Stuttgart-UntertürkheimPlant ka prodhuar motorin me katër cilindra në linjë Mercedes M102 që nga viti 1980. Familja e re me 102 motorë përfshin motorë me vëllim 1.8; 2.3, si dhe 2.5 litra. Dy modelet e para Mercedes ICE janë instaluar në makina sportive.

Përshkrimi i veçorive të motorëve Mercedes M 102

Për njësitë e energjisë M102 krijuan një bllok origjinal të cilindrave prej gize. Vulat e fiksimit përdoren me gjatësi të ndryshme goditjeje prej 80.25, si dhe 80.20 për të siguruar zhvendosjen e motorit, përkatësisht 1997 ose 1996 cm3. Koka e cilindrit është gjithashtu e dizajnuar rishtazi për këtë motor, i projektuar për tetë valvola dhe një bosht gungash.

Deri në vitin 1984, nyjet hidraulike të zgjerimit nuk ishin parashikuar për rregullimin e pastrimit të valvulave. Diametri i valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë përkatësisht 43 dhe 39 milimetra.

Sistemi i shpërndarjes së gazit deri në vitin 1987 ishte i pajisur me një zinxhir me një rresht të vetëm. Karakteristikat e tij nuk u dalluan nga rritja e besueshmërisë dhe një burim i mirë operacional. Në lidhje me këtë, u vendos që ta zëvendësojë atë me një model me dy rreshta. Si rezultat, jeta e shërbimit të zinxhirit kohor u rrit në 150 mijë kilometra.

Që nga viti 1984, motori 2 litra Mercedes M102 i është nënshtruar disa përmirësimeve:

• instalimi i ngritësve hidraulikë;
• konfigurimi i montuesve të motorit ka ndryshuar;
• përdorimi i një filtri vaji të një modeli të ndryshëm.

Në vitin 1992, motori i 102-të u zëvendësua nga një njësi me fuqi dy litra të familjes M111.

Lista e modifikimeve të motorëve M102 2 dhe M102 1.8 litra:

1. M102.920 - një motor karburatori, i montuar në një makinë Mercedes W123.
2. M102.921 - versioni karburator për makinat 190W201.
3. M102.922 (për W124) .M102.939 (W123).
4. M102.924 (për W201).
5. M102.938 (190 W201).
6. M102.962 (190 W201).
7. M102.964 (për W460).
8. M102.965 (për W463).
9. M102.963 (për W124).

Disavantazhet kryesore të motorëve Mercedes M102 2 dhe M102 1.8 litra

Megjithë cilësinë e lartë të njësive të markës së energjisë së kësaj familje, gjatë funksionimit të tyre ekzistojnë disa disavantazhe:

• veshja e përshpejtuar e kamionit (jeta e shërbimit nuk është më shumë se 150 mijë kilometra, atëherë nevojitet një zëvendësim për një kopje të re);
• rritja e konsumit të vajit të motorit për shkak të veshjes së shpejtë të vulave të rrjedhin të valvulës (duhet zëvendësim i rregullt i kapakëve);
• dridhje të shpeshta dhe trokitje në bosht të motorit të 102-të;
• nevoja për të zëvendësuar elementët e veshur vetëm me pjesë rezervë origjinale; analoge nuk lejohen.

Në krahasim me 102 motorë 1.8 dhe 102 1 litër, motori 1.6 litra bfq i vendosur nën kapuçin e një makine Skoda Octavia ka një jetë më të gjatë.

A është e mundur të akordoni 102 motorë Mercedes?

Energjitë elektrike, lëshuar tridhjetë vjet më parë, nuk janë gjithmonë të përshtatshme për t'u përmirësuar për të rritur fuqinë dhe performancën dinamike.

1. Kostoja e lartë e akordimit të ngjarjeve.
2. Potencial i dobët.
3. Dizajn i vjetëruar.
4. Besueshmëri e ulët e pjesëve të punës dhe kuvendeve.

Mjeshtrit dhe motoristët me përvojë preferojnë të bëjnë riparime të restaurimit të motorit ekzistues të energjisë dhe përdorimin e motorit M102 ndërsa ai mund të zgjasë.

Si një zgjidhje alternative, ju mund të blini dhe instaloni një motor më modern në makinën Mercedes Benz, për shembull, M111.

Nëse dëshironi të shtoni pak energji, cilindrat mërziten në një vëllim prej 2.2 litrash.Kanalet në kokën e cilindrit janë të përpunuara.

Prezantimi i motorit Mercedes W124

Për dallim nga motori i 102-të, modeli 124-të E-500 ka një vëllim prej pesë litrash. Kjo është një njësi e energjisë me tetë cilindra në formë V. Kapaciteti i zhvilluar është 326 litra. me., shpejtësia maksimale e makinës - 250 km / orë. Për një veturë nga industria gjermane e automobilave, e lëshuar në vitet nëntëdhjetë të largëta, këto shifra janë fantastike.m

Të gjithë motorët e përdorur për Mersa 124 kanë një burim të shkëlqyeshëm, prishjet ndodhin kryesisht për shkak të funksionimit të pahijshëm ose mirëmbajtjes së parakohshme. Dështimet tipike përfshijnë defektet e mëposhtme:

• dështimi i shpërndarësit të injektimit të karburantit;
• prishja e një turbine në një motor nafte;
• veshja e përshpejtuar e kamerave në kamera.

Këto defekte çojnë në një humbje të mprehtë të fuqisë së motorit, rritje të konsumit të lubrifikantëve, karburantit, shfaqjen e trokitjeve të ndryshme në valvola dhe në të gjithë motorin, mbinxehje të motorit.

