Raft i ingranazhit të raportit të ingranazheve. Pajisja dhe parimi i funksionimit të drejtimit

03/19/2013 në 05:03

Ky është elementi kryesor i sistemit të drejtimit, që lidh boshtin e timonit dhe lidhjen e drejtimit.

Vegla e drejtimit kryen këto funksione:

- një rritje në forcën e ushtruar në timon;

- transmetimi i përpjekjeve te mjeti drejtues;

- kthimi i timonit në pozicionin neutral, kur hiqni ngarkesën dhe mungesën e rezistencës.

Mekanizmi drejtues është një transmetim mekanik, me fjalë të tjera, një kuti ingranazhi. Parametri kryesor i mekanizmit drejtues është raporti i ingranazheve, i cili përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të ingranazheve.

Ekzistojnë tre lloje të mekanizmave drejtues të sistemit të drejtimit, në varësi të llojit të transmetimit mekanik: raft, krimb, vidhos.

1. Vegla drejtuese raft dhe pinion

dizajni

Ky është lloji më i zakonshëm i mjetit drejtues të instaluar në makina. Mekanizmi i drejtimit raft dhe pinion përbëhet nga:

- ingranazhet e montuara në boshtin e timonit;

- një raft drejtues i llojit ingranazhet që lidhet me një rrotë ingranazhi.

Mekanizmi i raftit dhe pinitit është strukturor i thjeshtë, ka efikasitet të lartë dhe ngurtësi të lartë. Sidoqoftë, një mekanizëm i tillë është i ndjeshëm ndaj tronditjes për shkak të parregullsive në rrugë dhe i prirur ndaj dridhjeve. Ky lloj mekanizmi është i instaluar në makina me makinë lëvizëse para me pezullim të pavarur të rrotave të drejtuara.

Parimi i punës

1. Me rrotullimin e timonit, rafti i drejtimit lëviz majtas dhe djathtas.

2. Me lëvizjen e raftit drejtues, shufra e lidhjes së drejtimit të bashkangjitur me të lëviz dhe rrota e makinës rrotullohet.

2. Vegla drejtuese e krimbave

dizajni

Vegla e krimbit përbëhet nga:

- një krimb globoid (një krimb me një diametër të ndryshueshëm);

- boshti drejtues;

- klip.

Një levë (bipod) është instaluar në boshtin e rrotullës prapa dollapit të ingranazhit të drejtimit, i cili është i lidhur me shufrat e ingranazhit drejtues.

Vegla e krimbit është më pak e ndjeshme ndaj ngarkesave të shokut, duke siguruar kënde më të mëdha drejtimi, duke rezultuar në manovrim më të mirë të makinës. Por mekanizmi i krimbave është i vështirë për tu prodhuar dhe kostoja e tij është e lartë. Ky mekanizëm kërkon rregullim periodik për shkak të numrit të madh të lidhjeve.

Vegla të lyera të përdorura në automjete ndër-vendore me pezullim të varur të rrotave të drejtuara dhe kamionëve të lehta.

Parimi i punës

1. Me rrotullimin e timonit, rrotulla lëvizet përgjatë krimbit (drejtimi), duke lëkundur bipodin.

2. Shufra e lidhjes së drejtimit është zhvendosur, në mënyrë që rrotat të kthehen.

3. Vegla drejtimi helikopter

dizajni

Dizajni i mekanizmit të vidhave përfshin:

- një vidhos në boshtin e timonit;

- një arrë që lëviz përgjatë vidhos;

- një raft ingranazhi të prerë në një arrë;

- sektori i ingranazheve, i cili është i lidhur me hekurudhën;

- bipod drejtues i vendosur në boshtin e sektorit.

Karakteristika kryesore e mekanizmit të vidhave është se vidhos dhe arrë janë të lidhura duke përdorur topa, gjë që çon në më pak fërkime dhe veshin e palës.

Kërkesat e mëposhtme zbatohen për ingranazhin:
  - raporti optimal i ingranazheve, i cili përcakton raportin midis këndit të kërkuar të rrotullimit të timonit dhe forcës mbi të; - humbje e vogël e energjisë gjatë operimit (efikasitet i lartë);
  - aftësia për të kthyer spontanisht timonin në një pozicion asnjanës, pasi shoferi ka pushuar ta mbajë timonin në një pozicion të kthyer;
  - boshllëqe të lehta në nyjet e luajtshme për të siguruar lojë të vogël ose lëvizje të lirë të timonit;
  - besueshmëri e lartë.

Më të përhapurit në automjetet sot janë ingranazhet e drejtimit raft dhe pinion.

