetit shtesë në rrugë, si dhe rezistenca automatike e rrotullimit të makinës, e cila siguron një nivel të rritur të elasticitetit të gomave. Përmirëson ndjeshëm manovrimin e makinës në një sipërfaqe të thatë dhe zvogëlon distancën e frenimit, e cila arrihet duke rritur zonën e kontaktit të gomave me rrugën.
E dyta është e pajisur me teknologji për manovrim shtesë të automjeteve në kushte të motit të pafavorshëm, i cili zbatohet në procesin e kundërveprimit të rrëshqitjes së gomave. Ky sistem parashikon një ngushtim të zonës së kontaktit, i cili, nga ana tjetër, çon në një rritje automatike të diametrit të tij.
Mënyra e tretë është e rëndësishme gjatë drejtimit të shpejtë të automjeteve dhe është një procedurë automatike për ndryshimin e formës së timonit në të ashtuquajturin "konik", i cili rrit ndjeshëm rrokjen e gomave në kthesat e mprehta dhe i siguron makinës manovrim dhe stabilitet shtesë në rrugë.

Ne nuk mund të ndihmojmë por të nxjerrim në pah konceptin e gomave BH03, që është një tjetër arritje e amerikanëve. Kjo teknologji parashikon mundësinë e prodhimit të gomës, e cila është e aftë të gjenerojë energji elektrike në mënyrë të pavarur, e cila çon në karikimin automatik të baterisë së automjetit direkt gjatë drejtimit.

Arritjet e Udhëheqësit Francez Michelin

Inxhinierët e kompanisë franceze Michelin gjithashtu nuk janë boshe, dhe tashmë ata ofrojnë në tregun botëror teknologjinë për prodhimin e gomave Michelin Tweel, të cilat nuk kërkojnë fare ajër. Struktura e rrotës së re përbëhet nga një strukturë e fortë metalike dhe shumë zhurmë poliuretani, e cila zgjidh plotësisht problemin e shpimit të rrotave, si dhe pompimin e tyre të rregullt. Në studime të shumta, risia ka vërtetuar vazhdimisht se, duke kapërcyer thurjet metalike, makina me besim vazhdon të lëvizë. Deri më tani, kompania ka njoftuar prodhimin ekskluzivisht për automjete komerciale, por krijuesit pretendojnë se në të ardhmen e afërt do të jemi në gjendje ta shohim këtë risi në makina.

Kontributi japonez në përparimin inovativ të inxhinierisë

Jo më pak përparimtarë ishin shkencëtarët e kompanisë japoneze Bridgestone, të cilët zhvilluan një teknologji unike për prodhimin e gomave Nano-Pro-Tech. Kjo ju lejon të kontrolloni vetitë e shumta të strukturës dhe përbërjes së gomës në nivelin molekular. Falë kësaj risie, është e mundur të rregulloni përmbajtjen e përbërësve që janë pjesë e gomës dhe bashkëveprojnë në mënyrë aktive me njëri-tjetrin. Kjo, nga ana tjetër, siguron avantazhe të tilla të makinës si përmirësimi i rrokjes së gomave, zvogëlimi i largësisë së gazit, zvogëlimi i distancës së frenimit dhe shumë më tepër, gjë që sjell prodhimin e produktit në një nivel të ri të stabilitetit, sigurisë dhe manovrimit të makinës në rrugë.

Nisur nga të gjitha regjistrimet e mësipërme të përparimit shkencor dhe teknologjik, mund të konkludojmë se motori kryesor i teknologjive inovative në fushën e prodhimit të gomave të automobilave është një nivel i lartë i konkurrencës në këtë industri. Një prirje e tillë gjithmonë do të shërbejë si një motor i shkëlqyeshëm për rritjen e asortimentit dhe përmirësimin e cilësisë së produkteve të prodhuesve botërorë të gomave të automjeteve, qëllimi kryesor i të cilave do të jetë kënaqësia maksimale e nevojave të klientit përfundimtar. Dhe kjo do të thotë që në të ardhmen e afërt do të jemi në gjendje të mësojmë për arritjet dhe risitë e reja në fushën e inxhinierisë.

- Një nga industritë e para ku teknologjia 3D gjeti aplikim tregtar: përsëri në 1988, Ford filloi të përdorë printera 3D për të shtypur elemente individuale të prototipeve.

Sot, ky sektor i ekonomisë shfrytëzon më së shumti arritjet e teknologjive shtesë dhe skanimit 3D. Shtypja tre-dimensionale është një mënyrë ideale për të krijuar prototipe, pjesë funksionale dhe asamble, si dhe vegla dhe kallëpe. Kursen kohë dhe para në fazat e zhvillimit dhe hedhjes së produktit, duke siguruar prodhimin e pjesëve gjeometrike komplekse me detaje të larta. Skanerët 3D dhe softverët e specializuar në një nivel të ri zgjidhin problemet e kontrollit të gjeometrisë dhe inxhinierisë së kundërt, duke zvogëluar kohën e prodhimit të makinave, duke ndihmuar në përmirësimin e cilësisë së produktit dhe të zvogëlojnë përqindjen e refuzimeve.

Disa automobilistë të mëdhenj kanë vendosur tashmë prodhimin serik në printerët 3D të përbërësve për modelet e tyre klasike ose makinat me porosi. Drejtuesit e tregut po investojnë shumë në krijimin e qendrave të teknologjisë shtesë për prodhimin pilot. Për shembull, BMW ka një qendër të tillë - prodhon më shumë se 100 mijë komponentë në vit, dhe në vitin 2019 planifikohet të hapet një kompleks tjetër i madh.

Fabrika Nissan në Shën Petersburg: pjesët e bëra në një printer 3D (të bardhë në foto) përdoren për të rregulluar kapakun e trungut. Foto: Vedomosti / Nissan

Zhvillimi i teknologjisë së shtypjes 3D dhe zhvillimi i materialeve të reja me vetitë fizike të përmirësuara gjithashtu lejojnë prezantimin e ideve rrënjësisht të reja, inovative. Kështu, teknologjia e gomave Vizionare Michelin të "pa ajër" me aftësinë për të ndryshuar modelin e shkallës në varësi të motit eliminon punktimet, problemet me presion të ulët dhe rreziqet e tjera të drejtimit.

