Pesha e mjetit pa ngarkesë. Peshat maksimale, të lejuara dhe të lejuara

Kamionë në koha sovjetike ishin ekskluzivisht në pronësi të shtetit. Tani, një kamion në pronësi private vështirë se do të befasojë dikë. Për më tepër, për shumë pronarë makinash, është burimi kryesor i të ardhurave.

Ndryshe nga transport i lehtë funksionimi i këtyre automjeteve ka një sërë nuancash specifike, një prej të cilave është parandalimi i mbingarkesës së automjetit.

Si përcaktohen normat

Transporti i mallrave me rrugë rrugore rregullohet nga një sërë rregulloresh. Njëri prej tyre është Ligji Federal për Autostradat Nr. 257-FZ i datës 08.11.2007 - LINK.

Në paragrafin 2 të nenit 31 të të cilit tregohet se është e nevojshme të merret leje për lëvizje në rrugë të një mjeti që tejkalon për më shumë se dy për qind masën e lejuar të veturës, ose ngarkesën e lejuar të boshtit.

Një përjashtim u bë vetëm për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Kur është rënë dakord, pronari i makinës është i detyruar:

• Koordinoni rrugën e automjetit.
• Kompensimi i dëmit të shkaktuar nga funksionimi i rrugës.

Në rast se tejkalimi nuk është më shumë se 10 për qind, zbatohet një sistem i thjeshtuar për dhënien e lejes brenda një dite.

Dekreti Legjislativ i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 272, datë 15.04.2011 "Për miratimin e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë" (LINK) përcakton gjithashtu peshën maksimale të lejuar të automjetit në ton:

Makina të vetme:

• biaksial - 18 ton;
• triaksiale - 25 ton;
• me katër boshte 32 t;
• me pesë boshte - 35 ton.

Kamionë dhe trena rrugorë me shtigje:

• triaksiale - 28 ton;
• me katër boshte 36 t;
• me pesë boshte - 40 ton;
• me gjashtë boshte dhe më shumë - 44 tonë.

Ngarkesa maksimale e boshtit të një kamioni në Rusi

Një tjetër parametër i kontrolluar nga ky akt normativ (Shtojca nr. 2) është ngarkesa e lejueshme e boshtit. Rregulluar për autostradat e projektuara për respektivisht 6 ton, 10 ton dhe 11.5 ton. Distanca midis boshteve të vendosura ngushtë dhe llojit të rrotave (njëanëshe ose me dy hapa) janë gjithashtu të rëndësishme.

Tabela 2018-2019

Shënim për tabelën:

1. Vlerat për rrotat e dyfishta jepen në kllapa, pa kllapa për rrota të vetme.

2. Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të afërt me rrota të vetme.

3. Për boshtet e dyfishta dhe të trefishta, të kombinuara strukturisht në një karrocë të përbashkët, ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohet duke pjesëtuar ngarkesën totale të lejueshme në bosht me numrin përkatës të boshteve.

4. Shpërndarja jo uniforme e ngarkesës së boshtit lejohet për karrocat biaksiale dhe treboshtore, nëse ngarkesa totale në bosht nuk e kalon atë të lejuar, dhe ngarkesa në boshtin më të ngarkuar nuk e kalon ngarkesën boshtore të lejuar të bartës përkatëse (të vetme -anë ose gable) një bosht.

Si të llogarisni ngarkesën

Ngarkesa e boshtit i referohet ngarkesës në masë automjeti transmetohet në aeroplan përmes rrotave të tij. Duhet t'i kushtohet vëmendje pabarazisë së tij të konsiderueshme në boshtet e përparme dhe të pasme (të pasme) të kamionit.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi është e pamundur të merren parasysh me përpikëri të gjithë parametrat.

Sekuenca e përafërt e llogaritjes për një model të përbashkët traktori + rimorkio:

• Nga certifikata e regjistrimit të mjetit marrim informacion për peshën e mjetit dhe peshën e rimorkios.

• Ne përcaktojmë aktuale peshën e ngarkesës. Kjo është faza më e vështirë, pasi të dhënat e faturës nuk e pasqyrojnë gjithmonë saktë këtë informacion.

• Ne kryejmë llogaritjen për rimorkio. Për ta bërë këtë, shtoni masën e rimorkios dhe masën e ngarkesës, pasi një pjesë e ngarkesës së rimorkios transferohet në traktor, ne e rregullojmë vlerën poshtë. Më e zakonshme është një raport i ngarkesës prej 25% në një traktor dhe 75% në një rimorkio. Prandaj, ne përcaktojmë 75% të shumës së masave të ngarkesës dhe rimorkios. Ndani vlerën që rezulton me numrin e akseve.

• Tani përcaktojmë peshën në boshtin e traktorit. Pesha e vetë traktorit i shtohet 25% të peshës totale të ngarkesës dhe peshës së rimorkios.

• Sa i përket rimorkios, e marrim si 75% të vlerës së fituar. Vlera që rezulton ndahet me numrin e boshteve të pasme të traktorit. Përcaktoni ngarkesën e boshtit të përparmë si 25%. Si rezultat, vlerat u morën për të gjitha akset e traktorit dhe rimorkios. Ju duhet të lundroni për çdo vlera maksimale , është kjo që merret parasysh në postimet e peshës.

Në internet ka kalkulatorë që ju lejojnë të bëni llogaritjet automatikisht. Përgjigja e saktë mund të jepet vetëm nga një matje e bërë nga instrumente të specializuara të përdorura në kontrollin e peshës.

Video - Si të shmangni gjobat e mbingarkesës duke përdorur ALM:

Llojet e kontrollit të peshës

Stacionet e peshimit janë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Video - puna e pikës së kontrollit të peshës dhe gjoba për mbingarkesë kamion celular:

Stacionare ndodhen në vende të paracaktuara, mbi to nuk kryhet lëvizja e personelit dhe pajisjeve.

Celular shtyllat e kontrollit të peshës të pajisura në bazë furgona makinash janë në gjendje të ndryshojnë shpejt vendndodhjen e tyre dhe të kthehen në një surprizë të papritur për pronarët e kamionëve.

Kontrolli i peshës kryhet në mënyrë dinamike dhe statike.

Dinamik mënyra e matjes kryhet kur një kamion lëviz me shpejtësi të ulët me sensorë të veçantë. Të cilat në mënyrë sekuenciale marrin lexime në secilin nga boshtet e makinës. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Minus këtë metodëështë një gabim i rëndësishëm, ndonjëherë deri në 3%, në matje.

Video - si duhet të funksionojë kontrolli i peshës në rrugë:

Statike metoda është më e saktë. Matja kryhet me një makinë të palëvizshme. Metoda bën të mundur matjen e masës totale të mjetit dhe ngarkesave aksiale.

Gjobat për mbingarkimin e një kamioni në 2019

Për shkelje të rregullave për transportin e mallrave për sa i përket peshës së lejuar dhe të lejueshme ngarkesat boshtore parashikohen penalitete. Shuma e gjobës për rimbushjen e një kamioni specifikohet në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - LINK.

Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse parashikon llojet e mëposhtme dënimet:

• Në paragrafin 1 të Artit. 12.21.1 në rast tejkalimi vlerat e pranueshme nga 2 deri në 10% pa një leje të formalizuar, ose një tejkalim i ngjashëm i vlerave të përcaktuara në leje, parashikon një gjobë për shoferin (në tekstin e mëtejmë si B) deri në 1500 rubla, një zyrtar (në tekstin e mëtejmë: DL) deri në 15,000 rubla, një person juridik (në tekstin e mëtejmë LE) deri në 150,000 f.

• Në paragrafin 2 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat tejkalohen nga 10 në 20% pa leje të zyrtarizuar, parashikon gjobë për B deri në 4000 rubla, DL deri në 30,000 rubla, persona juridikë deri në 300,000 rubla.

• Në paragrafin 3 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat tejkalohen nga 20 në 50% pa leje, parashikohet gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje e të drejtave deri në 4 muaj), DL deri në 40,000 rubla, persona juridikë deri në deri në 400,000 rubla.

• Në paragrafin 4 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 10 në 20%, që parashikon gjobë për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, person juridik deri në 250,000 r.

• Në paragrafin 5 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 20 në 50%, që parashikon gjobë për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, person juridik deri në 250,000 r.

• Në pikën 6 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen me më shumë se 50% ose pa leje, parashikon gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të së drejtës për të drejtuar makinën deri në gjashtë muaj), DL deri në 50,000 rubla, personat juridikë deri në 500,000 rubla. Duhet theksuar se përveç gjobës në të gjitha paragrafët 1 deri në 6 të këtij neni parashikohet ndalimi i automjeteve me drejtim në parking të veçantë.

• Në pikën 11 të nenit 12.21.1, e njëjta, nëse tejkalohen vlerat e treguara në shenjën e veçantë kufizuese, sjell një gjobë prej 5000 rubla.

Kujdes! Për shkeljet e parashikuara nga neni 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, sipërmarrësit individualë mbajnë përgjegjësi administrative si persona juridikë!

Gjërat për të mbajtur mend

Ka një sërë pikash të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh. Për të hyrë në radhët e shkelësve, do të mjaftojë nëse qoftë edhe një aks tejkalon normat e lejuara të ngarkesës.

Video - në lidhje me mbingarkesën, gjobat, ngarkesat e boshtit (interpretimi i çështjeve të diskutueshme):

Nëse jeni të sigurt që keni të drejtë dhe se nuk ka mbingarkesë, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjes që është matur, duhet të jetë e certifikuar dhe zyrtarisht të jetë instrument matës.

Në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave gjithashtu do të duhet të përballen sistem automatik kontrolli i peshës dhe regjistrimi i videos, i cili mund të marrë matje me një shpejtësi makine deri në 140 km / orë. Një biletë me gjobë do të dërgohet në të njëjtën mënyrë si për shpejtësinë.