Mercedes ka qenë i shoqëruar me luks, kosto të lartë dhe besueshmëri. Që nga fillimi i ekzistencës së saj, marka gjermane u përpoq për përsosmëri derisa përfundimisht e arriti atë duke nxitur sedanin e serisë W124. Ky model ka fituar zemrat e shumë shoferëve, si në kulmin e tyre ashtu edhe në dekada pas premierës. Kjo makinë bashkon gjeneratat - drejtohet nga të dy ata që mbajnë mend debutimin e saj dhe ata që sapo kishin lindur atëherë.

Historia e modelit

Mercedes W124 u prezantua në 1985 si pasardhës i "fuçi" të famshme me përcaktimin W123. Dy vjet më vonë, u shfaq në shitje një version me 4Matic-wheel drive, novator për atë kohë. Në vitin 1989, makina iu nënshtrua fytyrës, si rezultat i së cilës u shfaq rreshtim karakteristik i gjerë në dyert dhe krahët.

Në 1990, në bashkëpunim me Porsche, u krijua një modifikim sportiv i Mercedes W124 me përcaktimin 500Е (përfundimisht u riemërua E500), i krijuar për të garuar me BMW M5 E34.

Tre vjet më vonë (në 1993), makina kaloi në një modernizim të dytë dhe emri i saj u ndryshua në E-Class. Prodhimi i gjeneratës së parë E-Class u përfundua në 1995, i cili u zëvendësua nga "syri", ai është gjithashtu "zmadhues" - Mercedes W210. Në total, u prodhuan rreth 2.5 milion kopje të modelit, përfshirë 340,000 vagonë \u200b\u200bstacionesh.

motorët

benzinë:

R4 2.0 (98-122 HP)

R4 2.2 (150 h.p.)

R4 2.3 (128-136 HP)

R6 2.6 (156-166 Hp)

R6 2.8 (193 HP)

R6 3.0 (180-188 HP)

R6 3.2 (220 h.p.)

V8 4.2 (279 HP)

V8 5.0 (320 HP)

diesel:

R4 2.0 (72-75 HP)

R5 2.5 (90-113 HP)

R5 2.5 T (122-126 HP)

R6 3.0 (109-136 Hp)

R6 3.0 T (143-147 Kf)

Siç mund ta shihni, shumëllojshmëria e karburanteve është aq e madhe sa që këtu pothuajse të gjithë do të gjejnë një mundësi të përshtatshme për veten e tyre. Cili motor rekomandohet? Ju nuk do ta besoni, por për sa i përket besueshmërisë, të gjithë. Sidoqoftë, nëse doni të mbështeteni në dinamikë mjaft të mirë, atëherë duhet të interesoheni për motorët me fuqi mbi 120 kf.

Oftenfarë shpesh zhgënjej në mjetet lëvizëse? Motorët e benzinës janë jashtëzakonisht të besueshëm, me disa përjashtime. Në motorët me naftë mund të shfaqen probleme mekanike në injeksion, veçanërisht me rregullatorin centrifugal të pompës së karburantit. Kostoja e riparimit të saj mund të shkojë deri në disa qindra dollarë. Ky është një nga defektet më të shtrenjta të këtij modeli.

Përveç kësaj, karburantët ndonjëherë bezdisin në motorët me naftë, dhe madje edhe atëherë për shkak të funksionimit jo të duhur. Gjëja kryesore para se të fikni motorin është ta lini të punojë për ca kohë, veçanërisht pas udhëtimeve të gjata përgjatë autostradës ose udhëtimeve dinamike në distanca të shkurtra. Probleme të tjera të zakonshme me motorët dizel gjermanë janë rrjedhje të vogla të naftës dhe dështimi i tensionit të rripit në njësitë e makinës.

Me vrapime të mëdha ka probleme me fillimin, veçanërisht në kushtet e dimrit. Nëse nuk është e mundur të zgjidhet problemi duke zëvendësuar prizat e baterisë dhe shkëlqimit, do të jetë e nevojshme të matni raportin e kompresimit. Në vlerat e ulët të parametrit të riparimit të motorit nuk mund të shmangen.

Motori me benzinë \u200b\u200bme 2 litra ishte i pajisur me një karburator deri në vitin 1988 dhe në vitet pasuese u braktis në favor të injeksionit të karburantit mekanik KE-Jetronic. Kjo lejoi të rritet fuqia nga 118 në 122 kf. Disavantazhet tipike të motorëve me benzinë \u200b\u200bprej 2.8 dhe 3.2 litra - një prishje e copëzës së kokës. Në motorët 2 litra të shënuar me simbolin M102, mund të hasni probleme që lidhen me zinxhirin e kohës, i cili në raste ekstreme madje mund të prishet.

Njësitë e mbetura të benzinës ishin gjithashtu të pajisura me injeksion të karburantit mekanik KE-Jetronic, dhe nga fundi i 1992, me injeksion me shumë pika. 4.0 litra, 4.2 dhe 5.0 litra V8 M119 ishte e pajisur me injeksion LH-Jetronic që nga fillimi.

Ndër asortimentin me naftë, mekanikët rekomandojnë versionin 300D me një bllok prej gjashtë cilindrash. Prania e një turbocharger mund të përcaktohet nga marrja shtesë e ajrit në krahun e djathtë. Një turbodiesel me 3 litra (OM603) është i mirë për sa i përket dinamikës, por konsumon më shumë se 10 litra karburant për 100 km në qytet. Përveç kësaj, koka e saj bllok është shumë e ndjeshme ndaj mbinxehjes.

Pothuajse asnjë problem dhe 200D (OM601), por 72 kf lejoni ndjenja pak a shumë të rehatshme vetëm në rrugët e qytetit. Ka shumë pak rezerva energjetike në autostradë.