Ndoshta një makinë e shtypur plotësisht në një printer 3D është realiteti i një të ardhmeje jo aq të largët. Sidoqoftë, të gjitha më lart janë arritjet e automobilistëve perëndimorë. Por cila është situata dhe perspektivat për zhvillimin e teknologjive shtesë në Rusi? Në këtë artikull do të përqendrohemi në përfitimet e shtypjes 3D, do të konsiderojmë përdorimin e risive në tregun e brendshëm të makinave, si dhe shembuj praktikë të zbatimit.

Si përdoret shtypja 3D në industrinë e automobilave

Teknologjitë shtesë shtojnë në mënyrë efektive detyrat e mëposhtme të prodhimit të automobilave:

krijimin e prototipeve funksionale;
krijimin e modeleve të hedhjes së dyllit të djegshëm dhe të humbur;
prodhimi i veglave dhe formave;
prodhim grumbull i vogël.

Prototipizimi do të bëjë të mundur optimizimin e prodhimit për ato ndërmarrje që prodhojnë vetura (por jo për montimin e modeleve të përfunduara), si dhe për prodhuesit e komponentëve të automobilave të furnizuar me transportuesin.

Me anë të optimizmit topologjik, projektuesi mund të vendosë pothuajse çdo gjeometri të nevojshme të pjesës dhe të bëjë ndryshime të projektimit në fazat e mëvonshme të zhvillimit. Modeli 3D transferohet nga CAD në një printer 3D, i cili shpejt shtyp prototipet, aksesorët ose kasetat për produktet e hedhjes. Kjo zvogëlon kostot e prodhimit, kohën e zhvillimit të produktit dhe futjen e tij në treg. Në veçanti, kompania mund të krijojë prodhimin operacional të komponentëve, në kohën që të përkojë me lëshimin e makinës.

Falë shtypjes 3D, uzina e Nissan në Shën Petersburg shpëtoi më shumë se 1 milion rubla në 2017 duke mos porositur prodhimin e pajisjeve të jashtme

Pajisjet dhe produktet që plotësojnë karakteristikat e nevojshme të forcës mund të prodhohen direkt në fabrikë, duke pasur vetëm një printer 3D. Ai do të shtypë pjesë të ndryshme sipas nomenklaturës, gjë që është e pamundur kur përdorni vegla makinerie dhe mjete të tjera tradicionale.

Teknologjitë e përdorura kryesisht për prototyping:

FDM (modelimi i depozitave të shkrirë);
SLS (sinterimi selektiv i lazerit).

Veglat dhe kunjat, të cilat shtypen nga plastika dhe rrëshira fotopolimer, do të jenë disa herë më të lira se ato metalike.

Produktet funksionale mund të bëhen gjithashtu në printerët metalikë 3D (për shembull, duke përdorur teknologjinë SLM). Shtypja 3D metalike është gjithashtu e përshtatshme për tufa të vogla, përfshirë krijimin e produkteve të personalizuara. Zhvillimet më të fundit në fushën e pluhurave metalikë i kanë hapur rrugën prodhimit të pjesëve më të lehta, më të dendura dhe në disa raste edhe më të qëndrueshme. Falë optimizmit topologjik në një printer 3D, është e mundur të rriten komponentë të formës dhe strukturës komplekse (me një strukturë celulare, kanale të brendshme, etj.), Duke përfshirë të gjitha-metalet, të cilat më parë ishin grumbulluar nga disa elementë.

Përvoja perëndimore: shifra dhe fakte

Ekipi Renault Sport Formula Një ishte një nga të parët që përdori shtypjen 3D për prototipizimin. Sot, një grupi të vogël të inxhinierëve u jepet mundësia të prodhojnë qindra pjesë në javë për prova në një tunel me erë, të zhvillojnë pjesë inovative për testimin dhe instalimin në zjarre, dhe në përgjithësi të shpejtojnë procesin e R&D. Falë teknologjive SLA dhe SLS nga 3D Systems, prodhimi i pjesëve komplekse të automobilave nuk zgjat me javë, por vetëm disa orë.

BMW ishte një nga të parat në mesin e kompanive të automobilave që shtypi një seri 3D me disa mijëra pjesë metalike për BMW i8 Roadster. Kulmi i butë i palosshëm i këtij rrugiceri ka një përbërës aliazh alumini të bërë në një mënyrë shtesë me një dizajn bionik inovativ që përsërit format natyrore. Produkti i ri ka një shkallë më të lartë të ngurtësisë në krahasim me atë analog, i cili u prodhua nga formimi i injeksionit, si dhe pesha më e ulët.

Steeda Autosports, prodhuesi më i madh i aksesorëve të Ford-it, përdor teknologjinë e shtypjes me ngjyra të plotë për të prototipuar një sërë komponentësh, nga kapaku i naftës deri tek tubat e derdhur me formë të ftohtë. Rezultati: koha për treg për një produkt zvogëlohet për disa javë, dhe secili produkt kursen 3,000 dollarë duke ulur koston e përpunimit dhe krijimin e formave.

Michelin prodhon në printerët metalikë 3D një futje në myk për ndarësin e lamelës - elementët më të lodhur të gomave. Zgjedhja e një teknologjie të re, në vend të vulosjes dhe bluarjes së përdorur më parë, është për shkak të strukturës së grirë mirë të metalit, përçueshmërisë më të mirë termike dhe, si rezultat, më pak veshin.

Më shumë histori zbatimi në blogun tonë!

A po pret Rusia për një bum në teknologjitë shtesë?