Si përfundim, duhet shtuar se kontrolli i ndërgjegjshëm i transportuesit mbi parametrat e peshës së automjetit të tij jo vetëm që do të kursejë rrugën, por edhe do të kursejë kohë dhe para të konsiderueshme për gjobat. Fat të mirë në rrugë!

Po, shoferët e kamionëve nuk lejohen të "mërziten" - vetëm një gjë ia vlen.

Aleksandër

Faleminderit Super !!!)))

Albina

Diten e mire! Ekziston një njoftim për ndjekjen e procedimit në rastin e mbingarkesës në aksin e dytë (ka qenë 6.930 kg në normën 6000) A mund t'i referohemi faktit që shpërndarja e saktë e ngarkesës është përgjegjësi e drejtuesit të mjetit. Dhe ne, si transportues, nuk kemi shkelur normën e mbingarkesës, dhe i gjithë faji është i shoferit, sepse në procesin e ngarkimit ose në procesin e transportit, vetë shoferi mund të lëvizte ngarkesën. faleminderit! Ose si mund të shmangim siç duhet pagimin e një gjobe, sepse ne jemi LLC dhe gjoba është 250,000 rubla.

Dmitriy

Mirëdita, në përputhje me Rregulloren Teknike të Doganës Sobza, maksimumi peshë e lejuar trenat rrugore 40 ton, duke qene se ky eshte DOKUMENT NDËRKOMBËTAR, dhe marrëveshjet ndërkombëtare janë "më të larta" se ato kombëtare, është më mirë të mos barten më shumë se 40 tonë.

Vladimir

Standard një \\ vinç KS-45719 në shasinë MAZ-5337. Ngarkesa në boshtin e pasëm 11500 kg (tregohet në pasaportën e vinçit dhe në etiketën e kabinës), në fakt edhe më shumë. Në cilat rrugë mund të lëvizë Pyetja nuk është boshe, sot kemi marrë dekret për gjobën për ndërmarrjen (Kostroma, aut.pesha-invisible) -300tr.

Sergej

Thjesht teorikisht mendova, por nëse në këtë vinç boshtet e pasme“Push apart”, atëherë tashmë do të kalojë në peshat. Duket se nuk ka shumë ndryshime, shufrat jet dhe boshtet e kardanit mund të porositen sipas madhësisë, sustat gjithashtu mund të merren ose montohen nga fletët vetë.

Shën Valentinit

Sistemet automatike të kontrollit të peshës dhe madhësisë kanë funksionuar në Rusi për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, për mbingarkesat minimale, edhe në një aks (brenda një gabimi prej + - 400 kg), gjobat i vijnë pronarit të mjetit. Dhe nëse pronari është person juridik. Pastaj mbani 150 mijë rubla. për tejkalimin e 2% të peshës së lejuar. Për më tepër, automatikët nuk do të përcaktojnë që gjatë lëvizjes mund të ndodhë një zhvendosje e ngarkesës. Në përgjithësi, në së shpejti do të ketë shumë ankime kundër vendimeve të tilla.

Eduard

Unë punoja për pronarin tani më erdhi gjoba edhe pse unë si shofer pagova vetëm inspektori ngatërroi emrat. gjyqtari tha se nuk ka dallim se kush është shkarkuar

Yuri

Unë kam një traktor me tre boshte dhe një rimorkio U / tank me tre boshte. Ne nuk mbajmë mbingarkesë për sa i përket masës totale, por kjo ndodh përgjatë akseve. Nuk e kuptoj, mbingarkesa për sa i përket masës totale të trenit rrugor është dënimi më i lartë se në rastin e mbingarkesës aksiale ???

Michael

Në të vërtetë, kam dëgjuar gjithashtu një informacion të tillë që në të ardhmen e afërt një sistem i automatizuar i kontrollit të peshës do të instalohet në rrugë. Dhe pas rregullimit të mbingarkesës, faturat me gjobë do t'i dërgohen shkelësit. Për analogji me një sistem të mbishpejtimit. Dhe atëherë do të jetojmë, Platoni atëherë do të duket një gjë e vogël. E kuptoj shumë mirë që rruga po përkeqësohet, e kuptoj që çdo gabim me mbingarkesë çon në të pariparueshme dhe të paparashikueshme. Por një shofer adekuat dhe i kualifikuar kurrë nuk do ta mbingarkojë qëllimisht dhe do ta shpërndajë ngarkesën në mënyrë të barabartë përgjatë boshteve. Dhe rrëmbyesi dhe faturat nuk do të ndalen.

Leonidi

Por në fakt, ata që qëllimisht mbingarkojnë kamionët e tyre dhe kamionët hale dëmtojnë të gjithë. Para së gjithash preken rrugët në të cilat lëvizim. Këto nuk janë vetëm gropa dhe gropa, por edhe gërvishtje të thella. Këtu në rajonin tonë ka një rrugë Gomel - Bryansk, unë shpesh shkoj përgjatë saj, dhe kështu në drejtim nga Gomel pista është 20-25 centimetra, dhe në drejtim i kundërt asnjë pistë. Pse? Sepse kamionët e ngarkuar shkojnë nga Bjellorusia në Moskë, por mbrapa bosh! Dëshira e shoferit është mjaft e kuptueshme - ai ngarkoi më shumë, transportoi më shumë dhe mori më shumë. Por! Pjesa tjetër e pjesëmarrësve në trafik vuajnë. Prandaj, kontrolli i ngarkesës së boshtit është i rëndësishëm dhe duhet të kryhet në të gjitha autostradat e rëndësishme federale.

Andrey

Shtrëngimi ligjet e automobilave në Rusi, siç e dimë, kompensohet nga policët e korruptuar të trafikut.

Lyokha

Nga njëra anë, çdo shofer mesatar statik (nëse nuk drejton kamionë) është "në një daulle" të gjitha këto paraqitje për mbingarkesat, llogaritjet e ngarkesave në bosht, etj. Nga ana tjetër, të dy përdorin të njëjtën rrugë dhe gjendja e kësaj rruge varet kryesisht nga kamionët. Janë ata që japin ngarkesën kryesore në shtratin e rrugës. Prandaj, pronarët e makinave të automjeteve të lehta kanë të drejtë të plotë marrin pjesë në diskutim probleme të ngjashme dhe bëni pyetje dhe kërkoni respektimin e normave të ngarkesës në rast shkeljeje. Në rajonin tim, pas shfaqjes së kompanisë Mirotorg, rrugët thjesht filluan të copëtohen para syve tanë. Në disa ato investohen në riparime, por jo gjithmonë. Unë paguaj taksat e transportit me ndershmëri dhe dua të vozis në rrugë normale.

Leonidi

Tin, duket se së shpejti do të gjobiten për gjithçka. Dhe kështu taksat u rritën dhe tani ka edhe një mbingarkesë. Edhe nëse nuk mbingarkohen, ata do të gjejnë diçka për të gërmuar. Dhe siç thonë ata: "Gjykata ruse, gjykata më humane në botë". Kështu që do të jetë e kotë të shkosh atje nëse ndodh diçka.

Dmitriy

Teoria është e mirë dhe e saktë, por nuk duhet harruar se normat në vendin tonë zbatohen nga rajoni në rajon në mënyra të ndryshme. Pra, kur planifikoni një rrugë, sigurohuni që të kërkoni komente rreth postimeve lokale dhe qëndrimeve ndaj tyre. Kam lexuar për atë që po ndodh në Karelia, Tatarstan, Bashkiria - për shembull, ne nuk kemi ende një djalë kaq të ashpër.

SuperMakarij

Zhvillimi i flotës së kamionëve të rëndë tashmë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ndryshoi shumë funksionimin e autostradave. Peshat e rënda shkatërruan rrugën, ndonjëherë duke rrëzuar rrënojat në asfaltin ekzistues. Mbingarkimi i automjeteve ndikon jo vetëm në cilësinë e mirëmbajtjes së rrugëve, por edhe në gjendjen teknike të mjeteve dhe funksionimin pa probleme të tyre. Sidomos problemi i mbingarkesës së kamionëve është rritur që nga vitet '90, kur flotat e makinave private filluan të zhvillohen me ritme të përshpejtuara në vend. Bashkë me ta shkoi edhe eksitimi për të fituar me çdo kusht, në dëm të rregullave të funksionimit të kamionëve dhe sigurisë rrugore. Masat e marra nga qeveria për rregullimin dhe kontrollin e rregullave për transportin e mallrave janë të detyrueshme dhe kërkojnë një gjë nga drejtuesit e mjeteve – zbatimin e tyre.

Vladimir

Problemi është ky! Kontrolli mbi mbingarkimin e një kamioni, natyrisht, duhet të jetë i ashpër dhe duhet të kryhet për hir të mbrojtjes së rrugës dhe rrugës dhe Mjedisi... Por nga ana tjetër, për të cilat vendosin tarifa shtesë për kamionistët (sistemi Plato), rrisin vazhdimisht akcizën për benzinën dhe nafte? Kamionistët janë të detyruar të shkojnë për mashtrim, duke mbingarkuar makinat e tyre në mënyrë që të arrijnë të paktën një fitim. Shumë sipërmarrës individualë - kamionistë largohen nga tregu, duke braktisur biznesin e tyre të preferuar. Dhe e dyta: pse forcohet kontrolli mbi kamionët e rëndë, por jo mbi punonjësit e rrugës? Rrugët e reja nuk i rezistojnë dot as nja dy dimra, shkatërrohen menjëherë!

Anton

Bleva një kamion në Moskë (bosht i vetëm 2), e çova në shtëpi, duke e ngarkuar me ngarkesën time. Pranë Novosib hipa në pajisjen automatike me një mbipeshë në bosht (ngarkesa u zhvendos). AKTGJYKIMI: Jam pronar mallra jotregtare, PENALTI 300t.r. …. si eshte me ne fund??? A nuk është më e lehtë të na shpronësosh menjëherë, pse skema kaq komplekse?