Drejtues raft dhe pinion pa drejtues të energjisë:
  1 - rast;
  2 - fut;
  3 - pranvera;
  4 - një gisht sferik;
  5 - bashkim topi;
  6 - theksi;
  7 - një raft drejtues;
  8 - ingranazhe

Dizajni i një mekanizmi të tillë përfshin një ingranazh të montuar në boshtin e timonit, dhe një raft ingranazhi të lidhur me të. Kur timoni rrotullohet, rafti lëviz në të djathtë ose të majtë dhe, përmes shufrave lidhëse të bashkangjitur me të, kthen rrotat e drejtuara.
  Arsyet e përdorimit të gjerë të një mekanizmi të tillë në makinat e pasagjerëve janë: thjeshtësia e projektimit, pesha e ulët dhe kostoja e prodhimit, efikasiteti i lartë, një numër i vogël shufrash dhe varet. Për më tepër, rafti dhe kutia e ingranazheve të drejtimit të vendosura në të gjithë automjetin lë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në ndarjen e motorit për të akomoduar motorin, transmisionin dhe përbërësit e tjerë të automjetit. Drejtimi raft dhe pinion kanë ngurtësi të lartë, e cila siguron kontroll më të saktë të makinës gjatë manovrave të mprehta.
Sidoqoftë, mekanizmi i drejtimit raft dhe pinion ka disa disavantazhe: rritje të ndjeshmërisë ndaj goditjes nga gungat në rrugë dhe transmetimi i këtyre goditjeve në timon; një tendencë ndaj dridhjes së drejtimit, rritje të ngarkesës së pjesëve, vështirësi në instalimin e një mekanizmi të tillë drejtimi në makina me pezullim të varur të rrotave të drejtuara. Kjo kufizonte shtrirjen e këtij lloji të mekanizmave drejtues vetëm për makina (me një ngarkesë vertikale në boshtin e drejtuar deri në 24 kN) makina me pezullim të pavarur të rrotave të drejtuara.

Raft drejtues rryme:
  1 - i lëngshëm nën presion të lartë;
  2 - pistoni;
  3 - të lëngshme nën presion të ulët;
  4 - ingranazhe;
  5 - një raft drejtues;
  6 - distributori i energjisë;
  7 - një kolonë drejtuese;
  8 - pompë drejtuese e energjisë;
  9 - një rezervuar për lëng;
  10 - elementi i pezullimit

Lloji i ingranazhit drejtues “rrotullues globoidal i krimbave” pa drejtues energjie:
  1 - rul;
  2 - krimbi

Makinat e pasagjerëve me pezullim të varur të rrotave të drejtuara, kamionëve të lehta dhe autobusëve, veturat ndër-vendore janë të pajisura, si rregull, me ingranazhe drejtimi të tipit "globoidal worm-roller". Më parë, mekanizma të tillë u përdorën edhe në makina me pezullim të pavarur (për shembull, familja VAZ-2105, -2107), por tani ato pothuajse janë zëvendësuar me mekanizma drejtimi raft-dhe-pinion.
  Lloji i mekanizmit "Globoidal worm-Roller"  Shtë një lloj ingranazhi krimbi dhe përbëhet nga një krimb globoidal (një krimb me diametër të ndryshueshëm) i lidhur me boshtin drejtues dhe një rul të montuar në një bosht. Në të njëjtën bosht jashtë kutisë së ingranazhit drejtues ka një levë (bipod) me të cilën lidhen shufrat lidhës të drejtuesit. Rrotullimi i timonit siguron rrotullimin e rrotullës mbi krimbin, lëkundjen e bipodit dhe kthimin e rrotave të drejtuara.
  Krahasuar me ingranazhet e drejtimit raft-dhe-pinion, ingranazhet e krimbave janë më pak të ndjeshëm ndaj transmetimit të ndikimeve nga parregullsitë në rrugë, sigurojnë kënde të mëdha drejtimi maksimal (manovrim më të mirë të makinave), përshtaten mirë me një pezullim të varur dhe lejojnë transmetimin e shkëlqyeshëm të energjisë. Ndonjëherë ingranazhet e krimbave përdoren në makina të klasit të lartë dhe masa të mëdha vetanake me pezullim të pavarur të rrotave të drejtuara, por në këtë rast dizajni i drejtuesit është i komplikuar - shtohen shufra drejtuese shtesë dhe levë e lavjerrësit. Përveç kësaj, veshja e krimbit kërkon rregullim dhe është e shtrenjtë për t'u prodhuar.

Arrë drejtuese - arrë vidhosje - raft - sektori i ingranazheve pa drejtues të energjisë (a):
  1 - një rast;
  2 - një vidhos me një arrë topi;
  3 - sektori i boshtit;
  4 - prizë mbushëse;
  5 - shtrimin rregullues;
  6 - bosht;
  7 - një vulë e një boshti drejtues;
  8 - bipod;
  9 - një mbulesë;
  10 - vula e boshtit të boshtit;
  11 - unaza e jashtme e kushinetës së sektorit bosht;
  12 - një unazë bllokimi;
  13 - një unazë nënshkrimi;
  14 - mbulesë anësore;
  15 - tapë;
me drejtues të integruar të energjisë (b):
  1 - një arrë rregulluese;
  2 - kushineta;
  3 - një unazë nënshkrimi;
  4 - vidhos;
  5 - një rast;
  6 - shufra pistoni;
  7 - distributori hidraulik;
  8 - pranga;
  9 - një sealant;
  10 - boshti hyrës;
  11 - sektori i boshtit;
  12 - një mbulesë mbrojtëse;
  13 - një unazë bllokimi;
  14 - një unazë nënshkrimi;
  15 - unaza e jashtme e kushinetës së sektorit bosht;
  16 - mbulesë anësore;
  17 - një arrë;
  18 - një rrufe në qiell

