Cilat janë satelitë në makinë. Sa lloje të dallimeve të ndryshme funksionojnë.

Në mënyrë tipike, sekreti i SUV-ve të qëndrueshmërisë është dizajni i tyre i veçantë, i cili bazohet në një kornizë të ngurtësisë së shtuar, një motor të fuqishëm, si dhe prania e një sistemi me katër rrota dhe kuti transferimi, e cila shpërndan çift rrotullues në akset e automobilave dhe, nëse është e nevojshme, e rrit atë në vlerën e dëshiruar. Nga ana tjetër, "razdatka" brez i ri përbëhet nga elemente të tilla si diferenciale ndër-boshtore, lloji zinxhir transmetimi, e cila shërben për të transmetuar çift rrotullues motor për boshtin e përparmë të auto, dhe një reduktim gear.

Në këtë rast, është prania e diferencialit të brendshëm që mund të quhet tipar kryesor dallues i strukturës së rastit të transferimit, i cili është pjesë përbërëse e sistemit të të gjithë-rrotave. Ky element është i nevojshëm për të mundësuar rrotullimin e boshteve kryesore të makinës me shpejtësi të ndryshme. Dhe, për zbatimin e plotë të aftësive të sistemit, ekziston një funksion i tillë si mbyllja diferenciale ndër-boshtore, e cila është mënyra më efektive për të përmirësuar aftësinë e makinës.

Ky funksion mund të zbatohet automatikisht dhe manualisht. Në rastin e dytë, bllokimi bëhet nga vetë shoferi. Kjo ndodh me ndihmën e një pajisje të veçantë - makinë, e cila mund të jetë mekanike, hidraulike, elektrike ose pneumatike. Ky lloj blloku quhet i detyruar.

Pozitiv diferencial qendër mbyllje nënkupton ndërprerjen pothuajse të plotë të kryerjes së funksioneve të tij dhe transformirmatsiyu në stërvitje tufë semiaxes shtrënguar konvencionale bashkim apo makinë Cardan dhe u dha atyre të njëjtën sasi të çift rrotullues me të njëjtën shpejtësi këndore. Përdoret për tejkalimin e zonave të vështira për kalim, dhe në kalimin e tyre domosdoshmërisht fiket.

Mbyllja automatike, e referuar ndryshe si mbyllje diferenciale pjesore, kryhet me ndihmën e strukturave të tilla si:

• Bashkim i trashë,
• Torsen diferencial,
• Fërkimi friksion.

Bashkim i trashë, struktura e tij dhe mekanizmi i veprimit

Bashkangjitje viskomufty prodhuar nga një makinë në kupën e diferencial, ndërsa në fund të dytë të saj është e bashkangjitur në semiaxis e makinave. Kur makina është në regjimin normal të vozitjes, kupa dhe gjysmë-boshti rrotullohen në të njëjtën shpejtësi këndore. Këta tregues mund të ndryshojnë paksa nga njëra-tjetra kur shkojnë në rrugë të gabuar. Kjo është, aeroplanët e punës së lidhjes viskoze në këtë kohë kanë një përqindje minimale të mospërputhjes, dhe ajo vetë është në formë të hapur. Nëse në çdo bosht të automjetit është transferuar në një vlerë më të madhe çift rrotullues, ku shpejtësia e rrotullimit të konsiderueshme më të larta se në akse të tjera, një fërkimi lind në bashkim trashë, për shkak të cilat ka lock saj.

Rezulton se sa më shumë shpejtësia këndore e rrotullimit të akseve të makinave ndryshon nga njëra tjetra, aq më shumë fërkime lindin në bashkimin e trashë dhe aq më e fortë bëhet bllokimi i tij. Nga ana tjetër, pas shtrirjes së tyre, fërkimi gradualisht zvogëlohet, gjë që çon në një hapje të qetë të viskomufty dhe çaktivizon bllokimin.

Ky diferencial i diferencialisht i mbyllur më së miri tregon vetveten kur përdor një makinë në një shtresë me cilësi të ulët, por në kushte të vërteta jashtë rrugës, kjo nuk provon të jetë mënyra më e mirë. Fakti është se viskomufta thjesht nuk mund të ballafaqohet me ndryshime të shpejta dhe të shpeshta në gjendjen e ngjitjes së urave të makinave në tokë, prandaj tejkalohet dhe prishet.

Karakteristikat e pajisjes diferenciale Torsen dhe llojet e tij

Nga ana tjetër, diferenciali i vet-mbylljes Torsen përfaqëson një nga format më të teknologjisë dhe efektive të mbylljes. Ajo ka një përgjigje më të mirë dhe aftësinë për të "përgjigjur" ndryshimeve në vlerën e çift rrotullues në kohën më të shkurtër të mundshme, duke iu përgjigjur kësaj duke ndryshuar shkallën e bllokimit. Është SUV me një diferencial ndër-bosht të këtij lloji të mbylljes që janë më të besueshme. Pronat e saj janë të bazuara në vetitë e lidhjeve hipoide ose spirale, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të jenë të "ngjitura". Ndërtimi i këtij lloji ka tri lloje:

Lloji 1

Si palë hypoid, ingranazhet dhe satelitët e gjysmë-boshteve kryesore janë përfshirë këtu. Satelitët e gjysëmaksave të kundërta, të vendosura në lidhje me to në një pozicion pingul, janë të lidhur me njëri-tjetrin me ingranazhe të një lloji të drejtë.

Në mënyrë të zakonshme udhëtimit, kur Torques janë shpërndarë në një bosht makina në mënyrë të barabartë, këto çifte janë stacionare ose duke lëvizur me një ndryshim të vogël intensitet të siguruar optimale aksin shpejtesise kendore kur cornering. Në rastet kur të shënuar "shkarje" të një prej akseve, duke rezultuar në vjeshtë në të një çift rrotullues, një palë "Sat-aks" fillojnë lëvizje rrotulluese që të çon në fërkime dhe bllokohet diferenciale pjesore. Nga ana tjetër, në të njëjtin moment ka një shpërndarje të çift rrotullues në favor të gjysmë-aksit që punon më pak intensivisht.

Duhet të theksohet se diferencimi i Torsen i llojit 1 ka një dizajn të fortë në klasë, pasi ai vepron në rangun më të gjerë të raporteve të çift rrotullimit - nga 2.5 / 1 deri 5.0 / 1.

Lloji 2

Ndërtimi i këtij diferenciali, i krijuar nga projektuesi britanik Rod Kwaif, përdor ingranazhet e gjysmë-boshteve spirale dhe ingranazhet spirale të satelitëve të vendosura paralelisht me semiaksat. Nëse i krahasoni ato me llojin e mëparshëm, mund të shihni se diferenca ndër-boshtore e këtij lloji ka një raport më të vogël bllokimi, kompensohet për një shpejtësi më të lartë përgjigjeje dhe ndjeshmëri më të madhe ndaj ndryshimeve në momentin çift rrotullues. Mekanizma të ngjashëm përdoren në makinat e brendshme, duke përfshirë UAZ.