Njohja midis pronarëve mori një motor nafte me 5 cilindra me një vëllim 2.5 litra (OM602). Mund të jetë edhe atmosferik edhe turbocharged. Motori është i thjeshtë në ndërtim dhe ka një pjesë të fortë mekanike. Sidoqoftë, 2.5 TD është i prirur ndaj konsumit të tepërt të naftës, dhe pas vitit 1993, elektronika e kontrollit të injektimit të karburantit filloi të dështojë.

Fuqia e naftë Mercedes-Benz të këtij modeli është një sistem furnizimi me karburant shumë i thjeshtë, i cili bazohet në pompën klasike të karburantit të një dizajni të thjeshtë. Për dallim nga injektorët modernë, kjo zgjidhje është më tolerante ndaj karburantit me naftë me cilësi të ulët.

Karakteristikat e projektimit

Mercedes W124 mund të jetë me makinë të rrotave të pasme ose të gjitha rrotave me një sistem 4Matic të kontrolluar elektronikisht, i zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë austriake Steyr-Daimler-Puch. Në zemër të sistemit është një diferencial qendror me kontroll hidraulik të një tufë me shumë pllaka.

Modeli mori tre kuti ingranazhesh: një manual me 5 shpejtësi, automatik me 4 shpejtësi dhe 5-shpejtësi. Pezullimi, si para ashtu edhe nga pas, është i pavarur. W124 është i qëndrueshëm në një vijë të drejtë, me besim kalon qoshet dhe rregullon në mënyrë të përkryer parregullsitë.

Mercedes ishte në dispozicion në 5 stile të trupit: sedan, kamionçinë, kupë, të konvertueshme dhe "të gjatë" të zgjatur.

Shumë vetura me motorë të vegjël të periudhës fillestare të prodhimit kanë pajisje të dobët. ABS u bë standard vetëm në mes të 1988. Pushimi i parë ndihmoi pak. Përparimi i vërtetë erdhi në vitin 1993, kur W124 mori emërtimin E-Class. Atëherë u shfaq ai ajër i kondicionuar, u shfaq një "elektro-paketë" e plotë dhe sisteme të tjera.

Probleme dhe keqfunksionime të zakonshme

Përkundër besimit popullor, Mercedes W124 është pothuajse një makinë perfekte përsa i përket besueshmërisë. Shumë kopje, madje edhe me motorët me naftë, mbuluan më shumë se 1.000.000 km pa probleme serioze. Por, për fat të keq, mosha merr numrin e saj, dhe sëmundjet janë duke u bërë më të zakonshme sot.

Pika më e dobët e mostrave të para të W124 është gërryerja, e cila shfaqet në harqet e rrotave, sills, në fund të dyerve, në zonën e mbulesave (trimave) dhe antenave, si dhe në kapakun e trungut. Arsyeja është mungesa e ndonjë galvanizimi të trupit dhe refuzimi i llaqeve tradicionale në 1989 në favor të atyre më miqësorë me mjedisin. Prandaj, mostrat e periudhës fillestare të prodhimit janë më rezistente ndaj korrozionit.

Një pengesë tjetër e zakonshme është rrjedhja e naftës nga kutia e ingranazhit, mbulesat e valvulave dhe boshti i pasmë. Ndonjëherë diferenciali fillon të bëjë zhurmë, dhe ka prapambetje në transmetim. Për drejtime më të gjata, montimet e motorit dhe mbështetja e boshtit të prizave janë dhënë me qira. Sa i përket pezullimit, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht topin, i cili mund të tërhiqet me veshje të shkëlqyeshme.

Përveç kësaj, ka probleme me bllokimin qendror - për shkak të mosfunksionimit të një pompë ajri të veçantë. Për të metat e vogla, mund të përmendim mekanizmin e sekuestrimit për lëvizjen e sediljes së shoferit. Qira të brendshme të patëmetë me moshën. Tapiceri lëkure e sediljeve dhe timoni i përkeqësimit.

Nga “makinat automatike”, më e besueshmja është ajo me 4 shpejtësi, e cila, me mirëmbajtje të rregullt, mund të kalojë 800-900 mijë km pa riparim.

përfundim

Mercedes W124 është zgjedhja e atyre që vlerësojnë dinamikë të mirë, rehati të lartë, cilësi të shkëlqyeshme të rregullimit të brendshëm, besueshmëri dhe stil të thjeshtë klasik gjerman. Një avantazh tjetër i modelit është pjesët rezervë lehtësisht e arritshme dhe e lira. Por, për fat të keq, sot është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një Mercedes të mirëpritur W124.

Motori Mercedes-Benz M102 E23 / V23 2.3 l.

Karakteristikat e motorit M102

Besueshmëria, problemet dhe riparimet e motorit Mercedes M102 2.3 L

Motori 2.3 litra Mercedes-Benz M102 E23 u shfaq në 1980 si vëllai më i madh i dy litrave M102 (më vonë familja u plotësua me modifikime 1.8 dhe 2.5 litra) dhe ishte një zëvendësim për M115 V23. Në motorin e ri të 102-të, blloku i cilindrave prej gize të lehta të zhvilluara rishtazi, me boshte fiksimesh me goditje 80,25 mm dhe 80.2 mm. Krejt plotësisht e re dhe kokë cilindri, me një bosht me gunga dhe tetë valvola, kompensuesit e valvulave nuk janë përdorur deri në vitin 1984 dhe valvulat duhet të rregullohen manualisht çdo 10 mijë km. Pastrimet e valvulave: hyrja 0.15 mm, priza 0.3 mm. Diametri i valvulave hyrëse 46 mm, shter 39 mm.
Makina e zinxhirit kohor, zinxhiri është i vetëm dhe i besueshëm, që nga viti 1987 shkoi me dy rreshta, burimi i të cilit u rrit paksa.
Në vitin 1984, motori M102 V23 / E23 u modernizua disi, në vend të shufrave lidhës të rëndë dhe një bosht me gunga, u instaluan ato të lehta, u shtuan kompensuesit hidraulikë dhe u zhduk problemi i rregullimit të valvulave, montohet motori dhe u ndryshua filtri i vajit.