Mekanizmi më i zakonshëm drejtues për kamionë dhe autobusë të rëndë është një mekanizëm sektori me vidhos-top-arrë. Ndonjëherë ingranazhet drejtuese të këtij lloji mund të gjenden në makina të mëdha dhe të shtrenjta (Mercedes, Range Rover, etj.).
  Kur timoni është kthyer, boshti i mekanizmit me një zakon spiral rrotullohet dhe arrë e vendosur mbi të lëviz. Në këtë rast, një arrë që ka një raft ingranazhi në pjesën e jashtme rrotullohet sektori i ingranazheve të boshtit bipod. Për të zvogëluar fërkimin në një palë vidhos - arrë, transferimi i forcave në të ndodh me anë të topave që qarkullojnë në groove të vidhave. Kjo pajisje drejtimi ka të njëjtat avantazhe si veshja e krimbit, e diskutuar më lart, por ajo ka një efikasitet të lartë, ju lejon të transferoni përpjekje të mëdha në mënyrë efikase dhe përshtatet mirë me drejtimin hidraulik të energjisë.
  Më parë në kamionë, lloje të tjera të mekanizmave drejtues mund të gjenden, për shembull, "sektori i krimbave", "vidhosje-kthesa", "shufra - arrë lidhëse - levë". Në makinat moderne, mekanizma të tillë për shkak të kompleksitetit të tyre, nevoja për rregullim dhe efikasitet të ulët praktikisht nuk përdoren.

Pjesa më e rëndësishme e drejtimit të çdo makine është mekanizmi drejtues, të cilin do ta shkurtojmë si RM. Funksioni i tij kryesor është rritja e forcës së aplikuar në timon të makinës, si dhe transmetimi i saj në ingranazhin. Nga pikëpamja e mekanikës, ky proces duket si shndërrimi i lëvizjeve rrotulluese të timonit në lëvizje përkthimore të shufrave drejtuese.

Për të siguruar vazhdimësinë dhe saktësinë e procesit, RM moderne duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• kanë një shkallë të lartë besueshmërie;
• të ketë boshllëqe të vogla teknologjike për të siguruar rrotullim të lirë të timonit;
• të ketë aftësinë të kthejë në mënyrë arbitrare timonin në një pozicion neutral pas ndërprerjes së përpjekjeve muskulare të duarve të shoferit mbi të;
• të ketë raportin optimal të ingranazheve, i cili përcakton raportin midis këndit të rrotullimit të timonit dhe forcës së aplikuar në të.

Ingranazh drejtues

Mekanizmi drejtues (RM) ka një pajisje mjaft komplekse, dhe pjesa më e rëndësishme e tij është një kuti ingranazhi që përbëhet nga ingranazhet. Në varësi të makinës dhe modelit të makinës, kutia e ingranazhit mund të mbyllet në një banesë të bërë prej çeliku të ngurtë me forcë të lartë ose gize. Përveç ingranazheve, në të vendosen edhe elementë të tjerë: kushineta, boshte. Në disa lloje të ingranazheve, pajisjet për lubrifikimin e ingranazheve të vetme me kushineta mund të vendosen gjithashtu brenda kutisë.

Ka shumë larmishmëri kuti ingranazhesh këto ditë. Disa prej tyre duhet të jepen, duke marrë parasysh kriterin e klasifikimit:

• lloji i transmetimit - “krimb” dhe ingranazhe
• forma e ingranazheve është konike, cilindrike dhe konike-cilindrike;
• vendndodhja e boshteve - horizontale dhe vertikale;
• një tipar i skemës kinematike është një fazë pirun dhe një skemë koaksiale e zgjeruar;
• numri i hapave është një dhe dy-fazor.

Llojet e ingranazheve drejtuese:

1. Raft dhe pinion RM

Lloji më i zakonshëm i PM në kohën tonë është raft dhe pinion. Arsyeja për këtë popullaritet qëndron në thjeshtësinë relative të dizajnit, masën e vogël të tij, koston e ulët të prodhimit, efikasitetin e lartë dhe një numër të vogël të varet dhe shufrat, gjë që zvogëlon ndjeshëm shpeshtësinë e prishjeve. Përveç kësaj, vendndodhja e këtij lloji të mekanizmit të drejtimit në të gjithë trupin e makinës çliron hapësirë \u200b\u200bnë ndarjen e motorit për të akomoduar mekanizmat dhe përbërësit e tjerë, siç është një transmision, motori, etj. Kontrolli i rafteve dhe pinionit është mjaft i vështirë, prandaj siguron një manovrim mjaft të lartë të makinës.

Ajo ka një mekanizëm raft dhe pinion dhe një numër të disavantazheve. Midis tyre, më seriozët janë:

• kompleksiteti i teknologjisë së instalimit në makina me pezullim të varur të rrotave të drejtuara;
• aktivitet i lartë dridhje i drejtuesit;
• rritur ndjeshmërinë ndaj shokut.