Lloji 3

Pajisja e ndërsjellë e Torsen diferencial   lloji i tretë nga kompania Zexel Torsen në karakteristikat e tij të projektimit dhe parimi i operimit është në shumë aspekte të ngjashme me llojin e dytë. Këtu përdoren edhe ingranazhet e gjysmë-boshteve spirale dhe ingranazhet spirale të satelitëve, akset e të cilave janë paralelisht në lidhje me semiakset.

Për shkak të strukturës planetare të strukturës së këtij dizajni, shpërndarja e çiftit të nyjeve nominale zhvendoset në favor të një aksi tjetër të veturës. Avantazhi kryesor i këtij lloji të pajisjes mbyllëse është funksionaliteti dhe kompaktësia e tij, gjë që bën të mundur thjeshtimin e dizajnit të rastit të transferimit dhe zvogëlimin e madhësisë së tij.

Dallimet strukturale midis kthetrave të fërkimit

Dizajni i tufës së fërkimit përfshin një daulle që ka një lidhje të drejtpërdrejtë me shpërndarësin e makinës, disa disqe fërkimi   fërkime (dy ose më shumë), një pistoni që fasha këto disqe dhe një pranverë që kthen pistën në pozicionin e saj origjinal.

Ka një lidhje të ngurtë midis daulles dhe shpërndarës. Në këtë rast, brenda kësaj të fundit ka një unazë, e cila shërben si një ndalues, në të cilin ka një pranverë disk mbështetur nga një pistoni. Nga ana tjetër, centrali është i pajisur me kanale të veçanta që lëvizin vajin midis pistonit dhe daulles. Në llojin e makinave të pasagjerëve që përdoret më shpesh disk fërkime tufë të kesh dy sipërfaqeve fërkime përbërë nga një disk dhe dy gjysmave bashkim dhe dizajnin multi-pjatë shpesh mund të gjenden në një transport të dedikuar, duke përfshirë traktorë.

Le të shqyrtojmë, se si funksionon diferenca diferenciale tufë fërkimi: në kohën e gjetjes së veturës në mënyrën e zakonshme, të qetë të lëvizjes, shpërndarja e shpejtësisë këndore ndërmjet boshteve të makinës ndodh në mënyrë të barabartë. Megjithatë, kur një nga gjysmë-boshtet fillon të rrotullohet më shpejt, disqe fërkimi   fillojnë të afrohen me njëri-tjetrin, duke e frenuar atë me ndihmën e forcave të fërkimit.

Një sistem i tillë i mbylljes është shumë efikas, por në serial makina   mund të shihet mjaft rrallë. Ky trend është për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe specifikave specifike të servisimit të diferencave të fërkimit, si dhe një jetë të vogël shërbimi për shkak të konsumimit të shpejtë të komponentëve të tyre.

Parimi operativ i llojit fërkimit qendër diferencial përdorur në bashkim HALDEX, lirimi i të cilave, që nga viti 1998, nga kompania suedeze me të njëjtin emër. Në zemër të veprimit të kësaj pajisje, prodhuesit përdorën punën e elementeve të lidhësit elektrohidraulikë. Por, pavarësisht frymës progresive dhe inovative të bashkim HALDEX, i pari i versionet e tij ishin më shumë dështime se suksesit, të cilat shkaktuan nevojën për përmirësime të shumta të projektimit, zhvillimi i fundit doli të jetë shumë i suksesshëm dhe popullore.

Për momentin prodhohet gjenerata e pestë e lidhjes Haldex, duke përfshirë karakteristika të përmirësuara, duke përfshirë:

• aftësia për të kontrolluar pajisjen pavarësisht nga mënyra e drejtimit;
• aftësia për të rritur me shpejtësi çift rrotullues me përdorimin e kontrollit proaktiv;
• mundësia e funksionimit të vazhdueshëm të makinës përfundimtare të pasme;
• pajtueshmëria me sisteme të ndryshme të kontrollit të frenave të automjeteve, përfshirë ABS.

përfundim

Duke analizuar këtë informacion, ju mund të kuptoni pse keni nevojë për një diferencial ndër-boshtor. Në terma të thjeshtë, ajo mund të quhet një çift rrotullues distributor për rrotat e makinës, funksionimin në parimin e peshore farmacisë: në qoftë se kjo rezulton të njëjtën ngarkesë, atëherë "kap nga bishti", ata janë ngritur në të njëjtën mënyrë, në qoftë se njëri prej tyre është një ngarkesë e madhe mbi shpatullat e mekanizmit - Suporti i dytë do të rritet për të mbajtur ekuilibrin.

Kur automjeti është në lëvizje, çift rrotullues nga është transmetuar dhe pastaj, përmes ingranazhit kryesor dhe diferencialit, tek rrotat lëvizëse. lejon të rritet ose të ulet çift rrotullimi i transmetuar dhe njëkohësisht të reduktohet dhe në përputhje me këtë të rrisë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Raporti i marsheve në veshje kryesore është zgjedhur në mënyrë të tillë që çift rrotullimi maksimal dhe shpejtësia e rrotave të vozitjes janë në vlerat më optimale për një makinë të veçantë. Përveç kësaj, makinë përfundimtare   shumë shpesh kjo është një objekt i akordimit të makinave.

Pajisja e fundit me makinë

Në fakt, marshi kryesor nuk është asgjë më shumë se një marshe për reduktimin e marsheve në të cilën pajisja e mjetit është e lidhur me boshtin sekondar të kutisë së shpejtësisë dhe gear i drejtuar është i lidhur me rrotat e makinës. Sipas llojit të lidhjes së ingranazhit, ingranazhet kryesore ndryshojnë në llojet e mëposhtme:

• cilindrike - në shumicën e rasteve të përdorura në makina me rregullim tërthor dhe kuti e shpejtësisë dhe rrotat e përparme;
• konik - përdoret shumë rrallë, pasi ka dimensione të mëdha dhe një nivel të lartë të zhurmës;
• hipoid - versioni më i popullarizuar i transmetimit kryesor, i cili përdoret në shumicën e makinave me një makinë klasike të pasme. Transferimi Hypoid është i vogël në madhësi dhe zhurmë e ulët;
• krimb - pothuajse nuk përdoret në makina për shkak të lodhshmërisë së prodhimit dhe kostos së lartë.

Vlen gjithashtu të theksohet se makinat me disqe të përparme dhe të pasme kanë pozicione të ndryshme të pajisjes kryesore. Në automjetet me rrota të përparme me një rregullim tërthor të kutisë së shpejtësisë dhe njësisë së fuqisë, pajisja kryesore cilindrike është e vendosur drejtpërsëdrejti në karstin e kamionit të kutisë së shpejtësisë.