Në 1992, u shfaq një motor i ri M111 E23, i projektuar për të zëvendësuar vjetërimin M102 E23, të cilin e bëri gjatë katër viteve të ardhshme.

Modifikimet e motorit M102 E23 / V23

1. M102.942 / M102.945 (1982 - 1986 e tutje) - versioni i parë i karburatorit me një kapacitet 95 hp në 5200 rpm, një çift rrotullues prej 170 Nm në 2500 rpm. Carburetor Pierburg 1B1, raporti i ngjeshjes 9. Vendoseni Mercedes T1 dhe T2.
  2. M102.944 (1986 - 1989 e tutje) - version karburatori për Mercedes-Benz Gelandewagen, Karburatori Stromberg 175 CDTU, 109 kf në 5300 rpm, një çift rrotullues prej 174 Nm në 2000 rpm.
  3. M102.946 (1989 - 1995 e tutje) - një analog i mësipërm me karburatorin e Pierburg, fuqi 105 kf në 5100 rpm, një çift rrotullues prej 182 Nm në 2000 rpm. Përdoret në Mercedes-Benz T1 dhe T2.
4. M102.980 (1980 - 1986 e tutje) - versioni i parë i M102 në një version 2.3 litër, injeksion i karburantit Bosch K-Jetronic, raporti i kompresimit 9, fuqia 136 hp në 5100 rpm, një çift rrotullues prej 205 Nm në 3500 rpm. Përdoret në Mercedes-Benz W123.
5. M102.981 (1982 - 1985 e tutje) - një analog i motorit të mësipërm për Mercedes-Benz Gelandewagen W460, raporti i ngjeshjes 9, fuqia 125 kf në 5000 rpm, një çift rrotullues prej 192 Nm në 4000 rpm.
6. M102.982 (1985 - 1992 e tutje) - e modifikuar M102.980 me injeksion Bosch KE-Jetronic, raporti i kompresimit 9, fuqia 132 hp në 5100 rpm, një çift rrotullues prej 198 Nm në 3500 rpm.   Motori u përdor në një Mercedes-Benz W124.
7. M102.983 (1983 - 1988 e tutje) - version sportiv me një kokë cilindri 16-valvulash të zhvilluar nga Cosworth. Injeksion Bosch KE-Jetronic, raporti i kompresimit 10.5, fuqia 185 kf në 6200 rpm, çift rrotullues 235 Nm në 4500 rpm. Kjo shfaqje u quajt ECE. Që nga viti 1985, ECE është zëvendësuar nga RUF, raporti i kompresimit i të cilit është 9.7, dhe fuqia është zvogëluar në 177 kf. në 5800 rpm, një çift rrotullues 230 Nm në 4750 rpm. Që nga viti 1985, është prodhuar një version katalizatori RUF i quajtur KAT, me fuqi 170 kf. në 5800 rpm, një çift rrotullues prej 220 Nm në 4750 rpm. Motori u përdor në Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (1984 - 1993 e tutje) është një analog i M102.982 për përdorim në Mercedes W201. Raporti i kompresimit 9, fuqia 132 kf në 5100 rpm, një çift rrotullues prej 198 Nm në 3500 rpm.
9. M102.987 (1986 - 1991 e tutje) - një analog i M102.981 me injeksion Bosch KE-Jetronic dhe një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 80.2 mm (vëllimi i punës 2298 cm³), raporti i kompresimit 9, fuqia 125 hp në 5000 rpm, një çift rrotullues prej 192 Nm në 4000 rpm. Motori u përdor në Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
10. M102.989 (1990 - 1994 e tutje) - një analog i M102.987 për Mercedes-Benz Gelandewagen W463,   fuqi 126 kf në 5000 rpm, një çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm.
11. M102.979 (1990 - 1994 e tutje) - një analog i M102.987 për Mercedes-Benz Gelandewagen W461,   fuqi 122 kf në 5100 rpm, një çift rrotullues prej 188 Nm në 4000 rpm.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve Mercedes-Benz M102 2.3 l.

Motori M102 E23 është i ngjashëm me vëllain e tij të ri M102 E20, nuk është për t'u habitur që problemet e këtyre termocentraleve janë të njëjta, ju mund të mësoni më shumë rreth tyre.

Akordimi i një motori Mercedes M102 E23 / V23

kompresor

Duke folur për finalizimin e serisë Mercedes 102, ju duhet të mbani mend për moshën e saj dhe të harroni për mërzitjen me boshte të kalit. Mënyra e parë dhe më e arsyeshme për të akorduar M102 E23 është të porosisni një motor me kompresor Mercedes M111 kompresor, i ndjekur nga një ndërrim në makinën tuaj, ose blerja e një Mercedes-Benz më të fuqishëm dhe të freskët. Mundësia e dytë dhe më pak e besueshme është të blini një kompresor Eaton M45 ose AutoTurbo RK-23 me një ndërlidhës, me grykë nga një veturë më e fuqishme, duke akorduar në janar dhe të merrni 30-50 hp tuaj

Trupi 124 "Mercedes" - një model i gjeneratës legjendare të makinave gjermane. Në formacion ka shumë motorë dhe variacione të veturës. Në këtë artikull, do të mësoni gjithçka rreth W124, historisë dhe karakteristikave të tij.