Vegla e drejtimit raft dhe pinion përbëhet nga një insert, një mbulesë, burime, një kunj sferik, një nyje topi, ndalesa, ingranazhe dhe vetë raft drejtues. Ingranazhet Pinion janë të vendosura në një tub metalik, në secilën anë të së cilës vetë hekurudha zgjat. Maja e drejtimit është e lidhur me secilën nga anët e saj. Vegla kryesore e mekanizmit të drejtimit është çiftuar me boshtin e kolonës së drejtimit, i cili gjithashtu rrotullohet kur timoni rrotullohet, dhe në këtë mënyrë drejton hekurudhën.

Në veturat me një pezullim të varur të rrotave të drejtuara, si dhe kamionë të lehta dhe autobusë, automjetet jashtë rrugës instalojnë një lloj tjetër mjetesh drejtuese - "ingranazhe krimbi". Versioni i tij modern përbëhet nga një rul, një "krimb", i cili ka një diametër të ndryshueshëm (ai quhet gjithashtu një "krimb" globoid) dhe i lidhur me boshtin drejtues. Jashtë strehimit të mekanizmit ekziston një levë (bipod), e cila është e lidhur me shufrat e drejtuesit. Gjatë rrotullimit të timonit, rrotulli rrotullohet përgjatë swings "krimb" dhe levë (bipod), e cila drejton rrotat e drejtuara.

Dallimet kryesore midis mekanizmit "krimb" nga mekanizmi raft dhe pinion janë ndjeshmëria e tij më e ulët ndaj gungave të pezullimit dhe këndeve të mëdha maksimale të drejtimit. Disavantazhet e një mekanizmi të tillë janë kostoja e lartë e tij e prodhimit dhe nevoja për rregullim të vazhdueshëm.

Në kamionë me shumë tonazhe, autobusë të mëdhenj dhe disa makina përfaqësuese, përdoret një mjet drejtimi spiral. Ai përbëhet nga elementët strukturorë vijues:

• një vidhos që është e vendosur në boshtin drejtues;
• një arrë që lëviz në një bosht;
• raft ingranazhi, i cili është prerë në një arrë;
• sektori i ingranazheve të lidhur me një hekurudhor;
• bipod drejtues, i cili është i vendosur në boshtin e sektorit.

  Karakteristika kryesore e mekanizmit është lidhja e vidhos dhe arrë me topa, gjë që çon në një ulje serioze të fërkimit dhe veshin. Parimi i funksionimit është në shumë mënyra i ngjashëm me parimin e funksionimit të ingranazhit drejtues "krimb". Gjatë rrotullimit të timonit, rrotullohet boshti i drejtimit dhe vidhosja e vendosur në të, e cila drejton arrën, e gjithë kjo shoqërohet me qarkullimin e topave. Arra, sidoqoftë, lëviz sektorin e ingranazheve përmes raftit të ingranazheve, dhe bashkë me të edhe biodin drejtues.

Vegla e drejtimit spiral ka efikasitet të lartë dhe mund të transmetojë përpjekje të mëdha.

Si të kontrolloni performancën e RM?

Ashtu si në rastin e elementëve të tjerë të sistemit të drejtimit, një kontroll i rregullt i mekanizmit të drejtimit është detyra më e rëndësishme për çdo pronar të automjetit, sepse siguria e lëvizjes në makinë do të varet drejtpërdrejt nga kjo.

  Para së gjithash, kontrolloni lojën e timonit. Kontrollimi bëhet si me dorë ashtu edhe me përdorimin e një pajisje speciale - nje njehsor dinamometër-reagimi. Ai duhet të jetë i fiksuar në rripin e timonit dhe duhet të zbatohet një forcë e barabartë me 10 N. Pastrimet duhet të maten në varet e shufrave të drejtimit dhe kushinetave të krimbit. Në rast se makina është e pajisur me një drejtues të energjisë (i ashtuquajturi drejtues i energjisë), atëherë një kontroll i tillë duhet të bëhet me motorin që funksionon.

Inspektimi vizual është gjithashtu një komponent i rëndësishëm i diagnozës së PM shëndetësore. Në rrjedhën e saj, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së mbulesave mbrojtëse të nyjeve të topit, pasi papastërtia depërton nëpër të çara në to në ingranazhin, i cili mund të çojë në funksionimin e tij të gabuar, thyerjen dhe madje shkatërrimin. Nëse keni dyshime për funksionimin e duhur të RM, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave.

Si të hiqni mjetin drejtues dhe si ta instaloni?

Procesi i heqjes dhe instalimit të mekanizmit drejtues do të konsiderohet duke përdorur shembullin e një VAZ 2106, mbi të cilin përdoret lloji "krimb". Për ta bërë këtë, ju duhet mjeti i mëposhtëm:

• 2 çelësa "13";
• kyç "në 22";
• pincë;
• tërheqës gishtash topi.

Procesi i heqjes së mekanizmit do të jetë si më poshtë:

1. Hapi i parë është heqja e boshtit drejtues.
2. Pas kësaj, shkëputni shufrat e lidhjes së majtë dhe të mesëm dhe çojini ato në anët.
3. Tjetra, duke mbajtur bulonat e ingranazhit nga kthimi me një çelës "13", fikni arrat e dyta dhe hiqni ato së bashku me rondele.
4. Pastaj, duke e mbajtur mekanizmin me dorën tuaj, duhet të hiqni bulonat e montimit, ndërsa lini veshjen drejtuese të shtrirë në anëtarin anësor.
5. Tërhiqeni atë nëpër ndarjen e motorit.