Sergej

Ligjvënësit tanë, që rregullojnë normat dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, veprojnë sipas skemës - "ku apo si të punosh, thjesht të mos punosh". Ata hartojnë tabela, publikojnë artikuj mbi tejkalimin e vlerave të lejueshme, por vetëm pa marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse në kohën e tanishme dhe gjatë shtrimit të tyre të mëtejshëm. Gjithçka duket se është në rregull, shoferi respekton të gjitha normat për një cilësi të caktuar të rrugës, shkalla e ngarkesës së boshtit është më e vogël se ajo e lejuar, pastaj pasi kalon përgjatë pjesës së rrugës "të vrarë" ai thyen karrige e poshtme makinë. Por gropat, në fakt, janë të njëjtën ngarkesë boshtore, vetëm për të përkeqësuar funksionimin e transportit. Përsa i përket ngarkesës në bosht, duhet pasur parasysh jo vetëm se si do të pësojnë rrugët nga mbingarkesa, por edhe çfarë humbjesh do të ketë pronari i makinës nga cilësia e tyre e papranueshme. Si fillim, duhet të ketë ligje normale për garancinë nga kontraktori i rrugës dhe masa të ashpra për shkeljen e tyre.

Viktor Aleksandroviç

Kamionët jo gjithmonë i prishin rrugët! Pista është kudo dritë, është nga gjembat. A nuk e di qeveria për këtë? Edhe ai e di, por nuk bën asgjë, sepse rezultati nuk i duhet askujt, por duhet kjo lëvizje-hipe. Më thuaj, si mund ta vëzhgojë shoferi boshtin kur transporton lëndë druri, lëndë druri? Nuk ka peshore në makinë, dendësia varet shumë nga lagështia dhe llojet e drurit. Është për t'u habitur që të gjitha mediat dhe amatorët që vetë nuk i kanë ngarkuar kurrë kamionët e tyre në të gjithë vendin, po replikojnë marrëzi.

Aleksandër

Unë sinqerisht simpatizoj drejtuesit e kamionëve të rëndë - si rregull, ata nuk zgjidhin asgjë në situata të ndryshme ngarkesash dhe ekonomike dhe detyrohen të bëjnë shkelje për të mos humbur punën e tyre. Vetëm tani janë ata që duhet të përgjigjen.

Sergej

Unë kam qenë në Poloni me makinë dhe nuk kam parë asnjë gërvishtje atje, megjithëse ka shumë traktorë që lëvizin nëpër rrugë, do të thotë që nuk bëhet fjalë për makina, por për cilësinë e kanavacës!

Anatoli

Sigurisht, mbingarkesa e një kamioni është një tregues i përdorimit të makinës, e cila duhet të jetë gjithmonë nën kontrollin e drejtuesit dhe të personave përgjegjës të ndërmarrjeve apo organizatave. Jo më kot legjislacioni parashikon përgjegjësinë për gjendjen e ngarkimit jo vetëm për këta persona, por edhe për vetë organizatën. E gjithë kjo në mënyrë që të mos ketë, siç thonë ata, transferimin e të gjithë përgjegjësisë tek shoferi. Shoferi, duke përmbushur urdhrat e drejtuesve të kompanisë për transportin e ngarkesave tepër të rënda, nuk duhet të jetë një djalë kamxhik. Dhe ai ka përgjegjësi jo vetëm për gjobat, por ndonjëherë edhe për jetën e tij. Do të doja që, veçanërisht menaxherët apo pronarët e bizneseve të vogla ta kuptonin këtë. Dëshironi të merrni fitim i madh, organizoj punë e denjë shoferi, të sigurojë me kohë, nëse është e nevojshme, lejet e duhura, të dërgojë makinën përgjatë një rruge ku sipërfaqja e rrugës mund të përballojë peshën e një makine të ngarkuar. Studimi serioz i kryerjes së një pune të tillë duhet të jetë, dhe jo në parimin e "thashë" dhe aty të paktën të mos lulëzojë. Dhe nëse gjithçka që varet nga ju është bërë, atëherë le të jetë shoferi përgjegjës për të gjitha devijimet dhe shkeljet.

Evgeniy

Dhe unë do t'ju them këtë - i gjithë ky kontroll i peshës, i kryer nga agjencitë qeveritare, është në të vërtetë i paefektshëm! Fakti është se shumica dërrmuese e furistëve e dinë mirë se ku ndodhen peshoret e palëvizshme dhe vendet ku janë instaluar më shpesh pikat e lëvizshme për të matur ngarkesën. Dhe madje edhe në fazën e ngarkimit të kamionit të tyre në një magazinë logjistike, duke ditur paraprakisht se do të kenë një avantazh, shoferët zhvillojnë një rrugë duke anashkaluar të gjitha pikat e kontrollit për peshën dhe ngarkesën. Plus, pothuajse në çdo kamion ka një transmetues-marrës me valë të shkurtër (walkie-talkie), me ndihmën e të cilit drejtuesit e kamionëve komunikojnë në një kanal të caktuar, të cilët ndajnë situatën në rrugë, praninë e një poste të policisë rrugore ose peshore.
Kështu, më pak se 5 për qind e dhunuesve hasin në rrjetin e punonjësve tanë të sigurisë, pra është si të kapësh një peshk të vogël me një rrjetë me rrjetë të madhe - kush gape apo pinjoll paguan! Nga ana tjetër, këto janë sigurisht dëmtues të dukshëm. Në fund të fundit, ajo që ndodh është se një transportues fiton nga transportimi i mbipeshës dhe ne të gjithë i riparojmë rrugët së bashku (për taksat tona). Prandaj, unë mendoj se një kamion me avantazh është një armik i përbashkët !! Një i huaj jorezident do të kalojë qytetin tim me makinë dhe atij nuk i intereson, dhe unë ende duhet të kaloj këtu gjatë gjithë jetës sime.

Nikollaj

Se si mashtrojnë me mbingarkesë dhe ngarkesë boshti, nuk e di, por fakti është fakt - ata e shkelin atë, dhe shpesh. Disa vite më parë, më duhej të udhëtoja shpesh autostrada federale dhe tërhoqi vëmendjen për faktin se kontrolli i palëvizshëm i peshës i trajton kamionistët në mënyra të ndryshme. Disa kanë një mbingarkesë të dukshme, mezi tërhiqen përpjetë, janë të shtypur në tokë dhe askush nuk u kushton vëmendje. Gjithçka ka të bëjë me numrat, çfarë rajoni, i tillë është qëndrimi. Ndonjëherë kishte pika matjeje të lëvizshme, këtu binte besnikëria e inspektorëve, ishin shumë më të rreptë. Ka shumë miq që punojnë në automjete të gjata dhe secili ka truket e veta për të anashkaluar kontrollin e peshës. Por, si zakonisht, punëdhënësi (tregtari privat) e financon menjëherë shoferin me mjete për gjoba. Dikush gjen zgjidhje, por, me sa duket, është më e lirë të paguash një gjobë sesa të drejtosh disa fluturime. Është e qartë se të gjithë duan të fitojnë para, secili ka të vërtetën e vet, këtu sundon faktori njerëzor. I mora paratë në putrën time - mbylla sytë. Sistemi Platon u prezantua, por çfarë ka ndryshuar? Ne, shoferët, vuajmë makinat e pasagjerëve- rrugët janë të copëtuara. Para disa vitesh kemi shpenzuar remont rrugë anashkaluese përgjatë Saratovit, më pak se nja dy vjet - pista u shndërrua në një fizarmonikë. Kush është fajtor - ndërtuesit e rrugëve? Ndoshta, por kur një makinë rrotullohet me peshën e një vagoni hekurudhor, ndonjë rrugë do ta përballojë atë.

Laura

Në pamje të parë më duket se jam larg gjithë këtyre problemeve me rreze të gjatë, por nga ana tjetër shpesh më duhet të eci përgjatë autostradës, të cilën kamionët e kanë “zgjedhur”. Dhe takohen shpesh me ta. Dhe ndonjëherë kam frikë. Aty është mjaft i ngushtë dhe ndonjëherë kamionët fillojnë të lëkunden në mënyrë jo fëmijërore, vërehet se janë të mbingarkuar, nuk e kanë të lehtë të mbajnë përbindëshat e tyre. Tashmë më shumë se një herë më kanë çuar jo vetëm në anë të rrugës, por në një hendek, monstra.

Macarius

Marsi përfundon, muaji i parë i pranverës, fjalë për fjalë në disa javë në rajonet qendrore të Rusisë, në thelb, shkrirja e borës do të marrë fund dhe toka do të fillojë të shkrihet nga ngricat e përhershme të dimrit. Koha më e rrezikshme për funksionimin e rrugëve dhe koha e përgjegjësisë për përdorimin e paarsyeshëm të tyre. Gjatë periudhës së shkrirjes, toka fjalë për fjalë ulet nën çdo automjet. Aktiv rrugët e dheut gërvishtjet shfaqen, ndonjëherë shumë të thella, veçanërisht nga kalimi i traktorëve të rëndë përgjatë tyre, si John Deere, KA - 700 e të tjerë. E njëjta gjë ndodh në rrugët e asfaltuara nën rrotat e mjeteve të rënda. Edhe në asfalt të cilësisë së lartë, mbushen gërvishtjet, të cilat mund të korrigjohen vetëm duke rishtruar plotësisht shtratin e rrugës. Jo rastësisht në këtë kohë mbingarkesa e makinave që lëvizin në rrugë po merr vëmendjen më të madhe nga shërbime të ndryshme, veçanërisht nga policia rrugore. Duhet mbajtur mend gjithashtu se mbingarkesa e përgjithshme e makinës dhe tejkalimi i presionit standard në boshtet e makinave, jo vetëm që shkatërrojnë rrugët, por gjithashtu mund të dëmtojnë shërbimin e tyre. Shpërthimet e rrotave gjatë lëvizjes, thyerja e tyre, e ndjekur nga përmbysja e një rimorkioje ose e gjithë kamionit, nuk janë të rralla. Dhe gjobat e aplikueshme për shoferët dhe pronarët e makinave, në këtë rast, janë të sakta dhe të justifikuara.