Historia e krijimit

Kjo makinë është prodhuar për rreth 12 vjet - kjo është një kohë mjaft e gjatë për prodhimin në masë. Aktualisht, asnjë model i vetëm nuk mund të lejojë të jetojë për sa kohë që 124 punimet trupore zgjatën në transportues. Mercedes i detyrohet jetëgjatësisë dashurisë së madhe të shoferëve.

Në vitin 1984, në Motor Show në Seville, automobilisti gjerman prezantoi një seri të re makinash në pjesën e pasme të W124. Sedani u ofrua në treg me 7 opsione motori, kështu që secila prej tyre kishte indeksin e vet.

Makina e klasës i përkiste kategorisë E. Në krahasim me atë të mëparshme, trupi i ri 124 Mercedes ishte një përparim përsa i përket aerodinamikës, teknologjisë dhe cilësisë së materialeve të përdorura. Nga tiparet dalluese që ishin inovative, mund të dalloni vetëm një portier në xhamin e xhamit. Zhvilluesit e modelit e shpjeguan këtë me faktin se ata drejtuan të gjitha forcat e tyre për të krijuar aerodinamikën më të mirë.

Për vitin 1984, makina ishte me të vërtetë e teknologjisë së lartë. Mercedes ka arritur të kombinojë motorë të fuqishëm me një konsum të ulët për 100 kilometra. Lavatrice, pastrues, etj. - të gjitha këto gjëra të vogla na lejuan ta quajmë makinën më teknologjike në formacionin e kompanisë në kohën e lëshimit.

Pak më vonë u shfaq trupi i kamionçinës - në 1985 në Motor Show Frankfurt. Një vit më vonë, kompania prezantoi një version Coupe.

Modifikime të reja

Deri në vitin 1987, formacioni përbëhej nga modifikimet e mëposhtme: D250, D300. Letra shënonte llojin e motorit: benzinë \u200b\u200bose naftë, dhe numrin - vëllimin e motorit. Për shembull, E230 është një njësi e benzinës 2,3 litra.

Në 1988, kompania prezantoi trupin e 124 Mercedes në versione të reja: D300 Turbo dhe 4Matic. Të gjithë u mahnitën me fuqinë dhe shpejtësinë e makinës së re. Nga jashtë, makina nuk ndryshonte shumë nga modifikimet e mëparshme. Vetëm më të vëmendshmit mund të vëreni marrjet e vogla të ajrit në krahët e përparmë.

Një vit më pas, gjermanët futën 250D Turbo, i cili zëvendësoi Mercedes 230 në një trup 124. Rreshtimi i vagonëve të stacionit gjithashtu mori njësi të reja.

Seritë e grushtit të shtetit

Një vit i rëndësishëm për makinën ishte viti i 1989-të. Mercedes ka vendosur të rinovojë plotësisht modelin. Ndryshimet ndikuan si në pamjen ashtu edhe në pjesën teknike të sedanit. Makina është bërë më atletike, duke adoptuar pamjen e versionit Coupe. Veshjet dhe rreshtimet e reja i dhanë një pamje më agresive një sedani të qetë. Shtë në këtë performancë që për momentin ju mund të blini pjesën më të madhe të makinave në këtë organ në tregun sekondar. Salloni gjithashtu ka pësuar ndryshime globale: modelimin e panelit, rregullimin e sediljeve dhe paraqitjen e panelit të instrumenteve.

Ndarja e motorit duhet të korrespondojë me pamjen sportive, kështu që Mercedes vendosi të shtojë një paketë sportive në linjën e shkurtimit të sedanit. Pezullimi u bë më i ashpër, ulja e makinës ishte e ulët, u përfshi gjithashtu.Në kabinë u rivendosën shumë elementë për një stil sportiv: timon lëkure, rreshtim, etj.

Përditësimi u pasua nga motori revolucionar M104 me 220 kuaj fuqi. Kjo njësi u instalua në të gjitha modifikimet kryesore të serisë E.

  500 (trupi 124)

Në 1990, Mercedes përsëri shpërtheu industrinë e automobilave me ardhjen e një varianti të ri të E-Class. Nën kapuçin e modelit të ri ishte një V8 me një vëllim prej 5 litrash dhe një kapacitet prej 329 kuaj fuqi. Për kohën e saj, makina ishte jashtëzakonisht e shpejtë: në vetëm 6 sekonda, sedani arriti 100 km / orë. Shenja e shpejtësisë maksimale ishte 250 km / orë.

Makina ishte projektuar dhe lëshuar në të njëjtën kohë me Porsche, kështu që kishte prirje të tilla sportive. Mbi supet e vetë kompanisë Mercedes ishte përgjegjësia për montimin e makinave dhe pikturën. Tashmë në Porsche, ekspertët rregulluan mirë sedanin dhe e provuan atë në seksione të përcaktuara posaçërisht të pista.

lloj karroce

Trupi 124 "Mercedes" nuk qëndronte i qetë. Në 1991, një model i ri u prezantua në Motor Show Frankfurt. Për shumë njerëz, kjo ishte një surprizë, sepse trupi u shndërrua në një konvertues të plotë. Pas lëshimit në formën e një konvertueshme, kompania gjermane ndërpreu një pauzë 20-vjeçare pa makina të hapura në formacionin e saj.

1992 çoi në një seri të ndryshimeve në formacion. Së pari, gama e motorëve të benzinës u rishikua plotësisht. Së dyti, për nder të lëshimit të makinës 2 miliontë, krijuesit vendosën të azhurnojnë pajisjet e brendshme dhe teknike.

