Zjarrfikësit ac "iveko". Automjet konceptual i zjarrfikësve me shumë qëllime-amfib në një shasi me tre boshte me rrotullim të plotë Iveco Magirus Marconi Duffy

Përshkrimi i lojërave flash

Kamionët e zjarrit në detyrë

Kamionë zjarri Iveco Magirus

Ju keni mundësinë të bëheni një hero i vërtetë, edhe pse pa superfuqinë e padukshmërisë ose transformimit, por një person që shpëton jetë. Në lojën online "Kamionët e zjarrit në një mision" ju do të jeni dispeçeri i Shërbimit të Shpëtimit 911, i cili merr lajme për zjarre ose incidente të tjera çdo ditë. Detyra juaj është të zgjidhni kamionët e duhur të zjarrit që mund të shuajnë këtë lloj zjarri dhe të shpëtojnë viktimat. Në çdo nivel, do të keni një situatë të re para jush, nga e cila duhet të gjeni një rrugëdalje.

Për shembull, në nivelin e parë, ju merrni lajme se një qendër tregtare është në zjarr. Ju duhet të vendosni se cilën nga makinat e paraqitura dhe në çfarë sasie t'i dërgoni objektit në mënyrë që të përballojë problemin. Por loja e lojës nuk përfundon këtu. Ju keni mbërritur në vendin e ngjarjes dhe tani ju duhet të drejtoni operacionin. Drejtoni një rrjedhë uji në zonën e dëshiruar, kontrolloni zjarrfikësit, organizoni shpëtimin e viktimave dhe detyra të tjera. Siç mund ta shihni, ka mjaft punë. Dhe të gjitha këto detyra në lojën online "Kamionët e zjarrit në një mision" duhet të përfundojnë brenda një periudhe të caktuar kohe. Në fund, sigurohuni që i keni shpëtuar të gjitha viktimat dhe mund të kaloni në një të re. Ju duhet vetëm një mi për të kontrolluar.

Automjetet kundër zjarrit "IVECO-AMT" janë të destinuara për të luftuar zjarret në ndërmarrjet e kompleksit të naftës dhe gazit.

Funksionet kryesore të kamionëve të zjarrit në shasinë "IVECO-AMT" janë të luftojnë zjarret duke përdorur ujë ose shkumë speciale ajrore-mekanike. Për më tepër, uji furnizohet si nga një kamion cisternë ekzistues ashtu edhe nga një rezervuar, ose nga një rezervuar i veçantë kur përdorni linja të tubave të bagazheve me qëllim të veçantë. Temperatura e funksionimit të këtyre makinave është deri në minus 45 gradë. Në të njëjtën kohë, për makinat PSA-S-6.0-70 (IVECO AMT)-40ВР dhe АЦ (С) -8.0-70 (IVECO AMT) -48ВР, temperatura më e ulët e funksionimit arrin 60 gradë nën zero.

Automjetet janë ndërtuar në shasinë e Iveco "IVECO TRAKKER", e cila ka një rregullim të rrotave 6x6. Në të njëjtën kohë, rrotat dallohen nga një gomë me një gomë të vetme. Ato janë të pajisura me goma Michelin. Termocentrali i këtij modifikimi është motori me naftë "Cursor 13", i cili ka një konfigurim me 6 cilindra dhe fuqi "dalëse" prej 420 kf. Për më tepër, shasia është e pajisur me një kuti transferimi të markës së mirënjohur "ZF", e cila ka një bosht të ngritjes së energjisë për organizimin e lëvizjes së pompës. Sistemi i frenimit të makinës plotësohet nga një kufizim elektronik i forcës së frenimit (EBL), ABS dhe sistemi kundër rrëshqitjes (ASR).

Kabina e makinës i përket serisë "STRALIS", por në një version më të ri, të rivendosur. Kabina e ekuipazhit është një modul i veçantë, por i kombinuar me një kabinë konvencionale. Si rezultat, u mor një hapësirë ​​e vetme e brendshme me një lartësi të brendshme 1.90 m. Komunikimet me shkumë uji dhe njësia që kontrollon njësinë e pompimit ndodhet në kabinën e shoferit.

Çisternat kundër zjarrit "IVECO-AMT" janë të pajisura me një pompë me një kapacitet 70, 100 ose 150 l / sek. Ndër të tjera, ata kanë një sistem thithjeje automatike. Një rezervuar me një vëllim prej 5, 6, 7 ose 8 mijë litra, si dhe një rezervuar me një agjent shkumës të krijuar për 500 ose 1000 litra, është montuar në shasi. Kamioni tank është i pajisur me një monitor zjarri të kontrolluar nga distanca dhe një lartësi maksimale ngritëse prej 80 cm.