Anton

Sigurisht, në të gjitha problemet dhe shkeljet në rrugë, si rregull, fajin e ka vetëm shoferi. Në fund të fundit, një oficer i policisë rrugore që ndalon një makinë në rrugë nuk do të kërkojë pronarin e makinës ose drejtuesin e kompanisë që zotëron makinën. Dhe inspektorët janë të rreptë me shoferin. Kompania jonë ka një punishte të pajisur mirë për ngarkimin dhe dërgimin e produkteve. Ka disa lloje të pajisjeve ngarkuese dhe një peshore e shkëlqyer, ku vendosen peshore që mund të peshojnë automjete të rënda me rimorkio. Pasi monitorova nga afër ngarkimin, lëvizësit plotësuan të gjitha kërkesat e mia për vendosjen e barabartë të ngarkesës në platformën e trupit. Kur u peshua, pesha totale e kamionit me rimorkio nuk e kalonte normën e përcaktuar me ligj për makinën time. U nisa me qetësi për në fluturim. Para se të mbërrija në qytetin e Voronezh, në pikën e kontrollit të peshimit, makina ime u peshua me shumë kujdes dhe, sipas treguesve të peshores së tyre, pesha totale e makinës supozohet se ishte e mbingarkuar me 20%. Sigurisht, nuk munda të vërtetoja asgjë, pagova për të shkuar më tej. Pra, del se vendi është një, legjislacioni është i njëjti, por shkallët janë të ndryshme. Edhe pse ne kemi peshore moderne elektronike në ndërmarrjen tonë, rrallëherë kur shkarkoj marrësi im vendos peshat. Më duket se kur miratohen rregulla të reja në vend, duhet fillimisht të vendosen gjërat në rregull në instrumentet e kontrollit dhe më pas të kontrollohen ato.

Sergej

Natyrisht, ligjet janë shkruar për t'u zbatuar (ose anashkaluar). Në rajonin tonë të Tulës, çdo ditë në pranverë, në hyrje të qytetit, afër garazheve të mia, ata instalojnë një Gazelë me mbishkrimin "Kontrolli i peshës" dhe një makinë e policisë rrugore. Kur dal nga garazhi, me kureshtje, vëzhgoj të njëjtën pamje nga viti në vit. Një kamion po shkon, ata ndalojnë, shikojnë brenda, ngjiten në diçka dhe shikojnë. Pastaj ata kontrollojnë dokumentet. Natyrisht, nuk po flasim as për ndonjë peshim. Më pas shoferi fillimisht futet në makinën e policisë rrugore, më pas shkon te “Gazela” dhe del prej andej duke vendosur një copë letër në portofol. Pasi nuk hezitoi të pyeste shoferin se çfarë i dhanë, rezultoi se ishte një faturë për mbipeshën. Pra, pyetja është, si e përcaktuan ata mbizotërimin - me sa duket me një metodë të shikimit të shpejtë. Dhe meqë ra fjala, paguaj rregullisht taksën e transportit dhe vozis në rrugë të prishura. Kështu që unë dua ta kuptoj këtë kudo në vendin tonë, kështu përcaktohet mbizotërimi, ose vetëm në rajonin e Tulës. Për më tepër, ky post qëndron në një degëzim në rrugë - njëra në Tula, tjetra në autostradën Don. Dhe kamionët natyrshëm kthejnë gjithçka !!! në Don, pasi nuk lejohen të hyjnë në qytet. Ato. Një gjobë merret për autostradën Don, dhe në dalje nga rajoni i Tulës ka një tjetër postë tjetër të ngjashme të kontrollit të peshës, e cila lëshon makina në këtë autostradë. Pra, nuk është e qartë se kush ia vjedh këto para dhe kujt është fusha e përgjegjësisë.

Anatoli

Oleg

Shkatërrim sipërfaqe rrugore në Rusi kjo është një dhimbje koke për të gjithë shoferët. Ka shumë arsye: gomat e gabuara (për shembull, gomat me thumba janë të ndaluara në Evropë), kushtet natyrore, ngarkesa në pistë, cilësia e performancës punimet rrugore... Një nga arsyet është mbingarkesa e makinës, e transmetuar në rrugë përmes ngarkesës boshtore të makinës. Ngarkesa e boshtit është pesha e mjetit që transmetohet në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e një aksi. Është kur makina është shumë e mbingarkuar që sipërfaqja e rrugës shkatërrohet.
Masa e makinës dhe ngarkesa në boshtet e saj lidhen me raportin - e gjithë masa ndahet me ngarkesën në boshtet e makinës (nëse ka dy, atëherë me dy, nëse tre, atëherë me tre). Ka më shumë ngarkesë në pjesën e pasme.
Në disa pjesë të rrugës ka një shenjë ndalimi 3.12, e cila ndalon lëvizjen e mjeteve, ngarkesa në bosht e të cilave kalon atë të treguar në tabelë. Shkelja dënohet me gjobë, d.m.th. do të sjellë vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.
Ka dy lloje të peshimit: dinamik dhe statik. Dinamik - pa ndalur me një shpejtësi jo më shumë se 5 km / orë, statistikore - kjo është një ndalesë e plotë, është më e sakta. Në varësi të masës mbi normën e lejuar, gjoba ndryshon. Për më tepër, për shkeljet e parashikuara në pjesën 1 - 6 të nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, automjeti dërgohet në një gjobë parkimi, dhe nëse kjo nuk është teknikisht e realizueshme, atëherë lëvizja e tij është e ndaluar. me përdorimin e mjeteve të veçanta bllokuese.
Nëse pesha e tepërt lejohej nga persona juridikë ose sipërmarrës individualë, atëherë ata gjobiten nga 250 në 400 mijë rubla.

Anatoli

Sipërfaqja e re e asfaltit bëhet e valëzuar brenda një viti dhe është e pamundur të vozitet.

Dima

Ata nuk duan të bëjnë rrugë normale dhe të shpikin kufizime. Në BE, Turqi, ngarkesa maksimale është 60 t. Dhe rrugët janë si xhami

Anatoli Ivanovich

Jeta rrjedh dhe gjithçka ndryshon në të. Legjislacioni për rimbushjen e kamionëve është mjaft i qëndrueshëm, po ndryshon vetëm sistemi i kontrollit, i cili po shkon gjithnjë e më shumë drejt informatikës apo kibernetikës. Në Rusi, sistemet e kontrollit të mbingarkesës tashmë funksionojnë në Rusi, të cilat mund ta përcaktojnë atë me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë. A është e mirë apo e keqe. Nga njëra anë, teknologjitë për përcaktimin e mbingarkesës po zhvillohen, thjeshtohen dhe, në përputhje me rrethanat, përshpejtohen, si dhe çojnë në dënim pothuajse të pakthyeshëm për shkeljet e identifikuara. Eshte mire. Por në anën tjetër Teknologji moderne kontrolli nuk është plotësisht i përsosur, gjatë funksionimit të tij devijime të mëdha nga tregues real presioni në boshtin e mjetit. Prandaj, masa e shoferëve dhe pronarëve të makinave të pakënaqur, shpenzime të pajustifikuara për transportin e mallrave, kostoja e të cilave tashmë është mjaft e lartë. Çfarë duhet bërë? Sigurisht, si gjithmonë, jini të durueshëm, gëzohuni që keni arritur të shmangni këtë kontroll kur punoni në rrugë dhe përpiquni të mos e mbingarkoni kamionin për të kënaqur klientët, vendosni ngarkesën në karrocë si në përmasa ashtu edhe në peshë. E gjithë kjo do t'ju lejojë të shmangni dënimet e pamerituara. Dhe e gjithë kjo do të kalojë.

Anatoli

Çfarëdo që mund të thuhet, por ligji federal për autostradat duhet të përmbushet. Por edhe pa e mbingarkuar makinën, në disa raste, nuk mund ta bëni. Është veçanërisht e nevojshme të mbingarkoni një makinë kur transportoni struktura të forta ose produkte të mëdha që përshtaten në madhësinë e trupit të makinës, dhe një mbipeshë fitohet nga pesha dhe, në përputhje me rrethanat, nga ngarkesa në boshtin e masës së ngarkesave. Në organizatën tonë, departamenti i sigurisë së transportit në këtë rast harton leje të veçanta për transportin e mallrave të tilla, gjë që kërkon ca kohë dhe lejohet për këtë arsye, makina është boshe. Me një mbipeshë të lehtë, vendimi për lëshimin e një leje të tillë merret shpejt, brenda një dite, por kur mbi dhjetë për qind mbingarkohet, shërbimi i ndërmarrjes duhet të punojë fort për të vërtetuar nevojën për veprime të tilla. Kemi pasur një rast një herë. Ne ngarkuam dy struktura në trupin e makinës, të cilat së bashku tejkaluan kapacitetin e lejuar mbajtës të makinës. Makina në pritje të lejes për transportin e kësaj ngarkese ka qëndruar për rreth dhjetë ditë dhe kompania ka pësuar humbje të vazhdueshme. Lejet nuk u dhanë kurrë, një strukturë duhej të hiqej nga platforma e trupit, për rrjedhojë dhe nuk kërkohej leje. Në dy fluturime gjatë ditës, strukturat u transportuan në destinacionin e tyre. Mendoj se në këtë rast nuk është ligji federal fajtor për humbjet e ndërmarrjes, por mendjemprehtësia dhe plogështia e shërbimeve tona përgjegjëse, të cilët nuk mund të numërojnë para.