Kryeministri i ri është i instaluar në rend të kundërt, por duke marrë parasysh disa nuanca: mos i shtrëngoni bulonat e kllapës së boshtit drejtues dhe arrë në bashkimin e zgjerimit, si dhe bulonat e strehimit të ingranazhit për anëtarët anësorë. Kjo është bërë për të vendosur mekanizmin e ri në pozicionin e duhur.

  Kjo është bërë me ndihmën e rrotullimit dy ose trefish të timonit në drejtime të ndryshme, dhe mekanizmi dhe boshti drejtues do të vetë-instalohen.

Pas kësaj, ju mund të vazhdoni në shtrëngimin e kontrollit të të gjitha fasteners. Hapi i fundit do të jetë kontrolli i naftës në drejtuesin e makinës.

Pas kësaj, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin.

Rregullimi i ingranazhit drejtues

Lloji më i popullarizuar i mjeteve drejtuese (raft dhe pinion) ka nevojë për rregullim herë pas here. Arsyeja për këtë, siç u përmend më lart, është ndjeshmëria e lartë e mekanizmit për gunga, gropa dhe gropa, të cilat janë mjaft në rrugët tona. Në shumicën e modeleve të makinave moderne, rregullimi i hekurudhave mund të bëhet vetë.

  Procesi i rregullimit kryhet duke përdorur vidhosin e rregullimit, i cili më së shpeshti ndodhet në mbulesën e përparme të RM. Për të lehtësuar qasjen në të, është më mirë të përdorni një vrimë shikimi, mbikalimi ose ashensori, përndryshe do të duhet të qëndroni pak në tokë. Nëse rregullimi është bërë në fole, atëherë para ngritjes së rrotave të përparme duhet të rreshtohen.

Pas masave përgatitore, është e nevojshme të matni shfaqjen, vlera maksimale e së cilës nuk duhet të kalojë 10 gradë. Tjetra, ju duhet të shtrëngoni vidhën rregulluese, dhe kjo duhet të bëhet pa probleme dhe ngadalë, gjatë gjithë kohës duke kontrolluar lojën me ndihmën e një metër dinamometri-prapambetjeje. Pasi të keni përfunduar rregullimin, kontrolloni timonin në lëvizje dhe nëse është shumë i ngushtë, lirojeni pak vidhosjen e rregullimit.

Si të rregulloni veshjen drejtuese vetë?

Disa gabime në RM mund të eliminohen pa u përdorur për ta zëvendësuar atë. Disa metoda do të diskutohen më vonë. Nëse vërehet një rrjedhje, kjo mund të tregojë mungesë ngushtësie në lidhjet e tubit të cilindrit ose një mosfunksionim të kutisë së mbushjes, si dhe gërryerje të boshtit të marsheve. Për të eleminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të rindërtoni plotësisht njësinë. Nëse arsyeja është në rondelat dhe rondelat, atëherë është e nevojshme që ato të zëvendësohen me të reja, dhe nëse çështja është gërryerje serioze e boshtit, atëherë ajo duhet të sandohet dhe restaurohet duke përdorur spërkatje termike të gazit në madhësinë e tyre origjinale.

  Lojë e fortë mund të tregojë dështim dhe veshin e pjesëve të tilla të PM si p.sh., kthesa fikse, nyjet ose kushineta. Arsyeja e reagimit mund të jetë një kthesë lakore ose boshti. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, na duhet përsëri, një asamble e plotë e pjesës më të madhe, gjatë së cilës do të kërkohet zëvendësimi i pjesëve të veshura.

Një trokitje e fortë në kutinë e ingranazheve PM zakonisht tregon veshin në kushinetat e goditjes. Kjo do të thotë, zëvendësimi i tyre me të reja do të kërkohet. Por kjo mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të tillë si lakimi i boshtit ose veshja serioze e nyjeve. Për një diagnozë më të saktë, përsëri mund të kërkohet një rregullim i plotë i asamblesë.

Mimet mesatare për riparimin e RM në Rusi dhe CIS

Sidoqoftë, nuk është gjithmonë koha e lirë për të zgjidhur mekanizmin e drejtimit, dhe shumë prej operacioneve të riparimit kërkojnë aftësi mjaft serioze në mekanikën e makinave, prandaj, kthimi në shërbimet e specialistëve në shërbimet e makinave duket se është zgjidhja e duhur.

  Kostoja përfundimtare e punës së mirëmbajtjes do të varet jo vetëm nga ashpërsia e prishjes, por edhe modeli i makinës, urgjenca dhe disa faktorë të tjerë. Mesatarisht, kostoja (duke përjashtuar koston e elementeve të zëvendësuar) të disa punëve të lidhura me mirëmbajtjen e mekanizmave drejtues në dyqanet e riparimit të automjeteve të Rusisë dhe vendeve fqinje në drejtim të rublave është si më poshtë

• zëvendësimi i ingranazhit drejtues që ka një drejtues të energjisë - nga 700 rubla;
• zëvendësimi i cilindrit të energjisë - nga 500 rubla;
• riparimi i cilindrit të energjisë - nga 300 rubla;
• zëvendësimi i këshillave të drejtimit - nga 400 rubla;
• zëvendësimi i gishtërinjve të oxhakut - nga 100 rubla;
• zëvendësimi i raftit të drejtimit - nga 2,000 rubla;
• rregullimi i raftit të drejtimit - nga 200 rubla;
• riparimi i raftit të drejtimit pa hequr mekanizmin nga makina - nga 1000 rubla;
• zëvendësimi i trapezoidit drejtues - nga 1.000 rubla;
• zëvendësimi i anthers të mekanizmit të drejtimit - nga 1 800 rubla.