Në makinat me rrota klasike të pasme, makinë kryesore instaluar në strehimin e urës lëvizëse   dhe të lidhur me transmetimin përmes. Në transmetimin hypoid funksional të makinës me rrota të pasme gjithashtu përfshin një rotacion të rrotullimit me 90 gradë për shkak të ingranazheve konike. Pavarësisht nga llojet dhe vendndodhjet e ndryshme, qëllimi i transmetimit kryesor mbetet i pandryshuar.

Diferenciale e automjetit

Diferenciale e automjetit   më së shpeshti e kombinuar me pajisjen kryesore dhe ndodhet përkatësisht në kutinë e shpejtësisë ose në trup boshti i pasmë. Megjithatë, diferenciali mund të instalohet në mes të boshteve lëvizëse të automjetit me të gjitha rrotat. Diferenca përfaqëson dhe ndahet në varietetet e mëposhtme:

• konik - në shumicën e rasteve është instaluar së bashku me transmetimin kryesor midis rrotat e një aks aks;
• cilindrike - përdoret më shpesh për çkyçjen e boshteve kryesore të automjeteve me të gjitha rrotat;
• krimbi - është universal dhe është i instaluar si në mes të rrotave dhe midis boshteve kryesore.

Qëllimi kryesor i diferencialit është shpërndarja e çift rrotullimit midis rrotave të veturës dhe ndryshimi i frekuencës së tyre të rrotullimit në raport me njëri-tjetrin. Pra, për shembull duke e kthyer makinën pa një diferencial do të ishte thjesht e pamundur, pasi kur kthimi i timonit të jashtëm duhet patjetër të rrotullohet me frekuencë më të madhe sesa rrota e brendshme.

Diferencimet ekzistojnë simetrike dhe asimetrike. Diferenca simetrike transferon një çift rrotullues të barabartë në të dy rrotat dhe është instaluar më së shpeshti së bashku me pajisjen kryesore. Diferenca asimetrike ju lejon të transferoni çift rrotullues në përmasa të ndryshme dhe të vendosni mes.

Diferenca përbëhet nga një zorrë, ingranazhet e satelitëve dhe ingranazhet gjysmë-aksiale. Trupi zakonisht përafrohet me mjetin e shtyrë të makinës përfundimtare. Satelitë e ingranazheve luajnë rolin e kutisë së marsheve planetare dhe lidhin ingranazhet gjysmë-axial me strehimin diferencial. Ingranazhet gjysmë-aksiale (diellore) janë të lidhura me rrotat e rrotullimit me anë të gjysmë-boshteve në nyjet e splined.

Në të gjitha pluses në diferencial elementare ka një pengesë. Fakti është se shpejtësia e rrotullimit mund të shpërndahet në rrota jo vetëm në një raport, për shembull 50/50, 40/60 ose 35/65, por gjithashtu 0/100. Kjo është, një rrotë e makinës mund të transmetohet absolutisht të gjithë çift rrotullues, ndërsa rrota e dytë do të jetë absolutisht statike. Kjo ndodh në rast se makina është mbërthyer në baltë ose në akull.

Megjithatë, diferencat moderne janë më të përsosura dhe praktikisht nuk kanë këtë disavantazh. Shumë dallime kanë mbyllje të ngurtë automatike ose manuale. Veç kësaj, automjetet me rrota me rrota moderne janë të pajisura me një sistem të stabilitetit të kursit, i cili bazohet në shpërndarjen optimale të çift rrotullimit midis akseve dhe rrotave individuale, në varësi të trajektores.

Termi "bllokohet diferenciale", ose "diferenciale vetbllokuese" (vetë-bllokimi), është dëgjuar nga shumë shoferë, por vetëm disa e dinë se si ky proces duket në praktikë. Dhe nëse më parë automjetet e tilla "mundësi" të pajisura kryesisht me makina jashtë rrugës, tani mund të gjenden në një makinë mjaft të qytetit. Përveç kësaj, shpesh pronarët e makinave që nuk janë të pajisura me vetë-blloqe, duke kuptuar përfitimet që sjellin, instalojnë ato në mënyrë të pavarur.

Por, para se të kuptoni se si punon diferencimi i vetbllokimit, ju duhet të kuptoni se si funksionon pa bllokuar.

Cila është diferenca

Diferenciale (ndrysh) me të drejtë mund të konsiderohet si një nga elementet kryesore të dizajnimit të transmetimit të veturës. Me ndihmën e tij, transmetimi, ndryshimi, si dhe shpërndarja e daljes së çiftit nga motori në mes të një çifti konsumatorësh ndodh: me rrota të vendosura në një aks të makinës ose në mes të urave të tij. Për më tepër, forca e rrjedhës së energjisë së shpërndarë, nëse është e nevojshme, mund të jetë ndryshe dhe kështu shpejtësia e rrotullimit të rrotave është e ndryshme.

Në transmetimin e veturës, diff mund të instalohet: në rastin e transmetimit dhe në rastin e transferimit, në varësi të pajisjes (ve) të vozitjes.

Këto ndryshime që janë instaluar në urë ose kutinë e shpejtësisë quhen inter-wheel, dhe që është në mes të boshteve të makinës, respektivisht - ndërsjellë.

Detyra diferenciale

Siç është e njohur, makina, ndërsa shoferi kryen manovra të ndryshme: Ndez, rindërtimin, tejkaloi, etj Gjithashtu, sipërfaqen e rrugës mund të përmbajnë parregullsi, që do të thotë se rrotat e automjeteve në varësi të situatës, në një dhe të njëjtën kohë mund .. kalojnë një distancë të ndryshme. Prandaj, për shembull, kur të kthehet, nëse shpejtësia e rrotullimit të rrotave në bosht është e njëjtë, njëri prej tyre do të zvarritet në mënyrë të pashmangshme, gjë që do të çojë në konsumimin e shpejtë të gomave. Por kjo nuk është gjëja më e keqe. Shumë më keq është se automjeti në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon trajtimin.

Kjo është për të zgjidhur probleme të tilla dhe të dalë me diferencial - një mekanizëm që do të rishpërndarë energjinë që vjen nga motori, në mes boshteve automjeteve në përputhje me vlerën e rezistencës kodrina: më e vogël është, shpejtësia më e madhe rrota, dhe anasjelltas.