Grupi i parë i njësive të zjarrfikësve "IVECO-AMT" me kamionë tank prej 5 dhe 6 ton u dërgua tek klientët.

Zhvillimi i këtyre motorëve të zjarrit u krye së bashku nga OJSC "Vargashinsky plant PPSO" dhe LLC "IVEKO-AMT", Tyumen. Në të njëjtën kohë, kërkesat e parashtruara nga OAO AK Transneft u morën parasysh. Çisterna zjarri Iveco-AMT është projektuar për shërbim në rajonet dhe ndërmarrjet që prodhojnë naftë.

Që nga viti 2010, procesi i koordinimit me organizatën porositëse është duke vazhduar plotësinë e kamionëve të zjarrit dhe përputhjen e dokumenteve teknike. U thirr një komision ndër -departamental, i cili gjatë gjithë kësaj kohe testoi makinat dhe pajisjet e tyre. Si rezultat, dizajni u miratua, dhe gjithashtu u vendos që të lëshohen këto motorë zjarri në prodhim masiv.

Për momentin, kompanitë po përgatisin disa zhvillime më premtuese të motorëve të zjarrit.

Pyetja e mbushjes: cilat kamionë prodhohen në Miass? Kjo është e drejtë, Uralet, për të cilat. Dhe gjithashtu jashtë rrugës Iveco! Për 22 vjet ato janë prodhuar nga ndërmarrja ruso-italiane Iveco-AMT, dhe unë i vizitova atje.

Fillimisht, ndërmarrja e përbashkët Iveco-AMT u quajt Iveco-UralAZ: u themelua së bashku me Gazprom në Dhjetor 1994 për të mbledhur makinat e trasha Iveco-330.30-trashëgimtarët e Birusit të famshëm Bam në veri. Vërtetë, udhëtimi ynë tek punonjësit e naftës në Novy Urengoy në 1997 tregoi se shoferët i quanin ata Iveco një parodi të Magirus: si cilësia nuk ishte e njëjtë, ashtu edhe shasia (makina ishte shumë e keqe).

Ky nuk është Magirus legjendar, por pasardhësi i tij Iveco 330.30 - një nga makinat e para të mbledhura në Iveco -UralAZ

Sidoqoftë, edhe atëherë ndërmarrja e përbashkët kaloi në prodhimin e modeleve më të suksesshme, pa cabover me një taksi nga modelet e lashta Iveco-TurboStar / TurboTech (tani përdoret nga vetë fabrika e automobilave Ural). Në vitet 2000, filluan të instalohen kabina më moderne Ivekovian dhe ndodhën ndryshime politike: së pari, Gazprom la themeluesit, pastaj, në 2008, UralAZ. Dhe një vit më vonë, kompania mori prefiksin AMT-"Automobiles-Miass-Turin".

Pjesa e brendshme e kapakut Iveco 330.30

Iveco -UralAZ të hundës ishin të pajisura me trupa Meiller (në foto - leva e ngritjes së trupit)

0 / 0

Tani Ural Iveco në shikim të parë janë të ngjashme me ato evropiane: kabinat moderne, motorët gjithashtu, shumica dërrmuese e njësive dhe përbërësve vijnë nga Evropa. Por meqenëse Ural Iveco është ende i dizajnuar kryesisht për në veri dhe jashtë rrugës, shasia është shumë e fuqishme. Kornizat janë të përforcuara, dhe meqenëse gjatësia e shasisë së makinave Iveco-AMT zakonisht nuk përkon me ato standarde evropiane, ata braktisën kornizat e gatshme italiane këtu-dhe ato i bëjnë të tyret së bashku me përforcues dhe traversa. Instalimi i gomave "Russian-off-road" të dimensionit 16R20 kërkoi një rritje të distancës midis akseve të pasme: ishte e nevojshme të ndryshoni kardanë, burime, shufra jet.

0 / 0

Trupat e rrepave janë gjithashtu origjinale: ato bazohen në Cantoni Italian, por ato janë "përpunuar në mënyrë krijuese". Për shembull, kanalet për ngrohjen me gazrat e shkarkimit vendosen jo vetëm përgjatë trupit, por edhe përtej, dhe vetë trupat zhvendosen mbrapa (kjo zvogëlon ngarkesën në boshtin e përparmë) dhe kanë një dalje të shkurtuar të pasme (në mënyrë që makina nuk përmbyset gjatë shkarkimit nëse ngarkesa është akoma e ngrirë).

Më në fund, Miass Iveco janë të pajisura me një paketë veriore, e cila, ndryshe nga ajo evropiane, nuk është projektuar për -30 ° C, por për -45 ° C. Kjo paketë përfshin (përkulni gishtat): një ngrohës paraprak dhe një sobë autonome, zorra rezistente ndaj acar, ngrohje të marrjes së karburantit, filtër ndarës, radiator, bateri dhe madje edhe një mbulesë të izoluar në të cilën është mbështjellë motori.