Mimet mesatare për RM të reja në Rusi dhe vendet e CIS

Ndonjëherë është jopraktike të riparoni mekanizmin e drejtimit, dhe nganjëherë është thjesht e pamundur, për shembull, pas një aksidenti të rëndë, kështu që mund t'ju duhet të blini një njësi të re për të zëvendësuar atë të vjetër. Natyrisht, kostoja e një mekanizmi të ri drejtimi varet jo vetëm nga lloji i tij, por edhe nga make dhe modeli i makinës, origjinaliteti i vetë mekanizmit, sepse shumë modele të njohura të makinave lëshohen nga mekanizmat drejtues jo origjinalë nga prodhuesit e mëdhenj (dhe jo aq) të pjesëve të këmbimit.

Kostoja mesatare për ingranazhet e reja drejtuese në Rusi dhe vendet fqinje përsa i përket monedhës vendase është si më poshtë:

• për makina me rrota të pasme të prodhimit të brendshëm (VAZ 2105, 2107, 2106, IL Oda) - nga 2,000 rubla;
• për makina me rrota të përparme të prodhimit vendas (VAZ 2109, 2114, Priora, Grant, Kalina, Largus) - nga 2.500 rubla;
• për makina buxhetore të prodhimit të huaj (KIA Ria, Renault Logan, Toyota Corolla, Hyundai Accent (Solaris), Ford Fiesta,) - nga 7,000 rubla;
• për makina të prodhimit të huaj të një klase biznesi (Ford Mondeo, Toyota Camry, Volvo S40) - nga 12,000 rubla;
• për makina të huaja të klasës premium (Mercedes S-classe, BMW 7, Audi A8) - nga 22,000 rubla;
• për kamionë të prodhimit vendas (KamAZ, GAZ) - nga 25,000 rubla.

Vlen të shtohet se në lidhje me ndryshimet në kursin e këmbimit të valutave kryesore të huaja, kostoja e mekanizmave drejtues për makinat e prodhimtarisë së huaj mund të ndryshojë lart ose, mjaft çuditërisht, poshtë.

Drejtimi është një nga sistemet kryesore të makinës, i cili është një grup nyjesh dhe mekanizmash të dizajnuar për të sinkronizuar pozicionin e timonit (timonit) dhe këndin e rrotullimit të rrotave të drejtuara (në shumicën e modeleve të makinave këto janë rrota të përparme). Qëllimi kryesor i drejtimit për çdo automjet është sigurimi i kthesës dhe mbajtjes së drejtimit të udhëtimit të dhënë nga shoferi.

Pajisja e sistemit drejtues

Strukturisht, sistemi drejtues përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Drejtues (timoni) - i projektuar për të kontrolluar shoferin për të treguar drejtimin e lëvizjes së makinës. Në modelet moderne, ajo është e pajisur shtesë me butona për kontrollin e sistemit multimedia. Kutia e parë e ajrit për shofer është gjithashtu e integruar në timon.
•   - Kryen transferimin e forcës nga timoni në mekanizmin e drejtimit. Shtë një bosht me nyje të kthyeshme. Për të siguruar sigurinë dhe mbrojtjen nga vjedhjet, kolona mund të pajiset me sisteme elektrike ose mekanike të palosjes dhe mbylljes. Përveç kësaj, në kolonën drejtuese janë instaluar një çelës ndezës, kontrollet për teknologjinë e ndriçimit dhe një fshirëse xhami.
•   - Kthen forcën e krijuar nga shoferi përmes rrotullimit të timonit dhe e transferon atë në drejtimin e timonit. Strukturisht, është një kuti ingranazhesh me një raport të caktuar ingranazhesh. Vetë mekanizmi lidh boshtin drejtues në kolonën e drejtimit.
•   - përbëhet nga shufra drejtimi, këshilla dhe leva, që kryejnë transmetimin e energjisë nga mekanizmi drejtues në kthesat drejtuese të rrotave të makinës.
• Drejtimi i energjisë - rrit forcën që transmetohet nga timoni në makinë.
• Elementë shtesë (amortizues drejtues ose "pritës", sistemet elektronike).

Vlen gjithashtu të përmendet se pezullimi dhe drejtimi i makinës kanë një marrëdhënie të ngushtë. Ngurtësia dhe lartësia e së parës përcaktojnë shkallën e reagimit të makinës ndaj rrotullimit të timonit.