Mekanizmi Diferenciale

Deri më sot, ka shumë lloje të ndryshimeve, dhe pajisja e tyre është mjaft komplekse. Megjithatë, parimi i punës është përgjithësisht i njëjtë, kështu që do të jetë më e lehtë të kuptohet lloji më i thjeshtë - diferenca e hapur, e cila përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Ingranazhet fiksohen në semiaxes.
2. Pajisja e drejtuar (kurorë), e bërë në formën e një kon të prerë.
3. Pajisja e ngasjes fikse në fund të boshtit të vozitjes, i cili së bashku me kurorën formon pajisjen kryesore. Meqenëse veshje e drejtuar është më e madhe në madhësi, kjo e fundit do të duhet të bëjë disa kthesa rreth boshtit të saj para se kurora të ekzekutojë vetëm një. Rrjedhimisht, janë këto dy elementë të diferencimit që zvogëlojnë sasinë e energjisë (shpejtësinë), e cila përfundimisht arrin në rrota.
4. Satelitë, të cilat formojnë një mekanizëm planetar, luajnë një rol kyç në sigurimin e ndryshimit të nevojshëm në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave.
5. Strehimit.

Si funksionon puna diferenciale?

Gjatë lëvizjes drejtkëndëshe të veturës, gjysmë-boshtet e tij, dhe kështu rrota, rrotullohen me shpejtësi të njëjtë me boshtin e vozitjes me ingranazhin e tij spiral. Por gjatë rrotullimit, ngarkesa e ndikimit në rrota bëhet e ndryshme (njëri prej tyre përpiqet të tjerr më shpejt), dhe për shkak të këtij ndryshimi, satelitët lëshohen. Tani energjia e motorit kalon përmes tyre, dhe meqë dy palët e satelitëve janë dy ingranazhe të pavarura, një shpejtësi tjetër transmetohet në gjysmë-boshtet. Kështu, fuqia e gjeneruar nga motori është shpërndarë midis rrotave, por në mënyrë të pabarabartë, dhe në varësi të ngarkesës që vepron mbi ta: ajo që lëviz mbi rreze e jashtme, përvoja më pak kodrina rezistencës, kështu që diferencial transmeton atij më shumë energji, tjerrje shpejtë.

Dallimi është se si ndër-bosht dhe diferenciale inter-bosht, ka: parimi i operacionit është e ngjashme, vetëm në rastin e parë, shpërndarja e çift rrotullues është drejtuar me aksin e automjetit, ndërsa e dyta - për rrotat e saj në të njëjtin bosht.

Nevoja për ndryshim mes qendrës dhe qendrës është veçanërisht e dukshme gjatë lëvizjes së makinës gjatë terrenit të përafërt, kur pesha e saj shtyn në boshtin që është nën një tjetër, për shembull, në rritje ose prejardhje.

Problemi i diferencuar

Përkundër faktit se dallimi sigurisht luan një rol të madh në hartimin e makinës, puna e tij nganjëherë krijon probleme për shoferin. Domethënë, kur një rrotë është në një seksion rrëshqitshëm rrugor (poshtër, akull apo dëborë), tjetra është e vendosur në një terren të vështirë, fillon të përjetojnë një ngarkesë në rritje, ndrysh përpiqet për të korrigjuar këtë, motori përcjellëse të energjisë në një rrotë lëvizje. Kështu, rezulton se merr rotacionin maksimal, ndërsa tjetri, duke pasur një kontroll të ngushtë në tokë, thjesht mbetet i palëvizshëm.

Kjo është ajo për të zgjidhur këto probleme ishte shpikur mbyllje (paaftësi) diferenciale.

Parimi i bllokimit dhe llojet e tij

Duke kuptuar parimin e diferencialit, mund të konkludojmë se nëse e bllokon atë, çift rrotullimi në atë rrotë ose bosht që ka grip më të mirë do të rritet. Kjo mund të bëhet nëse lidhni trupin e tij me një nga dy gjysmë-boshtet ose për të ndaluar rotacionin e satelitëve.

Bllokimi mund të jetë i plotë - kur pjesët e diferencialit janë të lidhura ngushtësisht. Ajo kryhet, si rregull, me ndihmën e një tufë të kambanës dhe kontrollohet nga shoferi përmes një makine të veçantë nga kabinën e veturës. Ose ajo mund të jetë e pjesshme, në këtë rast vetëm një përpjekje e kufizuar do të transmetohet në rrota - kështu funksionon një diferencial vetëbllokues, për të cilin pjesëmarrja njerëzore nuk kërkohet.

Si funksionon diferencimi i vetbllokimit

Vetë-mbyllje diferenciale, në thelb paraqet një kompromis në mes të përgjithshëm dhe të lirë bllokut Diffie dhe ul gabim e rrotave të makinës në rast të diferencës mes tyre në koeficientin e bashkim me tokën. Kështu, rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vendore, menaxhimin jashtë rrugës, si dhe dinamikën e përshpejtimit të makinës, pavarësisht nga cilësia e rrugës.

Pajisja vetëbllokimi eliminon bllokimin e plotë të rrotave, i cili mbron boshtet e boshteve nga ngarkesat kritike që mund të ndodhin në diferencat me forcë të shkyçur.

Bllokimi nga gjysmë-boshtet hiqet automatikisht nëse, në rastin e lëvizjes drejtvizore, shpejtësia e rrotullimit të rrotave është e barazuar.

Llojet më të zakonshme të vetë-blloqeve

Vetbllokimi i diskut është një grup disqe fërkimi (fërkimi) të instaluar në mes të pajisjes së ingranazhit të ndryshës dhe ingranazës gjysmë-boshtore.

Për të kuptuar se si funksionon me njësinë diferencial, ajo është e lehtë: si makinë udhëton në një vijë të drejtë, strehimit Diffie dhe dy semiaxes swirling së bashku sa më shpejt që ka një diferencë prej shpejtësi rrotullimit (wheel mori në pjesë të rrëshqitshme) mes disqe fërkimit ndodh, duke reduktuar atë. Kjo është, rrotën e lënë në tokë të ngurta do të vazhdojë të rrotullohet, dhe nuk ndalet, si në rastin e një diferencial të lirë.

bashkim trashë, ose bashkim ndryshe trashë, si edhe ndrysh paraardhëse përmban dy set disk, vetëm këtë herë shpuar përcaktuar ndërmjet tyre me një hendek të vogël. Një pjesë e disqeve ka një tufë në trup, tjetra - në boshtin e vozitjes.

Disqet vendosen në një enë të mbushur me një lëng organosilik, i cili, nëse rrotullohet në mënyrë uniforme, mbetet i pandryshuar. Sapo ka një ndryshim në shpejtësinë mes paketave, lëngja fillon të trashet shpejt dhe fuqishëm. Ekziston rezistencë midis sipërfaqeve të shpuara. Pakoja e pakuptuar kështu ngadalësohet dhe shpejtësia e rotacionit barazohet.

Vetë bllokimi i dhëmbëzuar (vidhos, krimb). Puna e tij bazohet në aftësinë e çiftit të krimbave të pykëzojnë dhe kështu bllokojnë gjysmën e akseve kur ato shkaktojnë një ndryshim në çift rrotullues.