A ka ndonjë lokalizim? Po, por shumë i kujdesshëm për të mos prishur imazhin e markës: përveç kornizave, këto janë burime të prodhimit Chusovo, boshte kardani dhe një rezervuar karburanti me një vëllim të rritur në 600 litra.

Në të njëjtën kohë, në Miass, ata bëjnë rregullisht ndryshime në dizajn: për shembull, këtu ata filluan të instalojnë një makinë automatike Allison dhe një bosht të përparmë të shkyçshëm prej dhjetë tonësh të markës hungareze Raba në vend të një amtare nëntë-tonëshe ( Vetë italianët miratuan zgjidhjen e fundit). Dhe këtu, i pari në shqetësimin Iveco ndërtoi dy traktorë Trakker me motorë që punonin në metan - të dy kopjet shkuan tek kompania Alrosa për testim.

Traktori i peshave të rënda Trakker 8x8 për Yakutia ka një "automatik" Allison dhe një gomë me një gomë

Pas kabinës - shkarkimi vertikal dhe rrota rezervë me vinçin e vet

0 / 0

Së fundi, të gjitha llojet e versioneve speciale po zhvillohen këtu - të tilla si gjiganti Trakker 10x10 për naftëtarët ose automjetet e vogla Eurocargo të gjithë terrenit, por me një rregullim të rrotave jo vetëm 4x4, si ai i vetë Iveco, por edhe 6x6. Sipas zhvilluesve, modeli i fundit vlerësohet në Siberi: pesha e frenuar është e ulët, aftësia ndër-vend është luksoze dhe kabina kompakte ngrohet shpejt. Një zonë tjetër janë kamionët e zjarrit, ndër të cilët ekziston edhe një "shtytje-tërheqje" unike me kabina para dhe prapa: ajo u ndërtua për të mbrojtur tunelet në Soçi.

Rezervuari i zjarrit gjithashtu është bërë plotësisht në -Iveco -AMT. Rezervuar uji - 6000 l

Nga rruga, në lidhje me kabina. Përkundër farefisnisë së plotë me italishten, ato bëhen këtu, në Miass: të dyja janë zier (dhe numri i pikave të saldimit është rritur për kushtet tona) dhe pikturohen në një punëtori moderne me banja kataforeze, të hapur dy vjet më parë.

Vetë prodhimi ndryshon nga ai evropian në atë që është më i qetë dhe më i gjerë. Fabrika është projektuar për të prodhuar pesë mijë kamionë në vit, por në realitet prodhon vetëm rreth katërqind! "Ne do të kishim nevojë për mbështetje shtetërore, në fund të fundit, ndërmarrja më e vjetër e automobilave ruse," psherëtijnë punëtorët e uzinës. Por të gjitha makinat e kompanisë shiten përmes tregtarëve rusë të Iveco, gjë që flet për njohjen e pakushtëzuar të Iveco-AMT nga italianët.

Pastrimi nga toka prej gati 40 cm dhe 280 "kuaj": automjeti terren i Eurocargo ndizet!

Për një provë, ne nxorëm një Eurocargo me dy boshte 4x4 me një trup kung, një kamion tradicional veri-trak Trakker 6x6 dhe një Tatra në stilin Ural-një traktor kamioni 8x8 me një gomë të njëanshme për -120-ton trenat rrugor.

Të gjithë ata lëruan me siguri jashtë rrugës të mbuluar me dëborë, por nëse një traktor i rëndë i pajisur me një "automatik" nuk është i nxituar, atëherë Eurocargo 4x4 është një çakmak i vërtetë. Dhe sa saktësisht zhvendosen ingranazhet këtu, sa lehtë janë kyçur ulëset ulëse dhe diferenciale! Vërtetë, në dëborë të thellë, ku Eurocargo ra pothuajse përgjatë kornizës, tre akse janë akoma të preferueshme - dhe ky automjet i gjithë terrenit nuk mori një pjerrësi të akullt që nga hera e parë.

Iveco Trakker 6x6 nga një seri që do të shkojë tek punonjësit e naftës në Siberinë Lindore

Trakker 6x6 është një çështje tjetër: edhe pa ngarkesë dhe në rrotat e pasme me gable, ai zvarriti në heshtje në të njëjtën kodër pa përshpejtim. Por përsëri, Eurocargo gjithashtu mund të porositet me një aranzhim të rrotave 6x6.