Në fund të verës - në fillim të vjeshtës, në Moskë u zhvilluan disa ngjarje të mëdha ndërkombëtare të industrisë së automobilave, të cilat morën pjesë nga iQB Technologies. Para së gjithash, kjo është Motor Show e Moskës, ku pamë shumë zhvillime premtuese të vendit. Vëmendja e përgjithshme u tërhoq nga familja Aurus e makinave ekzekutive dhe të klasit të lartë (projekti Cortege) dhe risia VAZ, e cila mbylli programin e saj "klasik" dhe tregoi Vesta, Grantin e azhurnuar, si dhe konceptin e Niva 4x4 të ri. Yandex vazhdon të promovojë me sukses projektin e saj të makinave pa pilot, dhe vizitorët në tregtinë e makinave mund të bëjnë një udhëtim emocionues taksi pa shofer. Por mbase zhvillimi më i diskutuar i sezonit ishte koncepti i automjeteve elektrike CV-1 në rastin e Muscovite të vjetër, të paraqitur nga Kalashnikov në forumin ushtarak-teknik të Ushtrisë-2018. Mund të thuhet se industria e automjeteve ruse ngadalë por me siguri po ecën në një drejtim global.

Kulmi i shitjeve në tregun rus të makinave ra në vitin 2012, atëherë filloi një recesion, i cili ende nuk është kapërcyer. Strategjia e zhvillimit të automobilave për 2018-2025, e zhvilluar nga Qeveria e Federatës Ruse, është thirrur për të përmirësuar situatën. Ai përcakton qartë detyrat prioritare të industrisë - rritjen e prodhimit të modeleve të veturave dhe komponentëve të automjeteve me cilësi të lartë, si dhe vendosjen e lidhjeve midis prodhuesve të komponentëve të automobilave. Për më tepër, lokalizimi duhet të jetë së paku 70%.

E re në Motor Show në Moskë: Aurus "Senate" - një makinë ekzekutive ruse

Nëse në vitet 1990 Rusia praktikisht nuk prodhonte makina, duke blerë makina të përdorura në Japoni ose Gjermani, atëherë në fillimin e viteve 2000 kishte tashmë 15 impiante të mëdha automobilistike në vend. Shtë e qartë se me një lokalizim të vërtetë prej 50-70%, një pjesë e konsiderueshme e vlerës së shtuar për pjesët krijohet jashtë vendit (ato dorëzohen dhe mblidhen në linjën e montimit në Rusi), por sot ne ofrojmë plotësisht tregun tonë të brendshëm. Modelet më të njohura - të tilla si Solaris, Polo, Rapid - prodhohen në Rusi.

Sipas strategjisë së qeverisë, përqindja e buxhetit të ndërmarrjeve, e cila është hedhur në inovacione dhe zhvillime të reja, tani është rreth 15%. Qëllimi është që ta sjellim këtë tregues në një shifër globale prej 25-30%, dhe kjo hap perspektiva të mira për futjen e teknologjive 3D në industrinë e automjeteve ruse.

Për prodhuesit vendas, drejtimi i aditivëve është ende një territor pothuajse i pazhvilluar, kështu që ka shumë pak informacion në lidhje me përdorimin e teknologjive 3D. Gazeta "Vedomosti" raporton se grupi "GAZ"Sipas përfaqësuesit të saj, ai përdor shtypje 3D për të prototipuar pjesët e makinës. Sipas faqes zyrtare të Territorit Altai, korporatë "KamAZ" Këtë vit mora dy printer unik 3D të prodhuar nga Rusia. Këto bimë shtypin forma me rërë me precizion të lartë për hedhjen e çelikut.

Duke folur për prodhuesit e huaj në Rusi, ne japim një shembull të një aleance Renault-Nissan: ai filloi futjen e teknologjive shtesë nga prodhimet e tij të Evropës Perëndimore, tani është radha e Rusisë. Në fabrikën Nissan në Shën Petersburg, printerët 3D shtypin prototipe dhe pajisje shtesë, si dhe pajisje për kalibrimin e dyerve, fenerëve dhe sensorë. Kjo i lejoi kompanisë të kursejë më shumë se 1 milion rubla në 2017 duke mos porositur prodhimin e pajisjeve të jashtme. Në Moskë, Renault përdor printera 3D për të bërë elementë mbrojtës për mjetet e përdorura.

Potencial printimi 3D për tregun e automobilave

Modelet e shkritoreve të djegura me shtypje 3D lejojnë që Renault Formula One të prodhojë shpejt pjesë të mëdha metalike me një kompleksitet të madh

Pra, shtypja 3D lejon prodhuesit e automobilave dhe komponentëve të automobilave të marrin një numër avantazhesh:

zvogëlimi i kohës në fazën e zhvillimit të produktit dhe hedhjes;
duke kursyer kohë dhe kosto për përpunimin e instrumenteve dhe formave;
refuzimi i shërbimeve të kontraktuesve-prodhuesve të pajisjeve;
kryerja e eksperimenteve teknologjike dhe testimit funksional;
krijimin e produkteve gjeometrikisht komplekse me detaje të vogla që nuk mund të prodhohen me metoda tradicionale;
zvogëlimi i peshës së pjesës dhe kursimi i materialeve të përdorura për shkak të optimizmit topologjik;
përshpejtimi i lëshimit të një produkti të ri ose serive ekskluzive në treg.

Me një konkurrencë gjithnjë e më të ashpër, çështja e inovacionit po bëhet gjithnjë e më e mprehtë. Në të gjithë botën, një numër në rritje i automjeteve kanë realizuar përfitimet e teknologjisë 3D për të optimizuar procesin e prodhimit. Siç kemi parë, metodat e aditivëve janë futur relativisht kohët e fundit në industrinë e automjeteve ruse dhe përdoren vetëm në disa ndërmarrje të mëdha të gjigandëve të automobilave rusë ose të huaj.

Në realitetet e sotme ruse, futja e prodhimit të aditivëve po përballet me shumë pengesa, ndër të cilat është automatizimi i pamjaftueshëm i shumë bimëve dhe mungesa e financimit. Teknologjitë 3D të shtypjes siç është shkrirja selektive e lazerit Yakov Bondarev

Menaxher i projekteve unike të industrisë për futjen e teknologjive 3D në ciklin e prodhimit. Një fushë kryesore e punës është industria e automobilave. Jakobi ka kohë që është i apasionuar pas temës së sporteve automobilistike dhe motorike, mbledh motorrë, ka marrë pjesë në garat amatore. Ai është duke zotëruar në mënyrë aktive modelimin dhe shtypjen 3D, materialeve dhe teknologjive moderne në fushën e prodhimit. Në kohën e lirë, Jakobi i kushtohet krijimit të mobiljeve dhe produkteve të drurit, shkon në dëborë dhe pëlqen të udhëtojë nëpër Rusi. Motoja: "Nuk është kurrë vonë për të mësuar."