Vet bllokimi i kamerës. Për të kuptuar se si funksionon një diferencial i këtij lloji, mjafton të imagjinohet një ndryshim i hapur, në të cilin në vend të një mekanizmi të ingranazheve planetare ka çifte të dhëmbëzave (cams). Kamatat rrotullohen (hedhje) kur shpejtësitë e rrotave janë pothuajse të njëjta dhe janë të bllokuara në mënyrë të ngurtë sa më shpejt që njëri prej tyre fillon të kalojë.

Dallimi është se si bllokohet qendra diferenciale dhe ndër-bosht, nuk ka - operacion është i njëjtë, të ndryshme vetëm në pikat përfundimtare në rastin e parë - të dy urave, në rastin e dytë - dy rrota montuar në të njëjtin aks.

Familje "Niva" dhe diferencat e saj

Në përputhje të brendshme Vaz "Niva", ka një vend të veçantë: në kontrast me "të afërmit" e tyre në rrip transportieri, kjo makinë është e pajisur me katër-wheel drive nuk është i fikur.

Në SUV vazovskaya transmetimit janë tre diferenciale: cross-bosht - në çdo urë, dhe interaxle - në razdatke. Pavarësisht nga kjo shumë, nuk është e nevojshme të dalloni dallimin se si punojnë diferencat në Niva. Çdo gjë është saktësisht e njëjtë siç përshkruhet më sipër. Kjo është, ndërsa lëvizja lineare e makinës, në mungesë të probuksovok mbi rrota, tërheqje mes të shpërndara në mënyrë të barabartë dhe ka të njëjtën vlerë. Kur një nga rrotat fillon të lëkundet, atëherë të gjitha energjitë nga motori, duke kaluar nëpër diff, i dërgohen kësaj rrotë.

Bllokimi i dallimeve "Niva"

Para se të flasim rreth asaj se si të veprojë bllokohet diferenciale në "fushë", ne duhet të kini parasysh një gjë, domethënë për të sqaruar funksionet e përparme (të vogël) të trajtojë çështjen e transferimit.

Disa shoferët besojnë se me ndihmën e makinës është kthyer në rrotat e para aktive - ajo nuk është aq e: e përparme dhe makinë rear-wheel në "Niva", ka përfshirë gjithmonë, dhe kjo stilolaps kryhet kontrolli diferenciale prospekt. Kjo është, ndërkohë që është vendosur në pozicionin "përpara", ndryshimi punon në mënyrë nominale dhe kur "mbrapa" është fikur.

Tani direkt në bllokimin: kur kalimi off boshte të lëndës transferimit diferencial midis një mëngë të mbyllur, në këtë mënyrë me forcë përafrimin shpejtësinë e tyre e rrotullimit, d.m.th. shpejtësia e kombinuar e rrotave të boshtit të përparme është i barabartë me marshin e totalit të kundërt. Shpërndarja e goditjes është në drejtim të rezistencës më të madhe. Supozoni i rrëshqet pasme timon, në qoftë se ju kthehet bllokohet, tërheqje shkon në boshtin e përparmë, rrotat e të cilit shtrihej makinën, por në qoftë se në të njëjtën kohë zabuksuet rrota e pasme dhe të përparme, pastaj më vete "Niva" nuk është më ngjitet.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shoferët instalojnë ura në ura, të cilat do të ndihmojnë në tërheqjen e makinës së zhurmshme. Deri më sot, më të popullarizuara në mesin e pronarëve të Niva është diferenca Nesterov.

Vetë-bllok Nesterov

Është mënyra se si funksionon diferenca e Nesterovit që sekreti i popullaritetit të saj është përfunduar.

Dizajni DIFA lejon jo vetëm për të rregulluar miri rrotat e makinës kur bën manovra, por në rastin e njësisë probuksovok ose varur rrota jep atij një sasi minimale të pushtetit nga motor. Dhe reagimi i vetë-bllokimit në ndryshimin e situatës së trafikut është thuajse i menjëhershëm. Gjithashtu, Nesterova diferenciale përmirëson ndjeshëm kontrollin e makinës, madje edhe në kthesa të rrëshqitshme, rrit ngarje stabilitetin, ngarje dinamikën përshpejtim (sidomos në dimër), redukton konsumin e karburantit. Dhe instalimi i pajisjes nuk kërkon ndryshime në dizajnin e transmetimit dhe është instaluar në të njëjtën mënyrë si ndryshimi klasik.

Diferenciali është përdorur jo vetëm në inxhinierinë e automobilave, është provuar të jetë shumë e dobishme në motoblock, duke lehtësuar në masë të madhe jetën e pronarëve të saj.

Diferenciale për motoblock

Blloku i motorit është mjaft i rëndë dhe kërkon shumë përpjekje për ta kthyer atë dhe me shpejtësi të parregulluar të rrotave bëhet edhe më e vështirë. Prandaj, pronarët e këtyre makinave, në qoftë se diffs nuk ishin projektuar fillimisht, të marrë dhe instaluar ato vetë.

Si funksionon diferencial i motoblockit? Në fakt, ai siguron vetëm një kthesë të lehtë të makinës, duke ndaluar një nga rrotat.

Një tjetër nga funksionet e saj nuk lidhet me rishpërndarjen e energjisë - kjo është një rritje në bazën e rrotave. Dizajni i diferencialit siguron përdorimin e saj si një zgjatje e boshteve, gjë që e bën motoblock më manovrueshme dhe rezistente ndaj rrotullimit, sidomos në qoshet.

Me një fjalë, diferenciali është një gjë shumë e dobishme dhe e domosdoshme, dhe bllokimi i saj rrit aftësinë e makinës disa herë.

  \u003e Diferenciale

transmetim

Qëllimi, parimi i diferencimit

Diferenciali është projektuar për të transferuar çift rrotullues nga aksioni kryesor në gjysmë-boshtet dhe u lejon atyre të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme kur e kthen makinën dhe në parregullsi rrugore.

Në automjetet përdoren diferencat konike me shpejtësi (Figura A), të cilat përbëhen nga ingranazhet gjysmë-aksiale 3, satelitët 4 dhe bashkimi i tyre, të bashkangjitura me marsheve të marsheve të marsheve kryesore.

Diferenciale të këtij lloji përdoren midis rrotave të urave kryesore si ndër-rrota. për makina të ndryshme ato ndryshojnë në strukturën e shell dhe numrin e satelitëve. Diferencat konike përdoren gjithashtu si ndër-boshte. Në këtë rast, ata shpërndajnë çift rrotullues midis transmetimeve kryesore të urave kryesore.

Shifra nuk është treguar për të lehtësuar çështjen diferencial, megjithatë, për konsideratë parimin e operimit do të supozohet se ai i lidh duart gear bosht montuar në strehim. Pas rrotullimit të ingranazhi me dhëmbë 5 dhe marshi qe rrotullohet 2 i transferimit të momentit rrotullues kryesore transmetuar boshtin 1 satelite, atëherë satelitë përmes marshin anësore 4 dhe 3 në gjysmën 6.