Sergej Sergeeviç

Nëse ngarkesa e boshtit është e saktë, por shoferi e mori mjetin e urgjencës për tërheqje gjatë rrugës, atëherë, bazuar në ligjet e fizikës, forca tërheqëse do të rrisë gjithashtu ngarkesën e peshës në bosht. Rregullat nuk specifikojnë askund për raste të tilla, megjithëse nëse çdo gjë merret parasysh sipas standardit, atëherë duhet të vendoset një gjobë, nëse merret parasysh faktori njerëzor, atëherë jo. Pyes veten se si e rregullon policia rrugore.

Dimensionet e përgjithshme të kamionëve përcaktohen në përputhje me të pranuarit standardet ndërkombëtare dhe rregulloret e vendeve individuale. Rregullorja është krijuar kryesisht për të garantuar sigurinë e transportit rrugor, sigurinë e mallrave të transportuara dhe standardet e mbrojtjes së mjedisit. BE-ja ka një sistem të thjeshtuar rregullash kombëtare, qëllimi i të cilit është të krijojë kushte të barabarta dhe të lehtësojë procesin e transportit ndërmjet shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Në të kaluarën e afërt, këto rregulla ishin gjithashtu të nevojshme për të parandaluar mospërputhjet në madhësinë e mallrave të transportuara, të cilat, pas transportit rrugor, transferohen për transport në hekurudhor.
Direktiva e Këshillit të BE-së 96/53 / KE e 25 korrikut 1996 vendosi dimensione të standardizuara dhe Kufiri i peshës për ndërkufitar transporti i mallrave... Pajtueshmëria me to është e detyrueshme të paktën në Bashkimin Evropian. Çdo shtet anëtar, në legjislacionin e tij kombëtar (për shembull, në Gjermani këto janë rregullat e trafikut), mund të modifikojë pak kufizimet e vendosura.

Klasifikimi ndërkombëtar i automjeteve të mallrave (ATC)

Aktualisht në Rusi transporti i ngarkesave të rënda dhe të mëdha rregullohet nga:

• Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse e 15 Prillit 2011 N 272. Në Shtojcën 2, nuk bëhet asnjë dallim për rrotat e njëanshme ose të dyanshme.
• Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 9 janar 2014 nr. 12, hyn në fuqi t vetëm nga 1 janari 2015 i vitit.

18.75 m

24.0 ton

10.0 ton

11.5 ton

40.0 ton

Madhësitë e lejuara të kamionëve në Evropë

Pesha maksimale e kamionit në Evropë. Ngarkesa me bosht për kamionë në Evropë

Masa e lejuar e një treni rrugor në Rusi. Ngarkesa maksimale e boshtit në Rusi.

Shtojca # 2
Rregullave për transportin rrugor të mallrave (ndryshuar me Dekret të Qeverisë Federata Ruse Nr. 12 datë 9 janar 2014)

Ngarkesat e lejuara boshtore të automjeteve

(* ) Në rast se pronari i rrugës automobilistike ka vendosur sinjalistikën përkatëse rrugore dhe ka postuar në faqen e saj zyrtare të internetit informacion mbi ngarkesën boshtore të mjetit të lejuar për rrugën automobilistike.
(** ) Për automjetet me rrota të vetme të pajisura me suspension pneumatik dhe ekuivalent.

Shënime:

1. Vlerat për rrotat me dy rrota jepen në kllapa, për rrotat me një rrotë jashtë kllapave.
2. Boshtet me rrota me një rrotë dhe me dy rrota, të kombinuara në një grup boshtesh të lidhura ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte afër njëra-tjetrës me rrota të vetme, me përjashtim të një boshti me dy boshte me një bosht shkarkimi.
3. Për boshtet e dyfishta dhe të trefishta, të kombinuara strukturisht në një bosht të përbashkët, ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohet duke pjesëtuar ngarkesën totale të boshtit me numrin përkatës të boshteve.
4. Ngarkesa boshtore e lejuar për një bosht biaksial me një shkarkim boshti merret si 60 për qind e ngarkesës së lejuar në boshtin biaksial për boshtin lëvizës dhe 40% për boshtin e shkarkuar.

Standardet evropiane për emetimet e gazrave të shkarkimit të motorëve me naftë të automjeteve komerciale

Kërkesat e Asamblesë së Përgjithshme të OKB-së përsa i përket emetimeve të ndotësve për kamionët e rëndë të pajisur me motor nafte, g / (kWh)
Çdo kamion duhet të shënohet në përputhje me standardin e tij. Shkronjat e alfabetit latin përdoren për përcaktim.

Një mjet motorik që plotëson kërkesat përkatëse tregohet me një shkronjë të vendosur në kabinën ose parakolpin e kamionit:

• U - "Umwelt" ("Natyra"), standardi Euro-1,
• E - "Green Lorry" ("Green Truck"). Koncepti i kamionit të gjelbër përfshin kërkesat e mëposhtme: standardet e emetimit të ndotësve EURO-2, standardet e zhurmës - 78-80 dBA. Një certifikatë konformiteti plotësohet në një kamion të tillë dhe është instaluar një pllakë U ose E.
• S - "Supergreen" ("Shumë jeshile"), standardi Euro-2
• G - "Kamion më i gjelbër dhe i sigurt"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor me nivel i ulët zhurma) në Austri nga 1 dhjetori 1989, një kamion që udhëton natën (nga ora 22:00 deri në 5:00) në Austri duhet të përputhet me këto standarde të zhurmës.

Që nga viti 2001, një përkufizim tjetër i automjetit është nxjerrë - "EURO-3 i sigurt", ai ka hyrë në fuqi që nga viti 2002. Një kamion i tillë duhet të jetë në përputhje me standardet EURO-3 për sa i përket emetimeve, dhe standardin e zakonshëm 78-80 dBA për sa i përket zhurmës. Pastaj varet një shenjë e gjelbër me një skaj të bardhë dhe numri 3 të bardhë.
Për makinat që korrespondojnë me shenjat "EURO-4" dhe "EURO-5" janë jeshile me skaj të bardhë dhe numrat 4 dhe 5.

Të gjitha shenjat e mësipërme duhet të jenë në të detyrueshme të konfirmohet me certifikatën e prodhuesit dhe të jetë në automjet.

Ndryshimet në Ligjin Federal të 13.07.2015 Nr. 248-FZ që rregullon lëvizjen e automjeteve të rënda dhe të mëdha.

Ligji Federal "Për Rrugët dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse "konceptet e" ngarkesave të rënda "dhe" ngarkesave të mëdha "zëvendësohen përkatësisht me konceptet e" automjeteve të rënda "dhe" automjeteve me përmasa të mëdha".
Ligji federal parashikon ndalimin e lëvizjes në rrugët e automjeteve të rënda dhe mjeteve të mëdha që transportojnë mallra të pandashme, me përjashtim të atyre që kryejnë trafik në bazë të lejeve të veçanta për automjete të mëdha, dimensionet e të cilave nuk janë më shumë se 2. për qind më të larta se ato të lejuara.
Ligji Federal po përmirëson procedurën për zbatimin e procedurave që lidhen me lëshimin e një leje të veçantë për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë, si dhe një automjet që transporton mallra të rrezikshme.
E drejta për të lëshuar një leje të veçantë për lëvizjen e një automjeti që transporton mallra të rrezikshme në autostrada i është caktuar Rostransnadzor të Rusisë.
Është vërtetuar se organet përkatëse të autorizuara mund të lëshojnë leje të veçanta për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të përmasave të mëdha në rrugë përmes organizatave të tyre të autorizuara vartëse.
Për më tepër, Ligji Federal parashikon mundësinë e drejtimit të automjeteve të rënda, masa e të cilave me ose pa ngarkesë dhe (ose) ngarkesa boshtore e të cilave nuk është më shumë se 2 përqind më e lartë se masa e lejuar e automjetit dhe (ose) e lejueshme ngarkesa në bosht, pa leje të veçanta.
Në rast se ngarkesa në bosht e një mjeti të rëndë tejkalon ngarkesën e lejuar në bosht të mjetit për më shumë se 2 për qind, por jo më shumë se 10 për qind, leja e posaçme lëshohet në procedurë e thjeshtuar.
Ligji federal përcakton gjithashtu që një leje speciale lëshohet brenda një periudhe jo më shumë se një dite nga data e konfirmimit të pagesës së pagesës për kompensim për dëmin e shkaktuar nga një automjet i rëndë.
Për shkelje të afateve të përcaktuara për koordinimin e rrugëve të një automjeti të rëndë dhe (ose) mjeti me madhësi të madhe ose për lëshimin e një leje të veçantë, ose refuzimin e paarsyeshëm për të koordinuar rrugë të tilla, si dhe për shkeljen e rregullave për lëvizjen e një automjet i rëndë dhe (ose) i madh, Ligji Federal parashikon përgjegjësi administrative ...