Dorëzimi i punës tuaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës

Republika e Kazakistanit

Universiteti Shtetëror Pavlodar

emëruar pas S. Toraigyrov

Fakulteti i Metalurgjisë, Inxhinierisë Mekanike dhe Transportit

Departamenti i pajisjeve të transportit

Shënime leksionesh

BAZAT E TEKNOLOGJIS

PRODHIMI DHE Riparimi i makinave

Pavlodar

UDC 629.113

BBK 39.33

G 24

Rekomanduar ngaPër shkencëtarët këshillPSU me emrin S.Toraygyrov

recensues: Profesor, Departamenti i Makinerive dhe Menaxhimit të Trafikut, Kandidat i Shkencave Teknike V. Vasilevsky

Hartuar nga: Gordienko A.N.

G 24 Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e makinave:

Shënime për ligjëratat / komp. AN Gordienko. - Pavlodar, 2006 .-- 143 f.

Shënimet e leksioneve me temën "Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e automjeteve" përbëhen nga dy seksione. Seksioni i parë ofron konceptet themelore dhe përkufizimet e proceseve të prodhimit dhe teknologjisë, përpunimit preciz, cilësinë e sipërfaqes, metodat për prodhimin e boshllëqeve dhe karakteristikat e tyre, diskuton prodhueshmërinë e produkteve dhe procedurën për zhvillimin e një procesi teknologjik.

Seksioni i dytë i kushtohet rregullimit të makinave. Ky seksion diskuton tiparet e prodhimit dhe proceset teknologjike të rregullimit të automjeteve, metodat për restaurimin e pjesëve, metodat e testimit dhe kontrollin e cilësisë së përbërësve të riparuar dhe montimin e makinave.

Shënimet e leksioneve u përpiluan në përputhje me programin e disiplinës dhe kanë për qëllim studentë të specialiteteve "280540 - Automjete dhe Ekonomi automobilistike" dhe "050713 - Transport, Inxhinieri Transporti dhe Teknologji".

UDC 629.113

BBK 34.5

© Gordienko A.N., 2006

© Universiteti Shtetëror Pavlodar me emrin S. Toraigyrov, 2006.

paraqitje

1. Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet themelore

1.1.1 Automjetet si degë e inxhinierisë masive

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

1.1.3 Një skicë e shkurtër historike e zhvillimit të shkencës së teknologjisë inxhinierike

1.1.4 Konceptet dhe përcaktimet themelore të produktit, prodhimit dhe proceseve teknologjike, elementë të operacionit

1.1.5 Detyrat e zgjidhura në zhvillimin e procesit teknologjik

1.1.6 Llojet e inxhinierisë

1.2 Bazat e përpunimit preciz

1.2.1 Koncepti i përpunimit preciz. Koncepti i gabimeve të rastit dhe sistematik. Përkufizimi i gabimit total

1.2.2 Lloje të ndryshme të sipërfaqeve montuese të pjesëve dhe rregulli i gjashtë pikave. Bazat janë projektimi, montimi, teknologjik. Gabimet e bazimit

1.2.3 Metodat statistikore për rregullimin e cilësisë së procesit

1.3 Kontrolli i saktësisë dhe cilësisë së produkteve inxhinierike

1.3.1 Koncepti i saktësisë së kontrollit të hyrjes, rrymës dhe prodhimit të pjesëve të punës dhe pjesëve. Metodat e kontrollit statistikor

1.3.2 Konceptet themelore dhe përcaktimet e cilësisë së sipërfaqes së pjesëve të makinerisë

1.3.3 ngurtësimi i shtresës sipërfaqësore

1.3.4 Efekti i cilësisë së sipërfaqes në vetitë e performancës së pjesës

1.3.5 Formimi i shtresës sipërfaqësore me metoda teknologjike

1.4.4 Marrja e boshllëqeve në mënyra të tjera

1.4.5 Koncepti i lejimit të përpunimit. Metodat për përcaktimin e lejimeve operative dhe të përgjithshme për boshllëqet e përpunimit. Përcaktimi i dimensioneve operative dhe tolerancave

1.5 Prodhim me kosto efektive

1.5.1 Përshkrimi i shkurtër i llojeve të ndryshme të makinave. Metodat e grumbullimit të makinerive

1.5.2 Kriteret themelore për zgjedhjen optimale të makinerisë

1.5.3 Përcaktimi i kushteve optimale të prerjes

1.5.4 Analiza e përdorimit ekonomik të llojeve të ndryshme të mjeteve të prerjes, matjes. Analiza ekonomike e proceseve teknologjike

1.6 Prodhueshmëria e produktit

1.6.1 Klasifikimi dhe përcaktimi i treguesve të prodhueshmërisë së dizajnit të produktit. Baza metodologjike për vlerësimin e prodhueshmërisë së dizajnit të produktit

1.6.2 Prodhueshmëria e modelit bazuar në kushtet e montimit

1.6.3 Prodhueshmëria e modelit bazuar në kushtet e prerjes

1.6.4 Prodhueshmëria e biletave të hedhura

1.6.5 Prodhueshmëria e pjesëve plastike

1.7 Hartimi i proceseve teknologjike të përpunimit

1.7.1 Hartimi i proceseve teknologjike për përpunimin e pjesëve të makinerisë

1.7.2 Tipizimi i proceseve teknologjike. Karakteristikat e projektimit të proceseve teknologjike në prodhimin e automatizuar

1.7.3 Karakteristikat e projektimit të proceseve teknologjike për përpunimin e pjesëve në mjetet e makinerisë me kontroll të programuar

1.8 Bazat e dizajnit të ndeshjeve

1.8.1 Emërimi dhe klasifikimi i pajisjeve. Elementet kryesore të ndeshjeve

1.8.2 Pajisjet parafabrikale universale

1.8.3 projektimi Metodologjia dhe bazat e pajisjeve llogaritëse

1.9 Proceset teknologjike për përpunimin e pjesëve tipike

1.9.1 Pjesët e trupit

1.9.2 Shufra dhe disqe të rrumbullakëta

1.9.3 Shufra jo rrethore

2. Bazat e riparimit të makinave

2.1 Sistemi i riparimit të makinave

2.1.1 Përshkrimi i shkurtër i procesit të plakjes së makinës; koncepti i gjendjes kufizuese të makinës dhe njësive të tij