Llojet e drejtimit

Në varësi të llojit të sistemit të ingranazheve, ingranazhi drejtues (sistemi drejtues) mund të jetë nga llojet e mëposhtme:

• Raft dhe pinion - lloji më i zakonshëm që përdoret në makina. Ky lloj mjeti drejtues ka një strukturë të thjeshtë dhe efikasitet të lartë. Disavantazhet janë se ky lloj mekanizmi është i ndjeshëm ndaj ngarkesave të shokut që ndodhin kur veprojnë në kushte të vështira rrugore.
• Worm - siguron një manovrim të mirë të makinës dhe një kënd mjaftueshëm të madh të rrotullimit të rrotave. Ky lloj mekanizmi është më pak i ndjeshëm ndaj ndikimit, por më i kushtueshëm për t’u prodhuar.
• Vidhos - parimi i funksionimit është i ngjashëm me një mekanizëm krimbi, por ai ka një efikasitet më të lartë dhe ju lejon të krijoni më shumë përpjekje.

Në varësi të llojit të amplifikatorit që siguron pajisja drejtuese, sistemet dallohen:

• C. Avantazhi i saj kryesor është kompaktësia dhe thjeshtësia e dizajnit. Drejtimi hidraulik midis automjeteve moderne është një nga më të zakonshmet. Disavantazhi i këtij sistemi është nevoja për të kontrolluar nivelin e lëngut të punës.
• C. Një sistem i tillë drejtimi i energjisë konsiderohet më përparimtarja. Ajo siguron lehtësinë e rregullimit të cilësimeve të kontrollit, besueshmërinë e lartë, konsumin ekonomik të karburantit dhe mundësinë e drejtimit pa shofer.
• C. Parimi i funksionimit të këtij sistemi është i ngjashëm me një sistem me një përforcues hidraulik. Dallimi kryesor është se pompa e amplifikatorit drejtohet nga një motor elektrik, jo nga një motor me djegie të brendshme.

Drejtimi i një makine moderne mund të plotësohet nga sistemet e mëposhtme:

•   - sistemi ndryshon raportin e ingranazheve në varësi të shpejtësisë aktuale. Kjo ju lejon të rregulloni këndin e rrotullimit të rrotave dhe siguron një lëvizje më të sigurt dhe më të qëndrueshme në sipërfaqet e rrëshqitshme.
• Drejtimi dinamik - funksionon në mënyrë të ngjashme me sistemin aktiv, megjithatë, në hartimin në këtë rast, në vend të një ingranazhi planetar, përdoret një motor elektrik.
• Drejtues adaptues për automjete - tipari kryesor është mungesa e një lidhje të ngurtë midis timonit të një makine dhe rrotave të tij.

Kërkesat drejtuese

Sipas standardit, kërkesat themelore të mëposhtme zbatohen për drejtimin:

• Sigurimi i një trajektore të caktuar me parametrat e nevojshëm të shkathtësisë, nënshkrimit dhe stabilitetit.
• Përpjekja në timon për manovrim nuk duhet të kalojë vlerën e normalizuar.
• Numri i përgjithshëm i kthesave të timonit nga pozicioni i mesëm në secilën nga ato ekstreme nuk duhet të kalojë vlerën e vendosur.
• Kur amplifikuesi dështon, aftësia për të kontrolluar makinën duhet të mbetet.

Ekziston një tjetër parametër standard që përcakton funksionimin normal të drejtimit - kjo është loja totale. Ky parametër paraqet vlerën e këndit të rrotullimit të timonit përpara fillimit të rrotullimit të rrotave të drejtuara.

Vlera e lojës së lejuar totale në drejtues duhet të jetë brenda:

• 10 ° për vetura dhe furgonë;
• 20 ° për autobusë dhe automjete të ngjashme;
• 25 ° për kamionë.

Karakteristikat e makinës së dorës së djathtë dhe të majtë

Në makinat moderne mund të sigurohet drejtimi i krahut të djathtë ose të majtë, i cili varet nga lloji i automjetit dhe legjislacioni i vendeve individuale. Në varësi të kësaj, timoni mund të jetë i vendosur në të djathtë (për trafik në të majtë) ose majtas (për trafik të dorës së djathtë).

Në shumicën e vendeve, makina e dorës së majtë (ose makina e dorës së djathtë). Dallimi kryesor midis mekanizmave nuk është vetëm në pozicionin e drejtimit, por edhe në ingranazhin, i cili është përshtatur në anët e ndryshme të lidhjes. Nga ana tjetër, shndërrimi i makinës së dorës së djathtë në makinë të majtë është akoma i mundur.

Në disa lloje të pajisjeve speciale, për shembull, në traktorë, sigurohet drejtimi hidrostatik, i cili siguron pavarësinë e pozicionit të timonit nga paraqitja e elementeve të tjerë. Nuk ka asnjë lidhje mekanike në mes të makinës dhe timonit në këtë sistem. Për të kryer rrotullimin e rrotave, drejtimi hidrostatik siguron një cilindër të energjisë, i cili kontrollohet nga një pompë matëse.

Përparësitë kryesore që drejtimi hidrostatik për automjetet ka në krahasim me ingranazhin klasik të drejtimit me përforcues hidraulik: nevoja për më pak përpjekje për t’u kthyer, mungesa e prapambetjes, si dhe mundësia e rregullimit arbitrar të nyjeve të sistemit.