Ndryshimi i përcaktimit

Në 1994, W124 u riemërua në E-Class. Përveç ndryshimit të klasifikimit, modeli mori përditësime të vogla për sa i përket pamjes. Në vend të parashtesave D dhe Dt për naftë dhe turbodiesel, përkatësisht, Mercedes mori konsolet Turbo dhe Turbodiesel.

Fundi i një epoke

Në 1995, makina u zëvendësua gradualisht me një trup të ri W210. Kushdo që ndjek dhe studion historinë e industrisë globale të automobilave mund të pajtohet që kjo makinë është një epokë e tërë. Mercedes-Benz (124 punë trupore) bëri një revolucion të vërtetë në botën e automobilave. Nëse shikoni rrugën e gjatë, do të vini re se trupi W124 është bërë baza për shumë makina të kësaj marke. Gjithashtu në këtë platformë u krijuan disa modele Ssang-Yong. 2.5 milion makina të shitura në 10 vjet të prodhimit.

Fatkeqësisht, kjo veturë nuk u është furnizuar tregtarëve zyrtarë në Rusi. Por ajo mund të gjendet në tregun sekondar. Shumë pronarë të makinave ende e duan dhe respektojnë këtë sedan, kështu që gjetja e një trupi 124 Mercedes në gjendje të mirë është mjaft e thjeshtë. Një pyetje tjetër është nëse pronarët do të duan të marrin pjesë me të preferuarat e tyre. Në fund të fundit, Mercedes W124 është histori dhe klasik. Identiteti i korporatës, i vendosur në fund të viteve 90, mund të gjurmohet në modelet e reja të markës gjermane.

Drejtimi i provës dhe rishikimi i makinës

Nëse e shikoni makinën nga jashtë, është e vështirë të thuhet për performancën e saj të jashtëzakonshme aerodinamike. Megjithë format këndore dhe të drejtpërdrejta, ky sedan është bërë më i drejtuari midis të gjithë konkurrentëve.

Gjatë lëshimit të saj, makina ka pësuar rivendosje më shumë se një herë, por tiparet e njohshme mbetën të njëjta. Dizajni i rreptë i optikës, linjat jashtëzakonisht të drejta dhe një gamë me ngjyra të errëta janë të gjitha shenja të një makine të rritur dhe ekzekutive.

Për shkak të karizmës së saj, makina ishte shumë e popullarizuar në mesin e të famshëmve. W124 shpesh ndizej në programet televizive, seriale dhe madje edhe disa filma artistikë.

Në Rusi, kjo makinë gjithashtu mori shumë famë, por në një fushë pak më të ndryshme. Në vitet '90, modeli 124 Mercedes ishte jashtëzakonisht i popullarizuar në qarqet e bandave.

Brendësia e veturave është bërë në traditat më të mira të industrisë gjermane të automobilave. Ekziston tapiceri prej lëkure e zezë, futje druri në pult, dyer dhe tastierë qendrore. Versioni i sedanit E500 është bërë vërtet ikonik.

Rrugës, makina sillet mjaft e gëzuar dhe e brishtë. Makina e rrotave të pasme ju lejon të lakmoni adhuruesit e mashtrimit dhe performanca e mirë aerodinamike siguron përshpejtim të mirë për qindra - 6.2 sekonda. Sigurisht, sipas standardeve moderne, "plaku" nuk i reziston asnjë konkurrence. Sidoqoftë, në një kohë, Mercedes (trupi 124), çmimi i të cilit nuk kaloi një milion, ishte më i shpejtë dhe më i fuqishëm në klasën e tij. Blerja e kësaj makine tani në gjendje të mirë është mjaft e vështirë. Mimet për W124 mund të fillojnë nga 350-400 mijë rubla.

Mercedes në një trup njëqind e njëzet e katërt nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, ai është prodhuar nga 1984 në 1997. Por në një kohë, makinat e klasës së biznesit ishin shumë të njohura në të gjithë botën, dhe këto makina ende mund të gjenden në rrugët e Rusisë, për më tepër, në gjendje mjaft të mirë.

Në këtë artikull, një makinë Mercedes W124 do të konsiderohet: specifikimet teknike, akordimi, riparimi.

Mercedes W124: specifikimet teknike

Në 1984, W124 zëvendësoi W123 të vjetëruar. Zyrtarisht, këto vetura nuk u shitën në Rusi, por mjaft shumë Mercedes 124 u sollën nga jashtë. "124th" u prodhua në organe të ndryshme:

• konvertueshme;
• sedan;
• coupe;
• kamionçinë stacioni;
• limuzinë.

Ekzistonte edhe një version i zgjatur i sedanit, në këtë model trupi është më i gjatë për 785 mm.

Gama e modeleve të motorëve Mercedes W124 është i larmishëm, në linjën e njësive të energjisë ka edhe ICE të benzinës dhe naftë. Motorët e benzinës përfaqësohen nga modele të serive M102 / 103/104/111/119 me vëllime të cilindrave nga 2.0 në 6.0 litra, ka gjithsej 14 modifikime të ndryshme të motorit në "njëqind e njëzet e katërt". Ka më pak motorë dizelë në linjën e motorëve, ka vetëm gjashtë prej tyre, dhe këta janë motorë OM601 / 602/603/604/605 me vëllime nga 2.0 në 3.0 litra.