2.1.2 Proceset e restaurimit të pjesëve të makinave, karakteristikat dhe funksionet e tyre kryesore

2.1.3 Prodhimet dhe proceset teknologjike të riparimit të makinave

2.1.4 Karakteristikat e teknologjisë së riparimit të makinave

2.1.5 Ligjet për shpërndarjen e jetës së automjeteve; metoda e llogaritjes së numrit të riparimeve

2.1.6 Sistemi për riparimin e makinave dhe përbërësve të tyre

2.2 Bazat e teknologjisë së demontimit dhe procesit të larjes në riparimin e makinave

2.2.1 Proceset e çmontimit dhe larjes dhe roli i tyre në sigurimin e cilësisë dhe efikasitetit ekonomik të riparimeve të makinave

2.2.2 Procesi teknologjik i çmontimit të makinave dhe përbërësve të tyre

2.2.3 Organizimi i procesit të çmontimit. Mjetet e mekanizmit

punë prishjeje

2.2.4 Llojet dhe natyra e ndotjes

2.2.5 Klasifikimi i operacioneve të larjes dhe pastrimit në faza të ndryshme të çmontimit

2.2.6 Thelbi i procesit të grirjes së pjesëve

2.2.7 Metodat e pastrimit të pjesëve nga depozitat e karbonit, shkalla, gërryerja dhe ndotësit e tjerë

2.3 Metodat për vlerësimin e gjendjes teknike të pjesëve në riparimin e makinave

2.3.1 Klasifikimi i defekteve në pjesë

2.3.2 Specifikimet për kontrollin dhe renditjen e pjesëve

2.3.3 Koncepti i konsumit të kufizuar dhe të lejueshëm

2.3.4 Kontrolli i dimensioneve të sipërfaqeve të punës të pjesëve dhe gabimet në formën e tyre

2.3.5 Metodat e zbulimit të defekteve të fshehura dhe metodave moderne të zbulimit

2.3.6 Përcaktimi i disponueshmërisë dhe faktorëve të rikuperimit të pjesëve

2.4 Përshkrimi i shkurtër i metodave kryesore teknologjike të përdorura në riparimin e makinave

2.4.1 Restaurimi i pjesëve - një nga burimet kryesore të efikasitetit ekonomik të riparimit të makinave

2.4.2 Klasifikimi i metodave teknologjike të përdorura në restaurimin e pjesëve

2.4.3 Metodat e rivendosjes së sipërfaqeve të veshur të pjesëve

2.5 Bazat e proceseve të montimit të teknologjisë në riparimin e makinave

2.5.1 Koncepti i përbërësve strukturorë të makinës

2.5.2 Struktura e procesit të montimit; fazat e procesit të montimit

2.5.3 Format organizative të asamblesë

2.5.4 Koncepti i saktësisë së montimit; klasifikimi i metodave për të siguruar saktësinë e kërkuar të montimit

2.5.5 Llogaritja e dimensioneve kufizuese të lidhjeve mbyllëse të njësive të montimit, në varësi të metodës së përdorur

2.5.6 Përshkrimi i shkurtër i metodave teknologjike të bashkëshortëve

2.5.7 Balancimi i pjesëve dhe asambleve

2.5.8 Metodologjia e hartimit të proceseve teknologjike të montimit

2.5.9 Mekanizimi dhe automatizimi i proceseve të montimit

2.5.10 Inspektimi gjatë montimit dhe testimit të njësive dhe automjeteve

2.5.11 Dokumentacioni teknologjik; tipifikimi i proceseve teknologjike

2.6 Mirëmbajtja e automjeteve

2.6.1 Konceptet dhe terminologjia për mirëmbajtjen

2.6.2 Ruajtja - prona më e rëndësishme e makinës; rëndësia e tij për prodhimin e riparimit të makinave

2.6.3 Faktorët e ruajtjes

2.6.4 Treguesit e riparueshmërisë

2.6.5 metodat e vlerësimit të qëndrueshmërisë

2.6.6 Menaxhimi i shërbimit në fazën e projektimit të veturave

letërsi

paraqitje

Funksionimi efikas i transportit rrugor sigurohet nga cilësia e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit. Zgjidhja e suksesshme e këtij problemi varet nga kualifikimet e specialistëve të trajnuar në specialitetet "280540 - automobila dhe ekonomi automobilistike" dhe "050713 - Transport, Inxhinieri Transporti dhe Teknologji".

Detyra kryesore e mësimit të disiplinës "Bazat e prodhimit të automjeteve dhe teknologjisë së riparimit të automjeteve" është që specialistëve të ardhshëm të japin njohuri që lejojnë fizibilitetin tekniko-ekonomik të aplikojnë metoda të përparuara të riparimit të makinave, të përmirësojnë cilësinë dhe besueshmërinë e tyre, duke siguruar që burimi i makinave të riparuara të jetë në një afërsi të burimit të atyre të reja.

Për një kuptim të thellë dhe asimilim të çështjeve të teknologjisë së riparimit të makinave, është e nevojshme të studiohen dispozitat kryesore të përpunimit të pjesëve të restauruara dhe montimit të makinave, të cilat bazohen në teknologjinë e automobilave, bazat e të cilave janë dhënë në pjesën e parë të shënimeve të ligjëratave.

Seksioni i dytë "Bazat e riparimit të makinave" është qëllimi dhe përmbajtja kryesore e disiplinës. Ky seksion përshkruan metodat për zbulimin e defekteve të fshehura të pjesëve, teknologjitë për restaurimin e tyre, kontrollin gjatë montimit, metodat për montimin dhe testimin e njësive dhe makinën në tërësi.

Qëllimi i shkrimit të shënimeve të leksioneve është të përshkruajë kursin në fushën e programit të disiplinës në mënyrë më të shkurtër dhe t'u sigurojë studentëve mjete mësimore që u lejojnë atyre të bëjnë punë të pavarur, në përputhje me programin e disiplinës "Bazat e prodhimit të automjeteve dhe teknologjisë së riparimit" për studentët.