Kur ngas makinën përgjatë një rruge të drejtë dhe të nivelit, rrotat e pasme takohen me të njëjtën rezistencë dhe rrotullohen me të njëjtën frekuencë (Fig. Satelitët nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre dhe çift rrotullimi i njëjtë transmetohet në të dy rrotat. Sa më shpejt që kushtet e trafikut ndryshim, për shembull, në ana e tij (Fig. B), bosht majtë bosht fillon të rrotullohen ngadalë si timon për të cilën është lidhur, takohet me një shumë të rezistencës. Satellites vijnë në rrotullim rreth boshtit të saj duke ngadalësuar obkatyvayas veshje anësor (majtas) dhe duke rritur shpejtësinë e bosht e duhur. Si rezultat, rrota e djathtë përshpejton rrotullimin e saj dhe shkon një rrugë të gjatë përgjatë harkut të rrezes së jashtme.

Së bashku me ndryshimin e ingranazhet anësore shpejtësi ndryshon çift rrotullues në rrota - në përshpejtimin pikat rrota çift rrotullues. Meqenëse diferenciali shpërndan momentet në rrota në mënyrë të barabartë, në këtë rast çift rrotullimi zvogëlohet edhe në timon ngadalësues. Si rezultat, çift rrotullimi i përgjithshëm në rrotat bie dhe vetitë e tërheqjes së veturës zvogëlohen. Kjo ndikon negativisht në paaftësinë e veturës kur drejton rrugët jashtë rrugës dhe rrëshqitjet, dmth. një prej rrotave të qëndrojë ende (për shembull, në pusi), dhe të tjera në këtë kohë rrëshqet (në tokë me lagështi, baltë, borë). Por në rrugë me grip të mirë diferencial gear konik siguron stabilitet dhe kontroll më të mirë, dhe shoferi nuk duhet të ndryshohet çdo ditë, Goma veshur plotësisht.

Llojet e diferencave.

Për të rritur aftësinë e makinës gjatë daljes jashtë rrugës, përdorni diferencat me mbyllje të detyrueshme ose një diferenciale të vetbllokimit.

Thelbi i mbylljes së detyruar është se elementi i përzjerjes (diferenciale) i diferencialit në kohën e kyçjes është i lidhur ngushtë me ingranazhin e gjysmë aksit. Për këtë qëllim, sigurohet një pajisje e veçantë e largët me një tufë të marsheve.

Një diferencial vetëbllokues i fërkimit në rritje (cam-type) është treguar në Fig. a, b. Ajo përbëhet nga një e brendshme dhe të jashtme 5 6 mundshëm, të cilat janë të përcaktuara midis cams 3 krisur ndarës 4. ndarës është formuar integralisht me kupën majtas është e lidhur me diferencial dhe marshin qe rrotullohet. Kupa e djathtë (e pa treguar në vizatim) lirisht e rrethon me dhëmbë të jashtëm dhe, së bashku me kupën e majtë, formon rastin diferencial. Rrotullat e diferencialit bashkohen me rrotullat e tyre të brendshme në semiaxes 1.

Kur rrotullohet pajisja kryesore e lëvizur dhe makina lëviz në një vijë të drejtë, krikorët ushtrojnë të njëjtën presion në kamatat e të dy llambave dhe shkaktojnë që ato të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi.

Nëse një nga rrotat godet sipërfaqen e rrugës me rezistencë më të madhe ndaj lëvizjes, dhëmbëza e lidhur fillon të rrotullohet me frekuencë më të ulët se ndarësi. Krisurët, duke qenë në ndarës, ushtrojnë më shumë presion mbi kamatat e ngadalësimit të shpejtësisë dhe përshpejtojnë rrotullimin e saj.

Kështu, në pikat e kontaktit midis krisurëve dhe kamerave të yjeve, rritje e fërkimit, e cila parandalon një ndryshim të fortë në shpejtësitë relative të të dy asteriskëve dhe rrotat rrotullohen afërsisht në një shpejtësi këndore. Për shkak të forcave të fërkimit të biskotave, cams rishpërndahen. Në një yll të përshpejtuar, forcat e fërkimit drejtohen kundër rrotullimit, në ato që mbeten - në drejtim të rrotullimit. Çift rrotullimi në rrotullën e mbetur rritet, dhe në rrotullimin e shpejtësisë zvogëlohet në momentin e forcave të fërkimit, si rezultat, anulimi i rrotave eliminohet.

Transmetimi kryesor dhe gabimet diferenciale

Zhurma ( "ulëritës" transmetimin kryesore) kur lëviz me shpejtësi të lartë ndodh për shkak të veshin veshje, të parregullt ose të përshtatin ato në mungesë të naftës në crankcase e transmetimit kryesore. Për të zgjidhur mosfunksionimin, është e nevojshme të rregulloni përshtatjen e ingranazheve, për të zëvendësuar pjesët e konsumuara, për të rivendosur nivelin e vajit.

Rrjedhja e vajit mund të jetë nëpërmjet vulave të vajit dhe lidhjeve të lirshme. Për të zgjidhur problemin, zëvendësoni gjëndrat dhe shtrëngoni fasteners.

Funksionimi i ingranazhit kryesor dhe diferencimi.

Ashtu si çdo pajisje - geari kryesor dhe ingranazhet diferenciale kërkojnë "lubrifikim dhe lëkundje". Lidhur me "dashuri". Edhe pse të gjitha detajet e ingranazhit kryesor dhe diferencimi dhe duken si "copa hekuri" masive, por ato gjithashtu kanë një hapësirë ​​sigurie. Prandaj, mbeten në fuqi rekomandimet lidhur me fillimin e papritur dhe frenimin, angazhimet e ashpra të tufës dhe mbingarkesat e tjera të makinës. Pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazhit, duke përfshirë, duhet të lubrifikohen vazhdimisht - ne tashmë e dimë. Prandaj, në të strehimit pasme bosht (në makina rear-wheel drive), ose në një strehim të bllok - gearbox, makinë final, diferencial (në makina para Wheel Drive), është e mbushur me vaj, niveli i të cilave duhet të monitorohet në mënyrë periodike. Nafta në të cilën veprojnë ingranazhet ka tendencë të "rrjedh" përmes rrjedhjeve në nyje dhe përmes vula të naftës që mbajnë vaj. Dhe akoma, çdo kasafortë duhet të ketë një lidhje të përhershme me atmosferën. Kur në një "kuti të mbyllur" të mbyllur me veshje dhe nxehtësi të naftës lirohet, e cila është e pashmangshme kur mekanizmat punojnë, presioni brenda rritet në mënyrë dramatike dhe pastaj nafta do të gjejë domosdoshmërisht një vrimë. Në mënyrë që të mos shtoni naftë dy herë në ditë, duhet të dini për një detaj të vogël të çdo crankcase - breather. Ky është një kapak i mbushur me pranverë që mbulon çarjen ose tubin. Me kalimin e kohës, ajo "shkopinj" dhe humbja e lidhjes së crankcase-së në atmosferë është e mundur. Në ndryshimin e rregullt të vajit ose më herët, nëse është e nevojshme, ktheni kapakun dhe rivendosni efikasitetin e burimeve të të gjithë frymëmarrësve në njësitë e makinës suaj. Si rezultat i këtij operacioni të thjeshtë, rrjedhjet e vogla të naftës mund të ndalet.