Të gjitha njësitë e energjisë Mercedes janë të pajisura me një makinë me zinxhirin e kohës, ICE-të e benzinës janë me katër dhe gjashtë cilindra në linjë, si dhe me motorë V me 8 cilindra. Naftë - 4, 5 dhe 6-cilindra, të gjitha njësitë e energjisë kanë një rregullim në linjë të cilindrave. Në vitin 1993, klasifikimi në të gjitha modelet e Mercedesit ndryshoi, dhe numrat në emër filluan të tregojnë vëllimin e motorit, dhe shkronja e parë përpara indeksit dixhital tregon se i përkasin klasës. Duhet të theksohet se fillimisht motorët ishin të pajisur jo vetëm me një sistem të karburantit (TS) me injeksion të shpërndarë, motorët ishin gjithashtu të karbururuar dhe me një lloj mjeti mono-injeksion.

Mercedes 124 ka katër lloje të transmetimit:

• Kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi;
• Ingranazh manual me 5 shpejtësi;
• transmetim automatik me katër shpejtësi;
• transmetim automatik me pesë shpejtësi.

The Four Steps vazhdoi në daljet e para të makinave, ende në versionin e stilimit të dore, më vonë filloi të përdoret një transmetim më i përparuar me pesë shpejtësi. Në vitin 1989, W124 u rivendos - ndryshimet ndikuan si në pamjen, ashtu edhe në pjesën teknike të makinës. Në veçanti, një motor i zhvilluar rishtazi 3.0-litër M104 u shtua në rangun e modelit ICE, dhe një sedan i zgjatur gjithashtu hyri në seri.

Në vitin 1990, u shfaq një produkt i ri - modeli W124 E500 me një motor tetë cilindësh me pesë litra në formë V. Kjo makinë ishte e pajisur me një pezullim hidraulik të pasëm, kontrollin e tërheqjes (lloji ASR), një katalizator i zmadhuar. Që nga viti 1992, ka pasur një modernizim të madh të njësive të energjisë, dhe tani të gjitha ICE-të në dhomat e djegies kishin katër valvola.

Specifikimet e veturës Mercedes W124 (në një sedan standard) janë si më poshtë:

• dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 4.755 / 1.74 / 1.43 m;
• pista e rrotave (para / pasme) - 1,50 / 1,49 m;
• zhdoganimi i tokës - 160 mm;
• baza e rrotave (distanca qendrore) - 2.8 m;
• madhësia standarde e rimave - R15;
• pesha e frenimit - 1,49 ton;
• pesha maksimale (me ngarkesë dhe pasagjerë) - 2.04 ton;
• vëllimi i bagazhit - 520 l;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 70 l;
• frenat e boshtit të përparëm / të pasëm - disk.

Duhet të theksohet se Mercedes W124 është prodhuar kryesisht në versionin e makinës së rrotave të pasme, por ka edhe vetura me makinë me katër rrota (4x4).

Makinat e markës gjermane Mercedes kanë qenë gjithmonë të famshme për besueshmërinë e tyre të lartë, montimin me cilësi të lartë, karakteristikat e mira operative dhe teknike. Prodhohen pjesë rezervë jo-origjinale për këtë makinë, por kryesisht janë harxhuese, pjesë të shasisë, një radiator ftohës, disa sensorë, elementë të trupit. Megjithë besueshmërinë mjaft të lartë, riparimi i Mercedes W124 është ende i kërkuar në mënyrë periodike, dhe kjo makinë ka dobësitë e veta karakteristike, pjesë që më shpesh dështojnë.

Të gjithë motorët e instaluar në "Merce 124" kanë një burim të mirë, më së shpeshti prishen me fajin e drejtuesve. Por ka "plagë" karakteristike:

• në një makinë me kontroll mekanik të injektimit të karburantit, një "merimangë" (shpërndarës injeksion) dështon në mënyrë periodike. Riparimi i një injeksioni mekanik është i shtrenjtë, dhe pajisja e re në vetvete është e pakonceptueshme. Pronarët e veturave kanë dy mundësi reale këtu: të kërkoni për një asamble në çmontimet e makinave, të ndryshoni të gjithë sistemin e karburantit (për shembull, vendosni një karburator);
• turbinat prishen në motorët me naftë, mosfunksionimi shoqërohet nga një rrjedhje vaji në prizë të turbocharger;
• kamxhikët nuk zgjasin shumë gjatë në motorët me benzinë \u200b\u200btë serive M102 dhe M103 - kamerët lodhen, për shkak të kësaj, valvulat fillojnë të trokasin, fuqia e motorit humbet.

Sigurisht, një bosht me gunga mund të trokasë në një Mercedes, unazat e pistonit janë gënjeshtra, por shkaqet e këtyre keqfunksionimeve:

• mbinxehje motorike;
• përdorimi i vajit motorik me cilësi të ulët;
• mirëmbajtja e parakohshme (disa pronarë të automjeteve madje harrojnë të shërbejnë makinën).

Vegla manuale në Merina prishen rrallë, problemi kryesor i transmetimit manual është veshja e tufave të ingranazheve. Kutia në vetvete mund të dështojë në rast të një rrjedhje të naftës, para së gjithash, kushineta e boshtit hyrës fillon të bëjë zhurmë (zhurma dëgjohet qartë në punë, kur pedali i tufës lëshohet).

Problemi me transmetimin automatik më shpesh ndodh për shkak të një ndryshimi të parakohshëm të vajit, si dhe një stili agresiv të drejtimit. Nëse drejtoni një makinë me një transmetim automatik me kujdes dhe kryeni mirëmbajtje në kohë, kutia e ingranazhit mund të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Pika më e dobët në pezullimin e përparëm të M124 janë strukturat e stabilizatorit, por këto pjesë kryesisht dështojnë në modelet e tjera të makinave. Kushinetat e topave ende mund të lodhen mjaft shpejt, dhe pjesa tjetër e pezullimeve të përparme dhe të pasme janë "të pakapshme" dhe me përdorim të kujdesshëm, ata mund të udhëtojnë deri në dyqind mijë kilometra pa riparim. E vetmja gjë që duhet të merret parasysh kur riparoni shasinë është që nuk duhet të kurseni në pjesë rezervë, dhe është më mirë të vendosni pjesë origjinale.