1 . Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet themelore

1.1.1 makinëndërtimi si një industri masivendërtimi i makinerisëenia

Industria e automobilave i referohet prodhimit në masë - më i efektshmi. Procesi i prodhimit të fabrikës së makinave përfshin të gjitha fazat e prodhimit të automobilave: boshllëqet e pjesëve prodhuese, të gjitha llojet e trajtimeve mekanike, termike, galvanike dhe të tjera, montimin e njësive, asambleve dhe makinave, provimin dhe pikturimin, kontrollin teknik në të gjitha fazat e prodhimit, transportimin e materialeve, boshllëqet, pjesët, etj. njësi dhe asamble për ruajtje në depo.

Procesi i prodhimit të fabrikës së makinave kryhet në punëtori të ndryshme, të cilat sipas qëllimit të tyre ndahen në prokurim, përpunim dhe ndihmës. Prokurimi - shkritore, falsifikim, shtyp. Machining - mekanike, termike, saldim, pikturë. Punëtoritë për korrje dhe përpunim i përkasin seminareve kryesore. Punëtoritë kryesore përfshijnë gjithashtu modelin, riparimin mekanik, mjetin, etj. Punëtoritë e përfshira në mirëmbajtjen e punëtorive kryesore janë ndihmëse: punëtoria elektrike, punëtoria pa gjurmë.

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

Faza e parë është para Luftës së Madhe Patriotike. ndërtim

impiante automobilistike me asistencën teknike të firmave të huaja dhe vendosjen e prodhimit të makinave të markave të huaja: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Makina e parë e pasagjerëve ZIS-101 u përdor si një analog i Buick American (1934).

Faza e dytë - pas përfundimit të luftës dhe para shembjes së BRSS (1991) Po ndërtohen fabrika të reja: Minsk, Kremenchug, Kutaisi, Ural, Kamsky, Volzhsky, Lvov, Likinsky.

Modelet e brendshme janë duke u zhvilluar dhe prodhimi i makinave të reja është duke u zotëruar: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (Ulyanovsk Plant), LAZ-4202, minibus RAF (Fabrika Riga), autobusi KAVZ (Kurgan Plant) dhe të tjerët.

Faza e tretë - pas rënies së BRSS.

Në Ust-Kamenogorsk, prodhimi i automobilave Niva i Uzinës Automobile Volga është zotëruar.

1.1.3 Një skicë e shkurtër historike e zhvillimit të shkencës së teknologjisëpërinxhinieri mekanike

Në periudhën e parë të zhvillimit të industrisë së automobilave, prodhimi i makinave ishte i një natyre në shkallë të vogël, proceset teknologjike kryheshin nga punëtorë me shumë aftësi, kompleksiteti i prodhimit të makinave ishte i lartë.

Themelet shkencore të teknologjisë së inxhinierisë automobilistike përfshijnë zgjedhjen e një metode për prodhimin e boshllëqeve dhe bazimin e tyre gjatë prerjes me saktësi dhe cilësi të lartë, metodologjinë për përcaktimin e efektivitetit të procesit të zhvilluar teknologjik, metodat për llogaritjen e pajisjeve me performancë të lartë që rrisin efikasitetin e procesit dhe lehtësojnë punën e operatorit të makinerisë.

Zgjidhja e problemit të rritjes së efikasitetit të proceseve të prodhimit kërkonte futjen e sistemeve dhe komplekseve të reja automatike, një përdorim më racional të lëndëve të para, pajisjeve dhe mjeteve, i cili është fokusi kryesor i punës së shkencëtarëve të organizatave kërkimore dhe institucioneve arsimore.

1.1.4 Konceptet themelore dhe përkufizimet e produktitdproceset natyrore dhe teknologjike, elementet e operacionit

Produkti karakterizohet nga një larmi e pronave: strukturore, teknologjike dhe operacionale.

Seti i treguesve mund të ndahet në dy kategori:

Treguesit e një natyre teknike, që pasqyrojnë shkallën e përshtatshmërisë së produktit për përdorimin e synuar të tij (besueshmëria, ergonomia, etj.);

Si objekt i projektimit, produkti kalon në një seri fazash në përputhje me GOST 2.103-68.

Si objekt i prodhimit, produkti konsiderohet nga pikëpamja e përgatitjes teknologjike të prodhimit, metodat për marrjen e boshllëqeve, përpunimin, montimin, testimin dhe kontrollin.

Si objekt i funksionimit, produkti analizohet sipas përputhjes së parametrave operacionalë me specifikimet teknike; komoditetin dhe zvogëlimin e kompleksitetit të përgatitjes së produktit për funksionimin dhe monitorimin e funksionimit të tij, komoditetin dhe zvogëlimin e kompleksitetit të punës parandaluese dhe riparuese që kërkohet për të rritur jetën e shërbimit dhe për të rikthyer operabilitetin e produktit, për të ruajtur parametrat teknikë të produktit gjatë ruajtjes afatgjatë.

Produkti përbëhet nga pjesë dhe asamble. Pjesët dhe asambletë mund të kombinohen në grupe. Dalloni midis produkteve të prodhimit parësor dhe produkteve të prodhimit ndihmës.

Një pjesë është një pjesë elementare e një makinerie të bërë pa përdorimin e pajisjeve të montimit.

Nyjë (njësia e montimit) - një lidhje e shkëputshme ose një-pjesë e pjesëve.

Grup - një kombinim i nyjeve dhe pjesëve, të cilat janë një nga përbërësit kryesorë të makinave, si dhe një kombinim i nyjeve dhe pjesëve, të bashkuara nga një bashkësi e funksioneve.

Nën produktet kuptohen makinat, përbërësit e makinerisë, pjesët, pajisjet, pajisjet elektrike, përbërësit dhe pjesët e tyre.

Procesi i prodhimit është tërësia e të gjitha veprimeve të njerëzve dhe mjeteve të prodhimit të nevojshme në këtë ndërmarrje për prodhimin ose riparimin e produkteve të prodhuara.

Procesi teknologjik (GOST 3.1109-82) - pjesë e procesit të prodhimit, që përmban veprime për të ndryshuar dhe përcaktuar më pas gjendjen e subjektit të prodhimit.