Në mënyrë tipike, shoferi mesatar është i vështirë për të kuptuar gamën e tingujve që prodhon makina e tij "e sëmurë". Nuk është e mjaftueshme që të keni një dëgjim të mirë, gjithashtu duhet të kuptoni se çfarë do të thotë këto "ulje", "crunches" dhe të tjera "creaks", që vijnë nga zona të caktuara të makinës. Megjithatë, mund të pakësoni hapësirën e zgjidhjes së problemeve. Nëse ekziston ndonjë dyshim për ndonjë problem me transmetimin, futni një nga rrotat e makinës (dhe gjithmonë uleni atë në "dhi" - një qëndrim i qëndrueshëm). Niseni motorin dhe, duke ndezur ingranazhin, bëni këtë rrotull të rrotullimit. Shikoni çdo gjë që rrotullohet, dëgjoni gjithçka që prodhon tinguj të dyshimtë. Pastaj hiqni timonin nga ana tjetër me një fole. Me zhurmë më të madhe, dridhje dhe rrjedhje të naftës - filloni të kërkoni për zotin tuaj, i cili me krenari mund të thotë se problemi është makina juaj në të majtë, jo në të djathtë.

Shumë blerës në zgjedhjen e një SUV me gjasë hasur në përshkrimin e një modeli me termin "bllokim elektronik diferencial". Por ajo që është, dhe se si funksionon kjo shumë diferenciale, jo të gjithë pronarët e makinave të mundshme të kësaj klase e dinë. Në materialin tonë të sotëm, ne do të tregojmë me hollësi se pse makina përdor një diferencial, cilat janë variantet e tij dhe cilat makina është instaluar.

Historia e krijimit dhe qëllimi i diferencimit

Në automjetet e pajisura me një motor djegie të brendshme, diferenca u shfaq disa vjet pas shpikjes së tyre. Fakti është se kopjet e para të makinave të mundura nga motori kishin trajtim shumë të dobët. Të dy rrotat në të njëjtin aks rrotulloheshin në të njëjtën shpejtësi këndore gjatë rrotullimit, gjë që çoi në një rënie të rrotës që lëviz përgjatë diametrit të jashtëm më të madh se diametri i brendshëm. Zgjidhja gjetur ishte e thjeshtë: projektuesi i makinave para me motorë me djegie të brendshme të huazuara nga diferenciale karrocat me avull - mekanizmi, e shpikur në vitin 1828 nga inxhinier francez Oliver Pekka-Rom. Ishte një pajisje e përbërë nga boshte dhe ingranazhe përmes të cilave çiftëzimi nga motori transmetohet në rrota lëvizëse. Por pas instalimit në makinën e diferencialit ka pasur një problem më shumë - një gabim i një rrotë që ka humbur kontrollin me një rrugë.

Zakonisht kjo u shfaq kur makina po lëvizte përgjatë një rruge të mbuluar me akull. Pastaj rrotat që goditën akullin filluan të rrotulloheshin me një shpejtësi më të lartë se ajo që ishte në tokë ose beton, gjë që eventualisht çoi në domethënie të makinës. Pastaj projektuesit menduan për përmirësimin e diferencialit në mënyrë që në kushte të ngjashme të dy rrotat do të rrotulloheshin në të njëjtën shpejtësi dhe makina nuk do të fshinte. E para për të kryer eksperimente me krijimin e një diferenciali të kufizuar ishte Ferdinand Porsche.

U deshën tre vjet për të zhvilluar, testuar dhe tregtuar të ashtuquajturin diferencën e kamionit - mekanizmi i parë me shqip të kufizuar, i cili u instalua në modelet e para të markës Volkswagen. Më pas, inxhinierët zhvilluan lloje të ndryshme diferenciash, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Në makinë, diferenciali kryen tre funksione: 1) transferon nga motori në rrota lëvizëse, 2) vendos rrota në shpejtësi të ndryshme këndore, 3) shërben në kombinim me pajisjen kryesore.

Pajisja diferenciale

Përforcuar nga dizajnerët e automobilave, diferenciali është rregulluar në formën e një veshje planetare, ku çift rrotullimi nga motori transmetohet nëpërmjet një boshti boshtor dhe një veshje me rrota drejt strehimit diferencial. Ai, nga ana tjetër, drejton çift rrotullues në të dy ingranazhet, dhe ata tashmë shpërndajnë kohën midis semiaxeve. Bashkimi midis ingranazhet e rrotës dhe gjysmë-boshtet ka dy shkallë lirie, që i lejon ata të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore.

Kështu, diferenciali siguron një shpejtësi të ndryshme të rrotullimit të rrotave të vendosura në një aks, gjë që parandalon rrëshqitjen kur kthehet. Pasi u shpik, makina kishte dy, dhe pastaj tre (me diferenciale) dallimet, të cilat shpërndanin çift rrotullues midis boshteve lëvizëse.

Është tashmë e qartë se asnjë makinë nuk mund të menaxhohet pa diferencim. Në makinat e para dhe të pasme me rrota ndodhet në boshtin drejtues. Nëse makina ka një bosht të dyfishtë drejtues, atëherë në projektimin e transmisionit përdoren dy diferenca - një për çdo bosht. Makina dy-wheel drive dallime (për modele me katër-wheel drive - një për secilin aks) ose tre (për modele me të përhershme makinë të gjitha-wheel - një për çdo aks, plus një diferencial qendër që shpërndan çift rrotullues mes boshteve). Përveç numrit të mekanizmave të instaluar në makina me lloje të ndryshme të disqeteve, dallimet dallohen nga lloji i ndërprerjes.

Varietetet e diferencave

Nga lloji i mbylljes, diferencat ndahen në dy - mbyllje manuale dhe elektronike. Doracaku, siç sugjeron emri, është bërë me dorë nga shoferi me një buton ose kaloni me kyç. Në këtë rast, ingranazhet e mekanizmit janë të mbyllura, rrotat me rrota lëvizin me të njëjtën shpejtësi. Zakonisht një bllokim diferencial manual sigurohet në automjetet jashtë rrugës.