Pronarët e makinave gjithmonë përpiqen të përmirësojnë pajisjet e tyre - të përmirësojnë specifikimet teknike, t'i japin makinës një pamje individuale. Studio akordimi është e angazhuar edhe në modernizimin e makinës, por Mercedes W124 nuk është një makinë e re, dhe jo të gjithë pronarët e makinave mund të përballojnë të paguajnë një shumë të konsiderueshme për përmirësimin e kësaj teknike. Megjithëse Mers shpesh është akorduar, shoferët përpiqen ta bëjnë punën vetë.

Akordimi më i zakonshëm Mercedes W124:

• instalimi i parakolpave të rregulluar të trupit, "gjeth i gjerë", spoiler në kapakun e trungut;
• zëvendësimi i sediljeve të përparme me sport ose vende nga një model tjetër, i ri i makinës;
• transportimi i kabinës;
• zëvendësimi i pasqyrave anësore;
• instalimi i një motori më të fuqishëm;
• zëvendësimi i një kabina standarde me rrjedhën përpara, instalimi i një filtri me rezistencë zero;
• pikturë e trupit në një ngjyrë jo standarde, ngjitje me film vinyl, pastrim ajri.

Për ta bërë makinën më të bukur, mund të instaloni rrota aliazh jo standarde mbi të, për shembull, me një rreze prej R17, përkatësisht, do të kërkohen goma të tjera të së njëjtës rreze. Në akordimin e një makine kaq të vjetër siç është Mercedes W124, gjithçka varet nga çmimi - jo të gjithë pronarët e makinave janë të gatshëm të investojnë në këtë veturë, për shumë njerëz, gjëja kryesore është që drejton normalisht.

Shqyrtime

Edhe pse "njëqind e njëzet e katërt" është tashmë një makinë e vjetër, ajo ende mund të konkurrojë me shumë makina moderne. Pronarët e 124-ve lënë vlerësime kryesisht pozitive në lidhje me këtë markë, dhe shumë shoferë në veturë si:

• izolim tingujsh me cilësi të lartë;
• ulëse të rehatshme;
• sallë pritjeje e gjërë;
• pezullim i butë, i cili "gëlltitet" mirë të gjitha gungat në rrugë;
• trajtim i mirë;
• dizajn origjinal

Shtë mirë të përdorësh Mercedes W124 si një "kalë pune" - çmimi i një makine është relativisht i vogël, bagazhi i gjerë i Mercedesit ju lejon të transportoni shumë ngarkesa të ndryshme. 124-ta është jo modeste - motorët e benzinës në Merins qetësisht “tretin” karburantin rus. Edhe kjo veturë gjermane me një motor benzine fillon mirë në çdo acar, dhe motorët me naftë për 124 përdorin ekonominë e karburantit.

Makina gjithashtu ka disavantazhe, kryesisht vërehet ndjeshmëria e elementëve të trupit ndaj korrozionit. Pragjet, shigjetat e përparme, fundet e dyerve, hekuri në harqe të rrotave ndryshkojnë në "njëqind e njëzet e katërt". Nuk është as që metali është i dobët, por gërryerja shfaqet herë pas here - madje edhe veturat më të reja Mercedes W124 kanë qenë të paktën 20 vjet të vjetra.

Pjesët rezervë jo-origjinale janë të lira, por cilësia e tyre nuk është gjithmonë e mirë. Nuk ka probleme me origjinalin në këtë çështje, por çmimet për pjesët "kafshohen", dhe riparimi nuk është i lirë. Me vëllime të mëdha motorësh, makina harxhon shumë karburant, veçanërisht me një stil dinamik të drejtimit.

Shumë probleme për pronarët e makinave dorëzohen nga një sistem i karburantit me injeksion mekanik të karburantit siç është KE-Jetronic. Shpesh, shpërndarësi vetë injeksion, i cili është i vështirë për t'u riparuar, prishet në të. Riparimi është shumë i shtrenjtë, dhe në vetë-çmontimin, pjesë të tilla janë të rralla - ato shiten shpejt.

Modifikimi Mercedes E500 vlen të theksohet veçmas - këto makina i përkasin një serie të veçantë. Nga jashtë mund të dallohet vetura nga standardi "njëqind e njëzet e katërt":

Në marrjen e E500, Mercedes u shfaq në 1990, në pajisjen e modelit:

• 326-litra motori benzinë \u200b\u200bme 8 cilindra M119 s .;
• Transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• pezullimi i pasëm hidropneumatik;
• sistemi i kontrollit të tërheqjes (ASR);
• sistemi i karburantit - injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht LH-Jetronic;
• rrota të hedhura aliazh R16;
• goma me profil të ulët 225/55.

Modifikimi i E500 AMG Limited u bë në një seri të kufizuar, dhe ishte shumë i popullarizuar në shtëpinë e një makine në Gjermani. Makina bën përshtypje me dinamikën e saj:

• koha e nxitimit në "qindra" - 6.1 sekonda;
• shpejtësia maksimale - 250 km / orë.

Motori me pesë litra E500 ka 4 valvola për cilindër, një rezervuar gazi 90-litër është instaluar në makinë. Pengesë kryesore e "500th" është konsumi i konsiderueshëm i karburantit, në modë urbane është pothuajse 17 l / 100 km, dhe 10.3 litra në autostradë. Gjithashtu, E500 shpesh quhet majë, sepse doli të ishte një ujk në rrobat e deleve - zakonisht duket nga jashtë, por nën kapuç ka një motor "brutal".