Drejtues i energjisë:
  1 - bipod drejtues;
  2 - drafti drejtues gjatësor;
  3 - ingranazh drejtues;
  4 - një çorape thithjeje;
  5 - një çorape kullimi;
  6 - një rezervuar;
  7 - drafti drejtues anësor i duhur;
  8 - levë e lavjerrësit të duhur;
  9 - shufra drejtuese tërthor;
  10 - boshti hyrës i mekanizmit të drejtimit;
  11 - nyje e poshtme e kardanit;
  12 - bosht lëvizës;
  13 - bashkimi i sipërm i kardanit;
  14 - një bosht kolonash drejtuese;
  15 - një timon;
  16 - leva e lavjerrësit të majtë;
  17, 21 - këshilla të shtytjes së anës së majtë;
  18 - një jakë e një tubi rregullues;
  19 - leva e majtë e trapezoidit drejtues;
  20 - mbulesë varet;
  22 - varet;
  23 - një çorape dorëzimi;
  24 - pompë drejtuese e energjisë

Drejtimi i automjeteve moderne me rrota të kthyeshme përfshin elementët e mëposhtëm:
  Timoni me një bosht drejtues (kolona drejtuese);
  - veshje drejtuese;
  - ingranazh drejtues (mund të përmbajë një amplifikues dhe (ose) amortizues).
  Timoni është i vendosur në kabinën e shoferit dhe është i vendosur në një kënd drejt vertikalit, i cili siguron mbulimin më të përshtatshëm të buzës së tij me duart e shoferit. Sa më i madh diametri i timonit, ceteris paribus ka më pak forcë në buzën e timonit, por kjo zvogëlon mundësinë e një kthesë të shpejtë të timonit kur kryeni manovra të mprehta. Diametri i timonit të automjeteve moderne qëndron brenda 380–425 mm, kamionë të rëndë dhe autobusë - 440–550 mm, diametrat më të vegjël janë rrotat drejtuese të makinave sportive.
Mekanizmi drejtues është një kuti ingranazhesh mekanike, detyra e tij kryesore është të rrisë përpjekjen e drejtuesit të aplikuar në timon, i cili është i nevojshëm për të kthyer rrotat e drejtuara. Drejtimi pa mekanizma drejtimi, kur shoferi drejton drejtpërdrejt timonin, mbeti vetëm në automjete shumë të lehta, për shembull, motoçikleta. Mekanizmi i drejtimit ka një raport mjaft të madh të ingranazheve, pra, për të kthyer rrotat e drejtuara në një kënd maksimal prej 30-45 °, është e nevojshme të bëhen disa kthesa të timonit.

Boshti drejtues i artikuluar i një kamioni

Boshti drejtues Ajo lidh timonin me mekanizmin e drejtimit dhe shpesh është i varur, gjë që lejon rregullimin më racional të elementëve të drejtimit, dhe për kamionët përdorni një kabinë të pjerrët.
  Për më tepër, boshti drejtues i artikuluar rrit sigurinë e timonit në rast aksidenti, duke zvogëluar lëvizjen e timonit brenda kabinës dhe mundësinë e dëmtimit të gjoksit të shoferit.

Boshti drejtues me elementë të shtypur pas ndikimit:
  1 - boshti para ndikimit;
  2 - boshti në procesin e shtypjes;
  3 - bosht plotësisht "i palosur";
  4 - udhëtimi maksimal i boshtit drejtues

Për të njëjtin qëllim, elementët e thërrmuar nganjëherë futen në boshtin drejtues, dhe timoni është i mbuluar me një material relativisht të butë, i cili nuk jep fragmente të mprehta kur thyen.

Vegla e drejtimit është një sistem shufrash dhe nyjesh që lidh mjetin drejtues me rrotat e drejtuara. Meqenëse ingranazhi drejtues është montuar në sistemin e ngarkesës së automjetit, dhe rrotat e drejtuara lëvizin në pezullim lart e poshtë në lidhje me sistemin e ngarkesës, ingranazhi i drejtimit duhet të sigurojë këndin e nevojshëm të rrotullimit të rrotave pavarësisht lëvizjeve vertikale të pezullimit (konsistenca e kinematikës së drejtimit dhe pezullimit). Në këtë drejtim, modeli i drejtimit të drejtimit, përkatësisht numri dhe vendndodhja e shufrave drejtuese dhe nyjeve, varet nga lloji i pezullimit të automjetit të përdorur. Vegla drejtuese më e vështirë është makina me disa akse të drejtuara.
  Për të zvogëluar më tej përpjekjen e nevojshme për të kthyer timonin, drejtimi i energjisë përdoret në drejtuesin. Burimi i energjisë për funksionimin e amplifikatorit është, si rregull, motori i makinës. Amplifikatorët fillimisht u përdorën vetëm në kamionë dhe autobusë të rëndë, dhe aktualisht përdoren në makina.
  Për të zbutur kthesat dhe gungat që transmetohen në timon kur vozitni në rrugë të përafërt, elementët e lagjes - amortizatorët e drejtimit - ndonjëherë janë ndërtuar në ingranazhin. Dizajni i këtyre amortizatorëve nuk ndryshon rrënjësisht nga dizajni i amortizuesve të pezullimit.