Operacioni teknologjik është pjesa e përfunduar e procesit teknologjik që kryhet në një vend pune.

Vendi i punës - një pjesë e zonës së prodhimit të pajisur me referencë për operacionin ose punën që kryhet.

Një fabrikë është një pjesë e një operacioni teknologjik që kryhet ndërsa pjesët e punës që përpunohen ose njësia e montimit janë të fiksuara.

Një tranzicion ndihmës është një pjesë e përfunduar e një operacioni teknologjik që konsiston në veprime njerëzore dhe (ose) pajisje që nuk shoqërohen me ndryshime në formën, madhësinë dhe pastërtinë e sipërfaqes, por të cilat janë të nevojshme për tranzicionin teknologjik, për shembull, vendosja e një pjese pune, ndryshimi i një mjeti.

Rrjedha e punës - pjesa e përfunduar e tranzicionit teknologjik, që konsiston në një lëvizje të vetme të mjetit në lidhje me pjesën e punës, të shoqëruar nga një ndryshim në formën, madhësinë, pastërtinë e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës.

Lëvizja ndihmëse është pjesa e përfunduar e tranzicionit teknologjik, e cila konsiston në një lëvizje të vetme të mjetit në lidhje me pjesën e punës, duke mos shoqëruar me një ndryshim në formën, madhësinë, pastërtinë e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës, por të domosdoshme për të përfunduar goditjen e punës.

Procesi teknologjik mund të kryhet në formën e një tipike, rrugë dhe operative.

Procesi i rrugëzimit kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përmbajtja e operacionit është deklaruar pa treguar tranzicionet dhe mënyrat e përpunimit.

Procesi teknologjik operacional kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përmbajtja e operacionit deklarohet me mënyrat e tranzicionit dhe të përpunimit.

1.1.5 Detyrat që duhet të zgjidhen në zhvillimin e teknologjikeskogprocesi

Detyra kryesore e zhvillimit të proceseve teknologjike është të sigurojë, për një program të caktuar, lëshimin e pjesëve me cilësi të lartë me koston më të ulët. Në këtë rast:

Zgjedhja e metodës dhe përgatitjes së prodhimit;

Zgjedhja e pajisjeve, duke marrë në konsideratë të disponueshme në ndërmarrje;

Zhvillimi i operacioneve të përpunimit;

Zhvillimi i pajisjeve për përpunim dhe kontroll;

Zgjedhja e mjetit prerës.

Procesi teknologjik ekzekutohet në përputhje me Sistemin e Unifikuar të Dokumentacionit Teknologjik (ESTD) - GOST 3.1102-81.

1.1.6 Pamjendërtimi i makinerisë

Në inxhinieri, ekzistojnë tre lloje të prodhimit: të vetme, seriale dhe masive.

Prodhimi i njësive karakterizohet nga prodhimi i sasive të vogla të produkteve të modeleve të ndryshme, përdorimi i pajisjeve universale, punëtorët me kualifikim të lartë dhe kostot më të larta të prodhimit krahasuar me llojet e tjera të prodhimit. Prodhimi i njësive në impiantet e automobilave përfshin prodhimin e prototipeve të automobilave në punëtorinë eksperimentale, dhe në inxhinierinë e rëndë - prodhimin e turbinave të mëdhenj hidraulikë, mullinj rrotullues, etj.

Prodhimi masiv i referohet prodhimit në të cilin prodhimi i pjesëve dhe produkteve të ngjashme kryhet vazhdimisht dhe në sasi të mëdha për një kohë të gjatë (disa vjet). Prodhimi masiv karakterizohet nga specializimi i punëtorëve në operacione të caktuara, përdorimi i pajisjeve me performancë të lartë, mjetet dhe mjetet speciale, rregullimi i pajisjeve në një sekuencë që korrespondon me operacionin, d.m.th. nga rrjedha, një shkallë e lartë e mekanizmit dhe automatizimi i proceseve teknologjike. Në aspektin teknik dhe ekonomik, prodhimi masiv është më i efektshmi. Prodhimi masiv përfshin prodhimin e automobilave dhe traktorëve.

Ndarja e mësipërme e prodhimit të makinerive sipas llojit është në një farë mase e kushtëzuar. Shtë e vështirë për të nxjerrë një dallim të mprehtë midis prodhimit në masë dhe në shkallë të gjerë ose midis prodhimit të vetëm dhe në shkallë të vogël, pasi parimi i prodhimit në masë është në një shkallë ose një tjetër i kryer në prodhim në shkallë të gjerë dhe madje edhe në shkallë të mesme, dhe tiparet karakteristike të një prodhimi të vetëm janë të natyrshme në prodhimin në shkallë të vogël.

Unifikimi dhe standardizimi i produkteve inxhinierike kontribuon në specializimin e prodhimit, zvogëlimin e gamës së produkteve dhe rritjen e vëllimit të prodhimit të tyre, dhe kjo lejon përdorimin më të gjerë të metodave në linjë dhe automatizimin e prodhimit.

1.2 Bazat e përpunimit preciz

1.2.1 Koncepti i përpunimit preciz. Koncepti i gabimeve të rastit dhe sistematik. Përkufizimi i gabimit total

Nën saktësinë e prodhimit të një pjese kuptohet shkalla e përputhjes së parametrave të saj me parametrat e specifikuar nga projektuesi në vizatimin e punës të pjesës.

Korrespondenca e pjesëve - e vërtetë dhe e dhënë nga projektuesi - përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

Saktësia e formës së pjesës ose sipërfaqeve të saj të punës, që zakonisht karakterizohet nga ovaliteti, rrahja, drejtësia dhe të tjerët;

Saktësia e dimensioneve të pjesëve, e përcaktuar nga devijimi i madhësive nga nominale;

Saktësia e rregullimit të ndërsjellë të sipërfaqeve, dhënë nga paralelizmi, pingulësia, përqendrimi;

Cilësia e sipërfaqes, e përcaktuar nga vrazhdësia dhe vetitë fiziko-mekanike (materiali, trajtimi i nxehtësisë, ngurtësia e sipërfaqes dhe të tjerët).