Një lock diferencial elektronik ose automatik kryhet nga një njësi e kontrollit elektronik që duke analizuar gjendjen e sipërfaqes së rrugës (përdorur informacion nga sensore dhe kontrollit tërheqje sistemin e), veten blloqe marshin satelitor.

Diferenca e pasme me kontrolluar elektronikisht   Range Rover Sport

Sipas shkallës së bllokimit, kjo pajisje ndahet në një diferencial me një bllok të plotë dhe një diferencial me mbyllje të pjesshme të mekanizmave-satelitë.

lock diferenciale Full merr 100% për të ndaluar rrotullimin e ingranazhet satelitore, në të cilën mekanizmi fillon të funksionojë si një tufë konvencionale, transferimin e çift rrotullues të njëjtë në të dy aks. Si pasojë, të dy rrotat rrotullohen në të njëjtën shpejtësi këndore. Nëse një nga rrotat humbet tërheqje, i gjithë çift rrotullimi transmetohet në rrota me një rrokje më të mirë, e cila do të kapërcejë pangopësinë. Kjo pajisje diferenciale përdoret për automjetet jashtë rrugës dhe të tjerat.

Mbyllja e pjesshme e diferencialit perfshin nderprerjen e plote te rrotullimit te sateliteve me pinion, domethene me rreshqitje. Ky efekt arrihet për shkak të të ashtuquajturave diferenca të vetëbllokimit. Varësisht se si funksionon ky mekanizëm, ata janë të ndarë në dy lloje: me shpejtësi të ndjeshme (funksion të ndryshim në shpejtësi këndore e rrotullimit të semiaxes) dhe çift rrotullues të ndjeshme (operuar në uljen e çift rrotullues në një nga semiaxes). Kjo pajisje diferenciale përdoret në automjetet jashtë rrugës Mitsubishi Pajero, Audi s, BMW me sistemin X-Drive dhe kështu me radhë.

Dallimet që i përkasin grupit Speed ​​sensitive kanë një dizajn tjetër. Ekziston një mekanizëm në të cilin roli i diferencialit luhet nga bashkimi i trashë. Kjo është një rezervuar hidhen në mes të boshtit semimajor dhe Special i rotorit driveshaft mbushur me një lëng i trashë, e cila, nga ana tjetër, drives janë të dërguar, me boshtin semimajor dhe rotorit artikuluar. Kur shpejtësia këndore e rrotave ndryshon (një rrotë rrotullohet më shpejt se tjetri) në tank too rrotat fillojnë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, por të lëngshme trashë gradualisht aligns shpejtësinë e tyre, dhe në përputhje me rrethanat e çift rrotullues. Sapo shpejtësia këndore e të dy rrotave të jetë e barabartë, bashkimi i trashë është i fikur. Sipas karakteristikave të tij bashkim trashë është më pak e besueshme se diferencial fërkime, kështu që është montuar në makinë, i projektuar për të kapërcyer moderuar jashtë rrugës ose sportive makinë modifikim.

Një tjetër mekanizëm i diferencialit, që i përket grupit Speed ​​sensitive - diferenca gerotor. Këtu bllokuar rol, në krahasim me bashkim trashë, luan një pompë të naftës dhe fërkime pllaka të cilat janë ngritur në mes të shtëpive diferenciale dhe semiaxes të gear-satelitore. Por parimi i veprimit është kryesisht të ngjashme me ato të bashkimit trashë: kur ka një ndryshim në shpejtësinë këndore të përzënë rrota pompë pompa të naftës për pllaka fërkim, të cilat janë nën presion për të bllokuar rastin diferencial dhe gear anë deri shpejtesi timon janë të barabartë. Sapo kjo të ndodhë, pompë ndalon punën dhe ndërprerja është e fikur.

Diferenciale që i përkasin grupit të ndjeshëm të Torque gjithashtu kanë një dizajn tjetër. Për shembull, ekziston një mekanizëm në të cilin përdoret një diferencë fërkimi. Veçori e saj është dallimi në shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotave kur makina lëviz në një vijë të drejtë dhe në një kthesë. Kur vozis në një rrugë të drejtë, shpejtësia këndore e të dy rrotave është e njëjtë, dhe kur kalon nëpër një kthesë, vlera e saj ndryshon për çdo rrotë. Kjo arrihet duke instaluar në mes të strehimit diferencial dhe kutisë së marsheve të marsheve, e cila përmirëson transferimin e çift rrotullues në timon, i cili ka humbur tërheqjen.

Një tjetër lloj i diferencialit - me hipoid (rra ose vidë) dhe ingranazhe spirale. Ata janë tradicionalisht të ndarë në tri grupe.

E para - me hipoid gear, në të cilën çdo gjysmë-aks ka marshin e vet-satelitë. Ata do të bashkohen së bashku me një ingranazh të drejtë, boshti i rrotës është pingul me aksin. Kur ka një ndryshim në shpejtësitë këndore të rrotave lëvizëse, ingranazhet gjysmë-boshtore janë të ngjitura, fërkimi krijohet midis strehimit diferencial dhe ingranazhet. Bllokimi i pjesshëm i diferencës ndodh dhe çift rrotullimi transmetohet në bosht shpejtësia këndore e të cilit është më e vogël. Sapo shpejtësitë këndore të rrotave të nivelohen, bllokohet çaktivizohet.

E dyta - me zhvendosje spirale, në të cilën çdo gjysmëxis gjithashtu ka ingranazhet-satelitët (ata janë të dehur), por akset e tyre janë të vendosura paralelisht me semiaksat. Dhe këto agregate janë të bashkuar me njëri-tjetrin me anë të ingranazhit spiral. Satelitë në këtë mekanizëm janë instaluar në hapa të posaçme në rastin diferencial. Kur shpejtësia këndore e rrotullimit të rrotave është e ndryshme, ingranazhet janë të ngjitura dhe ato, kur çiftëzohen me ingranazhet në nyjet e strehimit diferencial, bllokojnë atë pjesërisht. Në këtë rast, çift rrotullimi është drejtuar në gjysmën e aksit, shpejtësia e rrotullimit e të cilit është më e vogël.

E treta - me ingranazhet spirale të gjysmë-boshteve dhe ingranazhet spirale të satelitëve, të cilat janë të vendosura paralelisht me njëri-tjetrin. Ky lloj përdoret në ndërtimin e diferencialit diferencial. Për shkak të dizajnit planetar të diferencialit, është e mundur, me anë të mbylljes së pjesshme, të zhvendoset çift rrotullimi në atë aks, shpejtësia këndore e rrotullimit të rrotave është më e vogël. Gama e këtij zhvendosja është shumë e gjerë - nga 65/35 në 35/65. Kur vendoset shpejtësia këndore ekuivalente e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme, diferenciali është i hapur.

Këto grupe të dallimeve kanë marrë aplikimin më të gjerë në industrinë e automobilave: ata janë të instaluar si në modelet "civile", ashtu edhe në sport.