Pra, në Miass, flamuri i Magirusëve "verior", i cili ra në vitet nëntëdhjetë, është i denjë për tu mbajtur. Evropianët Ural! Dhe -me çmime krejt evropiane: i njëjti kamion hale Trakker 6x6 kushton rreth 130 mijë euro, dhe një kamion hale 8x8 në rrota -24 -inç, i krijuar me urdhër të Surgutneftegaz dhe i shfaqur, kushton 165 mijë euro. Sidoqoftë, konkurrentët kanë makina më të shtrenjta ...

Sot, problemi i eliminimit të pasojave të përmbytjeve, i cili gjithnjë e më shpesh prek pjesë të ndryshme të planetit, po bëhet veçanërisht akut. Kjo është arsyeja pse IVECO - Magirus ka zhvilluar automjetin origjinal të zjarrit dhe shpëtimit Duffy.

Makina, e zhvilluar së bashku me kompaninë italiane Marconi, ka një trup të mbyllur të një forme të veçantë, i cili ka aftësi të lartë detare.

Makina mund të përdoret si në kushtet e qytetit ashtu edhe në terrene të vështira në kushte jashtë rrugës, si dhe në ujë (në rast përmbytjesh, në ujëra të larta, etj.). Dy boshtet e shasisë janë të rrotullueshme, gjë që siguron manovrim të lartë. Pezullimi i rrotave është hidropneumatik.

Automjeti drejtohet në tokë nga një motor Iveco 210 kW (280 kf) me një transmetim automatik Allison. Një motor shtesë 15 kW sigurohet për lëvizjen e kundërt në ujë. Dy helikë të pavarur të avionëve të ujit përdoren për të lëvizur mbi ujë.

Hapësira e paraqitjes falas për superstrukturën e zjarrit është 8 m 2. Aktualisht, prodhuesi nuk ka zgjedhur ende se çfarë lloj pajisje zjarr-teknike dhe shuarje do të thotë për të pajisur makinën. Supozohet se konfigurimi i automjetit do të përcaktohet gjatë zhvillimit të mëtejshëm të konceptit të tij. Aktualisht, makina të tilla janë të pajisura me një manipulues vinçi. Automjeti amfib është i aftë të mbajë 12 ushtarë

Detaje teknike

Foto

Automjet amfib i zjarrit dhe shpëtimit Iveco Magirus Marconi Duffy. Pamje e djathtë

Këtë herë ne do të provojmë veten si një zjarrfikës-shpëtues. Sidoqoftë, ne nuk duhet të luajmë aspak një ushtar të zakonshëm, por një komandant të brigadës së zjarrit i cili duhet të zgjedhë se cili ekuipazh do të shkojë në vendngjarje dhe si do të veprojë. Loja ka mekanikë origjinale dhe një skenar të zhvilluar. Muzika e mirë vetëm plotëson shijen, duke krijuar një efekt të papërshkrueshëm të pranisë. Qëllimi juaj është të bëni sa më shumë trena të jetë e mundur dhe të shpëtoni sa më shumë jetë të jetë e mundur. Mos harroni: çdo sekondë vonesë i kërcënon njerëzit me vdekje në zjarr!

Rregullat dhe qeverisja

Nuk ka ndarje tradicionale në nivele në lojë. Sapo të vijë një sinjal në dhomën e kontrollit, thelbi i çështjes ju transmetohet menjëherë. Në varësi të parametrave të detyrës, duhet të zgjidhni numrin dhe llojin e kamionëve të zjarrit që do të shkojnë në dalje. Për shembull, nëse një apartament shumëkatëshe digjet, do t'ju duhet të paktën një makinë me një shkallë tërheqëse. Nëse një makinë është duke u djegur, atëherë makinat e zakonshme janë të mjaftueshme, pa shkallë. Ju mund të dërgoni disa makina në dalje menjëherë, ato do ta shuajnë zjarrin më shpejt, por mos harroni se flota juaj e makinave është e kufizuar dhe duhet të përpiqeni të siguroheni që keni makina të mjaftueshme për të gjitha thirrjet.

Kontrollet në lojën "Iveco Magirius: Fire Trucks Online" janë përqendruar në miun e kompjuterit. Për të zgjedhur një makinë, ju lëvizni kursorin mbi të, dhe pastaj, nëse makina ngrihet, shtypni butonin e majtë. Ndërsa shuani një zjarr me butonin e majtë, ju zgjidhni artikujt në menunë e makinës - merrni zorrën, filloni ujin, zbarkoni ekuipazhin. Ju do të keni një listë të plotë të mundësive, ashtu si në një zjarr të vërtetë. Por në fakt, mekanika e lojës është mjaft e thjeshtë, kufizimi kryesor këtu është koha: jeta e njerëzve varet nga efikasiteti juaj.