Saktësia e përpunimit mund të sigurohet me dy metoda:

Vendosja e mjetit në madhësi sipas metodës së provave dhe matjeve dhe marrjes automatike të madhësive;

Me vendosjen e makinës (vendosja e mjetit në një pozicion të caktuar në lidhje me makinën një herë gjatë rregullimit të tij në funksionim) dhe automatikisht marrjen e dimensioneve.

Saktësia e përpunimit gjatë operacionit arrihet automatikisht duke monitoruar dhe rregulluar mjetin ose makinën kur pjesët dalin nga fusha e tolerancës.

Saktësia ekonomike e përpunimit përcaktohet nga devijimet nga dimensionet nominale të sipërfaqes që duhet të trajtohen, të marra në kushte normale kur përdorni pajisje jo të dëmtuara, mjete standarde, aftësi mesatare të punëtorit, dhe kur koha dhe paratë nuk i tejkalojnë këto kosto me metoda të tjera të krahasueshme të përpunimit. Kjo gjithashtu varet nga materiali i pjesës dhe kompensimi i makinerisë.

Figura 1.2.1 - Varësia e kostos së përpunimit nga saktësia

Devijimet e parametrave të pjesës reale nga parametrat e dhënë quhen gabim.

Shkaqet e gabimeve të përpunimit:

Pasaktësia e prodhimit dhe veshjes së makinës dhe aksesorëve;

Pasaktësia e prodhimit dhe veshjes së mjetit prerës;

Deformime elastike të sistemit të SIDA-s;

Deformimet e temperaturës së sistemit AIDS;

Deformimi i pjesëve nën ndikimin e streseve të brendshme;

Pasaktësi në vendosjen e makinës për madhësinë;

Pasaktësia e instalimit, bazimit dhe matjes.

Ngurtësia e sistemit AIDS është raporti i përbërësit të forcës së prerjes të drejtuar normalisht në sipërfaqen që përpunohet me zhvendosjen e tehut të mjetit, i matur në drejtim të kësaj force (N / μm).

Reagimi i ngurtësisë quhet përputhja e sistemit (μm / N)

Tendosje e sistemit (μm)

Tendosje e temperaturës.

Nxehtësia e gjeneruar në zonën e prerjes shpërndahet midis çipave të përpunuar nga pjesa e punës, mjeti dhe shpërndahet pjesërisht në mjedis. Për shembull, gjatë kthimit, 50-90% e nxehtësisë shkon në patate të skuqura, 10-40% në prestar, 3-9% tek pjesa e punës, 1% në mjedis.

Për shkak të ngrohjes së prestarit gjatë përpunimit, zgjatja e tij arrin 30-50 mikron.

Deformimi nga stresi i brendshëm.

Streset e brendshme lindin gjatë prodhimit të boshllëqeve dhe gjatë përpunimit të tyre. Në biletat e hedhura, stampimet dhe faljet, ndodhja e streseve të brendshme ndodh për shkak të ftohjes së pabarabartë, dhe gjatë trajtimit të nxehtësisë së pjesëve për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së pabarabartë dhe transformimeve strukturore. Për të lehtësuar plotësisht ose pjesërisht streset e brendshme në biletat e hedhura, ato i nënshtrohen plakjes natyrale ose artificiale. Plakja natyrore ndodh me ekspozimin e zgjatur të pjesës së punës në ajër. Plakja artificiale kryhet duke ngrohur ngadalë pjesët e punës në 500 ... 600, duke mbajtur në këtë temperaturë për 1-6 orë dhe ftohjen pasuese të ngadaltë.

Për të lehtësuar streset e brendshme në pullat dhe faljet, ato normalizohen.

Gabimet përmblidhen sipas rregullave themelore të mëposhtme:

Gabimet sistematike përmblidhen duke marrë parasysh shenjën e tyre, d.m.th. algjebrike;

Përmbledhja e gabimeve sistematike dhe të rastit kryhet në mënyrë aritmetike, pasi shenja e një gabimi të rastit është e panjohur paraprakisht (rezultati më i pafavorshëm);

gabimet e rastit përmblidhen me formulën:

ku gjenden koeficientët në varësi të llojit të kurbës

shpërndarja e gabimeve të komponentëve.

Nëse gabimet i binden një ligji të shpërndarjes, atëherë

Pastaj. (1.6)

1.2.2 Lloje të ndryshme sipërfaqesh montimi përengritës dherregulla e gjashtë pikave. Bbazat e projektimit, montimit,teknologji. Gabimet e Bazirsdhenia

Pjesa e punës, si çdo trup, ka gjashtë shkallë lirie, tre lëvizje të mundshme përgjatë tre akseve të koordinatave reciprokisht pingul dhe tre rotacioneve të mundshme në lidhje me to. Për orientimin e saktë të pjesës së punës në ndeshjen ose mekanizmin, është e nevojshme dhe e mjaftueshme gjashtë pika të ngurta mbështetëse të vendosura në një mënyrë të caktuar në sipërfaqen e kësaj pjese (rregulli gjashtë pikësh).

Figura 1.2.2 - pozicioni i pjesës në sistemin e koordinatave

Për të privuar gjashtë shkallët e lirisë së pjesës së punës, kërkon gjashtë pika referimi fikse të vendosura në tre aeroplanët pingul. Saktësia e bazës së pjesës së punës varet nga skema e zgjedhur e bazës, d.m.th. skemat e vendndodhjes së pikave të referencës në bazat e pjesës së punës. Pikat e referencës në skemën e bazës përfaqësohen nga shenja konvencionale dhe numërohen me numrat serik, duke filluar nga baza në të cilën ndodhet numri më i madh i pikave të referencës. Në këtë rast, numri i projeksioneve të pjesës së punës në skemën e bazës duhet të jetë i mjaftueshëm për një ide të qartë të vendosjes së pikave të referencës.

Një bazë është një tërësi sipërfaqesh, linjash ose pikash të një pjese (pjesa e punës), në lidhje me të cilat sipërfaqet e tjera të pjesës orientohen gjatë përpunimit ose matjes, ose në lidhje me të cilat pjesët e tjera të montimit ose montimit janë të orientuara gjatë montimit.