Një ekskursion në historinë e formimit të kufizimeve në madhësinë e kamionëve

Dokumenti kryesor normativ në lidhje me kufijtë e madhësisë së kamionëve në Evropë është Direktiva e Këshillit të BE-së 96/53 / EC. Vendet e para të botës së vjetër që ndryshuan gjatësinë dhe peshën e lejuar të trenave rrugore në 25.25 m dhe 60 tonë ishin Suedia dhe Finlanda. Në këto vende, lejohet operimi i dy llojeve të trenave rrugorë: i formuar nga një traktor me tre boshte dhe një rimorkio me 5 boshte, i bërë në bazë të një gjysmërimorkioje serike me 3 boshte, me një karrocë rrotulluese me 2 boshte dhe gjysmërimorkio- trenat rrugor me shtigje (SPA), ku një rimorkio me 2 boshte është ngjitur në gjysmërimorkio serike, rimorkio, zakonisht me një bosht qendror.
Në rrugët e brendshme, trenat rrugorë të modeleve të reja janë shfaqur shumë kohë më parë. Ata vrapojnë midis qyteteve të Suedisë, Finlandës dhe Shën Petersburg, Moskë. transport ndërkombëtar edhe këto automjete duhej të shfaqeshin, por legjislacioni i vendeve evropiane (me përjashtim të Suedisë dhe Finlandës) nuk është aq i përsosur sa në afate të shkurtra ndryshimi i kufizimeve në dimensionet e kamionëve. Situata është e ngjashme në vendet e CIS. Vëllimi i dobishëm i trenave të tillë rrugor arrin 160 metra kub.
Shtetet skandinave nuk arritën menjëherë në gjatësinë e trenave rrugore prej 25.5 metrash. Fillimisht ata arritën të lejojnë kamionë me gjatësi 24 metra. Aktualisht nuk ka standarde që përcaktojnë normat e lejueshme për masën e kamionëve dhe automjeteve tërheqëse në hapësirën post-sovjetike. I vetmi GOST i përshtatshëm u anulua më shumë se 25 vjet më parë. Sipas tij masë e plotë Një gjysmërimorkio me 5 boshte ose tren rrugor me një rimorkio nuk duhet të kalojë 40 tonë, gjatësia ishte 20 metra, dhe me dy rimorkio - 24 metra.
Ekspertët e konsiderojnë si kontradiktore dhe të pamenduar “Marrëveshjen për masat dhe përmasat e mjeteve që kryejnë transport ndërshtetëror në rrugët e vendeve anëtare të CIS”, e cila ka hyrë në fuqi më 4 qershor 1999. Masa maksimale e lejuar e një treni rrugor sipas kësaj "marrëveshjeje" duhet të jetë 44 tonë. Edhe në vendet e Amerikës së Veriut, ku janë në fuqi ngarkesat më të rrepta në bosht dhe peshat e kombinimit, shifra është 48 ton. Situata është e ngjashme me një tren gjysmërimorkio me 6 boshte, masa e të cilit nuk duhet të kalojë 38 tonë. Në të njëjtën kohë, në Bashkimin Evropian, sipas Direktivës së BE-së nr. 96/53, masa e lejuar e një treni rrugor është 44 tonë.
Kina ka qëndrimin më liberal ndaj madhësisë së kamionëve. Aty ka kufizime vetëm në letër.Sipas dokumenteve janë të rregulluara rregullore të ngjashme me Direktivën e BE-së 96/53/EC, por në rrugë ka “përbindësh” të mëdhenj.
V Amerika e Veriut gjatësia e gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 16,15 m, dhe gjerësia - 2,6 m. Në Evropë, kufizime të ngjashme janë më të rrepta: gjatësia - 13,6 m, gjerësia - 2,6 m ngarkesa me kontejnerë. Pra, kontejnerët 45, 48 dhe 53 këmbë nuk gjenden fare në Evropë, megjithëse ato përdoren gjerësisht në SHBA dhe Kanada.

Çfarë është treni rrugor?

Një tren rrugor konsiderohet një mjet me një numër arbitrar rimorkiosh ose një mjet tërheqës.
Një tipar i një automjeti të tillë është prania e një pajisjeje tërheqëse. Përdorimi i trenave rrugore rrit përdorimin e potencialit të energjisë së makinave, zvogëlon koston e transportit, rrit produktivitetin, zvogëlon nevojën për shoferë dhe zvogëlon konsumin e karburantit për 1 ton ngarkesë të transportuar duke rritur volumin maksimal të lejuar të ngarkesave që mund të të transportohen në të njëjtën kohë me një mjet mallrash.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Të gjithë kamionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme të njohura sipas llojit të trupit:

• Tenda, gjysmërimorkiot janë lloji më i zakonshëm i kamionëve. Përdoret për të transportuar çdo ngarkesë. Ngarkimi i trupit kryhet nga të dyja anët, gjë që e thjeshton shumë këtë proces. Kapaciteti mesatar ngritës varion nga 20 në 25 ton;
• Kamionë frigoriferikë, gjysmërimorkio janë gjysmërimorkio që janë të pajisura me njësi ftohëse të nevojshme për transportin e produkteve që prishen. Temperatura e frigoriferit: nga +25 në -25. Kapaciteti mesatar mbajtës i këtyre llojeve të kamionëve është 12-20 tonë;
• Auto bashkues përfaqëson një makinë dhe një rimorkio për të. Ata janë shumë të përshtatshëm për sa i përket ngarkimit / shkarkimit. Ata mund të transportojnë pothuajse çdo lloj ngarkese, përveç atyre të gjata, si dhe kërkojnë kushte të veçanta. Kapaciteti: 16 deri në 25 ton;
• Jumbo janë rimorkio me kapacitet të shtuar. Dyshemeja e rimorkios është bërë në formën e shkronjës "L", dhe diametri i rrotave zvogëlohet, për shkak të së cilës arrihet hapësirë ​​shtesë. Kapaciteti mesatar mbajtës i rimorkiove të tilla është deri në 20 tonë;
• Anije me kontejnerë- një mjet që përdoret për transportimin e kontejnerëve;
• Kamion cisternë- një mjet që përdoret për transportin e ngarkesave të lëngshme dhe me shumicë;
• Autotransportues- një mjet që përdoret për transportin e makinave;
• Bartës i grurit- një mjet që përdoret për transportin e grurit;
• Kamion hale- një mjet që përdoret për transportin e ngarkesave me shumicë.

Termat e përdorur në dokumentet e transportit

• "Kamion"- një automjet i pajisur makinë mekanike... Operohet për transportin rrugor të mallrave;
• "Automjet"- një pajisje në të cilën është instaluar ngarkesa ose pasagjerët për transportin e tyre në rrugë;
• "Rruge treni"- një mjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio (tren rrugor me binar), një traktor dhe një gjysmërimorkio (tren rrugor);
• "Traktor"- një mjet i pajisur me motorin e vet dhe i projektuar ekskluzivisht ose kryesisht për të tërhequr një rimorkio ose gjysmërimorkio;
• "Mjet i kombinuar"- një kombinim i një makine dhe një rimorkioje (gjysmë rimorkio);
• "Traileri i plotë" një rimorkio me shirit tërheqës është një mjet i tërhequr që ka të paktën dy akse, nga të cilat të paktën një aks është i drejtuar dhe, përveç kësaj:
  - e pajisur me pajisje terheqese (terheqese), e cila ka aftesine te levize vertikalisht ne raport me traktorin;
  - nuk transferon ndonjë ngarkesë të konsiderueshme vertikale në traktor (jo më shumë se 100 daN).
  Kur gjysmërimorkio lidhet me karrocën e gjysmërimorkiosë, konsiderohet rimorkio e plotë;
• "Gjysmërimorkio"- një mjet tërheqës që është projektuar për t'u lidhur traktor kamioni(ose me një karrocë mbështetëse gjysmërimorkio) dhe transferon një ngarkesë të konsiderueshme vertikale në pajisjen e bashkimit të traktorit (ose në kabinën mbështetëse të gjysmërimorkios);
• "Bogi mbështetëse gjysmë rimorkio"- Rimorkio me bosht qendror të pajisur me shalë ngjitje.
• "Gjatësia maksimale e automjetit"- gjatësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Gjerësia maksimale e automjetit"- gjerësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Lartësia maksimale e automjetit"- lartësia e automjetit që nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Masa maksimale e automjetit"- masa e mjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Pesha maksimale boshtore"- masa e transmetuar përmes boshtit të mjetit në sipërfaqen e rrugës, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Masa e automjetit ne gjendje pune"- masa e pangarkuar e mjetit me karrocë dhe kostum në rastin e një mjeti tërheqës, ose masa e shasisë me kabinë, nëse prodhuesi nuk i përshtatet një karroce, dhe/ose një lidhëse. Kjo masë përfshin masa ftohës, vajra, të paktën 90% karburant, 100% lëngje të tjera (me përjashtim të ujit të përdorur), vegla, shofer (75 kg) dhe një rrotë rezervë.
• "Masa maksimale e lejueshme teknikisht e automjetit"- masa maksimale e një automjeti, për shkak të dizajnit të tij dhe karakteristikave të specifikuara, të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.
• "Ngarkesa e pandashme"- ngarkesa që nuk mund të ndahet gjatë transportit për shkak të rrezikut të dëmtimit ose shpenzimeve të mëdha të kohës dhe parave;
• "Pezullimi ajror"- sistemi i pezullimit, në të cilin elementi thithës i goditjeve është ajri, duke siguruar të paktën 75% të efektit thithës;

Transportues apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i mallrave

Transportuesi ose transportuesi i mallrave: kë duhet të preferoni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Zgjedhja është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy kandidatët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Çështja është se këto opsione nuk janë ekuivalente.

Histori të frikshme të trafikut ndërkombëtar

NDËRMJET ÇEKEKINIT DHE KORDHËS.

Nuk është e lehtë të jetosh mes klientit të transportit dhe pronarit shumë dinak dhe ekonomik të ngarkesës. Pasi morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë në dy fletë koleksioni quhet .... ngarkimi i të mërkurës. Makina është tashmë në vend të martën, dhe nga ora e drekës të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VENDI I MAGJËSUAR - PTO KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është PTO Kozlovichi, dogana Brest. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, duke gjetur fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe duke grisur me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

SI KEMI MBAJTUR QUMËSHT TË THATË PËR VITIN E RI.

Ngarkimi me ngarkesa grupore në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dërgimi i të cilit është porositur nga Forwarder-i.... Një shembull klasik i punës së një spedidieri-"transmetues" (ai nuk thellohet në asgjë, ai transmeton vetëm përgjatë zinxhirit ).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, pasoja është për zbatimin ndërkombëtar transporti rrugor ngarkesat përdorën një mori dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse kjo nuk është shumë emocionuese, ne u përpoqëm të thjeshtojmë qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Listë Paketimi ...

Llogaritja e ngarkesës boshtore për mallrat rrugore

Qëllimi është të studiohet mundësia e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e një traktori dhe një gjysmërimorkio kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe aplikimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë, ekzistojnë 3 objekte: traktor $ (T) $, gjysmërimorkio $ (\ i madh ((p.p.))) $ Dhe ngarkesa $ (\ e madhe (gr)) $. Të gjitha variablat që lidhen me secilin prej këtyre objekteve do të mbishkruhen përkatësisht $ T $, $ (\ i madh (p.p.)) $ Dhe $ (\ i madh (gr)) $. Për shembull, pesha pa ngarkesë e një njësie traktori do të shënohet si $ m ^ (T) $.

Pse nuk hani agarikë miza? Doganat nxorën trishtimin.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave të Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e karnetave TIR pa garanci shtesë tashmë disa rrethet federale... Dhe ajo njoftoi se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta prishte plotësisht kontratën me IRU-në si të papërshtatshme me kërkesat e Unionit Doganor dhe do të parashtronte pretendime financiare jo fëmijërore.
IRU u përgjigj: "Shpjegimet e FCS ruse në lidhje me ASMAP-in e supozuar të borxhit në shumën prej 20 miliardë rubla janë thjesht trillime, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR u zgjidhën plotësisht ..... Çfarë mendojmë ne, transportuesit e zakonshëm?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më shpesh vendimtar, për ajrin - pesha. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast ose në një tjetër varet pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Një makinë e mbingarkuar, si një makinë pasagjerësh, ashtu edhe një kamion, është një rrezik i madh për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Përveç kësaj, krijon një ngarkesë të shtuar në sipërfaqen e rrugës, e cila pëson në çdo rast. Si të llogaritet mbingarkesa dhe cilat janë dënimet për drejtimin e automjeteve me shkelje sot? Çdo shofer duhet të kuptojë përgjegjësinë e tij dhe të dijë se çfarë e kërcënon atë.

Pesha e lejuar e automjetit

Në verën e vitit 2015, ndryshimet në aktet përkatëse për transportin e mallrave nga Rrugët ruse... Bazuar në këtë dokument, janë futur standarde të reja për peshën e lejuar të automjetit.

Për shembull, pesha maksimale e një makine që ka të drejtë të lëvizë në rrugë pa leje shtesë është 44 tonë. Ky është maksimumi.

Sigurisht, nuk ka standarde të tilla për makinat e pasagjerëve. Por a do të thotë kjo se ju mund të mbingarkoni makinën tuaj dhe të vozitni pa u ndëshkuar? Kufiri ekziston. Ai konsiston në faktin se është e ndaluar transportimi i një numri të madh pasagjerësh. Kjo dënohet me gjobë përkatëse.

Ngarkesa aksiale e lejuar

Për kamionët, zbatohet rregulli i ngarkesës së boshtit. Kjo është pika më e rëndësishme në llogaritjet. Për të kuptuar saktësisht se si llogaritet ngarkesa, duhet të kuptoni konceptet më të thjeshta.

Pra, të gjitha makinat ndahen në dy klasa:

1. "A" - operonte në linjat e tre kategorive: e para, e dyta dhe e treta, respektivisht.
2. "B" - lëvizje e vazhdueshme në çdo rrugë.

Vlerat e vlefshme janë renditur më poshtë.

Para së gjithash, për makinat:

• me dy akse - 18 ton;
• me tre akse - 25 ton;
• me katër akse - 32 tonë;
• me pesë akse - 35 ton.

Sa i përket trenave rrugore, për ta janë vendosur standarde të tjera:

• me tre akse - 28 ton;
• me katër akse - 36 tonë;
• me pesë akse - 40 tonë;
• me gjashtë akse e më shumë - 44 tonë.

Si për të llogaritur?

Ngarkesa llogaritet duke përdorur një formulë komplekse. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh peshën maksimale për një kategori të caktuar rruge. Ngarkesa e një kamioni shpërndahet si më poshtë: është më pak në boshtin e përparmë, në pjesën e pasme (ose të pasme) është shumë më e lartë.

Kur makina futet në peshore në postë, oficeri i kontrollit përdor një libër të veçantë referimi, i cili përmban një numër të madh të llojeve të automjeteve dhe përshkruan ngarkesën e detajuar në boshtet e tyre. Le të shohim disa shembuj dhe të përcaktojmë se si paloset në secilin aks.

Kamioni i mallrave GAZelle ka dy akse: përpara dhe pas. Pesha totale e makinës përmblidhet me formulën:

M TS = N PO + N ZO, ku:

Duket se gjithçka është e thjeshtë, por për automjetet e tjera nuk është gjithmonë e mundur të zbatohet kjo formulë. Automjete me tre boshte me dy akse të kombinuara, duhet llogaritur ndryshe. Për shembull, le të marrim një makinë Kamaz -53215. Llogaritja tashmë po kryhet sipas formulës:

M TS = N PO + N t, ku:

• М ТС është masa e mjetit;

tabela

Konsideroni një tabelë ngarkesat e lejuara... Vini re se tarifat janë dhënë për çdo aks.

Llogaritja duhet të bëhet sa më saktë që të jetë e mundur, pasi gabimi mund të jetë jo më shumë se 5%. Sa më afër të jenë boshtet me njëri-tjetrin, aq më i madh është presioni në sipërfaqen e rrugës. Kjo shpjegon varësinë nga distanca.

Kufizimet ligjore të vendeve të tjera

Kur dërgoni një makinë të ngarkuar jashtë Rusisë ose për mallra, është e rëndësishme të studioni legjislacionin në mënyrë që të shmangni gjobat që mund të ndikojnë ndjeshëm në buxhet.

Më poshtë është një tabelë me të cilën mund të përcaktoni peshën bruto të automjetit në disa vende.

Kompanitë e transportit studiojnë me kujdes informacionin dhe ligjet e vendeve të tjera dhe sigurojnë ata që u drejtohen atyre.

Peshimi statistikor dhe dinamik

Në pika të veçanta të vendosura në pistë, ka kontrolloni peshimin për të përcaktuar nëse mjeti është i mbingarkuar dhe sa është ngarkesa në bosht.

Peshoni atë në dy mënyra:

• në statike;
• në dinamikë.

Të dyja këto metoda përdoren sot, le të zbulojmë se cili është ndryshimi midis tyre. Pra, peshimi statik është si më poshtë: makina futet në peshore dhe ndalon. Kjo metodë përcakton peshën e saktë të automjetit në këtë moment.

Peshimi në dinamikë ndodh kur automjeti lëviz ngadalë. Kjo metodë është e nevojshme për të përcaktuar ngarkesën në çdo aks. Makina lëviz në peshore me një shpejtësi jo më të madhe se 5 km / orë.

Disavantazhi i vetëm i kësaj metode është gabimi, për të cilin patjetër duhet të dini. Maksimumi mund të jetë 3%.

Të gjitha peshoret e përdorura sot në pikat e peshimit janë kryesisht elektronike. Hyrja në to bëhet duke përdorur një rampë. Jo gjithmonë dy lloje peshore janë instaluar në të njëjtin post.

Përgjegjësia për transferimin

Padyshim që të gjithë qytetarët me vetura janë të vetëdijshëm se ka përgjegjësi për mbingarkesë. Kjo ndeshet më shpesh nga shoferët e kamionëve. Shumica e pronarëve të automjeteve të lehta nuk mendojnë fare për mbingarkimin.

Pesha maksimale e lejuar e një makine, nëse nuk marrim parasysh ngarkesën në bosht, vendoset edhe para se makina të largohet nga transportuesi. Çdo dokument automjeti ka një rresht në lidhje me këtë pikë.

Vetë prodhuesi e di se sa ngarkesë mund të përballojë makina. Kjo ndikohet nga shumë faktorë, nga pjesët e përdorura në prodhim deri te distanca midis boshteve.

Në çfarë çon mbingarkesa?

Përgjegjësia për mbingarkesë është një çështje shumë serioze. Veprime të tilla ndonjëherë çojnë në pasoja të rënda, ndër to:

1. Krijimi i një emergjence. Një automjet i mbingarkuar është i paqëndrueshëm në rrugë. Përveç kësaj, ngarkesa krijon presion në bosht, i cili mund të mos përballojë në një moment.
2. Shkatërrimi i rrugës. Është e vështirë të debatosh me këtë, por makinat e mbingarkuara përplasen në rrugë. Gropat mbi to janë një problem i madh për vendin, jo gjithmonë gjobat janë në gjendje të mbulojnë dëmet e shkaktuara.
3. Pjesët dhe pjesët e automjetit përkeqësohen shpejt, automjeti vetë bëhet i vjetëruar dhe prishet.
4. Nëse makina është e mbingarkuar, distanca e frenimit do të jetë më e gjatë, gjë që do të krijojë një rrezik shtesë për një aksident.

Këta nuk janë të gjithë faktorë në bazë të të cilëve drejtuesit e mjeteve mund të gjobiten rëndë.

Kamion

Drejtuesit e kamionëve gjithashtu duhet të jenë të ndërgjegjshëm se si të transportojnë siç duhet lloje të caktuara ngarkesa:

• i tepërt;
• të rrezikshme dhe të tjera.

Gjobat për shkelje parashikohen nga neni 12.21 i Kodit Administrativ. Ato ndahen në tre lloje:

• për person natyral- 1500-2000 rubla;
• për zyrtare- deri në 15,000 rubla;
• për një person juridik - deri në 400,000 rubla.

Në disa raste, gjatë transportit të mallrave, mund të kërkohet një leje për transport. Nëse jo, atëherë do të gjobiteni gjithashtu.

Në disa situata, kur dokumentet lëshohen për ngarkesën dhe pesha nuk përkon me atë të paraqitur në dokumente, inspektori mund të vendosë gjithashtu një gjobë prej 5,000 rubla. Për kompanitë do të rritet të paktën 50 herë.

Inspektori i policisë rrugore nuk ka të drejtë të shqiptojë gjobë nëse nuk është bërë peshimi i kontrollit. Mbingarkesa mund të përcaktohet me sy, por nuk ka asnjë mënyrë për ta vërtetuar atë.

Një makinë

Kodi në kundërvajtjet administrative nuk ka asnjë fjalë për mbingarkimin e automjeteve të lehta. Askush nuk i peshon në rrugë. Në këtë rast, inspektori mund të gjejë një arsye tjetër për të vendosur një gjobë.

Ata që ngarkojnë një makinë pasagjerësh në kokërdhokët e syrit e dinë se si kjo ndikon në trajtimin, rrëshqitjen dhe konsumimin e pjesëve. Më shpesh për shoferët makinat e pasagjerëve shkruani një gjobë për transportin e gabuar të pasagjerëve. Ato mund të vendosen saktësisht aq sa janë miratuar në dokumente.

Dënimet parashikohen për sa vijon:

• nje paralajmerim;
• 500 rubla për shkelje të rregullave të transportit;
• 1000 rubla për një rrip sigurie të palidhur.

Pra, mbingarkesa e një makine është një shkelje e rëndë për të cilën parashikohet përgjegjësi. Studioni mirë rregullat përpara se të niseni në rrugë. Nëse kompanitë e transportit marrin përgjegjësinë e plotë për veten e tyre, atëherë shoferi privat do të duhet të përgjigjet për gjithçka në mënyrë të pavarur.

Një pyetje nga një lexues:

« Diten e mire. Më ndihmo të përballoj peshën e makinës! Ka shumë tregues të ndryshëm, koka po rrotullohet dhe dy tregohen në TCP! Për shembull - sa është pesha e lejuar e automjetit? Çfarë është pa ngarkesë? Dhe gjëja e fundit është pesha e frenuar e makinës? Ju falenderoj paraprakisht. Luda»

Pyetja është vërtet interesante. Unë do të përpiqem të shpjegoj me fjalë të thjeshta, lexoni artikullin tonë ...

Për një fillim, vlen të përmendet - kjo është shumë karakteristikë e rëndësishme... Me këtë vlerë mund të llogaritet edhe konsumi i karburantit karakteristikat dinamike makinë. Për shembull, një makinë me të njëjtin komponent teknik (fuqia e motorit dhe transmetimet identike) mund të ndryshojnë në dinamikë për shkak të peshës së makinës. Edhe një ndryshim prej 20 - 50 kg mund të ndikojë shumë në dinamikën e makinës, diferenca mund të jetë 1-2 sekonda, dhe kjo është domethënëse. Kjo është arsyeja pse nga makina garash hiqni gjithçka të panevojshme në mënyrë që të lehtësoni trupin sa më shumë që të jetë e mundur, dhe në përputhje me rrethanat të rrisni dinamikën e makinës. Gjithashtu - sa më e lehtë të jetë makina juaj, aq më pak konsumon. Nëse trupi drita e makinës- motori nuk ka nevojë të shtyjë një trup të rëndë në rrotullime të larta, rrotullimet mesatare janë të mjaftueshme dhe shpejtësia arrihet, prandaj konsumi është më i vogël.

Siç mund ta shihni, masa ndikon shumë. Prandaj, prodhuesit po përpiqen të lehtësojnë trupin sa më shumë që të jetë e mundur. makina moderne duke përdorur materiale më të forta dhe më të lehta si lidhjet e aluminit, karbonit etj.

Por siç e keni vërejtur me të drejtë në TCP, dhe në librin e funksionimit të makinës, ka shumë masa të ndryshme. Le të shkojmë me radhë.

Pesha e thatë e automjetit

Një term i tillë përdoret rrallë në jetën e përditshme; përdoret kryesisht nga prodhuesit në stolat e provës. "E thatë" është masa e një makine, pa pajisje që nuk janë ngjitur fort, si dhe pa vajra (motor dhe transmision), pa lëngje (ftohës, frena, lëng larës), pa karburant, pa mjete, pa pasagjerë dhe pa asnjë ngarkesa ... Domethënë një makinë pothuajse “lakuriq”.

Masa e pa ngarkuar (nëse është plotësisht - masa e makinës në "bordon" pa ngarkesë) ndonjëherë edhe masa e frenimit të makinës

Është në përcaktimin në TCP. Asnjë ngarkesë (por në gjendje pune) është masa e makinës, pa shofer dhe pasagjerë, pa ngarkesë, por me furnizim të plotë me karburant, mjetet e nevojshme dhe materialet rezervë (krikë, pompë dhe gomë rezervë) dhe i pajisur plotësisht me lëngje. Kjo do të thotë, si benzina, ashtu edhe të gjitha vajrat dhe lëngjet (ftohës, frena, lëngu larës) janë të gjitha aty.

Pesha maksimale e lejuar (në TCP tregohet si e lejueshmemasa maksimale)

Kjo është pesha maksimale e lejuar, i instaluar në fabrikë- nga prodhuesi me shofer dhe pasagjerë, me ngarkesë, me të gjitha lëngjet, me karburant, me vegla, si dhe me pajisje tërheqëse që ndikojnë në peshë (rimorkio, autohoma).

Me këtë masë maksimale, makina ruan vetitë e saj teknike, nëse e tejkaloni atë, atëherë lëvizja mund të mos jetë e sigurt. Pezullimi thjesht mund të mos jetë në gjendje të përballojë. Duhet të theksohet se prodhuesit marrin parasysh shoferin dhe pasagjerët që peshojnë 75 - 80 kg.

Këto janë masat e makinës së marrë. Shpresoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju.

Në fushën e makinave dhe gjithçka që lidhet me to, ekzistojnë dy koncepte të tilla si pesha bruto e automjetit dhe pesha e kufizuar. Këto janë dy karakteristika për të cilat flitet gjithmonë në orët teorike në një autoshkollë, por shumë edhe nga shoferët më të devotshëm arrijnë të harrojnë. këtë terminologji... Për ta bërë të qartë se çfarë do të thotë e gjithë kjo dhe si ndikon në vetë makinën, ne do të përpiqemi ta shqyrtojmë këtë çështje në detaje.

Interpretim i shkurtër i termit

Pra, pesha e frenuar e një makine është pesha totale e makinës. Ai përfshin të gjitha pjesët e drejtimit, të gjitha mbushjet e brendshme (përfshirë pajisjet audio-video), si dhe materialet harxhuese si p.sh vaj makine, ftohës dhe karburant (rezervuari i plotë). Treguesi i kësaj njësie të peshës nuk përfshin peshën e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe ngarkesën dhe pjesët e tjera që nuk ndikojnë në punë. sistemi i ekzekutimit makina. Bazuar në vetë termin, mund të kuptohet se kjo është vetë "pajisja", domethënë pajisje që siguron gatishmëri të plotë për procesin e lëvizjes, frenimit, rrëshqitjes etj.

Pesha bruto dhe e kufizuar e makinës: dallimet

Ndryshe nga pesha e frenuar, pesha e plotë përfshin gjithashtu peshën e shoferit, pasagjerëve dhe mallrave të transportuara. Është e qartë se të gjithë njerëzit janë të ndryshëm, dhe secili karakterizohet nga shenja e tij në peshore. E njëjta gjë vlen edhe për bagazhet - mund ta ruani makinën në mënyrë të tillë që të mos lëvizë. Kjo është arsyeja pse koncepti i "peshës bruto të lejueshme të automjetit" përdoret më shpesh në mesin e shoferëve. Çdo makinë ka shenjën e saj më të lartë të zgjidhshme, gjithçka varet nga prodhuesi, materialet e përdorura në strukturë, si dhe nga struktura e trupit dhe pjesët e tjera mbështetëse. Është e rëndësishme të mos ngarkoni makinën tuaj në mënyrë që kjo shifër të tejkalohet. Përndryshe, trupi gradualisht do të deformohet, si dhe sistemet e urës dhe pjesët e tjera që janë ngjitur në pezullim.

Përjashtimet nga rregullat e makinës

Siç u përmend më lart, pesha e frenuar e një makine është pesha që është karakteristike e saj kur është plotësisht e "pajisur", me praninë e të gjithë Furnizimet dhe aksesorë. Megjithatë, në disa vendet evropiane kjo njësi peshë përfshin edhe peshën e shoferit, por vetëm nëse nuk i kalon 75 kilogramët. Evropianët dolën në këtë përfundim sepse është shoferi ai që është shkaku i lëvizjes së makinës dhe pa të procesi i drejtimit do të bëhet i pamundur. Në Rusi, pesha e frenuar e një makine, përveç të gjitha pjesëve të përmendura, është edhe një rrotë rezervë, mjete që mund të jenë të dobishme në rrugë në rast aksidenti ose prishjeje, dhe nganjëherë një kanaçe me karburant rezervë.

Pesha e makinës dhe pragu i shpejtësisë së saj maksimale

Dihet gjithashtu nga mësimet e fizikës se objektet më të rënda do të lëvizin gjithmonë me një shpejtësi më të ngadaltë, pasi ato duhet të kapërcejnë më shumë rezistencë. Çfarë tregon pesha e frenuar e makinës dhe e saj specifikimet si ndërveprojnë me njëri-tjetrin? Për të mos u thelluar në studimin e veçorive të secilit model të secilës markë të makinave moderne, ne do ta shqyrtojmë këtë çështje për dy lloje makinash: një kupë me dy vende dhe një SUV. Pesha e makinës së parë është, natyrisht, e vogël. Po, motori, injektorët dhe gjithçka që ofron nxitim i shpejtë makinë sportive... Sidoqoftë, trupi i tij është i vogël, ka vetëm dy vende në kabinë, nuk ka ndarje bagazhesh. Pesha e xhipit është dy apo edhe tre herë më shumë, ka pesë ose gjashtë ndenjëset, bagazh shumëlitërsh. Rezervuari i karburantit gjithashtu zë shumë hapësirë, vëllimi i të cilit është gjithmonë jashtëzakonisht i madh. Logjikisht, Audi TT RS do të lëvizë më shpejt dhe më i shkathët se